EP3847049A1 - Dispositif de liaison entre tetes de tubulure de reservoirs et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de liaison entre tetes de tubulure de reservoirs et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif

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Publication number
EP3847049A1
EP3847049A1 EP19774143.2A EP19774143A EP3847049A1 EP 3847049 A1 EP3847049 A1 EP 3847049A1 EP 19774143 A EP19774143 A EP 19774143A EP 3847049 A1 EP3847049 A1 EP 3847049A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connecting device
heads
fixing element
tongue
assembly members
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19774143.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien DROIT
Romain Deruelle
Hamza BOUALAM
Abderrahim GENIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3847049A1 publication Critical patent/EP3847049A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K2015/0458—Details of the tank inlet
    • B60K2015/0467—Fuel tanks with more than one filler pipe

Definitions

  • the invention relates to a device ensuring the connection between heads of fluid reservoir pipes as well as a vehicle equipped with such a device.
  • the invention relates to a device ensuring the connection between the filling heads of the tanks, respectively, of diesel fuel and of the consumable fluid acting as a precursor of reducing agent in the so-called SCR technique (for “ Selective Catalytic Reduction ”or processing reduction of the exhaust line of motor vehicles.
  • the assembly of the fuel tank in a vehicle is carried out in several stages including a prior step of assembling various accessories including a filler neck or filler neck which is connected in the lower part to the tank and which is intended to open, via a head, in a hatch located on the body.
  • the tank can also be provided with other conduits such as a degassing conduit.
  • Each type of vehicle has a specific filling tube having a design adapted to the specific characteristics of the tank and to the constraints linked to its location in the vehicle.
  • This so-called SCR treatment method uses a fluid acting as a precursor of reducing agent (most often urea in aqueous phase) which, injected into the line d exhaust, turns into ammonia to reduce NOx to inert nitrogen.
  • 11 is generally provided to locate the fuel tanks and reducing fluid in the vehicle so that their respective filling pipes open in the same area, at a single easily accessible hatch. In this configuration, an increased risk of breakage, or at least deformation, of the filling tube of the reducing fluid reservoir has been observed during the simultaneous assembly operation of the two reservoirs, due in particular to its lowest dimensions.
  • Document FR 3 034 052 describes a device intended to ensure the connection between a first tube and a second tube.
  • This device comprises a first fixing element connected to the first tube and a second fixing element integral with the first fixing element and carrying a clamp intended to grip the second tube on at least half of its periphery.
  • this device is, on the one hand, bulky and, on the other hand, the clamp carried by the second fastening element does not adapt to all the diameters and profiles of pipes.
  • this device does not allow to assemble all types of tubing and, moreover, not removably.
  • the present invention aims to solve the technical problems posed by the prior art by providing a device capable of being mounted on all profiles and geometries of heads and / or pipes and therefore to be used ergonomically and compact for mounting tanks in different vehicle models.
  • a connecting device between the heads of tubing of motor vehicle tanks comprising a first fastening element on one of the tubing heads and a second fastening element on the head of at least one other tube, characterized in that the first fixing element and the second fixing element carry cooperating assembly members mutually and detachably to maintain said juxtaposed heads in the same transverse plane.
  • the fastening elements include clamps mounted around said tubing heads. According to another characteristic, at least one of the fastening elements is extended laterally by a spacer carrying one of the assembly members.
  • the assembly members cooperate mutually and detachably by snap-fastening.
  • the assembly members comprise, on the one hand, a tongue provided with a central orifice carried by one of the fixing elements and, on the other hand, a hook carried by the other fixing element and intended to come to cap the tongue while being provided with a locking pin which engages by elastic deformation in the orifice of the tongue.
  • the hook has an inverted U-shaped section delimited between a branch for connection to the second fixing element and a bearing branch on the internal face of which said lug protrudes.
  • the tongue has a substantially triangular profile whose upper angles are extended by two guide pins intended to come into abutment in said hook.
  • the assembly members comprise, on the one hand, a frustoconical stud carried by one of the fixing elements and provided with two peripheral locking fins and, on the other hand, a crown carried by the other fixing element in which engages, by bending of the fins, said frustoconical stud.
  • the ends of the fins are provided with retaining notches in the crown in the manner of a staple.
  • Another object of the invention is a motor vehicle equipped with a connection device between heads of tubing of tanks having the characteristics defined above.
  • the connecting device of the invention makes it possible to simplify the mounting of the tubing of reservoirs by proposing assembly elements in two separate but complementary parts intended to cooperate in a removable or reversible manner by a movement limited to a single axis.
  • the device of the invention thus provides significant time savings for mounting the tanks with their filling pipes.
  • This device is compatible with all tubing heads because the assembly elements of the heads are dissociated from the fastening members to the tubing. Thus, it becomes possible to maintain at least two heads juxtaposed and in the same transverse plane, prior to the final operation of screwing the pipes onto the vehicle.
  • the device of the invention is compact and saves space, both at the edge of the manufacturing line and in transport.
  • the device of the invention makes it possible to reduce the manufacturing costs and the logistical costs due to the simplicity of the assembly operations and the limited number of tools to be used for mounting the tanks in the vehicle. .
  • Figures IA and IB show perspective views of two tubing of tanks each equipped with a first embodiment of the connecting device according to the invention, before assembly.
  • Figures 2A and 2B show front views of the tubing heads fitted with the connecting device of Figures IA, IB, respectively, during and after assembly.
  • Figure 3 is a detailed sectional view of the device of Figures IA and IB after assembly of the tubing heads.
  • FIGS. 4A and 4B show perspective views of two tank pipes each equipped with a second embodiment of the connection device according to the invention, before assembly.
  • Figures 5A and 5B show front views of the tubing heads fitted with the connecting device of Figures 2A, 2B, respectively, during and after assembly.
  • Figure 6 is a detailed perspective view of the device of Figures 2A and 2B before assembly of the tubing heads.
  • Figures IA, IB and 4A, 4B show two heads 1, 2 of pipes T ensuring the connection and filling of tanks (not shown), respectively, in fuel and consumable fluid, for example, SCR pollution control the vehicle exhaust line.
  • each of these heads 1, 2 is intended to open into a hatch flush with the body of the vehicle by being closed by a tight plug (not shown).
  • These two heads are here equipped with a first embodiment of the connection device of the invention.
  • the connecting device of the invention comprises a first fixing element 11 on the head 1 of tubing T and a second fixing element 21 on the other head 2 of tubing T.
  • the first fastener 11 and the second fastener 21 are here in the form of clamps mounted around the heads 1, 2 of pipes.
  • these fixing elements carry assembly members cooperating mutually and in a removable or reversible manner to maintain the heads 1, 2 juxtaposed and in the same transverse plane, as illustrated by the figures 2B and 5B.
  • the assembly members cooperate mutually and detachably by snap-fastening (or clipping) by being moved and brought together along a single axis.
  • At least one of the fixing elements and here the element 11 for fixing the head 1 of the fuel pipe, is extended laterally by a spacer 14 carrying one of the assembly members. This spacer 14 makes it possible to adjust the spacing between the heads 1, 2.
  • the assembly members comprise, on the one hand, a tongue 12 carried by the first fixing element 11 and, on the other hand, a hook 22 carried by the second fixing element 21 and intended to come over the tongue 12.
  • the hook 22 here has an inverted U-shaped section defining a lower opening between a branch 22a for connection to the second fastening element 21 and a support branch 22b, as illustrated, in particular, in FIG. 3.
  • a protruding lug 22c is carried by the internal face of the support branch 22b. This lug engages, by elastic deformation and snap-fastening, in an orifice 12a formed through the tongue 12.
  • the end of the support branch 22b is in the form of a spatula 22d to facilitate its gripping and the spacing of the branches for possible release of the tongue 12.
  • the tongue 12 has a substantially triangular profile whose upper angles are extended by two pins 12b intended to come into abutment at the top of the hook 22 in U in poured.
  • the profile of the branches 22a, 22b of the hook 22 is substantially complementary to that of the tongue and the spacing between these branches corresponds substantially to the thickness of the tongue 12, as illustrated by FIG. 3.
  • the hook 22 When assembling the heads and as illustrated in Figures 2A and 2B, the hook 22 is indexed on the tongue 12 by an axial translational movement (here according to the vertical arrow, Figure 2A).
  • the lug 22c of the hook 22 thus ensures the latching (or the clipping) and the locking of the connection between the two heads 1, 2.
  • the guide pins 12b provide the function of "drains” by facilitating, for the operator, the introduction and the sliding of the tongue 12 in the U-shaped hook, the rigidity of which allows it to retain its initial shape while providing a “spring” effect allowing the first assembly and the possible subsequent separation of the two heads.
  • a variant not shown of the embodiment described above consists in placing the hook and the tongue in a plane perpendicular to the plane defined in FIGS. 2A, 2B.
  • the assembly is carried out by a translational movement along a substantially horizontal axis and no longer vertical.
  • the assembly members comprise a ring 13, preferably hollowed out, carried by the first fixing element 11 and in which just engages a stud 23 carried by the second fixing element 21.
  • the stud 23 has a substantially frustoconical body 23a, preferably made lighter by the presence of internal cavities, provided with two flexible peripheral fins 23b.
  • the fins 23b fold down during the axial introduction of the stud 23 in the crown 13 (in the direction of the arrow, FIG. 5 A) and then unfold elastically, by spring effect, thus ensuring the snap-fastening (or the clipping) ) of the stud in the crown 13, as illustrated in FIG. 5B.
  • the ends of the fins 23b are provided with retaining notches 23c ( Figure 6) which abut against the inner edge of the crown 13 and thus ensure the locking of the stud 23 in the crown in the manner of a staple and the connection between the two heads 1, 2 of pipes.
  • the crown 13 is here in the form of a rectangular parallelepiped whose inner contours correspond substantially to the largest section of the body 23a.
  • the locking of the stud 23 in the crown 13 is however reversible and the stud 23 can be disengaged, if necessary, by simultaneously exerting radial support on the fins 23b and axial traction towards the outside on the body 23a.
  • connection device of the invention is described and shown here only in use for assembling two tube heads, it remains entirely suitable and intended to ensure the connection between more than two heads by providing the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de liaison entre têtes (1, 2) de tubulures de réservoirs de véhicule automobile comprenant un premier élément de fixation (11) sur l'une des têtes (1) de tubulures et un second élément de fixation (21) sur la tête (2) d'au moins une autre tubulure, caractérisé en ce que le premier élément de fixation et le second élément de fixation portent des organes d'assemblage (12, 22) coopérant mutuellement et de façon amovible pour maintenir lesdites têtes juxtaposées dans un même plan transversal.

Description

DISPOSITIF DE LIAISON ENTRE TETES DE TUBULURE DE RESERVOIRS ET
VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF
[0001] L' invention concerne un dispositif assurant la liaison entre des têtes de tubulures de réservoir de fluide ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel dispositif.
[0002] Plus particulièrement, l’invention s’intéresse à un dispositif assurant la liaison entre les têtes de remplissage des réservoirs, respectivement, de carburant diesel et du fluide consommable agissant comme précurseur d’agent réducteur dans la technique dite SCR (pour « Sélective Catalytic Réduction » ou Réduction Sélective Catalytique) de traitement de la ligne d’échappement des véhicules automobiles.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
[0003] Le montage du réservoir de carburant dans un véhicule est effectué en plusieurs étapes dont une étape préalable d’assemblage de divers accessoires dont une goulotte ou tubulure de remplissage qui est raccordée en partie basse au réservoir et qui est destinée à déboucher, via une tête, dans une trappe située sur la carrosserie. Le réservoir peut aussi être pourvu d’autres conduits tels qu’un conduit de dégazage.
[0004] Chaque type de véhicule possède une tubulure de remplissage spécifique présentant un design adapté aux caractéristiques propres du réservoir et aux contraintes liées à son implantation dans le véhicule.
[0005] Actuellement, pour respecter les normes de dépollution en vigueur, les véhicules sont équipés d’un réservoir supplémentaire de fluide consommable destiné au traitement d’au moins certaines des émissions de gaz polluantes présentes dans les lignes d’échappement et, plus particulièrement, des NOx.
[0006] Cette méthode de traitement dite SCR (pour « Seiective Catalytic Réduction » ou Réduction Sélective Catalytique) utilise un fluide agissant comme précurseur d’agent réducteur (le plus souvent de l’urée en phase aqueuse) qui, injecté sur la ligne d’échappement, se transforme en ammoniac pour réduire les NOx en azote inerte. [0007] 11 est généralement prévu d'implanter les réservoirs de carburant et de fluide réducteur dans le véhicule de façon à ce que leurs tubulures de remplissage respectives débouchent dans la même zone, au niveau d’une unique trappe aisément accessible. Dans cette configuration, il a été observé un risque accru de casse, ou à tout le moins de déformation, de la tubulure de remplissage du réservoir de fluide réducteur lors de l'opération de montage simultané des deux réservoirs, du fait, notamment, de ses plus faibles dimensions.
[0008] Le document FR 3 034 052 décrit un dispositif destiné à assurer la liaison entre une première tubulure et une deuxième tubulure. Ce dispositif comprend un premier élément de fixation raccordé à la première tubulure et un second élément de fixation solidaire du premier élément de fixation et portant une pince destinée à enserrer la deuxième tubulure sur au moins la moitié de son pourtour.
[0009] Cependant, ce dispositif est, d’une part, encombrant et, d’autre part, la pince portée par le second élément de fixation ne s’adapte pas à tous les diamètres et profils de tubulures.
[0010] Par conséquent, les deux éléments de fixation restant solidaires, ce dispositif ne permet pas d’assembler tous types de tubulures et, au surplus, pas de manière amovible.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
[0011] La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques posés par l’art antérieur en proposant un dispositif susceptible d’être monté sur tous profils et géométries de têtes et /ou de tubulures et donc d’être utilisé de façon ergonomique et compacte pour le montage des réservoirs dans différents modèles de véhicules.
[0012] Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de liaison entre têtes de tubulures de réservoirs de véhicule automobile comprenant un premier élément de fixation sur l’une des têtes de tubulures et un second élément de fixation sur la tête d’au moins une autre tubulure, caractérisé en ce que le premier élément de fixation et le second élément de fixation portent des organes d’assemblage coopérant mutuellement et de façon amovible pour maintenir lesdites têtes juxtaposées dans un même plan transversal.
[0013] Selon une caractéristique avantageuse, les éléments de fixation comprennent des colliers de serrage montés autour desdites têtes de tubulures. [0014] Selon une autre caractéristique, au moins l’un des éléments de fixation est prolongé latéralement par une entretoise portant l’un des organes d’assemblage.
[0015] Selon encore une autre caractéristique, les organes d’assemblage coopèrent mutuellement et de façon amovible par encliquetage.
[0016] Selon un premier mode de réalisation, les organes d’assemblage comprennent, d’une part, une languette pourvue d’un orifice central portée par l’un des éléments de fixation et, d’autre part, un crochet porté par l’autre élément de fixation et destiné à venir coiffer la languette en étant pourvu d’un ergot de verrouillage qui vient s’engager par déformation élastique dans l’orifice de la languette.
[0017] Selon une première variante, le crochet présente une section en U inversé délimité entre une branche de raccordement au second élément de fixation et une branche d’appui sur la face interne de laquelle ledit ergot fait saillie.
[0018] Selon une seconde variante, la languette présente un profil sensiblement triangulaire dont les angles supérieurs se prolongent par deux picots de guidage destinés à venir en butée dans ledit crochet. [0019] Selon un second mode de réalisation, les organes d’assemblage comprennent, d’une part, un plot tronconique porté par l’un des éléments de fixation et pourvu de deux ailettes périphériques de verrouillage et, d’autre part, une couronne portée par l’autre élément de fixation dans laquelle vient s’engager, par flexion des ailettes, ledit plot tronconique. [0020] Selon une variante spécifique, les extrémités des ailettes sont munies de crans de retenue dans la couronne à la manière d’une agrafe. [0021] Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un dispositif de liaison entre têtes de tubulures de réservoirs présentant les caractéristiques définies ci-dessus.
[0022] Le dispositif de liaison de l'invention permet de simplifier le montage des tubulures de réservoirs en proposant des éléments d’assemblage en deux parties distinctes mais complémentaires destinées à coopérer de façon amovible ou réversible par un mouvement limité à un seul axe. Le dispositif de l’invention procure ainsi un gain de temps significatif pour le montage des réservoirs avec leur tubulure de remplissage.
[0023] Ce dispositif est compatible avec toutes têtes de tubulures du fait que les éléments d’assemblage des têtes sont dissociés des organes de fixation aux tubulures. Ainsi, il devient possible de maintenir au moins deux têtes de façon juxtaposée et dans un même plan transversal, préalablement à l’opération finale de vissage des tubulures sur le véhicule.
[0024] En outre, le dispositif de l’invention est peu encombrant et permet un gain de place, tant en bord de ligne de fabrication qu’en transport.
[0025] Par conséquent, le dispositif de l’invention permet de réduire les coûts de fabrication et les coûts logistiques du fait de la simplicité des opérations d’assemblage et du nombre limité d'outils à utiliser pour le montage des réservoirs dans le véhicule.
BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0026] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après.
Les figures IA et IB représentent des vues en perspective de deux tubulures de réservoirs équipées chacune d’un premier mode de réalisation du dispositif de liaison selon l’invention, avant assemblage.
Les figures 2A et 2B représentent des vues de face des têtes de tubulures équipées du dispositif de liaison des figures IA, IB, respectivement, pendant et après assemblage. La figure 3 est une vue de détail en coupe du dispositif des figures IA et IB après assemblage des têtes de tubulures.
Les figures 4A et 4B représentent des vues en perspective de deux tubulures de réservoirs équipées chacune d’un second mode de réalisation du dispositif de liaison selon l’invention, avant assemblage.
Les figures 5A et 5B représentent des vues de face des têtes de tubulures équipées du dispositif de liaison des figures 2A, 2B, respectivement, pendant et après assemblage.
La figure 6 est une vue de détail en perspective du dispositif des figures 2A et 2B avant assemblage des têtes de tubulures.
Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE RÉALISATION
[0027] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrits ci-après ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatif. 11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes pour en proposer d'autres.
[0028] Les figures IA, IB et 4A, 4B représentent deux têtes 1, 2 de tubulures T assurant le raccordement et le remplissage de réservoirs (non représentés), respectivement, en carburant et en fluide consommable, par exemple, de dépollution SCR de la ligne d’échappement du véhicule.
[0029] Généralement, chacune de ces têtes 1, 2 est destinée à déboucher dans une trappe affleurant la carrosserie du véhicule en étant obturée par un bouchon étanche (non représentés). Ces deux têtes sont ici équipées d’un premier mode de réalisation du dispositif de liaison de l’invention.
[0030] Le dispositif de liaison de l’invention comprend un premier élément de fixation 11 sur la tête 1 de tubulure T et un second élément de fixation 21 sur l’autre tête 2 de tubulure T. [0031] Le premier élément de fixation 11 et le second élément de fixation 21 sont ici sous forme de colliers de serrage montés autour des têtes 1, 2 de tubulures.
[0032] Selon l’invention, il est prévu que ces éléments de fixation portent des organes d’assemblage coopérant mutuellement et de façon amovible ou réversible pour maintenir les têtes 1, 2 juxtaposées et dans un même plan transversal, comme illustré par les figures 2B et 5B.
[0033] De préférence, les organes d’assemblage coopèrent mutuellement et de façon amovible par encliquetage (ou clipsage) en étant déplacés et rapprochés selon un axe unique.
[0034] Au moins l’un des éléments de fixation et ici l’élément 11 de fixation de la tête 1 de tubulure de carburant, est prolongé latéralement par une entretoise 14 portant l’un des organes d’assemblage. Cette entretoise 14 permet d’ajuster l’écartement entre les têtes 1, 2.
[0035] Selon un premier mode de réalisation du dispositif de liaison illustré par les figures IA, IB et 2A, 2B, les organes d’assemblage comprennent, d’une part, une languette 12 portée par le premier élément de fixation 11 et, d’autre part, un crochet 22 porté par le second élément de fixation 21 et destiné à venir coiffer la languette 12.
[0036] Le crochet 22 présente ici une section en U inversé délimitant une ouverture inférieure entre une branche 22a de raccordement au second élément de fixation 21 et une branche d’appui 22b, comme illustré, notamment, par la figure 3.
[0037] Un ergot 22c en saillie est porté par la face interne de la branche d’appui 22b. Cet ergot vient s’engager, par déformation élastique et encliquetage, dans un orifice 12a ménagé au travers de la languette 12.
[0038] L’ extrémité de la branche d’appui 22b est sous forme de spatule 22d pour faciliter sa préhension et l’écartement des branches en vue d’un dégagement éventuel de la languette 12.
[0039] La languette 12 présente un profil sensiblement triangulaire dont les angles supérieurs se prolongent par deux picots 12b destinés à venir en butée dans le haut du crochet 22 en U in versé. Le profil des branches 22a, 22b du crochet 22 est sensiblement complémentaire de celui de la languette et l’écartement entre ces branches correspond sensiblement à l’épaisseur de la languette 12, comme illustré par la figure 3.
[0040] Lors de l’assemblage des têtes et comme illustré par les figures 2A et 2B, le crochet 22 vient s'indexer sur la languette 12 par un mouvement de translation axiale (ici selon la flèche verticale, figure 2A). L’ergot 22c du crochet 22 assure ainsi l’encliquetage (ou le clipsage) et le verrouillage de la liaison entre les deux têtes 1, 2.
[0041] Les picots de guidage 12b assurent la fonction « d'avaloirs » en facilitant, pour l'opérateur, l’introduction et le coulissement de la languette 12 dans le crochet en U dont la rigidité permet de conserver sa forme initiale tout en apportant un effet "ressort" autorisant le premier assemblage et la séparation ultérieure éventuelle des deux têtes.
[0042] Une variante non représentée du mode de réalisation décrit ci-dessus consiste à disposer le crochet et la languette dans un plan perpendiculaire au plan défini sur les figures 2A, 2B. Dans ce cas, l’assemblage est effectué par un mouvement de translation selon un axe sensiblement horizontal et non plus vertical.
[0043] Selon un second mode de réalisation du dispositif de liaison illustré par les figures 4A, 4B et 5A, 5B, les organes d’assemblage comprennent une couronne 13, de préférence évidée, portée par le premier élément de fixation 11 et dans laquelle vient s’engager un plot 23 porté par le second élément de fixation 21.
[0044] A cet effet, le plot 23 présente un corps sensiblement tronconique 23a, de préférence allégé par la présence de cavités internes, pourvu de deux ailettes périphériques flexibles 23b. Les ailettes 23b se rabattent lors de l’introduction axiale du plot 23 dans la couronne 13 (dans le sens de la flèche, figure 5 A) et se déplient ensuite élastiquement, par effet ressort, en assurant ainsi l’encliquetage (ou le clipsage) du plot dans la couronne 13, comme illustré par la figure 5B.
[0045] Les extrémités des ailettes 23b sont munies de crans de retenue 23c (figure 6) qui viennent en butée contre le bord intérieur de la couronne 13 et assurent ainsi le verrouillage du plot 23 dans la couronne à la manière d’une agrafe et la liaison entre les deux têtes 1, 2 de tubulures.
[0046] La couronne 13 est ici sous forme d’un parallélépipède rectangle dont les contours intérieurs correspondent sensiblement à la plus grande section du corps 23a. [0047] Le verrouillage du plot 23 dans la couronne 13 est toutefois réversible et le plot 23 peut être désengagé, si nécessaire, en exerçant simultanément un appui radial sur les ailettes 23b et une traction axiale vers l’extérieur sur le corps 23a.
[0048] Bien entendu, il est tout à fait possible, dans tous les modes de réalisation et sans sortir du cadre de l’invention, d’inverser la position des organes d’assemblage sur les éléments de fixation.
En outre, bien que le dispositif de liaison de l’invention ne soit décrit et représenté ici que dans une utilisation pour assembler deux têtes de tubulures, il reste tout à fait apte et destiné à assurer la liaison entre plus de deux têtes en dotant les

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de liaison entre têtes (1, 2) de tubulures (T) de réservoirs de véhicule automobile comprenant un premier élément de fixation (11) sur l’une des têtes (1) de tubulures et un second élément de fixation (21) sur la tête (2) d’au moins une autre tubulure, caractérisé en ce que le premier élément de fixation et le second élément de fixation portent des organes d’assemblage (12, 22, 13, 23) coopérant mutuellement et de façon amovible pour maintenir lesdites têtes juxtaposées dans un même plan transversal.
2. Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation (11, 21) comprennent des colliers de serrage montés autour desdites têtes (1, 2) de tubulures.
3. Dispositif de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits éléments de fixation (1) est prolongé latéralement par une entretoise (14) portant l’un des organes d’assemblage (12, 13).
4. Dispositif de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits organes d’assemblage coopèrent mutuellement et de façon amovible par encliquetage selon un axe unique.
5. Dispositif de liaison selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits organes d’assemblage comprennent, d’une part, une languette (12) pourvue d’un orifice central (12a) portée par l’un des éléments de fixation (1) et, d’autre part, un crochet (22) porté par l’autre élément de fixation (2) et destiné à venir coiffer ladite languette en étant pourvu d’un ergot (22a) de verrouillage qui vient s’engager par déformation élastique dans ledit orifice (12a) de la languette (12).
6. Dispositif de liaison selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit crochet (22) présente une section en U inversé délimité entre une branche de raccordement (22a) au second élément de fixation (2) et une branche d’appui (22b) sur la face interne de laquelle ledit ergot (22a) fait saillie.
7. Dispositif de liaison selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite languette (12) présente un profil sensiblement triangulaire dont les angles supérieurs se prolongent par deux picots de guidage (12b) destinés à venir en butée dans ledit crochet (22).
8. Dispositif de liaison selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits organes d’assemblage comprennent, d’une part, un plot tronconique (23) porté par l’un des éléments de fixation (2) et pourvu de deux ailettes périphériques (23a) de verrouillage et, d’autre part, une couronne (13) portée par l’autre élément de fixation (1) dans laquelle vient s’engager, par flexion desdites ailettes, ledit plot tronconique (23).
9. Dispositif de liaison selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrémités desdites ailettes (23a) sont munies de crans (23b) de retenue dans ladite couronne (13).
10. Véhicule automobile équipé d’un dispositif de liaison entre têtes (1, 2) de tubulures (T) de réservoirs selon l’une des revendications précédentes.
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