EP3929412A1 - Ensemble comportant un arbre à cames et un séparateur d'huile par centrifugation porté par cet arbre - Google Patents

Ensemble comportant un arbre à cames et un séparateur d'huile par centrifugation porté par cet arbre Download PDF

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EP3929412A1
EP3929412A1 EP21180533.8A EP21180533A EP3929412A1 EP 3929412 A1 EP3929412 A1 EP 3929412A1 EP 21180533 A EP21180533 A EP 21180533A EP 3929412 A1 EP3929412 A1 EP 3929412A1
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EP
European Patent Office
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mounting screw
assembly
screw
rotating shaft
rotation
Prior art date
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Application number
EP21180533.8A
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German (de)
English (en)
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EP3929412B1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Millon
Inès PAIN
William POMMERY
Ludovic TESSIER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0438—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a filter

Definitions

  • the present invention relates to an assembly comprising a rotating shaft of a motor vehicle combustion engine, in particular a camshaft, and a device for separating by centrifugation the gases contained in the lubricating oil of the engine which is rotated by the motor. camshaft.
  • Internal combustion engines are lubricated by oil projection systems on moving parts such as pistons, connecting rods, crankshaft or camshafts.
  • Ventilation gases consisting of an air-oil mixture
  • oil separator also called an oil decanter
  • centrifugal separation device which must be driven in rotation by a rotating shaft of the combustion engine and for example by a camshaft.
  • a housing portion of the oil separation device is clamped axially directly between the radial shoulder of the mounting screw and the radial front end face of the camshaft.
  • parts are made of plastic such as, for example, the casing of the device for separating the gases by centrifugation.
  • plastic parts cannot be reliably assembled with metal components, for example. example with a rotating shaft of the motor, with the aim of obtaining a simple integral connection between these different components.
  • the longitudinal axis A of the assembly is oriented from the rear to the front, from the left to the right, considering the figures 1 and 2 .
  • FIG. 1 We represented at figures 1 and 2 an assembly 10 according to the invention which, successively axially from rear to front, comprises a front end section 12 of a camshaft, a drive wheel 14 and a mounting screw 16.
  • the mounting screw 16 carries a device 18 for separating oil by settling and, at its free forward end, a dynamic sealing component 20.
  • the front end section 12 of the camshaft is a hollow section which houses a ring 22 internally threaded.
  • the front end section 12 of the camshaft is delimited by a radial annular face 24 of the front end and by a convex cylindrical side face 26.
  • the screw mounting 16 comprises an externally threaded rear free end section 28 which is mounted screwed and clamped in the threaded ring 22, a smooth rear section 30, and a stepped front section 34.
  • a short rear end portion of the smooth rear section 30 is received and slidably guided within the front portion of the front end section 12 of the camshaft.
  • the smooth rear section 30 and the stepped front section 34 are delimited axially with respect to one another by a radial shoulder 32.
  • the radial shoulder 32 comprises a ring 36 of greater axial thickness which extends rearwardly, which is delimited by an annular radial rear end face 38, and which delimits an open internal annular housing 40. axially rearward.
  • the drive wheel 14 comprises a central, radially internal, mounting hub 42 which is axially traversed by the smooth rear section 30 of the mounting screw 16 and which is mounted clamped axially between the radial front end face 24 of the front end section 12 of the camshaft and the radial rear end face 38 of the radial shoulder 32 of the mounting screw 16.
  • the rear axial part of the central mounting hub 42 is complementary to the front part of the front end section 12 of the camshaft which it surrounds.
  • the drive wheel 14 is angularly indexed relative to the camshaft, here by means of an axial indexing finger 44.
  • the front axial part of the central mounting hub 42 is complementary to the internal annular housing 40 of the radial shoulder 32 with which it ensures mutual centering.
  • the radial shoulder 32 bears axially directly against the drive wheel 14 and indirectly bears axially rearwardly against the radial front end face 24 of the section. front 12 of the camshaft.
  • the drive wheel 14 is for example an externally toothed wheel which can cooperate with a drive chain, not shown.
  • the drive wheel 14 may be designed to cooperate with a drive belt or chain or be made in the form of a pinion belonging to a cascade of drive pinions.
  • the inner ring 46 of the separation device 18 is integral in rotation with the front end section 34 by virtue of complementary mechanical connection means in rotation, in particular reversible.
  • the inner ring 46 of the separation device 18 is preferably made of plastic.
  • the mounting screw 16, and in particular its front end section 34, is made of metal, in particular of steel.
  • a tight or shrunken fitting of the inner ring 46 on the front end section 34 to ensure the rotational connection between the two parts is susceptible to failures due to the different mechanical and thermal characteristics of the two parts, including the respective expansion coefficients. and deformations.
  • connection means comprise a first connection system, in particular a rotational connection, which comprises pairs of complementary axial flats 70 and 72 which extend parallel to the axis X of said section.
  • all of the rotational connection means have a design symmetry with a median axial plane of symmetry, which is horizontal considering the figure 4 .
  • front end section 34 and the inner ring 46 comprise a second connection system with identical and diametrically opposed connection means.
  • the inner ring 46 and the front end section 34 cooperate to transmit the rotational movement of the front end section 34 to the inner ring 46 of the separation device 18 *.
  • the inner ring and the front end section are made in one and the same part produced by molding.
  • the front end section can then include ribs and / or radial hooking blisters and the inner ring can be molded by covering these hooking elements.
  • the assembly screw and the separation device are then in a single piece resulting from molding and / or overmolding.
  • the radial shoulder 32 may bear axially towards the rear directly against the radial front end face 24 of the front section. 12 of the camshaft. Axially towards the front, beyond the radial shoulder 32, the front end section 34 of the mounting screw 16 axially passes through a radially inner ring 46 of the device 18 for separating oil by settling, here by centrifugation .
  • the inner ring 46 is mounted fitted on the front end section 34 with the interposition of two axially spaced sealing O-rings 48 and 50.
  • the rotation of the camshaft causes rotation of the assembly screw which, through the inner ring 46, rotates the oil separation device 18 by centrifugation.
  • the inner ring 46 is positioned axially between a front radial annular face 39 of the radial shoulder 32 and a front ring 52 mounted in a complementary groove 54 of the stepped front section 34 of the mounting screw 16.
  • the stepped front section 34 of the mounting screw 16 carries the dynamic sealing component 20.
  • the mounting screw 16 is a grub screw which has a housing 58 - here of the hexagonal type with hexagon - which opens axially forward into the socket. front end transverse face 60 of mounting screw 16.
  • the housing 58 is extended axially towards the rear by an axial bore 62 which extends substantially over the entire length of the stepped front section 34, up to the level of the radial shoulder 32.
  • the axial bore 62 communicates with the outside and it is also connected to the interface between the smooth convex cylindrical wall 35 of the stepped front section 34 and the complementary concave smooth cylindrical wall 47 inside the inner ring 46, in the area located axially between the two O-rings 48 and 50.
  • the front end section 34 of the mounting screw 16 has at least one radial passage 64 which connects the housing 58 for the rotation drive of the mounting screw 16 to the area of the peripheral surface 35 of the section. end 34 of the mounting screw 16 located axially opposite the oil separation device 18, between the two O-rings 48 and 50.
  • the design according to the invention is axially compact and allows particularly easy assembly and mounting.
  • the mounting screw 16, the oil separator 18 and the sealing component 20 can be assembled as a sub-assembly or module which is then screwed to the front axial end 12 of the shaft. with cams.

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Abstract

L'invention propose un ensemble comportant un arbre à cames (12), un dispositif (18) de séparation d'huile par centrifugation, une vis (16) de montage du dispositif (18) de séparation d'huile qui comporte un tronçon arrière fileté (28) et qui comporte un épaulement radial (32) de serrage en appui axial vers l'arrière contre la face radiale (24) d'extrémité avant de l'arbre à cames (12), caractérisé en ce que l'épaulement radial (32) est agencé axialement entre le tronçon arrière fileté (28) et un tronçon d'extrémité avant (34) de la vis (16) de montage sur lequel est monté le dispositif (18) de séparation d'huile.Le dispositif comporte une roue (14) d'entraînement de l'arbre à cames (12) qui est interposé entre la face radiale (24) d'extrémité avant et l'épaulement radial (32) de serrage.

Description

    Domaine technique de l'invention
  • La présente invention concerne un ensemble comportant un arbre tournant de moteur à combustion de véhicule automobile, notamment un arbre à cames, et un dispositif de séparation par centrifugation des gaz contenus dans l'huile de lubrification du moteur qui est entraîné en rotation par l'arbre à cames.
    • Arrière-plan technique
  • Les moteurs à combustion interne sont lubrifiés par des systèmes de projection d'huile sur les pièces en mouvements tels que les pistons, les bielles, le vilebrequin ou les arbres à cames.
  • Il est connu de faire passer des gaz dits de ventilation, constitués d'un mélange air-huile, à travers un séparateur d'huile aussi appelé décanteur d'huile, pour éviter un risque de rejet d'air contenant des particules d'huile.
  • A cet effet, il a déjà été proposé d'utiliser un dispositif de séparation par centrifugation qui doit être entraîné en rotation par un arbre tournant du moteur à combustion et par exemple par un arbre à cames.
  • C'est ainsi que, dans le document US5261380 , il a été proposé un ensemble comportant :
    • un arbre à cames de moteur à combustion de véhicule automobile ;
    • un dispositif de séparation par centrifugation des gaz contenus dans l'huile de lubrification du moteur qui est agencé à une extrémité axiale avant de l'arbre à cames ;
    • une vis de montage du dispositif de séparation à l'extrémité axiale avant de l'arbre à cames qui comporte un tronçon arrière fileté qui est monté vissé dans un trou axial taraudé complémentaire qui débouche dans une face radiale d'extrémité avant de l'arbre à cames, et qui comporte un épaulement radial de serrage qui est en appui axial vers l'arrière contre la face radiale d'extrémité avant de l'arbre à cames.
  • Dans ce document, une portion de boîtier du dispositif de séparation d'huile est pincée axialement directement entre l'épaulement radial de la vis de montage et la face radiale d'extrémité avant de l'arbre à cames.
  • Une telle conception rend l'assemblage peu aisé et présente des risques de desserrage progressif en fonctionnement.
  • De plus, des pièces sont réalisées en matière plastique comme par exemple le carter du dispositif de séparation par centrifugation des gaz. De telles pièces en matière plastique ne peuvent pas être assemblées de manière fiable avec des composants métalliques, par exemple avec un arbre tournant du moteur, dans le but d'obtenir une liaison solidaire simple entre ces différents composants.
    • Résumé de l'invention
  • L'invention propose un ensemble comportant :
    • un arbre tournant de moteur à combustion de véhicule automobile ;
    • un dispositif de séparation par centrifugation des gaz contenus dans l'huile de lubrification du moteur qui est agencé à une extrémité axiale avant de l'arbre tournant ;
    • une vis de montage apte à porter le dispositif de séparation à l'extrémité axiale avant de l'arbre tournant qui comporte un tronçon arrière fileté qui est monté vissé dans un trou axial taraudé complémentaire qui débouche dans une face radiale d'extrémité avant de l'arbre tournant, et qui comporte un épaulement radial de serrage qui, directement ou indirectement, est en appui axial vers l'arrière contre la face radiale d'extrémité avant de l'arbre tournant,
    caractérisé en ce que l'épaulement radial est agencé axialement entre ledit tronçon arrière fileté et un tronçon d'extrémité avant de la vis de montage sur lequel est monté le dispositif de séparation d'huile.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
    • la vis de montage le dispositif de séparation sont liés en rotation par des moyens de liaison en rotation ;
    • les moyens de liaison en rotation comportent des paires méplats axiaux complémentaires formés sur la vis de montage et sur le dispositif de séparation ;
    • entre deux paires consécutives de méplats complémentaires, les moyens de liaison en rotation comporte une paire d'éléments complémentaires comportant une nervure axiale formée sur la vis de montage et une gorge axiale formée dans le dispositif de séparation ;
    • une paroi interne du dispositif de séparation est complémentaire d'une surface périphérique du tronçon d'extrémité avant de la vis de montage situé axialement en vis à vis du dispositif de séparation ;
    • le dispositif de séparation est monté ajusté sur le tronçon d'extrémité avant de la vis de montage ;
    • en variante, que la vis de montage et au moins une partie du dispositif de séparation sont réalisés en une seule pièce par moulage ;
    • l'ensemble comporte une roue d'entraînement en rotation de l'arbre tournant qui comporte un moyeu central qui est traversé par la vis de montage et qui est interposé axialement entre la face radiale d'extrémité avant de l'arbre tournant et l'épaulement radial de serrage ;
    • le moyeu de la roue d'entraînement est monté serré axialement par la vis de montage entre la face radiale d'extrémité avant de l'arbre tournant et une face annulaire arrière de l'épaulement radial de serrage ;
    • la vis de montage est une vis sans tête comportant un logement d'entrainement en rotation qui débouche axialement vers l'avant, par exemple un logement hexagonal à six pans ;
    • la vis de montage comporte au moins un passage qui relie le logement d'entraînement en rotation de la vis de montage à une zone de la surface périphérique du tronçon d'extrémité avant de la vis de montage situé axialement en vis à vis du dispositif de séparation ;
    • le logement d'entraînement en rotation de la vis de montage est un logement de section polygonale, et la vis de montage comporte un perçage axial qui prolonge le logement d'entraînement en rotation de la vis de montage axialement vers l'arrière et auquel est relié ledit au moins un passage ;
    • l'arbre tournant est un arbre à cames.
  • L'invention propose aussi un moteur à combustion de véhicule automobile comportant :
    • un carter de moteur ;
    • un vilebrequin ;
    • au moins un arbre cames entraîné en rotation par le vilebrequin ;
    • et un système de dégazage par aspiration des gaz dans le carter de moteur et par séparation de l'huile de lubrification entraînée par les gaz,
    caractérisé en ce que le système de dégazage comporte un ensemble selon l'invention. Brève descriptions des figures
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • [Fig.1] - la figure 1 est une vue latérale d'un exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention ;
    • [Fig.2] - la figure 2 est une vue en coupe axiale de l'ensemble représenté à la figure 1 ;
    • [Fig.3] - la figure 3 est une vue en perspective de l'extrémité avant de l'ensemble représenté aux figures 1 et 2 ;
    • [Fig.4] - la figure 4 est une vue en section par un plan radial médian du dispositif de séparation porté par la vis de montage de l'ensemble illustré aux figures 1 et 2.
    Description détaillée de l'invention
  • Pour la description de l'invention et la compréhension des revendications, et par convention, l'axe longitudinal A de l'ensemble est orienté de l'arrière vers l'avant, de la gauche vers la droite en considérant les figures 1 et 2.
  • Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
  • On a représenté aux figures 1 et 2 un ensemble 10 selon invention qui, successivement axialement d'arrière en avant, comporte un tronçon 12 d'extrémité avant d'un arbre à cames, une roue d'entraînement 14 et une vis de montage 16.
  • La vis de montage 16 porte un dispositif 18 de séparation d'huile par décantation et, à son extrémité libre avant, un composant d'étanchéité dynamique 20.
  • Le tronçon 12 d'extrémité avant de l'arbre à cames est un tronçon creux qui loge une bague 22 taraudée intérieurement.
  • A sa partie avant, le tronçon 12 d'extrémité avant de l'arbre à cames est délimité par une face annulaire radiale 24 d'extrémité avant et par une face latérale cylindrique convexe 26. Axialement et successivement d'arrière en avant, la vis de montage 16 comporte un tronçon d'extrémité libre arrière fileté extérieurement 28 qui est monté vissé et serré dans la bague taraudée 22, un tronçon arrière lisse 30, et un tronçon avant étagé 34.
  • Une courte portion d'extrémité arrière du tronçon arrière lisse 30 est reçue et guidée en coulissement à l'intérieur de la partie avant du tronçon 12 d'extrémité avant de l'arbre à cames.
  • Le tronçon arrière lisse 30 et le tronçon avant étagé 34 sont délimités axialement l'un par rapport à l'autre par un épaulement radial 32.
  • À sa périphérie, l'épaulement radial 32 comporte une couronne 36 de plus grande épaisseur axiale qui s'étend vers l'arrière, qui est délimitée par une face radiale annulaire d'extrémité arrière 38, et qui délimite un logement annulaire interne 40 ouvert axialement vers l'arrière. À titre non limitatif, dans le mode de réalisation illustré aux figures, la roue d'entraînement 14 comporte un moyeu central, radialement interne, de montage 42 qui est traversé axialement par le tronçon arrière lisse 30 de la vis de montage 16 et qui est monté serré axialement entre la face radiale d'extrémité avant 24 du tronçon 12 d'extrémité avant de l'arbre à cames et la face radiale 38 d'extrémité arrière de l'épaulement radial 32 de la vis de montage 16.
  • À cet effet, la partie axiale arrière du moyeu central de montage 42 est complémentaire de la partie avant du tronçon 12 d'extrémité avant de l'arbre à cames qu'elle entoure.
  • La roue d'entraînement 14 est indexée angulairement par rapport à l'arbre à cames, ici au moyen d'un doigt axial d'indexation 44.
  • La partie axiale avant du moyeu central de montage 42 est complémentaire du logement annulaire interne 40 de l'épaulement radial 32 avec lequel elle assure un centrage mutuel. Ainsi, dans ce mode de réalisation et à titre non limitatif, l'épaulement radial 32 est en appui axial directement contre la roue d'entraînement 14 et indirectement en appui axial vers l'arrière contre la face radiale d'extrémité avant 24 du tronçon avant 12 de l'arbre à cames. La roue d'entraînement 14 est par exemple une roue dentée extérieurement qui peut coopérer avec une chaîne d'entraînement non représentée. À titre de variante, la roue d'entraînement 14 peut être conçue pour coopérer avec une courroie ou une chaine d'entraînement ou être réalisée sous la forme d'un pignon appartenant à une cascade de pignons d'entraînement.
  • La bague intérieure 46 du dispositif de séparation 18 est solidaire en rotation avec le tronçon d'extrémité avant 34 grâce à des moyens complémentaires de liaison mécanique en rotation, notamment réversibles.
  • La bague intérieure 46 du dispositif 18 de séparation est de préférence réalisée en matière plastique.
  • La vis de montage 16, et notamment son tronçon d'extrémité avant 34 est en métal, notamment en acier.
  • Un montage serré ou fretté de la bague intérieure 46 sur le tronçon d'extrémité avant 34 pour assurer la liaison en rotation entre les deux pièces est susceptible de défaillances de par les caractéristiques mécaniques et thermiques différentes des deux pièces parmi lesquelles les coefficients respectifs de dilatation et de déformations.
  • Un assemblage par collage peut également présenter des défaillances du fait des températures élevées de l'environnement dans lequel sont agencées les deux pièces. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 4, les moyens de liaison comprennent un premier système de liaison, notamment de liaison en rotation, qui comporte des paires de méplats axiaux complémentaires70 et 72 qui s'étendent parallèlement à l'axe X dudit tronçon.
  • Sur la figure 4, deux paires voisines de méplats complémentaires 70 et 72 sont séparés par une nervure axiale 76 qui est reçue dans une gorge axiale complémentaire 78 qui s'étendent parallèlement à l'axe du tronçon.
  • A titre non limitatif, mais de manière préférentielle, l'ensemble des moyens de liaison en rotation présente une symétrie de conception par à un plan axial médian de symétrie, qui est horizontal en considérant la figure 4.
  • Ainsi, le tronçon d'extrémité avant 34 et la bague intérieure 46 comprennent un second système de liaison avec des moyens de liaisons identiques et diamétralement opposés.
  • De cette manière, la bague intérieure 46 et le tronçon d'extrémité avant 34 coopèrent pour transmettre le mouvement de rotation du tronçon d'extrémité avant 34 à la bague intérieure 46 du dispositif de séparation 18*.
  • Selon un autre mode de réalisation non représenté la bague intérieure et le tronçon d'extrémité avant sont réalisés en une seule et même pièce réalisée par moulage. Par exemple, le tronçon d'extrémité avant peut alors comporter des nervures et/ou des boursoufflures radiales d'accrochage et la bague intérieure peut être moulée en recouvrant ces éléments d'accrochage. La vis de montage et le dispositif de séparation sont alors ainsi en une seule pièce issue de moulage et/ou de surmoulage.
  • Selon une variante de réalisation non représentée, en l'absence d'une roue d'entraînement dans cette zone, l'épaulement radial 32 peut être en appui axial vers l'arrière directement contre la face radiale d'extrémité avant 24 du tronçon avant 12 de l'arbre à cames. Axialement vers l'avant, au-delà de l'épaulement radial 32, le tronçon d'extrémité avant 34 de la vis de montage 16 traverse axialement une bague radialement intérieure 46 du dispositif 18 de séparation d'huile par décantation, ici par centrifugation.
  • La bague intérieure 46 est montée ajustée sur le tronçon d'extrémité avant 34 avec interposition de deux joints toriques d'étanchéité espacés axialement 48 et 50.
  • Ainsi, la rotation de l'arbre à cames provoque rotation de la vis de montage qui, par la bague intérieure 46, entraîne en rotation le dispositif de séparation d'huile 18 par centrifugation.
  • La bague intérieure 46 est positionnée axialement entre une face annulaire radiale avant 39 de l'épaulement radial 32 et un anneau avant 52 monté dans une gorge complémentaire 54 du tronçon avant étagé 34 de la vis de montage 16.
  • À son extrémité libre avant, le tronçon avant étagé 34 de la vis de montage 16 porte le composant d'étanchéité dynamique 20.
  • Pour permettre d'entraîner la vis de montage 16 en rotation pour effectuer son serrage, la vis de montage 16 est une vis sans tête qui comporte un logement 58 - ici du type hexagonal à six pans - qui débouche axialement vers l'avant dans la face transversale d'extrémité avant 60 de la vis de montage 16.
  • Le logement 58 se prolonge axialement vers l'arrière par un perçage axial 62 qui s'étend sensiblement sur toute la longueur du tronçon avant étagé 34, jusqu'au droit de l'épaulement radial 32.
  • Ainsi, le perçage axial 62 communique avec l'extérieur et il est aussi relié à l'interface entre la paroi cylindrique lisse convexe 35 du tronçon avant étagé 34 et la paroi cylindrique lisse concave complémentaire 47 interne de la bague intérieure 46, dans la zone située axialement entre les deux joints toriques d'étanchéité 48 et 50.
  • A cet effet, le tronçon d'extrémité avant 34 de la vis de montage 16 comporte au moins un passage radial 64 qui relie le logement 58 d'entraînement en rotation de la vis de montage 16 à la zone de la surface périphérique 35 du tronçon d'extrémité avant 34 de la vis de montage 16 situé axialement en vis à vis du dispositif 18 de séparation d'huile, entre les deux joints toriques d'étanchéité 48 et 50.
  • La conception selon l'invention est compacte axialement et permet un assemblage et montage particulièrement aisé.
  • La vis de montage 16, le dispositif de séparation d'huile 18 et le composant d'étanchéité 20 peuvent être assemblés sous la forme d'un sous-ensemble ou module qui est ensuite vissé à l'extrémité axiale avant 12 de l'arbre à cames.

Claims (14)

  1. Ensemble (10) comportant :
    - un arbre tournant (12) de moteur à combustion de véhicule automobile ;
    - un dispositif (18) de séparation par centrifugation des gaz contenus dans l'huile de lubrification du moteur qui est agencé à une extrémité axiale avant de l'arbre tournant (12) ;
    - une vis (16) de montage du dispositif (18) de séparation à l'extrémité axiale avant de l'arbre tournant (12) qui comporte un tronçon arrière fileté (28) qui est monté vissé dans un trou axial taraudé complémentaire qui débouche dans une face radiale (24) d'extrémité avant de l'arbre tournant (12), et qui comporte un épaulement radial (32) de serrage qui, directement ou indirectement, est en appui axial vers l'arrière contre la face radiale (24) d'extrémité avant de l'arbre tournant (12),
    caractérisé en ce que l'épaulement radial (32) est agencé axialement entre ledit tronçon arrière fileté (28) et un tronçon d'extrémité avant (34) de la vis (16) de montage sur lequel est monté le dispositif (18) de séparation d'huile.
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis (16) de montage le dispositif (18) de séparation sont liés en rotation par des moyens de liaison en rotation.
  3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison en rotation comportent des paires méplats axiaux complémentaires (70, 72) formés sur la vis (16) de montage et sur le dispositif (18) de séparation.
  4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que, entre deux paires consécutives de méplats complémentaires (70, 72), les moyens de liaison en rotation comporte une paire d'éléments complémentaires comportant une nervure axiale (74) formée sur la vis (16) de montage et une gorge axiale (76) formée dans le dispositif (18) de séparation.
  5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une paroi interne (47) du dispositif (18) de séparation est complémentaire d'une surface périphérique (35) du tronçon d'extrémité avant (34) de la vis (16) de montage situé axialement en vis à vis du dispositif (18) de séparation.
  6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif (18) de séparation est monté ajusté sur le tronçon d'extrémité avant (34) de la vis (16) de montage.
  7. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis (16) de montage et au moins une partie (46) du dispositif (18) de séparation sont réalisés en une seule pièce par moulage.
  8. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte une roue (14) d'entraînement en rotation de l'arbre tournant (12) qui comporte un moyeu central qui est traversé par la vis (16) de montage et qui est interposé axialement entre la face radiale (24) d'extrémité avant de l'arbre tournant (12) et l'épaulement radial (32) de serrage.
  9. Ensemble (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyeu de la roue (14) d'entraînement est monté serré axialement par la vis (16) de montage entre la face radiale (24) d'extrémité avant de l'arbre tournant (12) et une face annulaire arrière (38) de l'épaulement radial (32) de serrage.
  10. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la vis (16) de montage est une vis sans tête comportant un logement (58) d'entrainement en rotation qui débouche axialement vers l'avant.
  11. Ensemble (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la vis (16) de montage comporte au moins un passage (64) qui relie le logement (58) d'entraînement en rotation de la vis (16) de montage à une zone de la surface périphérique (35) du tronçon d'extrémité avant (34) de la vis (16) de montage situé axialement en vis-à-vis du dispositif (18) de séparation.
  12. Ensemble (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le logement (58) d'entraînement en rotation de la vis (16) de montage est un logement de section polygonale, et en ce que la vis (16) de montage comporte un perçage axial (62) qui prolonge le logement (58) d'entraînement en rotation de la vis (16) de montage axialement vers l'arrière et auquel est relié ledit au moins un passage (64).
  13. Ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre tournant (12) est un arbre à cames.
  14. Moteur à combustion de véhicule automobile comportant :
    - un carter de moteur ;
    - un vilebrequin ;
    - au moins un arbre cames (12) entraîné en rotation par le vilebrequin ;
    - et un système de dégazage par aspiration des gaz dans le carter de moteur et par séparation de l'huile de lubrification entraînée par les gaz,
    caractérisé en ce que le système de dégazage comporte un ensemble (10) selon la revendication 7.
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