EP3712103A1 - Set of industrial trucks with different track widths - Google Patents

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EP3712103A1
EP3712103A1 EP20153510.1A EP20153510A EP3712103A1 EP 3712103 A1 EP3712103 A1 EP 3712103A1 EP 20153510 A EP20153510 A EP 20153510A EP 3712103 A1 EP3712103 A1 EP 3712103A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall section
section
industrial trucks
sections
side wall
Prior art date
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Granted
Application number
EP20153510.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3712103B1 (en
Inventor
Michael Schüler
Helmut Lohmann
Holger Brunckhorst
Andreas Knie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jungheinrich AG
Original Assignee
Jungheinrich AG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3712103A1 publication Critical patent/EP3712103A1/en
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07513—Details concerning the chassis

Definitions

  • the present invention is embodied in a set of industrial trucks with different track widths.
  • Each individual industrial truck from the set of industrial trucks according to the invention has a precisely defined track width for its wheels provided on the drive frame. If one compares two industrial trucks from the set according to the invention, they each have a different track width.
  • the track width here refers to the distance between the outer wheels transversely to a central longitudinal direction of the vehicle, whereby in the case of industrial trucks it can also occur that a centrally arranged drive wheel is supported by two support wheels on a common or on opposite sides. A change in the distances between the outer wheels is also regarded as a different track width in three- or multi-wheel chassis.
  • Industrial trucks are used in a wide variety of environments. It is known to distinguish between the drive part and the load part in an industrial truck. For a better adaptation of the industrial trucks to their possible tasks, a drive part with different load parts can be used.
  • a modular system for the production of industrial trucks has become known, with which in particular a high-bay industrial truck is composed of modular components.
  • a first modular component is formed by a mast, while the set of masts formed by the modular components comprises at least two types of masts which differ in terms of their maximum lift height and / or their maximum force.
  • a second modular component is formed by a drive battery, the one formed by the modular components Set of traction batteries has at least two types of traction batteries which differ in terms of their external dimensions.
  • a frame is provided for each industrial truck, the length of which is adapted to the type of drive battery used.
  • the frame has a supporting structure that is adapted to the type of drive battery used and to the type of mast used.
  • WO 01/8557 A2 a four-wheeled truck with a telescopic load arm has become known in which a vehicle frame is manufactured using the same components. For this purpose, the parts are selected according to the intended capacity and load.
  • the invention is based on the object of providing a set of industrial trucks with different track widths which, despite the different track widths, is easy to manufacture.
  • the subjects of the subclaims form advantageous configurations.
  • the set of industrial trucks according to the invention relates to industrial trucks with different track widths.
  • Each industrial truck from the set is equipped with a drive frame that can accommodate two or more wheels with one of the different track widths.
  • the drive frame has a rear wall section.
  • the drive frame has a side wall section and an apron wall section, which can be formed in one piece or can be connected to one another.
  • the two apron wall sections are connected to one another in order to close the drive frame, whereby the connection can be made directly or via a common frame strut.
  • the drive frame forms a component that absorbs the forces that occur during operation of the industrial truck.
  • the drive frame is designed as a closed frame in which further components of the drive part can be inserted.
  • each of the skirt wall sections has a wall section and a chamfer section.
  • the two wall sections of the skirt wall sections have a distance corresponding to the track width.
  • the adaptation to the different track widths takes place via the geometric design of the chamfer sections which, depending on the dimensions of the chamfer, create installation space in the interior of the drive frame for the corresponding track width.
  • the differently designed bevel sections of the skirt wall sections are the components adapted to the track width, while other components of the drive frame remain the same.
  • rear wall sections and side wall sections are designed the same for each drive frame, even if the industrial trucks have different track widths.
  • the lateral side wall section and the corresponding skirt wall section have a plurality of edge sections, which are formed identically in industrial trucks with different track widths.
  • the apron wall section preferably has a plurality of edge sections which are formed identically in vehicles with different track widths. Regardless of whether the apron wall section and the side wall section are formed in one piece or in several pieces, the edges run the same as the end of the apron and side wall sections. The adjustment to the track width takes place through the chamfer sections and the associated change in the spacing of the wall sections of the opposite skirt wall sections.
  • the side wall section and the skirt wall section are not formed in one piece, they are connected to one another via a fastening section which has at least two sections which are angled against one another.
  • the at least two mutually angled sections span an imaginary side wall plane, with respect to which the drive frame is widened by the chamfer section in accordance with the track width.
  • the two mutually angled sections lie in an imaginary side wall plane.
  • This imaginary side wall plane forms a lateral delimitation for the drive part if the wall section has not protruded or bulged through the chamfer section.
  • the wall section of the skirt wall section would lie in or approximately in the imaginary side wall plane.
  • each of the apron wall sections additionally has a frame section which emerges from the wall section and is connected either to a common frame strut or to the frame section of the other apron wall section.
  • the frame section additionally provided on the apron wall section can provide a smaller width for the drive frame compared to the wall section of the apron wall section and thus run further inward compared to the wall section. This is particularly advantageous when the wheels spaced apart from one another with the intended track width require the required spacing in the area of the wall section and not in the area of the additional frame section.
  • Another advantage of using a frame section is that it has a defined connection to the common frame strut or the frame section of the other apron wall section and thus facilitates the assembly of the drive frame.
  • two wheel carriers are provided in the drive frame, which are arranged adjacent to the skirt wall section.
  • the wheel carriers are preferably arranged in the area of the wall section of the skirt wall section, where the bevel section used enables the width required for the track width between the wheel carriers.
  • one of the wheel carriers is provided for a drive wheel and one of the wheel carriers is provided for a support wheel.
  • at least one of the industrial trucks from the set of industrial trucks is provided with a side wall cladding which is connected to the skirt wall section and to the side wall section.
  • the side wall cladding can be designed so that it has handles, seat and stand supports and cushions for the operator.
  • the side wall trim is in contact with one or more edges of the skirt wall section and the side wall section.
  • the common frame strut is designed the same for all industrial trucks from the set of industrial trucks.
  • the rear wall section is the same for all industrial trucks from the set of industrial trucks.
  • FIG. 1a shows a drive frame 10 in a perspective view. Components, units, parts and other items are not shown for a better overview.
  • the drive frame 10 has a rear wall section 12 to which two side wall sections 14, 16 adjoin laterally.
  • the rear wall section 12 consists of a flat sheet metal that extends over the entire width of the drive frame.
  • the side wall sections 14, 16 are arranged at a right angle to the rear wall section 12 on the latter.
  • the side wall sections 14 and 16 extend over the entire height of the rear wall section 12 and protrude beyond the rear wall.
  • Each of the side wall sections 14, 16 has an upper region 18 and a lower region 20.
  • the lower region 20 has a substantially rectangular shape, while the upper region 18 has a rounded shape.
  • the upper region 18 projects further away from the rear wall element.
  • the upper region 18 has an edge 22 which delimits the upper region 18 in the downward direction relative to the lower region 20.
  • the edge 22 runs over three edge sections 24a, 24b and 24c to the rear edge 26, which ends with the rear wall section 12.
  • the rear edge 26 is in the illustrated embodiment over the rear wall in the Rear wall section 12 in front.
  • the lower section 20 has an edge 28 on its side facing away from the rear wall Figures 1
  • the side wall sections 14 and 16 shown are constructed the same, reversed, so that the same edges and the same sections are present on both sides of the drive part and are not additionally referenced in the figures for a better overview.
  • Apron wall sections 30, 32 adjoin the side wall sections 14, 16.
  • the outer and exposed edge sections of the skirt wall section are the approximately vertical edge section 25a, which merges into a sloping edge section 25b, from where a steeply rising edge section 25c runs towards the side wall.
  • the apron wall section 30 has a chamfer section 34, a wall section 36 and a frame section 38.
  • the chamfer section 34 runs around the apron wall section 30.
  • the chamfer section 34 adjoins the edges 28 and edge 22 of the side wall section.
  • the bevel section 34 adjoins the exposed edge sections 25 a, b, c.
  • the chamfer section 34 has an upper section 40 and a rear section 42.
  • the upper section 40 adjoins the lower edge 22 of the upper side wall section 18.
  • the rear edge 42 of the chamfer section 34 adjoins the rear edge 28 of the lower side wall section 20.
  • the formation of the chamfer section 34 in the upper area 40 and in the rear area 42 defines the plane for the wall sections 36.
  • the frame section 38 opens into the common frame strut 44, which is also connected to the frame section of the other apron wall section 32.
  • Figure 1b shows essentially the identical structure of the drive frame Figure 1a . Only the skirt wall sections 30 'and 32' are modified.
  • the skirt wall section 30 ' has a frame section 38', a wall section 36 'and a chamfer portion 34'; an important difference lies in the chamfer section 34 ', which already has an upper edge 40' and is modified in the area of its rear edge 42 '. While in the Figure 1a the upper section 40 and the rear section 42 of the chamfer section 30 have a significant incline, are in the exemplary embodiment Figure 1b the upper portion 40 'and the rear portion 42' are formed without any significant inclination.
  • the sections 40 'and 42' are connected directly to the edges 22 and 28 of the side wall section 16. Due to the different geometric design of the apron wall sections 30 'and 32' compared to the apron wall sections 30 and 32 Figure 1a a smaller distance is created between the two wall sections 36 'inside the frame.
  • Figure 2a shows the difference between the skirt wall sections 30 and 30 'also once clearly in a view from the side.
  • Figure 2a shows the side wall section 16 with its upper and its rear edge 22 and 28 in a view from the side.
  • the apron wall section 30 is attached to the side wall section 16 with its chamfer section 34. It can be seen that the area 40 of the bevel section 34 is connected to the upper edge 22, while the rear area 42 of the bevel section 34 is connected to the edge 28.
  • the attachment of the skirt wall section 30 to the side wall section 26 takes place, for example, in FIG Figures 1 to be seen lying on the inside via fastening sections 46.
  • the Figure 2b shows the design Figure 1b , in which the skirt wall section 30 'is formed with a bevel section 34' in the area of the upper section 40 'and its rear section 42' without a strong bevel.
  • the apron wall section 30 ' is fastened directly to the edges 22 and 28 or the associated connecting sections 46.
  • the track width of the drive frame in FIG Figure 2b is otherwise identical to the Drive part less than in the variant Figure 2a .
  • side wall claddings 48, 50 are provided in order to laterally delimit a driver's platform formed in the drive frame.
  • Each of the side wall claddings has a mounting web 52 on its inwardly facing side.
  • each of the two side wall coverings 48 and 50 has an outer wall section 56 and an inner wall section 58.
  • the inner wall section 58 is fastened to the upper side wall section 18 on the inside.
  • the inner wall portion 58 receives the upper side wall portion 18 and the wall portion 36 'of the skirt wall portion 30'.
  • the shape of the outer wall section 56 corresponds to the course of the edges 24 a, b and c of the upper side wall section 18.
  • Another inner wall section 60 is set back opposite the outer wall section 56 and lies on the inside of the wall section 36 'of the skirt wall section 30'.
  • the further inner wall section 60 makes it possible to use the same side wall cladding 48 for the skirt wall section 30 from the Figures 1a and 2a to use.
  • Figures 4a, b show the technical effect of the different skirt wall sections 30 and 30 '.
  • the specified dimension in the Figures 4a and 4b is only to be understood as an example and not in the sense of a measurement.
  • Figure 4a the wide variant of the vehicle with the skirt wall sections 30 and 32 is shown.
  • the skirt wall sections 30 and 32 are connected via the common frame strut 44;
  • the apron wall section 30 has a width of 770 in the area of the upper edges 24c of the side wall sections.
  • the width of the apron wall sections 30, 32 is 800.
  • the wheel supports 62 and 64 can be seen in the plan view below.
  • the wheel carrier 64 is provided for the drive wheel, while the wheel carrier 62 is provided for the support wheel.
  • Each wheel carrier 62, 64 has a circular recess that the wheel with a Can accommodate camp.
  • the wide version of the wheelbase Figure 4a is 521. It can be clearly seen that the wheel carrier 64 for the drive wheel is arranged further out, in an area which was created by the chamfer section 34 of the skirt wall sections 30 and 32.
  • Figure 4b shows the narrower variant with the gate wall sections 30 'and 32', here the wheelbase is 481 with otherwise the same structure of the drive frame. The lack of bulge due to the bevel section can also be clearly seen.
  • the common frame strut 44 is designed in the same way as the common frame strut 44 of the wider variant. This is not necessary, it is also conceivable to vary the frame strut between the apron wall sections 30 and 30 'so that the common frame strut is made shorter or longer; or to omit the frame strut entirely.
  • Figure 5 shows two drive frames placed one above the other in a plan view. It can be clearly seen how the recesses for the wheels shift in the area of the wheel carriers 62, 64 when a bulge is created in the skirt wall section via a chamfer section 34.
  • Figure 6b shows a rear wall section 12 'with its side wall section 16', which differs from the side wall section 16 due to its extent in the vehicle longitudinal direction.
  • Differently designed rear wall sections 12 and 12 ' can also be used in the invention in order to be able to achieve a different wheelbase or width of the wheel spacings for the skirt wall sections by varying the chamfer sections.
  • the Figures 7a and b show two drive frames with different track widths, which are formed in one piece with regard to the side wall sections and the skirt wall sections.
  • the one-piece design with the small track width in Figure 7b has a chamfer portion 34 which has the edge portions 25 a, b, c.
  • the edge sections 24 a, b, c can also be seen in the one-piece design.
  • the edge sections 25c of the skirt wall section merge seamlessly into the edge section 24c of the side wall section.

Abstract

Satz von Flurförderzeugen mit unterschiedlichen Spurweiten der Antriebsachse, wobei jedes Flurförderzeug aus dem Satz mit einem Antriebsrahmen ausgestattet ist, der mit einer der unterschiedlichen Spurweiten voneinander beabstandete Räder aufnimmt, wobei der Antriebsrahmen einen Rückwandabschnitt und seitlich jeweils einen Seitenwandabschnitt mit jeweils einem Schürzenwandabschnitt besitzt, wobei die beiden Schürzenwandabschnitte miteinander verbunden sind, um den Antriebsrahmen zu schließen, wobei jeder der Schürzenwandabschnitte einen Wandabschnitt und einen Fasenabschnitt aufweist und beide Wandabschnitte einen der Spurweite entsprechenden Abstand aufweisen, während die bei unterschiedlicher Spurweite genau einen vorbestimmten Abstand besitzen.Set of industrial trucks with different track widths of the drive axle, each industrial truck from the set is equipped with a drive frame which accommodates wheels spaced apart from one another with one of the different track widths, the drive frame having a rear wall section and a side wall section each with an apron wall section, the Both skirt wall sections are connected to one another in order to close the drive frame, each of the skirt wall sections having a wall section and a chamfer section and both wall sections having a spacing corresponding to the track width, while the distance between the two wall sections corresponds to the track width.

Description

Die vorliegende Erfindung verkörpert sich in einem Satz von Flurförderzeugen mit unterschiedlicher Spurweite. Jedes einzelne Flurförderzeug aus dem erfindungsgemäßen Satz von Flurförderzeugen besitzt eine genau definierte Spurweite für seine an dem Antriebsrahmen vorgesehenen Räder. Vergleicht man zwei Flurförderzeuge aus dem erfindungsgemäßen Satz, so besitzen diese jeweils eine andere Spurweite. Mit Spurweite wird hier der Abstand zwischen den äußeren Rädern quer zu einer mittigen Fahrzeuglängsrichtung bezeichnet, wobei bei Flurförderzeugen auch der Fall auftreten kann, dass ein zentral angeordnetes Antriebsrad durch zwei Stützräder auf einer gemeinsamen oder auf gegenüberliegenden Seiten abgestützt wird. Als unterschiedliche Spurweite wird bei drei- oder mehrrädrigen Fahrwerken auch eine Änderung in den Abständen der äußeren Räder zueinander angesehen.The present invention is embodied in a set of industrial trucks with different track widths. Each individual industrial truck from the set of industrial trucks according to the invention has a precisely defined track width for its wheels provided on the drive frame. If one compares two industrial trucks from the set according to the invention, they each have a different track width. The track width here refers to the distance between the outer wheels transversely to a central longitudinal direction of the vehicle, whereby in the case of industrial trucks it can also occur that a centrally arranged drive wheel is supported by two support wheels on a common or on opposite sides. A change in the distances between the outer wheels is also regarded as a different track width in three- or multi-wheel chassis.

Flurförderzeuge werden in zahlreichen unterschiedlichen Umgebungen eingesetzt. Hierbei ist es bekannt, bei einem Flurförderzeug zwischen Antriebsteil und Lastteil zu unterscheiden. Für eine bessere Anpassung der Flurförderzeuge an ihre möglichen Aufgaben, kann ein Antriebsteil mit verschiedenen Lastteilen verwendet werden.Industrial trucks are used in a wide variety of environments. It is known to distinguish between the drive part and the load part in an industrial truck. For a better adaptation of the industrial trucks to their possible tasks, a drive part with different load parts can be used.

Aus DE 103 16 049 A1 ist ein Baukastensystem zur Herstellung von Flurförderzeugen bekannt geworden, mit dem insbesondere ein Hochregalflurförderzeug aus Baukastenkomponenten zusammengesetzt wird. Eine erste Baukastenkomponente wird von einem Hubgerüst gebildet, dabei umfasst das von den Baukastenkomponenten gebildete Set von Hubgerüsten mindestens zwei sich hinsichtlich ihrer maximalen Hubhöhe und/oder ihrer maximalen Kraft unterscheidende Typen von Hubgerüsten. Eine zweite Baukastenkomponente ist von einer Antriebsbatterie gebildet, wobei das von den Baukastenkomponenten gebildete Set von Antriebsbatterien mindestens zwei sich hinsichtlich ihrer äußeren Abmessungen unterscheidende Typen von Antriebsbatterien aufweist. Ferner ist für jedes Flurförderzeug ein Rahmen vorgesehen, dessen Länge an den verwendeten Typ der Antriebsbatterie angepasst ist. Der Rahmen weist eine tragende Struktur auf, die an den verwendeten Typ der Antriebsbatterie und an den verwendeten Typ des Hubgerüsts angepasst ist.Out DE 103 16 049 A1 a modular system for the production of industrial trucks has become known, with which in particular a high-bay industrial truck is composed of modular components. A first modular component is formed by a mast, while the set of masts formed by the modular components comprises at least two types of masts which differ in terms of their maximum lift height and / or their maximum force. A second modular component is formed by a drive battery, the one formed by the modular components Set of traction batteries has at least two types of traction batteries which differ in terms of their external dimensions. Furthermore, a frame is provided for each industrial truck, the length of which is adapted to the type of drive battery used. The frame has a supporting structure that is adapted to the type of drive battery used and to the type of mast used.

Aus DE 10 2017 121 103 A1 ist ein Flurförderzeug mit einem mehrteiligen Fahrzeugrahmen bekannt geworden, bei dem ein U-förmiges Basiselement an einem Schenkel mit einem Frontelement und am gegenüberliegenden Schenkel mit einem Heckelement verbindbar ist, wobei das Basiselement einstückig als Gussteil gefertigt ist.Out DE 10 2017 121 103 A1 an industrial truck with a multi-part vehicle frame has become known in which a U-shaped base element can be connected to a front element on one leg and to a rear element on the opposite leg, the base element being made in one piece as a cast part.

Aus DE 10 2007 037 098 ist ein Verfahren und eine Bausatzgruppe zur Herstellung von Unterbauten für Flurförderzeuge bekannt geworden. Das Verfahren geht von mehreren Unterbaubasisrahmen aus, die verschiedene Abmessungen besitzen. An dem Unterbaubasisrahmen werden unterschiedliche Unterbaugegengewichte befestigt, wobei dem jeweiligen Unterbaugegengewicht eine Lenkeinrichtung zugeordnet ist.Out DE 10 2007 037 098 a method and a kit group for the production of substructures for industrial trucks has become known. The method is based on several sub-base frames that have different dimensions. Different substructure counterweights are fastened to the substructure base frame, a steering device being assigned to the respective substructure counterweight.

Aus WO 01/8557 A2 ist ein vierrädriges Lastfahrzeug mit einem teleskopischen Lastarm bekannt geworden, bei dem ein Fahrzeugrahmen unter Verwendung von gleichen Bauteilen hergestellt wird. Hierzu werden die Teile entsprechend der beabsichtigten Kapazität und Belastung ausgewählt.Out WO 01/8557 A2 a four-wheeled truck with a telescopic load arm has become known in which a vehicle frame is manufactured using the same components. For this purpose, the parts are selected according to the intended capacity and load.

Aus US 2009/0020369 ist ein Baukastensystem zum einfachen modularen Zusammenbau bekannt geworden. Hierbei werden verschiedene Tragrahmen mit Rädern ausgestattet, um jeweils andere Lasthebemittel zu konfigurieren.Out US 2009/0020369 a modular system for simple modular assembly has become known. Various support frames are equipped with wheels in order to configure different lifting devices.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Satz von Flurförderzeugen mit unterschiedlichen Spurweiten bereitzustellen, der trotz der verschiedenen Spurweiten einfach in der Herstellung ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden die Gegenstände der Unteransprüche.The invention is based on the object of providing a set of industrial trucks with different track widths which, despite the different track widths, is easy to manufacture. The subjects of the subclaims form advantageous configurations.

Der erfindungsgemäße Satz von Flurförderzeugen betrifft Flurförderzeuge mit unterschiedlichen Spurweiten. Jedes Flurförderzeug aus dem Satz ist mit einem Antriebsrahmen ausgestattet, der zwei oder mehr Räder mit einer der unterschiedlichen Spurweiten aufnimmt. Der Antriebsrahmen besitzt einen Rückwandabschnitt. Seitlich besitzt der Antriebsrahmen jeweils einen Seitenwandabschnitt und einen Schürzenwandabschnitt, wobei diese einstückig ausgebildet sein können oder miteinander verbunden sein können. Die beiden Schürzenwandabschnitte sind miteinander verbunden, um den Antriebsrahmen zu schließen, wobei die Verbindung direkt oder über eine gemeinsame Rahmenstrebe erfolgen kann. Der Antriebsrahmen bildet ein die im Betrieb des Flurförderzeugs auftretenden Kräfte aufnehmendes Bauteil. Der Antriebsrahmen ist hierzu als ein geschlossener Rahmen ausgebildet, in den weitere Komponenten des Antriebsteils eingesetzt werden können. Erfindungsgemäß ist zur Anpassung des Antriebsrahmens an unterschiedliche Spurweiten vorgesehen, dass jeder der Schürzenwandabschnitte einen Wandabschnitt und einen Fasenabschnitt aufweist. Die beiden Wandabschnitte der Schürzenwandabschnitte besitzen einen der Spurweite entsprechenden Abstand. Die Anpassung an die unterschiedliche Spurweite erfolgt erfindungsgemäß über die geometrische Ausbildung der Fasenabschnitte, die je nach Abmessung der Fase Bauraum im Inneren des Antriebsrahmens für die entsprechende Spurweite schaffen.The set of industrial trucks according to the invention relates to industrial trucks with different track widths. Each industrial truck from the set is equipped with a drive frame that can accommodate two or more wheels with one of the different track widths. The drive frame has a rear wall section. At the side, the drive frame has a side wall section and an apron wall section, which can be formed in one piece or can be connected to one another. The two apron wall sections are connected to one another in order to close the drive frame, whereby the connection can be made directly or via a common frame strut. The drive frame forms a component that absorbs the forces that occur during operation of the industrial truck. For this purpose, the drive frame is designed as a closed frame in which further components of the drive part can be inserted. According to the invention, in order to adapt the drive frame to different track widths, it is provided that each of the skirt wall sections has a wall section and a chamfer section. The two wall sections of the skirt wall sections have a distance corresponding to the track width. According to the invention, the adaptation to the different track widths takes place via the geometric design of the chamfer sections which, depending on the dimensions of the chamfer, create installation space in the interior of the drive frame for the corresponding track width.

Die unterschiedlich ausgebildeten Fasenabschnitte der Schürzenwandabschnitte sind erfindungsgemäß die an die Spurweite angepassten Bauteile, während sonstige Bauteile des Antriebsrahmens gleich bleiben. Insbesondere Rückwandabschnitte und Seitenwandabschnitte sind für jeden Antriebsrahmen gleich ausgebildet, auch wenn die Flurförderzeuge unterschiedliche Spurweiten besitzen.According to the invention, the differently designed bevel sections of the skirt wall sections are the components adapted to the track width, while other components of the drive frame remain the same. In particular, rear wall sections and side wall sections are designed the same for each drive frame, even if the industrial trucks have different track widths.

In einer bevorzugten Ausgestaltung besitzt der seitliche Seitenwandabschnitt und der entsprechende Schürzenwandabschnitt mehrere Kantenabschnitte, die bei Flurförderzeugen mit unterschiedlicher Spurbreite gleich ausgebildet sind. Ebenso besitzt bevorzugt der Schürzenwandabschnitt mehrere Kantenabschnitte, die bei Fahrzeugen mit unterschiedlicher Spurweite gleich ausgebildet sind. Unabhängig davon, ob Schürzenwandabschnitt und Seitenwandabschnitt einstückig oder mehrstückig ausgebildet sind, verlaufen die Kanten als Abschluss von Schürzen- und Seitenwandabschnitt gleich. Die Anpassung an die Spurweite erfolgt durch die Fasenabschnitte und die damit verbundene Änderung im Abstand der Wandabschnitte der gegenüberliegenden Schürzenwandabschnitte.In a preferred embodiment, the lateral side wall section and the corresponding skirt wall section have a plurality of edge sections, which are formed identically in industrial trucks with different track widths. Likewise, the apron wall section preferably has a plurality of edge sections which are formed identically in vehicles with different track widths. Regardless of whether the apron wall section and the side wall section are formed in one piece or in several pieces, the edges run the same as the end of the apron and side wall sections. The adjustment to the track width takes place through the chamfer sections and the associated change in the spacing of the wall sections of the opposite skirt wall sections.

In der Ausgestaltung, in der Seitenwandabschnitt und Schürzenwandabschnitt nicht einteilig ausgebildet sind, sind diese miteinander über einen Befestigungsabschnitt verbunden, der mindestens zwei gegeneinander abgewinkelte Abschnitte aufweist.In the embodiment in which the side wall section and the skirt wall section are not formed in one piece, they are connected to one another via a fastening section which has at least two sections which are angled against one another.

In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung spannen die mindestens zwei gegeneinander abgewinkelten Abschnitte eine gedachte Seitenwandebene auf, gegenüber der der Antriebsrahmen durch den Fasenabschnitt entsprechend der Spurweite verbreitert ist. Die beiden gegeneinander abgewinkelten Abschnitte liegen in einer gedachten Seitenwandebene. Diese gedachte Seitenwandebene bildet eine seitliche Begrenzung für das Antriebsteil, wenn der Wandabschnitt nicht durch den Fasenabschnitt herausgetreten oder ausgebuchtet ist. Würde auf einen Fasenabschnitt verzichtet werden bzw. keine Fase mit einer Abschrägung vorgesehen sein, so würde der Wandabschnitt des Schürzenwandabschnitts in oder annährend in der gedachten Seitenwandebene liegen.In a further preferred embodiment, the at least two mutually angled sections span an imaginary side wall plane, with respect to which the drive frame is widened by the chamfer section in accordance with the track width. The two mutually angled sections lie in an imaginary side wall plane. This imaginary side wall plane forms a lateral delimitation for the drive part if the wall section has not protruded or bulged through the chamfer section. Would on one Chamfer section are dispensed with or no chamfer with a bevel is provided, then the wall section of the skirt wall section would lie in or approximately in the imaginary side wall plane.

In einer bevorzugten Ausgestaltung besitzt jeder der Schürzenwandabschnitte zusätzlich einen Rahmenabschnitt, der aus dem Wandabschnitt hervorgeht und entweder mit einer gemeinsamen Rahmenstrebe oder mit dem Rahmenabschnitt des anderen Schürzenwandabschnitts verbunden ist. Der zusätzlich an dem Schürzenwandabschnitt vorgesehene Rahmenabschnitt kann verglichen mit dem Wandabschnitt des Schürzenwandabschnitts eine geringere Breite für den Antriebsrahmen bereitstellen und somit also weiter Innen liegend im Vergleich zu dem Wandabschnitt verlaufen. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die bei vorgesehener Spurweite voneinander beabstandeten Räder den erforderlichen Abstand im Bereich des Wandabschnitts benötigen und nicht im Bereich des zusätzlichen Rahmenabschnitts. Weiterhin ist an der Verwendung eines Rahmenabschnitts vorteilhaft, dass dieser eine definierte Anbindung zu der gemeinsamen Rahmenstrebe oder dem Rahmenabschnitt des anderen Schürzenwandabschnitts besitzt und somit die Montage des Antriebsrahmens erleichtert.In a preferred embodiment, each of the apron wall sections additionally has a frame section which emerges from the wall section and is connected either to a common frame strut or to the frame section of the other apron wall section. The frame section additionally provided on the apron wall section can provide a smaller width for the drive frame compared to the wall section of the apron wall section and thus run further inward compared to the wall section. This is particularly advantageous when the wheels spaced apart from one another with the intended track width require the required spacing in the area of the wall section and not in the area of the additional frame section. Another advantage of using a frame section is that it has a defined connection to the common frame strut or the frame section of the other apron wall section and thus facilitates the assembly of the drive frame.

In einer bevorzugten Ausgestaltung sind zwei Radträger im Antriebsrahmen vorgesehen, die angrenzend an den Schürzenwandabschnitt angeordnet sind. Hier sind die Radträger bevorzugt im Bereich des Wandabschnitts des Schürzenwandabschnitts angeordnet, wo durch den verwendeten Fasenabschnitt die für die Spurweite erforderliche Breite zwischen den Radträgern möglich ist.In a preferred embodiment, two wheel carriers are provided in the drive frame, which are arranged adjacent to the skirt wall section. Here the wheel carriers are preferably arranged in the area of the wall section of the skirt wall section, where the bevel section used enables the width required for the track width between the wheel carriers.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist einer der Radträger für ein Antriebsrad und einer der Radträger für ein Stützrad vorgesehen. Ebenfalls zweckmäßigerweise ist mindestens eines der Flurförderzeuge aus dem Satz der Flurförderzeuge mit einer Seitenwandverkleidung versehen, die mit dem Schürzenwandabschnitt und mit dem Seitenwandabschnitt verbunden ist. Die Seitenwandverkleidung kann so ausgebildet sein, dass sie Griffe, Sitz- und Stand-Abstützungen und Polster für die Bedienperson besitzt. Bevorzugt ist die Seitenwandverkleidung in Kontakt mit einer oder mehreren Kanten des Schürzenwandabschnitts und des Seitenwandabschnitts.In a preferred embodiment, one of the wheel carriers is provided for a drive wheel and one of the wheel carriers is provided for a support wheel. Is also useful at least one of the industrial trucks from the set of industrial trucks is provided with a side wall cladding which is connected to the skirt wall section and to the side wall section. The side wall cladding can be designed so that it has handles, seat and stand supports and cushions for the operator. Preferably, the side wall trim is in contact with one or more edges of the skirt wall section and the side wall section.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die gemeinsame Rahmenstrebe für alle Flurförderzeug aus dem Satz der Flurförderzeuge gleich ausgebildet. Ebenso ist der Rückwandabschnitt bei allen Flurförderzeugen aus dem Satz der Flurförderzeuge gleich ausgebildet.In a preferred embodiment, the common frame strut is designed the same for all industrial trucks from the set of industrial trucks. Likewise, the rear wall section is the same for all industrial trucks from the set of industrial trucks.

Eine bevorzugte Ausgestaltung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erklärt. Es zeigen:

Figuren 1a,b
eine perspektivische Ansicht auf einen Antriebsrahmen bei unterschiedlichen Radständen durch die Radträger;
Figuren 2a,b
die Antriebsteile aus den Figuren 1 in einer Ansicht von der Seite, wobei hier die unterschiedliche Ausgestaltung der Fasenabschnitte deutlich wird;
Figuren 3a,b
der Einbau einer zusätzlichen Seitenwandverkleidung,
Figuren 4a,b
eine Ansicht auf zwei Antriebsteile mit unterschiedlichem Radstand in einer Ansicht von unten und eine Ansicht von hinten,
Figur 5
eine übereinandergelegte Darstellung von zwei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Radständen,
Figuren 6 a, b
zwei unterschiedlich ausgebildete Antriebsteile in einer Ansicht von der Seite und
Figuren 7 a, b
eine perspektivische Ansicht auf einen Antriebsrahmen bei unterschiedlichen Spurweiten für eine einteilige Ausgestaltung von Seitenwandabschnitt und Schürzenwandabschnitt.
A preferred embodiment is explained in more detail below with reference to the figures. Show it:
Figures 1a, b
a perspective view of a drive frame with different wheelbases through the wheel carriers;
Figures 2a, b
the drive parts from the Figures 1 in a view from the side, the different design of the chamfer sections becoming clear here;
Figures 3a, b
the installation of an additional side wall cladding,
Figures 4a, b
a view of two drive parts with different wheelbases in a view from below and a view from the rear,
Figure 5
a superimposed representation of two vehicles with different wheelbases,
Figures 6 a, b
two differently designed drive parts in a view from the side and
Figures 7 a, b
a perspective view of a drive frame with different track widths for a one-piece configuration of side wall section and skirt wall section.

Figur 1a zeigt einen Antriebsrahmen 10 in einer perspektivischen Ansicht. Komponenten, Aggregate, Bauteile und Sonstiges sind zur besseren Übersicht nicht dargestellt. Der Antriebsrahmen 10 besitzt einen Rückwandabschnitt 12, an den sich seitlich zwei Seitenwandabschnitte 14, 16 anschließen. Der Rückwandabschnitt 12 besteht aus einem ebenen Blech, das sich über die gesamte Breite des Antriebsrahmens erstreckt. Die Seitenwandabschnitte 14, 16 sind in einem rechten Winkel zu dem Rückwandabschnitt 12 an diesem angeordnet. Die Seitenwandabschnitte 14 und 16 erstrecken sich über die gesamte Höhe des Rückwandabschnitts 12 und stehen über die Rückwand hinaus. Jeder der Seitenwandabschnitte 14, 16 besitzt einen oberen Bereich 18 und einen unteren Bereich 20. Der untere Bereich 20 besitzt eine im Wesentlichen rechteckige Form, während der obere Bereich 18 eine abgerundete Form besitzt. Bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung steht der obere Bereich 18 weiter von dem Rückwandelement fort. Der obere Bereich 18 besitzt eine Kante 22, die den oberen Bereich 18 nach unten gegenüber dem unteren Bereich 20 begrenzt. Die Kante 22 verläuft über drei Kantenabschnitte 24a, 24b und 24c zu der rückseitigen Kante 26, die mit dem Rückwandabschnitt 12 abschließt. Die rückseitige Kante 26 steht in dem dargestellten Ausführungsbeispiel über die Rückwand in den Rückwandabschnitt 12 vor. Der untere Abschnitt 20 besitzt an seiner von der Rückwand fortweisenden Seite eine Kante 28. Die in den Figuren 1 dargestellten Seitenwandabschnitte 14 und 16 sind seitenverkehrt gleich aufgebaut, sodass gleiche Kanten und gleiche Abschnitte auf beiden Seiten des Antriebsanteils vorliegen und zur besseren Übersicht in den Figuren nicht zusätzlich referenziert sind. Figure 1a shows a drive frame 10 in a perspective view. Components, units, parts and other items are not shown for a better overview. The drive frame 10 has a rear wall section 12 to which two side wall sections 14, 16 adjoin laterally. The rear wall section 12 consists of a flat sheet metal that extends over the entire width of the drive frame. The side wall sections 14, 16 are arranged at a right angle to the rear wall section 12 on the latter. The side wall sections 14 and 16 extend over the entire height of the rear wall section 12 and protrude beyond the rear wall. Each of the side wall sections 14, 16 has an upper region 18 and a lower region 20. The lower region 20 has a substantially rectangular shape, while the upper region 18 has a rounded shape. In relation to the longitudinal direction of the vehicle, the upper region 18 projects further away from the rear wall element. The upper region 18 has an edge 22 which delimits the upper region 18 in the downward direction relative to the lower region 20. The edge 22 runs over three edge sections 24a, 24b and 24c to the rear edge 26, which ends with the rear wall section 12. The rear edge 26 is in the illustrated embodiment over the rear wall in the Rear wall section 12 in front. The lower section 20 has an edge 28 on its side facing away from the rear wall Figures 1 The side wall sections 14 and 16 shown are constructed the same, reversed, so that the same edges and the same sections are present on both sides of the drive part and are not additionally referenced in the figures for a better overview.

An die Seitenwandabschnitte 14, 16 schließen sich Schürzenwandabschnitte 30, 32 an. Die äußeren und freiliegenden Kantenabschnitte des Schürzenwandabschnitts sind der annährend vertikale Kantenabschnitt 25a, der in einen schräg verlaufenden Kantenabschnitt 25b übergeht, von wo aus ein steil ansteigender Kantenabschnitt 25c hin zu der Seitenwand verläuft. Der Schürzenwandabschnitt 30 besitzt einen Fasenabschnitt 34, einen Wandabschnitt 36 und ein Rahmenabschnitt 38. Der Fasenabschnitt 34 läuft um den Schürzenwandabschnitt 30 herum. Der Fasenabschnitt 34 schließt an die Kanten 28 und Kante 22 des Seitenwandabschnitts an. Ebenso schließt sich der Fasenabschnitt 34 an die frei liegenden Kantenabschnitte 25 a, b, c an. Der Fasenabschnitt 34 besitzt einen oberen Abschnitt 40 und ein hinteren Abschnitt 42. Der obere Abschnitt 40 schließt an die untere Kante 22 des oberen Seitenwandabschnitts 18 an. Die hintere Kante 42 des Fasenabschnitts 34 schließt an die rückwärtige Kante 28 des unteren Seitenwandabschnitts 20 an. Durch die Ausbildung des Fasenabschnitts 34 im oberen Bereich 40 und im hinteren Bereich 42 wird die Ebene für den Wandabschnitte 36 festgelegt. Der Rahmenabschnitt 38 mündet in die gemeinsame Rahmenstrebe 44, die ebenfalls mit dem Rahmenabschnitt des anderen Schürzenwandabschnitts 32 verbunden ist.Apron wall sections 30, 32 adjoin the side wall sections 14, 16. The outer and exposed edge sections of the skirt wall section are the approximately vertical edge section 25a, which merges into a sloping edge section 25b, from where a steeply rising edge section 25c runs towards the side wall. The apron wall section 30 has a chamfer section 34, a wall section 36 and a frame section 38. The chamfer section 34 runs around the apron wall section 30. The chamfer section 34 adjoins the edges 28 and edge 22 of the side wall section. Likewise, the bevel section 34 adjoins the exposed edge sections 25 a, b, c. The chamfer section 34 has an upper section 40 and a rear section 42. The upper section 40 adjoins the lower edge 22 of the upper side wall section 18. The rear edge 42 of the chamfer section 34 adjoins the rear edge 28 of the lower side wall section 20. The formation of the chamfer section 34 in the upper area 40 and in the rear area 42 defines the plane for the wall sections 36. The frame section 38 opens into the common frame strut 44, which is also connected to the frame section of the other apron wall section 32.

Figur 1b zeigt im Wesentlichen den identischen Aufbau des Antriebsrahmens aus Figur 1a. Lediglich die Schürzenwandabschnitte 30' und 32' sind modifiziert. Der Schürzenwandabschnitt 30' besitzt einen Rahmenabschnitt 38', einen Wandabschnitt 36' und einen Fasenabschnitt 34'; ein wichtiger Unterschied liegt im Fasenabschnitt 34', der bereits eine oberen Kante 40' und im Bereich seiner rückwärtigen Kante 42' modifiziert ausgebildet ist. Während in der Figur 1a die obere Abschnitt 40 und der rückwärtige Abschnitt 42 des Fasenabschnitts 30 eine deutliche Neigung besitzen, sind in Ausführungsbeispiel Figur 1b der obere Abschnitt 40' und der rückwärtige Abschnitt 42' ohne eine deutliche Neigung ausgebildet. Die Abschnitte 40' und 42' sind direkt mit den Kanten 22 und 28 des Seitenwandabschnitts 16 verbunden. Durch die andere geometrische Gestaltung der Schürzenwandabschnitte 30' und 32' gegenüber den Schürzenwandabschnitten 30 und 32 aus Figur 1a entsteht im Inneren des Rahmens ein geringerer Abstand zwischen den beiden Wandabschnitten 36'. Figure 1b shows essentially the identical structure of the drive frame Figure 1a . Only the skirt wall sections 30 'and 32' are modified. The skirt wall section 30 'has a frame section 38', a wall section 36 'and a chamfer portion 34'; an important difference lies in the chamfer section 34 ', which already has an upper edge 40' and is modified in the area of its rear edge 42 '. While in the Figure 1a the upper section 40 and the rear section 42 of the chamfer section 30 have a significant incline, are in the exemplary embodiment Figure 1b the upper portion 40 'and the rear portion 42' are formed without any significant inclination. The sections 40 'and 42' are connected directly to the edges 22 and 28 of the side wall section 16. Due to the different geometric design of the apron wall sections 30 'and 32' compared to the apron wall sections 30 and 32 Figure 1a a smaller distance is created between the two wall sections 36 'inside the frame.

Figur 2a zeigt den Unterschied zwischen den Schürzenwandabschnitten 30 und 30' auch einmal deutlich in einer Ansicht von der Seite. Figur 2a zeigt den Seitenwandabschnitt 16 mit seiner oberen und seiner rückseitigen Kante 22 und 28 in einer Ansicht von der Seite. Der Schürzenwandabschnitt 30 ist mit seinem Fasenabschnitt 34 an dem Seitenwandabschnitt 16 befestigt. Zu erkennen ist, dass der Bereich 40 des Fasenabschnitts 34 mit der oberen Kante 22 in Verbindung steht während der hintere Bereich 42 des Fasenabschnitts 34 mit der Kante 28 in Verbindung steht. Die Befestigung des Schürzenwandabschnitts 30 an dem Seitenwandabschnitt 26 erfolgt wie beispielsweise in den Figuren 1 zu erkennen innen liegend über Befestigungsabschnitte 46. Figure 2a shows the difference between the skirt wall sections 30 and 30 'also once clearly in a view from the side. Figure 2a shows the side wall section 16 with its upper and its rear edge 22 and 28 in a view from the side. The apron wall section 30 is attached to the side wall section 16 with its chamfer section 34. It can be seen that the area 40 of the bevel section 34 is connected to the upper edge 22, while the rear area 42 of the bevel section 34 is connected to the edge 28. The attachment of the skirt wall section 30 to the side wall section 26 takes place, for example, in FIG Figures 1 to be seen lying on the inside via fastening sections 46.

Die Figur 2b zeigt die Ausgestaltung aus Figur 1b, bei der der Schürzenwandabschnitte 30' mit einem Fasenabschnitt 34' im Bereich des oberen Abschnitts 40' und seinem rückwärtigen Abschnitt 42' ohne starke Fase ausgebildet ist. Hier erfolgt die Befestigung des Schürzenwandabschnitts 30' direkt an den Kanten 22 und 28 bzw. den zugehörigen Verbindungsabschnitten 46. Die Spurweite des Antriebsrahmens in Figur 2b ist bei ansonsten gleicher Bauweise des Antriebsteils geringer als in der Variante aus Figur 2a. Um eine in dem Antriebsrahmen gebildete Fahrerstandplattform seitlich zu begrenzen sind Seitenwandverkleidungen 48, 50 vorgesehen. Jede der Seitenwandverkleidungen besitzt auf ihrer nach Innen weisenden Seite einen Montagesteg 52. Mit dem Montagesteg 52 wird die Seitenwandverkleidung auf einem Podest 54 im Inneren des Antriebsrahmens befestigt. Jede der beiden Seitenwandverkleidungen 48 und 50 besitzt einen äußeren Wandabschnitt 56 und ein inneren Wandabschnitt 58. Der innere Wandabschnitt 58 wird innen liegend an dem oberen Seitenwandabschnitt 18 befestigt. Der innere Wandabschnitt 58 nimmt den oberen Seitenwandabschnitt 18 und den Wandabschnitt 36' des Schürzenwandabschnitts 30' auf. Dabei entspricht die Form des äußeren Wandabschnitts 56 dem Verlauf der Kanten 24 a, b und c des oberen Seitenwandabschnitts 18. Ein weiterer innen liegender Wandabschnitt 60 steht gegenüber dem außenliegenden Wandabschnitt 56 zurück und liegt innenseitig von dem Wandabschnitte 36' des Schürzenwandabschnitts 30'. Durch den weiteren innenliegenden Wandabschnitt 60 ist es möglich, die gleiche Seitenwandverkleidung 48 auch bei dem Schürzenwandabschnitt 30 aus den Figuren 1a und 2a einzusetzen.The Figure 2b shows the design Figure 1b , in which the skirt wall section 30 'is formed with a bevel section 34' in the area of the upper section 40 'and its rear section 42' without a strong bevel. Here, the apron wall section 30 'is fastened directly to the edges 22 and 28 or the associated connecting sections 46. The track width of the drive frame in FIG Figure 2b is otherwise identical to the Drive part less than in the variant Figure 2a . In order to laterally delimit a driver's platform formed in the drive frame, side wall claddings 48, 50 are provided. Each of the side wall claddings has a mounting web 52 on its inwardly facing side. With the mounting web 52, the side wall cladding is fastened to a pedestal 54 in the interior of the drive frame. Each of the two side wall coverings 48 and 50 has an outer wall section 56 and an inner wall section 58. The inner wall section 58 is fastened to the upper side wall section 18 on the inside. The inner wall portion 58 receives the upper side wall portion 18 and the wall portion 36 'of the skirt wall portion 30'. The shape of the outer wall section 56 corresponds to the course of the edges 24 a, b and c of the upper side wall section 18. Another inner wall section 60 is set back opposite the outer wall section 56 and lies on the inside of the wall section 36 'of the skirt wall section 30'. The further inner wall section 60 makes it possible to use the same side wall cladding 48 for the skirt wall section 30 from the Figures 1a and 2a to use.

Figuren 4a, b zeigen die technische Wirkung der unterschiedlichen Schürzenwandabschnitte 30 und 30'. Die angegebene Bemaßung in den Figuren 4a und 4b ist lediglich beispielhaft zu verstehen und nicht im Sinne einer Vermessung. In Figur 4a ist die breite Variante des Fahrzeugs mit den Schürzenwandabschnitten 30 und 32 dargestellt. Verbunden sind die Schürzenwandabschnitte 30 und 32 über die gemeinsame Rahmenstrebe 44; der Schürzenwandabschnitt 30 besitzt im Bereich der oberen Kanten 24c der Seitenwandabschnitte eine Breite von 770. Die Breite der Schürzenwandabschnitte 30, 32 beträgt 800. In der darunterliegenden Draufsicht sind die Radträger 62 und 64 zu erkennen. Der Radträger 64 ist für das Antriebsrad vorgesehen, während der Radträger 62 für das Stützrad vorgesehen ist. Jeder Radträger 62, 64 besitzt eine kreisförmige Ausnehmung, die das Rad mit einem Lager aufnehmen kann. Der Radstand in der breiten Variante aus Figur 4a beträgt 521. Deutlich zu erkennen ist, dass der Radträger 64 für das Antriebsrad weiter außen angeordnet ist, in einem Bereich, der durch den Fasenabschnitt 34 der Schürzenwandabschnitte 30 und 32 geschaffen wurde. Figur 4b zeigt die schmalere Variante mit den Schützenwandabschnitten 30' und 32' hier beträgt bei ansonsten gleichem Aufbau des Antriebsrahmen der Radstand 481. Deutlich zu erkennen ist auch das fehlende Ausbuchten durch den Fasenabschnitt. In Figur 4b ist auch zu erkennen, dass die gemeinsame Rahmenstrebe 44 gleich zu der gemeinsamen Rahmenstrebe 44 der breiteren Variante ausgebildet ist. Dies ist nicht notwendig, es ist auch denkbar, zwischen den Schürzenwandabschnitte 30 und 30' die Rahmenstrebe zu variieren, so dass die gemeinsame Rahmenstrebe kürzer oder länger ausgebildet ist; oder die Rahmenstrebe ganz entfallen zu lassen. Figures 4a, b show the technical effect of the different skirt wall sections 30 and 30 '. The specified dimension in the Figures 4a and 4b is only to be understood as an example and not in the sense of a measurement. In Figure 4a the wide variant of the vehicle with the skirt wall sections 30 and 32 is shown. The skirt wall sections 30 and 32 are connected via the common frame strut 44; the apron wall section 30 has a width of 770 in the area of the upper edges 24c of the side wall sections. The width of the apron wall sections 30, 32 is 800. The wheel supports 62 and 64 can be seen in the plan view below. The wheel carrier 64 is provided for the drive wheel, while the wheel carrier 62 is provided for the support wheel. Each wheel carrier 62, 64 has a circular recess that the wheel with a Can accommodate camp. The wide version of the wheelbase Figure 4a is 521. It can be clearly seen that the wheel carrier 64 for the drive wheel is arranged further out, in an area which was created by the chamfer section 34 of the skirt wall sections 30 and 32. Figure 4b shows the narrower variant with the gate wall sections 30 'and 32', here the wheelbase is 481 with otherwise the same structure of the drive frame. The lack of bulge due to the bevel section can also be clearly seen. In Figure 4b it can also be seen that the common frame strut 44 is designed in the same way as the common frame strut 44 of the wider variant. This is not necessary, it is also conceivable to vary the frame strut between the apron wall sections 30 and 30 'so that the common frame strut is made shorter or longer; or to omit the frame strut entirely.

Figur 5 zeigt in einer Draufsicht zwei Antriebsrahmen übereinandergelegt. Deutlich zu erkennen ist, wie sich im Bereich der Radträger 62, 64 die Ausnehmungen für die Räder verschieben, wenn über einen Fasenabschnitt 34 eine Ausbuchtung in dem Schürzenwandabschnitt entsteht. Figure 5 shows two drive frames placed one above the other in a plan view. It can be clearly seen how the recesses for the wheels shift in the area of the wheel carriers 62, 64 when a bulge is created in the skirt wall section via a chamfer section 34.

Die Figuren 6a und 6b zeigen, dass auch im Rahmen der Erfindung der Rückwandabschnitt 12 mit seinem Seitenwandabschnitt 16 variiert werden kann.The Figures 6a and 6b show that the rear wall section 12 with its side wall section 16 can also be varied within the scope of the invention.

Figur 6b zeigt ein Rückwandabschnitte 12' mit seinem Seitenwandabschnitt 16', der durch seine Ausdehnung in Fahrzeuglängsrichtung von dem Seitenwandabschnitt 16 abweicht. Auch unterschiedlich ausgebildete Rückwandabschnitte 12 und 12' können bei der Erfindung eingesetzt werden, um über die Variation der Fasenabschnitte den Schürzenwandabschnitten einen unterschiedlichen Radstand bzw. Breite der Radabstände erzielen zu können. Figure 6b shows a rear wall section 12 'with its side wall section 16', which differs from the side wall section 16 due to its extent in the vehicle longitudinal direction. Differently designed rear wall sections 12 and 12 'can also be used in the invention in order to be able to achieve a different wheelbase or width of the wheel spacings for the skirt wall sections by varying the chamfer sections.

Die Figuren 7a und b zeigen zwei Antriebsrahmen mit unterschiedlichen Spurweiten, die im Hinblick auf die Seitenwandabschnitte und die Schürzenwandabschnitte einteilig ausgebildet sind. Zur besseren Übersicht sind gleiche Elemente in der einteiligen Ausgestaltung gleich zu der zweiteiligen Ausgestaltung referenziert. Die einteilige Ausgestaltung mit der geringen Spurweite in Figur 7b besitzt einen Fasenabschnitt 34, der die Kantenabschnitte 25 a, b, c aufweist. Ebenfalls sind in der einteiligen Ausgestaltung die Kantenabschnitte 24 a, b, c zu erkennen. Anders als in der zweiteiligen Ausgestaltung gehen die Kantenabschnitte 25c des Schürzenwandabschnitts nahtlos in den Kantenabschnitt 24c des Seitenwandabschnitts über. Bei der Ausgestaltung mit der größeren Spurweite in Figur 7a ist deutlich zu erkennen, dass der Fasenabschnitt 34 den Wandabschnitt 36 des Schürzenwandabschnitts 30 seitlich nach außen stellt und so einen größeren Innenraum in dem Antriebsrahmen schafft. Der obere Abschnitt 40 setzt sich im hinteren Abschnitt 42 fort, der ebenfalls einen Unterschied zu dem Seitenwandabschnitt 16 schafft.The Figures 7a and b show two drive frames with different track widths, which are formed in one piece with regard to the side wall sections and the skirt wall sections. For a better overview, the same elements in the one-piece design are referenced in the same way as in the two-piece design. The one-piece design with the small track width in Figure 7b has a chamfer portion 34 which has the edge portions 25 a, b, c. The edge sections 24 a, b, c can also be seen in the one-piece design. In contrast to the two-part embodiment, the edge sections 25c of the skirt wall section merge seamlessly into the edge section 24c of the side wall section. In the configuration with the larger gauge in Figure 7a it can be clearly seen that the bevel section 34 places the wall section 36 of the skirt wall section 30 laterally outwards and thus creates a larger interior space in the drive frame. The upper section 40 continues in the rear section 42, which also creates a difference to the side wall section 16.

BezugszeichenReference number

1010
AntriebsrahmenDrive frame
1212
RückwandabschnittRear wall section
14,1614.16
SeitenwandabschnitteSidewall sections
1818th
Oberer Bereichupper area
2020th
Unterer BereichLower area
22, 2822, 28
KanteEdge
24 a,b,c24 a, b, c
KantenabschnitteEdge sections
25 a,b,c25 a, b, c
KantenabschnitteEdge sections
2626th
Rückseitige KanteBack edge
30, 3230, 32
SchürzenwandabschnitteApron wall sections
3434
FasenabschnittBevel section
3636
WandabschnittWall section
3838
RahmenabschnittFrame section
4040
Oberer AbschnittUpper section
4242
Hinterer AbschnittBack section
4444
RahmenstrebeFrame strut
4646
BefestigungsabschnitteFastening sections
48, 5048, 50
SeitenwandverkleidungSide wall cladding
5252
MontagesteakAssembly steak
5454
PodestPedestal
5656
Äußerer WandabschnittOuter wall section
5858
Innerer WandabschnittInner wall section
6464
RadträgerWheel carrier

Claims (14)

Satz von Flurförderzeugen mit unterschiedlichen Spurweiten der Antriebsachse, wobei jedes Flurförderzeug aus dem Satz mit einem Antriebsrahmen (10) ausgestattet ist, der mit einer der unterschiedlichen Spurweiten voneinander beabstandete Räder aufnimmt, wobei der Antriebsrahmen (10) einen Rückwandabschnitt und seitlich jeweils einen Seitenwandabschnitt (14, 16) mit jeweils einem Schürzenwandabschnitt (30, 32) besitzt, wobei die beiden Schürzenwandabschnitte (30, 32) miteinander verbunden sind, um den Antriebsrahmen zu schließen, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Schürzenwandabschnitte (30, 32) einen Wandabschnitt (36) und einen Fasenabschnitt (34) aufweist und beide Wandabschnitte (36) einen der Spurweite entsprechenden Abstand aufweisen, während die Seitenwandabschnitte (14, 16) bei unterschiedlicher Spurweite genau einen vorbestimmten Abstand besitzen.A set of industrial trucks with different track widths of the drive axle, each industrial truck from the set being equipped with a drive frame (10) which, with one of the different track widths, receives wheels spaced apart from one another, the drive frame (10) having a rear wall section and a side wall section (14 , 16) each having an apron wall section (30, 32), the two apron wall sections (30, 32) being connected to one another in order to close the drive frame, characterized in that each of the apron wall sections (30, 32) has a wall section (36) and has a chamfer section (34) and both wall sections (36) have a spacing corresponding to the track width, while the side wall sections (14, 16) have exactly a predetermined distance when the track width is different. Satz von Flurförderzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der seitliche Seitenwandabschnitt (14, 16) und der entsprechende Schürzenwandabschnitt (30, 32) einteilig ausgebildet sind.Set of industrial trucks according to Claim 1, characterized in that the lateral side wall section (14, 16) and the corresponding skirt wall section (30, 32) are constructed in one piece. Satz von Flurförderzeugen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der seitliche Seitenwandabschnitt (14, 16) und der entsprechende Schürzenwandabschnitt (30, 32) miteinander verbunden sind.Set of industrial trucks according to Claim 1, characterized in that the lateral side wall section (14, 16) and the corresponding skirt wall section (30, 32) are connected to one another. Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der seitliche Seitenwandabschnitt (14, 16) mehrere Kantenabschnitte (24a, b, c) aufweist, die bei Flurförderzeugen mit unterschiedlicher Spurbreite gleich sind.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the lateral side wall section (14, 16) has several edge sections (24a, b, c) which are the same for industrial trucks with different track widths. Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schürzenwandabschnitt mehrere Kantenabschnitte (25a, b, c) aufweist, die bei Flurförderzeugen mit unterschiedlicher Spurbreite gleich sind.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the skirt wall section has a plurality of edge sections (25a, b, c) which are the same in industrial trucks with different track widths. Satz von Flurförderzeugen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Seitenwandabschnitt und Schürzenwandabschnitt seitlich jeweils ein Befestigungsabschnitt (46) vorgesehen ist, der mindestens zwei gegeneinander abgewinkelte Abschnitte aufweist.Set of industrial trucks according to Claim 3, characterized in that a fastening section (46) is provided laterally between the side wall section and the skirt wall section and has at least two mutually angled sections. Satz von Flurförderzeugen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die gegeneinander abgewinkelten Abschnitte eine gedachte Seitenwandebene aufspannen, gegenüber der der Antriebsrahmen (10) durch den Fasenabschnitt (34) entsprechend dem Radstand verbreitet ist.Set of industrial trucks according to claim 6, characterized in that the mutually angled sections span an imaginary side wall plane opposite which the drive frame (10) is spread out by the bevel section (34) corresponding to the wheelbase. Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Schürzenwandabschnitte (30, 32) zusätzlich einen Rahmenabschnitt (38) aufweist, der aus dem Wandabschnitt hervorgeht und mit der gemeinsamen Rahmenstrebe (44) verbunden ist.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 7, characterized in that each of the skirt wall sections (30, 32) additionally has a frame section (38) which emerges from the wall section and is connected to the common frame strut (44). Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Radträger (64) im Antriebsrahmen (10) vorgesehen sind, die angrenzend an den Schürzenwandabschnitt (30, 32) angeordnet sind.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 8, characterized in that two wheel carriers (64) are provided in the drive frame (10), which are arranged adjacent to the skirt wall section (30, 32). Satz von Flurförderzeugen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Radträger für ein Antriebsrad und einer der Radträger (64) für ein Stützrad vorgesehen ist.Set of industrial trucks according to Claim 9, characterized in that one of the wheel carriers is provided for a drive wheel and one of the wheel carriers (64) is provided for a support wheel. Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eines der Flurförderzeuge eine Seitenwandverkleidung (48, 50) aufweist, die mit dem Schürzenwandabschnitt (30, 32) und mit dem Seitenwandabschnitt (14, 16) verbunden ist.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 10, characterized in that at least one of the industrial trucks has a side wall cladding (48, 50) which is connected to the skirt wall section (30, 32) and to the side wall section (14, 16). Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine gemeinsame Rahmenstrebe (44) die beiden seitlichen Schürzenwandabschnitte miteinander verbindet.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 11, characterized in that a common frame strut (44) connects the two lateral skirt wall sections to one another. Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückwandabschnitt (12) bei allen Flurförderzeugen gleich ausgebildet ist.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the rear wall section (12) is designed in the same way in all industrial trucks. Satz von Flurförderzeugen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass Rückwandabschnitt (12) und Seitenwandabschnitt (14, 16) einteilig miteinander ausgebildet sind.Set of industrial trucks according to one of Claims 1 to 13, characterized in that the rear wall section (12) and side wall section (14, 16) are formed integrally with one another.
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