EP3707050B1 - Niveauregelsystem zur einstellung des niveaus eines fahrzeugs, insbesondere schienenfahrzeugs - Google Patents

Niveauregelsystem zur einstellung des niveaus eines fahrzeugs, insbesondere schienenfahrzeugs Download PDF

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EP3707050B1
EP3707050B1 EP18766279.6A EP18766279A EP3707050B1 EP 3707050 B1 EP3707050 B1 EP 3707050B1 EP 18766279 A EP18766279 A EP 18766279A EP 3707050 B1 EP3707050 B1 EP 3707050B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
level control
collar
cylinder
control piston
control cylinder
Prior art date
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Active
Application number
EP18766279.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3707050A1 (de
Inventor
Ulrich Wermund
Mark A. Sterrett
Jürgen MUHR
Eduard Nies
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
    • B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/10—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/30—Height or ground clearance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
    • F15B15/24—Other details, e.g. assembly with regulating devices for restricting the stroke

Definitions

  • the present invention relates to a level control system for adjusting the level of a vehicle, in particular a rail vehicle, with at least one level control cylinder and one level control piston, wherein the level control piston is at least partially movably received in the level control cylinder.
  • Level control systems for rail vehicles are known from the state of the art, with which the height between the chassis and the vehicle body can be adjusted in order to regulate the height of the body of the rail vehicle.
  • a device for secondary suspension emerges.
  • a spring element is provided between the bogie and the car body, which can be an active hydraulic spring, gas spring or the like, or also a passive spring in the form of a steel spring designed like a compression spring or the like.
  • a tension cylinder is provided between the bogie and the car body, with which a restoring force acting against the force of the spring element can be generated in order to bring the car body from the raised driving level to a lowered platform level (loading/unloading position) and hold it. Deactivating the tension cylinder causes the car body to return to the raised driving level from the restoring force of the spring stage.
  • the tension cylinder is a hydraulic cylinder that can be acted upon from one side. In order for the pulling effect to occur, i.e. for the piston rod to dip into the cylinder body of the tension cylinder when pressure medium is applied, pressure medium is applied to the inner piston on the cylinder cover side.
  • a level control system for a rail vehicle which uses hydraulic cylinders to control the car body of the rail vehicle can lift.
  • the hydraulic cylinders are connected to the chassis of the rail vehicle.
  • AT 411 349 B describes a suspension device for a rail vehicle comprising at least one main spring and at least one additional spring device connected in series to this main spring.
  • a level control system for adjusting the level of a vehicle, in particular a rail vehicle, is provided with at least one level control cylinder and a level control piston, wherein the level control piston is at least partially movably received in the level control cylinder.
  • the level control cylinder has a collar-shaped shoulder, wherein the level control system has a first fixing disk which is connected to the level control piston for transmitting a lifting movement, wherein at least one spacer element is arranged between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disk.
  • the at least one spacer element can consequently be arranged between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disc.
  • the at least one spacer element is arranged directly between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and a car body of a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the spacer element is either located in a gap that directly connects the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the car body.
  • the spacer element can also be arranged on other components such as the first fixing disc, which are provided between the collar-shaped shoulder of the level control piston and the car body when installed.
  • the present invention is based on the basic idea that the assembly of a level control system can be simplified and its functionality optimized by an integral construction, in particular of the level control piston.
  • the installation space of the level control system can be achieved, particularly in the area of the level control piston and the level control cylinder.
  • the installation space can be reduced to approximately half of the installation space originally required for a lifting cylinder thanks to an integral design of the components.
  • level control system preferably contains or integrated directly in the geometric design of the level control piston and/or the level control cylinder.
  • the level control system can be simplified to be handled not only during operation, e.g. in the form of hydraulic connections integrated into the level control cylinder.
  • the maintenance and servicing of the level control system can also be optimized by designing the level control system with a smaller number of components and making it easily accessible.
  • a level control system according to the present invention is not only noticeable during the running time of the level control system, but also in Process of manufacturing, assembly and maintenance of the system, particularly with regard to simplified handling of the system.
  • the level control piston is provided to be at least partially movable in the level control cylinder for adjusting the level of the rail vehicle.
  • the level control piston is arranged to be movable within the level control cylinder, similar to a conventional lifting cylinder.
  • the level control cylinder is designed as a hydraulically actuated level control cylinder.
  • the level control piston In a retracted state of the level control system, the level control piston is preferably arranged or accommodated completely within the level control cylinder.
  • the level control piston is arranged at least partially or mostly within the level control cylinder when retracted.
  • the level control piston When the level control system is extended, the level control piston is partially or mostly located outside the level control cylinder. This provides a stroke between the retracted and extended states of the level control system.
  • the level control cylinder has a collar-shaped shoulder
  • the level control system has a first fixing disk which is connected to the level control piston for transmitting a lifting movement, wherein at least one spacer element is arranged between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disk.
  • the collar-shaped shoulder of the level control cylinder is used to distinguish between the relatively movable components of the level control system, in particular the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disc in conjunction with the level control piston, a working area or a working space is available.
  • the working area is formed in particular by the opposing surfaces of the collar-shaped shoulders of the level control cylinder and the level control piston.
  • the height of the working area depends on the existing stroke, which is set by a relative position of the level control piston in relation to the level control cylinder.
  • a minimum distance between a car body and a vehicle frame of a rail vehicle can be predetermined.
  • the at least one spacer element can be fastened along the collar-shaped shoulder of the level control cylinder.
  • Superimposed spacer elements can preferably be fastened to one another.
  • spacer elements in particular those arranged one on top of the other, can be identical.
  • several spacer elements can have different heights.
  • a minimum distance between the vehicle body and the chassis can be ensured by presetting a minimum distance using at least one spacer disk.
  • a minimum distance to be guaranteed can be adjusted or adapted if, for example, wheel elements of the vehicle need to be reworked and the original height of the vehicle body is reduced in the process.
  • a minimum distance between the level control cylinder and the level control piston can advantageously be set as required and can be reliably predetermined in the event of a fault in the level control system.
  • the level control piston has a collar-shaped shoulder in contact with the first fixing disc, so that the at least one spacer element is arranged between the collar-shaped shoulders of the level control piston and the level control cylinder.
  • the arrangement of the first fixing disc on the collar-shaped shoulder can be omitted.
  • both the level control cylinder and the level control piston are designed with a collar-shaped shoulder.
  • the at least one spacer element is arranged between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disc, in particular between the collar-shaped shoulders of the level control cylinder and the level control piston.
  • a minimum stroke of the level control system is limited if at least one spacer element is supported on the collar-shaped shoulders of the level control cylinder and the level control piston.
  • the level control cylinder and the level control piston advantageously support each other directly via the at least one spacer element.
  • the at least one spacer element can be fastened to the collar-shaped shoulder of the level control piston or the level control cylinder, the first fixing disk or the car body. This ensures a high degree of variability in use and a purpose-adapted use of the spacer element.
  • the at least one spacer element can be fastened by means of at least one magnetic fastening element or is made of a magnetic material.
  • the magnetic connection of the spacer element or elements enables particularly easy assembly and disassembly of the spacer element on the corresponding counterparts as described above.
  • the magnetic fastening element can be attached to the spacer element itself and/or to the correspondingly coupled and to be fastened counterpart.
  • the at least one spacer element is designed as a half-segment disc.
  • a half-segment disc is a disc or spacer disc that has the basic shape of a circular segment.
  • partial segment-like spacer elements can also be selected.
  • the at least one spacer element in the form of a half-segment disc can be inserted between the level control piston and the level control cylinder in the assembled and ready-to-use state of the level control system.
  • the half-segment disc-shaped spacer element can be positioned and fastened along the collar-shaped shoulder of the level control cylinder when the level control system is in operation.
  • the half-segment-like design of the spacer element means that it can be placed or positioned directly on the cylinder, for example, without having to be threaded onto the cylinder.
  • a minimum stroke or a minimum distance between the level control cylinder and the level control piston can be readjusted using the spacer elements in the form of half-segment discs in an operational state of the level control system.
  • At least two spacer elements are arranged symmetrically distributed between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disc.
  • At least two spacer elements are arranged symmetrically directly between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the car body of the vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the symmetrical arrangement of the at least two spacer elements can provide a uniform distribution of force along the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and, if applicable, the level control piston. For example, in the event of a fault in the level control system, surface pressure along the collar-shaped shoulders can be reduced.
  • the at least two spacer elements can be provided with any appropriate plurality of spacer elements stacked on top of one another.
  • Spacer elements which rest on the collar-shaped shoulder of the level control cylinder can preferably be screwed to the level control cylinder or the collar-shaped shoulder of the level control cylinder, clamped, fixed by means of magnets or the like.
  • Spacer elements stacked on top of each other can preferably be screwed together, clamped together or the like.
  • the level control system has at least one bellows which is arranged between the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and the first fixing disk and/or the collar-shaped shoulder of the level control piston.
  • the bellows is arranged between the collar-shaped shoulders of the level control cylinder and the level control piston.
  • the bellows is designed as a retractable and extendable bellows which is made of an elastomer.
  • the bellows is provided between the collar-shaped shoulders in such a way that the spacer elements as well as the level control cylinder and the level control piston are protected from contamination or the like.
  • bellows can also be provided or arranged independently of the spacer elements between the collar-shaped shoulders.
  • the bellows can preferably be arranged and fastened along the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and/or the level control piston or along the first fixing disk. The bellows can thus be moved along and securely positioned during a lifting movement of the level control system.
  • the collar-shaped shoulder of the level control cylinder and/or the collar-shaped shoulder of the level control piston has a receiving groove for receiving the bellows.
  • the first fixing disc can also have a receiving groove for receiving the bellows.
  • the receiving groove along the respective collar-shaped shoulder can be designed as a circumferential receiving groove.
  • the bellows can be designed with a bead or the like to ensure secure engagement in the receiving groove of the level control cylinder.
  • the bellows has a stiffening element such that the bellows is detachably and rotatably fixed in the receiving groove of the level control cylinder.
  • the bellows is detachably and rotatably fixed in the receiving groove of the level control cylinder and the level control piston.
  • a stiffening element is provided integrated along a circumference of the bellows in such a way that the bellows can be securely fixed in the receiving groove of the level control cylinder and the level control piston.
  • the stiffening element is preferably inserted in the bellows or bellows material.
  • the stiffening element is arranged in the bellows so that it is not visible from the outside.
  • the stiffening element can be designed as a one-piece ring. Alternatively, the stiffening element can consist of a large number of individual elements.
  • the stiffening element is designed in such a way that a suitable dimensional stability of the bellows can be achieved for engagement in the receiving groove of the level control cylinder and the level control piston.
  • the shaped element can be used to provide a practical, local stiffening of the bellows. This allows the bellows to engage securely in the receiving groove of the level control cylinder and the level control piston.
  • the stiffening element provides an integrated stiffening function for stabilizing the bellows as well as an integrally designed securing function.
  • the stiffening element can in particular be a vulcanized metal ring or a comparable material that can be used conveniently in the context of a vehicle, in particular a rail vehicle.
  • the level control system has a single, in particular centrally arranged, fastening element for connecting the level control piston to the level control cylinder.
  • the level control system can preferably be conveniently assembled using a single fastening element, in particular the level control piston and the level control cylinder.
  • level control system can be assembled or disassembled quickly and easily. A reduction in the number of individual components required to design the level control system can be achieved.
  • the fastening element can be designed as a screw, a bolt, a hook, a magnet, a rope, an adhesive or the like.
  • the individual fastening element is arranged centrally, in particular along a longitudinal axis of the level control cylinder or the level control piston.
  • the longitudinal axis can be understood as a common longitudinal axis of the level control cylinder and the level control piston, wherein a lifting movement of the level control piston takes place along the longitudinal axis.
  • the level control system requires little installation and maintenance effort.
  • a uniform connection force or surface pressure can be achieved by appropriately connecting the level control piston to the level control cylinder to provide a suitable lifting cylinder.
  • the fastening element can be used to provide a suitable connection between the level control cylinder and the level control piston, whereby a movable mount for the level control piston is ensured.
  • a movable receptacle of the level control piston in the level control cylinder can be predetermined within the scope of a predeterminable stroke of the level control system.
  • the level control cylinder and the level control piston each have a central bore for receiving the fastening element, wherein the central bore of the level control piston is designed as a through bore.
  • both the level control piston and the level control cylinder are designed with a central bore for the fastening element, a central arrangement of the fastening element is available.
  • the central arrangement of the fastening element ensures an even distribution of force for connecting the level control cylinder to the level control piston.
  • the level control cylinder can be conveniently connected to the level control piston by means of a single fastening element.
  • a reduction in the number of individual parts of the level control system can be provided to achieve simplified assembly and simplified maintenance.
  • the central bore of the level control piston has a varying diameter.
  • the diameter of the central bore of the level control piston can decrease or increase along a section of the longitudinal extension.
  • the diameter of the central bore of the level control piston is reduced such that a fastening element can at least partially protrude through the reduced diameter.
  • the fastening element can protrude at least partially through the reduced diameter and out of the level control piston.
  • the varying diameter along the central bore of the level control piston is provided for cooperation with the fastening element, so that a relative movement between the level control piston and the level control cylinder can be limited.
  • the projection provides a section-wise reduction in the diameter of the central bore of the level control piston.
  • the projection engages with a head or the like of the fastening element. This provides a stop for the level control piston.
  • a maximum stroke of the level control piston is reached as soon as preferably the head of the fastening element, such as a screw, a rivet or the like, comes into contact with the projection along the central bore of the level control piston.
  • a stop for a maximum, limited stroke movement or relative movement between the level control piston and the level control cylinder can be provided by means of an integral construction of the level control piston.
  • a closure element for sealing an inner diameter of the level control cylinder is arranged in the central bore of the level control piston.
  • the closure element can be used to prevent hydraulic fluid from escaping from an inner diameter of the level control cylinder to provide a stroke of the level control system.
  • closure element itself can provide a sealing effect or have an additional sealing element such as an O-ring in conjunction with a corresponding groove or the like.
  • the closure element has a through-bore for connecting at least a first hydraulic connection of the level control piston to the inner diameter of the level control cylinder.
  • the first hydraulic connection can be connected to the central bore of the level control piston by means of an associated first fluid channel in such a way that a hydraulic fluid or pressure fluid can be supplied or discharged to provide a stroke of the level control system.
  • the closure element can provide an extension of at least one fluid channel by means of a through hole.
  • a secure closure of the central bore and the inner diameter of the level control cylinder, filled with hydraulic fluid, can be provided.
  • At least one further, second hydraulic connection can be provided in connection with a second fluid channel.
  • At least one first projection for Receiving the first hydraulic connection is provided, wherein the first projection is arranged tangentially on the collar-shaped shoulder with respect to a longitudinal axis of the level control cylinder or the level control piston, so that at least one external fluid connection can be connected tangentially on the collar-shaped shoulder to the at least one first hydraulic connection.
  • At least one first projection is provided along the collar-shaped shoulder, onto which or in which the first hydraulic connection is formed or received.
  • the first hydraulic connection can be accommodated by means of the attachment and, in particular, can be positioned or arranged tangentially along the outer diameter of the collar-shaped shoulder of the level control piston or the level control cylinder.
  • an external fluid connection can be connected tangentially on the collar-shaped shoulder to the at least one first hydraulic connection.
  • At least one second projection for forming or receiving a second hydraulic connection can preferably be provided on the collar-shaped shoulder of the level control piston or the level control cylinder.
  • the at least one first projection can be formed as a recess on the collar-shaped shoulder, so that the first hydraulic connection can be or is arranged on the first projection.
  • the projection can be designed as a recess or a milled out area to accommodate the first hydraulic connection.
  • the first hydraulic connection is expediently formed on the first attachment.
  • the at least one first projection is designed as a protrusion that projects beyond the outer diameter of the collar-shaped shoulder, so that the first hydraulic connection can be or is arranged on an outer side of the collar-shaped shoulder tangentially to the outer diameter of the collar-shaped shoulder.
  • the first hydraulic connection can be received in the protrusion of the first lug so that the first hydraulic connection is positioned and supported.
  • a tangentially aligned connection of an external fluid connection can be made by means of the first hydraulic connection and the first projection along the circular basic geometry of the collar-shaped shoulder.
  • a second approach and a second hydraulic connection can be provided identical to the first approach or first hydraulic connection.
  • the first and second hydraulic connections or projections are arranged symmetrically along the collar-shaped shoulder.
  • the at least one first hydraulic connection is connected to the at least one first projection of the collar-shaped shoulder in a force-fitting and/or form-fitting manner.
  • the first hydraulic connection can be welded, glued, screwed, clamped, pressed into or into the first projection of the collar-shaped shoulder, or the like.
  • the first hydraulic connection can be designed as a single piece or in several parts with the collar-shaped shoulder of the level control piston or the level control cylinder.
  • the integral design particularly of the level control piston, provides a level control system that is simple and space-saving, safe to use and easy to maintain.
  • Fig.1 shows a front view of an embodiment of a level control system 10 with a level control cylinder 18 and a level control piston 16 in the partially retracted state.
  • the level control system 10 is Fig.1 on a vehicle or a rail vehicle or a car body 12 of a rail vehicle.
  • the level control piston 16 is arranged within the level control cylinder 18.
  • the level control piston 16 is located in Fig.1 near an end position in which the predetermined minimum height of the level control system 10 is given.
  • the level control system is designed with a first fixing disc 24.1, a second fixing disc 24.2 and a layered spring 23 in between.
  • the layer spring 23 is provided as an annular layer spring.
  • the level control system is attached to the rail vehicle or the car body 12 of a rail vehicle by means of the second fixing disc 24.2.
  • a closure element 14 is provided.
  • the closure element 14 projects into the level control piston 16.
  • the closure element 14 is arranged centrally in the level control system 10, in particular the level control piston 16.
  • the head of the closure element 14 is positioned within the annular layer spring 23.
  • the level control cylinder 18 is designed with an open cylinder side 18.2 from which the level control piston 16 can protrude or slide out. In this way, a stroke or a height adjustment of the level control system 10 can be achieved.
  • level control cylinder 18 has a collar-shaped shoulder 18.1 along the open cylinder side 18.2.
  • the collar-shaped shoulder or circumference 18.1 of the level control cylinder 18 is designed as a shoulder compared to the cylindrical basic shape of the level control cylinder 18.
  • level control piston 16 according to Fig.1 a collar-shaped shoulder 16.1 along the end that protrudes from the level control cylinder 18.
  • a bellows 25 is arranged between the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18 and the first fixing disk 24.1 or the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16.
  • the bellows 25 is designed between the collar-shaped shoulders 16.1 and 18.1 in such a way that the level control system 10, in particular the level control cylinder 18 and the level control piston 16, are protected from contamination.
  • spacer elements 28 are arranged symmetrically to one another.
  • the spacer elements 28 are arranged symmetrically directly between the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18 and the car body 12 of the rail vehicle.
  • spacer elements 28 between the first fixing disc 24.1 or the collar-shaped shoulder 16.1; 18.1 of the level control piston 16 or the level control cylinder 18 and the car body 12 are arranged symmetrically (not in Fig.1 shown).
  • the at least one spacer element 28 or the spacer elements 28 are arranged directly between the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18 and a car body 12 of the rail vehicle 10.
  • the spacer element or the spacer elements 28 are in this case located in an intermediate space which directly connects the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18 and the car body 12.
  • the spacer elements 28 are arranged in a working area or a working space which is formed by the collar-shaped shoulders 16.1 and 18.1 of the level control piston 16 and the level control cylinder 18 or the first fixing disk 24.1.
  • the lowermost spacer element 28 can be connected to the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18, in particular by means of fixing elements 28.1.
  • the stacked spacer elements 28 can preferably be connected to one another, preferably also with fixing elements 28.1.
  • fixing elements 28.1 can be screws, rivets, locking pins, magnetic elements or the like.
  • a convenient fastening and positioning of the spacer elements 28 along the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18 can be provided.
  • a minimum stroke or minimum distance between the level control piston 16 and the level control cylinder 18 can be predetermined.
  • the spacer elements 28 are designed as half-segment discs.
  • the spacer elements 28 can be inserted between the collar-shaped shoulders 16.1 and 18.1 of the level control piston 16 and the level control cylinder 18 even when the level control system 10 is assembled and ready for use.
  • the spacer elements 28 can be fastened to the collar-shaped shoulder 16.1; 18.1 of the level control piston 16 or the level control cylinder 18 or the first fixing disk 24.1. or the car body (12).
  • the spacer elements 28 can be fastened to the car body 12.
  • spacer elements 28 can alternatively or additionally be fastened to one another and to the corresponding fastening points explained above by means of at least one magnetic fastening element.
  • the magnetic fastening element is attached to the fastening points and/or to the spacer element 28.
  • the spacer elements 28 are made of a magnetic material.
  • the minimum lifting height can be readjusted at any time by adding or removing spacer elements 28.
  • the level control piston 16 is partially extended and is located near an end position which marks the minimum stroke of the level control system 10 shown.
  • a minimum lift or minimum stroke of the level control system is required in accordance with Fig.1 can be specified as desired using the spacer elements 28.
  • a first and a second hydraulic connection 16.2 and 16.3 are arranged along the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16.
  • hydraulic connections 16.2 and 16.3 are provided tangentially formed on the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16.
  • projections are provided along the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16, onto which or in which the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3 are formed or received.
  • the projections can be designed as a recess or milled out area to accommodate the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3.
  • the lugs are designed in such a way that they protrude beyond the outer diameter of the collar-shaped shoulder 16.1.
  • the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3 can be accommodated, inserted and positioned in the approaches.
  • the hydraulic connections 16.2 and 16.3 can be positioned tangentially on the collar-shaped shoulder 16.1, in particular on the circular outer diameter of the collar-shaped shoulder 16.1, using the first and second approaches.
  • the first and second hydraulic connection 16.2 and 16.3 tangentially to the collar-shaped shoulder 16.1.
  • external fluid lines can advantageously be fluidly connected tangentially to the level control piston 16, in particular to the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3.
  • the hydraulic connections 16.2 and 16.3 can be connected to the projections of the collar-shaped shoulder 16.1 in a force-locking and/or form-locking manner.
  • hydraulic connections 16.2 and 16.3 can be welded, glued, screwed, clamped, pressed into the projections of the collar-shaped shoulder 16.1, or the like.
  • the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3 can be formed in one piece or in multiple parts with the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston.
  • the hydraulic connections 16.2 and 16.3 are always designed and arranged such that external fluid lines can be connected in a tangential manner to the level control system 10.
  • the first hydraulic connection 16.2 can be provided as an inlet or fluid inlet.
  • the second hydraulic connection 16.3 can be designed as a drain or fluid outlet or as a drain valve.
  • first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3 can be used inverted with regard to their function.
  • one of the hydraulic connections 16.2 and 16.3 is used both as a fluid inlet and a fluid outlet, while the other can be used, for example, as a pressure relief valve.
  • the design of the collar-shaped shoulder or circumference 16.1, in particular the layer thickness of the shoulder 16.1, is particularly based on the size of the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3.
  • the collar-shaped shoulder 16.1 can be designed with any collar thickness depending on the application-specific requirements.
  • the design of the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3 is particularly important for the intended thickness of the collar-shaped shoulder 16.1.
  • the level control system 10 is Fig.1 connected to a chassis 27 via a stop buffer 26.
  • a spiral spring 22 is arranged between the stop buffer 26 and the level control cylinder 18.
  • Fig. 2 shows a sectional view of the embodiment according to Fig.1 .
  • the level control piston 16 is designed with a substantially constant or uniform outer diameter over its entire longitudinal extent, apart from the collar-shaped shoulder 16.1.
  • the level control piston 16 is movably accommodated in an inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18.
  • level control piston 16 and the level control cylinder 18 each have a central bore 16.4 and 18.4 in which a fastening element 13 is received.
  • the bore 18.4 of the level control cylinder 18 is formed as a protrusion along the bottom of the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18.
  • the fastening element 13 is designed as a screw with a screw head.
  • the central bore 18.4 of the level control cylinder 18 has at least partially an internal thread for screwing the fastening element 13.
  • the central bore 16.4 of the level control piston 16 is designed with a varying diameter in that a projection is formed in sections along the central bore 16.4.
  • the projection 16.7 represents a stop in particular for a head of the fastening element 13.
  • a movable mounting or connection of the level control piston 16 with the level control cylinder 18 can be achieved by means of the fastening element 13 and the central bores 16.4 and 18.4.
  • a maximum stroke of the level control piston 16 is predetermined based on the varying diameter of the central bore 16.4 of the level control piston 16 and the fastening element 13.
  • the central bore 16.4 of the level control piston 16 is closed by a closure element 14.
  • the closure element 14 has an O-ring with a corresponding groove.
  • the central bore 16.4 or an inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 is sealed against the surrounding atmosphere.
  • a cylinder seal 17 is provided along the inner diameter of the level control cylinder 18.
  • the cylinder seal 17 is designed as an O-ring.
  • the cylinder seal 17 can be designed as any sealing compound or as an annular sealing compound with any cross-section.
  • the seal can also be provided or realized by vulcanization.
  • the cylinder seal 17 is in accordance with Fig. 2 in a sealing groove along the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18.
  • the cylinder seal 17 enables sealing of the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 against the outer diameter of the level control piston 16.
  • the level control piston 16 has a sealing groove in which the cylinder seal 17 is arranged.
  • the cylinder seal 17 is designed and arranged along the sliding surfaces of the level control piston 16 or the level control cylinder 18.
  • a hydrostatic pressure can be set in the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 as required, which is above or below the air pressure or atmospheric pressure surrounding the level control system 10.
  • the first and second hydraulic connections 16.2 and 16.3 are arranged tangentially along the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16.
  • the first hydraulic connection 16.2 is fluidly connected to the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 via a first fluid channel 16.5 and the central bore 16.4 of the level control piston 16.
  • the second hydraulic connection 16.3 is fluidly connected to the inner diameter 18.3 of the level control cylinder 18 via a second fluid channel 16.6 and the central bore 16.4 of the level control piston 16.
  • the first and second fluid channels 16.5 and 16.6 are designed integrally with the level control piston 16.
  • first and second fluid channels 16.5 and 16.6 are integrated in the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16.
  • first and second fluid channels 16.5 and 16.6 extend according to Fig. 2 from the hydraulic connections 16.2 and 16.3 along the collar-shaped shoulder 16.1 in a horizontal direction or orthogonal to the longitudinal axis X of the level control piston 16.
  • the closure element 14 has a through-bore 14.1 which is aligned with the fluid channels 16.5 and 16.6.
  • closure element 14 can be provided, for example, with an additional circumferential groove 14.2, so that a flow connection can be provided between the fluid channels 16.5 and 16.6 and the central bore 16.4 of the level control piston 16.
  • the level control cylinder 18 can be designed comparatively simply, in particular with an at least substantially constant inner diameter 18.3.
  • Fig.3 is a detailed view of the embodiment according to Fig.1 with a bellows 25, attached to the level control cylinder 18.
  • the bellows 25 has a ring-shaped stiffening element 25.1 with a rectangular cross-section.
  • the stiffening element 25.1 is completely integrated into the wall of the bellows 25.
  • the bellows 25 has a side wall closure which is suitable for expedient engagement in a circumferential receiving groove 18.5 of the collar-shaped shoulder 18.1 of the level control cylinder 18.
  • the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16 has a receiving groove 16.8 for receiving the bellows 25.
  • a further side wall closure of the bellows is also suitable for expedient engagement in the circumferential receiving groove 16.8 of the collar-shaped shoulder 16.1 of the level control piston 16.
  • stiffening element 25 By means of the stiffening element 25.1, a suitable, local stiffening of the bellows can be provided.
  • stiffening element 25.1 has a shaping effect on the bellows 25, in particular along the side wall end for engagement in the receiving groove 18.5.
  • the bellows 25 can engage securely and releasably into the receiving groove 18.5 of the level control cylinder 18.
  • the bellows 25 can engage securely and detachably into the receiving groove 16.8 of the level control piston 16.
  • the stiffening element 25.1 provides an integrated stiffening function for stabilizing the bellows 25 as well as an integrally designed securing function.
  • the bellows 25 can be formed in the region of the stiffening element 25.1 with a bead 25.3 which is suitable for engagement in the receiving groove 16.8, 18.5 of the level control cylinder 18 and the level control piston 16.
  • the bead 25.3 is designed in such a way that a possible rotation of the cylinder does not lead to a twisting of the bellows 25.
  • the bellows has a sealing lip 25.2 that protrudes outwards in the circumferential direction.
  • the sealing lip 25.2 is intended to prevent dirt between the bead 25.3 and the receiving groove 16.8, 18.5 from impairing the smooth rotation of the collar-shaped shoulder 18.2 of the level control cylinder 18 or bellows 25.
  • the sealing lip 25.2 also prevents contamination or other foreign bodies from entering under the bellows 25, in the area of the spacer elements 28 and the sliding surface between the level control piston 16 and the level control cylinder 16.
  • the present invention represents an integral construction to realize a space-saving design as well as functional properties of the system in a simple manner.
  • the arrangement of at least one spacer element 28 enables the safe spacing between the level control cylinder 18 and the level control piston 16, in particular in the event of a fault, and is preferably adjustable in the assembled, ready-to-use state of the level control system.
  • the centrally arranged fastening element 13 enables a simple, safe and practical connection of the level control piston 16 to the level control cylinder 18.
  • a bellows 25 can be achieved in a simple and cost-effective manner by means of an integral construction of the level control cylinder 18 and the bellows 25.
  • the present invention is able to provide an integral design of a level control system so that significant advantages can be achieved during assembly, maintenance and operation.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Niveauregelsystem zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem Niveauregelzylinder und einem Niveauregelkolben, wobei der Niveauregelkolben wenigstens teilweise beweglich in dem in dem Niveauregelzylinder aufgenommen ist.
  • Aus dem Stand der Technik sind Niveauregelsysteme für Schienenfahrzeuge bekannt, mit denen die Höhe zwischen dem Fahrgestell und der Fahrzeugkarosserie zur Höhenregulierung der Karosserie des Schienenfahrzeugs eingestellt werden kann.
  • Aus der DE 103 15 000 A1 geht eine Vorrichtung zur Sekundärfederung hervor. Zur Sekundärfederung ist zwischen dem Drehgestell und dem Wagenkasten ein Federelement vorgesehen, welches eine aktive hydraulische Feder, Gasfeder oder dergleichen oder aber auch eine passive Feder in Form einer nach Art einer Druckfeder ausgebildeten Stahlfeder oder dergleichen sein kann. Zum Federelement ist zwischen dem Drehgestell und dem Wagenkasten ein Zugzylinder vorgesehen, mit welchem eine gegen die Kraft des Federelements wirkende Rückstellkraft erzeugbar ist, um den Wagenkasten aus dem angehobenen Fahrtniveau in ein abgesenktes Bahnsteigniveau (Lade-/Endladeposition) zu bringen und zu halten. Eine Deaktivierung des Zugzylinders bewirkt, dass der Wagenkasten von der Rückstellkraft der Federstufe wieder in das angehobene Fahrtniveau gelangt. Bei dem Zugzylinder handelt es sich hier um einen einseitig beaufschlagbaren Hydraulikzylinder. Damit die Zugwirkung eintritt, also die Kolbenstange bei Druckmittelbeaufschlagung in den Zylinderkörper des Zugzylinders eintaucht, erfolgt eine zylinderdeckelseitige Druckmittelbeaufschlagung des innenliegenden Kolbens.
  • Aus der US 9,315,203 B2 ist ebenfalls ein Niveauregelsystem für ein Schienenfahrzeug bekannt, das mittels Hydraulikzylindern den Wagenkasten des Schienenfahrzeugs anheben kann. Dabei sind die Hydraulikzylinder mit dem Fahrgestell des Schienenfahrzeugs verbunden.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Niveauregelsystem der eingangs genannten Art in vorteilhafter Weise weiter zu bilden, insbesondere dahingehend, dass ein platzsparendes Niveauregelsystem bereitgestellt wird, welches eine sichere Einstellung eines Niveaus eines Fahrzeugs sowie eine effiziente und kostengünstige Montage und Wartung ermöglicht.
  • AT 411 349 B beschreibt eine Federungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug bestehend aus zumindest einer Hauptfeder und zumindest einer zu dieser Hauptfeder in Serie geschalteten Zusatzfedervorrichtung.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Niveauregelsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Danach ist ein Niveauregelsystem zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem Niveauregelzylinder und einem Niveauregelkolben vorgesehen, wobei der Niveauregelkolben wenigstens teilweise in dem Niveauregelzylinder beweglich aufgenommen ist. Der Niveauregelzylinder weist einen kragenförmigen Absatz auf, wobei das Niveauregelsystem eine erste Fixierscheibe aufweist, die mit dem Niveauregelkolben zur Übertragung einer Hubbewegung verbunden ist, wobei zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe wenigstens ein Distanzelement angeordnet ist.
  • Für den Fall, dass der Niveauregelkolben konstruktionsbedingt ohne kragenförmigen Absatz ausgebildet bzw. ausgeführt ist und stattdessen die erste Fixierscheibe vorgesehen ist, kann infolgedessen das wenigstens eine Distanzelement zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe angeordnet werden.
  • Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass unmittelbar zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und einem Wagenkasten eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, das wenigstens eine Distanzelement angeordnet ist. Das Distanzelement befindet sich in diesem Fall entweder in einem Zwischenraum, der den kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und den Wagenkasten direkt miteinander verbindet. Alternativ kann sich das Distanzelement auch an weiteren Bauteilen wie der ersten Fixierscheibe angeordnet sein, die im montierten Zustand zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelkolbens und dem Wagenkasten vorgesehen sind.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, dass die Montage eines Niveauregelsystems durch eine integrale Konstruktion insbesondere des Niveauregelkolbens sowohl vereinfacht als auch in seiner Funktionalität optimiert werden kann.
  • Des Weiteren ist eine maßgebliche, signifikante Reduzierung der Bauraumhöhe des Niveauregelsystems, insbesondere im Bereich des Niveauregelkolbens und des Niveauregelzylinders, erzielbar. So kann die Bauraumhöhe anhand einer integralen Konstruktion der Komponenten auf ungefähr die Hälfte des ursprünglich notwendigen Bauraums eines Hubzylinders verringert werden.
  • Es sind insbesondere eine platzsparende Konstruktion sowie eine vereinfachte Herstellung des Niveauregelsystems erzielbar. Funktionale Eigenschaften des Niveauregelsystems sind vorzugsweise direkt in der geometrischen Konstruktion des Niveauregelkolbens und/oder des Niveauregelzylinders enthalten bzw. integriert.
  • Darüber hinaus kann eine vereinfachte Handhabung des Niveauregelsystems nicht nur während des Betriebs, z.B. in Form der in den Niveauregelzylinder integrierten Hydraulikanschlüssen, vorgesehen sein. Vielmehr können auch die Wartung und Instandhaltung des Niveauregelsystems optimiert werden, indem das Niveauregelsystems mit einer geringeren Anzahl an Komponenten sowie leicht zugänglich aufgebaut ist.
  • Folglich sind die Vorteile eines Niveauregelsystems gemäß der vorliegenden Erfindung nicht nur während der Laufzeit des Niveauregelsystems bemerkbar, sondern auch im Verlauf der Herstellung und Montage sowie der Wartung des Systems, insbesondere im Hinblick auf eine vereinfachte Handhabung des Systems.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung ist der Niveauregelkolben zumindest teilweise in dem Niveauregelzylinder beweglich, zur Einstellung des Niveaus des Schienenfahrzeugs, vorgesehen.
  • Der Niveauregelkolben ist, entsprechend einem üblichen Hubzylinder, beweglich innerhalb des Niveauregelzylinders angeordnet.
  • Vorzugsweise ist der Niveauregelzylinder als hydraulisch betätigbarer Niveauregelzylinder ausgestaltet.
  • In einem eingefahrenen Zustand des Niveauregelsystems ist der Niveauregelkolben vorzugsweise vollständig innerhalb des Niveauregelzylinders angeordnet bzw. aufgenommen.
  • Alternativ ist der Niveauregelkolben im eingefahrenen Zustand zumindest teilweise bzw. größtenteils innerhalb des Niveauregelzylinders angeordnet.
  • In einem ausgefahrenen Zustand des Niveauregelsystems ist der Niveauregelkolben teilweise bzw. größtenteils außerhalb des Niveauregelzylinders angeordnet. Somit wird ein Hub zwischen dem eingefahrenen und dem ausgefahrenen Zustand des Niveauregelsystems bereitgestellt.
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass der Niveauregelzylinder einen kragenförmigen Absatz aufweist, wobei das Niveauregelsystem eine erste Fixierscheibe aufweist, die mit dem Niveauregelkolben zur Übertragung einer Hubbewegung verbunden ist, wobei zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe wenigstens ein Distanzelement angeordnet ist.
  • Anhand des kragenförmigen Absatzes des Niveauregelzylinders ist zwischen den relativ zueinander bewegbaren Komponenten des Niveauregelsystems, insbesondere dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe in Verbindung mit dem Niveauregelkolben, ein Arbeitsbereich bzw. ein Arbeitsraum verfügbar.
  • Der Arbeitsbereich ist insbesondere durch die sich gegenüberstehenden Flächen der kragenförmigen Absätze des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens ausgebildet. Die Höhe des Arbeitsbereiches ist dabei abhängig von dem vorliegenden Hub, der durch eine relative Position des Niveauregelkolbens gegenüber dem Niveauregelzylinder eingestellt ist.
  • Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, in dem Arbeitsbereich zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe wenigstens ein Distanzelement anzuordnen.
  • Auf diese Weise kann ein Mindesthub zwischen dem Niveauregelzylinder und dem Niveauregelkolben einstellbar sein.
  • Es ist ein Mindestabstand zwischen einem Wagenkasten und einem Fahrzeuggestell eines Schienenfahrzeugs vorbestimmbar.
  • Vorzugsweise kann das wenigstens eine Distanzelement entlang dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders befestigt sein.
  • Die Einstellung eines solchen Mindestabstands ist ohne Ausbau der Niveauregeleinrichtung möglich, indem weitere Distanzelemente im zusammengesetzten Zustand des Niveauregelsystems einschiebbar bzw. einfügbar sind.
  • Aufeinanderliegende Distanzelemente können vorzugsweise aneinander befestigbar sein.
  • Vorzugsweise können mehrere, insbesondere aufeinander angeordnete Distanzelemente, identisch sein. Alternativ können mehrere Distanzelemente insbesondere unterschiedliche Höhen aufweisen.
  • Insbesondere im Fehlerfall bzw. bei Ausfall des Niveauregelsystems kann ein Mindestabstand zwischen Fahrzeugkarosserie und Fahrwerk sichergestellt werden, indem mittels wenigstens einer Distanzscheibe ein Mindestabstand voreinstellbar ist.
  • Darüber hinaus ist ein zu gewährleistender Mindestabstand nachstellbar bzw. adaptierbar sofern beispielsweise Radelemente des Fahrzeugs nachzubearbeiten sind und sich in diesem Zuge die ursprüngliche Höhenlage der Fahrzeugkarosserie verringert.
  • Anhand des wenigstens einen Distanzelements kann auf vorteilhafte Weise ein Mindestabstand zwischen dem Niveauregelzylinder und dem Niveauregelkolben bedarfsweise einstellbar und für einen Fehlerfall des Niveauregelsystems sicher vorbestimmbar sein.
  • Nach einer Ausführungsform weist der Niveauregelkolben einen kragenförmigen Absatz in Kontakt mit der ersten Fixierscheibe auf, sodass das wenigstens eine Distanzelement zwischen den kragenförmigen Absätzen des Niveauregelkolbens und des Niveauregelzylinders angeordnet ist.
  • Für den Fall, dass der Niveauregelkolben einen kragenförmigen Absatz aufweist, kann die Anordnung der ersten Fixierscheibe auf kragenförmigen Absatz entfallen.
  • In diesem Fall ist sowohl der Niveauregelzylinder als auch der Niveauregelkolben mit einem kragenförmigen Absatz ausgestaltet.
  • In diesem Sinne ist das wenigstens eine Distanzelement zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinder und der ersten Fixierscheibe angeordnet, insbesondere zwischen den kragenförmigen Absätzen des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens.
  • In diesem Sinne ist ein minimaler Hubweg des Niveauregelsystems begrenzt, wenn sich das wenigstens eine Distanzelement an den kragenförmigen Absätzen des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens abstützt.
  • Auf vorteilhafte Weise ist ein Mindesthubweg bzw. ein Mindestabstand zwischen dem Niveauregelzylinder und dem Niveauregelkolben bzw. der ersten Fixierscheibe sicherstellbar.
  • Der Niveauregelzylinder und der Niveauregelkolben stützen sich über das wenigstens eine Distanzelement auf vorteilhafte Weise unmittelbar gegeneinander ab.
  • Zudem kann gemäß des vorstehend beschriebenen Zusammenhangs weiter vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Distanzelement an dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelkolbens oder des Niveauregelzylinders, der ersten Fixierscheibe oder dem Wagenkasten befestigbar ist. Dadurch wird eine hohe Einsatzvariabilität und ein zweckangepasster Einsatz des Distanzelements sichergestellt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist das wenigstens eine Distanzelement mittels wenigstens eines magnetischen Befestigungselements befestigbar oder ist aus einem magnetischen Werkstoff ausgebildet. Durch den magnetischen Verbund des Distanzelements bzw. der Distanzelemente wird eine insbesondere leichte Montage und Demontage des Distanzelements an den entsprechenden Gegenstücken wie vorstehend beschrieben ermöglicht. Das magnetische Befestigungselement kann an dem Distanzelement selbst angebracht sein und/oder an dem entsprechend gekoppelten und zu befestigenden Gegenstück angebracht sein.
  • Gemäß einer noch weiteren Ausführungsform ist das wenigstens eine Distanzelement als eine Halbsegmentscheibe ausgebildet.
  • Dabei ist unter einer Halbsegmentscheibe eine Scheibe bzw. Distanzscheibe zu verstehen, die die Grundform eines Kreissegments aufweist.
  • Grundsätzlich denkbar ist, dass auch teilsegmentartige Distanzelemente gewählt werden können.
  • So kann das wenigstens eine Distanzelement in Form einer Halbsegmentscheibe im zusammengesetzten und betriebsfertigen Zustand des Niveauregelsystems zwischen dem Niveauregelkolben und dem Niveauregelzylinder einbringbar sein.
  • Insbesondere kann das halbsegmentscheibenförmige Distanzelement im Betriebszustand des Niveauregelsystems entlang des kragenförmigen Absatzes des Niveauregelzylinders positionierbar und befestigbar sein. Hier kann durch die halbsegmentartige Ausgestaltung des Distanzelements dieses direkt an z.B. den Zylinder angelegt bzw. positioniert werden und zwar ohne ein Auffädeln auf den Zylinder.
  • Ein Mindesthub bzw. ein Mindestabstand zwischen dem Niveauregelzylinder und dem Niveauregelkolben kann anhand der Distanzelemente in Halbsegmentscheibenform in einem betriebsfertigen Zustand des Niveauregelsystems nachjustierbar sein.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform sind wenigstens zwei Distanzelemente zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe symmetrisch verteilt angeordnet.
  • Gemäß einer noch weiteren Ausführungsform kann in diesem Sinne vorgesehen sein, dass wenigstens zwei Distanzelemente unmittelbar zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und dem Wagenkasten des Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, symmetrisch angeordnet sind.
  • Anhand der symmetrischen Anordnung der wenigstens zwei Distanzelemente kann eine gleichmäßige Kraftverteilung entlang des kragenförmigen Absatzes des Niveauregelzylinders, und gegebenenfalls des Niveauregelkolbens, bereitstellbar sein. So kann beispielsweise im Fehlerfall des Niveauregelsystems eine Flächenpressung entlang der kragenförmigen Absätze verringerbar sein.
  • In diesem Sinne kann insbesondere vorgesehen sein, dass entlang des kragenförmigen Absatzes des Niveauregelzylinders mehr als zwei Distanzelemente symmetrisch verteilt angeordnet sind.
  • Des Weiteren können die wenigstens zwei Distanzelemente mit einer beliebigen, zweckmäßigen Vielzahl aufeinander gestapelter Distanzelemente vorgesehen sein.
  • Distanzelemente, die auf dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders aufliegen, sind vorzugsweise mit dem Niveauregelzylinder bzw. dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders verschraubbar, verklemmbar, mittels Magneten fixierbar oder dergleichen.
  • Aufeinander gestapelte Distanzelemente sind vorzugsweise miteinander verschraubbar, verklemmbar oder dergleichen.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Niveauregelsystem wenigstens einen Balg aufweist, welcher zwischen dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders und der ersten Fixierscheibe und/oder dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelkolbens angeordnet ist.
  • Zusätzlich oder alternativ kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass gemäß einer weiteren Ausführungsform der Balg zwischen den kragenförmigen Absätzen des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens angeordnet ist.
  • Ferner ist diesbezüglich denkbar, dass der Balg als ein ein- und ausziehbarer Faltenbalg ausgebildet ist, der aus einem Elastomer ausgestaltet ist.
  • Insbesondere ist der Balg derart zwischen den kragenförmigen Absätzen vorgesehen, sodass die Distanzelemente sowie der Niveauregelzylinder und der Niveauregelkolben vor Verschmutzung oder dergleichen geschützt sind.
  • Der Balg kann ferner auch unabhängig von den Distanzelementen zwischen den kragenförmigen Absätzen dementsprechend vorgesehen bzw. angeordnet sein.
  • Der Balg kann vorzugsweise entlang des kragenförmigen Absatzes des Niveauregelzylinders und/oder des Niveauregelkolbens bzw. entlang der ersten Fixierscheibe angeordnet und befestigbar sein. So ist der Balg im Zuge einer Hubbewegung des Niveauregelsystems mitführbar sowie sicher positionierbar.
  • Erfindungsgemäß weist der kragenförmige Absatz des Niveauregelzylinders und/oder der kragenförmige Absatz des Niveauregelkolbens eine Aufnahmenut auf, zur Aufnahme des Balgs.
  • Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform kann auch die erste Fixierscheibe eine Aufnahmenut zur Aufnahme des Balgs aufweisen.
  • Insbesondere kann die Aufnahmenut entlang des jeweiligen kragenförmigen Absatzes als eine umlaufende Aufnahmenut ausgestaltet sein.
  • Der Balg kann mit einer Wulst oder dergleichen ausgestaltet sein, um einen sicheren Eingriff in die Aufnahmenut des Niveauregelzylinders zu gewährleisten.
  • So ist der Balg entlang des Niveauregelzylinders sicher aufnehmbar und positionierbar, auch im Zuge einer Relativbewegung zwischen dem Niveauregelzylinder und der ersten Fixierscheibe bzw. dem Niveauregelkolben.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Balg ein Versteifungselement derart aufweist, dass der Balg in der Aufnahmenut des Niveauregelzylinders lösbar und drehbar fixiert ist.
  • Ferner kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass der Balg in der Aufnahmenut des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens lösbar und drehbar fixiert ist.
  • Gemäß einer erfindungsgemäßen Alternative ist entlang einem Umfang des Balgs ein Versteifungselement derart integriert vorgesehen sein, dass der Balg sicher in der Aufnahmenut des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens fixierbar ist.
  • In diesem Sinne ist das Versteifungselement vorzugsweise in dem Balg bzw. Balgmaterial eingesetzt. Insbesondere ist das Versteifungselement von außen nicht sichtbar in dem Balg angeordnet.
  • Das Versteifungselement kann als ein einteiliger Ring ausgestaltet sein. Alternativ kann das Versteifungselement aus einer Vielzahl an Einzelelementen bestehen.
  • Das Versteifungselement ist derart ausgestaltet, sodass eine zweckmäßige Formstabilität des Balgs zum Eingriff in die Aufnahmenut des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens erzielbar ist.
  • Anhand des Formelements ist eine zweckmäßige, lokale Versteifung des Balgs bereitstellbar. So kann der Balg sicher in die Aufnahmenut des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens eingreifen.
  • Auf diese Weise wird anhand des Versteifungselements eine integrierte Versteifungsfunktion zur Stabilisierung des Balgs sowie eine integral ausgestaltete Sicherungsfunktion bereitgestellt.
  • Das Versteifungselement kann insbesondere ein vulkanisierter Metallring sein oder ein vergleichbares, zweckmäßig einsetzbares Material im Kontext eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges.
  • Nach einer Ausführungsform weist das Niveauregelsystem ein einzelnes, insbesondere zentral angeordnetes, Befestigungselement auf, zur Verbindung des Niveauregelkolbens mit dem Niveauregelzylinder.
  • So ist das Niveauregelsystems vorzugsweise anhand eines einzelnen Befestigungselements zweckmäßig zusammensetzbar, insbesondere der Niveauregelkolben und der Niveauregelzylinder.
  • Demnach kann das Niveauregelsystem auf einfache und schnelle Weise zusammensetzbar bzw. zerlegbar sein. Es ist eine Reduktion von Einzelbauteilen zur Ausgestaltung des Niveauregelsystems erzielbar.
  • Insbesondere kann das Befestigungselement als eine Schraube, ein Bolzen, ein Haken, ein Magnet, ein Seil, ein Klebstoff oder dergleichen ausgestaltet sein.
  • Bevorzugter Weise ist das einzelne Befestigungselement zentral, insbesondere entlang einer Längsachse des Niveauregelzylinders bzw. des Niveauregelkolbens, angeordnet.
  • Die Längsachse kann im Sinne der vorliegenden Erfindung als gemeinsame Längsachse des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens aufgefasst werden, wobei eine Hubbewegung des Niveauregelkolbens entlang der Längsachse erfolgt.
  • Mittels eines einzigen Befestigungselements ist ein geringer Montageaufwand bzw. Wartungsaufwand für das Niveauregelsystem erforderlich.
  • Des Weiteren ist eine gleichmäßige Verbindungskraft bzw. Flächenpressung im Zuge der zweckmäßigen Verbindung des Niveauregelkolbens mit dem Niveauregelzylinder zur Bereitstellung eines geeigneten Hubzylinders erzielbar.
  • Anhand des Befestigungselementes ist eine zweckmäßige Verbindung zwischen dem Niveauregelzylinder und dem Niveauregelkolben bereitstellbar, wobei eine bewegbare Aufnahme des Niveauregelkolbens sichergestellt ist.
  • Vorzugsweise ist eine bewegliche Aufnahme des Niveauregelkolbens in dem Niveauregelzylinder im Rahmen eines vorbestimmbaren Hubweges des Niveauregelsystems vorbestimmbar.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform weisen der Niveauregelzylinder und der Niveauregelkolben jeweils eine zentrale Bohrung zur Aufnahme des Befestigungselementes auf, wobei die zentrale Bohrung des Niveauregelkolbens als eine Durchgangsbohrung ausgestaltet ist.
  • Indem sowohl der Niveauregelkolben als auch der Niveauregelzylinder mit einer zentralen Bohrung für das Befestigungselement ausgestaltet sind, ist eine mittig zentrale Anordnung des Befestigungselementes verfügbar.
  • Anhand der zentralen Anordnung des Befestigungselementes ist eine gleichmäßige Kraftverteilung zur Verbindung des Niveauregelzylinders mit dem Niveauregelkolben gewährleistet.
  • Des Weiteren kann anhand der zentralen Anordnung des Befestigungselementes eine Verbindung des Niveauregelzylinders mit dem Niveauregelkolben durch ein einzelnes Befestigungselement zweckmäßig erfolgen.
  • Es kann eine Reduktion der Anzahl an Einzelteilen des Niveauregelsystems zur Erzielung eines vereinfachten Zusammenbaus sowie einer vereinfachten Instandhaltung bereitgestellt werden.
  • Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die zentrale Bohrung des Niveauregelkolbens einen variierenden Durchmesser aufweist.
  • Insbesondere kann sich der Durchmesser der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens entlang eines Abschnittes der Längserstreckung verkleinern oder vergrößern.
  • Vorzugsweise verkleinert sich der Durchmesser der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens derart, dass ein Befestigungselement wenigstens teilweise durch den verkleinerten Durchmesser hindurchragen kann.
  • Des Weiteren ist vorgesehen, dass das Befestigungselement wenigstens teilweise durch den verkleinerten Durchmesser hindurch und aus dem Niveauregelkolben hinausragen kann.
  • So ist eine Verbindung mit der zentralen Bohrung des Niveauregelzylinders bereitstellbar.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform ist der variierende Durchmesser entlang der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens zum Zusammenwirken mit dem Befestigungselement vorgesehen, sodass eine Relativbewegung zwischen dem Niveauregelkolben und dem Niveauregelzylinder begrenzbar ist.
  • Insbesondere stellt der Vorsprung eine abschnittsweise Verkleinerung des Durchmessers der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens bereit.
  • Vorzugsweise ist vorgesehen, dass der Vorsprung, als verkleinerter Durchmesser, mit einem Kopf oder dergleichen des Befestigungselementes in Eingriff kommt. So ist ein Anschlag für den Niveauregelkolben verfügbar.
  • Ein maximaler Hub des Niveauregelkolbens ist erreicht, sobald vorzugsweise der Kopf des Befestigungselementes, wie einer Schraube, einer Niete oder dergleichen, mit dem Vorsprung entlang der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens in Kontakt kommt.
  • Auf diese Weise ist ein Anschlag für eine maximale, begrenzte Hubbwegung bzw. Relativbewegung zwischen Niveauregelkolben und Niveauregelzylinder anhand einer integralen Konstruktion des Niveauregelkolbens bereitstellbar.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist in der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens ein Verschlusselement zur Abdichtung eines Innendurchmessers des Niveauregelzylinders angeordnet.
  • Anhand des Verschlusselementes kann ein Austreten von Hydraulikfluid aus einem Innendurchmesser des Niveauregelzylinders, zur Bereitstellung eines Hubs des Niveauregelsystems, vorgebeugt werden.
  • Insbesondere kann das Verschlusselement selbst eine Dichtwirkung bereitstellen oder ein zusätzliches Dichtelemente wie einen O-Ring in Verbindung mit einer korrespondierenden Nut oder dergleichen aufweisen.
  • Nach einer Ausführungsform weist das Verschlusselement eine Durchgangsbohrung auf, zur Verbindung wenigstens eines ersten Hydraulikanschlusses des Niveauregelkolbens mit dem Innendurchmesser des Niveauregelzylinders.
  • Der erste Hydraulikanschluss kann anhand eines zugehörigen ersten Fluidkanals derart mit der zentralen Bohrung des Niveauregelkolbens verbunden sein, dass ein Hydraulikfluid bzw. Druckfluid zur Bereitstellung eines Hubes des Niveauregelsystems zuleitbar oder ableitbar ist.
  • Im Sinne einer möglichst kompakten Bauweise ist vorgesehen, dass das Verschlusselement anhand einer Durchgangsbohrung eine Verlängerung des wenigstens einen Fluidkanals bereitstellen kann.
  • So kann das Verschlusselement über den ersten Fluidkanal hinweg in die zentrale Bohrung des Niveauregelkolbens hineinragen.
  • Es ist ein sicherer Verschluss der zentralen Bohrung und des Innendurchmessers des Niveauregelzylinders, gefüllt mit Hydraulikfluid, bereitstellbar.
  • Des Weiteren kann im Sinne der vorliegenden Erfindung wenigstens ein weiterer, zweiter Hydraulikanschluss in Verbindung mit einem zweiten Fluidkanal vorgesehen sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist entlang dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelkolbens oder des Niveauregelzylinders wenigstens ein erster Ansatz zur Aufnahme des ersten Hydraulikanschlusses vorgesehen ist, wobei der erste Ansatz bezogen auf eine Längsachse des Niveauregelzylinders oder des Niveauregelkolbens tangential an dem kragenförmigen Absatz angeordnet ist, sodass wenigstens eine externe Fluidverbindung tangential an dem kragenförmigen Absatz mit dem wenigstens einen ersten Hydraulikanschluss verbindbar ist.
  • Es ist wenigstens ein erster Ansatz entlang des kragenförmigen Absatzes vorgesehen, an den bzw. in dem der erste Hydraulikanschluss angeformt bzw. aufgenommen ist.
  • Bezogen auf die Längsachse des Niveauregelzylinders kann anhand des Ansatzes der erste Hydraulikanschluss aufgenommen und insbesondere entlang dem Außendurchmesser des kragenförmigen Absatzes des Niveauregelkolbens oder des Niveauregelzylinders tangential verlaufend positioniert bzw. angeordnet sein.
  • Indem der erste Hydraulikanschluss anhand des ersten Ansatzes tangential an dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders oder des Niveauregelkolbens angeordnet und ausgebildet ist, kann eine externe Fluidverbindung tangential an dem kragenförmigen Absatz mit dem wenigstens einen ersten Hydraulikanschluss verbindbar sein.
  • So kann eine integrale und platzsparende Anordnung des wenigstens einen ersten Hydraulikanschlusses bereitgestellt werden.
  • Im Falle der Anordnung entlang dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelzylinders ist insbesondere ein Abreißen der externen Fluidverbindung von dem ersten Hydraulikanschluss verhinderbar, insbesondere im Vergleich zu einer Anordnung des Hydraulikanschlusses an dem Niveauregelkolben.
  • Darüber hinaus kann im Sinne der vorliegenden Erfindung bevorzugter Weise wenigstens ein zweiter Ansatz zur Anformung bzw. Aufnahme eines zweiten Hydraulikanschlusses an dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelkolbens oder des Niveauregelzylinders vorgesehen sein.
  • Des Weiteren kann der wenigstens eine erste Ansatz als eine Aussparung an dem kragenförmigen Absatzes ausgebildet, sodass der erste Hydraulikanschluss an dem ersten Ansatz angeordnet sein kann bzw. ist.
  • Der Ansatz kann als eine Aussparung bzw. eine Ausfräsung zur Aufnahme des ersten Hydraulikanschlusses ausgebildet sein.
  • Bevorzugter Weise ist der erste Hydraulikanschluss an dem ersten Ansatz zweckmäßig angeformt.
  • Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine erste Ansatz als eine Hervorhebung, die über den Außendurchmesser des kragenförmigen Absatzes hinausragt, ausgebildet ist, sodass der erste Hydraulikanschluss an einer Außenseite des kragenförmigen Absatzes tangential zu dem Außendurchmesser des kragenförmigen Absatzes angeordnet sein kann bzw. ist.
  • Insbesondere kann der erste Hydraulikanschluss in der Hervorhebung des ersten Ansatzes aufgenommen, sodass der erste Hydraulikanschluss positioniert und gestützt bzw. getragen ist.
  • Im Sinne der vorliegenden Erfindung kann anhand des ersten Hydraulikanschlusses und dem ersten Ansatz entlang der kreisförmigen Grundgeometrie des kragenförmigen Absatzes eine tangential ausgerichtete Anbindung einer externen Fluidverbindungen erfolgen.
  • Des Weiteren kann im Sinne der vorliegenden Erfindung ein zweiter Ansatz sowie ein zweiter Hydraulikanschluss identisch zu dem ersten Ansatz bzw. ersten Hydraulikanschluss vorgesehen sein.
  • Vorzugsweise sind der erste und zweite Hydraulikanschluss bzw. Ansatz symmetrisch verteilt entlang dem kragenförmigen Absatz angeordnet.
  • Vorzugsweise ist der wenigstens eine erste Hydraulikanschluss mit dem wenigstens einen ersten Ansatz des kragenförmigen Absatzes kraft- und/oder formschlüssig verbunden.
  • Insbesondere kann der erste Hydraulikanschluss mit dem ersten Ansatz des kragenförmigen Absatzes verschweißt, verklebt, verschraubt, ver- bzw. aufgeklemmt, in den Ansätzen und eingepresst sein oder dergleichen.
  • Der erste Hydraulikanschluss kann in diesem Sinne einteilig oder mehrteilig mit dem kragenförmigen Absatz des Niveauregelkolbens oder des Niveauregelzylinders ausgebildet sein.
  • Im Allgemeinen ist anhand der integralen Konstruktion insbesondere des Niveauregelkolbens ein einfach und platzsparend aufgebautes, sicher verwendbares und vorteilhaft in Stand zu haltendes Niveauregelsystem bereitgestellt.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nun anhand von in den Zeichnungen näher dargestellten Ausführungsbeispielen erläutert werden.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Frontalansicht eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Niveauregelsystems mit einem Niveauregelzylinder und einem Niveauregelkolben im teilweise eingefahrenen Zustand;
    Fig. 2
    eine schematische Schnittansicht des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels nach Fig. 1; und
    Fig. 3
    eine schematische Detailansicht des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Balg, befestigt an dem Niveauregelzylinder.
  • Fig. 1 zeigt eine Frontalansicht eines Ausführungsbeispiels eines Niveauregelsystems 10 mit einem Niveauregelzylinder 18 und einem Niveauregelkolben 16 im teilweise eingefahrenen Zustand.
  • Das Niveauregelsystem 10 ist nach Fig. 1 an einem Fahrzeug bzw. einem Schienenfahrzeug bzw. einem Wagenkasten 12 eines Schienenfahrzeugs vorgesehen.
  • Innerhalb des Niveauregelzylinders 18 ist der Niveauregelkolben 16 angeordnet.
  • Der Niveauregelkolben 16 befindet sich in Fig. 1 nahe einer Endposition, in der vorgegebene minimale Bauhöhe des Niveauregelsystems 10 gegeben ist.
  • Das Niveauregelsystem ist mit einer ersten Fixierscheibe 24.1, einer zweiten Fixierscheibe 24.2 sowie einer dazwischenliegenden Schichtfeder 23 ausgestaltet.
  • Die Schichtfeder 23 ist als eine ringförmige Schichtfeder vorgesehen.
  • Anhand der zweiten Fixierscheibe 24.2 ist das Niveauregelsystem an dem Schienenfahrzeug bzw. dem Wagenkasten 12 eines Schienenfahrzeugs befestigt.
  • Des Weiteren ist ein Verschlusselement 14 vorgesehen.
  • Das Verschlusselement 14 ragt in den Niveauregelkolben 16 hinein.
  • Das Verschlusselement 14 ist zentral in dem Niveauregelsystem 10, insbesondere dem Niveauregelkolben 16 angeordnet.
  • Der Kopf des Verschlusselements 14 ist innerhalb der ringförmigen Schichtfeder 23 positioniert.
  • So ist eine platzsparende Anordnung des Verschlusselements 14 bereitstellbar.
  • Der Niveauregelzylinder 18 ist mit einer offenen Zylinderseite 18.2 ausgestaltet, aus der der Niveauregelkolben 16 hinausragen bzw. hinausgleiten kann. So ist ein Hub bzw. eine Höhenverstellung des Niveauregelsystems 10 erzielbar.
  • Des Weiteren weist der Niveauregelzylinder 18 einen kragenförmigen Absatz 18.1 entlang der offenen Zylinderseite 18.2 auf.
  • Der kragenförmige Absatz bzw. Umfang 18.1 des Niveauregelzylinders 18 ist als ein Absatz gegenüber der zylinderförmigen Grundform des Niveauregelzylinders 18 ausgestaltet.
  • Ebenso weist der Niveauregelkolben 16 gemäß Fig. 1 einen kragenförmigen Absatz 16.1 entlang demjenigen Ende auf, das aus dem Niveauregelzylinder 18 herausragt.
  • Zwischen dem kragenförmigen Absatz 18.1 des Niveauregelzylinders 18 und der ersten Fixierscheibe 24.1 bzw. dem kragenförmigen Absatz 16.1 des Niveauregelkolbens 16 ist ein Balg 25 angeordnet.
  • Der Balg 25 ist derart zwischen den kragenförmigen Absätzen 16.1 und 18.1 ausgestaltet, dass das Niveauregelsystem 10, insbesondere der Niveauregelzylinder 18 und der Niveauregelkolben 16, vor Verschmutzung geschützt sind.
  • Zwischen den kragenförmigen Absätzen 16.1 und 18.1 des Niveauregelkolbens 16 und des Niveauregelzylinders sind Distanzelemente 28 symmetrisch zueinander angeordnet.
  • In diesem Sinne kann gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels vorgesehen sein, dass die Distanzelemente 28 unmittelbar zwischen dem kragenförmigen Absatz 18.1 des Niveauregelzylinders 18 und dem Wagenkasten 12 des Schienenfahrzeugs symmetrisch angeordnet sind.
  • Ferner ist denkbar, dass die Distanzelemente 28 zwischen der ersten Fixierscheibe 24.1 oder dem kragenförmigen Absatz 16.1; 18.1 des Niveauregelkolbens 16 oder des Niveauregelzylinders 18 und des Wagenkastens 12 symmetrisch verteilt angeordnet sind (nicht in Fig. 1 gezeigt).
  • Gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels (nicht in Fig. 1 gezeigt) kann vorgesehen sein, dass unmittelbar zwischen dem kragenförmigen Absatz 18.1 des Niveauregelzylinders 18 und einem Wagenkasten 12 Schienenfahrzeugs 10 das wenigstens eine Distanzelement 28 bzw. die Distanzelemente 28 angeordnet sind. Das Distanzelement bzw. die Distanzelemente 28 befinden sich in diesem Fall in einem Zwischenraum, der den kragenförmigen Absatz 18.1 des Niveauregelzylinders 18 und den Wagenkasten 12 direkt miteinander verbindet.
  • Vorzugsweise sind die Distanzelemente 28 in einem Arbeitsbereich bzw. einem Arbeitsraum angeordnet, der durch die kragenförmigen Absätze 16.1 und 18.1 des Niveauregelkolbens 16 und des Niveauregelzylinders 18 bzw. die erste Fixierscheibe 24.1 ausgebildet ist.
  • Insbesondere sind jeweils drei aufeinander gestapelte Distanzelemente 28 vorgesehen.
  • Vorzugsweise ist das unterste Distanzelemente 28 mit dem kragenförmigen Absatz 18.1 des Niveauregelzylinders 18 verbindbar, insbesondere anhand von Fixierelementen 28.1.
  • Die aufeinander gestapelten Distanzelemente 28 sind vorzugsweise untereinander verbindbar, vorzugsweise ebenso mit Fixierelementen 28.1.
  • Fixierelemente 28.1 können in diesem Sinne Schrauben, Nieten, Sicherungsstifte, magnetische Elemente oder dergleichen sein.
  • Es kann eine zweckmäßige Befestigung und Positionierung der Distanzelemente 28 entlang des kragenförmigen Absatzes 18.1 des Niveauregelzylinders 18 bereitgestellt werden.
  • Anhand der Distanzelemente 28 zwischen den kragenförmigen Absätzen 16.1 und 18.1 ist ein Mindesthub bzw. Mindestabstand zwischen dem Niveauregelkolben 16 und dem Niveauregelzylinder 18 vorbestimmbar.
  • Vorzugsweise sind die Distanzelemente 28 als Halbsegmentscheiben ausgestaltet.
  • So sind die Distanzelemente 28 auch im zusammengesetzten und einsatzbereiten Zustand des Niveauregelsystems 10 zwischen die kragenförmigen Absätzen 16.1 und 18.1 des Niveauregelkolbens 16 und des Niveauregelzylinders 18 einführbar.
  • Die Distanzelemente 28 sind dabei an dem kragenförmigen Absatz 16.1; 18.1 des Niveauregelkolbens 16 oder des Niveauregelzylinders 18 oder der ersten Fixierscheibe 24.1 befestigbar. oder dem Wagenkasten (12) befestigbar ist.
  • Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Distanzelemente 28 an dem Wagenkasten 12 befestigbar sind.
  • In diesem Zusammenhang ist ferner denkbar, dass die Distanzelemente 28 alternativ oder zusätzlich jeweils mittels wenigstens eines magnetischen Befestigungselements untereinander und an den entsprechenden vorstehend erläuterten Befestigungsstellen befestigbar sind.
  • Das magnetische Befestigungselement ist diesbezüglich an den Befestigungsstellen und/oder an dem Distanzelement 28 angebracht.
  • Im Übrigen ist denkbar, dass die Distanzelemente 28 aus einem magnetischen Werkstoff ausgebildet sind.
  • Eine Nachjustierung der Mindesthubhöhe durch Hinzufügung oder Entnahme von Distanzelementen 28 ist in vorteilhafter Ausführungsform zu jedem Zeitpunkt möglich. Nach Fig. 1 ist der Niveauregelkolben 16 teilweise ausgefahren und befindet sich nahe einer Endposition, die den minimalen Hub des gezeigten Niveauregelsystems 10 kennzeichnet.
  • So ist ein minimaler Hub bzw. Mindesthub des Niveauregelsystems gemäß Fig. 1 anhand der Distanzelemente 28 beliebig vorgebbar.
  • Entlang des kragenförmigen Absatzes 16.1 des Niveauregelkolbens 16 sind darüber hinaus ein erster und ein zweiter Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 angeordnet.
  • Insbesondere sind die Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 tangential an dem kragenförmigen Absatz 16.1 des Niveauregelkolbens 16 angeformt vorgesehen.
  • Insbesondere sind Ansätze entlang des kragenförmigen Absatzes 16.1 des Niveauregelkolbens 16 vorgesehen, an die bzw. in denen der erste und zweite Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 angeformt bzw. aufgenommen sind.
  • Die Ansätze können als Aussparung bzw. Ausfräsung zur Aufnahme des ersten und zweiten Hydraulikanschlusses 16.2 und 16.3 ausgebildet sein.
  • Gemäß Fig. 1 sind die Ansätze derart vorgesehen, dass sie über den Außendurchmesser des kragenförmigen Absatzes 16.1 hinausragen.
  • So können der erste und zweite Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 in den Ansätzen aufnehmbar, einsetzbar und positionierbar.
  • Hinsichtlich der Längsachse X des Niveauregelkolbens 16 können anhand des ersten und zweiten Ansatzes die Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 an dem kragenförmigen Absatz 16.1, insbesondere an dem kreisförmigen Außendurchmesser des kragenförmigen Absatzes 16.1, tangential verlaufend positioniert sein.
  • Bezogen auf den scheibenförmigen Grundkörper des kragenförmigen Absatzes 16.1 und/oder die Längsachse X des Niveauregelkolbens 16 schließen sich der erste und zweite Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 tangential an den kragenförmigen Absatz 16.1 an.
  • In der Folge können externe Fluidleitungen in vorteilhafter Weise tangential mit dem Niveauregelkolben 16, insbesondere mit dem ersten und zweiten Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3, strömungsmäßig verbunden sein.
  • Die Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 können mit den Ansätzen des kragenförmigen Absatzes 16.1 kraft- und/oder formschlüssig verbunden sein.
  • Insbesondere können die Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 mit den Ansätzen des kragenförmigen Absatzes 16.1 verschweißt, verklebt, verschraubt, ver- bzw. aufgeklemmt, in den Ansätzen eingepresst sein oder dergleichen.
  • Der erste und zweite Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 können einteilig oder mehrteilig mit dem kragenförmigen Absatz 16.1 des Niveauregelkolbens ausgebildet sein.
  • Die Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 sind im Sinne der vorliegenden Erfindung stets derart ausgestaltet und angeordnet, dass externe Fluidleitungen in tangentialer Form mit dem Niveauregelsystem 10 verbindbar sind.
  • Der erste Hydraulikanschluss 16.2 kann als ein Zulauf bzw. Fluideingang vorgesehen sein.
  • Der zweite Hydraulikanschluss 16.3 kann als ein Ablauf bzw. Fluidausgang oder als ein Ablassventil ausgestaltet sein.
  • In diesem Sinne ist auch eine Ausgestaltung des zweiten Hydraulikanschluss 16.3 als ein Überdruckventil vorstellbar.
  • Des Weiteren können der erste und zweite Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 hinsichtlich ihrer Funktion invertiert einsetzbar sein.
  • Auch ist es vorstellbar, dass einer der Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 sowohl als Fluideingang und Fluidausgang eingesetzt wird, während der andere beispielsweise als ein Überdruckventil einsetzbar ist.
  • Die Ausgestaltung des kragenförmigen Absatzes bzw. Umfangs 16.1, insbesondere die Schichtdicke des Absatzes 16.1, orientiert sich insbesondere an der Größe des ersten und zweiten Hydraulikanschlusses 16.2 und 16.3.
  • So kann der kragenförmigen Absatz 16.1 in Abhängigkeit von den anwendungsspezifischen Erfordernissen mit einer beliebigen Kragendicke ausgebildet sein.
  • Maßgeblich für die vorgesehene Dicke des kragenförmigen Absatzes 16.1 sind insbesondere die Ausgestaltung des ersten und zweiten Hydraulikanschlusses 16.2 und 16.3.
  • Auf diese Weise ist eine bauraumsparende Ausgestaltung des Niveauregelsystems 10, und insbesondere des Niveauregelkolbens 16, bereitstellbar.
  • Des Weiteren ist das Niveauregelsystem 10 nach Fig. 1 über einen Anschlagpuffer 26 mit einem Fahrwerk 27 verbunden.
  • Zwischen dem Anschlagpuffer 26 und dem Niveauregelzylinder 18 ist eine Spiralfeder 22 angeordnet.
  • Fig. 2 zeigt eine Schnittansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1.
  • Gegenüber der Darstellung aus Fig. 1 geht aus Fig. 2 zusätzlich die innere Struktur des Niveauregelkolbens 16 sowie des Niveauregelzylinders 18 hervor.
  • Der Niveauregelkolben 16 ist mit einem im Wesentlichen konstanten bzw. gleichmäßigen Außendurchmesser über seine gesamte Längserstreckung ausgestaltet, abgesehen von dem kragenförmigen Absatz 16.1.
  • Der Niveauregelkolben 16 ist in einem Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 bewegbar aufgenommen.
  • Des Weiteren weisen der Niveauregelkolben 16 und der Niveauregelzylinder 18 jeweils eine zentrale Bohrung 16.4 und 18.4 auf, in der ein Befestigungselement 13 aufgenommen ist.
  • Die Bohrung 18.4 des Niveauregelzylinders 18 ist als eine Hervorhebung entlang des Bodens des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregelzylinders 18 ausgeformt.
  • Gemäß Fig. 2 ist das Befestigungselement 13 als eine Schraube mit einem Schraubenkopf ausgestaltet.
  • Die zentrale Bohrung 18.4 des Niveauregelzylinders 18 weist wenigstens teilweise ein Innengewinde zur Verschraubung des Befestigungselements 13 auf.
  • Die zentrale Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 ist mit einem variierenden Durchmesser ausgestaltet, indem ein Vorsprung abschnittsweise entlang der zentralen Bohrung 16.4 ausgebildet ist.
  • Der Vorsprung 16.7 stellt einen Anschlag insbesondere für einen Kopf des Befestigungselementes 13 dar.
  • So wird eine relative Bewegung des Niveauregelkolbens 16 gegenüber dem Niveauregelzylinder 18 mit Hilfe des Befestigungselements 13 und dem Vorsprung 16.7 bzw. dem variierenden Durchmesser der zentralen Bohrung 16.4 begrenzt.
  • Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist eine bewegbare Aufnahme bzw. Verbindung des Niveauregelkolbens 16 mit dem Niveauregelzylinder 18 anhand des Befestigungselementes 13 und der zentralen Bohrungen 16.4 und 18.4 erzielbar.
  • Ein maximaler Hub des Niveauregelkolbens 16 ist in diesem Sinne anhand des variierenden Durchmessers der zentralen Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 und des Befestigungselements 13 vorbestimmt.
  • Des Weiteren ist lediglich ein einzelnes, zentral angeordnetes Befestigungselement 13 vorgesehen, um die zweckmäßige Verbindung zwischen dem Niveauregelzylinder 18 und dem Niveauregelkolben 16 bereitstellen zu können.
  • Anhand eines Verschlusselementes 14 ist die zentrale Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 verschlossen.
  • Nach Fig. 2 weist das Verschlusselement 14 einen O-Ring mit einer korrespondierenden Nut auf.
  • So ist die zentrale Bohrung 16.4 bzw. ein Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 gegenüber der umgebenden Atmosphäre abgedichtet.
  • Des Weiteren ist entlang des Innendurchmessers des Niveauregelzylinders 18 eine Zylinderdichtung 17 vorgesehen.
  • Die Zylinderdichtung 17 ist als ein O-Ring ausgestaltet.
  • Alternativ kann die Zylinderdichtung 17 als eine beliebige Dichtmasse bzw. als eine ringförmige Dichtmasse mit beliebigem Querschnitt ausgestaltet sein. Die Dichtung kann auch durch Aufvulkanisieren bereitgestellt bzw. realisiert werden.
  • Die Zylinderdichtung 17 ist gemäß Fig. 2 in einer Dichtungsnut entlang des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregelzylinders 18 aufgenommen.
  • Die Zylinderdichtung 17 ermöglicht ein Abdichten des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregelzylinders 18 gegenüber dem Außendurchmesser des Niveauregelkolbens 16.
  • Im Sinne der vorliegenden Erfindung kann alternativ vorgesehen sein, dass der Niveauregelkolben 16 eine Dichtungsnut aufweist, in dem die Zylinderdichtung 17 angeordnet ist.
  • Allgemein ist die Zylinderdichtung 17 derart ausgestaltet und entlang der Gleitflächen des Niveauregelkolbens 16 oder des Niveauregelzylinders 18 angeordnet.
  • So ist eine Abdichtung des Innendurchmessers 18.3 des Niveauregelzylinders 18 gegenüber der äußeren Atmosphäre bzw. der atmosphärischen Umgebung bereitstellbar.
  • Anhand der Zylinderdichtung 17 ist in dem Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 bedarfsweise ein hydrostatischer Druck einstellbar, der über oder unter dem das Niveauregelsystem 10 umgebenden Luftdruck bzw. Atmosphärendruck liegt.
  • Gemäß der gezeigten Schnittdarstellung nach Fig. 2 sind der erste und zweite Hydraulikanschluss 16.2 und 16.3 tangential entlang dem kragenförmigen Absatz 16.1 des Niveauregelkolbens 16 angeordnet.
  • Der erste Hydraulikanschluss 16.2 ist über einen ersten Fluidkanal 16.5 und die zentrale Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 mit dem Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 strömungsmäßig verbunden.
  • Der zweite Hydraulikanschluss 16.3 ist über einen zweiten Fluidkanal 16.6 und die zentrale Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 mit dem Innendurchmesser 18.3 des Niveauregelzylinders 18 strömungsmäßig verbunden.
  • Der erste und zweite Fluidkanal 16.5 und 16.6 sind integral mit dem Niveauregelkolben 16 ausgestaltet.
  • Insbesondere sind der erste und zweite Fluidkanal 16.5 und 16.6 in dem kragenförmigen Absatz 16.1 des Niveauregelkolbens 16 integriert.
  • So erstrecken sich der erste und zweite Fluidkanal 16.5 und 16.6 gemäß Fig. 2 von den Hydraulikanschlüssen 16.2 und 16.3 aus entlang des kragenförmigen Absatzes 16.1 in horizontaler Richtung bzw. orthogonal zur Längsachse X des Niveauregelkolbens 16.
  • Gemäß Fig. 2 ragt das Verschlusselement 14 über die Fluidkanäle 16.5 und 16.6 hinaus in die zentrale Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 hinein.
  • Zur Bereitstellung einer strömungsmäßigen Verbindung der Fluidkanäle 16.5 und 16.6 in die zentrale Bohrung 16.4 weist das Verschlusselement 14 eine Durchgangsbohrung 14.1 auf, die fluchtend zu den Fluidkanälen 16.5 und 16.6 ausgerichtet ist.
  • Alternativ kann das Verschlusselement 14 beispielsweise mit einer zusätzlichen umfangsseitigen Nut 14.2 vorgesehen sein, sodass eine strömungsmäßige Verbindung zwischen den Fluidkanälen 16.5 und 16.6 und der zentralen Bohrung 16.4 des Niveauregelkolbens 16 bereitstellbar ist.
  • Dadurch ist eine Ausrichtung der Durchgangsbohrung 14.1 zu den Fluidkanälen 16.5, 16.6 nicht erforderlich.
  • Indem insbesondere die Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3, die Fluidkanäle 16.5 und 16.6 und die zentrale Bohrung 16.4 mit dem Vorsprung 16.7 als Hubanschlag in dem Niveauregelkolben 16 ausgestaltet sind, liegt eine integrale Konstruktion des Niveauregelkolbens 16 vor.
  • Demnach kann der Niveauregelzylinder 18 vergleichsweise einfach ausgestaltet sein, insbesondere mit einem zumindest im Wesentlichen konstanten Innendurchmesser 18.3.
  • Des Weiteren wird durch die Anordnung der Hydraulikanschlüsse 16.2 und 16.3 an dem Niveauregelkolben 16 die platzsparende tangentiale Ankopplung externer Fluidleitungen ermöglicht.
  • In Fig. 3 ist eine Detailansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einem Balg 25, befestigt an dem Niveauregelzylinder 18, dargestellt.
  • Der Balg 25 weist ein ringförmig ausgestaltetes Versteifungselement 25.1 mit einem rechteckigen Querschnitt auf.
  • Das Versteifungselement 25.1 ist vollständig in die Wand des Balgs 25 integriert.
  • Anhand des Versteifungselements 25.1 weist der Balg 25 einen Seitenwandabschluss auf, der zum zweckmäßigen Eingriff in eine umlaufende Aufnahmenut 18.5 des kragenförmigen Absatzes 18.1 des Niveauregelzylinders 18 geeignet ist.
  • Ferner weist der kragenförmige Absatz 16.1 des Niveauregelkolbens 16 eine Aufnahmenut 16.8 zur Aufnahme des Balgs 25 auf.
  • Dadurch ist ein weiterer Seitenwandabschluss des Balgs ebenfalls zum zweckmäßigen Eingriff in die umlaufende Aufnahmenut 16.8 des kragenförmigen Absatzes 16.1 des Niveauregelkolbens 16 geeignet.
  • Anhand des Versteifungselements 25.1 ist eine zweckmäßige, lokale Versteifung des Balges bereitstellbar.
  • Des Weiteren wirkt das Versteifungselement 25.1 formgebend auf den Balg 25, insbesondere entlang des Seitenwandabschluss zum Eingriff in die Aufnahmenut 18.5.
  • Der Balg 25 kann sicher und lösbar in die Aufnahmenut 18.5 des Niveauregelzylinders 18 eingreifen.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass der Balg 25 sicher und lösbar in die Aufnahmenut 16.8 des Niveauregelkolbens 16 eingreifen kann.
  • Auf diese Weise wird anhand des Versteifungselements 25.1 eine integrierte Versteifungsfunktion zur Stabilisierung des Balges 25 sowie eine integral ausgestaltete Sicherungsfunktion bereitgestellt.
  • Insbesondere kann der Balg 25 im Bereich des Versteifungselements 25.1 mit einer Wulst 25.3 ausgebildet sein, die zum Eingriff in die Aufnahmenut 16.8, 18.5 des Niveauregelzylinders 18 und des Niveauregelkolbens 16 geeignet ist.
  • Die Wulst 25.3 ist so ausgebildet, dass eine mögliche Rotation des Zylinders nicht zu einem Verdrillen des Balges 25 führt.
  • Darüber hinaus weist der Balg eine nach außen, in Umfangsrichtung abstehende Dichtlippe 25.2 auf.
  • Die Dichtlippe 25.2 soll verhindern, dass Schmutz zwischen der Wulst 25.3 und der Aufnahmenut 16.8, 18.5 die rotatorische Leichtgängigkeit des kragenförmigen Absatzes 18.2 des Niveauregelzylinders 18 bzw. Balges 25 erschwert.
  • Anhand der Dichtlippe 25.2 wird auch eine Verschmutzung oder ein sonstiger Eintrag von Fremdkörper unter den Balg 25, in den Bereich der Distanzelemente 28 und der Gleitfläche zwischen Niveauregelkolben 16 und Niveauregelzylinder 16, vermieden.
  • Zusammenfassend stellt die vorliegende Erfindung eine integrale Konstruktion dar, um eine platzsparende Ausgestaltung als auch funktionale Eigenschaften des Systems in einer einfachen Art und Weise zu realisieren.
  • Im Allgemeinen ermöglicht die Anordnung wenigstens eines Distanzelements 28 die sichere Beabstandung zwischen Niveauregelzylinder 18 und Niveauregelkolben 16, insbesondere im Fehlerfall, und ist vorzugsweise im zusammengesetzten, einsatzbereiten Zustand des Niveauregelsystems einstellbar.
  • Des Weiteren ermöglicht das zentral angeordnete Befestigungselement 13 eine einfache, sichere und zweckmäßige Verbindung des Niveauregelkolbens 16 mit dem Niveauregelzylinder 18.
  • Darüber hinaus ist die Anordnung und Befestigung eines Balgs 25 auf eine einfache und kostengünstige Weise mittels einer integralen Konstruktion des Niveauregelzylinders 18 und des Balgs 25 erzielbar.
  • Schlussendlich ist die vorliegende Erfindung dazu in der Lage, eine integrale Konstruktion eines Niveauregelsystems bereitzustellen, sodass wesentliche Vorteile sowohl bei der Montage, der Instandhaltung als auch während des Betriebs erzielt werden können.
    • BEZUGSZEICHEN
    • 10
    Niveauregelsystem
    12
    Wagenkasten (eines Schienenfahrzeugs)
    13
    Befestigungselement
    14
    Verschlusselement
    14.1
    Durchgangsbohrung
    14.2
    umfangsseitige Nut
    16
    Niveauregelkolben
    16.1
    kragenförmiger Absatz
    16.2
    erster Hydraulikanschluss
    16.3
    zweiter Hydraulikanschluss
    16.4
    zentrale Bohrung
    16.5
    erster Fluidkanal
    16.6
    zweiter Fluidkanal
    16.7
    Vorsprung
    16.8
    Aufnahmenut
    17
    Zylinderdichtung
    18
    Niveauregelzylinder
    18.1
    kragenförmiger Absatz
    18.2
    offene Zylinderseite
    18.3
    Innendurchmesser
    18.4
    zentrale Bohrung
    18.5
    Aufnahmenut
    22
    Spiralfeder
    23
    Schichtfeder
    24.1
    erste Fixierscheibe
    24.2
    zweite Fixierscheibe
    25
    Balg
    25.1
    Versteifungselement
    25.2
    Dichtlippe
    25.3
    Wulst
    26
    Anschlagpuffer
    27
    Fahrwerk
    28
    Distanzelement
    28.1
    Fixierelement
    X
    Längsachse (des Niveauregelzylinders und des Niveauregelkolbens)

Claims (9)

  1. Niveauregelsystem (10) zur Einstellung des Niveaus eines Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, mit wenigstens einem Niveauregelzylinder (18) und einem Niveauregelkolben (16), wobei der Niveauregelkolben (16) wenigstens teilweise in dem Niveauregelzylinder (18) beweglich aufgenommen ist, wobei der Niveauregelzylinder (18) einen kragenförmigen Absatz (18.1) aufweist, wobei das Niveauregelsystem (10) eine erste Fixierscheibe (24.1) aufweist, die mit dem Niveauregelkolben (16) zur Übertragung einer Hubbewegung verbunden ist, wobei zwischen dem kragenförmigen Absatz (18.1) des Niveauregelzylinders (18) und der ersten Fixierscheibe (24.1) wenigstens ein Distanzelement (28) angeordnet ist,
    wobei das Niveauregelsystem (10) wenigstens einen Balg (25) aufweist, welcher zwischen dem kragenförmigen Absatz (18.1) des Niveauregelzylinders (18) und der ersten Fixierscheibe (24.1) und/oder einem kragenförmigen Absatz (16.1) des Niveauregelkolbens (16) angeordnet ist,
    wobei der kragenförmige Absatz (18.1) des Niveauregelzylinders (18) und/oder der kragenförmige Absatz (16.1) des Niveauregelkolbens (16) eine Aufnahmenut (18.5, 16.8) aufweist, zur Aufnahme des Balgs (25),
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Balg (25) ein Versteifungselement (25.1) derart aufweist, dass der Balg (25) in der Aufnahmenut (18.5, 16.8) des Niveauregelzylinders (18) und/oder des Niveauregelkolbens (16) lösbar und drehbar fixiert ist,
    wobei das Versteifungselement (25.1) entlang eines Umfangs des Balgs (25) integriert vorgesehen ist.
  2. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Niveauregelkolben (16) den kragenförmigen Absatz (16.1) in Kontakt mit der ersten Fixierscheibe (24.1) aufweist, sodass das wenigstens eine Distanzelement (28) zwischen den kragenförmigen Absätzen (16.1; 18.1) des Niveauregelkolbens (16) und des Niveauregelzylinders (18) angeordnet ist.
  3. Niveauregelsystem (10) nach Anspruch 1 oder 2
    dadurch gekennzeichnet, dass
    unmittelbar zwischen dem kragenförmigen Absatz (18.1) des Niveauregelzylinders (18) und einem Wagenkasten (12) des Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, das wenigstens eine Distanzelement (28) anordenbar ist.
  4. Niveauregelsystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das wenigstens eine Distanzelement (28) als eine Halbsegmentscheibe oder Teilsegmentscheibe ausgebildet ist.
  5. Niveauregelsystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das wenigstens eine Distanzelement (28) an dem kragenförmigen Absatz (16.1; 18.1) des Niveauregelkolbens (16) oder des Niveauregelzylinders (18), der ersten Fixierscheibe (24.1) oder dem Wagenkasten (12) befestigbar ist.
  6. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das wenigstens eine Distanzelement (28) mittels wenigstens eines magnetischen Befestigungselements befestigbar ist oder aus einem magnetischen Werkstoff ausgebildet ist.
  7. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens zwei Distanzelemente (28) zwischen dem kragenförmigen Absatz (18.1) des Niveauregelzylinders (18) und der ersten Fixierscheibe (24.1) symmetrisch verteilt angeordnet sind.
  8. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die wenigstens zwei Distanzelemente (28) unmittelbar zwischen dem kragenförmigen Absatz (18.1) des Niveauregelzylinders (18) und dem Wagenkasten (12) des Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, symmetrisch anordenbar sind.
  9. Niveauregelsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Niveauregelsystem (10) ein einzelnes, insbesondere zentral angeordnetes, Befestigungselement (13) aufweist, zur Verbindung des Niveauregelkolbens (16) mit dem Niveauregelzylinder (18).
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