EP3611367B1

EP3611367B1 - Elastic connecting port

Info

Publication number: EP3611367B1
Application number: EP18189125.0A
Authority: EP
Inventors: Daniel Martin
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2018-08-15
Filing date: 2018-08-15
Publication date: 2023-08-09
Anticipated expiration: 2038-08-15
Also published as: US20200056569A1; EP3611367A1; CN110836154A; US10954900B2

Description

Die Erfindung betrifft einen elastischen Verbindungsstutzen zur Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Luftfilter eines handgeführten Arbeitsgeräts nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an elastic connecting piece for arrangement between an internal combustion engine and an air filter of a hand-held working device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2004 037 187 A1 ist ein Verbindungsstutzen mit einer ersten Kanalröhre für weitgehend kraftstofffreie Luft und mit einer zweiten Kanalröhre für Kraftstoff/Luft-Gemisch bekannt, der zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Luftfilter angeordnet ist. Die Kanalröhren erstrecken sich von einer ersten, dem Verbrennungsmotor zugeordneten Seite zu einer zweiten, dem Luftfilter zugeordneten Seite des Verbindungsstutzens. Die beiden Kanalröhren sind ausgehend von einem Motoranschlussflansch als separate Kanäle geführt. Dadurch ist die Elastizität des Verbindungsstutzens ausreichend groß, um im eingebauten Zustand des Verbindungsstutzens Relativbewegungen zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Luftfilter zuzulassen, ohne dabei Schaden zu nehmen. Die beiden Kanalröhren müssen auf der zweiten Seite des Verbindungsstutzen einzeln an die jeweiligen Bauteile des handgeführten Arbeitsgeräts, mit denen der Verbindungsstutzen verbunden werden soll, angeschlossen werden.From the DE 10 2004 037 187 A1 discloses a connector having a first duct for substantially fuel-free air and a second duct for fuel/air mixture, which is arranged between an internal combustion engine and an air filter. The duct tubes extend from a first engine side to a second air cleaner side of the connector. The two duct tubes are routed as separate ducts, starting from a motor connection flange. As a result, the elasticity of the connecting piece is sufficiently large to permit relative movements between the internal combustion engine and the air filter when the connecting piece is installed, without being damaged in the process. On the second side of the connector, the two duct tubes must be connected individually to the respective components of the hand-held implement to which the connector is intended to be connected.

Die EP 3 026 250 A1 zeigt einen Verbindungsstutzen mit zwei Kanalröhren, zwischen denen eine Öffnung ausgebildet ist. Die Kanalröhren sind auf der Luftfilterseite in einen Adapter gesteckt.The EP 3 026 250 A1 shows a connecting piece with two channel tubes between which an opening is formed. The duct tubes are plugged into an adapter on the air filter side.

Die DE 10 2007 037 009 A1 offenbart einen Verbindungsstutzen mit zwei Kanälen, die durch eine gemeinsame Trennwand voneinander getrennt sind.The DE 10 2007 037 009 A1 discloses a connector with two channels separated by a common partition.

Aus der DE 10 2008 006 681 A1 ist ein Verbindungsstutzen mit zwei aneinander liegenden Kanalröhren bekannt.From the DE 10 2008 006 681 A1 a connecting piece with two adjacent sewer pipes is known.

Die JP 2002 242679 A offenbart einen Verbrennungsmotor mit zwei Kanälen, die mit dem Motorgehäuse verbunden sind und die einteilig, starr mit dem Motorgehäuse ausgebildet sind. Zwischen den Kanälen ist eine durchgehende Öffnung vorgesehen.The JP 2002 242679 A discloses an internal combustion engine having two ducts which are connected to the engine housing and which are integrally formed rigidly with the engine housing. A through opening is provided between the channels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Verbindungsstutzen derart weiterzubilden, dass bei guter Elastizität des Verbindungsstutzens ein einfacher Anschluss des Verbindungsstutzens auf seiner zweiten, dem Luftfilter zugeordneten Seite möglich ist.The invention is based on the object of further developing a connecting piece of the generic type in such a way that, with good elasticity of the connecting piece, a simple connection of the connecting piece is possible on its second side, which is assigned to the air filter.

Diese Aufgabe wird durch einen Verbindungsstutzen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a connecting piece with the features of claim 1.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein handgeführtes Arbeitsgerät mit einem gattungsgemäßen Verbindungsstutzen derart weiterzubilden, dass bei guter Elastizität des Verbindungsstutzens ein einfacher Anschluss des Verbindungsstutzens mit seiner zweiten, dem Luftfilter zugeordneten Seite an ein Bauteil des Arbeitsgeräts möglich ist.A further object of the invention is to develop a hand-held tool with a connecting piece of this type in such a way that, with good elasticity of the connecting piece, a simple connection of the connecting piece with its second side, assigned to the air filter, to a component of the working tool is possible.

Diese Aufgabe wird durch ein handgeführtes Arbeitsgerät mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.This problem is solved by a hand-held tool with the features of claim 12.

Die Erfindung sieht vor, dass die erste Umfangswand und die zweite Umfangswand in einem Längsabschnitt des Verbindungsstutzens in einem Abstand zueinander angeordnet sind und dass die erste Kanalröhre und die zweite Kanalröhre auf der zweiten Seite an einem gemeinsamen Anschlussflansch münden. Im eingebauten Zustand des Verbindungsstutzens ist die erste Seite dem Verbrennungsmotor und die zweite Seite dem Luftfilter zugewandt. Zwischen dem Verbindungsstutzen und dem Luftfilter können dabei weitere Bauteile wie beispielsweise ein Vergaser angeordnet sein. Die erste Seite wird auch als Motorseite und die zweite Seite wird auch als Luftfilterseite bezeichnet.The invention provides that the first peripheral wall and the second peripheral wall are arranged at a distance from one another in a longitudinal section of the connecting piece and that the first channel tube and the second channel tube are on the second side lead to a common connecting flange. When the connecting piece is installed, the first side faces the combustion engine and the second side faces the air filter. Additional components such as a carburetor can be arranged between the connecting piece and the air filter. The first side is also called the engine side and the second side is also called the air filter side.

Dadurch, dass die erste und die zweite Kanalröhre auf der zweiten Seite an einem gemeinsamen Anschlussflansch münden, ist eine einfache Anbindung der beiden Kanalröhren des Verbindungsstutzens an ein handgeführtes Arbeitsgerät möglich. Die beiden Kanalröhren müssen nicht einzeln mit dem handgeführten Arbeitsgerät verbunden werden, sondern können einfach und schnell durch Verbindung des gemeinsamen Anschlussflansches mit dem Arbeitsgerät verbunden werden. Obwohl die Kanalröhren sowohl auf der ersten Seite als auch auf der zweiten Seite in jeweils einen einzigen Flansch münden, ist die Elastizität des Verbindungsstutzens durch den Abstand der Kanalröhren in dem Längsabschnitt so groß, dass im eingebauten Zustand des Verbindungsstutzens eine Relativbewegung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Luftfilter des handgeführten Arbeitsgeräts möglich ist, ohne dass der Verbindungsstutzen dabei beschädigt wird.Due to the fact that the first and the second channel tubes open out at a common connection flange on the second side, a simple connection of the two channel tubes of the connecting piece to a hand-held tool is possible. The two channel tubes do not have to be connected individually to the hand-held implement, but can be connected to the implement simply and quickly by connecting the common connection flange. Although the ducts end in a single flange on both the first side and the second side, the elasticity of the connecting piece due to the distance between the ducts in the longitudinal section is so great that when the connecting piece is installed, a relative movement between the internal combustion engine and the Air filter of the hand-held implement is possible without the connecting piece being damaged.

Durch den gemeinsamen Anschlussflansch für die beiden Kanalröhren auf der Luftfilterseite des Verbindungsstutzens muss zur dichten Abbindung der beiden Kanalröhren auf der Luftfilterseite lediglich eine einzige Verbindung, nämlich die Verbindung zwischen dem gemeinsamen Anschlussflansch mit einem Bauteil des handgeführten Arbeitsgeräts abgedichtet werden. Das Bauteil des Arbeitsgeräts kann beispielsweise ein Luftfilter, ein Zwischenbauteil oder ein Vergaser sein.Due to the common connection flange for the two duct tubes on the air filter side of the connecting piece, only a single connection, namely the connection between the common connection flange and a component of the hand-held working device, has to be sealed in order to tightly bind the two duct tubes on the air filter side. The component of the working device can be, for example, an air filter, an intermediate component or a carburetor.

Zweckmäßig ist zwischen der ersten Umfangswand und der zweiten Umfangswand im Längsabschnitt des Verbindungsstutzens eine durchgehende Öffnung ausgebildet. Dadurch ergibt sich eine große Elastizität des Verbindungsstutzens.A continuous opening is expediently formed between the first peripheral wall and the second peripheral wall in the longitudinal section of the connecting piece. This results in great elasticity of the connecting piece.

Vorteilhaft erstreckt sich der Längsabschnitt, in dem die Umfangswände der Kanalröhren einen Abstand zueinander aufweisen, bis zum Motoranschlussflansch. Die beiden Kanalröhren sind über den Motoranschlussflansch miteinander verbunden.Advantageously, the longitudinal section, in which the peripheral walls of the channel tubes are at a distance from one another, extends up to the motor connection flange. The two duct tubes are connected to each other via the motor connection flange.

Die erste Kanalröhre besitzt eine in Umfangsrichtung der ersten Kanalröhre verlaufende Dehnungsfalte. Dadurch kann der Verbindungsstutzen bei Anordnung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Luftfilter eines handgeführten Arbeitsgeräts vergleichsweise große Relativbewegungen zwischen dem Luftfilter und dem Verbrennungsmotor zulassen und gleichzeitig dicht mit dem Luftfilter und dem Verbrennungsmotor verbunden sein. Die Dehnungsfalte erhöht die Elastizität des Verbindungsstutzens in Richtung parallel zur Anschlussfläche des Motoranschlussflansches. Durch die Dehnungsfalte ist eine Änderung der in Richtung senkrecht zu einer Anschlussfläche des Motoranschlussflansches gemessenen absoluten Länge der ersten Kanalröhre möglich.The first duct has an expansion fold running in the circumferential direction of the first duct. As a result, when arranged between an internal combustion engine and an air filter of a hand-held implement, the connecting piece can permit comparatively large relative movements between the air filter and the internal combustion engine and at the same time be tightly connected to the air filter and the internal combustion engine. The expansion fold increases the elasticity of the connecting piece in the direction parallel to the connection surface of the motor connection flange. The expansion fold makes it possible to change the absolute length of the first duct tube measured in the direction perpendicular to a connection surface of the motor connection flange.

Zweckmäßig besitzt von den beiden Kanalröhren ausschließlich die erste Kanalröhre eine in Umfangsrichtung verlaufende Dehnungsfalte. Die zweite Kanalröhre ist für die Zufuhr von Kraftstoff/Luft-Gemisch vorgesehen. Bei Anordnung einer Dehnungsfalte in der zweiten Kanalröhre kann sich Kraftstoff in dieser Dehnungsfalte sammeln und von dort unkontrolliert in den Verbrennungsmotor gelangen. Dies ist vorteilhaft dadurch verhindert, dass ausschließlich die erste Kanalröhre die in Umfangsrichtung verlaufende Dehnungsfalte besitzt.Of the two ducts, only the first duct expediently has an expansion fold running in the circumferential direction. The second channel tube is intended for the supply of fuel/air mixture. If an expansion fold is arranged in the second channel tube, fuel can collect in this expansion fold and from there get into the internal combustion engine in an uncontrolled manner. This is advantageously prevented in that only the first channel tube has the expansion fold running in the circumferential direction.

Zweckmäßig ist die Dehnungsfalte im Längsabschnitt angeordnet. Dadurch kann die Dehnungsfalte sich in vorteilhafter Gestaltung über den gesamten Umfang der ersten Kanalröhre erstrecken. In dem Längsabschnitt sind die Bewegungen der Kanalröhren begrenzt voneinander entkoppelt, so dass eine Längenänderung der zweiten Kanalröhre nur geringfügig durch die erste Kanalröhre beeinflusst wird und die durch die Dehnungsfalte bereitgestellte Beweglichkeit nicht durch die erste Kanalröhre eingeschränkt wird.The expansion fold is expediently arranged in the longitudinal section. As a result, the expansion fold can extend over the entire circumference of the first channel tube in an advantageous configuration. In the longitudinal section, the movements of the ducts are decoupled from one another to a limited extent, so that a change in length of the second duct is only slightly influenced by the first duct and the mobility provided by the expansion fold is not restricted by the first duct.

Der in Richtung parallel zu einer Anschlussfläche des Motoranschlussflanschs ausgehend von einer Mitte der Dehnungsfalte gemessene Abstand zwischen den Umfangswänden beträgt mindestens 5% einer Höhe des Motoranschlussflansches. Dadurch kann die Elastizität des Verbindungsstutzens hinreichend groß sein.The distance between the peripheral walls, measured in a direction parallel to a connection surface of the motor connection flange starting from a center of the expansion fold, is at least 5% of a height of the motor connection flange. As a result, the elasticity of the connecting piece can be sufficiently large.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist eine erste Wandstärke der ersten Kanalröhre in einem ersten Bereich der Dehnungsfalte kleiner als eine zweite Wandstärke der ersten Kanalröhre in einem der Dehnungsfalte benachbarten zweiten Bereich der ersten Kanalröhre. Dadurch kann eine große Elastizität der Dehnungsfalte und damit des Verbindungsstutzens erreicht werden. Insbesondere bei geringer Temperatur ermöglicht die große Elastizität der Dehnungsfalte im Bereich der ersten Wandstärke, dass der Verbindungsstutzen bei ruckartigen Bewegungen im Bereich der ersten Wandstärke schnell nachgeben kann und in diesem Bereich schnell warm werden kann.In an advantageous development of the invention, a first wall thickness of the first duct in a first region of the expansion fold is smaller than a second wall thickness of the first duct in a second region of the first duct adjacent to the expansion fold. As a result, a high degree of elasticity of the expansion fold and thus of the connecting piece can be achieved. Particularly at low temperatures, the great elasticity of the expansion fold in the area of the first wall thickness allows the connecting piece to give way quickly in the event of jerky movements in the area of the first wall thickness and to quickly warm up in this area.

Zweckmäßig ist die Dehnungsfalte näher an der Motorseite angeordnet als an der Luftfilterseite.The expansion fold is expediently arranged closer to the engine side than to the air filter side.

Vorteilhaft läuft die Dehnungsfalte vollständig um die erste Kanalröhre um.Advantageously, the expansion fold runs completely around the first channel tube.

Insbesondere ragt die Dehnungsfalte in die durchgehende Öffnung.In particular, the expansion fold protrudes into the continuous opening.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung besitzt die zweite Kanalröhre einen dritten Bereich mit einer dritten Wandstärke und einen vierten Bereich mit einer vierten Wandstärke. Die dritte Wandstärke ist vorteilhaft kleiner als die vierte Wandstärke. Dadurch können die zweite Kanalröhre und damit auch der Verbindungsstutzen eine große Elastizität aufweisen. Insbesondere bei geringer Umgebungstemperatur ermöglicht die große Elastizität der zweiten Kanalröhre im Bereich der dritten Wandstärke, dass der Verbindungsstutzen bei ruckartigen Bewegungen im Bereich der dritten Wandstärke schnell nachgeben kann und in diesem Bereich warm wird.In an advantageous development of the invention, the second channel tube has a third area with a third wall thickness and a fourth area with a fourth wall thickness. The third wall thickness is advantageously smaller than the fourth wall thickness. As a result, the second duct tube and thus also the connecting piece can have great elasticity. Especially when the ambient temperature is low, the great elasticity of the second duct tube in the area of the third wall thickness allows the connecting piece to give way quickly in the event of jerky movements in the area of the third wall thickness and to become warm in this area.

Zweckmäßig ist der dritte Bereich der zweiten Kanalröhre in dem Längsabschnitt des Verbindungsstutzens angeordnet, in dem die erste Umfangswand und die zweite Umfangswand in einem Abstand zueinander angeordnet sind. Dadurch kann der Verbindungsstutzen insbesondere in dem Längsabschnitt eine große Elastizität aufweisen.The third region of the second duct is expediently arranged in the longitudinal section of the connecting piece in which the first peripheral wall and the second peripheral wall are arranged at a distance from one another. As a result, the connecting piece can have great elasticity, particularly in the longitudinal section.

Vorteilhaft ist der dritte Bereich näher an der Motorseite angeordnet als an der Luftfilterseite.The third area is advantageously arranged closer to the engine side than to the air filter side.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht eines handgeführten Arbeitsgeräts,
Fig. 2: eine schematische Darstellung eines Schnitts durch einen Verbrennungsmotor, einen Luftfilter, einen Vergaser und einen Verbindungsstutzen des Arbeitsgerät aus Fig. 1,
Fig. 3: einen Schnitt durch den Vergaser und den Verbindungsstutzen aus Fig. 2,
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung des Verbindungsstutzens aus Fig. 2,
Fig. 5: eine Seitenansicht des Verbindungsstutzens aus Fig. 2 in Richtung des Pfeils V in Fig. 6,
Fig. 6: einen Schnitt durch den Verbindungsstutzen aus Fig. 2 entlang der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,
Fig. 7: eine Seitenansicht des Verbindungsstutzens aus Fig. 2 in Richtung des Pfeils VII in Fig. 6,
Fig. 8: einen Schnitt durch den Verbindungsstutzen aus Fig. 2 entlang der Schnittlinie VIII-VIII in Fig. 5.

An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing. Show it:

1: a schematic side view of a hand-held implement,
2: a schematic representation of a section through an internal combustion engine, an air filter, a carburetor and a connecting piece of the implement 1 ,
3: cut through the carburettor and the connecting piece 2 ,
4: a perspective view of the connecting piece 2 ,
figure 5: a side view of the connector 2 in the direction of the arrow V in 6 ,
6: cut through the connector 2 along section line VI-VI in figure 5 ,
7: a side view of the connector 2 in the direction of arrow VII in 6 ,
8: cut through the connector 2 along section line VIII-VIII in figure 5 .

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht ein handgeführtes Arbeitsgerät 1. Das handgeführte Arbeitsgerät 1 ist im Ausführungsbeispiel eine Motorsäge. Anstatt der Motorsäge 1 können auch andere handgeführte Arbeitsgeräte wie beispielsweise ein Trennschleifer, eine Heckenschere oder ein Freischneider vorgesehen sein. Das handgeführte Arbeitsgerät 1 weist einen Verbrennungsmotor 40 zum Antrieb einer Sägekette 19 auf. Das handgeführte Arbeitsgerät 1 weist einen Vergaser 70 zur Zufuhr von Kraftstoff/Luft-Gemisch zu dem Verbrennungsmotor 40 auf. Der Vergaser 70 ist vorteilhaft über einen Verbindungsstutzen 2 mit dem Verbrennungsmotor 40 verbunden. Der Vergaser 70 ist vorzugsweise mit dem Reinraum eines Luftfilters 90 verbunden, über den im Betrieb Verbrennungsluft angesaugt wird. Die Kraftstoffzufuhr kann mittels eines normalen Vergasers oder mittels eines elektronisch geregelten Vergasers erfolgen. 1 shows a hand-held working device 1 in a schematic side view. The hand-held working device 1 is a chainsaw in the exemplary embodiment. Instead of the power saw 1, other hand-held tools such as a cut-off grinder, hedge trimmers or a brush cutter can also be provided. The hand-held working device 1 has an internal combustion engine 40 for driving a saw chain 19 . The hand-held working device 1 has a carburetor 70 for supplying a fuel/air mixture to the internal combustion engine 40 . The carburetor 70 is advantageously connected to the internal combustion engine 40 via a connecting piece 2 . The carburetor 70 is preferably connected to the clean room of an air filter 90 through which combustion air is sucked in during operation. The fuel supply can take place via a normal carburetor or via an electronically controlled carburetor.

Der Verbrennungsmotor 40 ist vorteilhaft an einem Motorgehäuse 80 des handgeführten Arbeitsgeräts 1 gehalten. Hierzu ist der Verbrennungsmotor 40 fest mit dem Motorgehäuse 80 verbunden. Es kann vorgesehen sein, dass Teile des Motorgehäuses 80 Teile des Verbrennungsmotors 40, beispielsweise ein Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors 40, bilden. Das handgeführte Arbeitsgerät 1 weist ein Griffgehäuse 81 mit einem Handgriff 84 auf. Am Handgriff 84 ist ein Gashebel 85 zur Betätigung des Verbrennungsmotors 40 angeordnet. Der Luftfilter 90 ist am Griffgehäuse 81 gehalten. Der Vergaser 70 ist vorteilhaft am Griffgehäuse 81 gehalten. Das Griffgehäuse 81 ist vom Motorgehäuse 80 durch einen Schwingspalt 82 getrennt. Der Schwingspalt 82 ist durch mehrere Antivibrationselemente 83 überbrückt. Die Antivibrationselemente 83 verbinden das Motorgehäuse 80 vibrationsdämpfend mit dem Griffgehäuse 81. Aufgrund der Antivibrationselemente 83 kann das Griffgehäuse 81 im Betrieb Relativbewegungen gegenüber dem Motorgehäuse 80 ausführen.The internal combustion engine 40 is advantageously held on a motor housing 80 of the hand-held working device 1 . For this purpose, the internal combustion engine 40 is firmly connected to the engine housing 80 . It can be provided that parts of the motor housing 80 form parts of the internal combustion engine 40, for example a crankcase of the internal combustion engine 40. The hand-held working device 1 has a handle housing 81 with a handle 84 . A throttle lever 85 for actuating the internal combustion engine 40 is arranged on the handle 84 . The air filter 90 is held on the handle housing 81 . The carburetor 70 is advantageously held on the handle housing 81 . The handle housing 81 is separated from the motor housing 80 by an oscillating gap 82 . The oscillating gap 82 is bridged by several anti-vibration elements 83 . The anti-vibration elements 83 connect the motor housing 80 to the handle housing 81 in a vibration-damping manner. Due to the anti-vibration elements 83, the handle housing 81 can perform movements relative to the motor housing 80 during operation.

Der Verbindungsstutzen 2 und der Vergaser 70 sind zwischen dem Luftfilter 90 und dem Verbrennungsmotor 40 angeordnet. Der Verbindungsstutzen 2 ist vorteilhaft zwischen dem Vergaser 70 und dem Verbrennungsmotor 40 angeordnet. Es kann auch vorgesehen sein, dass der Verbindungsstutzen direkt zwischen einem Luftfilter und einem Verbrennungsmotor angeordnet ist. Der Verbindungsstutzen 2 überbrückt den Schwingspalt 82 und lässt eine Relativbewegung zwischen Luftfilter 90 und Verbrennungsmotor 40 zu.The connection pipe 2 and the carburetor 70 are arranged between the air cleaner 90 and the internal combustion engine 40 . The connecting piece 2 is advantageously arranged between the carburetor 70 and the internal combustion engine 40 . Provision can also be made for the connecting piece to be arranged directly between an air filter and an internal combustion engine. The connecting piece 2 bridges the oscillating gap 82 and allows a relative movement between the air filter 90 and the internal combustion engine 40 .

Wie in Fig. 2 dargestellt, weist der Verbrennungsmotor 40 einen Zylinder 41 auf, in dem ein Brennraum 43 ausgebildet ist. Der Zylinder besitzt eine Zylinderlängsachse 75. Der Brennraum 43 ist von einem im Zylinder 41 hin- und hergehend gelagerten Kolben 42 begrenzt. Der Kolben 42 treibt über ein Pleuel 44 eine Kurbelwelle 45 an, die in einem Kurbelgehäuse 46 drehbar gelagert ist.As in 2 shown, the internal combustion engine 40 has a cylinder 41 in which a combustion chamber 43 is formed. The cylinder has a cylinder longitudinal axis 75. The combustion chamber 43 is delimited by a piston 42 mounted in the cylinder 41 to move back and forth. The piston 42 drives a crankshaft 45 via a connecting rod 44 which is rotatably mounted in a crankcase 46 .

In das Kurbelgehäuse 46 mündet ein Gemischeinlass 58, der im gezeigten Ausführungsbeispiel vom Kolben 42 gesteuert ist. Der Gemischeinlass 58 ist im Ausführungsbeispiel an der Zylinderbohrung angeordnet und wird vom Kolbenhemd des Kolbens 42 geöffnet und geschlossen.A mixture inlet 58 which is controlled by the piston 42 in the exemplary embodiment shown opens into the crankcase 46 . In the exemplary embodiment, the mixture inlet 58 is arranged on the cylinder bore and is opened and closed by the piston skirt of the piston 42 .

Im Bereich des in Fig. 2 gezeigten unteren Totpunkts des Kolbens 42 ist das Kurbelgehäuse 46 über zwei Überströmkanäle 47 und zwei Überströmkanäle 48 mit dem Brennraum 43 verbunden. Jeweils ein Überströmkanal 47 und ein Überströmkanal 48 sind vor der Zeichenebene in Fig. 2 angeordnet und deshalb nicht gezeigt. Die Überströmkanäle 47 und 48 münden mit Überströmfenstern 49 und 50 in den Brennraum 43. Aus dem Brennraum 43 führt ein Auslass 51, der vom Kolben 42 schlitzgesteuert ist und in der in Fig. 2 gezeigten unteren Totpunktstellung des Kolbens 42 geöffnet ist.In the area of the in 2 When the piston 42 bottom dead center is shown, the crankcase 46 is connected to the combustion chamber 43 via two transfer channels 47 and two transfer channels 48 . One overflow channel 47 and one overflow channel 48 are in front of the plane of the drawing 2 arranged and therefore not shown. The overflow ducts 47 and 48 open into the combustion chamber 43 with overflow windows 49 and 50. An outlet 51 leads out of the combustion chamber 43 and is slot-controlled by the piston 42 and in the in 2 shown bottom dead center position of the piston 42 is open.

Der Verbrennungsmotor 40 ist über einen Ansaugkanal 64 mit dem Luftfilter 90 verbunden. Über den Ansaugkanal 64 saugt der Verbrennungsmotor 40 im Betrieb Luft an. Ein Abschnitt 65 des Ansaugkanals 64 ist in dem Vergaser 70 ausgebildet. Der Vergaser weist einen Abschnitt 70 auf, in dem der angesaugten Verbrennungsluft über eine Hauptkraftstofföffnung 52 und Nebenkraftstofföffnungen 54 Kraftstoff zugeführt wird. Die Hauptkraftstofföffnung 52 ist im Bereich eines Venturi 53 angeordnet. Die Nebenkraftstofföffnungen 54 sind stromab der Hauptkraftstofföffnung 52 angeordnet. Im Vergaser 70 ist ein verstellbares Drosselelement angeordnet. Im Ausführungsbeispiel ist das Drosselelement eine Drosselklappe 55, die mit einer Drosselwelle 56 schwenkbar gelagert ist.The internal combustion engine 40 is connected to the air filter 90 via an intake passage 64 . During operation, the internal combustion engine 40 draws in air via the intake duct 64 . A portion 65 of intake passage 64 is formed in carburetor 70 . The carburetor has a section 70 in which fuel is supplied to the intake combustion air via a main fuel opening 52 and auxiliary fuel openings 54 . The main fuel opening 52 is arranged in the area of a venturi 53 . The sub fuel ports 54 are located downstream of the main fuel port 52 . An adjustable throttle element is arranged in the carburetor 70 . In the exemplary embodiment, the throttle element is a throttle flap 55 which is pivotably mounted with a throttle shaft 56 .

Der Verbrennungsmotor 40 ist im Ausführungsbeispiel als Spülvorlagen-Zweitaktmotor ausgebildet. Zur Zufuhr von Spülvorlagenluft ist der Ansaugkanal 64 stromab der Drosselklappe 55 in einen Gemischkanal und einen Luftkanal aufgeteilt. Im Vergaser 70 erfolgt die Teilung in Gemischkanal und Luftkanal durch einen Trennwandabschnitt 57, der sich parallel zur Strömungsrichtung im Ansaugkanal 64 erstreckt. Im Verbindungsstutzen 2 verläuft der Luftkanal in einer ersten Kanalröhre 10 des Verbindungsstutzens 2. Der Gemischkanal verläuft im Verbindungsstutzen 2 in einer zweiten Kanalröhre 20 des Verbindungsstutzens 2. Die erste Kanalröhre 10 mündet mit einem Lufteinlass 59 am Zylinder 41. Die zweite Kanalröhre 20 mündet mit dem Gemischeinlass 58 im Bereich des Zylinders 41 in den Innenraum des Kurbelgehäuses 46. Im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 42 ist der Lufteinlass 59 über in der Mantelfläche des Kolbens 42 ausgebildete Kolbentaschen 60 mit den Überströmfenstern 49 und 50 der Überströmkanäle 47 und 48 verbunden.In the exemplary embodiment, the internal combustion engine 40 is designed as a scavenging template two-stroke engine. In order to supply scavenging air, the intake duct 64 downstream of the throttle valve 55 is divided into a mixture duct and an air duct. In the carburetor 70, the division into mixture channel and air channel takes place by a partition wall section 57, which extends parallel to the flow direction in the intake channel 64. In connection piece 2, the air channel runs in a first channel tube 10 of connection piece 2. The mixture channel runs in connection piece 2 in a second channel tube 20 of connection piece 2. The first channel tube 10 opens with an air inlet 59 on cylinder 41. The second channel tube 20 opens with the Mixture inlet 58 in the area of cylinder 41 into the interior of crankcase 46. In the area of top dead center of piston 42, air inlet 59 is connected to overflow ports 49 and 50 of overflow channels 47 and 48 via piston pockets 60 formed in the lateral surface of piston 42.

Im Betrieb des Verbrennungsmotors 40 wird bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens 42 Kraftstoff/Luft-Gemisch über die zweite Kanalröhre 20 ins Kurbelgehäuse 46 angesaugt. Im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 42 wird in den Überströmkanälen 47 und 48 Spülvorlagenluft vorgelagert. Hierzu wird über die Kolbentaschen 60 aus der ersten Kanalröhre 10 weitgehend kraftstofffreie Luft über die Überströmfenster 49 und 50 in die Überströmkanäle 47 und 48 angesaugt. Bei der folgenden Abwärtsbewegung des Kolbens 42 wird das Kraftstoff/Luft-Gemisch im Kurbelgehäuse 46 verdichtet. Sobald die Überströmfenster 49 und 50 zum Brennraum 43 hin öffnen, strömt durch die Überströmkanäle 47 und 48 zunächst die vorgelagerte weitgehend kraftstofffreie Luft und anschließend Kraftstoff/Luft-Gemisch in den Brennraum 43. Bei der folgenden Aufwärtsbewegung des Kolbens 42 wird das Gemisch im Brennraum 43 verdichtet und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 42 von einer Zündkerze 61 gezündet. Vorteilhaft ragt die Zündkerze 61 in den Brennraum 43. Aufgrund der Verbrennung wird der Kolben 42 zum Kurbelgehäuse 46 hin beschleunigt. Sobald der Auslass 51 vom Kolben 42 geöffnet wird, können die Abgase aus dem Brennraum 43 entweichen. Durch die Überströmkanäle 47 und 48 strömt dann wiederum zunächst weitgehend kraftstofffreie Luft in den Brennraum 43 ein, die die aus dem Auslass 51 entweichenden Abgase vom nachströmenden Frischgemisch trennt.When the internal combustion engine 40 is in operation, the fuel/air mixture is sucked into the crankcase 46 via the second channel tube 20 as the piston 42 moves upwards. In the area of top dead center of the piston 42 , scavenging template air is stored upstream in the overflow channels 47 and 48 . For this purpose, largely fuel-free air is drawn in from the first channel tube 10 via the piston pockets 60 via the overflow windows 49 and 50 into the overflow channels 47 and 48 . With the subsequent downward movement of the piston 42, the fuel/air mixture in the crankcase 46 is compressed. As soon as the transfer ports 49 and 50 open towards the combustion chamber 43, the upstream largely fuel-free air flows through the transfer channels 47 and 48 and then the fuel/air mixture into the combustion chamber 43. During the subsequent upward movement of the piston 42, the mixture in the combustion chamber 43 compressed and ignited in the top dead center of the piston 42 by a spark plug 61. The spark plug 61 advantageously protrudes into the combustion chamber 43. Due to the combustion, the piston 42 is accelerated towards the crankcase 46. As soon as the outlet 51 is opened by the piston 42, the exhaust gases can escape from the combustion chamber 43. Through the overflow channels 47 and 48, largely fuel-free air then flows into the combustion chamber 43, which separates the exhaust gases escaping from the outlet 51 from the fresh mixture that flows in afterwards.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den Verbindungsstutzen 2 und den Vergaser 70 entlang der Längsrichtung des in Fig. 2 dargestellten Ansaugkanals 64. Der Verbindungsstutzen 2 weist auf seiner Luftfilterseite einen Anschlussflansch 6 auf. Der Verbindungsstutzen 2 ist über den Anschlussflansch 6 mit dem Vergaser 70 verbunden. Dabei ist im Ausführungsbeispiel ein Zwischenring 71 zwischen dem Vergaser 70 und dem Verbindungsstutzen 2 angeordnet, in dem ein Abschnitt des Ansaugkanals 64 ausgebildet ist. Der Zwischenring 71 weist den Trennwandabschnitt 57 auf. Der Trennwandabschnitt 57 ragt vorteilhaft in den Verbindungsstutzen 2. Der Trennwandabschnitt 57 durchragt vorzugsweise den Anschlussflansch 6 des Verbindungsstutzens 2. Der Zwischenring 71 ist in eine umlaufende Vertiefung 73 am Verbindungsstutzen 2 eingesetzt. Dadurch ist der Zwischenring 71 im Verbindungsstutzen 2 zentriert. Der Trennwandabschnitt 57 des Zwischenrings 71 ist vorteilhaft durch das Anliegen des Zwischenrings 71 an der umlaufenden Vertiefung 73 des Verbindungsstutzens 2 genau positioniert. 3 shows a section through the connecting piece 2 and the carburetor 70 along the longitudinal direction of FIG 2 intake channel 64 shown. The connecting piece 2 has a connecting flange 6 on its air filter side. The connecting piece 2 is connected to the carburetor 70 via the connecting flange 6 . In the exemplary embodiment, an intermediate ring 71 is arranged between the carburetor 70 and the connecting piece 2, in which a section of the intake channel 64 is formed. The intermediate ring 71 has the partition wall section 57 . The partition wall section 57 advantageously protrudes into the connecting piece 2 . The partition wall section 57 preferably protrudes through the connecting flange 6 of the connecting piece 2 . As a result, the intermediate ring 71 is centered in the connecting piece 2 . The dividing wall section 57 of the intermediate ring 71 is advantageously precisely positioned due to the fact that the intermediate ring 71 rests against the circumferential recess 73 of the connecting piece 2 .

Der Verbindungsstutzen 2 weist eine Trennwand 67 auf, die die erste Kanalröhre 10 und die zweite Kanalröhre 20 des Verbindungsstutzens 2 voneinander trennt. Die Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2 liegt vorteilhaft an dem Trennwandwandabschnitt 57 des Zwischenrings 71 an. Die Trennwand 67 setzt den Trennwandabschnitt 57 fort. Der Zwischenring 71 ist aus formstabilem Material, vorteilhaft aus Metall oder formstabilem Kunststoff. Der Trennwandabschnitt 57 stabilisiert und hält die Trennwand 67 vorzugsweise bei Relativbewegungen zwischen dem Motorgehäuse 81 und dem Griffgehäuse 80. Zur Verbindung der Luftkanalabschnitte des Vergasers 70 und des Verbindungsstutzens 2 und zur Verbindung der Gemischkanalabschnitte des Vergasers 70 und des Verbindungsstutzens 2 weist die Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2 einen Anlagevorsprung 72 auf. Der Trennwandabschnitt 57 des Zwischenrings 71 weist vorteilhaft einen Anlagevorsprung 62 auf. Der Anlagevorsprung 72 der Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2 und der Anlagevorsprung 62 des Trennwandabschnitts 57 des Zwischenrings 71 liegen in Längsrichtung 100 überlappend aneinander an. Damit kann ein Durchbiegen des elastischen Anlagevorsprungs 72 bei Bewegungen im Betrieb vermieden werden.The connecting piece 2 has a partition wall 67 which separates the first channel tube 10 and the second channel tube 20 of the connecting piece 2 from one another. The dividing wall 67 of the connecting piece 2 is advantageously in contact with the dividing wall section 57 of the intermediate ring 71 . The partition wall 67 continues the partition wall section 57 . The intermediate ring 71 is made of dimensionally stable material, advantageously made of metal or dimensionally stable plastic. The partition wall section 57 stabilizes and preferably holds the partition wall 67 during relative movements between the motor housing 81 and the handle housing 80. To connect the air channel sections of the carburetor 70 and the connecting piece 2 and to connect the mixture channel sections of the carburetor 70 and the connecting piece 2, the partition wall 67 of the connecting piece has 2 a contact projection 72 on. The partition section 57 of the intermediate ring 71 advantageously has a contact projection 62 . The contact projection 72 of the partition wall 67 of the connecting piece 2 and the contact projection 62 of the partition wall section 57 of the intermediate ring 71 overlap one another in the longitudinal direction 100 . With it bending of the elastic contact projection 72 during movements during operation can be avoided.

Bei einer Verbindung der zweiten Seite 4 des Verbindungsstutzens 2 mit dem Vergaser 70 durch Befestigung des Anschlussflanschs 6 am Vergaser 70 kann vorteilhaft auch gleichzeitig eine Verbindung der Luftkanalabschnitte des Vergasers 70 und des Verbindungsstutzens 2 und der Gemischkanalabschnitte des Vergasers 70 und des Verbindungsstutzens 2 hergestellt werden.When the second side 4 of the connecting piece 2 is connected to the carburetor 70 by fastening the connecting flange 6 to the carburetor 70, the air duct sections of the carburetor 70 and the connecting piece 2 and the mixture duct sections of the carburetor 70 and the connecting piece 2 can advantageously also be connected at the same time.

Wie Fig. 3 zeigt, erstreckt sich der Trennwandabschnitt 57 ausgehend von der Anlagestelle an der Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2 entgegen der Strömungsrichtung bis nahe an die Drosselwelle 56. In der Vollgasstellung der Drosselklappe 55 liegt die Drosselklappe 55 am Trennwandabschnitt 57 des Zwischenrings 70 an, so dass zwischen der Drosselklappe 55 und dem Trennwandabschnitt 57 möglichst kein Kraftstoff/Luft-Gemisch vom Gemischkanal in den Luftkanal übertreten kann. In der Vollgasstellung liegen die Drosselklappe 55 und die Trennwand 57 näherungsweise in einer gemeinsamen Ebene. In Leerlaufstellung und in allen Stellungen zwischen der Leerlaufstellung und der Vollgasstellung kann zwischen der Drosselklappe 55 und der Trennwand 57 des Vergasers 70 ein Spalt ausgebildet sein, durch den Kraftstoff/LuftGemisch vom Gemischkanal in den Luftkanal übertreten kann.How 3 shows, the dividing wall section 57 extends, starting from the contact point on the dividing wall 67 of the connecting piece 2, counter to the direction of flow to near the throttle shaft 56. In the full throttle position of the throttle valve 55, the throttle valve 55 rests on the dividing wall section 57 of the intermediate ring 70, so that between the Throttle flap 55 and the partition section 57, if possible, no fuel/air mixture can pass from the mixture channel into the air channel. In the full throttle position, the throttle valve 55 and the partition wall 57 lie approximately in a common plane. In the idling position and in all positions between the idling position and the full throttle position, a gap can be formed between the throttle valve 55 and the partition wall 57 of the carburetor 70, through which the fuel/air mixture can pass from the mixture channel into the air channel.

Stromab der Drosselklappe 55 ist im Vergaser 70 eine Chokeklappe 63 angeordnet. Zwischen der Drosselklappe 55 und der Chokeklappe 63 kann ein weiterer Trennwandabschnitt zur Trennung von Luftkanal und Gemischkanal vorgesehen sein.A choke valve 63 is arranged in the carburetor 70 downstream of the throttle valve 55 . A further partition wall section can be provided between the throttle flap 55 and the choke flap 63 for separating the air duct and mixture duct.

Der Verbindungsstutzen 2 lässt eine Relativbewegung des am Motorgehäuse 80 gehaltenen Verbrennungsmotors 40 und des am Griffgehäuse 81 gehaltenen Luftfilters 90 zu (Fig. 1 und 2). Genauso ist durch den Verbindungsstutzen 2 eine unbehinderte Relativbewegung des Verbrennungsmotors 40 und des Vergasers 70 möglich. Der Verbindungsstutzen 2 ist zumindest teilweise aus elastischem Material gebildet, beispielsweise aus Elastomer. Wie in Fig. 4 dargestellt, ist der Verbindungsstutzen 2 erfindungsgemäß einteilig ausgebildet. Der Verbindungsstutzen 2 weist eine erste Seite 3 auf, die zur Verbindung mit dem Verbrennungsmotor 40 vorgesehen ist. Die erste Seite 3 wird auch als Motorseite bezeichnet. Der Verbindungsstutzen 2 weist eine zweite Seite 4 zur Verbindung des Verbindungsstutzens 2 mit einem Bauteil des handgeführten Arbeitsgeräts 1 auf. Im Ausführungsbeispiel ist das Bauteil, mit dem der Verbindungsstutzen 2 verbunden ist, der Vergaser 70. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass der Verbindungsstutzen unmittelbar mit dem Luftfilter verbunden ist. Die zweite Seite 4 wird auch als Luftfilterseite bezeichnet. Die Luftfilterseite des Verbindungsstutzens 2 ist der Motorseite des Verbindungsstutzens 2 abgewandt.The connecting piece 2 permits a relative movement of the internal combustion engine 40 held on the motor housing 80 and the air filter 90 held on the handle housing 81 ( Figures 1 and 2 ). Likewise, an unimpeded relative movement of the internal combustion engine 40 and the carburetor 70 is possible through the connecting piece 2 . The connector 2 is at least partially made of elastic material, for example elastomer. As in 4 shown, the connecting piece 2 is designed in one piece according to the invention. The connecting piece 2 has a first side 3 which is intended for connection to the internal combustion engine 40 . The first side 3 is also referred to as the motor side. The connecting piece 2 has a second side 4 for connecting the connecting piece 2 to a component of the hand-held implement 1 . In the exemplary embodiment, the component to which the connecting piece 2 is connected is the carburetor 70. However, it can also be provided that the connecting piece is connected directly to the air filter. The second side 4 is also referred to as the air filter side. The air filter side of the connecting piece 2 faces away from the engine side of the connecting piece 2 .

Der Verbindungsstutzen 2 weist an seiner ersten Seite 3 einen Motoranschlussflansch 5 zur Verbindung mit dem Verbrennungsmotor 40 auf. Wie in Fig. 5 dargestellt, münden die erste Kanalröhre 10 und die zweite Kanalröhre 20 des Verbindungsstutzens 2 am Motoranschlussflansch 5. Aus den Figuren 5 und 6 ist ersichtlich, dass der Motoranschlussflansch 5 eine weitgehend ebene Anschlussfläche 9 zur Anlage am Verbrennungsmotor 40 aufweist. Wie in Fig. 3 dargestellt, verläuft ausgehend von der ersten Seite 3 senkrecht zur Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflansches 5 in Richtung auf die zweite Seite 4 eine Längsrichtung 100.The connecting piece 2 has an engine connection flange 5 on its first side 3 for connection to the internal combustion engine 40 . As in figure 5 shown, the first channel tube 10 and the second channel tube 20 of the connecting piece 2 open out on the motor connection flange 5. From the figures 5 and 6 it can be seen that the motor connection flange 5 has a largely flat connection surface 9 for contact with the internal combustion engine 40 . As in 3 shown, starting from the first side 3, a longitudinal direction 100 runs perpendicularly to the connection surface 9 of the motor connection flange 5 in the direction of the second side 4.

Aus der in den Figuren 5 und 6 gezeigten ebenen Anschlussfläche 9 stehen umlaufende Dichtlippen 25 und 35 heraus. Die Dichtlippe 35 ist zur Abdichtung der Verbindung zwischen Verbrennungsmotor 40 und der ersten Kanalröhre 10 vorgesehen. Die Dichtlippe 25 ist zur Abdichtung der Verbindung zwischen Verbrennungsmotor 40 und der zweiten Kanalröhre 20 vorgesehen. In dieser ebenen Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflansches 5 sind die erste Kanalröhre 10 und die zweite Kanalröhre 20 in Richtung der in Fig. 2 dargestellten Zylinderlängsachse 75 übereinander angeordnet. Wie in Fig. 5 dargestellt, mündet an der ersten Seite 3 des Verbindungsstutzens 2 die erste Kanalröhre 10 in eine erste Ausgangsöffnung 26 des Verbindungsstutzens 2. An der zweiten Seite 4 des Verbindungsstutzens 2 mündet die zweite Kanalröhre 20 in eine zweite Ausgangsöffnung 36 des Verbindungsstutzens 2. Die erste Ausgangsöffnung 26 und die zweite Ausgangsöffnung 36 besitzen vorzugsweise in Richtung der Zylinderlängsachse 75 einen Abstand a zueinander.From the into the figures 5 and 6 Circumferential sealing lips 25 and 35 stand out from the planar connection surface 9 shown. The sealing lip 35 is provided to seal the connection between the internal combustion engine 40 and the first duct 10 . The sealing lip 25 is provided to seal the connection between the internal combustion engine 40 and the second duct 20 . In this planar connection surface 9 of the motor connection flange 5, the first channel tube 10 and the second channel tube 20 are in the direction of FIG 2 cylinder longitudinal axis 75 shown arranged one above the other. As in figure 5 shown, the first channel tube 10 opens into a first outlet opening 26 of the connecting piece 2 on the first side 3 of the connecting piece 2. At On the second side 4 of the connecting piece 2, the second channel tube 20 opens into a second outlet opening 36 of the connecting piece 2. The first outlet opening 26 and the second outlet opening 36 are preferably at a distance a from one another in the direction of the cylinder longitudinal axis 75.

Die Anschlussfläche 9 weist vorzugsweise vier Verbindungsöffnungen 11 auf. Durch die Verbindungsöffnungen 11 kann der Verbindungsstutzen 2 mittels Schrauben am Verbrennungsmotor 40 befestigt werden. Zur Verbindung der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Kanalröhre 20 mit dem Verbrennungsmotor 40 muss dann lediglich der Motoranschlussflansch 5 mit dem Verbrennungsmotor 40 verbunden werden. Es ist nicht erforderlich, jede Kanalröhre 10, 20 einzeln mit dem Verbrennungsmotor 40 zu verbinden.The connection surface 9 preferably has four connection openings 11 . The connecting piece 2 can be fastened to the internal combustion engine 40 by means of screws through the connecting openings 11 . In order to connect the first duct 10 and the second duct 20 to the internal combustion engine 40 , only the engine connection flange 5 has to be connected to the internal combustion engine 40 . It is not necessary to connect each duct 10, 20 to the internal combustion engine 40 individually.

Wie in Fig. 6 dargestellt, weist der Motoranschlussflansch 5 eine in Längsrichtung 100 gemessene Breite b1 auf. Der Motoranschlussflansch 5 umfasst vorteilhaft einen Verstärkungskern 15. Der Verstärkungskern 15 kann aus formstabilem Material, beispielsweise aus Metall ausgebildet sein. Im Ausführungsbeispiel ist der Verstärkungskern 15 von einem elastischen Material umschlossen. Das elastische Material kann beispielsweise Gummi oder ein elastischer Kunststoff sein. In Längsrichtung 100 erstreckt sich der Verstärkungskern 15 zumindest zwischen der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Kanalröhre 20 über mindestens zwei Drittel der Breite b1 des Motoranschlussflansches 5. Wie Fig. 6 zeigt, kann der Verstärkungskern 15 in Form einer Platte ausgebildet sein. Der plattenförmige Verstärkungskern 15 ist im Ausführungsbeispiel von den Ausgangsöffnungen 26, 36 (Fig. 5) der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Kanalröhre 20 vollständig durchdrungen. Aus der Zusammenschau der Fig. 2 und 5 ist ersichtlich, dass die erste Ausgangsöffnung 26 der ersten Kanalröhre 10 zum Anschluss an den Lufteinlass 59 in der Wand des Zylinders 41 vorgesehen ist. Die zweite Ausgangsöffnung 36 der zweiten Kanalröhre 20 ist zum Anschluss an den Gemischeinlass 58 in der Wand des Zylinders 41 vorgesehen.As in 6 shown, the motor connection flange 5 has a width b1 measured in the longitudinal direction 100 . The motor connection flange 5 advantageously includes a reinforcement core 15. The reinforcement core 15 can be made of dimensionally stable material, for example metal. In the exemplary embodiment, the reinforcement core 15 is surrounded by an elastic material. The elastic material can be rubber or an elastic plastic, for example. In the longitudinal direction 100, the reinforcing core 15 extends at least between the first duct 10 and the second duct 20 over at least two-thirds of the width b1 of the motor connection flange 5. How 6 12, the reinforcing core 15 may be in the form of a plate. The plate-shaped reinforcement core 15 is in the embodiment of the exit openings 26, 36 ( figure 5 ) of the first duct 10 and the second duct 20 completely penetrated. From the synopsis of 2 and 5 It can be seen that the first exit opening 26 of the first duct 10 is provided in the wall of the cylinder 41 for connection to the air inlet 59 . The second outlet opening 36 of the second channel tube 20 is provided for connection to the mixture inlet 58 in the wall of the cylinder 41 .

Wie in Fig. 4 dargestellt, münden die erste Kanalröhre 10 und die zweite Kanalröhre 20 auf der zweiten Seite 4 an dem gemeinsamen Anschlussflansch 6 an einer gemeinsamen Mündungsöffnung 7. Eine Außenkontur 8 der Mündungsöffnung 7 ist vorzugsweise kreisförmig. Wie in Fig. 7 dargestellt weist die kreisförmige Außenkontur 8 der Mündungsöffnung 7 einen Durchmesser c auf. Zur Verbindung der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Kanalröhre 20 auf der zweiten Seite 4 des Verbindungsstutzen 2 mit dem Vergaser 70 muss lediglich der Anschlussflansch 6 mit dem Vergaser 70 verbunden werden. Es ist nicht erforderlich, jede Kanalröhre 10, 20 einzeln mit dem Vergaser 70 zu verbinden.As in 4 shown, the first channel tube 10 and the second channel tube 20 open out on the second side 4 at the common connecting flange 6 at a common opening 7. An outer contour 8 of the opening 7 is preferably circular. As in 7 shown, the circular outer contour 8 of the mouth opening 7 has a diameter c. To connect the first channel tube 10 and the second channel tube 20 on the second side 4 of the connecting piece 2 to the carburetor 70 , only the connecting flange 6 has to be connected to the carburetor 70 . It is not necessary to connect each passage tube 10, 20 to the carburetor 70 individually.

Zur Abdichtung der Verbindung von erster Kanalröhre 10 und Vergaser 70 und der Verbindung von zweiter Kanalröhre 20 und Vergaser 70 muss lediglich eine einzige Verbindungsstelle zwischen dem Anschlussflansch 6 des Verbindungsstutzens 2 auf der zweiten Seite 4 und dem Vergaser 70 abgedichtet werden.To seal the connection between the first duct 10 and the carburetor 70 and the connection between the second duct 20 and the carburetor 70, only a single connection point between the connection flange 6 of the connecting piece 2 on the second side 4 and the carburetor 70 has to be sealed.

Ausgehend von der gemeinsamen Mündungsöffnung 7 auf der zweiten Seite 4 des Verbindungsstutzens 2 erstrecken sich die erste Kanalröhre 10 und die zweite Kanalröhre 20 bis zur Motorseite des Verbindungsstutzens 2. Wie in Fig. 6 dargestellt, weist die erste Kanalröhre 10 eine in Längsrichtung 100 von der Anschlussfläche 9 bis zur gemeinsamen Mündungsöffnung 7 des Anschlussflanschs 6 auf der zweiten Seite 4 gemessene erste Länge 11 auf. Die zweite Kanalröhre 20 weist eine in Längsrichtung 100 von der Anschlussfläche 9 bis zur gemeinsamen Mündungsöffnung 7 des Anschlussflansches 6 auf der zweiten Seite 4 gemessene zweite Länge l2 auf. Die gemeinsame Mündungsöffnung 7 ist von einer Ebene G begrenzt, die die Kanalröhren 10, 20 von der umlaufenden Vertiefung 73 für den Zwischenring 71 trennt. Die Längen l1 und l2 erstrecken sich von der Anschlussfläche 9 bis zur Ebene G. Die zweite Länge l2 ist größer als die erste Länge 11.Starting from the common orifice 7 on the second side 4 of the connecting piece 2, the first channel tube 10 and the second channel tube 20 extend to the engine side of the connecting piece 2. As in FIG 6 shown, the first channel tube 10 has a first length 11 measured in the longitudinal direction 100 from the connection surface 9 to the common opening 7 of the connection flange 6 on the second side 4 . The second channel tube 20 has a second length l2 measured in the longitudinal direction 100 from the connection surface 9 to the common opening 7 of the connection flange 6 on the second side 4 . The common mouth opening 7 is delimited by a plane G which separates the channel tubes 10, 20 from the peripheral depression 73 for the intermediate ring 71. The lengths l1 and l2 extend from the connection surface 9 to the plane G. The second length l2 is greater than the first length 11.

Der Anschlussflansch 6 auf der zweiten Seite 4 des Verbindungsstutzens 2 weist eine Anlagefläche 69 zur Anlage an einem Bauteil des handgeführten Arbeitsgeräts 1 auf. Im Ausführungsbeispiel liegt der Verbindungsstutzen 2 mit der Anlagefläche 69 am Vergaser 70 an, wie in Fig. 3 dargestellt. Fig. 46 zeigt, dass die Anschlussfläche 9 auf der ersten Seite 3 und die Anlagefläche 69 auf der zweiten Seite 4 in einem Winkel α von 10° bis 80°, insbesondere von 15° bis 45°, bevorzugt von 25° bis 35°, zueinander orientiert sind. Der Winkel α öffnet in Richtung von der ersten Kanalröhre 10 zur zweiten Kanalröhre 20.The connection flange 6 on the second side 4 of the connecting piece 2 has a contact surface 69 for contact with a component of the hand-held working device 1 . In the In the exemplary embodiment, the connecting piece 2 rests with the contact surface 69 on the carburetor 70, as in 3 shown. 46 shows that the connection surface 9 on the first side 3 and the contact surface 69 on the second side 4 are at an angle α of 10° to 80°, in particular from 15° to 45°, preferably from 25° to 35°. are oriented to each other. The angle α opens in the direction from the first duct 10 to the second duct 20.

Wie insbesondere in Fig. 6 dargestellt, besitzt die erste Kanalröhre 10 eine erste Umfangswand 17. Die zweite Kanalröhre 20 besitzt eine zweite Umfangswand 27. Im Bereich zwischen der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Kanalröhre 20 bilden die erste Umfangswand 17 der ersten Kanalröhre 10 und die zweite Umfangswand 27 der zweiten Kanalröhre 20 gemeinsam die Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2. In einem Längsabschnitt 31 des Verbindungsstutzens 2 sind die erste Umfangswand 17 der ersten Kanalröhre 10 und die zweite Umfangswand 27 der zweiten Kanalröhre 20 in einem Abstand v zueinander angeordnet. Es kann vorgesehen sein, dass die erste Umfangswand 17 und die zweite Umfangswand 27 im Längsabschnitt 31 des Verbindungsstutzens 2 durch eine dünne, membranartige Haut verbunden ist. Im Ausführungsbeispiel ist erfindungsgemäß zwischen der ersten Umfangwand 17 und der zweiten Umfangswand 27 im Längsabschnitt 31 eine durchgehende Öffnung 30 ausgebildet, die auch in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist. Die durchgehende Öffnung 30 erstreckt sich zwischen der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Kanalröhre 20 parallel zur Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflansches 5. Die durchgehende Öffnung 30 erstreckt sich in einer in Fig. 2 dargestellten Ebene E, die senkrecht zur Zylinderlängsachse 75 verläuft. Die durchgehende Öffnung 30 besitzt eine innere Umfangswand 32. Die durchgehende Öffnung 30 durchdringt den Verbindungsstutzens 2 in Richtung senkrecht zur Längsrichtung 100 vollständig.As in particular in 6 shown, the first duct 10 has a first peripheral wall 17. The second duct 20 has a second peripheral wall 27. In the area between the first duct 10 and the second duct 20, the first peripheral wall 17 of the first duct 10 and the second peripheral wall 27 of the second In a longitudinal section 31 of the connecting piece 2, the first peripheral wall 17 of the first channel tube 10 and the second peripheral wall 27 of the second channel tube 20 are arranged at a distance v from one another. Provision can be made for the first peripheral wall 17 and the second peripheral wall 27 to be connected in the longitudinal section 31 of the connecting piece 2 by a thin, membrane-like skin. In the exemplary embodiment, a continuous opening 30 is formed according to the invention between the first peripheral wall 17 and the second peripheral wall 27 in the longitudinal section 31, which is also in the 2 and 3 is shown. The through opening 30 extends between the first channel tube 10 and the second channel tube 20 parallel to the connection surface 9 of the motor connection flange 5. The through opening 30 extends in an in 2 shown plane E, which is perpendicular to the longitudinal axis 75 of the cylinder. The through-opening 30 has an inner peripheral wall 32. The through-opening 30 completely penetrates the connecting piece 2 in the direction perpendicular to the longitudinal direction 100. FIG.

Wie Fig. 6 zeigt, weist der Verbindungsstutzen 2 eine in Längsrichtung 100 gemessene Gesamtlänge l3 auf. Der Längsabschnitt 31 erstreckt sich vorteilhaft über mindestens ein Viertel, insbesondere mindestens 30% der Gesamtlänge l3. Der Längsabschnitt 31 erstreckt sich vorteilhaft über mindestens 30% der zweiten Länge l2 der zweiten Kanalröhre 20. Im Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Längsabschnitt 31 bis zum Motoranschlussflansch 5. Im Bereich des Motoranschlussflansches 5 ist die Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2 sowohl von der ersten Umfangswand 17 der ersten Kanalröhre 10 als auch von der zweiten Umfangswand 27 der zweiten Kanalröhre 20 gebildet. Genauso ist die Trennwand 67 des Verbindungsstutzens 2 im Bereich der Mündungsöffnung 7 sowohl von der ersten Umfangswand 17 als auch von der zweiten Umfangswand 27 gebildet.How 6 shows, the connecting piece 2 has an overall length l3 measured in the longitudinal direction 100 . The longitudinal section 31 advantageously extends over at least a quarter, in particular at least 30% of the total length l3. The longitudinal section 31 advantageously extends over at least 30% of the second length l2 of the second duct tube 20. In the exemplary embodiment, the longitudinal section 31 extends to the motor connection flange 5. In the area of the motor connection flange 5, the partition wall 67 of the connecting piece 2 is separated from both the first peripheral wall 17 of the first duct tube 10 as well as the second peripheral wall 27 of the second channel tube 20 is formed. Likewise, the dividing wall 67 of the connecting piece 2 in the region of the orifice 7 is formed both by the first peripheral wall 17 and by the second peripheral wall 27 .

Der Motoranschlussflansch 5 weist eine parallel zu seiner Anschlussfläche 9 in Richtung von der ersten Kanalröhre 10 zur zweiten Kanalröhre 20 gemessene Höhe h1 auf. Eine in der Mitte bezüglich der Längserstreckung des Längsabschnitts 31 in Richtung der Höhe h1 des Motoranschlussflansches 5 gemessene Höhe h2 beträgt vorteilhaft mindestens 3%, insbesondere 5% der Höhe h1 des Motoranschlussflansches 5.The motor connection flange 5 has a height h1 measured parallel to its connection surface 9 in the direction from the first duct 10 to the second duct 20 . A height h2 measured in the middle with respect to the longitudinal extent of the longitudinal section 31 in the direction of the height h1 of the motor connection flange 5 is advantageously at least 3%, in particular 5% of the height h1 of the motor connection flange 5.

Wie in Fig. 6 dargestellt, besitzt die erste Kanalröhre 10 eine in Umfangsrichtung 101 der ersten Kanalröhre 10 verlaufende Dehnungsfalte 12. Die Umfangsrichtung 101 läuft um die Längsrichtung 100 um. Durch Dehnen der Dehnungsfalte 12 ist eine Vergrößerung der ersten Länge 11 der ersten Kanalröhre 10 möglich. Im Bereich der Dehnungsfalte 12 weist die erste Kanalröhre 10 einen größeren Durchmesser auf als in einem Bereich außerhalb der Dehnungsfalte 12. Eine erste Wandstärke w1 der ersten Kanalröhre 10 in einem ersten Bereich 13 der Dehnungsfalte 12 ist vorteilhaft kleiner als eine zweite Wandstärke w2 der ersten Kanalröhre 10 in einem der Dehnungsfalte 12 in Längsrichtung 100 benachbarten zweiten Bereich 14 der ersten Kanalröhre 10. Die Dehnungsfalte 12 ist vorzugsweise im Längsabschnitt 31 angeordnet. Die Dehnungsfalte 12 läuft vollständig um die erste Kanalröhre 10 um. Die Dehnungsfalte 12 ragt vorteilhaft in die durchgehende Öffnung 30. Von den beiden Kanalröhren 10, 20 weist ausschließlich die erste Kanalröhre 10 eine in Umfangsrichtung 101 verlaufende Dehnungsfalte 12 auf. Die zweite Kanalröhre 20 ist vorteilhaft frei von Dehnungsfalten.As in 6 shown, the first duct 10 has an expansion fold 12 running in the circumferential direction 101 of the first duct 10. The circumferential direction 101 runs around the longitudinal direction 100. By expanding the expansion fold 12, an increase in the first length 11 of the first channel tube 10 is possible. In the area of the expansion fold 12, the first duct 10 has a larger diameter than in an area outside of the expansion fold 12. A first wall thickness w1 of the first duct 10 in a first region 13 of the expansion fold 12 is advantageously smaller than a second wall thickness w2 of the first duct 10 in a second region 14 of the first sewer tube 10 adjacent to the expansion fold 12 in the longitudinal direction 100. The expansion fold 12 is preferably arranged in the longitudinal section 31. The expansion fold 12 runs completely around the first channel tube 10 . The expansion fold 12 advantageously protrudes into the continuous opening 30 . Of the two ducts 10 , 20 , only the first duct 10 has an expansion fold 12 running in the circumferential direction 101 . The second channel tube 20 is advantageously free of expansion folds.

Die Dehnungsfalte 12 erstreckt sich in Längsrichtung 100 über einen ersten Erstreckungsbereich 18. Im ersten Erstreckungsbereich 18 ist die erste Umfangswand 17 zur Bildung der Dehnungsfalte 12 nach außen gestülpt. Anfang und Ende des ersten Erstreckungsbereichs 18 sind im Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 durch eine Abweichung vom Verlauf der ersten Umfangswand 17 in Längsrichtung 100 gekennzeichnet. Am Anfang und am Ende des ersten Erstreckungsbereichs 18 ist die erste Umfangswand 17 zur Kanalaußenseite hin gekrümmt. Vorzugsweise nimmt die Wandstärke der ersten Umfangswand 17 im ersten Erstreckungsbereich 18 ausgehend vom Anfang des ersten Erstreckungsbereichs 18 bis zu einer Mitte 16 der Dehnungsfalte 12 ab und nimmt im weiteren Verlauf von der Mitte 16 der Dehnungsfalte 12 hin zum Ende des ersten Erstreckungsbereichs 18 wieder zu. Die Mitte 16 der Dehnungsfalte 12 weist vorteilhaft die geringste Wandstärke der ersten Umfangswand 17 auf, nämlich die erste Wandstärke w1 des ersten Bereichs 13. Der erste Bereich 13 der Dehnungsfalte 12 ist im ersten Erstreckungsbereich 18 der Dehnungsfalte 12 angeordnet. Der zweite Bereich 14 der ersten Kanalröhre 10 ist außerhalb des ersten Erstreckungsbereichs 18 der Dehnungsfalte 12 angeordnet. Ein in Richtung parallel zur Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflanschs 5 ausgehend von der Mitte 16 der Dehnungsfalte 12 gemessener Abstand v zwischen der ersten Umfangswand 17 der ersten Kanalröhre 10 und der zweiten Umfangswand 27 der zweiten Kanalröhre 20 beträgt vorteilhaft mindestens 5% der Höhe h1 des Motoranschlussflanschs 5.The expansion fold 12 extends in the longitudinal direction 100 over a first extension area 18. In the first extension area 18, the first peripheral wall 17 is turned outwards to form the expansion fold 12. In the exemplary embodiment, the beginning and end of the first extension region 18 are shown in FIG 6 characterized by a deviation from the course of the first peripheral wall 17 in the longitudinal direction 100. At the beginning and at the end of the first extension area 18, the first peripheral wall 17 is curved towards the outside of the channel. Preferably, the wall thickness of the first peripheral wall 17 in the first extension area 18 decreases, starting from the start of the first extension area 18 to a center 16 of the expansion fold 12, and increases again as it progresses from the center 16 of the expansion fold 12 to the end of the first extension area 18. The center 16 of the expansion fold 12 advantageously has the smallest wall thickness of the first peripheral wall 17, namely the first wall thickness w1 of the first area 13. The first area 13 of the expansion fold 12 is arranged in the first extension area 18 of the expansion fold 12. The second region 14 of the first duct 10 is arranged outside of the first extension region 18 of the expansion fold 12 . A distance v between the first peripheral wall 17 of the first duct tube 10 and the second peripheral wall 27 of the second duct tube 20, measured in a direction parallel to the connection surface 9 of the motor connection flange 5 starting from the center 16 of the expansion fold 12, is advantageously at least 5% of the height h1 of the motor connection flange 5 .

Der Längsabschnitt 31 kann bezüglich der Längsrichtung 100 näher an der ersten Seite 3 als an der zweiten Seite 4 angeordnet sein. Die Dehnungsfalte 12 ist vorteilhaft bezüglich der Längsrichtung 100 näher an der ersten Seite 3 als an der zweiten Seite 4 angeordnet. Die Mitte 16 der Dehnungsfalte 12 besitzt einen in Längsrichtung 100 gemessenen ersten größten Abstand d1 zur Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflansches 5. Der erste größte Abstand d1 beträgt vorteilhaft weniger als 50%, insbesondere weniger als 45%, der ersten Länge 11 der ersten Kanalröhre 10.The longitudinal section 31 can be arranged closer to the first side 3 than to the second side 4 with respect to the longitudinal direction 100 . The expansion fold 12 is advantageously arranged closer to the first side 3 than to the second side 4 with respect to the longitudinal direction 100 . The center 16 of the expansion fold 12 has a first greatest distance d1, measured in the longitudinal direction 100, from the connection surface 9 of the motor connection flange 5. The first greatest distance d1 is advantageously less than 50%, in particular less than 45%, of the first length 11 of the first duct tube 10.

Die zweite Kanalröhre 20 kann einen dritten Bereich 23 mit einer dritten Wandstärke w3 aufweisen. Die zweite Kanalröhre 20 kann einen vierten Bereich mit einer vierten Wandstärke w4 aufweisen. Die dritte Wandstärke w3 ist vorteilhaft kleiner als die vierte Wandstärke w4. Der dritte Bereich 23 der zweiten Kanalröhre 20 ist bezüglich der Längsrichtung 100 in dem Längsabschnitt 31 angeordnet. Der dritte Bereich 23 der zweiten Kanalröhre 20 erstreckt sich vorzugsweise in Längsrichtung 100 über einen zweiten Erstreckungsbereich 28. Das Ende und der Anfang des zweiten Erstreckungsbereichs bezüglich der Längsrichtung 100 sind durch eine Abweichung der Wandstärke von der vierten Wandstärke w4 gekennzeichnet. Der dritte Bereich 23 läuft vorzugsweise um die zweite Kanalröhre 20 um.The second duct 20 can have a third region 23 with a third wall thickness w3. The second duct 20 can have a fourth region with a fourth wall thickness w4. The third wall thickness w3 is advantageously smaller than the fourth wall thickness w4. The third area 23 of the second channel pipe 20 is arranged in the longitudinal section 31 with respect to the longitudinal direction 100 . The third area 23 of the second channel tube 20 preferably extends in the longitudinal direction 100 over a second extension area 28. The end and the beginning of the second extension area with respect to the longitudinal direction 100 are characterized by a deviation of the wall thickness from the fourth wall thickness w4. The third region 23 preferably runs around the second channel tube 20 .

Der dritte Bereich 23 ist vorteilhaft näher an der ersten Seite 3 als an der zweiten Seite 4 angeordnet. Ein in Längsrichtung gemessener zweiter Abstand d2 zwischen Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflansches 5 und dem dritten Bereich 23 der zweiten Kanalröhre 20 beträgt vorteilhaft weniger als ein Drittel, insbesondere weniger als ein Viertel, der zweiten Länge l2 der zweiten Kanalröhre 20.The third area 23 is advantageously arranged closer to the first side 3 than to the second side 4 . A second distance d2 measured in the longitudinal direction between the connection surface 9 of the motor connection flange 5 and the third region 23 of the second duct 20 is advantageously less than a third, in particular less than a quarter, of the second length l2 of the second duct 20.

Wie in Fig. 8 dargestellt, überlappen sich vorzugsweise der erste Erstreckungsbereich 18 der Dehnungsfalte 12 der ersten Kanalröhre 10 und der zweite Erstreckungsbereich 28 des dritten Bereichs 23 der zweiten Kanalröhre 20 in Längsrichtung 100. Im Ausführungsbeispiel überlappen sich der erste Erstreckungsbereich 18 und der zweite Erstreckungsbereich 28 in Längsrichtung 100 über eine Strecke von mindestens zwei Dritteln des ersten Erstreckungsbereichs 18. Der zweite Erstreckungsbereich 28 ist weiter entfernt von der Anschlussfläche 9 des Motoranschlussflansches 5 als der erste Erstreckungsbereich 18.As in 8 shown, the first extension area 18 of the expansion fold 12 of the first conduit tube 10 and the second extension area 28 of the third area 23 of the second conduit tube 20 preferably overlap in the longitudinal direction 100. In the exemplary embodiment, the first extension area 18 and the second extension area 28 overlap in the longitudinal direction 100 a distance of at least two thirds of the first extension area 18. The second extension area 28 is further away from the connection surface 9 of the motor connection flange 5 than the first extension area 18.

Claims

Elastic connecting piece for arrangement between a combustion engine (40) and an air filter (90) of a hand-held work device (1), wherein the connecting piece (2) has a first channel tube (10) for largely fuel-free air and has a second channel tube (20) for a fuel-air mixture, wherein, on a first side (3), the connecting piece (2) has an engine-connection flange (5) for connection to the combustion engine (80), at which the first channel tube (10) and the second channel tube (20) open out, wherein the first channel tube (10) has a first peripheral wall (17), wherein the second channel tube (20) has a second peripheral wall (27), wherein, in a longitudinal portion (31) of the connecting piece (2), the first peripheral wall (17) and the second peripheral wall (27) are arranged at a distance (v, h2) from one another, wherein the channel tubes (10, 20) extend from the first side (3) to a second side (4) of the connecting piece (2), wherein a through-opening (30) is formed between the first peripheral wall (17) and the second peripheral wall (27) in the longitudinal portion (31), wherein the connecting piece (2) is of one-part form, wherein, on the second side (4), the first channel tube (10) and the second channel tube (20) open out at a common connection flange (6),
characterized in that the first channel tube (10) has an expansion fold (12) extending in a peripheral direction (101) of the first channel tube (10), and in that the distance (v) between the peripheral walls (17, 27), measured in a direction parallel to a connection surface (9) of the engine-connection flange (5) proceeding from a centre (16) of the expansion fold (12), is at least 5% of a height (h1) of the engine-connection flange (5).
Elastic connecting piece according to Claim 1,
characterized in that the longitudinal portion (31) extends as far as the engine-connection flange (5).
Elastic connecting piece according to Claim 1 or 2,
characterized in that exclusively the first channel tube (10) has the expansion fold (12) extending in a peripheral direction (101).
Elastic connecting piece according to one of Claims 1 to 3,
characterized in that the expansion fold (12) is arranged in the longitudinal portion (31).
Elastic connecting piece according to one of Claims 1 to 4,
characterized in that a first wall thickness (w1) of the first channel tube (10) in a first region (13) of the expansion fold (12) is smaller than a second wall thickness (w2) of the first channel tube (10) in a second region (14), adjacent to the expansion fold (12), of the first channel tube (10).
Elastic connecting piece according to one of Claims 1 to 5,
characterized in that the expansion fold (12) is arranged closer to the first side (3) than to the second side (4).
Elastic connecting piece according to one of Claims 1 to 6,
characterized in that the expansion fold (12) extends all the way around the first channel tube (10).
Elastic connecting piece according to one of Claims 1 to 7,
characterized in that the expansion fold (12) projects into the through-opening (30).
Elastic connecting piece according to one of Claims 1 to 8,
characterized in that the second channel tube (20) has a third region (23) with a third wall thickness (w3) and a fourth region (24) with a fourth wall thickness (w4), and in that the third wall thickness (w3) is smaller than the fourth wall thickness (w4).
Elastic connecting piece according to Claim 9,
characterized in that the third region (23) of the second channel tube (20) is arranged in the longitudinal portion (31).
Elastic connecting piece according to Claim 9 or 10,
characterized in that the third region (23) is arranged closer to the first side (3) than to the second side (4).
Hand-held work device having an elastic connecting piece (2) according to one of Claims 1 to 11, wherein the elastic connecting piece (2) is arranged between a combustion engine (80) of the work device (1) and a carburettor (70) of the work device (1).