EP3980663A1 - Blattfederaufnahme zur aufnahme einer blattfeder eines kraftfahrzeuges, blattfedereinspannung und kraftfahrzeug - Google Patents

Blattfederaufnahme zur aufnahme einer blattfeder eines kraftfahrzeuges, blattfedereinspannung und kraftfahrzeug

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Publication number
EP3980663A1
EP3980663A1 EP20730418.9A EP20730418A EP3980663A1 EP 3980663 A1 EP3980663 A1 EP 3980663A1 EP 20730418 A EP20730418 A EP 20730418A EP 3980663 A1 EP3980663 A1 EP 3980663A1
Authority
EP
European Patent Office
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leaf spring
plate
coupling means
receptacle
coupling
Prior art date
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Pending
Application number
EP20730418.9A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Enneking
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3980663A1 publication Critical patent/EP3980663A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/18—Leaf springs
    • F16F1/26—Attachments or mountings
    • F16F1/30—Attachments or mountings comprising intermediate pieces made of rubber or similar elastic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
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    • B60G11/113—Mountings on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2202/10—Type of spring
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    • B60G2202/112—Leaf spring longitudinally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining

Definitions

  • Leaf spring receptacle for receiving a leaf spring of a motor vehicle
  • the invention relates to a leaf spring receptacle for receiving a leaf spring
  • Motor vehicle a leaf spring clamp and a motor vehicle.
  • leaf springs can serve, for example, as a suspension element between the body and an axle of the motor vehicle.
  • the leaf springs must be connected to the body on the one hand and the axle on the other. It must be ensured that the leaf spring can develop its spring characteristics in the operation of the motor vehicle without restriction and over the longest possible service life.
  • DE 10 2010 010 987 A1 describes a leaf spring connection for connecting a leaf spring to an axle of a motor vehicle.
  • the leaf spring connection has two elastomer bodies, which are materially connected to the leaf spring, the leaf spring being stretched in a defined manner between a divided leaf spring holder. This is intended to prevent the leaf spring from slipping and to reduce surface pressure on the leaf spring.
  • the assembly of this leaf spring connection is cumbersome.
  • the object of the invention is to improve the assembly process of fastening a leaf spring on an axle or on a frame of a motor vehicle, in particular to make it easier and more economical.
  • Leaf spring receptacle for receiving a leaf spring of a motor vehicle
  • Leaf spring receptacle a first plate for arrangement on a first leaf spring side of the
  • Leaf spring and a second plate for arrangement on one of the first leaf spring side
  • first coupling elements each having at least one first coupling means are arranged on the first plate and two mutually opposite one another on the second plate
  • Coupling means corresponding second coupling means are arranged, wherein the leaf spring receptacle is set up to receive the leaf spring between the first plate and the second plate at least partially in a form-fitting manner when the first coupling means is coupled to the second coupling means.
  • the leaf spring receptacle according to the invention provides a simple structural solution for the stable and accurate attachment of the first plate and second plate to the leaf spring, the first plate and the second plate reducing the surface pressure on the leaf spring. This is advantageous in the assembly process of attaching the leaf spring to an axle or to a frame of the motor vehicle, since the leaf spring receptacle can be attached to the leaf spring before the leaf spring is attached to the axle or to the frame of the motor vehicle. This eliminates the need to manually position pressure distribution plates, which would otherwise be hazardous, or there is no need for separate automated ones
  • the leaf spring can, for example, be made from a composite material such as GRP or CFRP or from steel.
  • the leaf spring can also be designed as an at least two-layer, in particular multi-layer, leaf spring.
  • the first plate and the second plate can also be referred to as pressure distribution plates.
  • the first plate and / or the second plate can be formed from a metal, for example. This achieves a particularly even distribution of the pressure on the leaf spring.
  • the first plate and the second plate can have different thicknesses. This can improve the pressure distribution.
  • the leaf spring is in this cavity recorded.
  • the leaf spring receptacle can accordingly also be referred to as a leaf spring hollow profile or a leaf spring housing.
  • the first coupling elements and the second coupling elements can each have at least one recess. This allows the weight of the leaf spring holder to be reduced.
  • the first coupling elements can protrude transversely, in particular vertically, from the first plate.
  • the second coupling elements can also protrude transversely, in particular vertically, from the second plate.
  • the first coupling elements and / or the second coupling elements are preferably made of plastic.
  • the coupling elements can hereby be manufactured inexpensively, and despite the fact that they are made of plastic, it has been found that the coupling is stable enough to withstand the loads that occur.
  • a high flexibility of the leaf spring receptacle is provided.
  • first coupling elements are preferably cohesively arranged on the first plate and / or the second coupling elements are cohesively arranged on the second plate.
  • first coupling elements on the first plate and / or the second coupling elements on the second plate can be glued, welded, injection-molded and / or molded on. This allows a cost-effective yet stable manufacture of the leaf spring receptacle.
  • first coupling elements preferably extend along the first plate and / or the second coupling elements extend along the second plate.
  • first coupling elements extend longitudinally at least 30%, preferably at least 50% and further preferably at least 70% of a length of the first plate and / or the second
  • Coupling elements along at least 30%, preferably at least 50% and further preferably at least 70% of a length of the second plate. This enables a particularly stable
  • Connection of the first plate to the second plate can be achieved.
  • the first coupling means and the second coupling means preferably form a form-fitting connection. This coupling is stable and reversible.
  • the first coupling means are particularly preferably designed as tongues, in particular locking lugs, and the second coupling means are designed as grooves, in particular locking recesses.
  • Latching lugs and locking recesses are flexible elements that can be elastically deformed when they are coupled to one another in order to facilitate coupling. It is preferred that the first coupling elements have a plurality of first coupling means and the second coupling elements have a plurality of second coupling means corresponding to the plurality of first coupling means. This increases the stability of the coupling.
  • each of the second coupling elements is more to the first
  • Coupling means has corresponding second coupling means than each of the first coupling elements has first coupling means. It is thereby achieved that the first coupling means can be coupled to different ones of the second coupling means in order to set a distance between the first plate and the second plate in a targeted manner. In other words, the distance between the first plate and the second plate can be adjusted by means of the first coupling means and the second coupling means.
  • a single leaf spring receptacle can be provided which is suitable for leaf springs of different thicknesses. This lowers the costs of the leaf spring receptacle, since the leaf spring receptacle of different sizes does not have to be manufactured and kept ready.
  • the first plate and / or the second plate runs on at least one
  • the first plate and / or the second plate extends in a rounded manner on at least one, in particular both, free end in the direction away from the leaf spring. This may prevent pressure peaks acting on the leaf spring.
  • the second plate preferably has at least one recess for a first positioning element of the leaf spring.
  • the recess is dimensioned in particular so that the first positioning element of the leaf spring can pass through the recess and is delimited by an edge of the recess.
  • the leaf spring is positioned relatively precisely in relation to the second plate.
  • the object set at the beginning is achieved by a leaf spring clamp with a leaf spring receptacle according to the invention, a
  • Leaf spring saddle a leaf spring tensioning plate and a leaf spring attachment
  • Leaf spring tensioning plate is arranged on the first plate and the second plate is arranged on a leaf spring saddle, and wherein the leaf spring saddle is set up to be arranged on an axle or a frame of the motor vehicle, and a
  • Leaf spring attachment the leaf spring mount is attached between the leaf spring clamping plate and the leaf spring saddle.
  • the leaf spring saddle can, for example, be arranged in a form-fitting manner on the axle or the frame, in particular it can be pushed onto the axle or the frame.
  • the leaf spring fastening preferably has at least one fastening bracket, preferably two fastening brackets.
  • the leaf spring clamping plate can simply be clamped in the direction of the leaf spring saddle in order to clamp the leaf spring receptacle.
  • the leaf spring fastening can have a fastening means for fixing the fastening bracket to the leaf spring saddle and / or the leaf spring tensioning plate.
  • the fastening means can for example be a nut and the fastening bracket can have a thread for the nut.
  • the leaf spring tensioning plate can have outwardly directed bulges on which the mounting brackets can rest.
  • the object set at the beginning is achieved by a motor vehicle with a leaf spring clamp according to the invention, the leaf spring being received in the leaf spring receptacle.
  • the leaf spring preferably has a first positioning element that engages with a second positioning element of the leaf spring saddle, so that the leaf spring
  • the second positioning element can, for example, have an opening, in particular a recess, for the first
  • the recess limits lateral movements of the first positioning element and thus of the leaf spring connected to it. This provides a positionally accurate fixing of the leaf spring on the axle or the frame of the vehicle.
  • the first positioning element is preferably a heart bolt or a
  • the heart bolt or the spring screw can at its end, the
  • the second positioning element may have a thickening, be arranged in the second positioning element.
  • Figure 1 is a perspective plan view of a first embodiment of a
  • FIG. 2 is a perspective view from below of the leaf spring receptacle according to the first exemplary embodiment with the leaf spring from FIG. 1,
  • FIG. 3 shows the leaf spring receptacle according to the first in a perspective front view
  • Figure 4 is a side view of a detail of the leaf spring receptacle according to the first
  • Figure 6 is a side view of a schematic structure of an inventive
  • FIG. 7 shows, in a side view, a schematic structure of an inventive
  • Figure 8 in a perspective plan view of a third embodiment of a
  • FIG. 9 shows a detailed view of the leaf spring clamping after the third
  • Figure 10 is a side view of a motor vehicle according to the invention according to a
  • FIGS. 1 to 10 Elements with the same function and mode of operation are each provided with the same reference symbols in FIGS. 1 to 10. Identical elements are provided with a point after the reference symbol in the figures and are numbered consecutively.
  • FIG. 1 shows a perspective top view of a first exemplary embodiment of a leaf spring holder 20 according to the invention with a leaf spring 10 received therein.
  • the leaf spring 10 is only partially shown.
  • the leaf spring receptacle 20 has a first plate 21 and a second plate 22 which are arranged opposite one another and parallel to one another.
  • the first plate 21 and the second plate 22 are in the present case made of a metal, for example steel.
  • the leaf spring 10 is positively received between the first plate 21 and the second plate 22.
  • the first plate 21 contacts a first leaf spring side 12 of the leaf spring 10 and the second plate 22 contacts a second one
  • Leaf spring side 13 (see Fig. 2) of leaf spring 10. Contact between first plate 21 and first leaf spring side 12 and second plate 22 and second leaf spring side 13 can already be given when coupling elements 23.1, 23.2, 24.1, 24.2 are coupled . But it is also possible that only when a pressure is exerted on the first plate 21 and second plate 22, such as in an inventive
  • Leaf spring clamping 30 can take place through the leaf spring saddle 31 shown in FIGS. 8 and 9 and the leaf spring tensioning plate 32, a contact is made.
  • the first plate 21 and the second plate 22 are held together by coupling elements 23.1, 24.1 which are coupled to one another. In the coupled coupling elements 23.1, 24.1 are
  • Recesses 25.1, 25.2 formed in order to reduce the weight of the leaf spring receptacle 20.
  • the coupling elements 23.1, 24.1 are described in more detail with reference to FIG. 3.
  • FIG. 2 shows a perspective view from below of the leaf spring receptacle 20 according to the first exemplary embodiment with the leaf spring 10 from FIG. 1.
  • a first positioning element 11 of the leaf spring 10 in the present case in the form of a heart bolt, through a recess 28 of the second Plate 22 passes through.
  • Positioning element 11 is with reference to the leaf spring clamp 30 according to FIG.
  • FIG. 3 shows the leaf spring receptacle 20 according to the first exemplary embodiment from FIGS. 1 to 2 in a perspective front view.
  • the first coupling elements 23.1, 23.2 and the second coupling elements 24.1, 24.2 can be seen particularly well.
  • the first coupling elements 23.1, 23.2 and the second coupling elements 24.1, 24.2 can be seen particularly well.
  • Coupling elements 23.1, 23.2 are arranged opposite one another.
  • the second coupling elements 24.1, 24.3 are also arranged opposite one another.
  • the first coupling elements 23.1, 23.2 extend along the first plate 21 and the second coupling elements 24.1, 24.2 extend along the second plate 22.
  • the first coupling elements 23.1, 23.2 extend along the first plate 21 and the second coupling elements 24.1, 24.2 extend along the second plate 22.
  • Coupling elements 23.1, 23.2 protrude transversely, in particular vertically, from the first plate 21.
  • the second coupling elements 24.1, 24.2 also project transversely, in particular perpendicularly, from the second plate 22.
  • Coupling elements 24.1, 24.2 thus form side walls of the leaf spring receptacle 20 which limit the leaf spring 10 in the direction of the coupling elements 23.1, 23.2, 24.1, 24.2.
  • a contact of one, two or all of the coupling elements 23.1, 23.2, 24.1, 24.2 with the Leaf spring 10 can be provided for coupling. Alternatively, however, a distance can also be provided between the coupling elements 23.1, 23.2, 23.3, 23.4 when they are coupled.
  • the leaf spring receptacle 20 thus forms a cavity for the leaf spring 10 in which the latter can be received.
  • the leaf spring 10 can, for example, be placed on the second plate 22 and the first plate 21 can be placed on the leaf spring 10 from above, parallel to the second plate 22.
  • Coupling elements 24.1, 24.2 only have to be coupled to one another in order to receive or fix the leaf spring 10 in the leaf spring receptacle 20.
  • FIGS. 1 to 3 shows a side view of a detail of the leaf spring receptacle 20 according to the first exemplary embodiment from FIGS. 1 to 3.
  • the first plate 21 and the second plate 22 are rounded in the direction perpendicular to their longitudinal extension, in particular at right angles or in the Are essentially rounded at right angles. This will make the
  • the transfer of forces from the first plate 21 and the second plate 22 to the coupling elements 23.1, 23.2, 24.1, 24.2 is improved.
  • the first coupling element 23.1 has three first
  • Coupling means 26.1, 26.2, 26.3 which are designed in the form of locking lugs.
  • the second coupling element 24.1 is arranged next to the first coupling element 23.1.
  • the second coupling element 24.1 has five second coupling means 27.1, 27.2, 27.3, 27.4, 27.5, which are designed as latching recesses complementary to the first coupling means 26.1, 26.2, 26.3.
  • the first coupling means 26.1, 26.2, 26.3 can be coupled, for example, to the first three of the five second coupling means 27.1, 27.2, 27.3 in order to produce a maximally large distance between the first plate 21 and second plate 22 for a relatively thick leaf spring 10.
  • the first coupling means 26.1, 26.2, 26.3 can alternatively be coupled, for example, to the last three of the five second coupling means 27.3, 27.4, 27.5 in order to produce a maximally small distance between the first plate 21 and the second plate 22 for a relatively thin leaf spring 10.
  • the leaf spring receptacle 20 can be used for leaf springs 10 of different thicknesses.
  • Fig. 5 shows a perspective front view of a leaf spring receptacle 20 according to the invention according to a second embodiment.
  • the leaf spring holder 20 of the second exemplary embodiment has no recesses 25.1, 25.2 for weight reduction.
  • Fig. 6 shows in a side view a schematic structure of a leaf spring clamp 30 according to the invention according to a first embodiment with a leaf spring 10. Only a longitudinal end portion of the leaf spring clamp 30 is shown, so that the leaf spring fastening 33 shown in Figs. 8 and 9 is not shown here.
  • the leaf spring is also shown in FIG 10 only shown in sections.
  • a fastening saddle 31 and a fastening plate 32 of the leaf spring clamp 30 are shown schematically in FIG. 6.
  • the leaf spring 10, which is arranged between the first plate 21 and the second plate 22, is supported from below by the
  • the first plate 21 is made thinner than the second plate 22. Free ends of the first plate 21 and second plate 22 are rounded in the direction away from the leaf spring 10 in order to avoid pressure peaks on the leaf spring 10.
  • Fig. 7 shows in a side view a schematic structure of a leaf spring clamp 30 according to the invention according to a second embodiment with a leaf spring 10.
  • the free ends of the first plate 21 and second plate 22 taper to a point to pressure peaks on the leaf spring 10 to avoid.
  • FIG. 8 shows a perspective top view of a third exemplary embodiment of a leaf spring clamp 30 according to the invention according to a third exemplary embodiment with a leaf spring 10 and an axle 40 of a motor vehicle 50.
  • FIG. 9 shows a detailed view of the leaf spring clamp 30 according to the third exemplary embodiment from FIG.
  • the leaf spring clamp 30 according to the third embodiment has the
  • Leaf spring receptacle 20 according to the invention according to the first exemplary embodiment, in which the leaf spring 10 is received in the present case.
  • the leaf spring receptacle 20 is clamped between a leaf spring saddle 31 and a leaf spring tensioning plate 32.
  • the leaf spring saddle 31 is attached to an axle 40.
  • the leaf spring tensioning plate 32 tensions relatively towards the leaf spring saddle 31.
  • the leaf spring tensioning plate 32 is designed with two outwardly directed curvatures on which the mounting brackets 34.1, 34.2 rest. Nuts (not shown here) can be screwed onto the thread (not shown) of the fastening brackets 34.1, 34.2 from below onto the leaf spring saddle 31 in order to tension the leaf spring tensioning plate 32 in the direction of the leaf spring saddle 31.
  • the fastening brackets 34.1, 34.2 thereby press on the leaf spring tensioning plate 32.
  • the leaf spring saddle 31 and the leaf spring tensioning plate 32 exert a corresponding pressure on the first plate 21 and the second plate 22.
  • the first plate 21 and second plate 22 distribute the pressure exerted on the leaf spring 10.
  • FIG. 10 shows a side view of a motor vehicle 50 according to the invention according to an exemplary embodiment.
  • the motor vehicle 50 according to the invention has the inventive Leaf spring clamp 30 and a leaf spring 10, which is clamped in the leaf spring clamp 30, but this is not shown.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Blattfederaufnahme (20) zur Aufnahme einer Blattfeder (10) eines Kraftfahrzeuges (50), wobei die Blattfederaufnahme (20) eine erste Platte (21) zur Anordnung an einer ersten Blattfederseite (12) der Blattfeder (10) und eine zweite Platte (22) zur Anordnung an einer der ersten Blattfederseite (12) gegenüberliegenden zweiten Blattfederseite (13) der Blattfeder (10) aufweist, und wobei an der ersten Platte (21) zwei einander gegenüberliegende erste Kopplungselemente (23.1, 23.2) mit je zumindest einem ersten Kopplungsmittel (26.1, 26.2, 26.3) angeordnet sind und an der zweiten Platte (22) zwei einander gegenüberliegende zweite Kopplungselemente (24.1, 24.2) mit je zumindest einem zu dem ersten Kopplungsmittel (26.1, 26.2, 26.3) korrespondierenden zweiten Kopplungsmittel (27.1, 27.2, 27.3, 27.4, 27.5) angeordnet sind, wobei die Blattfederaufnahme (20) dazu eingerichtet ist, bei Kopplung der ersten Kopplungsmittel (26.1, 26.2, 26.3) mit den zweiten Kopplungsmitteln (27.1, 27.2, 27.3, 27.4, 27.5) die Blattfeder (10) zwischen der ersten Platte (21) und der zweiten Platte (22) zumindest bereichsweise formschlüssig aufzunehmen. Ferner betrifft die Erfindung eine Blattfedereinspannung (30) mit einer Blattfederaufnahme (20), einem Blattfedersattel (31), einer Blattfederspannplatte (32) und einer Blattfederbefestigung (33), wobei die Blattfederspannplatte (32) auf der ersten Platte (21) angeordnet ist und die zweite Platte (22) auf einem Blattfedersattel (31) angeordnet ist, und wobei der Blattfedersattel (31) dazu eingerichtet ist, an einer Achse (40) oder einem Rahmen des Kraftfahrzeuges (50) angeordnet zu werden, und eine Blattfederbefestigung (33) die Blattfederaufnahme (20) zwischen der Blattfederspannplatte (32) und dem Blattfedersattel (31) befestigt. Zudem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (50) mit einer Blattfedereinspannung (30), wobei die Blattfeder (10) in der Blattfederaufnahme (20) aufgenommen ist.

Description

Beschreibung
Blattfederaufnahme zur Aufnahme einer Blattfeder eines Kraftfahrzeuges,
Blattfedereinspannung und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Blattfederaufnahme zur Aufnahme einer Blattfeder eines
Kraftfahrzeuges, eine Blattfedereinspannung und ein Kraftfahrzeug.
In Kraftfahrzeugen können Blattfedern beispielsweise als Federungselement zwischen der Karosserie und einer Achse des Kraftfahrzeuges dienen. Die Blattfedern müssen dazu mit der Karosserie einerseits und der Achse andererseits verbunden werden. Dabei muss sichergestellt werden, dass die Blattfeder seine Federcharakteristik im Betrieb des Kraftfahrzeuges uneingeschränkt und über eine möglichst lange Lebensdauer hinweg entfalten kann.
DE 10 2010 010 987 A1 beschreibt eine Blattfederanbindung zur Verbindung einer Blattfeder mit einer Achse eines Kraftfahrzeuges. Die Blattfederanbindung weist zwei Elastomerkörper auf, die stoffschlüssig mit der Blattfeder verbunden sind, wobei die Blattfeder definiert zwischen einer geteilten Blattfederhalterung gespannt ist. Dadurch soll ein Rutschen der Blattfeder verhindert und eine Flächenpressung der Blattfeder reduziert werden. Die Montage dieser Blattfederanbindung ist umständlich.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Montageprozess der Befestigung einer Blattfeder an einer Achse oder an einem Rahmen eines Kraftfahrzeuges zu verbessern, insbesondere zu erleichtern und wirtschaftlicher zu machen.
Die voranstehende Aufgabe wird durch die Gegenstände der Patentansprüche, insbesondere durch eine Blattfederaufnahme nach Anspruch 1 , eine Blattfedereinspannung nach Anspruch 11 und ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 13 gelöst. Weitere Vorteile und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Blattfederaufnahme beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Blattfedereinspannung und mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann. Nach einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch eine
Blattfederaufnahme zur Aufnahme einer Blattfeder eines Kraftfahrzeuges, wobei die
Blattfederaufnahme eine erste Platte zur Anordnung an einer ersten Blattfederseite der
Blattfeder und eine zweite Platte zur Anordnung an einer der ersten Blattfederseite
gegenüberliegenden zweiten Blattfederseite der Blattfeder aufweist, und wobei an der ersten Platte zwei einander gegenüberliegende erste Kopplungselemente mit je zumindest einem ersten Kopplungsmittel angeordnet sind und an der zweiten Platte zwei einander
gegenüberliegende zweite Kopplungselemente mit je zumindest einem zu dem ersten
Kopplungsmittel korrespondierenden zweiten Kopplungsmittel angeordnet sind, wobei die Blattfederaufnahme dazu eingerichtet ist, bei Kopplung der ersten Kopplungsmittel mit den zweiten Kopplungsmitteln die Blattfeder zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte zumindest bereichsweise formschlüssig aufzunehmen.
Die erfindungsgemäße Blattfederaufnahme stellt eine einfache konstruktive Lösung zur stabilen und positionsgetreuen Befestigung der ersten Platte und zweiten Platte an der Blattfeder bereit, wobei die erste Platte und die zweite Platte eine Flächenpressung auf die Blattfeder reduzieren. Dies ist im Montageprozess der Befestigung der Blattfeder an einer Achse oder an einem Rahmen des Kraftfahrzeuges vorteilhaft, da die Blattfederaufnahme bereits vor Befestigung der Blattfeder an der Achse oder an dem Rahmen des Kraftfahrzeuges an der Blattfeder befestigt werden kann. Damit entfällt ein ansonsten mit Gefährdungspotenzial verbundenes Positionieren von Druckverteilungsplatten von Hand oder es entfallen separate automatisierte
Verfahrensschritte. Dabei wird auch nicht in die strukturelle Integrität der Blattfeder eingegriffen, was zu einer Schwächung der Blattfeder führen würde und die Fertigungskosten der Blattfeder erhöhen würde.
Die Blattfeder kann beispielsweise aus einem Verbundmaterial wie GFK oder CFK oder aus Stahl ausgebildet sein. Die Blattfeder kann auch als eine zumindest zweilagige, insbesondere mehrlagige Blattfeder ausgebildet sein.
Die erste Platte und die zweite Platte können auch als Druckverteilungsplatten bezeichnet werden. Die erste Platte und/oder die zweite Platte können beispielsweise aus einem Metall ausgebildet sein. Dadurch wird eine besonders gleichmäßige Verteilung des Druckes auf die Blattfeder erzielt. Die erste Platte und die zweite Platte können unterschiedliche Dicken aufweisen. Dadurch kann die Druckverteilung verbessert werden.
Bei Kopplung der ersten Kopplungsmittel mit den zweiten Kopplungsmitteln wird insbesondere ein Hohlraum zwischen den ersten Kopplungselementen, den zweiten Kopplungselementen, der ersten Platte und der zweiten Platte gebildet. Die Blattfeder wird in diesem Hohlraum aufgenommen. Die Blattfederaufnahme kann entsprechend auch als ein Blattfederhohlprofil oder ein Blattfedergehäuse bezeichnet werden.
Die ersten Kopplungselemente und die zweiten Kopplungselemente können je zumindest eine Aussparung aufweisen. Dadurch lässt sich das Gewicht der Blattfederaufnahme reduzieren. Die ersten Kopplungselemente können quer, insbesondere senkrecht, von der ersten Platte abstehen. Auch die zweiten Kopplungselemente können quer, insbesondere senkrecht, von der zweiten Platte abstehen.
Bevorzugt sind die ersten Kopplungselemente und/oder die zweiten Kopplungselemente aus Kunststoff ausgebildet. Die Kopplungselemente lassen sich hierdurch kostengünstig fertigen, wobei trotz der Ausbildung aus Kunststoff herausgefunden worden ist, dass die Kopplung stabil genug ist, um die auftretenden Belastungen zu überstehen. Zudem wird eine hohe Flexibilität der Blattfederaufnahme bereitgestellt.
Ferner bevorzugt sind die ersten Kopplungselemente stoffschlüssig an der ersten Platte und/oder die zweiten Kopplungselemente stoffschlüssig an der zweiten Platte angeordnet. Insbesondere können die ersten Kopplungselemente an der ersten Platte und/oder die zweiten Kopplungselemente an der zweiten Platte geklebt, geschweißt, angespritzt und/oder angeformt sein. Dies erlaubt eine kostengünstige und dennoch stabile Fertigung der Blattfederaufnahme.
Außerdem bevorzugt erstrecken sich die ersten Kopplungselemente längs der ersten Platte und/oder die zweiten Kopplungselemente längs der zweiten Platte. Insbesondere erstrecken sich die ersten Kopplungselemente längs zumindest 30%, bevorzugt zumindest 50% und ferner bevorzugt zumindest 70% einer Länge der ersten Platte und/oder die zweiten
Kopplungselemente längs zumindest 30%, bevorzugt zumindest 50% und ferner bevorzugt zumindest 70% einer Länge der zweiten Platte. Dadurch kann eine besonders stabile
Verbindung der ersten Platte mit der zweiten Platte erzielt werden.
Vorzugsweise bilden die ersten Kopplungsmittel und die zweiten Kopplungsmittel eine formschlüssige Verbindung aus. Diese Kopplung ist stabil und reversibel.
Insbesondere bevorzugt sind die ersten Kopplungsmittel als Federn, insbesondere Rastnasen, ausgebildet und die zweiten Kopplungsmittel als Nuten, insbesondere Rastausnehmungen, ausgebildet. Rastnasen und Rastausnehmungen sind flexible Elemente, die sich beim gegenseitigen Koppeln elastisch verformen können, um so das Koppeln zu erleichtern. Es ist bevorzugt, dass die ersten Kopplungselemente mehrere erste Kopplungsmittel aufweisen und die zweiten Kopplungselemente mehrere zu den mehreren ersten Kopplungsmitteln korrespondierende zweite Kopplungsmittel aufweisen. Dadurch wird die Stabilität der Kopplung erhöht.
Ferner ist bevorzugt, dass jedes der zweiten Kopplungselemente mehr zu den ersten
Kopplungsmitteln korrespondierende zweite Kopplungsmittel aufweist als jede der ersten Kopplungselemente erste Kopplungsmittel aufweist. Dadurch wird erreicht, dass die ersten Kopplungsmittel mit unterschiedlichen der zweiten Kopplungsmittel gekoppelt werden können, um gezielt einen Abstand zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte einzustellen. Mit anderen Worten ist die Blattfederaufnahme mittels der ersten Kopplungsmittel und der zweiten Kopplungsmittel in dem Abstand zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte einstellbar. Dadurch kann eine einzige Blattfederaufnahme bereitgestellt werden, die für Blattfedern unterschiedlicher Dicken geeignet ist. Dies senkt die Kosten der Blattfederaufnahme, da nicht unterschiedliche Größen der Blattfederaufnahme gefertigt und bereitgehalten werden müssen.
Vorzugsweise läuft die erste Platte und/oder die zweite Platte an zumindest einem,
insbesondere an beiden, freien Ende spitz zu oder verläuft die erste Platte und/oder die zweite Platte an zumindest einem, insbesondere an beiden, freien Ende in Richtung von der Blattfeder weg abgerundet. Dadurch werden unter Umständen auf die Blattfeder wirkende Druckspitzen verhindert.
Ferner vorzugsweise weist die zweite Platte zumindest eine Ausnehmung für ein erstes Positionierungselement der Blattfeder auf. Die Ausnehmung ist insbesondere so dimensioniert, dass das erste Positionierungselement der Blattfeder durch die Ausnehmung hindurchtreten kann und von einem Rand der Ausnehmung begrenzt wird. Dadurch wird die Blattfeder relativ genau zu der zweiten Platte positioniert.
Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die eingangs gestellte Aufgabe gelöst durch eine Blattfedereinspannung mit einer erfindungsgemäßen Blattfederaufnahme, einem
Blattfedersattel, einer Blattfederspannplatte und einer Blattfederbefestigung, wobei die
Blattfederspannplatte auf der ersten Platte angeordnet ist und die zweite Platte auf einem Blattfedersattel angeordnet ist, und wobei der Blattfedersattel dazu eingerichtet ist, an einer Achse oder einem Rahmen des Kraftfahrzeuges angeordnet zu werden, und eine
Blattfederbefestigung die Blattfederaufnahme zwischen der Blattfederspannplatte und dem Blattfedersattel befestigt. Der Blattfedersattel kann beispielsweise an der Achse oder dem Rahmen formschlüssig angeordnet, insbesondere auf die Achse oder den Rahmen aufgesteckt sein. Bevorzugt weist die Blattfederbefestigung zumindest einen Befestigungsbügel, vorzugsweise zwei Befestigungsbügel, auf. Dadurch kann die Blattfederspannplatte einfach in Richtung auf den Blattfedersattel verspannt werden, um die Blattfederaufnahme einzuspannen. Ferner kann die Blattfederbefestigung ein Befestigungsmittel zur Festlegung des Befestigungsbügels an dem Blattfedersattel und/oder der Blattfederspannplatte aufweisen. Das Befestigungsmittel kann beispielsweise eine Mutter sein und der Befestigungsbügel kann ein Gewinde für die Mutter aufweisen. Die Blattfederspannplatte kann nach außen gerichtete Wölbungen aufweisen, auf denen die Befestigungsbügel aufliegen können.
Nach einem dritten Aspekt der Erfindung wird die eingangs gestellte Aufgabe gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Blattfedereinspannung, wobei die Blattfeder in der Blattfederaufnahme aufgenommen ist.
Bevorzugt weist die Blattfeder ein erstes Positionierungselement auf, dass mit einem zweiten Positionierungselement des Blattfedersattels in Eingriff steht, sodass die Blattfeder
positionsgenau an dem Blattfedersattel angeordnet ist. Das zweite Positionierungselement kann beispielsweise eine Öffnung, insbesondere eine Ausnehmung, für das erste
Positionierungselement sein. Die Ausnehmung begrenzt laterale Bewegungen des ersten Positionierungselementes und somit der damit verbundenen Blattfeder. Dadurch wird eine positionsgenaue Festlegung der Blattfeder an der Achse oder dem Rahmen des Fahrzeuges bereitgestellt.
Ferner bevorzugt ist das erste Positionierungselement ein Herzbolzen oder eine
Federschraube. Der Herzbolzen oder die Federschraube kann an ihrem Ende, das
beispielsweise eine Verdickung aufweisen kann, in dem zweiten Positionierungselement angeordnet sein.
Anhand der beigefügten Zeichnung wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder der Figur hervorgehenden Merkmale,
einschließlich konstruktiver Einzelheiten, können sowohl für sich als auch in den beliebigen verschiedenen Kombinationen erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Figur 1 in einer perspektivischen Draufsicht ein erstes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Blattfederaufnahme mit einer darin aufgenommenen
Blattfeder, Figur 2 in einer perspektivischen Unteransicht die Blattfederaufnahme gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit der Blattfeder aus Fig. 1 ,
Figur 3 in einer perspektivischen Frontansicht die Blattfederaufnahme gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 bis 2, und
Figur 4 in einer Seitenansicht ein Detail der Blattfederaufnahme gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 bis 3,
Figur 5 in einer perspektivischen Frontansicht eine erfindungsgemäße
Blattfederaufnahme nach einem zweiten Ausführungsbeispiel,
Figur 6 in einer Seitenansicht einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen
Blattfedereinspannung nach einem ersten Ausführungsbeispiel mit einer
Blattfeder,
Figur 7 in einer Seitenansicht einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen
Blattfedereinspannung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einer Blattfeder,
Figur 8 in einer perspektivischen Draufsicht ein drittes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Blattfedereinspannung nach einem dritten
Ausführungsbeispiel mit einer Blattfeder und einer Achse eines Kraftfahrzeuges,
Figur 9 eine Detailansicht auf die Blattfedereinspannung nach dem dritten
Ausführungsbeispiel, die Blattfeder und die Achse aus Fig. 8, und
Figur 10 eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug nach einem
Ausführungsbeispiel.
Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Fig. 1 bis 10 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Gleiche Elemente sind in den Figuren mit einem Punkt hinter dem Bezugszeichen versehen und fortlaufend nummeriert.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Draufsicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Blattfederaufnahme 20 mit einer darin aufgenommenen Blattfeder 10, wobei die Blattfeder 10 nur teilweise gezeigt ist. Die Blattfederaufnahme 20 weist eine erste Platte 21 und eine zweite Platte 22 auf, die gegenüber voneinander und parallel zueinander angeordnet sind. Die erste Platte 21 und die zweite Platte 22 sind vorliegend aus einem Metall, beispielsweise Stahl hergestellt. Zwischen der ersten Platte 21 und der zweiten Platte 22 ist formschlüssig die Blattfeder 10 aufgenommen. Die erste Platte 21 kontaktiert eine erste Blattfederseite 12 der Blattfeder 10 und die zweite Platte 22 kontaktiert eine zweite
Blattfederseite 13 (siehe Fig. 2) der Blattfeder 10. Ein Kontakt zwischen der ersten Platte 21 und der ersten Blattfederseite 12 und der zweiten Platte 22 und der zweiten Blattfederseite 13 kann bereits bei Kopplung von Kopplungselementen 23.1 , 23.2, 24.1 , 24.2 miteinander gegeben sein. Es ist aber auch möglich, dass erst bei Ausübung eines Druckes auf die erste Platte 21 und zweite Platte 22, wie beispielsweise bei einer erfindungsgemäßen
Blattfedereinspannung 30 durch den in Fig. 8 und 9 gezeigten Blattfedersattel 31 und die Blattfederspannplatte 32 erfolgen kann, ein Kontakt hergestellt wird. Zusammengehalten werden die erste Platte 21 und die zweite Platte 22 von Kopplungselementen 23.1 , 24.1 , die miteinander gekoppelt sind. In den gekoppelten Kopplungselementen 23.1 , 24.1 sind
Aussparungen 25.1 , 25.2 ausgebildet, um das Gewicht der Blattfederaufnahme 20 zu reduzieren. Die Kopplungselemente 23.1 , 24.1 werden mit Bezug auf Fig. 3 näher beschrieben.
Fig. 2 zeigt eine perspektivische Unteransicht auf die Blattfederaufnahme 20 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit der Blattfeder 10 aus Fig. 1. Hier ist zu erkennen, dass ein erstes Positionierungselement 11 der Blattfeder 10, vorliegend in Form eines Herzbolzens, durch eine Ausnehmung 28 der zweiten Platte 22 hindurchtritt. Die Funktion des ersten
Positionierungselementes 11 wird mit Bezug auf die Blattfedereinspannung 30 gemäß der Fig.
8 und 9 näher beschrieben.
Fig. 3 zeigt in einer perspektivischen Frontansicht die Blattfederaufnahme 20 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 bis 2. Hier sind die ersten Kopplungselemente 23.1 , 23.2 und die zweiten Kopplungselemente 24.1 , 24.2 besonders gut zu erkennen. Die ersten
Kopplungselemente 23.1 , 23.2 sind einander gegenüberliegend angeordnet. Ebenso sind die zweiten Kopplungselemente 24.1 , 24.3 einander gegenüberliegend angeordnet. Die ersten Kopplungselemente 23.1 , 23.2 erstrecken sich längs der ersten Platte 21 und die zweiten Kopplungselemente 24.1 , 24.2 erstrecken sich längs der zweiten Platte 22. Die ersten
Kopplungselemente 23.1 , 23.2 stehen quer, insbesondere senkrecht, von der ersten Platte 21 ab. Auch die zweiten Kopplungselemente 24.1 , 24.2 stehen quer, insbesondere senkrecht, von der zweiten Platte 22 ab. Die ersten Kopplungselemente 23.1 , 23.2 und die zweiten
Kopplungselemente 24.1 , 24.2 bilden somit seitliche Wandungen der Blattfederaufnahme 20 aus, die die Blattfeder 10 in Richtung der Kopplungselemente 23.1 , 23.2, 24.1 , 24.2 begrenzen. Ein Kontakt eines, zweier oder aller der Kopplungselemente 23.1 , 23.2, 24.1 , 24.2 mit der Blattfeder 10 kann bei Kopplung vorgesehen sein. Alternativ kann aber auch ein Abstand zwischen den Kopplungselementen 23.1 , 23.2, 23.3, 23.4 bei Kopplung vorgesehen sein. Insgesamt bildet die Blattfederaufnahme 20 somit einen Hohlraum für die Blattfeder 10 aus, in der diese aufgenommen werden kann. Zur Montage der Blattfederaufnahme 20 an der Blattfeder 10 kann die Blattfeder 10 beispielsweise auf die zweite Platte 22 aufgelegt werden und die erste Platte 21 kann parallel zu der zweiten Platte 22 von oben auf die Blattfeder 10 aufgelegt werden. Die ersten Kopplungselemente 23.1 , 23.2 und die zweiten
Kopplungselemente 24.1 , 24.2 müssen dabei lediglich miteinander gekoppelt werden, um die Blattfeder 10 in der Blattfederaufnahme 20 aufzunehmen bzw. festzulegen.
Fig. 4 zeigt in einer Seitenansicht ein Detail der Blattfederaufnahme 20 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 bis 3. Hier ist zu erkennen, dass die erste Platte 21 und die zweite Platte 22 in Richtung senkrecht zu ihrer Längserstreckung abgerundet, insbesondere rechtwinklig oder im Wesentlichen rechtwinklig abgerundet sind. Dadurch wird die
Kraftüberleitung von der ersten Platte 21 und der zweiten Platte 22 auf die Kopplungselemente 23.1 , 23.2, 24.1 , 24.2 verbessert. Das erste Kopplungselement 23.1 weist drei erste
Kopplungsmittel 26.1 , 26.2, 26.3 auf, die in Form von Rastnasen ausgebildet sind. Das zweite Kopplungselement 24.1 ist neben dem ersten Kopplungselement 23.1 angeordnet. Das zweite Kopplungselement 24.1 weist fünf zweite Kopplungsmittel 27.1 , 27.2, 27.3, 27.4, 27.5 auf, die komplementär zu den ersten Kopplungsmitteln 26.1 , 26.2, 26.3 als Rastausnehmungen ausgebildet sind. Die ersten Kopplungsmittel 26.1 , 26.2, 26.3 können beispielsweise mit den ersten drei der fünf zweiten Kopplungsmittel 27.1 , 27.2, 27.3 gekoppelt werden, um einen maximal großen Abstand zwischen der ersten Platte 21 und zweiten Platte 22 für eine relativ dicke Blattfeder 10 herzustellen. Die ersten Kopplungsmittel 26.1 , 26.2, 26.3 können alternativ beispielsweise mit den letzten drei der fünf zweiten Kopplungsmittel 27.3, 27.4, 27.5 gekoppelt werden, um einen maximal kleinen Abstand zwischen der ersten Platte 21 und zweiten Platte 22 für eine relativ dünne Blattfeder 10 herzustellen. Dadurch lässt sich die Blattfederaufnahme 20 für unterschiedlich dicke Blattfedern 10 nutzen.
Fig. 5 zeigt in einer perspektivischen Frontansicht eine erfindungsgemäße Blattfederaufnahme 20 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel. Im Unterschied zu der Blattfederaufnahme 20 nach dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 1 bis 4 weist die Blattfederaufnahme 20 des zweiten Ausführungsbeispiels keine Aussparungen 25.1 , 25.2 zur Gewichtsreduktion auf.
Fig. 6 zeigt in einer Seitenansicht einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen Blattfedereinspannung 30 nach einem ersten Ausführungsbeispiel mit einer Blattfeder 10. Gezeigt ist dabei nur ein Längsendabschnitt der Blattfedereinspannung 30, sodass die in Fig. 8 und 9 gezeigte Blattfederbefestigung 33 hier nicht gezeigt ist. Ebenso ist in Fig. 6 die Blattfeder 10 nur abschnittsweise gezeigt. Schematisch gezeigt sind in Fig. 6 ein Befestigungssattel 31 und eine Befestigungsplatte 32 der Blattfedereinspannung 30. Die Blattfeder 10, die zwischen der ersten Platte 21 und der zweiten Platte 22 angeordnet ist, wird von unten durch den
Befestigungssattel 31 und von oben durch die Befestigungsplatte 32 durch die hier nicht gezeigte Blattfedereinspannung 33 eingespannt. Die erste Platte 21 ist dünner als die zweite Platte 22 ausgebildet. Freie Enden der ersten Platte 21 und zweiten Platte 22 verlaufen in Richtung von der Blattfeder 10 weg abgerundet, um Druckspitzen auf die Blattfeder 10 zu vermeiden.
Fig. 7 zeigt in einer Seitenansicht einen schematischen Aufbau einer erfindungsgemäßen Blattfedereinspannung 30 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einer Blattfeder 10. Anders als in Fig. 5 laufen hier die freien Enden der ersten Platte 21 und zweiten Platte 22 spitz zu, um Druckspitzen auf der Blattfeder 10 zu vermeiden.
Fig. 8 zeigt in einer perspektivischen Draufsicht ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Blattfedereinspannung 30 nach einem dritten Ausführungsbeispiel mit einer Blattfeder 10 und einer Achse 40 eines Kraftfahrzeuges 50. Fig. 9 zeigt eine Detailansicht auf die Blattfedereinspannung 30 nach dem dritten Ausführungsbeispiel aus Fig. 8.
Die Blattfedereinspannung 30 nach dem dritten Ausführungsbeispiel weist die
erfindungsgemäße Blattfederaufnahme 20 nach dem ersten Ausführungsbeispiel auf, in der vorliegend die Blattfeder 10 aufgenommen ist. Die Blattfederaufnahme 20 ist zwischen einem Blattfedersattel 31 und einer Blattfederspannplatte 32 eingespannt. Der Blattfedersattel 31 ist an einer Achse 40 befestigt. Eine Blattfederbefestigung 33, die vorliegend zwei
Befestigungsbügel 34.1 , 34.2 aufweist, spannt die Blattfederspannplatte 32 relativ auf den Blattfedersattel 31 zu. Insbesondere ist die Blattfederspannplatte 32 mit zwei nach außen gerichteten Wölbungen ausgebildet, auf denen die Befestigungsbügel 34.1 , 34.2 aufliegen. Hier nicht gezeigte Muttern können auf nicht gezeigte Gewinde der Befestigungsbügel 34.1 , 34.2 von unten an den Blattfedersattel 31 aufgeschraubt sein, um die Blattfederspannplatte 32 in Richtung auf den Blattfedersattel 31 zu spannen. Die Befestigungsbügel 34.1 , 34.2 drücken dadurch auf die Blattfederspannplatte 32. Der Blattfedersattel 31 und die Blattfederspannplatte 32 üben entsprechend einen Druck auf die erste Platte 21 und die zweite Platte 22 aus. Die erste Platte 21 und zweite Platte 22 verteilen den ausgeübten Druck auf der Blattfeder 10.
Dadurch wird eine sichere Festlegung der Blattfeder 10 an der Achse 40 erzielt.
Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht auf ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 50 nach einem Ausführungsbeispiel. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 50 weist die erfindungsgemäße Blattfedereinspannung 30 und eine Blattfeder 10 auf, die in der Blattfedereinspannung 30 eingespannt ist, was aber nicht gezeigt ist.
Bezugszeichenliste
Blattfeder
erstes Positionierungselement
erste Blattfederseite
zweite Blattfederseite Blattfederaufnahme
erste Platte
zweite Platte
erstes Kopplungselement
zweites Kopplungselement
Aussparung
erstes Kopplungsmittel
zweites Kopplungsmittel
Ausnehmung Blattfedereinspannung
Blattfedersattel
Blattfederspannplatte
Blattfederbefestigung
Befestigungsbügel Achse
Kraftfahrzeug

Claims

Patentansprüche
1. Blattfederaufnahme (20) zur Aufnahme einer Blattfeder (10) eines Kraftfahrzeuges (50), wobei die Blattfederaufnahme (20) eine erste Platte (21) zur Anordnung an einer ersten Blattfederseite (12) der Blattfeder (10) und eine zweite Platte (22) zur Anordnung an einer der ersten Blattfederseite (12) gegenüberliegenden zweiten Blattfederseite (13) der Blattfeder (10) aufweist, und wobei an der ersten Platte (21) zwei einander
gegenüberliegende erste Kopplungselemente (23.1 , 23.2) mit je zumindest einem ersten Kopplungsmittel (26.1 , 26.2, 26.3) angeordnet sind und an der zweiten Platte (22) zwei einander gegenüberliegende zweite Kopplungselemente (24.1 , 24.2) mit je zumindest einem zu dem ersten Kopplungsmittel (26.1 , 26.2, 26.3) korrespondierenden zweiten Kopplungsmittel (27.1 , 27.2, 27.3, 27.4) angeordnet sind, wobei die Blattfederaufnahme (20) dazu eingerichtet ist, bei Kopplung der ersten Kopplungsmittel (26.1 , 26.2, 26.3) mit den zweiten Kopplungsmitteln (27.1 , 27.2, 27.3, 27.4, 27.5) die Blattfeder (10) zwischen der ersten Platte (21) und der zweiten Platte (22) zumindest bereichsweise
formschlüssig aufzunehmen.
2. Blattfederaufnahme (20) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die ersten Kopplungselemente (23.1 , 23.2) und/oder die zweiten
Kopplungselemente (24.1 , 24.2) aus Kunststoff ausgebildet sind.
3. Blattfederaufnahme (20) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die ersten Kopplungselemente (23.1 , 23.2) stoffschlüssig an der ersten Platte (21) und/oder die zweiten Kopplungselemente (24.1 , 24.2) stoffschlüssig an der zweiten Platte (22) angeordnet sind.
4. Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die ersten Kopplungselemente (23.1 , 23.2) sich längs der ersten Platte (21) und/oder die zweiten Kopplungselemente (24.1 , 24.2) sich längs der zweiten Platte (22) erstrecken.
5. Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
dass die ersten Kopplungsmittel (26.1 , 26.2, 26.3) und die zweiten Kopplungsmittel (27.1 , 27.2, 27.3, 27.4, 27.5) eine formschlüssige Verbindung ausbilden.
6. Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die ersten Kopplungsmittel (26.1 , 26.2, 26.3) als Federn, insbesondere Rastnasen, ausgebildet sind und dass die zweiten Kopplungsmittel (27.1 , 27.2, 27.3, 27.4, 27.5) als Nuten, insbesondere Rastausnehmungen, ausgebildet sind.
7. Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die ersten Kopplungselemente (23.1 , 23.2) mehrere erste Kopplungsmittel (26.1 ,
26.2, 26.3) aufweisen und die zweiten Kopplungselemente (24.1 , 24.2) mehrere zu den mehreren ersten Kopplungsmitteln (26.1 , 26.2, 26.3) korrespondierende zweite
Kopplungsmittel (27.1 , 27.2, 27.3, 27.4, 27.5) aufweisen.
8. Blattfederaufnahme (20) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass jedes der zweiten Kopplungselemente (24.1 , 24.2) mehr zu den ersten
Kopplungsmitteln (26.1 , 26.2, 26.3) korrespondierende zweite Kopplungsmittel (27.1 ,
27.2, 27.3, 27.4, 27.5) aufweist als jede der ersten Kopplungselemente (23.1 , 23.2) erste Kopplungsmittel (26.1 , 26.2, 26.3) aufweist.
9. Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Platte (21) und/oder die zweite Platte (22) an zumindest einem freien Ende spitz zuläuft oder in Richtung von der Blattfeder (10) weg abgerundet verläuft.
10. Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die zweite Platte (22) zumindest eine Ausnehmung (28) für ein erstes
Positionierungselement (11) der Blattfeder (10) aufweist.
11. Blattfedereinspannung (30) mit einer Blattfederaufnahme (20) nach einem der voranstehenden Ansprüche, einem Blattfedersattel (31), einer Blattfederspannplatte (32) und einer Blattfederbefestigung (33), wobei die Blattfederspannplatte (32) auf der ersten Platte (21) angeordnet ist und die zweite Platte (22) auf einem Blattfedersattel (31) angeordnet ist, und wobei der Blattfedersattel (31) dazu eingerichtet ist, an einer Achse (40) oder einem Rahmen des Kraftfahrzeuges (50) angeordnet zu werden, und eine Blattfederbefestigung (33) die Blattfederaufnahme (20) zwischen der
Blattfederspannplatte (32) und dem Blattfedersattel (31) befestigt.
12. Blattfedereinspannung (30) nach Anspruch 11 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blattfederbefestigung (33) zumindest einen Befestigungsbügel (34.1 , 34.2) aufweist.
13. Kraftfahrzeug (50) mit einer Blattfedereinspannung (30) nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Blattfeder (10) in der Blattfederaufnahme (20) aufgenommen ist.
14. Kraftfahrzeug (50) nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Blattfeder (10) ein erstes Positionierungselement (11) aufweist, dass mit einem zweiten Positionierungselement des Blattfedersattels (31) in Eingriff steht.
15. Kraftfahrzeug (50) nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Positionierungselement (11) ein Herzbolzen oder eine Federschraube ist.
EP20730418.9A 2019-06-05 2020-06-03 Blattfederaufnahme zur aufnahme einer blattfeder eines kraftfahrzeuges, blattfedereinspannung und kraftfahrzeug Pending EP3980663A1 (de)

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DE102019208165.7A DE102019208165B3 (de) 2019-06-05 2019-06-05 Blattfederaufnahme zur Aufnahme einer Blattfeder eines Kraftfahrzeuges, Blattfedereinspannung und Kraftfahrzeug
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