EP3663569A1 - Dispositif de décharge d'un interrupteur - Google Patents

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EP3663569A1
EP3663569A1 EP19213785.9A EP19213785A EP3663569A1 EP 3663569 A1 EP3663569 A1 EP 3663569A1 EP 19213785 A EP19213785 A EP 19213785A EP 3663569 A1 EP3663569 A1 EP 3663569A1
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EP
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needle
discharge device
injector
transistor
detection circuit
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EP19213785.9A
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Romain Vit
Christophe Tapin
Jean-François Berlemont
Thierry Cochet
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Delphi Technologies IP Ltd
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Delphi Technologies IP Ltd
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    • F02D2041/2075—Type of transistors or particular use thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M65/00—Testing fuel-injection apparatus, e.g. testing injection timing ; Cleaning of fuel-injection apparatus
    • F02M65/005—Measuring or detecting injection-valve lift, e.g. to determine injection timing

Definitions

  • the present invention relates to a device for discharging a high voltage electrical switch arranged in a circuit for detecting the positioning of a needle of a fuel injector for an internal combustion engine.
  • a fuel injector conventionally comprises a needle controlled in opening and closing as a function of the pressure prevailing in a control chamber, which pressure is a function of the position of a control solenoid valve. These small movements are carried out at high speed. Regularly increased performance now requires feedback on the actual position of the needle for optimal control.
  • Devices are known in which a sensor is arranged on the injector, or even an injector in which certain surfaces of the components of the body are provided with resistive coatings so that an electrical resistance measurement can be carried out between two elements of the injector .
  • a closed loop strategy is implemented in which a control unit receives a signal relating to the position of the injector needle.
  • fuel Several electrical switch devices have been designed using the end of the needle and the complementary bearing face to establish electrical contact.
  • the electrical switch “ICL” is based on the fact that the electrical switching circuit is in series with pulling resistors, supplied by a DC voltage.
  • the resistance of the injector is related to the position of the injector needle and generally changes depending on the position of the needle and the physical contact between the needle and a body of the nozzle or with a set of injector control valve.
  • the electrical switching circuit is a circuit for detecting the positioning of the needle of the needle. In order to improve the accuracy and stability of the reading of the electric switch, a higher voltage is applied to the terminals of the needle position detection circuit, which gives better results.
  • the drawback of this solution is the electrical discharge when passing from a high voltage level to a low voltage level corresponding to the passage from the open position to the closed position of the electrical switch called ICL. Electrical energy is dissipated at the conical end of the needle and the complementary conical seat of an injector body causing degradation at the surfaces of the needle or nozzle body. The coating of the surfaces is partially destroyed either on the conical end of the needle or on the conical seat of the injector body. This is called EDM caused by the closing of the switch for the needle position detection circuit when the injection is finished.
  • the object of the invention is to solve the problems mentioned above.
  • the invention relates to a device 10 for discharging a high-voltage electrical switch 12 also called ICL, arranged in the position detection circuit 14 of a needle 16 of a fuel injector 18 for combustion engine.
  • the injector 18 is a diesel injector although the invention is fully transposable to a petrol injector or any other fuel or any other liquid form. The description will detail the elements of the invention and will remain more succinct and general as to the surrounding elements.
  • the fuel injector 18 forming part of an injection system of an internal combustion engine (not shown).
  • the injector 18 is shown in axial section along a longitudinal axis X.
  • the injector 18 comprises a control valve assembly 20 held tight by an injector nut (not shown) between an actuator body 22 and a nozzle assembly 24.
  • the injector 18 extends along the longitudinal axis X and comprises from bottom to top, in the conventional and non-limiting sense of the figures, the nozzle assembly 24 comprising the needle 16 arranged in a nozzle body 26, the control valve assembly 20 comprises a valve body 27, an actuator 28 arranged in the actuator body 22.
  • the needle 16 is arranged axially sliding in a bore 30 of the nozzle body.
  • the injector 18 further comprises the positioning detection circuit 14 of the needle 16, also commonly called ICL.
  • the positioning detection circuit 14 of the needle 16 is an electrical circuit.
  • the electrical measurement consists of a measurement of potential difference between the mass M and the voltage source Vicl.
  • the maximum voltage value is the value of the voltage source.
  • the positioning detection circuit 14 of the needle 16 makes it possible to carry out an electrical measurement between a terminal of the connector (not shown) and the mass M at which the nozzle body 16, the actuator body 22 and l are located. 'injector nut (not shown).
  • the positioning detection circuit 14 comprises an electrical connection which extends from the terminal (not shown) to a needle spring 32, then the needle spring 32 -same, then the needle 16 to a first end 34 of the needle and finally the nozzle body 26 from a seat 36 of the nozzle body to the mass M.
  • the positioning detection circuit 14 when the needle 16 is in the open position PO, the positioning detection circuit 14 includes an electrical connection which extends from the terminal (not shown) to the needle spring 32, then the spring 32 itself, then the needle 14 to a second end 38 of the needle, and finally the valve body 27 from a lower face of the valve body 27 which is in contact with the second end 38 of the needle to ground Mr.
  • An injection cycle includes a main opening during which the needle 16 travels the entire displacement between the two extreme positions.
  • the discharge device 10 is arranged in the positioning detection circuit 12 of the needle 16 of the fuel injector 18.
  • the discharge device 10 and the position detection circuit 14 of the needle 16 in the injector 18 are arranged in a control unit 40.
  • the discharge device 10 comprises a transistor 42 whose collector path C - emitter E is connected in series between the voltage source Vicl and the ground M, the transistor 42 being controlled at its base B by a logic signal coming from of the control unit 40.
  • the discharge device 10 is there to avoid the electroerosion which occurs either on the first end 34 of the needle or on the seat 36 of the nozzle body or on these two parts.
  • the discharge device 10 is used to evacuate the electrons when the switch 12 of the positioning detection circuit 14 is closed towards the ground M via the transistor 42.
  • the electrons present in the positioning detection circuit 14 are stored in the injector 18 and come from a parasitic capacitor corresponding to an insulating surface of the high guide 43, to an insulating surface of the low guide 46 and the electrical wires connected to the voltage source Vicl and to the ground M.
  • the switch 12 of the positioning detection circuit 14 is in the open position PO, that is to say that the voltage in the electrical circuit is at a maximum voltage corresponding to the value of the voltage source Vicl.
  • the electrical switch 12 is in the closed position PF, that is to say that the voltage in the electrical circuit is at the minimum value, that is to say 0 volts which is the value of the mass M.
  • the voltage curve of the positioning detection circuit 14 makes it possible to know the closed position PF and the open position PO of the needle 16 of the injector 18.
  • the passage from the open position PO, that is to say a maximum voltage corresponding to the voltage Vicl in the positioning detection circuit 14 , in the closed position PF of the injector 18 corresponds to the electric discharge created by the passage from the maximum voltage to the minimum voltage.
  • the voltage curve also presents a PC pre-drop which is an electrical pre-discharge created by the end of the injection of fuel from the injector 18.
  • the PC pre-drop is the moment when the needle 16 detaches the seat 36 from the nozzle body with the presence of a fuel film arranged between the needle 16 and the seat 36. The fuel film creates an electric field at this time.
  • the discharge device 10 comprises the transistor 42 whose collector-emitter path is connected in series between the voltage source Vicl and the ground M, the transistor 42 being controlled by a logic signal coming from the control unit 40, a Zener diode DZ1 so as to keep a minimum voltage in the injector 18, that is to say a voltage of the order of 1.5 volts.
  • the Zener DZ1 diode avoids a short-circuit, which makes it possible to keep part of the electrical signal during closing and thus to be able to detect the PC pre-fall described above.
  • the PC pre-drop is an electrical pre-discharge created by the end of the injection of fuel from the injector 18.
  • the second embodiment makes it possible to identify with greater probability the PC pre-drop of voltage which is produced at the end of the injection and avoids the risk of confusion with a parasitic event.
  • the injector 18 is provided with a fuel circulation circuit which makes it possible to supply high pressure fuel via a high pressure circuit from an inlet orifice (not shown) arranged in an upper part of the injector 18 up to 'to the injection holes arranged in a lower part of the nozzle body 26 of the injector 18.
  • the actuator 28 when the actuator 28 is electrically powered, it attracts a magnetic armature and a valve stem which are fixed together, which opens an evacuation channel and allows the fuel enclosed in a control chamber to evacuate towards a low pressure circuit (not shown). Then the pressure decreases in the control chamber and the needle 16 moves in the bore 30 of the nozzle body 26 towards the open position PO in which the first end 34 of the needle 16 moves away from the seat 36 of the body nozzle 26. Consequently, the second end 38 of the needle 16 comes into contact with a lower face of the valve body 27.
  • the magnetic armature and control rod assembly is pushed back by a valve spring to a position which prevents fuel from flowing to the exhaust channel which is closed, which retains high pressure fuel arriving there. Then the pressure in the control chamber rises and the needle 16 is pushed down by the spring 32 of the needle 16 and the first end 34 of the needle 16 is in contact with the seat 36 of the nozzle body 26 and the second end 38 of the needle 16 is remote from the underside of the valve body 27.

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Abstract

Dispositif de décharge (10) du passage de l'état ouvert à l'état fermé d'un interrupteur (12), le dispositif de décharge (10) étant agencé dans un circuit de détection de positionnement (14) d'une aiguille (16) d'un injecteur (18) de carburant pour moteur à combustion interne, le circuit de détection de positionnement (14) étant agencé dans une unité de commande (40) d'un injecteur (16),caractérisé en ce que le dispositif de décharge (10) comprend un transistor (42) dont le trajet collecteur - émetteur est connecté en série entre la source de tension (Vicl) et la masse (M), le transistor (42) étant commandé par un signal logique en provenance de l'unité de commande (42).

Description

    DOMAINE TECHNIQUE
  • La présente invention est relative à un dispositif de décharge d'un interrupteur électrique à haute tension agencé dans un circuit de détection de positionnement d'une aiguille d'un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne.
    • ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
  • Un injecteur de carburant comprend classiquement une aiguille pilotée en ouverture et en fermeture en fonction de la pression régnant dans une chambre de commande, laquelle pression est fonction de la position d'une électrovanne de commande. Ces petits déplacements s'effectuent à grande vitesse. Les performances régulièrement accrues nécessitent maintenant pour un pilotage optimal un retour d'information quant à la position réelle de l'aiguille.
  • On connait des dispositifs dans lesquels un capteur est agencé sur l'injecteur, voire un injecteur dans lequel certaines surfaces des composants du corps sont pourvues de revêtements résistifs de sorte qu'une mesure de résistance électrique puisse être réalisée entre deux éléments de l'injecteur.
  • Pour améliorer l'injection de carburant diesel dans les cylindres d'un moteur à combustion interne, une stratégie de boucle fermée est mise en œuvre dans laquelle une unité de commande reçoit un signal relatif à la position de l'aiguille de l'injecteur de carburant. Plusieurs dispositifs d'interrupteurs électriques ont été conçus en utilisant l'extrémité de l'aiguille et la face d'appui complémentaire pour établir un contact électrique.
  • L'interrupteur électrique appelé « ICL », acronyme anglais de « injector closed loop » qui veut dire boucle fermée d'injecteur. L'interrupteur électrique « ICL » est basé sur le fait que le circuit électrique de commutation est en série avec des résistances de tirage, alimentées par une tension continue. La résistance de l'injecteur est liée à la position de l'aiguille de l'injecteur et change généralement en fonction de la position de l'aiguille et du contact physique entre l'aiguille et un corps de la buse ou avec un ensemble de vanne de contrôle d'injecteur. Le circuit électrique de commutation est un circuit de détection de positionnement de l'aiguille de l'aiguille. Afin d'améliorer la précision et la stabilité de la lecture de l'interrupteur électrique, une tension plus élevée est appliquée aux bornes du circuit de détection de positionnement de l'aiguille, ce qui donne de meilleurs résultats. L'inconvénient de cette solution est la décharge électrique lors du passage d'un niveau haute tension à un niveau basse tension correspondant au passage de la position ouverte à la position fermée de l'interrupteur électrique appelé ICL. L'énergie électrique est dissipée au niveau de de l'extrémité conique de l'aiguille et du siège conique complémentaire d'un corps d'injecteur causant une dégradation au niveau des surfaces de l'aiguille ou du corps de buse. Le revêtement des surfaces est détruit en partie soit sur l'extrémité conique de l'aiguille soit sur le siège conique du corps d'injecteur. C'est ce qu'on appelle l'électroérosion causée par la fermeture de l'interrupteur du circuit de détection de positionnement de l'aiguille lors de la fin de l'injection.
  • Dans ce contexte, l'objet de l'invention est de résoudre les problèmes mentionnés précédemment.
    • RESUME DE L'INVENTION
  • La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés précédemment en proposant un dispositif de décharge du passage de l'état ouvert à l'état fermé d'un interrupteur. Le dispositif de décharge est agencé dans un circuit de détection de positionnement d'une aiguille d'un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, le circuit de détection de positionnement étant agencé dans une unité de commande d'un injecteur. Dans un premier mode de réalisation le dispositif de décharge comprend un transistor dont le trajet collecteur - émetteur est connecté en série entre la source de tension et la masse. Le transistor est commandé par un signal logique en provenance de l'unité de commande. Dans un deuxième mode de réalisation le dispositif de décharge comprend de plus une diode Zener de sorte à garder une tension minimale dans l'injecteur. De plus une Méthode de détection du passage de l'état ouvert à l'état fermé de l'interrupteur par le dispositif de décharge agencé dans le circuit de détection de positionnement de l'aiguille La méthode de détection comprend les étapes suivantes :
    • 100) mettre en forme un signal électrique et envoie du signal à une unité de commande,
    • 110) détecter une chute du signal de l'ordre de 0,10 V, appelé Pré-chute, par l'algorithme de l'unité de commande ;
    • 120) activer le dispositif de décharge de l'interrupteur par l'envoi d'un courant sur la base du transistor de sorte à rendre passant le trajet collecteur - émetteur du transistor ;
    • 130) désactiver le dispositif de décharge au bout d'un temps compris entre 10 microsecondes et 100 microsecondes après la détection de la Pré-chute.
    BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif.
    • [Fig. 1] est une vue schématique du premier mode de réalisation de l'invention,
    • [Fig. 2] est une vue en coupe agrandie de l'injecteur en position fermée,
    • [Fig. 3] est une vue en coupe agrandie de l'injecteur en position ouverte,
    • [Fig. 4] est une vue schématique du deuxième mode de réalisation de l'invention,
    • [Fig. 5] est le logigramme de la méthode de détection selon l'invention,
    • [Fig. 6] est la courbe de tension aux bornes du circuit de détection de positionnement de l'aiguille de l'injecteur.
    DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION
  • L'invention est maintenant décrite en référence aux figures en annexe. Pour faciliter et clarifier la description qui suit, l'orientation de haut en bas est choisi arbitrairement et, les mots et expressions tels que "ci-dessus, ci-dessous, dessus, dessous ..." peuvent être utilisé sans aucune intention de limiter l'invention.
  • Selon les figures 1 et 4 est décrit l'invention se rapportant à un dispositif de décharge 10 d'un interrupteur électrique 12 à haute tension appelé aussi ICL agencé dans le circuit de détection de positionnement 14 d'une aiguille 16 d'un injecteur 18 de carburant pour moteur à combustion interne. L'injecteur 18 est un injecteur diesel bien que l'invention soit intégralement transposable à un injecteur essence ou de tout autre carburant ou toute autre forme liquide. La description détaillera les éléments de l'invention et restera plus succincte et générale quant aux éléments environnants.
  • Selon les figures 1 et 4 est représenté l'injecteur 18 de carburant faisant parti d'un système d'injection d'un moteur à combustion interne (non représenté). L'injecteur 18 est représenté en section axiale selon un axe longitudinal X. L'injecteur 18 comprend un ensemble de vanne de contrôle 20 maintenu serrée par un écrou d'injecteur (non représenté) entre un corps d'actionneur 22 et un ensemble de buse 24.
  • Comme décrit dans la figure 1, l'injecteur 18 s'étend selon l'axe longitudinal X et comprend de bas en haut, selon le sens conventionnel et non limitatif des figures, l'ensemble de buse 24 comprenant l'aiguille 16 agencée dans un corps de buse 26, l'ensemble de vanne de contrôle 20 comprend un corps de vanne 27, un actionneur 28 agencé dans le corps d'actionneur 22. L'aiguille 16 est agencée axialement coulissante dans un alésage 30 du corps de buse.
  • L'injecteur 18 comprend de plus le circuit de détection de positionnement 14 de l'aiguille 16, appelé aussi communément ICL. Le circuit de détection de positionnement 14 de l'aiguille 16 est un circuit électrique. La mesure électrique consiste en une mesure de différence de potentiel compris entre la masse M et la source de tension Vicl. La valeur de tension maximale est la valeur de la source de tension.
  • Comme décrit dans la figure 1, le circuit de détection de positionnement 14 de l'aiguille 16 permet de réaliser une mesure électrique entre une cosse du connecteur (non représenté) et la masse M à laquelle se trouvent le corps de buse 16, le corps d'actionneur 22 et l'écrou d'injecteur (non représenté).
  • Comme décrit dans la figure 2, lorsque l'aiguille 16 est en position fermée PF, le circuit de détection de positionnement 14 comprend une liaison électrique qui s'étend de la cosse (non représenté) à un ressort 32 d'aiguille, puis le ressort 32 d'aiguille lui-même, puis l'aiguille 16 jusqu'à une première extrémité 34 de l'aiguille et enfin le corps de buse 26 depuis un siège 36 de corps de buse jusqu'à la masse M.
  • Comme décrit dans la figure 3, lorsque l'aiguille 16 est en position ouverte PO, le circuit de détection de positionnement 14 comprend une liaison électrique qui s'étend de la cosse (non représenté) au ressort 32 d'aiguille, puis le ressort 32 lui-même, puis l'aiguille 14 jusqu'à une deuxième extrémité 38 de l'aiguille, et enfin le corps de vanne 27 depuis une face inférieure du corps de vanne 27 qui est en contact avec la deuxième extrémité 38 de l'aiguille jusqu'à la masse M.
  • Dans ces deux positions extrêmes PO, PF, le circuit de détection de positionnement 14 est fermé et une mesure électrique peut être réalisée, ladite mesure étant significative d'une position extrême. Un cycle d'injection comprend une ouverture principale au cours de laquelle l'aiguille 16 parcours l'intégralité du déplacement entre les deux positions extrêmes.
  • Comme décrit dans les figures 1, 2 et 3, le premier mode de réalisation est le dispositif de décharge 10 de l'interrupteur électrique 12 qui détecte le passage de la position ouverte PO à la position fermée PF de l'interrupteur 12. L'interrupteur électrique 12 fonctionne avec une tension à ses bornes de l'ordre de 5 Volts à 30 Volts. : L'interrupteur électrique 12 est défini ainsi :
    • en position ouverte PO lorsque l'aiguille 16 est séparée du siège 36 agencé à une première extrémité du corps de buse 26,
    • en position fermée PF lorsque l'aiguille 16 et le siège 36 agencé à une première extrémité du corps de buse 26 sont en contact et,
  • Le dispositif de décharge 10 est agencé dans le circuit de détection de positionnement 12 de l'aiguille 16 de l'injecteur 18 de carburant. Le dispositif de décharge 10 et le circuit de détection de positionnement 14 de l'aiguille 16 dans l'injecteur 18 sont agencés dans une unité de commande 40.
  • Comme décrit dans la figure 1, le dispositif de décharge 10 comprend un transistor 42 dont le trajet collecteur C - émetteur E est connecté en série entre la source de tension Vicl et la masse M, le transistor 42 étant commandé au niveau de sa base B par un signal logique en provenance de l'unité de commande 40. Le dispositif de décharge 10 est là pour éviter l'électroérosion qui se produit soit sur la première extrémité 34 de l'aiguille soit sur le siège 36 du corps de buse ou sur ces deux pièces. Le dispositif de décharge 10 sert à évacuer les électrons lors de la fermeture de l'interrupteur 12 du circuit de détection de positionnement 14 vers la masse M en passant par le transistor 42. Les électrons présents dans le circuit de détection de positionnement 14 sont stockés dans l'injecteur 18 et proviennent d'un condensateur parasite correspondant à une surface isolante du guide haut 43, à une surface isolante du guide bas 46 et les fils électriques reliés à la source de tension Vicl et à la masse M.
  • Comme décrit dans les figures 1 et 3, l'interrupteur 12 du circuit de détection de positionnement 14 est en position ouverte PO c'est-à-dire que la tension dans le circuit électrique est à une tension maximale correspondant à la valeur de la source de tension Vicl. Comme décrit dans les figures 1 et 2, l'interrupteur 12 électrique est en position fermée PF, c'est-à-dire que la tension dans le circuit électrique est à la valeur minimale c'est à dire 0 Volts qui est la valeur de la masse M. Comme décrit dans la figure 6, la courbe de tension du circuit de détection de positionnement 14 permet de connaitre la position fermée PF et la position ouverte PO de l'aiguille 16 de l'injecteur 18. Le passage de la position ouverte PO, c'est-à-dire une tension maximale correspondant à la tension Vicl dans le circuit de détection de positionnement 14, à la position fermée PF de l'injecteur 18 correspond à la décharge électrique créée par le passage de la tension maximale à la tension minimale. De plus la courbe de tension présente aussi une Pré-chute PC qui est une pré-décharge électrique créée par la fin de l'injection du carburant de l'injecteur 18. La Pré-chute PC est le moment où l'aiguille 16 se détache du siège 36 du corps de buse avec la présence d'un film de carburant agencé entre l'aiguille 16 et le siège 36. Le film de carburant crée à ce moment-là un champ électrique.
  • Dans un second mode de réalisation de l'invention décrit dans la figure 4, le dispositif de décharge 10 comprend le transistor 42 dont le trajet collecteur - émetteur est connecté en série entre la source de tension Vicl et la masse M, le transistor 42 étant commandé par un signal logique en provenance de l'unité de commande 40, une diode Zener DZ1 de sorte à garder une tension minimale dans l'injecteur 18, c'est-à-dire une tension de l'ordre de 1,5 Volt. Lorsque l'interrupteur 12 électrique est fermé, la tension électrique est à la valeur minimum. La diode Zener DZ1 évite un court-circuit franc ce qui permet de conserver une partie du signal électrique lors de la fermeture et ainsi de pouvoir détecter la Pré-chute PC décrite précédemment. La Pré-chute PC est une pré-décharge électrique créée par la fin de l'injection du carburant de l'injecteur 18. Le deuxième mode de réalisation permet d'identifier avec une plus grande probabilité la Pré-chute PC de tension qui se produit à la fin de l'injection et évite le risque d'une confusion avec un évènement parasite.
  • Dans la figure 5 est décrite la méthode de détection 44 du passage de la position ouverte PO à la position fermée PF de l'interrupteur 12 par le dispositif de décharge 10, telle que décrit précédemment, qui est agencé dans le circuit de détection de positionnement 14 de l'aiguille 16 de l'injecteur 18, ladite méthode de détection 44 comprend les étapes suivantes :
    • 100) mettre en forme un signal électrique et envoyer le signal à l'unité de commande 40,
    • 110) détecter une chute du signal, appelé Pré-chute PC, de l'ordre de 1% de la valeur maximal Vicl par un algorithme de l'unité de commande 40 ;
    • 120) activer le dispositif de décharge 10 de l'interrupteur 12 par l'envoi d'un courant Ib sur la base du transistor 42 de sorte à rendre passant le trajet collecteur C-émetteur E ;
    • 130) désactiver le dispositif de décharge (10) au bout d'un temps compris entre 10 microsecondes et 100 microsecondes après la détection de la Pré-chute PC.
  • Comme décrit dans les figures 1 et 4, l'injecteur 18 est pourvu d'un circuit de circulation de carburant qui permet d'amener du carburant haute pression via un circuit haute pression depuis un orifice d'entrée (non représenté) agencé dans une partie haute de l'injecteur 18 jusqu'aux trous d'injection agencés dans une partie basse du corps de buse 26 l'injecteur 18.
  • Nous allons décrire brièvement le fonctionnement de l'injecteur 18. Comme décrit dans les figures 1 et 3, lorsque l'actionneur 28 est électriquement alimenté, il attire une armature magnétique et une tige de de vanne qui sont fixés ensemble, ce qui ouvre un canal d'évacuation et permet au carburant enfermé dans une chambre de contrôle de s'évacuer vers un circuit basse pression (non représenté). Alors la pression diminue dans la chambre de contrôle et l'aiguille 16 se déplace dans l'alésage 30 du corps de buse 26 vers la position ouverte PO dans laquelle la première extrémité 34 de l'aiguille 16 s'éloigne du siège 36 du corps de buse 26. Par voie de conséquence la deuxième extrémité 38 de l'aiguille 16 vient au contact d'une face inférieure du corps de vanne 27.
  • Lorsque l'actionneur 28 n'est pas alimenté, l'ensemble armature magnétique et tige de commande est repoussé par un ressort de vanne vers une position qui empêche au carburant de s'écouler vers le canal d'évacuation qui est fermé, ce qui retient le carburant à haute pression qui y arrive. Alors la pression dans la chambre de contrôle remonte et l'aiguille 16 est repoussée vers le bas par le ressort 32 de l'aiguille 16 et la première extrémité 34 de l'aiguille 16 est en contact avec le siège 36 du corps de buse 26 et la deuxième extrémité 38 de l'aiguille 16 est éloignée de la face inférieure du corps de vanne 27.
    • LISTE DES SIGNES DE REFERENCE
    • 10
    dispositif de décharge
    12
    interrupteur électrique à haute tension
    14
    circuit de détection de positionnement
    16
    aiguille
    18
    injecteur
    20
    ensemble de vanne de contrôle
    22
    corps d'actionneur
    24
    ensemble de buse
    26
    corps de buse
    27
    corps de vanne
    28
    actionneur
    30
    alésage
    32
    ressort
    34
    première extrémité
    36
    siège
    38
    deuxième extrémité
    40
    unité de commande
    42
    transistor
    43
    guide haut
    44
    Méthode de détection
    46
    guide bas
    X
    axe longitudinal
    100
    mettre en forme le signal
    110
    détecter une chute de tension
    120
    activer le dispositif de décharge
    130
    désactiver le dispositif de décharge
    Vicl
    source de tension
    PO
    position ouverte
    PF
    position fermée
    PC
    Pré-chute
    M
    Masse
    DZ1
    Diode Zener
    Ib
    courant
    C
    Collecteur
    E
    Emetteur
    B
    Base

Claims (3)

  1. Dispositif de décharge (10) du passage de l'état ouvert à l'état fermé d'un interrupteur (12), le dispositif de décharge (10) étant agencé dans un circuit de détection de positionnement (14) d'une aiguille (16) d'un injecteur (18) de carburant pour moteur à combustion interne, le circuit de détection de positionnement (14) étant agencé dans une unité de commande (40) d'un injecteur (16),
    caractérisé en ce que le dispositif de décharge (10) comprend un transistor (42) dont le trajet collecteur - émetteur est connecté en série entre la source de tension (Vicl) et la masse (M), le transistor (42) étant commandé par un signal logique en provenance de l'unité de commande (42).
  2. Dispositif de décharge (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de décharge (10) comprend de plus une diode Zener (DZ1) de sorte à garder une tension minimale dans l'injecteur (18).
  3. Méthode de détection (44) du passage de l'état ouvert à l'état fermé d'un interrupteur (11) par un dispositif de décharge (10) agencé dans un circuit de détection de positionnement (14) de l'aiguille (14), ladite méthode de détection (44) comprenant les étapes suivantes :
    100) mettre en forme un signal électrique et envoie du signal à une unité de commande (18),
    110) détecter une chute du signal, appelé Pré-chute (PC), de l'ordre de 1% de la tension (Vicl) par un algorithme de l'unité de commande (18) ;
    120) activer le dispositif de décharge (10) de l'interrupteur par l'envoi d'un courant (Ib) sur la base (B) du transistor (42) de sorte à rendre passant le trajet collecteur (C) - émetteur (E) du transistor (42) ;
    130) désactiver le dispositif de décharge (10) au bout d'un temps compris entre 10 microsecondes et 100 microsecondes après la détection de la Pré-chute (PC).
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