EP3797248A1 - Fond de chambre de combustion de turbomachine - Google Patents

Fond de chambre de combustion de turbomachine

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Publication number
EP3797248A1
EP3797248A1 EP19737577.7A EP19737577A EP3797248A1 EP 3797248 A1 EP3797248 A1 EP 3797248A1 EP 19737577 A EP19737577 A EP 19737577A EP 3797248 A1 EP3797248 A1 EP 3797248A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
holes
bottom wall
combustion chamber
air
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP19737577.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François Xavier CHAPELLE
Yvan Yoann GUEZEL
Romain Nicolas Lunel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Publication of EP3797248A1 publication Critical patent/EP3797248A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/005—Combined with pressure or heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/04—Air inlet arrangements
    • F23R3/10—Air inlet arrangements for primary air

Definitions

  • the present invention relates to the field of gas turbine engine combustion chambers for aircraft.
  • combustion chambers comprising:
  • inner and outer walls respectively (also called inner and outer shells, or longitudinal walls), and
  • a chamber bottom extending between said inner and outer walls and comprising first mounting apertures for injecting (in particular) combustion air devices for injecting this oxidant through said openings.
  • a deflector is also often disposed downstream of the bottom wall, to protect it thermally vis-à-vis the focus of the combustion chamber in which the combustion takes place, the deflector having second mounting openings said oxidant injection devices (that is, configured for this purpose), the first and second openings then being a priori coaxial.
  • the focus of a combustion chamber is defined by said longitudinal walls and the chamber bottom.
  • baffle typically, two main functions of a baffle are to thermally protect the chamber floor, which is often more structural, and to create a film "cup" for the upstream cooling of (surfaces oriented towards the interior of the chamber internal and external walls, thanks to the impact flow from the pierced chamber bottom. Nevertheless, it turns out that this flow rate in the primary zone of the hearth (upstream part) disturbs the stability of the combustion and the early cooling of the inner walls. and / or external accentuates the critical zone thermal gradient, around holes through them typically called primary and / or dilution holes [006]
  • fuel injection devices for injecting fuel through at least said first openings are also provided on these combustion chambers.
  • - axial has for direction: extending (substantially) parallel to the general axis of the supply system (or injection) of combustion air and fuel injector heads, which general axis is also that of said first aforementioned mounting openings;
  • upstream and downstream are to be considered with reference to the direction of general circulation of the air in the combustion chamber, the air here concerned coming from upstream (from the compressor (s)), with fuel enter into the hearth through the chamber bottom, the gases from the combustion exiting downstream to then pass into the (the) turbine (s).
  • FR 2 998 038 discloses a combustion chamber in which there is a bottom chamber with two walls: upstream and downstream, the second acting as a deflector, with a space (or enclosure) between them, this space being supplied with air via multi-perforations, to ensure an impact cooling of the downstream wall, which is directly exposed to the radiation of the flame.
  • the air is then ejected through slits or holes in the direction of the (said inward facing surfaces of the chamber of) the inner and outer walls to initiate a film of air which is then relayed through the multi-holes. -perforations of these walls.
  • the chambers of such combustion chambers are particularly concerned.
  • a technical problem addressed here relates to the degradation of the operating state of the chamber bottom. It has indeed been observed burns at the location of the chamber floor. Cracks have also been observed.
  • the air passage holes are formed in the baffle and not in the wall (structural) of the chamber bottom. These air passage holes pass essentially between said chamber bottom wall and the baffle. It would be complicated to modify such a structure in order to pierce said chamber bottom wall, instead of the baffle, because said chamber wall has a role of mechanical structuring of the combustion chamber unlike the baffle.
  • bottom wall connected to said longitudinal walls and extending transversely thereto, the bottom wall comprising:
  • holes therethrough for the passage of cooling air between at least one inlet orifice and at least one outlet orifice of said holes, the holes extending along the bottom wall inside of that here, the outlet orifice being located closer to the said at least one opening as the inlet port, and
  • a curved portion forming a flange, and - at least one combustion air supply system comprising a bowl mounted in said at least one opening, or one piece with said at least one bottom wall,
  • each of these holes will thus be able to ensure a circulation of cooling air powered by the highest pressure differential available.
  • the air flow obtained will recover calories by pumping in the chamber floor.
  • the use of a deflector can be minimized (see below).
  • the inlet orifice of (the) holes in question will be located towards an outer periphery of the chamber bottom wall.
  • the combustion chamber [020]
  • the combustion chamber :
  • said at least one inlet is preferably located towards a free end of the flange (so possibly at a distance from the free end of the flange).
  • said holes will lead to the edge of the chamber bottom wall at the location of the inlet and / or outlet ports.
  • At least some of said holes may individually define a sinuous line over at least part of their length.
  • an aircraft gas turbine engine combustion chamber in itself, comprising:
  • At least one said bottom wall of a chamber with all or some of the aforementioned characteristics, connecting these longitudinal walls, and
  • At least one said combustion air supply system comprising a bowl mounted in said at least one opening, or one piece with said at least one chamber bottom wall which is provided.
  • the system (s) for supplying combustion air will also comprise at least one feed passage to an outer periphery of the bowl, and / or at least one twist, provided ( e) (s) respectively to be supplied (e) (s) combustion air to bring inside the bowl, mixed with the air having passed through said second holes.
  • the aforementioned bowl is (typically at the location of a flared portion) traversed by second holes and / or third fluid passage holes (a priori only to the air).
  • second holes and / or third holes will emerge in the combustion chamber firebox and, close to them, may open at least some of the outlet orifices (at least some) of said holes in the chamber bottom wall, so that (heated) air having passed through these holes can also pass through said second and / or third holes, thus in the direction of said focus.
  • FIG. 1 is a diagram of a gas turbine engine combustion chamber according to the prior art
  • Figure 2 is a section along the direction II-II of Figure 3 of an upstream portion of gas turbine engine combustion chamber, bottom wall according to the invention
  • FIG. 3 is a diagram of a sector of this bottom wall fixed with said inner and outer walls of said chamber;
  • FIG. 4 is an enlarged diagram of said sector of the bottom wall;
  • Figure 5 shows a bypass of a fixing screw;
  • FIGS. 6, 7 schematize forms of said holes or air ducts passing through the bottom wall of the chamber, FIG. 7 also having a local enlargement;
  • Figure 8 is a sinuous shape diagram of said holes or air ducts.
  • FIGS. 9, 10, 11 schematize alternatives to the embodiment of FIG. 2.
  • Figure 1 illustrates a combustion chamber 10 of a turbomachine
  • the turbomachine 1 comprises, upstream (AM) with respect to the overall direction of circulation of the gases in the turbomachine (arrow 11), a compressor, not shown, in which air is compressed before being injected by an annular diffusion duct into an outer housing of chamber 5, then in the combustion chamber 10 mounted in this outer casing 5.
  • the compressed air is introduced into the combustion chamber 10 and mixed with fuel from injectors 12.
  • the gases from the combustion are directed to a high pressure turbine (not shown) located downstream (AV) from the outlet of the chamber 10.
  • the combustion chamber 10, which is of the annular type, has a radially inner wall 14 and a radially outer wall 16 (called also longitudinal walls), whose upstream ends are connected by a bottom wall 18 extending substantially radially.
  • the bottom wall 18 has a plurality of axial openings 19 for mounting devices 20 for injecting combustion air also called combustion air supply systems.
  • Fuel injector heads 12 are moreover engaged in front of the openings 19. Holes, dilution and / or cooling air circulation, 140 and 160, can pass through the inner and outer walls 14 and / or 16, respectively.
  • the longitudinal walls 14 and 16 may be substantially coaxial with each other and parallel to the axis 22a, this axis belonging to the plane section 1, 2 and 9-11 and thus being the general axis of alignment of each device 20 for injecting combustion air and each fuel nozzle head 12 associated.
  • the combustion chamber 10 develops on the other hand, annularly, around the axis X which is the general axis of the turbomachine 1 around which turn the rotating elements of (the) compressor (s) and the (the) turbines. In the example, an acute angle exists between the X and 22a axes. These two axes could be parallel.
  • the chamber bottom 18 of the combustion chamber 10 further comprises deflectors 24 mounted downstream of the bottom wall 18 and intended to protect it from the flame formed in the combustion chamber 15 of the combustion chamber 10, defined between the walls 14.16.
  • the deflectors 24 are arranged, in successive sectors around the axis X, adjacent to each other by their lateral edges, so as to form an annular ring of baffles.
  • the bottom wall 18 comprises multiperforations 28 for the passage of air from the compressor and opening into the annular space 30 formed between the bottom wall 18 and the baffles 24.
  • the ventilation of the bottom wall 18 can not be homogeneous over its entire circumference.
  • annular wall 118 of annular combustion chamber bottom interconnecting through fasteners (such as screws 32), the longitudinal walls 114, 116, substantially transversely to them.
  • the bottom wall 118 has:
  • apertures 119 for mounting the combustion air supply systems and holes 128 therethrough, for the passage of cooling air, between at least one inlet port 128a and at least one outlet port 128b of these holes.
  • the cooling air passage holes 128 through the wall of bottom 118 extend interiorly along this bottom wall, between at least one said inlet port 128a and at least one said outlet port 128b.
  • the outlet orifice 128b is located closer to the opening 119 than the inlet port 128a, as best seen in FIG. 4.
  • the bottom wall 118 will preferably comprise, around the axis 122a, a circumferential succession of wall sectors 148a each provided with an opening 119; see in particular Figure 3.
  • the bottom wall 118 has, at its outer periphery, an annular flange 138a for attachment to the upstream end of the outer wall 116 of the chamber, and, at its inner periphery, an annular rim 138b fastening to the upstream end of the inner wall 114 of the chamber.
  • outer annular flanges 138a and 138b internal are facing upstream. They can be substantially cylindrical.
  • the attachment itself is, in the preferred example, provided by means of the screw-nut type 32 which pass through orifices 34 formed in the flanges 138a, 138b, radially to the axis 122a; see figure 5.
  • the holes 128 may also lead to the inner edge 168c of the bottom wall; see figures 3.9.
  • the section of the holes 128 may be constant or variable. It may be rectangular ( Figure 6) or circular ( Figure 7), for example.
  • the number of entries 128a and the number of outputs 128b will be defined as needed. At an entrance will not necessarily correspond to a single exit; and vice versa. For example, it is possible to provide a single inlet mouth 128a in the form of a long slot, connections 36 internal to the chamber bottom ( Figure 7) or exits in different places; for example, an outlet at the air injection system (bowl and flange holes) and an outlet along the wall 118.
  • Diameters e1 of holes / pipes 128 less than one millimeter should allow to maintain a thickness (e2a + e2b) of low chamber floor and a guaranteed structural role. A minimum thickness of material will thus be preserved. These diameters will be favorably of the order of a quarter to a third of the total thickness (e1 + e2a + e2b) of the chamber bottom.
  • Figures 2 and 9-11 schematically detail the environment of the wall 118 of the chamber bottom. Thus, it is found that the combustion chamber 101 is fed with liquid fuel mixed with air.
  • the liquid fuel is fed thereto by the fuel injector heads 112 engaged opposite (just upstream) the openings 119, along each axis 122a, after having each passed through the axial opening 37 of an annular shroud 39 fixed peripherally to the walls 114,116.
  • the vaporization of the fuel is continued at a venturi 38 and a pre-spraying bowl 40 of generally annular shape, typically frustoconical, by the effect of the pressurized air coming from the compressor supra.
  • the pressurized air passes through one or more radial swirlers 42 of the corresponding system 120, to ensure a rotation of the fuel sprayed by the fuel injector head 112 coaxial with said system 120 concerned .
  • Each radial auger may comprise an upstream auger 42a and an auger ava 42b, adjacent.
  • Each bowl 40 may have a downstream end flange 44 forming an outer rim, which may be radial. The tendrils could also be axial.
  • Figures 2,10-11 show, with simple arrows, different air supply paths to the fireplace 115 and, Figure 2, by a double arrow, a fuel supply path to the same home 115, which extends axially from the wall 118 of the chamber bottom, between the longitudinal walls 114,116.
  • Each bowl 40 of the combustion air supply system 120 is mounted in (or surrounds, in a monobloc embodiment, see below) the opening 119 of one of the sectors of the chamber bottom wall. 118.
  • the bowl 40 is crossed by the air and the fuel to ignite in the fireplace 115.
  • the compressed cooling air having circulated in the holes / pipes128, can come out by: second holes 46 passing through the bowl 40, obliquely, in the direction of the axis 22a, and / or
  • the third holes 48 are substantially parallel to the axis 122a.
  • the air having circulated in the holes / channels 128 will preferably come out through the edge of the wall 118, 128b (see Figures 2,9-11), to supply an intermediate air distribution chamber 50, annular about the axis 122a.
  • the distribution chamber 50 is closed upstream by an angled wall 52 connected to the wall 118, towards its inner edge, and to the bowl 40.
  • the bent wall 52 may be traversed by at least one passage 54 to supply, in the distribution chamber 50, air from the stream 111 but not through the holes / pipes128.
  • each system 120 for supplying combustion air may comprise at least one said supply passage 54 to an outer periphery of the bowl, and / or at least one twist 42, provided (s) respectively to be fed (s) (e) (s) combustion air to bring inside the bowl 40, mixed with the air, from the wall 118 of the chamber bottom, and having thus passed through the second holes 46, for a supply of air directly to the location of the opening 119 considered.
  • the outer periphery concerned of the bowl 40 and the second holes 46 will be favorably located in its downstream part 40a which flares downstream, in order to distribute the air / fuel mixture in the hearth 115.
  • the bottom wall 118 and the system 120 may be welded together (especially brazed); cf. figure 2,
  • the bottom wall 118 and the system 120 may be monoblock (especially if additive manufacturing); cf. Figures 9,10-11.
  • the wall 118 has been bonded, around the periphery of the opening 119, to the outer face of the flared portion 40a of the bowl 40 and to the downstream end of the bent wall 52. in forming the annular chamber 50, the upstream ends of the bowl 40 and the bent wall 52 are further connected together.

Abstract

L'invention concerne une paroi (118) de fond de chambre de combustion de turbomachine à gaz. Cette paroi de fond comprend des ouvertures (119) de montage de systèmes d'apport d'air comburant et des trous (128) pour le passage d'air de refroidissement, entre au moins un orifice d'entrée (128a) et au moins un orifice de sortie desdits trous. Les trous (128) s'étendent de façon intérieure le long de la paroi de fond, l'orifice de sortie étant situé plus près de l'ouverture (119) qui lui est adjacente que ne l'est l'orifice d'entrée.

Description

FOND DE CHAMBRE DE COMBUSTION DE TURBOMACHINE
CONTEXTE ET RESUME DE L’INVENTION
[001] La présente invention concerne le domaine des chambres de combustion de turbomachine à gaz pour aéronef.
[002] Dans le domaine sont connues de telles chambres de combustion comportant :
- deux parois interne et externe respectivement (appelées aussi viroles interne et externe, ou parois longitudinales), et
- un fond de chambre (FDC) s’étendant entre lesdites parois interne et externe et comprenant des premières ouvertures de montage de dispositifs d'injection (notamment) d’air comburant pour injecter ce comburant à travers lesdites ouvertures.
[003] Un déflecteur est en outre souvent disposé en aval de la paroi de fond, pour la protéger thermiquement vis-à-vis du foyer de la chambre de combustion dans laquelle s’opère la combustion, le déflecteur présentant des secondes ouvertures de montage desdits dispositifs d'injection de comburant (c’est-à-dire configurés à cette fin), les premières et secondes ouvertures étant alors a priori coaxiales. Pour mémoire le foyer d’une chambre de combustion est délimité par lesdites parois longitudinales et le fond de chambre.
[004] Tel est le cas dans EP 1 785 671.
[005] Typiquement, deux fonctions principales d’un déflecteur sont de protéger thermiquement le fond de chambre, qui est souvent plus structural, et de créer un film « coupelle » pour le refroidissement amont des (surfaces orientées vers l’intérieur de la chambre des) parois interne et externe, grâce au débit d’impact provenant du fond de chambre percé. Néanmoins, il s’avère que ce débit en zone primaire du foyer (partie amont) perturbe la stabilité de la combustion et le refroidissement précoce des parois interne et/ou externe accentue le gradient thermique en zone critique, autour de trous les traversant typiquement appelés trous primaire et/ou de dilution [006] Pour la combustion dans le foyer, des dispositifs d'injection de carburant, pour injecter du carburant à travers au moins lesdites premières ouvertures, sont aussi prévus, sur ces chambres de combustion.
[007] Dans la présente demande :
- axial a pour sens : s’étendant (sensiblement) parallèlement à l’axe général des système d'apport (ou d’injection) d’air comburant et des têtes d’injecteurs de carburant, lequel axe général est aussi celui desdites premières ouvertures de montage précitées ;
- interne et externe a pour sens (sensiblement) radialement interne et radialement externe vis-à-vis :
-- de l’axe longitudinal X autour duquel la chambre de combustion s’étend, pour lesdites parois longitudinales de la chambre, ou
-- dudit axe général précité (axe 122a ci-après), pour les autres éléments dont il est question dans le présent texte ;
- les expressions amont et aval sont à considérer en référence au sens de circulation général de l’air dans la chambre de combustion, l’air ici concerné arrivant de l’amont (du/des compresseur(s)) pour, avec du carburant, entrer dans le foyer à travers le fond de chambre, les gaz issus de la combustion sortant à l’aval pour passer ensuite dans la(les) turbine(s).
[008] FR 2 998 038 divulgue une chambre de combustion dans laquelle on trouve un fond de chambre à deux parois : amont et aval, la seconde jouant un rôle de déflecteur, avec un espace (ou une enceinte) entre elles, cet espace étant alimenté en air via des multi-perforations, afin d’assurer un refroidissement par impact de la paroi aval, laquelle est directement exposé au rayonnement de la flamme. L’air est ensuite éjecté par des fentes ou des trous en direction des (dites surfaces orientées vers l’intérieur de la chambre des) parois interne et externe afin d’amorcer un film d’air qui est ensuite relayé par les trous de multi-perforations de ces parois. [009] Dans le présent brevet, les fonds de chambre de telles chambres de combustion sont en particulier concernés.
[010] Un problème technique ici adressé concerne la dégradation de l’état en service du fond de chambre. Il a en effet été constaté des phénomènes de brûlures à l’endroit du fond de chambre. Des criques ont également été observées.
[011] Compte tenu des analyses effectuées, le niveau thermique de l’exposition de ces différentes pièces semble être à l’origine des endommagements constatés. En effet, la zone concernée est massive et à forte inertie thermique. Néanmoins, la technologie actuelle rend son refroidissement difficile.
[012] En outre, dans EP 1 785 671 , les trous de passage d’air sont ménagés dans le déflecteur et non pas dans la paroi (structurelle) de fond de chambre. Ces trous de passage d’air passent essentiellement entre ladite paroi de fond de chambre et le déflecteur. Il serait compliqué de modifier une telle structure en vue de percer ladite paroi de fond chambre, au lieu du déflecteur, car ladite paroi de chambre a un rôle de structuration mécanique de la chambre de combustion contrairement au déflecteur.
[013] C’ est afin d’apporter une solution à une partie au moins des difficultés ci-avant évoquées qu’il est proposé de faire évoluer une chambre de combustion de turbomachine à gaz pour aéronef comprenant :
- des parois longitudinales s’étendant parallèlement à un axe (122a ci-après),
- un foyer où se passe la combustion,
- au moins une paroi de fond reliée auxdites parois longitudinales et s’étendant transversalement à elles, la paroi de fond comprenant :
- au moins une ouverture axiale,
- des trous la traversant, pour le passage d'air de refroidissement entre au moins un orifice d’entrée et au moins un orifice de sortie desdits trous, les trous s’étendant le long de la paroi de fond à l’intérieur de celle-ci, l’orifice de sortie étant situé plus près de ladite au moins une ouverture que l’orifice d’entrée, et
- en périphérie externe, une partie courbée formant un rebord, et - au moins un système d'apport d’air comburant comprenant un bol monté dans ladite au moins une ouverture, ou monobloc avec ladite au moins une paroi de fond,
avec pour caractéristique importante qu’à l’endroit dudit rebord la paroi de fond est fixée avec les parois longitudinales.
[014] En fixant ensemble par ce rebord la paroi de fond de chambre (avec ses trous de passage d’air le long d’elle) et les parois longitudinales (parois interne et externe précitées), on attend un impact thermique indirect sur ces parois longitudinales. La fixation peut être réalisée par l’intermédiaire de vis.
[015] L’expression « le long de la paroi de fond de chambre » indique que lesdits trous s’étendent (au moins sur l’essentiel de leur longueur) transversalement à l’épaisseur de cette paroi, intérieurement. En considérant une zone sensiblement plane de cette paroi de fond, lesdits trous s’étendent, à l’intérieur de cette paroi, sensiblement dans le plan de celle-ci, et donc pas transversalement à ce plan. Dès lors que le fond de chambre s’étend (globalement) entre lesdites parois interne et externe, lesdits trous intérieurs s’étendront (au moins sur l’essentiel de leur longueur) sensiblement transversalement à l’axe longitudinal précité de la chambre de combustion [016] Par ailleurs, ces trous définiront favorablement des canalisations (d’air). L’expression « canalisation » vise à marquer que lesdits trous seront favorablement très longs par rapport à leur(s) section(s) transversale(s), typiquement leur(s) diamètre(s), ce rapport étant ainsi supérieur à 5, voire de préférence 10, y compris si ladite section transversale varie. On considérera alors la section transversale maximum.
[017] Chacun de ces trous va ainsi pouvoir assurer une circulation d’air de refroidissement alimentée par le plus fort différentiel de pression disponible. Le débit d’air obtenu permettra de récupérer des calories par pompage dans le fond de chambre. On pourra en outre a minima limiter le recours à un déflecteur (voir ci-après). [018] De préférence, l’orifice d’entrée du(des) trous en cause sera situé vers une périphérie externe de la paroi de fond de chambre.
[019] Ainsi, on pourra privilégier une réalisation plus aisée (accès par cette périphérie) et bénéficier d’une longueur de trous, ou canalisations, potentiellement la plus longue, avec donc un effet thermique optimisé.
[020] De préférence, la chambre de combustion :
- qui est adaptée pour que l’air y circule, depuis l’amont (AM) vers l’aval (AV ; flèche 111 figure 2), en passant successivement :
-- dans ladite moins une ouverture axiale et lesdits trous de la paroi de fond, puis,
-- dans le foyer,
- sera telle que ledit rebord soit est orienté vers l’amont, ledit au moins un orifice d’entrée étant de préférence situé vers une extrémité libre du rebord (donc possiblement à une certaine distance de l’extrémité libre du rebord).
[021] .Outre les avantages qui précèdent, on pourra alors bénéficier de ce rebord pour à la fois fixer les parois précitées et gérer de façon optimisée le problème thermique précité (en allongeant d’autant la longueur desdits trous).
[022] Si le rebord est orienté vers l’amont on pourra en outre faire entrer plus aisément l’air, qui sera de plus plus frais.
[023] De préférence, lesdits trous déboucheront sur la tranche de la paroi de fond de chambre à l’endroit des orifices d’entrée et/ou de sortie.
[024] On privilégiera alors d’autant plus, respectivement, une réalisation plus aisée et une longueur de trous importante. En outre, faire déboucher les orifices de sortie des trous sur la tranche (radialement interne) de la paroi de fond de chambre, ou du moins dans l’environnement immédiat de ladite (chaque) ouverture de montage du(des) système(s) d'apport d’air comburant, permettra que le débit d’air obtenu, ayant récupéré des calories par pompage dans le fond de chambre, débouche dans la chambre(entrée du foyer) pour alimenter la combustion. A noter qu’un tel air réchauffé sera bénéfique pour la stabilité de la combustion, les canalisations (trous) étant alimentées par le plus fort différentiel de pression disponible.
[025] Certains au moins desdits trous pourront définir individuellement une ligne sinueuse sur une partie au moins de leur longueur.
[026] Ainsi, on pourra tendre vers une réalisation des trous/canalisations au plus juste pour que la paroi de fond de chambre assure à la fois une fonction structurale et qu’elle soit efficacement refroidie. Ainsi une forme sinueuse permettra de conserver une épaisseur matière constante (du moins suffisante) et de maximiser la surface d’échange afin de ne pas créer de faiblesse mécanique ni de zone susceptible de favoriser les points chauds. Elle favorisera la prise en compte les problématiques d’homogénéisation de la thermique du fond de chambre et de sa durée de vie.
[027] Est aussi concernée une chambre de combustion de turbomachine à gaz pour aéronef, en elle-même, comprenant :
- desdites parois longitudinales,
- un dit foyer où se passe la combustion,
- au moins une dite paroi de fond de chambre, avec tout ou partie des caractéristiques précitées, reliant ces parois longitudinales, et
- au moins un dit système d'apport d’air comburant (SI) comprenant un bol monté dans ladite au moins une ouverture, ou monobloc avec ladite au moins une paroi de fond de chambre qui en est pourvue.
[028] De préférence le(les) système(s) d'apport d’air comburant comprendra(ont) en outre au moins un passage d’alimentation vers une périphérie externe du bol, et/ou au moins une vrille, prévu(e)(s) respectivement pour être alimenté(e)(s) en air comburant à apporter à l’intérieur du bol, en mélange avec l’air ayant traversé lesdits seconds trous.
[029] Ainsi, en particulier avec des orifices de sortie des trous d’air précités débouchant sur la tranche (radialement interne) de la paroi de fond de chambre, ou du moins dans l’environnement immédiat de ladite (chaque) ouverture de montage du(des) système(s) d'apport d’air comburant, on pourra, outre récupérer des calories par pompage dans le fond de chambre, alimenter la combustion avec cet air réchauffé, favorable donc à la stabilité de la combustion.
[030] En relation avec ce qui précède, il est proposé que le bol précité soit (typiquement à l’endroit d’une partie évasée) traversé par des seconds trous et/ou des troisième trous de passage de fluide (a priori uniquement de l’air). Ces seconds trous et/ou troisième trous déboucheront dans le foyer de la chambre de combustion et, à proximité d’eux, pourront déboucher certains au moins des orifices de sortie (de certains au moins) desdits trous de la paroi de fond de chambre, de façon que de l’air (réchauffé) ayant traversé ces trous puisse aussi traverser lesdits seconds et/ou troisièmes trous, en direction donc dudit foyer.
[031] En liaison avec l’aspect précité concernant l’effet combiné de fixation de ladite paroi de fond de chambre et de gestion thermique dans l’environnement de cette fixation, il est proposé qu’à l’endroit d’un dit rebord formé, en périphérie externe de la paroi, par une partie courbée, ladite au moins une paroi de fond de chambre soit fixée avec les parois longitudinales par des vis que contourneront certains desdits trous/canalisations de la paroi de fond de chambre.
[032] Avec une chambre de combustion présentant tout ou partie des caractéristiques précitées, on va ainsi pouvoir disposer d’une paroi de fond de chambre qui fait directement face au foyer intérieur de la chambre, sans interposition de plaque déflecteur, sous-entendu disposé en face, légèrement en aval de ladite paroi de fond, comme elle transversalement auxdites parois interne et externe.
[033] En fait, avec une paroi de fond de chambre sans trou transversal
(c’est-à-dire sensiblement axial) pour l’air de refroidissement (trous appelés ci-avant « multi-perforations »), il va être possible de réaliser une telle paroi et un déflecteur en une seule pièce. La fonction film coupelle pourrait alors être supprimée et les fonctions thermique et structurale pourraient être assurées par le fond de chambre monobloc. Le gain de masse par rapport à des pièces distinctes dépendrait du besoin en refroidissement et de la tenue mécanique.
[034] C’ est ainsi qu’il est par ailleurs proposé que la fabrication de ladite paroi de fond de chambre soit réalisée par fabrication additive, en prévoyant une fabrication desdits trous de cette paroi avec une section inférieure à l’épaisseur restante de ladite paroi de fond de part et d’autre de cette section.
[035] Il deviendra alors possible d’intégrer dans un espace assez faible un réseau de trous formant canalisations, avec donc, escomptés, un gain de masse et un refroidissement efficace et optimisé de zones critiques. La fabrication additive doit permettre de construire lesdits trous/canalisations au plus juste pour assurer à la fois la fonction structurale et la fonction refroidissement du fond de chambre. Ainsi de possibles formes sinueuses comme précité permettront-elles de conserver une épaisseur matière constante et de maximiser la surface d’échange afin de ne pas créer de faiblesse mécanique ni de zone susceptible de favoriser les points chauds.
[036] L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES - la figure 1 est un schéma de chambre de combustion de turbomachine à gaz selon l’art antérieur ;
la figure 2 est une coupe selon la direction ll-ll de la figure 3 d’une partie amont de chambre de combustion de turbomachine à gaz, à paroi de fond conforme à l’invention ;
- la figure 3 est un schéma d’un secteur de cette paroi de fond fixée avec lesdites parois interne et externe de ladite chambre ;
la figure 4 est un schéma agrandi dudit secteur de cette paroi de fond; la figure 5 montre un contournement d’une vis de fixation ; les figures 6,7 schématisent des formes de dits trous ou conduits d’air traversant la paroi de fond de chambre, la figure 7 présentant en outre un agrandissement local ;
la figure 8 est un schéma de forme sinueuse de ces dits trous ou conduits d’air ; et
les figures 9,10,11 schématisent des alternatives au mode de réalisation de la figure 2.
DESCRIPTION DETAILLEE
[037] La figure 1 illustre une chambre de combustion 10 d'une turbomachine
1 à gaz pour aéronef conformément à l'art antérieur. La turbomachine 1 comporte, en amont (AM) par rapport au sens global de circulation des gaz dans la turbomachine (flèche 11 ) un compresseur non représenté dans lequel de l'air est comprimé avant d'être injecté par un conduit annulaire de diffusion dans un carter externe de chambre 5, puis dans la chambre de combustion 10 montée dans ce carter externe 5. L'air comprimé est introduit dans la chambre de combustion 10 et mélangé à du carburant issu d'injecteurs 12. Les gaz issus de la combustion sont dirigés vers une turbine haute pression non représentée, située en aval (AV) de la sortie de la chambre 10. La chambre de combustion 10, qui est du type annulaire, comporte une paroi radialement interne 14 et une paroi radialement externe 16 (dites aussi parois longitudinales), dont les extrémités amont sont reliées par une paroi de fond 18 s'étendant sensiblement radialement. La paroi de fond 18 comporte une pluralité d'ouvertures 19 axiales servant au montage de dispositifs 20 d'injection d’air comburant appelés aussi systèmes d'apport d’air comburant. Des têtes d’injecteurs de carburant 12 sont par ailleurs engagées en face des ouvertures 19. Des trous, de circulation d’air de dilution et/ou de refroidissement, 140 et 160, peuvent traverser les parois interne 14 et/ou externe 16, respectivement.
[038] Les parois longitudinales 14 et 16 peuvent être sensiblement coaxiales entre elles et parallèles à l’axe 22a, cet axe appartenant au plan de coupe des figures 1 ,2 et 9-11 et étant donc l’axe général d’alignement de chaque dispositif 20 d'injection d’air comburant et de chaque tête d’injecteurs de carburant 12 associé. La chambre de combustion 10 se développe par contre, annulairement, autour de l’axe X qui est l’axe général de la turbomachine 1 autour duquel tournent les éléments tournant du(des)compresseur(s) et de la(des) turbines. Dans l’exemple, un angle aigu existe entre les axes X et 22a. Ces deux axes pourraient être parallèles. Le fond de chambre 18 de la chambre de combustion 10 comporte en outre des déflecteurs 24 montés en aval de la paroi de fond 18 et destinés à la protéger de là flamme formée dans le foyer 15 de la chambre de combustion 10, défini entre les parois 14,16. Les déflecteurs 24 sont disposés, par secteurs successifs autour de l’axe X, de façon adjacente par leurs bords latéraux, de manière à former une couronne annulaire de déflecteurs.
[039] La paroi de fond 18 comporte des multiperforations 28 servant au passage d'air issu du compresseur et débouchant dans l'espace annulaire 30 ménagé entre la paroi de fond 18 et les déflecteurs 24. La ventilation de la paroi de fond 18 peut n'être pas homogène sur toute sa circonférence.
[040] Sur les figures 2-11 , qui illustrent plusieurs modes de réalisation de l’invention, respectivement monobloc et non monobloc, avec différents perçages, les pièces identiques, et/ou de fonctions identiques, à celles présentées en relation avec la figure 1 ont le même repère, augmenté de 100.
[041] Ainsi voit-on que, dans tous les modes de réalisation ci-après détaillés on retrouve, comme sur les figures 2-11 , une paroi annulaire 118 de fond de chambre de combustion annulaire reliant entre elles, par l’intermédiaire de fixations (telles que les vis 32), les parois longitudinales 114,116, sensiblement transversalement à elles. La paroi de fond 118 présente :
- des ouvertures 119 pour le montage des systèmes d'apport d’air comburant - et des trous 128 la traversant, pour le passage d'air de refroidissement, entre au moins un orifice d’entrée 128a et au moins un orifice de sortie 128b de ces trous.
[042] En outre, pour chercher à surmonter une partie au moins des problèmes et inconvénients évoqués ci-avant, il est dans l’invention proposé que, comme déjà expliqué, les trous 128 de passage d'air de refroidissement traversant la paroi de fond 118 s’étendent de façon intérieure le long de cette paroi de fond, entre au moins un dit orifice d’entrée 128a et au moins un dit orifice de sortie 128b.
[043] Par rapport à l’ouverture 119 qui lui est la plus adjacente, l’orifice de sortie 128b est situé plus près de l’ouverture 119 que l’orifice d’entrée 128a, comme on le voit mieux figure 4.
[044] Ainsi, c’est dans (intérieurement le long de) l’épaisseur totale e de la paroi de fond 118 que passeront, ou circuleront, une partie au moins de ces trous 128 de passage d'air de refroidissement.
[045] Pour réaliser cela, il sera certainement en pratique favorable de situer l’(chaque) orifice d’entrée 128a vers une périphérie externe 178a (externe par rapport à l’axe 122a) de ladite paroi de fond 118.
[046] Plutôt que monobloc sur 360°, la paroi de fond 118 comprendra de préférence, autour de l’axe 122a, une succession circonférentielle de secteurs 148a de paroi chacun pourvu d’une ouverture 119; voir notamment figure 3.
[047] Pour sa fixation, la paroi de fond 118 présente, à sa périphérie externe, un rebord annulaire 138a de fixation à l'extrémité amont de la paroi externe 116 de la chambre, et, à sa périphérie interne, un rebord annulaire 138b de fixation à l'extrémité amont de la paroi interne 114 de la chambre.
Il sera a priori préféré que les rebords annulaires 138a externe et 138b interne soient tournés vers l’amont. Ils pourront être sensiblement cylindriques. La fixation en elle-même est, dans l’exemple privilégié, assurée par des moyens du type vis-écrou 32 qui traversent des orifices 34 ménagés dans les rebords 138a, 138b, radialement à l’axe 122a ; voir figure 5.
[048] Pour associer qualités de fixation et de refroidissement, il est proposé que certains desdits trous 128 de la paroi de fond contournent les vis 32 (et leurs orifices 34) ; figure 5.
[049] C’est en particulier vers les extrémités libres amont 158a, 158b respectives de ces rebords de fixations 138a, 138b que seront situés les orifices d’entrée 128a des trous 128 de passage d'air de refroidissement précités ; voir figures 5,6.
[050] Ainsi, c’est alors à l’écart des zones chaudes et de fixation, à partir de la tranche libre 168a et/ou 168b de ces rebords de fixations 138a, 138b, que l’air de refroidissement pourra circuler dans la paroi 118.
[051] Vers la sortie, après avoir conduit l’air, les trous 128 pourront aussi déboucher sur la tranche intérieure 168c de la paroi de fond ; voir figures 3,9.
[052] On pourra de la sorte refroidir au mieux, à cœur, la paroi de fond 118, secteur par secteur si elle est ainsi formée.
[053] Dans l’épaisseur de la paroi de fond 118, la section des trous128 pourra être constante ou variable. Elle pourra être rectangulaire (figure 6) ou circulaire (figure 7), par exemple.
[054] Sur ce point, on pourra constater sur la plupart des figures 2 et suivantes que les trous 128 sont, comme préféré, très longs par rapport à leur section transversale (que celle-ci soit unique ou variable), ce rapport étant supérieur à 5, voire de préférence 10, y compris si ladite section transversale varie. On considérera alors la section transversale maximum. L’expression « canalisation » vise à marquer ce rapport longueur (L) / section (S) > 5, comme on le voit par exemple figure 5.
[055] Le nombre d’entrées 128a et le nombre de sorties 128b seront à définir en fonction des besoins. A une entrée ne correspondra pas forcément une unique sortie ; et inversement. On peut par exemple prévoir une bouche d’entrée 128a unique en forme de longue fente, des raccordements 36 internes au fond de chambre (figure 7) ou des sorties en différents endroits; par exemple, une sortie au niveau du système d’injection d’air (trous de bol et collerette) et une sortie le long de la paroi 118.
[056] Notamment par fabrication additive (un des procédés de fabrication, la plupart du temps assisté par ordinateur, visant à une mise en forme d’une pièce par ajout de matière, par empilement de couches successives), il sera possible de fabriquer/construire des trous/canalisations 128 pour assurer au plus juste à la fois la fonction structurale et la fonction refroidissement du fond 118 de chambre. Il sera ainsi possible que certains au moins de ces trous ou conduits définissent individuellement une ligne sinueuse, sur une partie au moins de leur longueur, comme sur la figure 8, permettant ainsi de conserver une épaisseur de matière constante et de maximiser la surface d’échange afin de ne pas créer de faiblesse mécanique ni de zone susceptible de favoriser les points chauds.
[057] Avec une fabrication additive, on pourra en particulier fabriquer les trous/canalisations 128 de la paroi 118 avec une section e1 (tel qu’un diamètre) inférieur à l’épaisseur restante (e2a + e2b) de ladite la paroi de fond, de part et d’autre de cette section ; soit e1 < e2a + e2b ; figure 7. Ceci permettra :
- de rassembler un fond de chambre et un déflecteur en une seule pièce, et que les trous/canalisations 128 soient alimentés par le plus fort différentiel de pression disponible,
- et de réaliser des trous/canalisations 128 de très faible diamètre, sur une distance de parcours dans la pièce de plusieurs cm, et pour des trajectoires possiblement non rectilignes.
[058] Des diamètres e1 de trous/canalisations 128 inférieurs au millimètre doivent permettre de conserver une épaisseur (e2a+e2b) de fond de chambre faible et un rôle structural assuré. Une épaisseur minimum de matière sera ainsi conservée. Ces diamètres seront favorablement de l’ordre d’un quart à un tiers de l’épaisseur total (e1 +e2a+e2b) du fond de chambre. [059] Les figures 2 et 9-11 détaillent schématiquement l’environnement de la paroi 118 de fond de chambre. Ainsi, constate-on que la chambre de combustion 101 est alimentée par du carburant liquide mélangé à de l'air. Le carburant liquide y est amené par les têtes d’injecteurs de carburant 112 engagées en face (juste en amont) des ouvertures 119, suivant chaque axe 122a, après avoir traversé chacune l’ouverture axiale 37 d’un capotage annulaire 39 fixé périphériquement aux parois 114,116. Initiée au niveau de l'injecteur, la vaporisation du carburant est poursuivie au niveau d'un venturi 38 et d'un bol 40 de prévaporisation de forme générale annulaire, typiquement tronconique, par l'effet de l'air sous pression provenant du compresseur précité. Pour traverser l’ouverture 119 considérée, l'air sous pression traverse une ou plusieurs vrilles radiales 42 du système 120 correspondant, afin d’assurer une mise en rotation du carburant pulvérisé par la tête d’injecteur de carburant 112 coaxiale audit système 120 concerné. Chaque vrille radiale peut comprendre une vrille amont 42a et une vrille ava 42b, adjacentes. Chaque bol 40 peut présenter en extrémité aval une collerette 44 formant un rebord extérieur, qui peut être radial. Les vrilles pourraient aussi être axiales.
[060] Les figures 2,10-11 montrent, par des flèches simples, différents chemins d’apport d’air vers le foyer 115 et, figure 2, par une flèche double, un chemin d’apport de carburant vers ce même foyer 115, lequel s’étend axialement depuis la paroi 118 de fond de chambre, entre les parois longitudinales 114,116.
[061] Chaque bol 40 du système 120 d'apport d’air comburant est monté dans (ou entoure, dans une réalisation monobloc ; voir ci-après) l’ouverture 119 de l’un des secteurs de la paroi de fond de chambre 118.
[062] Le bol 40 est traversé par l’air et le carburant devant s’enflammer dans le foyer 115.
[063] Issu de l’air comprimé en amont (flèche 11 ), l’air comprimé de refroidissement ayant circulé dans les trous/canalisations128, peut ressortir par : - des seconds trous 46 traversant le bol 40, obliquement, en direction de l’axe 22a, et/ou
- des troisième trous 48 traversant aussi le bol 40, juste en face de la collerette 44, pour la refroidir, par impact.
[064] Les troisième trous 48 sont sensiblement parallèles à l’axe 122a.
[065] Avant de passer par les seconds 46 et troisième trous 48, l’air ayant circulé dans les trous/canalisations 128 sera de préférence ressorti par la tranche de la paroi 118, en 128b (voir figures 2,9-11 ), afin d’alimenter une chambre intermédiaire 50 de distribution d’air, annulaire autour de l’axe 122a. La chambre de distribution 50 est fermée en amont par une paroi coudée 52 liée tant à la paroi 118, vers son bord intérieur, qu’au bol 40.
[066] La paroi coudée 52 peut être traversée par au moins un passage 54 d’apport, dans la chambre de distribution 50, d’air issu du flux 111 mais n’ayant pas traversé les trous/canalisations128.
[067] Ainsi, chaque système 120 d'apport d’air comburant pourra comprendre au moins un dit passage 54 d’alimentation vers une périphérie externe du bol, et/ou au moins une vrille 42, prévu(e)(s) respectivement pour être alimenté(e)(s) en air comburant à apporter à l’intérieur du bol 40, en mélange avec l’air, issu de la paroi 118 de fond de chambre, et ayant donc traversé les seconds trous 46, pour une amenée d’air directement à l’endroit de l’ouverture 119 considérée.
[068] La périphérie externe concernée du bol 40 et les seconds trous 46 seront favorablement situés dans sa partie aval 40a qui s’évase vers l’aval, afin de répartir le mélange air/carburant dans le foyer 115.
[069] Si on souhaite en outre créer un film « coupelle » pour le refroidissement amont des (dites surfaces orientées vers la chambre des) parois interne 114 et externe 116, grâce à un débit d’impact provenant du fond de chambre 118, certaines des sorties 128b, telles celles 128b1 , 128b2 figure 11 , pourront traverser une épaisseur restante de la paroi 118, en travers de cette épaisseur donc. Ces sorties 128b1 , 128b2, raccordées aux trous/canalisations128, seront proches des rebords 138a, 138b, tout en étant dirigées vers l’aval, à proximité immédiate des parois interne 114 et externe 116, respectivement.
[070] Dans tous les exemples précités (voir figures 2,9-11 ), la paroi de fond 118 fait directement face au foyer intérieur 115, sans interposition de plaque déflecteur, à la différence de la solution de la figure 1.
[071] Outre la fabrication additive qui pourra l’avoir permis (cf. ci-avant), cette spécificité est bien sûr liée aux trous/canalisations 128.
[072] Concernant la liaison paroi de fond 118/système 120 d'apport d’air comburant, plusieurs cas ont été prévus :
- d’abord, la paroi de fond 118 et le système 120 peuvent être soudés ensemble (notamment brasés) ; cf. figure 2,
- en alternative, la paroi de fond 118 et le système 120 peuvent être monoblocs (notamment si fabrication additive) ; cf. figures 9,10-11.
[073] Dans les deux cas, on a lié, vers le pourtour de l’ouverture 119, la paroi 118 à la face extérieure de la partie 40a évasée du bol 40 et à l’extrémité aval de la paroi coudée 52. De façon à former la chambre annulaire 50, on a en outre lié ensemble les extrémités amont du bol 40 et de la paroi coudée 52.

Claims

REVENDICATIONS
1. Chambre de combustion (101 ) de turbomachine à gaz pour aéronef comprenant :
- des parois longitudinales (114, 116) s’étendant parallèlement à un axe (122a),
- un foyer (115) où se passe la combustion,
- au moins une paroi (118) de fond reliée auxdites parois longitudinales (114,116) et s’étendant transversalement à elles, la paroi de fond (118) comprenant :
-- au moins une ouverture (119) axiale,
-- des trous (128) la traversant, pour le passage d'air de
refroidissement entre au moins un orifice d’entrée (128a) et au moins un orifice de sortie desdits trous, les trous (128) s’étendant le long de la paroi de fond à l’intérieur de celle-ci, l’orifice de sortie (128b) étant situé plus près de ladite au moins une ouverture (119) que l’orifice d’entrée, et
-- en périphérie externe, une partie courbée (138a, 138b) formant un rebord, et
- au moins un système (120) d'apport d’air comburant comprenant un bol (40) monté dans ladite au moins une ouverture (119), ou monobloc avec ladite au moins une paroi de fond (118),
caractérisée en ce qu’à l’endroit dudit rebord (138a, 138b) la paroi (118) de fond est fixée avec les parois longitudinales (114, 116).
2. Chambre de combustion selon la revendication 1 , dans laquelle l’orifice d’entrée (128a) est situé vers une périphérie externe de ladite paroi de fond (118).
3. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes :
- adaptée pour que l’air y circule, depuis l’amont vers l’aval, en passant successivement :
-- dans ladite moins une ouverture (119) axiale et lesdits trous (128) de là paroi (118) de fond, puis,
-- dans le foyer (115),
- et dans laquelle ledit rebord (138a, 138b) est orienté vers l’amont, ledit au moins un orifice d’entrée (128a) étant situé vers une extrémité libre du rebord (138a, 138b).
4. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lesdits trous (128) débouchent sur la tranche (168a, 168b) de la paroi de fond, à l’endroit des orifices d’entrée (128a) et/ou de sortie (128b).
5. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle certains au moins desdits trous (128) définissent individuellement une ligne sinueuse sur une partie au moins de leur longueur.
6. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bol (40) est traversé par des seconds trous (46) et/ou des troisième trous (48) de passage de fluide, débouchant dans le foyer (115) et à proximité desquels débouchent certains au moins des orifices (128b) de sortie de certains au moins desdits trous (128) de la paroi de fond, de façon que de l’air ayant traversé cesdits trous (128) puisse aussi traverser lesdits seconds et/ou troisième trous.
7. Chambre de combustion selon la revendication 6, dans laquelle ledit au moins un système (120) d'apport d’air comburant comprend en outre au moins un passage (54) d’alimentation vers une périphérie externe du bol, et/ou au moins une vrille (42), prévu(e)(s) respectivement pour être alimenté(e)(s) en air comburant à apporter à l’intérieur du bol (40), en mélange avec l’air ayant traversé lesdits seconds trous (46).
8. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, à l’endroit du rebord (138a, 138b), ladite au moins une paroi de fond (118) est fixée avec les parois longitudinales (114,116) par des vis (32) que contournent certains desdits trous (128) de la paroi de fond.
9. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite paroi de fond (118) fait directement face au foyer intérieur (115)
10. Procédé de fabrication, par fabrication additive, d’une dite paroi de fond de chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on fabrique lesdits trous (128) de la paroi de fond (118) avec une section inférieure (e1 ) à l’épaisseur restante (e2+e3) de ladite la paroi de fond, de part et d’autre de cette section.
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