EP3585636A1 - Bequille fixation de pot catalytique adaptee a un crash frontal de vehicule - Google Patents

Bequille fixation de pot catalytique adaptee a un crash frontal de vehicule

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EP3585636A1
EP3585636A1 EP18709671.4A EP18709671A EP3585636A1 EP 3585636 A1 EP3585636 A1 EP 3585636A1 EP 18709671 A EP18709671 A EP 18709671A EP 3585636 A1 EP3585636 A1 EP 3585636A1
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EP
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arm
accessory
deformation
zone
compartment
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18709671.4A
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German (de)
English (en)
Inventor
Veronica ALVAREZ-GONZALEZ
Pascal Hottebart
Roberto MIGUEL-NIETO
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
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    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Definitions

  • the present invention relates to the arrangement of a power unit of a motor vehicle.
  • the present invention relates more particularly to a system for fixing a depollution element against a thermal engine casing.
  • the present invention may also relate to an attachment of an element having a controlled deformation under impact.
  • State of the art
  • a vehicle powertrain comprises all the elements allowing the motor traction.
  • the group includes for a vehicle with an internal combustion engine also called a heat engine,
  • the engine with its accessories which are for example a system for supplying fuel, exhaust, cooling, ignition, pollution control;
  • an oxidation catalyst allows the treatment of carbon monoxide, unburned hydrocarbons, and under certain conditions nitrogen oxides; a particle filter can be used for the treatment of particles of soot.
  • Specific means are also known for the treatment of nitrogen oxides or NOx, such as NOx traps or so-called SCR catalysts for "selective catalytic reduction".
  • a motor compartment which is the space in which the powertrain elements are arranged and they are held by means of links / fasteners which are crutches, away from the motor housing.
  • the links are rigid to ensure the operation of the powertrain and to maintain an acoustic level.
  • said engine compartment space may be deformed in particular during an accident of the vehicle, said deformations are then likely to cause intrusions into the passenger compartment of the elements of said powertrain causing possible injury to passengers and driver of the vehicle.
  • the engine is arranged in a transverse position and the catalytic converter vis-à-vis a partition wall between the engine compartment and the cabin of the vehicle, held by rigid connection means to the engine housing.
  • the shock for example frontal can then cause a displacement of said engine and therefore the catalytic converter along the longitudinal axis of the vehicle from the front to the rear to the passenger compartment of the vehicle.
  • a mounting system for mounting the engine block in the compartment comprising inclined bars which each connect a fastening zone on the chassis or the body of the vehicle to the engine block. said bars are capable of causing the motor to move in a direction inclined relative to the longitudinal axis of the vehicle so that the engine block can not intrude into the passenger compartment of the vehicle.
  • the publication FR2776244-A1 discloses such a mounting system.
  • the system is substantially expensive because the sloping bars have resilient characteristics at one end and allow angular movement at the other end and are reported to the entire engine.
  • the object of the invention is to remedy these problems and one of the objects of the invention is a deformation of a portion of the powertrain to prevent the catalytic converter can come into contact with the wall of the passenger compartment of the vehicle and distort it accordingly with possible damage to the driver and passengers.
  • the present invention relates to a system for attaching an accessory to a motor housing in a motor vehicle engine compartment, said accessory being arranged between the housing and a wall of the compartment comprising holding arms in the form of drawn plates fixed to one end to the motor housing and holding the accessory by the opposite end.
  • the present invention more particularly relates to a system for fixing the accessory to the motor housing comprising holding arms in the form of stretched plates,
  • system comprises conformations adapted to cause a tilting of the accessory around the housing in the event of impact with a bearing against the wall of the compartment.
  • the accessory is likely to tilt around the engine housing to be in a favorable position in the compartment engine and also make the powertrain including the engine and the accessories more
  • the invention relates to the fastening system of the accessory to the motor housing and therefore less bulky and less expensive parts.
  • the fastening system comprises deformation means to cause a simple movement of the accessory to minimize the impact of the powertrain.
  • the system comprises at least one deformation arm comprising a programmed deformation zone.
  • the system comprises at least one holding arm capable of being deformed in a controlled manner.
  • the tilting of the accessory around the housing can be optimized for a minimum of impact on the powertrain environment.
  • the deformation arm is arranged between an end portion of the accessory and the casing.
  • the deformation arm is arranged between a portion of the housing and an end portion of the accessory to minimize the size of the powertrain and its impact against the wall of the engine compartment during impact.
  • the deformation arm is shaped to reduce the spacing between the accessory and the casing in the event of impact.
  • the deformation of the deformation arm makes it possible to bring the accessory closer to the casing in particular along the longitudinal axis of the vehicle and thereby reduces the impact against the wall of the engine compartment.
  • the deformation arm comprises a zone of weakness to allow folding of said arm in a direction transverse to the axis of said arm.
  • the deformation arm comprises a zone of weakness to allow folding of said arm in a direction transverse to the axis of said arm; said folding, however, keeps the accessory against the motor housing and thus to control the deformation.
  • the zone of weakness comprises a conformation of the arm in a list comprising a notch transverse to the axis of the deformation arm, a folding of the arm in a direction transverse to the axis of the arm, a zone transverse to the axis of the arm; arm having a reduced thickness compared to the nominal thickness of the arm.
  • the deformation arm comprises a conformation of the deformation arm in a direction transverse to the axis of the arm to facilitate the deformation of said arm by folding.
  • Said conformation is easy to achieve by adding an element of weakness in the arm to promote a folding of said arm in a given direction during an impact.
  • the element of weakness can be:
  • a notch transverse to the axis of the deformation arm made for example by sawing which is a simple process.
  • the said notch makes it possible to direct or control the deformation of the arm following an impact
  • said arm may thus comprise a transverse corrugation which contributes to the controlled deformation of the arm following an impact
  • the deformation arm is composed of a plate having a substantially constant nominal thickness except in a transverse zone which has a reduced thickness, said transverse zone is therefore a zone of weakness for said arm to promote a
  • FIG 1 is a schematic sectional view of a front portion of a motor vehicle.
  • FIG. 2 is a schematic view of a first side of the heat engine with a depollution element mounted against the engine casing.
  • FIG. 3 is a diagrammatic view of a second opposite side of the heat engine with a depollution element mounted against the crankcase of the engine.
  • FIG. 4 is a schematic view of a holding arm of the depollution element with a zone of weakness according to one embodiment.
  • FIG. 5 is a schematic view of a holding arm of the depollution element with a zone of weakness according to one embodiment.
  • FIG. 6 is a schematic view of a holding arm of the depollution element with a zone of weakness according to a second embodiment.
  • FIG 7 is a schematic view of a holding arm of the depollution element with a zone of weakness according to a third embodiment.
  • the motor vehicles 10 equipped with heat engines 1 1 comprise for the most part a motor compartment 1 2 arranged at the front 13 of the vehicle in which is housed a power unit.
  • powertrain 14 is meant the assembly formed to ensure the movement of the vehicle, that is to say:
  • the engine 1 1 with its accessories which are for example a system for supplying fuel, exhaust, cooling, ignition, pollution control (15);
  • the engine is mounted in transverse position, that is to say along a transverse horizontal axis Y with respect to the longitudinal axis X of the vehicle passing through
  • the engines comprise accessory pollution control systems 15 arranged along a transverse side 16 of the engine through which the exhaust gases are directed and called the exhaust side of the engine.
  • the transverse exhaust side 16 according to our invention is turned towards a wall 17 of the engine compartment separating said
  • the latter technology consists of reducing NOx by introducing a reducing agent (or a precursor of such a reducing agent) into the exhaust gas.
  • Said pot can also be associated with a particle filter or "FAP".
  • FAP particle filter
  • the catalyst pot 15 is substantially cylindrical and is held substantially parallel to the longitudinal axis Y of the motor by holding arms 19 or crutches 20 which are a combination of two arms of holding 19 as shown in FIG.
  • the catalyst pot 1 5 is held away from the engine 1 1 for example by a fastening system 30 comprising at least three holding arms 1 9 and generally by four arms arranged at the ends of the catalyst pot along the longitudinal axis Y of the engine. In our example embodiment it can be maintained by two stands and therefore four holding arms.
  • the holding arm 19 is composed of a plate 27 of a nominal thickness e to ensure the rigidity of said arm, with fixing devices 21 at each of the two ends.
  • an end may comprise an orifice for the passage of a fixing screw 22 or a fork-shaped end which is adapted to grip the cylindrical body of a fixing screw 22.
  • the attachment arm 19 is fixed at one end to the motor housing and holding at the opposite end an end portion of the accessory member 15 which in this embodiment is the catalyst pot.
  • the end portion 23 of the catalyst pot 15 is preferred for example a middle portion for better holding the catalyst pot in position relative to the motor housing.
  • the invention proposes a deformable fastening system 30 to make the powertrain 14 more compact during an impact and reduce the impact on the passenger compartment 1 8 of the vehicle.
  • the fastening system 30 comprises conformations 33 adapted to cause a tilting of the accessory around the casing in the event of impact with a bearing against the wall of the compartment.
  • the fastening system comprises at least one deformation arm 31 among the holding arms 19 of the pot, said deformation arm having a programmed deformation zone 32.
  • Said deformation arm is preferably arranged in an area where the space between said catalyst pot 15 and the partition wall 17 is small including the spacing between the wall of the catalyst pot and the partition wall; in our exemplary embodiment, said deformation arm is arranged between the motor housing and an upper part 25 of the catalyst pot 15.
  • said deformation arm 31 can also be arranged between the motor housing and a lower part 24 of the pot catalyst.
  • the deformation arm 31 comprises means for causing a deformation of said arm in a predefined shape following the impact.
  • the deformation arm 31 has a notch 34 between the two attachment ends of said arm.
  • Said notch 35 is substantially oriented in a direction transverse to the axis of the arm. It can be a cutoff from a side edge of said arm or preferably a groove dug on the plate 27 over the width of said arm.
  • the deformation arm comprises a zone called programmed deformation 28 or weakness having less rigidity mechanical characteristics than in the rest of the plate 27. The notch can be obtained easily by sawing the plate 27 forming the deformation arm .
  • the deformation zone 28 of the deformation arm 31 is substantially transverse to the longitudinal axis X 'of said arm and has a plate thickness e1 reduced compared to the average nominal thickness e of the plate, which introduces a weakness of said arm 31 during an impact along the longitudinal axis X' of the arm. Indeed, this lower thickness has no impact on the maintenance of the accessory 1 5 in range of the motor housing 1 1 but promotes a deformation of the deformation arm 31 during a shock substantially along the longitudinal axis X ' of the arm.
  • the zone of lesser transverse thickness forms a zone of programmed deformation 28 or weakness and can be easily obtained by stamping the plate 27 forming the deformation arm.
  • Said fold 29 may be a transverse corrugation which makes it possible to promote a folding of the arm 31 during a longitudinal impact.
  • Said transverse zone comprising the fold 29 forms a zone of programmed deformation or weakness 28. The fold 29 can be easily obtained by stamping the plate 27 forming the deformation arm 31.
  • the accessory 15 is mounted substantially parallel to the axis X of the engine and held close to the housing of the engine 1 1 by the holding arms 19 of which at least one arm is the deformation arm 31.
  • the deformation zone 28 of the deformation arm 31 promotes the folding of said arm without breaking, the other arms deforming little, which causes the accessory to tilt around the motor housing 31 and to approach said casing to make the entire powertrain more compact and minimize the impact of said group against the partition wall 17, the accessory 15 is little deformable.
  • the passenger compartment 18 of the vehicle is therefore substantially preserved to minimize the consequences of the impact on the driver and the passengers.
  • the fixing system 30 of the accessory 15 which can be a catalyst pot makes it possible to make the power train more compact with a heat engine during a collision of the motor vehicle to minimize the impact of the impact on the partition wall 17 between the engine compartment 12 and the passenger compartment 18 of the vehicle.
  • the invention is not limited to the embodiments of this deformation arm, described above as examples, it encompasses all variants.
  • the accessory can be held by a stand which is a combination of two arms, said stand can comprise a deformation arm as described above.
  • the deformation arm 31 may also comprise a deformation zone with greater elastic mechanical characteristics compared to the remainder of the plate.

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Abstract

Système de fixation (30) d'un accessoire (15) à un carter de moteur (11) dans un compartiment moteur (12) de véhicule automobile, ledit accessoire étant agencé entre le carter (11) et une paroi du compartiment (17), comprenant des bras de maintien (19) en forme de plaque étirée fixés à une extrémité au carter du moteur et tenant l'accessoire par l'extrémité opposée, caractérisé en ce que le système (30) comprend des conformations (33) adaptées à entrainer un basculement de l'accessoire (15) autour du carter en cas de choc avec un appui contre la paroi du compartiment.

Description

BEQUILLE FIXATION DE POT CATALYTIQUE ADAPTEE A UN CRASH
FRONTAL DE VEHICULE
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne l'agencement d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile.
La présente invention concerne plus particulièrement un système de fixation d'un élément de dépollution contre un carter de moteur thermique.
La présente invention peut également concerner une fixation d'un élément présentant une déformation contrôlée sous un choc. Etat de la technique
De manière connue, un groupe motopropulseur de véhicule comprend l'ensemble des éléments permettant la motricité du véhicule. Le groupe comprend pour un véhicule à moteur à combustion interne aussi appelé moteur thermique,
-le moteur avec ses accessoires qui sont par exemple un système d'alimentation en carburant, d'échappement, de refroidissement, d'allumage, de contrôle de pollution ;
-la transmission avec une boîte de vitesses, un embrayage ou une boîte de vitesses automatique ;
-des calculateurs, capteurs et actionneurs gérant les paramètres de combustion.
Parmi les systèmes de contrôle de la pollution, il est connu d'employer un certain nombre de moyens de dépollution dans la ligne d'échappement des moteurs à combustion pour en limiter les émissions de polluants réglementés. Par exemple, un catalyseur d'oxydation permet le traitement du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, et dans certaines conditions des oxydes d'azotes ; un filtre à particules peut être employé pour le traitement des particules de suie. On connaît également des moyens spécifiques au traitement des oxydes d'azote ou NOx, tels que les pièges à NOx ou les catalyseurs dits SCR pour « sélective catalytic réduction ».
Ces différents systèmes forment un encombrement conséquent dans un compartiment moteur qui est l'espace dans lequel sont agencés les éléments du motopropulseur et ils sont tenus grâce à des moyens de liaisons/fixations qui sont des béquilles, à distance du carter du moteur. Les liaisons sont rigides pour assurer le fonctionnement du groupe motopropulseur et pour maintenir un niveau acoustique. Toutefois ledit espace du compartiment moteur peut être déformé notamment lors d'un accident du véhicule, lesdites déformations sont susceptibles alors de provoquer des intrusions dans l'habitacle du véhicule des éléments dudit groupe motopropulseur entraînant de possibles blessures aux passagers et conducteur du véhicule. En effet, le moteur est agencé en position transversale et le pot catalytique en vis-à-vis d'une paroi de séparation entre le compartiment du moteur et l'habitacle du véhicule, tenu par des moyens de liaison rigides au carter du moteur. Le choc par exemple frontal peut entraîner alors un déplacement dudit moteur et donc du pot catalytique selon l'axe longitudinal du véhicule depuis l'avant vers l'arrière vers l'habitacle du véhicule.
Il est connu de réduire l'encombrement des pièces accessoires du GMP afin de disposer d'un accroissement d'espace susceptible de prendre en compte les déformations en cas de choc frontal. Ainsi, on peut réduire le volume et notamment le diamètre dudit pot catalytique qui présente une forme cylindrique. De cette manière, l'encombrement du pot catalytique selon l'axe longitudinal du véhicule est sensiblement réduit. Il faut noter que le moteur est monté en position transversale, l'axe du moteur est alors transversal à l'axe longitudinal du véhicule, et que le pot catalytique est également monté sensiblement parallèlement à l'axe du moteur et présente ainsi sa section transversale selon l'axe longitudinal du véhicule.
On peut aussi disposer un système de montage servant à monter le bloc moteur dans le compartiment comportant des barres inclinées qui relient chacune une zone de fixation sur le châssis ou la caisse du véhicule au bloc moteur, lesdites barres sont susceptibles d'amener le moteur à se déplacer selon une direction inclinée par rapport à l'axe longitudinal du véhicule de sorte que le bloc moteur ne puisse pas faire intrusion dans l'habitacle du véhicule.
La publication FR2776244-A1 divulgue un tel système de montage. 5 Cependant le système est sensiblement coûteux car les barres inclinées présentent des caractéristiques élastiques à une extrémité et permettre un mouvement angulaire à l'autre extrémité et sont rapportées au moteur entier.
Le but de l'invention est de remédier à ces problèmes et un des objets de l'invention est une déformation d'une partie du groupe motopropulseur pour éviter i o que le pot catalytique puisse entrer en contact avec la paroi de l'habitacle du véhicule et le déformer en conséquence avec une atteinte possible aux conducteur et passagers.
Présentation de l'invention
La présente invention concerne un système de fixation d'un accessoire à 15 un carter de moteur dans un compartiment moteur de véhicule automobile, ledit accessoire étant agencé entre le carter et une paroi du compartiment comprenant des bras de maintien en forme de plaques étirées fixés à une extrémité au carter du moteur et tenant l'accessoire par l'extrémité opposée.
La présente invention concerne plus particulièrement un système de 20 fixation de l'accessoire au carter de moteur comprenant des bras de maintien en forme de plaques étirées,
caractérisé en ce que le système comprend des conformations adaptées à entraîner un basculement de l'accessoire autour du carter en cas de choc avec un appui contre la paroi du compartiment.
25 De manière avantageuse, lors d'un choc de véhicule entraînant un contact en appui de l'accessoire contre une paroi du compartiment moteur, l'accessoire est susceptible de basculer autour du carter du moteur pour se retrouver dans une position favorable dans le compartiment moteur et également rendre le groupe motopropulseur comprenant le moteur et les accessoires plus
30 compact afin d'éviter une intrusion dans l'habitacle du véhicule. De manière avantageuse également, l'invention concerne le système de fixation de l'accessoire au carter du moteur et donc des pièces moins volumineuses et moins coûteuses.
Lors d'un choc du véhicule entraînant un contact avec appui de l'accessoire contre la paroi du compartiment moteur, le système de fixation comporte des moyens de déformations pour engendrer un déplacement simple de l'accessoire pour minimiser l'impact du groupe motopropulseur.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
-le système comprend au moins un bras de déformation comportant une zone de déformation programmée.
De manière avantageuse, le système comprend au moins un bras de maintien susceptible de se déformer de façon maîtrisée. Ainsi le basculement de l'accessoire autour du carter peut être optimisé pour un minimum d'impact sur l'environnement du groupe motopropulseur.
-le bras de déformation est agencé entre une partie d'extrémité de l'accessoire et le carter.
De manière avantageuse, le bras de déformation est agencé entre une partie du carter et une partie d'extrémité de l'accessoire pour réduire au maximum l'encombrement du groupe motopropulseur et son impact contre la paroi du compartiment moteur lors du choc.
-le bras de déformation est conformé pour réduire l'écartement entre l'accessoire et le carter en cas de choc.
De manière avantageuse, la déformation du bras de déformation permet de rapprocher l'accessoire du carter notamment selon l'axe longitudinal du véhicule et réduit de ce fait l'impact contre la paroi du compartiment moteur.
-le bras de déformation comporte une zone de faiblesse pour permettre un pliage dudit bras selon une direction transversale à l'axe dudit bras.
De manière avantageuse, le bras de déformation comporte une zone de faiblesse pour permettre un pliage dudit bras selon une direction transversale à l'axe dudit bras ; ledit pliage permet toutefois de maintenir l'accessoire contre le carter du moteur et donc de maîtriser la déformation.
-la zone de faiblesse comprend une conformation du bras dans une liste comprenant une entaille transversale à l'axe du bras de déformation, un pliage 5 du bras selon une direction transversale à l'axe du bras, une zone transversale à l'axe du bras présentant une épaisseur réduite par rapport à l'épaisseur nominale du bras.
De manière avantageuse, le bras de déformation comporte une conformation du bras de déformation selon une direction transversale à l'axe du i o bras pour faciliter la déformation dudit bras par pliage.
Ladite conformation est facile à réaliser en ajoutant un élément de faiblesse dans le bras pour favoriser un pliage dudit bras selon une direction donnée lors d'un choc. L'élément de faiblesse peut être :
-une entaille transversale à l'axe du bras de déformation effectuée par 15 exemple par sciage qui est un procédé simple. La dite entaille permet de diriger ou contrôler la déformation du bras suite à un choc,
-un pliage du bras de déformation selon une direction transversale à l'axe dudit bras, ledit bras peut ainsi comporter une ondulation transversale qui participe à la déformation contrôlée du bras suite à un choc,
20 -une zone transversale à l'axe du bras présentant une épaisseur réduite par rapport à l'épaisseur nominale dudit bras. Le bras de déformation est composé d'une plaque d'une épaisseur nominale sensiblement constante sauf dans une zone transversale qui présente une épaisseur réduite, ladite zone transversale est donc une zone de faiblesse pour ledit bras pour favoriser un
25 pliage selon ladite direction transversale suite à un choc.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels :
-la figure 1 est une vue schématique de coupe d'une partie avant de véhicule automobile.
5 -la figure 2 est une vue schématique d'un premier côté du moteur thermique avec un élément de dépollution monté contre le carter du moteur.
-la figure 3 est une vue schématique d'un second côté opposé du moteur thermique avec un élément de dépollution monté contre le carter du moteur.
-la figure 4 est une vue schématique d'un bras de maintien de l'élément i o de dépollution avec une zone de faiblesse selon un mode de réalisation.
-la figure 5 est une vue schématique d'un bras de maintien de l'élément de dépollution avec une zone de faiblesse selon un mode de réalisation.
-la figure 6 est une vue schématique d'un bras de maintien de l'élément de dépollution avec une zone de faiblesse selon un deuxième mode de 15 réalisation.
-la figure 7 est une vue schématique d'un bras de maintien de l'élément de dépollution avec une zone de faiblesse selon un troisième mode de réalisation.
Description détaillée des figures
20 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
On se réfère à un repère orthonormé avec un axe longitudinal X parallèle à l'axe horizontal passant par les points médian des essieux de roues du véhicule, un axe horizontal transversal Y à l'axe X et un axe vertical Z orthogonal 25 au plan horizontal défini par les axes X et Y.
On parle aussi d'un axe longitudinal X' d'un bras l'axe selon la plus grande longueur du bras, ledit axe longitudinal X' du bras peut alors varier selon l'agencement du bras. Selon la figure 1 , les véhicules automobiles 10 équipés de moteurs thermiques 1 1 comportent en majorité un compartiment moteur 1 2 agencé à l'avant 13 du véhicule dans lequel est logé un groupe motopropulseur. On entend par groupe motopropulseur 14 l'ensemble formé pour assurer le déplacement du 5 véhicule c'est-à-dire :
-le moteur 1 1 avec ses accessoires qui sont par exemple un système d'alimentation en carburant, d'échappement, de refroidissement, d'allumage, de contrôle de pollution (15);
-la transmission avec une boîte de vitesses, un embrayage ou une boîte i o de vitesses automatique (non représentée);
-des calculateurs, capteurs et actionneurs gérant les paramètres de combustion (non représentés).
Le moteur est monté en position transversal c'est-à-dire selon un axe horizontal transversal Y par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule passant par
15 les points médian des essieux de roues. Il est connu que les moteurs comportent des systèmes accessoires de dépollution 15 agencés selon un coté transversal 16 du moteur par lequel sont dirigés les gaz d'échappement et appelé côté échappement du moteur. Le côté transversal échappement 16 selon notre invention est tourné vers une paroi 17 du compartiment moteur séparant ledit
20 compartiment de l'habitacle 18 du véhicule dans lequel se trouvent le conducteur et les passagers.
Pour diminuer les pollutions générées par les gaz d'échappement des moteurs thermiques, il est connu d'associer audit moteur des systèmes de dépollution dont un pot catalyseur SCR 1 5 pour « sélective catalytic réduction ».
25 Cette dernière technologie consiste à réduire les NOx par introduction d'un agent réducteur (ou d'un précurseur d'un tel agent réducteur) dans les gaz d'échappement. Ledit pot peut aussi être associé à un filtre à particules ou « FAP ». Afin de traiter au mieux les pollutions générées par les gaz d'échappement, ces systèmes de dépollution sont agencés du côté
30 échappement du moteur donc entre ledit moteur et la paroi de séparation d'avec l'habitacle du véhicule. Selon les figures 2 et 3, le pot catalyseur 15 selon l'invention est sensiblement cylindrique et il est tenu sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal Y du moteur par des bras de maintien 19 ou des béquilles 20 qui sont une combinaison de deux bras de maintien 19 comme représenté dans la figure 3.
Le pot catalyseur 1 5 est tenu écarté du moteur 1 1 par exemple par un système de fixation 30 comprenant au moins trois bras de maintien 1 9 et généralement par quatre bras disposés aux extrémités du pot catalyseur selon l'axe longitudinal Y du moteur. Dans notre exemple de réalisation il peut être maintenu par deux béquilles et donc quatre bras de maintien.
Comme représenté en figures 4 à 7, le bras de maintien 19 est composé d'une plaque 27 d'une épaisseur nominale e pour assurer la rigidité dudit bras, avec des dispositifs de fixations 21 à chacune des deux extrémités. On peut avoir par exemple une extrémité comprenant un orifice pour le passage d'une vis de fixation 22 ou une extrémité en forme de fourche qui est apte à enserrer le corps cylindrique d'une vis de fixation 22. Le bras de fixation 19 est fixé à une extrémité au carter du moteur et tient à l'extrémité opposée une partie d'extrémité de l'élément accessoire 15 qui est dans cet exemple de réalisation le pot catalyseur. La partie d'extrémité 23 du pot catalyseur 15 est préférée à par exemple une partie médiane pour un meilleur maintien en position du pot catalyseur par rapport au carter du moteur.
Lors d'un choc frontal du véhicule lors d'un accident, la face avant 1 3 du véhicule est enfoncée et pousse le groupe motopropulseur 14 de l'avant vers l'arrière du véhicule amenant le pot catalyseur 15 contre la paroi de séparation 14 du compartiment moteur 12 d'avec l'habitacle 18. Ledit pot catalyseur 1 5 est peu déformable et risque donc de défoncer ladite paroi de séparation 17 et impacter corporellement le conducteur ou les passagers du véhicule. Par le suite, lorsque l'on parle de choc, il s'agit d'un choc frontal du véhicule entraînant un déplacement du moteur 1 1 selon l'axe longitudinal X du véhicule passant par le point médian des essieux de roues, ayant pour conséquence un contact appuyé de l'accessoire 1 5 contre la paroi de séparation 17 entre le compartiment moteur 12 et l'habitacle du véhicule 18.
L'invention propose un système de fixation 30 déformable pour rendre le groupe motopropulseur 14 plus compact lors d'un choc et réduire l'impact sur l'habitacle 1 8 du véhicule.
Selon l'invention, le système de fixation 30 comporte des conformations 33 adaptées à entraîner un basculement de l'accessoire autour du carter en cas de choc avec un appui contre la paroi du compartiment. A cet effet, le système de fixation comporte au moins un bras de déformation 31 parmi les bras de maintien 19 du pot, ledit bras de déformation comportant une zone de déformation 32 programmée. Ledit bras de déformation est agencé de manière préférentielle dans une zone où l'espace entre ledit pot catalyseur 15 et la paroi de séparation 17 est faible notamment l'écartement entre la paroi du pot catalyseur et la paroi de séparation ; dans notre exemple de réalisation, ledit bras de déformation est agencé entre le carter du moteur et une partie haute 25 du pot catalyseur 15. Toutefois, ledit bras de déformation 31 peut être également agencé entre le carter du moteur et une partie basse 24 du pot catalyseur.
Le bras de déformation 31 comporte des moyens pour entraîner une déformation dudit bras selon une forme prédéfinie suite au choc.
Selon un mode préféré de réalisation représenté en figure 6, le bras de déformation 31 comporte une entaille 34 entre les deux extrémités de fixation dudit bras. Ladite entaille 35 est sensiblement orientée selon une direction transversale à l'axe du bras. Elle peut être une coupure depuis un bord latéral dudit bras ou de manière préférentielle une rainure creusée 35 sur la plaque 27 sur la largeur dudit bras. Ainsi le bras de déformation comporte une zone dite de déformation programmée 28 ou de faiblesse présentant des caractéristiques mécaniques de rigidité moindres que dans le reste de la plaque 27. L'entaille peut être obtenue facilement par sciage de la plaque 27 formant le bras de déformation.
Selon un deuxième mode de réalisation représenté en figure 5, la zone de déformation 28 du bras de déformation 31 est sensiblement transversale à l'axe longitudinal X' dudit bras et présente une épaisseur e1 de plaque 27 réduite par rapport à l'épaisseur nominale e moyenne de la plaque, ce qui introduit une faiblesse dudit bras 31 lors d'un choc selon l'axe longitudinal X' du bras. En effet, cette moindre épaisseur n'entraine aucune incidence sur le maintien de l'accessoire 1 5 à portée du carter du moteur 1 1 mais favorise une déformation du bras de déformation 31 lors d'un choc sensiblement selon l'axe longitudinal X' du bras. La zone de moindre épaisseur transversale forme une zone de déformation 28 programmée ou de faiblesse et peut être obtenue facilement par emboutissage de la plaque 27 formant le bras de déformation.
Selon un troisième mode de réalisation représenté en figure 7, la plaque
27 formant le bras de déformation 31 comporte une pliure 29 selon un axe transversal à l'axe X' du bras 31 . Ladite pliure 29 peut être une ondulation transversale qui permet de favoriser un pliage du bras 31 lors d'un choc longitudinal. Ladite zone transversale comprenant la pliure 29 forme une zone de déformation programmée ou de faiblesse 28. La pliure 29 peut être obtenue facilement par emboutissage de la plaque 27 formant le bras de déformation 31 .
On peut naturellement réaliser plusieurs sciages ou emboutissages de la plaque 27 pour obtenir une déformation de ladite plaque selon une forme optimale prédéfinie suite au choc.
L'accessoire 15 est monté sensiblement parallèlement à l'axe X du moteur et tenu à portée du carter du moteur 1 1 par les bras de maintien 19 dont au moins un bras est le bras de déformation 31 . Sous l'effort d'un choc avec un appui contre la paroi de séparation 17, la zone de déformation 28 du bras de déformation 31 favorise le pliage dudit bras sans rupture, les autres bras se déformant peu, ce qui amène l'accessoire à basculer autour du carter du moteur 31 et à se rapprocher dudit carter pour rendre l'ensemble du groupe motopropulseur plus compact et minimiser l'impact dudit groupe contre la paroi de séparation 17, l'accessoire 15 étant peu déformable. L'habitacle 18 du véhicule est donc sensiblement préservé pour minimiser les conséquences du choc sur le conducteur et les passagers. L'objectif est atteint : le système de fixation 30 de l'accessoire 15 qui peut être un pot catalyseur permet de rendre plus compact le groupe motopropulseur avec un moteur thermique lors d'un choc du véhicule automobile pour minimiser l'impact du choc sur la paroi de séparation 17 entre le compartiment moteur 12 et l'habitacle 18 du véhicule.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce bras de déformation, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. Comme on l'a rappelé, l'accessoire peut être tenu par une béquille qui est une association de deux bras, ladite béquille peut comporter un bras de déformation selon la description ci- avant. Le bras de déformation 31 peut également comporter une zone de déformation avec des caractéristiques mécaniques élastiques supérieures par rapport au reste de la plaque.

Claims

Revendications
1 . Système de fixation (30) d'un accessoire (15) à un carter de moteur (1 1 ) dans un compartiment moteur (12) de véhicule automobile, ledit accessoire étant agencé entre le carter (1 1 ) et une paroi du compartiment
(17), comprenant des bras de maintien (19) en forme de plaque étirée fixés à une extrémité au carter du moteur et tenant l'accessoire par l'extrémité opposée,
Caractérisé en ce que le système (30) comprend des conformations (33) adaptées à entraîner un basculement de l'accessoire
(15) autour du carter en cas de choc avec un appui contre la paroi du compartiment pour rapprocher ledit accessoire dudit carter de moteur pour rendre l'ensemble du groupe motopropulseur plus compact lors d'un choc avec appui sur la paroi du compartiment.
2. Système de fixation (30) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le système comprend au moins un bras de déformation (31 ) comportant une zone de déformation (28) programmée. 3. Système de fixation (30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras de déformation (31 ) est agencé entre une partie d'extrémité de l'accessoire (15) et le carter du moteur (1 1 ).
4. Système de fixation (30) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le bras de déformation (31 ) est conformé pour réduire l'écartement entre l'accessoire (15) et le carter du moteur (1 1 ) en cas de choc. 5. Système de fixation (30) selon l'une quelconque des revendications
2 à 4, caractérisé en ce que le bras de déformation (31 ) comporte une zone de faiblesse (28) pour permettre un pliage dudit bras selon une direction transversale à l'axe X' dudit bras.
6. Système de fixation (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone de faiblesse (28) comprend une entaille transversale (35) à l'axe (Χ') du bras de déformation.
7. Système de fixation (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone de faiblesse (28) comprend une pliure (29) transversale à l'axe (Χ') du bras de déformation.
8. Système de fixation (30) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la zone de faiblesse (28) comprend une zone transversale à l'axe du bras, d'épaisseur réduite (e1 ) par rapport à l'épaisseur nominale (e) de plaque (27) dudit bras.
9. Système de fixation (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'accessoire (15) est dans une liste comprenant un pot catalytique, un filtre à particules, un piège à NOx.
10. Moteur de véhicule automobile avec un accessoire (15) selon la revendication 9.
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