EP3901399A1 - Motor vehicle lock - Google Patents
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- EP3901399A1 EP3901399A1 EP21159210.0A EP21159210A EP3901399A1 EP 3901399 A1 EP3901399 A1 EP 3901399A1 EP 21159210 A EP21159210 A EP 21159210A EP 3901399 A1 EP3901399 A1 EP 3901399A1
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/12—Automatic locking or unlocking at the moment of collision
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
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- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
- E05B81/04—Electrical
- E05B81/06—Electrical using rotary motors
Definitions
- the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, also with a drive for the locking mechanism, and with an internal clutch lever and an external clutch lever.
- the drive for the locking mechanism is usually used to electrically open the locking mechanism.
- An internal actuation lever chain is provided to receive actuation of an internal handle and to implement it to control the drive for opening the locking mechanism. This can be implemented, for example, in such a way that when the inner handle is actuated, a lever is actuated with the aid of which the drive is activated. Other implementations, for example the inner handle as a sensor with a connected control unit, are of course also possible.
- the internal operating lever chain can be interrupted or closed with the aid of the internal operating clutch lever.
- the functional position "theft-proof” corresponds to the fact that both the internal actuation lever chain and the external actuation lever chain are interrupted.
- the external operating lever chain and the internal operating lever chain can be closed or opened, i.e. unlocked or locked.
- the motor vehicle lock in question and in particular motor vehicle door lock, is equipped with a drive for the locking mechanism and can thus be "opened electrically"
- the previously specified functional positions can also be electrically or represent electronically.
- the functional state "childproof” corresponds to the fact that in this case a door handle switch or generally sensor belonging to an inner handle is inoperative, while an outer handle and the door handle switch implemented there or generally a door handle sensor can be used to open the motor vehicle door in question.
- TCR temporary crash redundancy
- a first and a second clutch lever are implemented.
- an internal actuation lever can be coupled to a release lever for actuating the locking mechanism.
- a second clutch lever can be acted upon with the aid of an actuating lever.
- the actuating lever can in principle also be designed as an external actuating lever. In this way, different functional settings such as theft protection and child protection can be implemented. At least one drive unit is already omitted, so that an overall light and compact structure is observed.
- the invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock with an electric opening drive so that it can be flexibly adapted to different operating conditions, in particular with regard to mechanical emergency operation.
- a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that both clutch levers - preferably in emergency mode - can be actuated independently of one another by the drive.
- the invention works in normal operation in such a way that the locking mechanism is acted upon with the aid of the drive for the locking mechanism or the opening drive. Whether or not this is possible from the inside, from the outside or from the inside and outside, regularly depends on how a mandatory control unit evaluates and links corresponding signals from sensors or door handle switches. If at this point a The inner handle and an outer handle are implemented, the inner handle has an associated sensor or door handle switch. The same applies to external handling. With the help of the control unit, the previously mentioned different functional settings such as "child-safe / child-unlocked”, “theft-protected / theft-unlocked” or simply "locked / unlocked” can now be implemented and mapped electronically.
- the two clutch levers that is to say both the internal actuation clutch lever and the external actuation clutch lever, can be actuated independently of one another by the drive which is responsible for the electromotive opening.
- the drive which is responsible for the electromotive opening.
- one or both clutch levers are regularly engaged while they are disengaged throughout in normal operation.
- the control unit takes care of this.
- both clutch levers are coupled or can be coupled one after the other by a first run and a second run of the drive in the same actuation direction.
- the actuation direction for acting on the two clutch levers is usually designed opposite to an opening direction of the drive.
- the drive can be used unchanged and as before for the electrical opening of the locking mechanism in the opening direction in emergency operation.
- the direction of actuation for the two clutch levers in emergency operation is oriented opposite to this opening direction.
- the two clutch levers are coupled one after the other by a first run and a second run in the actuating direction in question, and can consequently and in principle be acted upon independently of one another, in contrast to the prior art DE 10 2018 113 562 A1 .
- the drive After the first run, the drive returns to a basic or neutral position.
- the other clutch lever is then engaged.
- the design in this context is such that the external actuation clutch lever can initially be engaged during the first run and consequently the associated external actuation lever chain is unlocked.
- the external operating lever chain in question can be opened mechanically from the outside, which is particularly important in emergency operation.
- the drive After the first run, the drive returns to its neutral or neutral position. Home position back.
- the drive now ensures that the internal actuation clutch lever is also engaged.
- the internal operating lever chain is also closed after this, so that, in principle and in emergency operation and after a crash, people in the vehicle can also open the associated motor vehicle door from the inside. An opening from the outside by arriving rescue personnel is already possible before and after the first run of the drive.
- both clutch levers can be disengaged together in the opposite direction with the aid of the drive acting in the opening direction. This means that a first run and a second run of the drive - this time in the opening direction - are expressly not required for the uncoupling process.
- both clutch levers are mechanically connected to one another by an unlocking / locking lever chain.
- the unlocking / locking lever chain usually has an external locking lever and an internal locking lever.
- the external locking lever and the internal locking lever are selectively coupled to one another by a coupling element or alternatively interact with one another with the aid of the coupling element.
- the coupling element is usually rotatably mounted on the internal locking lever.
- a spring usually ensures that the coupling element is held in contact with the external locking lever.
- the design is advantageously made such that the external locking lever and the internal locking lever are mounted in a lock housing at a distance from one another.
- the coupling element can be placed accordingly between the external locking lever and the internal locking lever.
- this enables the two clutch levers to be actuated by the drive independently of one another.
- a motor vehicle lock is made available which is designed in particular as a motor vehicle door lock and preferably as a motor vehicle side door lock. If the motor vehicle lock in question is used on a rear motor vehicle side door, all relevant functional settings such as “child-safe / child-unlocked” as well as “theft-protected / theft-unlocked” can easily be implemented and implemented. As a rule, this applies to both electronic and mechanical means. In this way, a temporary crash redundancy can be implemented, especially in the event of a crash, because in this case with the aid of the electric motor that is already provided Drive for the locking mechanism or the opening drive, the two clutch levers are coupled. This is done in the opposite direction to the opening direction, in that the drive in question is acted upon in an actuation direction for the two clutch levers in emergency mode.
- the two clutch levers can be actuated by the drive independently of one another, the child safety and theft protection function can be implemented and implemented simply and mechanically. This is where the main advantages can be seen.
- a motor vehicle lock is shown, which is in particular a motor vehicle door lock and specifically a motor vehicle side door lock.
- a motor vehicle side door lock on a rear side door is considered, which is equipped with a child safety function and an additional anti-theft function.
- the illustrated motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock, first of all has a not expressly illustrated locking mechanism consisting essentially of rotary latch and Pawl.
- a drive 1, 2, 3 is provided for opening the locking mechanism by means of an electric motor.
- the drive 1, 2, 3 is an electromotive opening drive for the locking mechanism.
- This is composed of an electric motor 1, a driven worm 2 and a driven pulley 3 which meshes with the driven worm 2 and is driven by it.
- the output pulley 3 in the Figure 1A perform indicated movements clockwise and counterclockwise around their axis.
- a counterclockwise movement of the output disk 3 corresponds to the fact that in normal operation the output disk 3 acts on a release lever which opens the locking mechanism.
- a clockwise movement of the driven pulley 3, on the other hand, is part of emergency operation.
- the drive 1, 2, 3 is connected to a control unit 4, which is only indicated, or is acted upon by this.
- the control unit 4 evaluates two sensors 5, 6, which correspond on the one hand to an inner handle and on the other hand to an outer handle of the motor vehicle door equipped with the motor vehicle lock concerned. Of course, more than these two sensors 5, 6 can also be present.
- the illustrated motor vehicle lock or the electric motor drive 1, 2, 3 depending on whether the sensors 5, 6 are acted upon or not acted upon with the aid of the Addressing control unit 4 mechanical opening in the sense of a "temporary crash redundancy (TCR)" is also possible. This comes into play if an additionally provided crash sensor 7 has been interrogated with the aid of the control unit 4 and indicates such a crash. The triggering of the sensor 7 thus leads to the control unit 4 switching over to emergency or emergency operation.
- TCR temporary crash redundancy
- the electromotive drive or opening drive 1, 2, 3 in emergency operation now primarily ensures that an internal actuation clutch lever 8 and an external actuation clutch lever 9 can be or can be engaged.
- both clutch levers 8, 9 are disengaged and correspond to the "locked" functional position. That is to say, the inner handle, which is not expressly shown, can be used to act on the inner actuating clutch lever 8, but is empty in relation to an opening of the locking mechanism.
- an external handle and the external actuation clutch lever 9. That is, in normal operation, both a mechanical internal actuation lever chain and an external actuation lever chain are each interrupted and ineffective with respect to the locking mechanism. In such a case, this is only acted upon by an electric motor with the aid of the drive 1, 2, 3.
- the two clutch levers 8, 9 can be coupled in succession by a first run and a second run of the drive 1, 2, 3 in the same actuation direction, as will be explained in more detail below.
- the direction of actuation is opposite to
- the opening direction of the drive 1, 2, 3, according to the exemplary embodiment, belongs to a clockwise rotation of the output shaft 3.
- the connecting lever 13 performs when comparing the functional positions according to the Figures 1A and 2A essentially a downward movement.
- the downward movement of the connecting lever 13 has the consequence that the externally actuating clutch lever 9 connected to the connecting lever 13 is also moved downward and is thus coupled.
- the motor vehicle lock shown can then be opened mechanically from the outside by acting on the now engaged external actuation clutch lever 9 with the aid of an external handle, not expressly shown, because the external actuation clutch lever 9 closes the corresponding external actuation lever chain.
- a coupling element 12 can fall, with spring assistance, into an area in front of the actuating contour 3a. This is ensured by a spring 14 which holds the coupling element 12 in contact with the external locking lever 10. That is also the case when comparing the Figures 2A and 2 B clear.
- the coupling element 12 according to the embodiment is on a particular in the Figures 3A and 3B to be recognized internal locking lever 11 mounted. The external locking lever 10 and the internal locking lever 11 interact with one another through the coupling element 12, as will be explained in more detail below with reference to FIG Figure 1B is explained.
- the previously mentioned unlocking / locking lever chain 10, 11, 12, 13 is composed of the external locking lever 10, the internal locking lever 11, the coupling element 12 mounted on the internal locking lever 11 and finally the connecting lever 13, which articulates the external locking lever 10 with the external actuation clutch lever 9 connects.
- the coupling element 12 is held in contact with the external locking lever 10 or the output disk 3 with the aid of the spring 14.
- the coupling element 12 is equipped with a guide contour 12a which interacts with a pin 10c on the external locking lever 10.
- this pivoting movement ensures that the outer locking lever 10, with the aid of its pin 10c in connection with the guide contour 12a on the coupling element 12, pivots the coupling element 12 overall counterclockwise about its axis defined on the inner locking lever 11. This is possible because when transitioning from the Figure 2A to the Figure 2B the drive 1, 2, 3 in his Passes over the basic position and thereby the contour 3 a releases a front-side evasion area for the coupling element 12 in question.
- the inner actuating clutch lever 8 which is articulated at the end to the inner locking lever 11, is also activated from the functional position according to the Figure 3A in transition to Figure 3B moves upwards, as indicated by a corresponding arrow.
- the upward movement of the internal operating clutch lever 8 causes the internal operating clutch lever 8 is engaged.
- the associated internal operating lever chain is now also closed.
- the motor vehicle lock shown can consequently also be opened from the inside with the aid of an inside handle via the now closed inside actuation lever chain, namely mechanically.
- the engaged state of the internal actuation clutch lever 8 again corresponds to an unlocking of the internal actuation lever chain in the example.
- both associated axes 10a, 11a, on the one hand the axis 10a for the external locking lever 10 and on the other hand the axis 11a for the internal locking lever 11 each extend parallel to one another and at a distance from one another, as in a comparison with FIG Figure 1A becomes clear.
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Abstract
Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke ausgerüstet ist. Ferner ist ein Antrieb (1, 2, 3) für das Gesperre vorgesehen. Außerdem ein Innenbetätigungs-Kupplungshebel (8) sowie ein Außenbetätigungs-Kupplungshebel (9). Erfindungsgemäß sind beide Kupplungshebel (8, 9) - vorzugsweise im Notbetrieb - unabhängig voneinander durch den Antrieb (1, 2, 3) betätigbar. The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl. A drive (1, 2, 3) is also provided for the locking mechanism. In addition, an inside actuation clutch lever (8) and an outside actuation clutch lever (9). According to the invention, both clutch levers (8, 9) can be actuated independently of one another by the drive (1, 2, 3), preferably in emergency mode.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem Antrieb für das Gesperre, und mit einem Innenbetätigungs-Kupplungshebel sowie einem Außenbetätigungs-Kupplungshebel.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, also with a drive for the locking mechanism, and with an internal clutch lever and an external clutch lever.
Der Antrieb für das Gesperre wird in der Regel genutzt, ein elektrisches Öffnen des Gesperres zu realisieren. Eine Innenbetätigungshebelkette ist dazu vorgesehen, eine Betätigung einer Innenhandhabe aufzunehmen und zur Ansteuerung des Antriebs für die Öffnung des Gesperres umzusetzen. Dies kann beispielsweise so umgesetzt sein, dass bei Betätigung der Innenhandhabe über Hebel ein Schalter betätigt wird, mit dessen Hilfe der Antrieb angesteuert wird. Andere Umsetzungen, beispielsweise die Innenhandhabe als Sensor mit angeschlossener Steuereinheit, sind natürlich ebenfalls möglich. Mit Hilfe des Innenbetätigungs-Kupplungshebels kann die Innenbetätigungshebelkette unterbrochen oder geschlossen werden. Im unterbrochenen Zustand führen Betätigungen der Innenhandhabe zu keinem Anlaufen des Antriebs und somit auch nicht zur Öffnung des Gesperres, wogegen bei geschlossener Innenbetätigungshebelkette eine Betätigung der Innenhandhabe dazu führt, dass der Antrieb das Gesperre elektrisch öffnet. Gleiches gilt für eine Außenbetätigungshebelkette.The drive for the locking mechanism is usually used to electrically open the locking mechanism. An internal actuation lever chain is provided to receive actuation of an internal handle and to implement it to control the drive for opening the locking mechanism. This can be implemented, for example, in such a way that when the inner handle is actuated, a lever is actuated with the aid of which the drive is activated. Other implementations, for example the inner handle as a sensor with a connected control unit, are of course also possible. The internal operating lever chain can be interrupted or closed with the aid of the internal operating clutch lever. In the interrupted state, actuations of the inner handle do not cause the drive to start up and thus also do not lead to the opening of the locking mechanism, whereas when the inner actuating lever chain is closed, actuation of the inner handle causes the drive to open the locking mechanism electrically. The same applies to an external operating lever chain.
Mit Hilfe der Innenbetätigungshebelkette und der Außenbetätigungshebelkette können insbesondere an hinteren Seitentürschlössern bzw. Kraftfahrzeug-Seitentürschlössern Funktionsstellungen wie "kindergesichert" oder auch "diebstahlgesichert" realisiert werden. Die Funktionsstellung "kindergesichert" gehört dazu, dass die Innenbetätigungshebelkette unterbrochen und damit "verriegelt" ist, während die Außenbetätigungshebelkette geschlossen oder geöffnet, d.h.. entriegelt oder verriegelt ist. Befindet sich das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss dagegen im Zustand "kinderentsichert", so ist die Innenbetätigungshebelkette geschlossen, wogegen die Außenbetätigungshebelkette geschlossen oder geöffnet, d.h. entriegelt oder verriegelt sein kann.With the help of the internal operating lever chain and the external operating lever chain, functional positions such as "child-proof" or "theft-proof" can be implemented, in particular on rear side door locks or motor vehicle side door locks. The functional position "child-proof" is part of the fact that the internal operating lever chain is interrupted and thus "locked", while the external operating lever chain is closed or opened, ie. is unlocked or locked. If, on the other hand, the motor vehicle lock in question, and in particular motor vehicle door lock, is in the "child unlocked" state, the internal operating lever chain is closed, whereas the external operating lever chain can be closed or opened, ie unlocked or locked.
Die Funktionsstellung "diebstahlgesichert" korrespondiert dazu, dass sowohl die Innenbetätigungshebelkette als auch die Außenbetätigungshebelkette unterbrochen sind. In der Funktionsstellung "diebstahlentsichert" können die Außenbetätigungshebelkette und die Innenbetätigungshebelkette geschlossen oder geöffnet, d.h. entriegelt oder verriegelt sein.The functional position "theft-proof" corresponds to the fact that both the internal actuation lever chain and the external actuation lever chain are interrupted. In the "theft-unlocked" functional position, the external operating lever chain and the internal operating lever chain can be closed or opened, i.e. unlocked or locked.
Da im Rahmen der Erfindung das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss mit einem Antrieb für das Gesperre ausgerüstet ist und damit "elektrisch geöffnet" werden kann, lassen sich in Verbindung mit zugehörigen und ebenfalls realisierten Türgriffschaltern die zuvor angegebenen Funktionsstellungen auch elektrisch bzw. elektronisch darstellen. So korrespondiert der Funktionszustand "kindergesichert" dazu, dass in diesem Fall ein einer Innenhandhabe zugehöriger Türgriffschalter bzw. allgemein Sensor funktionslos ist, während über eine Außenhandhabe und den dort realisierten Türgriffschalter oder allgemein einen Türgriffsensor eine Öffnung der fraglichen Kraftfahrzeug-Tür realisiert werden kann. Vergleichbares gilt für die ebenfalls auf elektrischem respektive elektronischem Wege realisierbaren unterschiedlichen Diebstahlsicherungsstellungen.Since, within the scope of the invention, the motor vehicle lock in question, and in particular motor vehicle door lock, is equipped with a drive for the locking mechanism and can thus be "opened electrically", the previously specified functional positions can also be electrically or represent electronically. The functional state "childproof" corresponds to the fact that in this case a door handle switch or generally sensor belonging to an inner handle is inoperative, while an outer handle and the door handle switch implemented there or generally a door handle sensor can be used to open the motor vehicle door in question. The same applies to the different anti-theft devices that can also be implemented electrically or electronically.
Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschlössern mit einem Antrieb bzw. einem elektrischen Öffnungsantrieb für das Gesperre sind häufig mit einer sogenannten "temporären Crashredundanz (TCR)"ausgerüstet, wie sie prinzipiell in der
Im gattungsbildenden Stand der Technik nach der
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, ist jedoch insofern verbesserungsfähig, als der bekannte Betätigungshebel bzw. Außenbetätigungshebel sowohl mit dem ersten Kupplungshebel als auch mit dem zweiten Kupplungshebel wechselwirkt. Tatsächlich verfügt der fragliche Betätigungshebel bzw. Verriegelungshebel über eine Aufnahme, in die der zweite Kupplungshebel eingreift. Außerdem ist der Betätigungshebel mit einer Führungsnut ausgerüstet, in die der erste Kupplungshebel eingreift bzw. in welcher der erste Kupplungshebel geführt wird. Das hat letztlich zur Folge, dass beide Kupplungshebel immer gemeinsam beaufschlagt werden (müssen). Das ist im Sinne einer flexiblen Auslegung des bekannten Kraftfahrzeug-Schlosses nachteilig. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The prior art has basically proven itself, but there is room for improvement insofar as the known actuating lever or external actuating lever interacts both with the first clutch lever and with the second clutch lever. In fact, the actuating lever or locking lever in question has a receptacle into which the second coupling lever engages. In addition, the operating lever is equipped with a guide groove in which the first clutch lever engages or in which the first clutch lever is guided. Ultimately, this has the consequence that both clutch levers (have to) are always acted upon together. This is disadvantageous in terms of a flexible design of the known motor vehicle lock. The invention aims to provide a remedy here overall.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss mit elektrischem Öffnungsantrieb so weiterzuentwickeln, dass dieses flexibel an unterschiedliche Einsatzbedingungen angepasst werden kann, und zwar insbesondere im Hinblick auf einen mechanischen Notbetrieb.The invention is based on the technical problem of developing such a motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock with an electric opening drive so that it can be flexibly adapted to different operating conditions, in particular with regard to mechanical emergency operation.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass beide Kupplungshebel - vorzugsweise im Notbetrieb - unabhängig voneinander durch den Antrieb betätigbar sind.To solve this technical problem, a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that both clutch levers - preferably in emergency mode - can be actuated independently of one another by the drive.
Das heißt, die Erfindung arbeitet im Normalbetrieb derart, dass das Gesperre mit Hilfe des Antriebes für das Gesperre respektive des Öffnungsantriebes beaufschlagt wird. Ob dies von innen her, von außen her oder von innen und außen möglich ist oder nicht, hängt dabei regelmäßig davon ab, wie eine obligatorisch vorgesehene Steuereinheit entsprechende Signale von Sensoren bzw. Türgriffschaltern auswertet und verknüpft. Sofern an dieser Stelle eine Innenhandhabe und eine Außenhandhabe realisiert sind, verfügt die Innenhandhabe über einen zugehörigen Sensor bzw. Türgriffschalter. Gleiches gilt für die Außenhandhabe. Mit Hilfe der Steuereinheit können nun die zuvor bereits angesprochenen unterschiedlichen Funktionsstellungen wie beispielsweise "kindergesichert/kinderentsichert", "diebstahlgesichert/ diebstahlentsichert" oder schlicht und ergreifend "verriegelt/entriegelt" auf elektronischem Wege realisiert und abgebildet werden.That is, the invention works in normal operation in such a way that the locking mechanism is acted upon with the aid of the drive for the locking mechanism or the opening drive. Whether or not this is possible from the inside, from the outside or from the inside and outside, regularly depends on how a mandatory control unit evaluates and links corresponding signals from sensors or door handle switches. If at this point a The inner handle and an outer handle are implemented, the inner handle has an associated sensor or door handle switch. The same applies to external handling. With the help of the control unit, the previously mentioned different functional settings such as "child-safe / child-unlocked", "theft-protected / theft-unlocked" or simply "locked / unlocked" can now be implemented and mapped electronically.
Kommt es jedoch zum Notfall bzw. Notbetrieb, so wird dieser typischerweise durch die Abfrage eines Beschleunigungssensors bzw. Crashsensors eingeleitet. Als Folge hiervon wird insbesondere ein mechanisches Öffnen bzw. Entriegeln des zugehörigen Kraftfahrzeug-Schlosses realisiert bzw. ermöglicht. Dazu können erfindungsgemäß die beiden Kupplungshebel, das heißt sowohl der Innenbetätigungs-Kupplungshebel als auch der Außenbetätigungs-Kupplungshebel unabhängig voneinander durch den an sich für das elektromotorische Öffnen verantwortlichen Antrieb betätigt werden. Hierdurch werden regelmäßig ein oder beide Kupplungshebel eingekuppelt, während sie im Normalbetrieb durchweg ausgekuppelt sind. Hierfür sorgt die Steuereinheit.However, if an emergency or emergency operation occurs, this is typically initiated by querying an acceleration sensor or crash sensor. As a result of this, in particular, mechanical opening or unlocking of the associated motor vehicle lock is implemented or made possible. For this purpose, according to the invention, the two clutch levers, that is to say both the internal actuation clutch lever and the external actuation clutch lever, can be actuated independently of one another by the drive which is responsible for the electromotive opening. As a result, one or both clutch levers are regularly engaged while they are disengaged throughout in normal operation. The control unit takes care of this.
Die im Rahmen der Erfindung erreichte und unabhängige mechanische Betätigung der beiden Kupplungshebel voneinander mit Hilfe des ohnehin vorgesehenen elektromotorischen Antriebes bzw. Öffnungsantriebes hat den Vorteil, dass insbesondere beim Einbau des fraglichen Kraftfahrzeug-Schlosses in hintere Kraftfahrzeug-Seitentüren ein sonst erforderlicher und zusätzlicher elektromotorische Antrieb für die Kindersicherung entfallen kann. Das gilt selbstverständlich auch für den Fall, dass die beiden Kupplungshebel außerhalb vom Notbetrieb unabhängig voneinander mit Hilfe des Antriebes betätigt werden.The independent mechanical actuation of the two clutch levers achieved within the scope of the invention with the aid of the already provided electric motor drive or opening drive has the advantage that, especially when installing the motor vehicle lock in question in rear motor vehicle side doors, an otherwise required and additional electric motor drive for the child safety lock can be omitted. This of course also applies in the event that the two clutch levers are operated independently of one another with the aid of the drive outside of emergency operation.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung werden beide Kupplungshebel durch einen ersten Lauf und einen zweiten Lauf des Antriebes in gleicher Betätigungsrichtung nacheinander eingekuppelt bzw. lassen sich eingekuppeln. Dabei ist die Betätigungsrichtung zur Beaufschlagung der beiden Kupplungshebel in der Regel entgegengesetzt zu einer Öffnungsrichtung des Antriebes ausgelegt. Dadurch kann der Antrieb unverändert und nach wie vor für das elektrische Öffnen des Gesperres in der Öffnungsrichtung im Notbetrieb genutzt werden. Die Betätigungsrichtung für die beiden Kupplungshebel im Notbetrieb ist demgegenüber entgegengesetzt zu dieser Öffnungsrichtung orientiert.According to an advantageous embodiment, both clutch levers are coupled or can be coupled one after the other by a first run and a second run of the drive in the same actuation direction. The actuation direction for acting on the two clutch levers is usually designed opposite to an opening direction of the drive. As a result, the drive can be used unchanged and as before for the electrical opening of the locking mechanism in the opening direction in emergency operation. the In contrast, the direction of actuation for the two clutch levers in emergency operation is oriented opposite to this opening direction.
Dabei werden die beiden Kupplungshebel durch einen ersten Lauf und einen zweiten Lauf in der fraglichen Betätigungsrichtung nacheinander eingekuppelt, lassen sich folglich und prinzipiell unabhängig voneinander beaufschlagen im Unterschied zum Stand der Technik nach
Tatsächlich ist die Auslegung in diesem Zusammenhang so getroffen, dass im Rahmen des ersten Laufes zunächst der Außenbetätigung-Kupplungshebel einkuppelbar ist und folglich die zugehörige Außenbetätigungshebelkette entriegelt wird. Dadurch ist die fragliche Außenbetätigungshebelkette mechanisch von außen zu öffnen, was insbesondere im Notbetrieb von besonderer Bedeutung ist. Nach dem ersten Lauf kehrt der Antrieb in seine Neutral-bzw. Grundstellung zurück.In fact, the design in this context is such that the external actuation clutch lever can initially be engaged during the first run and consequently the associated external actuation lever chain is unlocked. As a result, the external operating lever chain in question can be opened mechanically from the outside, which is particularly important in emergency operation. After the first run, the drive returns to its neutral or neutral position. Home position back.
Im Rahmen des zweiten Laufes ausgehend von der Neutral-bzw. Grundstellung sorgt der Antrieb nun dafür, dass der Innenbetätigung-Kupplungshebel ebenfalls eingekuppelt wird. Als Folge hiervon ist im Anschluss hieran auch die Innenbetätigungshebelkette geschlossen, sodass prinzipiell und im Notbetrieb sowie nach einem Crash im Fahrzeug befindliche Personen die zugehörige Kraftfahrzeugtür auch von innen her öffnen können. Eine Öffnung von außen her durch eintreffendes Rettungspersonal ist zuvor und nach dem ersten Lauf des Antriebes bereits möglich.As part of the second run based on the neutral or In the basic position, the drive now ensures that the internal actuation clutch lever is also engaged. As a consequence of this, the internal operating lever chain is also closed after this, so that, in principle and in emergency operation and after a crash, people in the vehicle can also open the associated motor vehicle door from the inside. An opening from the outside by arriving rescue personnel is already possible before and after the first run of the drive.
Während das Einkuppeln der beiden Kupplungshebel und damit die jeweilige Einnahme der entriegelten Funktionsstellungen der zugehörigen Betätigungshebelkette nacheinander durch den ersten Lauf und den zweiten Lauf des Antriebes erfolgt, lassen sich in Gegenrichtung beide Kupplungshebel mit Hilfe des in der Öffnungsrichtung beaufschlagten Antriebes gemeinsam auskuppeln. Das heißt, für den Vorgang des Auskuppelns sind ein erster Lauf und ein zweiter Lauf des Antriebes - diesmal in der Öffnungsrichtung - ausdrücklich nicht erforderlich.While the coupling of the two clutch levers and thus the respective assumption of the unlocked functional positions of the associated operating lever chain takes place one after the other through the first run and the second run of the drive, both clutch levers can be disengaged together in the opposite direction with the aid of the drive acting in the opening direction. This means that a first run and a second run of the drive - this time in the opening direction - are expressly not required for the uncoupling process.
Beide Kupplungshebel sind erfindungsgemäß durch eine Ent-/Verriegelungshebelkette mechanisch miteinander verbunden. Die Ent-/Verriegelungshebelkette verfügt in der Regel über einen Außenverriegelungshebel und einen Innenverriegelungshebel. Der Außenverriegelungshebel und der Innenverriegelungshebel sind durch ein Kupplungselement wahlweise miteinander gekoppelt bzw. wechselwirken mit Hilfe des Kupplungselementes wahlweise miteinander.According to the invention, both clutch levers are mechanically connected to one another by an unlocking / locking lever chain. The unlocking / locking lever chain usually has an external locking lever and an internal locking lever. The external locking lever and the internal locking lever are selectively coupled to one another by a coupling element or alternatively interact with one another with the aid of the coupling element.
Dazu ist das Kupplungselement in der Regel drehbar auf dem Innenverriegelungshebel gelagert. Außerdem sorgt meistens eine Feder dafür, dass das Kupplungselement in Anlage am Außenverriegelungshebel gehalten wird. Die Wechselwirkung zwischen dem Innenverriegelungshebel und dem Außenverriegelungshebel über das Kupplungselement wird im Detail so umgesetzt und realisiert, dass das Kupplungselement eine Führungskontur zur Wechselwirkung mit einem Zapfen am Außenverriegelungshebel aufweist. Das heißt, das auf dem Innenverriegelungshebel drehbar gelagerte Kupplungselement kann mit seiner Führungskontur seitens des Zapfens am Außenverriegelungshebel beaufschlagt werden.For this purpose, the coupling element is usually rotatably mounted on the internal locking lever. In addition, a spring usually ensures that the coupling element is held in contact with the external locking lever. The interaction between the internal locking lever and the external locking lever via the coupling element is implemented and implemented in detail so that the coupling element has a guide contour for interaction with a pin on the external locking lever. This means that the coupling element rotatably mounted on the internal locking lever can be acted upon with its guide contour by the pin on the external locking lever.
Schlussendlich ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass der Außenverriegelungshebel und der Innenverriegelungshebel beabstandet zueinander in einem Schlossgehäuse gelagert sind. Dadurch kann das Kupplungselement entsprechend zwischen dem Außenverriegelungshebel und Innenverriegelungshebel platziert werden. Außerdem lassen sich hierdurch die beiden Kupplungshebel unabhängig voneinander durch den Antrieb betätigen.Finally, the design is advantageously made such that the external locking lever and the internal locking lever are mounted in a lock housing at a distance from one another. As a result, the coupling element can be placed accordingly between the external locking lever and the internal locking lever. In addition, this enables the two clutch levers to be actuated by the drive independently of one another.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches insbesondere als Kraftfahrzeug-Türschloss und vorzugsweise als Kraftfahrzeug-Seitentürschloss ausgelegt ist. Sofern das fragliche Kraftfahrzeug-Schloss an einer hinteren Kraftfahrzeug-Seitentür zum Einsatz kommt, lassen sich in diesem Zusammenhang problemlos sämtliche relevanten Funktionsstellungen wie beispielsweise "kindergesichert/kinderentsichert" ebenso wie "diebstahlgesichert/diebstahlentsichert" realisieren und umsetzen. Das gilt in der Regel sowohl auf elektronischem als auch auf mechanischem Weg. Dadurch lässt sich insbesondere im Crashfall eine temporäre Crashredundanz realisieren, weil in diesem Fall mit Hilfe des ohnehin vorgesehenen elektromotorischen Antriebes für das Gesperre bzw. des Öffnungsantriebes die beiden Kupplungshebel eingekuppelt werden. Das geschieht entgegengesetzt zur Öffnungsrichtung, indem der fragliche Antrieb im Notbetrieb in einer Betätigungsrichtung für die beiden Kupplungshebel beaufschlagt wird.As a result, a motor vehicle lock is made available which is designed in particular as a motor vehicle door lock and preferably as a motor vehicle side door lock. If the motor vehicle lock in question is used on a rear motor vehicle side door, all relevant functional settings such as "child-safe / child-unlocked" as well as "theft-protected / theft-unlocked" can easily be implemented and implemented. As a rule, this applies to both electronic and mechanical means. In this way, a temporary crash redundancy can be implemented, especially in the event of a crash, because in this case with the aid of the electric motor that is already provided Drive for the locking mechanism or the opening drive, the two clutch levers are coupled. This is done in the opposite direction to the opening direction, in that the drive in question is acted upon in an actuation direction for the two clutch levers in emergency mode.
Dadurch, dass die beiden Kupplungshebel unabhängig voneinander durch den Antrieb betätigbar sind, lassen sich auf mechanischem Wege und einfach die Kindersicherungs- und Diebstahlsicherungsfunktion realisieren und umsetzen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Because the two clutch levers can be actuated by the drive independently of one another, the child safety and theft protection function can be implemented and implemented simply and mechanically. This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
-
Fig. 1A das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in verriegeltem Zustand in einer Übersicht, -
Fig. 1B ist ein vergrößerter Ausschnitt ausFig. 1A , -
Figuren 2A und2B die Entriegelung des Kraftfahrzeug-Schlosses nachFig. 1 im Hinblick auf eine Außenbetätigungshebelkette, -
Figuren 3A und3B das korrespondierende Entriegeln einer Innenbetätigungshebelkette und -
Figuren 4A bis 4D das Verriegeln der beiden Betätigungshebelketten.
-
Figure 1A the motor vehicle lock according to the invention in the locked state in an overview, -
Figure 1B is an enlarged section fromFigure 1A , -
Figures 2A and2 B unlocking the motor vehicle lockFig. 1 with regard to an external operating lever chain, -
Figures 3A and3B the corresponding unlocking of an internal operating lever chain and -
Figures 4A to 4D the locking of the two operating lever chains.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, bei dem es sich insbesondere um ein Kraftfahrzeug-Türschloss und konkret ein Kraftfahrzeug-Seitentürschloss handelt. Im dargestellten Beispielfall wird ein Kraftfahrzeug-Seitentürschloss an einer hinteren Seitentür betrachtet, welches mit einer Kindersicherungsfunktion und zusätzlich einer Diebstahlsicherungsfunktion ausgerüstet ist.In the figures, a motor vehicle lock is shown, which is in particular a motor vehicle door lock and specifically a motor vehicle side door lock. In the example shown, a motor vehicle side door lock on a rear side door is considered, which is equipped with a child safety function and an additional anti-theft function.
Zu diesem Zweck verfügt das dargestellte Kraftfahrzeugschloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zunächst einmal über ein nicht ausdrücklich dargestelltes Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke. Zum elektromotorischen Öffnen des Gesperres ist ein Antrieb 1, 2, 3 vorgesehen. Bei dem Antrieb 1, 2, 3 handelt es sich um einen elektromotorischen Öffnungsantrieb für das Gesperre. Dieser setzt sich aus einem Elektromotor 1, einer Abtriebschnecke 2 und einer mit der Abtriebschnecke 2 kämmenden und von dieser angetriebenen Abtriebscheibe 3 zusammen. Als Folge hiervon kann die Abtriebscheibe 3 in der
Der Antrieb 1, 2, 3 ist an eine lediglich angedeutete Steuereinheit 4 angeschlossen bzw. wird von dieser beaufschlagt. Die Steuereinheit 4 wertet zu diesem Zweck und nach dem Ausführungsbeispiel zwei Sensoren 5, 6 aus, die einerseits zu einer Innenhandhabe und andererseits einer Außenhandhabe der mit dem betreffenden Kraftfahrzeug-Schloss ausgerüsteten Kraftfahrzeug-Tür korrespondieren. Selbstverständlich können auch mehr als diese beiden Sensoren 5, 6 vorhanden sein.The
Soll beispielsweise auf elektronischem Wege und im Normalfall die Funktion "kindergesichert" realisiert werden, so bedeutet dies, dass die Steuereinheit 4 die Beaufschlagung des Sensors 5 für die Innenhandhabe in diesem Fall ignoriert, wohingegen eine Beaufschlagung des Sensors 6 der Außenhandhabe in eine Öffnung des Kraftfahrtzeug-Schlosses mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 1, 2, 3 mündet. Im Falle "diebstahlgesichert" werden Beaufschlagungen beider Sensoren 5, 6 demgegenüber ignoriert. Auch eine Funktion "override" lässt sich elektronisch derart abbilden, dass beispielsweise die einmalige Betätigung des Sensors 5 der Innenhandhabe unmittelbar in einen Entriegelungs- und zugleich Öffnungsvorgang des Gesperres mit Hilfe des elektromotorischen Antriebes 1, 2, 3 umgesetzt wird. Dazu verfährt jeweils die Abtriebsscheibe 3 im Gegenuhrzeigersinn (Öffnungsrichtung).If, for example, the "childproof" function is to be implemented electronically and normally, this means that the
Neben dieser zuvor angesprochenen Möglichkeit, das dargestellte Kraftfahrzeug-Schloss respektive den elektromotorischen Antrieb 1, 2, 3 in Abhängigkeit von einer Beaufschlagung oder Nichtbeaufschlagung der Sensoren 5, 6 mit Hilfe der Steuereinheit 4 anzusprechen, ist auch eine mechanische Öffnung im Sinne einer "temporären Crashredundanz (TCR)" möglich. Eine solche kommt zum Tragen, falls mit Hilfe der Steuereinheit 4 ein zusätzlich vorgesehener Crashsensor 7 abgefragt worden ist und auf einen solchen Crash hindeutet. Die Auslösung des Sensors 7 führt also dazu, dass die Steuereinheit 4 auf den Notfall bzw. Notbetrieb umschaltet.In addition to this previously discussed possibility, the illustrated motor vehicle lock or the
Als Folge hiervon sorgt der elektromotorische Antrieb bzw. Öffnungsantrieb 1, 2, 3 im Notbetrieb nun primär dafür, dass ein Innenbetätigungs-Kupplungshebel 8 sowie ein Außenbetätigungs-Kupplungshebel 9 einkuppelbar sind bzw. eingekuppelt werden können. Im Normalbetrieb sind beide Kupplungshebel 8, 9 ausgekuppelt und korrespondieren zur Funktionsstellung "verriegelt". Das heißt, über die nicht ausdrücklich dargestellte Innenhandhabe lässt sich der Innenbetätigungs-Kupplungshebel 8 zwar beaufschlagen, geht jedoch in Bezug auf eine Öffnung des Gesperres leer. Gleiches gilt für eine Außenhandhabe und den Außenbetätigungs-Kupplungshebel 9. Das heißt, im Normalbetrieb sind sowohl eine mechanische Innenbetätigungs- als auch eine Außenbetätigungshebelkette jeweils unterbrochen und mit Bezug zum Gesperre wirkungslos. Dieses wird in einem solchen Fall lediglich mit Hilfe des Antriebes 1, 2, 3 elektromotorisch beaufschlagt.As a result of this, the electromotive drive or opening
Der Notbetrieb und das damit verbundene Einkuppeln der beiden Kupplungshebel 8, 9 im Zusammenhang mit dem zugehörigen Entriegelungsvorgang des Kraftfahrzeug-Schlosses wird nun in den
Zurückkommend auf den verriegelten Zustand nach der
Die Abwärtsbewegung des Verbindungshebels 13 hat zur Folge, dass auch der an den Verbindungshebel 13 angeschlossene Außenbetätigungs-Kupplungshebel 9 abwärts bewegt und damit eingekuppelt wird. Als Folge hiervon kann anschließend das dargestellte Kraftfahrzeug-Schloss durch eine Beaufschlagung des nunmehr eingekuppelten Außenbetätigungs-Kupplungshebels 9 mit Hilfe einer nicht ausdrücklich dargestellten Außenhandhabe von außen her mechanisch geöffnet werden, weil der Außenbetätigungs- Kupplungshebel 9 die entsprechende Außenbetätigungshebelkette schließt. Dadurch liegt eine mechanische Verbindung ausgehend von der Außenhandhabe über den eingekuppelten Außenbetätigungs-Kupplungshebel 9 bis hin zu einem nicht ausdrücklich dargestellten Auslösehebel für das Gesperre vor, sodass das Gesperre mit Hilfe der Außenhandhabe mechanisch geöffnet werden kann.The downward movement of the connecting
Bei dem beschriebenen Vorgang legt sich der Außenverriegelungshebel 10 an die Abtriebscheibe 3 an. Als Folge hiervon kann der Antrieb 1, 2, 3 ausgehend von der Funktionsstellung in der
In der Funktionsstellung nach der
In der ausschnittsweisen Vergrößerung der
Jetzt hat das Kraftfahrzeug-Schloss die Funktionsstellung nach den
Man erkennt in der
Dadurch wird auch der endseitig gelenkig an den Innenverriegelungshebel 11 angeschlossene Innenbetätigungs-Kupplungshebel 8 ausgehend von der Funktionsstellung nach der
Bei einem Vergleich der
In den
Tatsächlich ist in der
Ausgehend von diesem Zustand "entriegelt" nach der
Dadurch kommt es im weiteren Verlauf ausgehend von der
Zugleich führt die geschilderte Uhrzeigersinndrehung des Innenverriegelungshebels 11 um seine Achse 11a dazu, dass der Innenbetätigungs-Kupplungshebel 8 ausgehend von der Funktionsstellung nach der
- 11
- ElektromotorElectric motor
- 22
- AbtriebschneckeOutput worm
- 33
- AbtriebscheibeOutput pulley
- 3a3a
- Konturcontour
- 44th
- SteuereinheitControl unit
- 5, 65, 6
- SensorenSensors
- 77th
- CrashsensorCrash sensor
- 88th
- Innenbetätigungs-KupplungshebelInternal operating clutch lever
- 99
- Außenbetätigungs-KupplungshebelExternal clutch lever
- 1010
- AußenverriegelungshebelExternal locking lever
- 10a10a
- zugehörige Achseassociated axis
- 10b10b
- Nasenose
- 1111
- InnenverriegelungshebelInternal locking lever
- 11a11a
- Achseaxis
- 1212th
- KupplungselementCoupling element
- 12a12a
- FührungskonturGuide contour
- 1313th
- VerbindungshebelConnecting lever
- 1414th
- Federfeather
- 1515th
- SchlossgehäuseLock housing
Claims (10)
dadurch gekennzeichnet, dass
beide Kupplungshebel (8, 9) - vorzugsweise im Notbetrieb - unabhängig voneinander durch den Antrieb (1, 2, 3) betätigbar sind.Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, furthermore with a drive (1, 2, 3) for the locking mechanism, and with an internal clutch lever (8) and an external clutch lever (9 ),
characterized in that
both clutch levers (8, 9) - preferably in emergency mode - can be actuated independently of one another by the drive (1, 2, 3).
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