EP3530546A1 - Procédé de contrôle, système de contrôle, véhicule ferroviaire et installation ferroviaire associés - Google Patents

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EP3530546A1
EP3530546A1 EP19157927.5A EP19157927A EP3530546A1 EP 3530546 A1 EP3530546 A1 EP 3530546A1 EP 19157927 A EP19157927 A EP 19157927A EP 3530546 A1 EP3530546 A1 EP 3530546A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electronic equipment
data
central controller
control system
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP19157927.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Takuefou MELI
Eric Rabasse
Bertrand Chauchat
Eric Bonin
Jean-Pierre Lepage
Toby SCHILLING
Gérard FAUCON
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance

Definitions

  • the present invention relates to a method of controlling electronic equipment using a control system.
  • the present invention also relates to a control system, a railway vehicle and an associated railway facility.
  • a method for controlling electronic equipment using a control system comprising a central controller capable of controlling each electronic equipment and a single passive optical network connecting the central controller.
  • the method comprising time-division multiplexing steps of a set of data, at least two data relating to two respective electronic equipment, for obtaining a signal to be transmitted, and of data exchange between the central controller and each electronic equipment transmitting the signal to be transmitted through the passive optical network.
  • control system comprising a central controller to control each electronic equipment, a single passive optical network connecting the central controller to each electronic equipment, the control system being clean to put a method for controlling electronic equipment, the method comprising time-division multiplexing steps of a set of data, at least two data relating to two respective electronic equipment, for obtaining a signal to be transmitted, and for exchanging data between the central controller and each electronic equipment transmitting the signal to be transmitted through the passive optical network.
  • a rail vehicle comprising a traction system comprising a plurality of electronic equipment, and an electronic equipment control system as described above.
  • the description also relates to a method for exchanging data between a power module and a plurality of transistor gate controls, each gate control controlling a transistor, each gate control being connected to the power module via an optical link, the method comprising steps of, for at least one transistor, measuring at least one electrical magnitude relative to the transistor and transmitting the measurement to the power module through the optical link.
  • an electronic equipment comprising a power module, a plurality of transistors, a plurality of gate controls, each gate control controlling a respective transistor, at least one measuring element of at least one electrical variable relative to the one of the transistors and an optical link connecting the power module to each gate drive, at least one electrical variable measured by the measuring element being transmitted through the optical link.
  • a rail vehicle comprising a traction system comprising a plurality of electronic equipment, at least one electronic equipment being as described above.
  • a railway facility is a facility in which rail vehicles operate.
  • a railway vehicle is, for example, a metro equipped with emergency ventilation, a train or a tram.
  • the railway installation comprises a control system 12 and a set of electronic equipment 14.
  • control system 12 and the set of electronic equipment 14 is the traction system of a railway vehicle.
  • the control system 12 comprises a central controller 16 and a passive optical network 18.
  • the central controller 16 is able to control each electronic equipment 14.
  • the central controller 16 is a control unit of a traction system of a railway vehicle.
  • the passive optical network 18 is also referred to by the acronym PON which refers to the English terminology of "Passive Optical Network”.
  • the passive optical network 18 connects the central controller 16 to each electronic equipment 14.
  • Each electronic equipment 14 is a high voltage equipment. By such an expression, it is understood that each electronic equipment 14 is intended to be supplied with high voltage, that is to say typically a DC voltage with a nominal value greater than or equal to 600 Vdc. For example, in the example shown, the supply voltage of each electronic equipment 14 is 1500 Vdc.
  • each electronic equipment 14 is an igniter.
  • the igniter comprises a power module 20, a plurality of transistors 22, a plurality of gate controls 24 and an optical link 26.
  • the power module 20 is often referred to as "power module”.
  • the power module 20 is suitable for supplying each transistor 22.
  • Each transistor 22 is, for example, an insulated gate bipolar transistor (also referred to as the IGBT acronym referring to the English term “Insulated Gate Bipolar Transistor”).
  • the transistor 22 is a component comprising three terminals called the gate 22G (also known as the "gate” in English), the collector 22C and the emitter 22E.
  • the transistor 22 is brought to very high voltages of up to several thousand volts.
  • the transistor 22 is controlled by an electrical link 28, the transistor 22 being connected at the level of the gate 22G to the gate control 24.
  • the transistor 22 is electrically connected to the rest of the circuit by electrical links 29E and 29C also called pins 29E and 29C. At least one of the pins is a busbar.
  • Each gate control 24 is referred to as "gate driver”.
  • Each gate control 24 is adapted to control a respective transistor 22.
  • Each gate control 24 is provided with at least one electrical sensor 30G, 30C or 30E, generally designated by the reference numeral 30 when it is one of the three preceding sensors, measuring an electrical variable of the control of gate 24 of transistor 22.
  • the measurements are the variation of the voltage as a function of time or the variation of the ratio between the voltage between the gate 22G and the emitter 22E and the voltage between the collector 22C and the gate 22G.
  • the electrical sensor 30 makes it possible to measure the current flowing through the collector 22C (via the pin 29C) and the emitter 22E (via the pin 29E).
  • the electric sensor 30C is a current sensor.
  • the electric sensor 30C is a Wheatstone bridge, one of whose resistors is a magnetoresistance.
  • the Wheatstone bridge is able to measure a magnetic field variation by measuring the imbalance in the voltage of the point of resistance since the magnetoresistance is sensitive to magnetic field variations.
  • the electric sensor 30C is positioned on the pin 29C.
  • the electrical sensor 30C thus directly measures the transient current through the pin 29C connected to the collector 22C of the transistor 22.
  • the electric sensor 30C is a voltage sensor.
  • the optical link 26 connects the power module 20 to each gate control 24.
  • At least one electrical variable relative to the transistor 22 is transmitted by the optical link 26.
  • control system 12 The operation of the control system 12 is now described with reference to an exemplary implementation of a control method.
  • the control method is a method of controlling the electronic equipment 14 by means of the control system 12.
  • the method comprises a multiplexing step and an exchange step.
  • the multiplexing step it is implemented a time multiplexing of a set of data.
  • At least two data relate to two respective electronic equipment 14.
  • the data set includes at least one item relating to each electronic equipment item 14.
  • each piece of data is a piece of data measured by a respective electronic equipment item 14 via the electrical sensors 30.
  • the multiplexing step makes it possible to transmit all the data measured by the different equipment items 14 to the central controller 16 and the controller 16 identifies their source.
  • the time division multiplexing step is applied to a number of data equal to the number of electronic equipment 14.
  • the number of time channels is equal to the number of electronic equipment 14.
  • each time channel is specific to electronic equipment 14.
  • the signal to be transmitted from each electronic equipment 14 to the central controller 16 is transmitted.
  • the transmission takes place through the passive optical network 18.
  • the proposed control method thus makes it possible to illustrate how each electronic equipment 14 transmits data and in particular measured data to the central controller 16.
  • This method thus makes it possible to communicate electrical measurements relating to electronic equipment 14, that is to say measured data, to the central controller 16.
  • the signal to be transmitted is transmitted from each electronic equipment 14 to the central controller 16 according to the determined time multiplexing, that is to say according to the determined temporal order.
  • control commands or commands are transmitted to the equipment 14 by integration in a group message sent to all equipment 14.
  • Each equipment 14 only deals with the part of the message that concerns it.
  • time division multiplexing provides advantages over the use of frequency multiplexing, particularly in terms of robustness, in particular with regard to possible interference and ease of implementation.
  • control commands are transmitted in the form of message packets having a unique identifier specific to each piece of equipment.
  • each measured data item is obtained by implementing a data exchange method.
  • the data exchange method is a method of exchanging data between the power module 20 and the transistor gate controls 22.
  • the exchange method comprises a measurement step and a transmission step.
  • the measuring step is implemented for each transistor 22 by a measurement of current carried out by each electric sensor 30.
  • each measurement is transmitted to the power module 20 through the optical link 26.
  • each measurement is temporally multiplexed and then transmitted to the central controller 16.
  • optical network generally allows in a communication between two devices to provide improved robustness and speed.
  • the passive optical network 18 provides good quality galvanic isolation between the central controller 16 and each of the electronic equipment 14.
  • the use of the passive optical network 18 is better than the use of a physical layer based on optical fiber to circulate the control information. Indeed, in the case of a physical layer based on optical fiber, the data measured by different devices can be transmitted simultaneously, which complicates the processing at the controller 16.
  • the use of the passive optical network 18 improves the reliability of the control without complicating the assembly.
  • a passive optical network 18 is inexpensive.
  • Centralized control facilitates the use of redundancy strategy and limits consumption.
  • the centralized control can be implemented for any number of devices and that there are no constraints on the positioning of the equipment, the length of the passive optical network 18 is not imposed.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un procédé de contrôle d'équipements électroniques (14) à l'aide d'un système de contrôle (12), le système de contrôle (12) comportant un contrôleur central (16) propre à contrôler chaque équipement électronique (14) et un unique réseau optique passif (18) reliant le contrôleur central (16) à chaque équipement électronique (14), le procédé comprenant au moins une étape de :- multiplexage temporel d'un ensemble de données, au moins deux données étant relative à deux équipements électroniques (14) respectifs, pour obtenir un signal à transmettre,- échange des données entre le contrôleur central (16) et chaque équipement électronique (14) par transmission du signal à transmettre à travers le réseau optique passif (18).

Description

  • La présente invention concerne un procédé de contrôle d'équipements électroniques à l'aide d'un système de contrôle. La présente invention se rapporte également à un système de contrôle, un véhicule ferroviaire et une installation ferroviaire associés.
  • Dans les installations ferroviaires, de nombreuses interactions sous forme de signaux ont lieu entre les différents éléments faisant partie de l'installation ferroviaire. Pour cela, les signaux transitent par un nombre élevé de réseaux et de câblage, de nature souvent différente.
  • Cela rend la maintenance des réseaux et des câblages compliquée pour assurer une bonne fiabilité de l'installation ferroviaire, en particulier pour ce qui concerne la sécurité de circulation des trains.
  • Il existe donc un besoin pour un procédé permettant l'échange de données dans au moins certaines parties d'une installation ferroviaire qui soit de mise en oeuvre plus simple.
  • A cet effet, il est proposé un procédé de contrôle d'équipements électroniques à l'aide d'un système de contrôle, le système de contrôle comportant un contrôleur central propre à contrôler chaque équipement électronique et un unique réseau optique passif reliant le contrôleur central à chaque équipement électronique, le procédé comprenant des étapes de multiplexage temporel d'un ensemble de données, au moins deux données étant relatives à deux équipements électroniques respectifs, pour obtenir un signal à transmettre, et d'échange des données entre le contrôleur central et chaque équipement électronique par transmission du signal à transmettre à travers le réseau optique passif.
  • Selon des modes de réalisation particuliers, le procédé de contrôle présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • l'étape de multiplexage temporel est appliquée sur un nombre de données égal au nombre d'équipements électroniques.
    • chaque donnée est spécifique d'un équipement électronique respectif.
    • des données sont une commande d'un équipement électronique.
    • des données sont une mesure électrique relative à un équipement électronique.
    • le contrôleur central est une unité de contrôle d'un système de traction d'un véhicule ferroviaire.
    • chaque équipement électronique est un module de puissance propre à alimenter une pluralité de transistors.
  • Il est également proposé un système de contrôle d'équipements électroniques, le système de contrôle comportant un contrôleur central propre à contrôler chaque équipement électronique, un unique réseau optique passif reliant le contrôleur central à chaque équipement électronique, le système de contrôle étant propre à mettre en oeuvre un procédé de contrôle des équipements électroniques, le procédé comprenant des étapes de multiplexage temporel d'un ensemble de données, au moins deux données étant relatives à deux équipements électroniques respectifs, pour obtenir un signal à transmettre, et d'échange des données entre le contrôleur central et chaque équipement électronique par transmission du signal à transmettre à travers le réseau optique passif.
  • Il est aussi décrit un véhicule ferroviaire comportant un système de traction comportant une pluralité d'équipements électroniques, et un système de contrôle d'équipements électroniques tel que décrit précédemment.
  • Il est également proposé une installation ferroviaire comportant une pluralité d'équipements électroniques, et un système de contrôle d'équipements électroniques tel que décrit précédemment.
  • La description porte également sur un procédé d'échange de données entre un module de puissance et une pluralité de commandes de grille de transistor, chaque commande de grille contrôlant un transistor, chaque commande de grille étant reliée au module de puissance via une liaison optique, le procédé comportant des étapes de, pour au moins un transistor, mesure d'au moins une grandeur électrique relative au transistor et de transmission de la mesure vers le module de puissance à travers la liaison optique.
  • Selon des modes de réalisation particuliers, le procédé présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • chaque transistor comporte un collecteur et un émetteur et dans lequel, pour chaque transistor, l'étape de mesure est mise en oeuvre à l'aide d'un capteur électrique mesurant une grandeur électrique de la commande de grille du transistor ou le courant circulant dans l'émetteur ou le courant circulant dans le collecteur.
    • le capteur électrique est un capteur de courant.
    • le capteur électrique est un pont de Wheatstone.
    • le pont de Wheatstone comporte quatre résistances, dont au moins une des résistances est une magnétorésistance.
    • le transistor est relié à un lien électrique, le capteur électrique étant positionné sur le lien électrique.
    • le capteur électrique est un capteur de tension.
  • Il est également proposé un équipement électronique comportant un module de puissance, une pluralité de transistors, une pluralité de commandes de grille, chaque commande de grille contrôlant un transistor respectif, au moins un organe de mesure d'au moins une grandeur électrique relative à l'un des transistors et une liaison optique reliant le module de puissance à chaque commande de grille, au moins une grandeur électrique mesurée par l'organe de mesure étant transmise à travers la liaison optique.
  • Il est aussi décrit un véhicule ferroviaire comportant un système de traction comportant une pluralité d'équipements électroniques, au moins un équipement électronique étant tel que décrit précédemment.
  • Il est également proposé une installation ferroviaire comportant une pluralité d'équipements électroniques, au moins un équipement électronique étant tel que décrit précédemment.
  • Des caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'une installation ferroviaire comportant des équipements électroniques, et
    • la figure 2 est une représentation schématique d'un équipement électronique. Une partie d'une installation ferroviaire est représentée sur la figure 1.
  • Une installation ferroviaire est une installation dans laquelle circule des véhicules ferroviaires.
  • Un véhicule ferroviaire est, par exemple, un métro équipé d'une ventilation de secours, un train ou un tramway.
  • L'installation ferroviaire comporte un système de contrôle 12 et un ensemble d'équipements électroniques 14.
  • Dans l'exemple décrit, le système de contrôle 12 et l'ensemble d'équipements électroniques 14 est le système de traction d'un véhicule ferroviaire.
  • Le système de contrôle 12 comporte un contrôleur central 16 et un réseau optique passif 18.
  • Le contrôleur central 16 est propre à contrôler chaque équipement électronique 14.
  • Selon l'exemple décrit, le contrôleur central 16 est une unité de contrôle d'un système de traction d'un véhicule ferroviaire.
  • Le réseau optique passif 18 est également désigné sous l'acronyme PON qui renvoie à la terminologie anglaise de « Passive Optical Network ».
  • Le réseau optique passif 18 relie le contrôleur central 16 à chaque équipement électronique 14.
  • Chaque équipement électronique 14 est un équipement de haute tension. Par une telle expression, il est entendu que chaque équipement électronique 14 est destiné à être alimenté en haute tension, c'est-à-dire typiquement une tension continue d'une valeur nominale supérieure ou égale à 600 Vdc. Par exemple, dans l'exemple représenté, la tension d'alimentation de chaque équipement électronique 14 est égale à 1500 Vdc.
  • Un exemple d'équipement électronique 14 est visible sur la figure 2. Dans un tel exemple, chaque équipement électronique 14 est un allumeur.
  • L'allumeur comporte un module de puissance 20, une pluralité de transistors 22, une pluralité de commandes de grille 24 et une liaison optique 26.
  • Le module de puissance 20 est souvent désigné sous le terme anglais de « power module ».
  • Le module de puissance 20 est propre à alimenter chaque transistor 22.
  • Chaque transistor 22 est, par exemple, un transistor bipolaire à grille isolée (aussi désigné par l'acronyme IGBT renvoyant au terme anglais d' « Insulated Gâte Bipolar Transistor »).
  • Dans un tel cas, le transistor 22 est un composant comportant trois bornes appelées la grille 22G (aussi désignée par le terme « gâte » en anglais), le collecteur 22C et l'émetteur 22E.
  • En outre, le transistor 22 est porté à des tensions très élevées pouvant atteindre plusieurs milliers de volts.
  • Le transistor 22 est commandé par un lien électrique 28, le transistor 22 étant relié au niveau de la grille 22G à la commande de grille 24.
  • Le transistor 22 est relié électriquement au reste du circuit par des liens électriques 29E et 29C aussi appelés broches 29E et 29C. Au moins une des broches est un busbar.
  • Chaque commande de grille 24 est désignée sous le terme anglais de « gate driver ».
  • Chaque commande de grille 24 est propre à contrôler un transistor 22 respectif.
  • Chaque commande de grille 24 est pourvue d'au moins un capteur électrique 30G, 30C ou 30E, désigné généralement sous le signe de référence 30 lorsqu'il s'agit d'un des trois capteurs précédents, mesurant une grandeur électrique de la commande de grille 24 du transistor 22.
  • Par exemple, les mesures sont la variation de la tension en fonction du temps ou la variation du rapport entre la tension entre la grille 22G et l'émetteur 22E et la tension entre le collecteur 22C et la grille 22G.
  • En variante, le capteur électrique 30 permet de mesurer le courant circulant à travers le collecteur 22C (via la broche 29C) et l'émetteur 22E (via la broche 29E).
  • Dans l'exemple représenté, le capteur électrique 30C est un capteur de courant.
  • Le capteur électrique 30C est un pont de Wheastone dont une des résistances est une magnétorésistance. Le pont de Wheastone est apte à mesurer une variation de champ magnétique par mesure du déséquilibre dans la tension du point de résistance puisque la magnétorésistance est sensible aux variations de champ magnétique.
  • Le capteur électrique 30C est positionné sur la broche 29C. Le capteur électrique 30C mesure ainsi directement le courant transistant à travers la broche 29C reliée au collecteur 22C du transistor 22.
  • En variante, le capteur électrique 30C est un capteur de tension.
  • Des caractéristiques analogues s'appliquent aux capteurs électriques 30G et 30E.
  • La liaison optique 26 relie le module de puissance 20 à chaque commande de grille 24.
  • Au moins une grandeur électrique relative au transistor 22 est transmise par la liaison optique 26.
  • Le fonctionnement du système de contrôle 12 est maintenant décrit en référence à un exemple de mise en oeuvre d'un procédé de contrôle.
  • Le procédé de contrôle est un procédé de contrôle des équipements électroniques 14 à l'aide du système de contrôle 12.
  • Le procédé comporte une étape de multiplexage et une étape d'échange.
  • Lors de l'étape de multiplexage, il est mis en oeuvre un multiplexage temporel d'un ensemble de données.
  • Au moins deux données sont relatives à deux équipements électroniques 14 respectifs.
  • A titre d'illustration, dans le cas proposé, l'ensemble de données comporte au moins une donnée relative à chaque équipement électronique 14.
  • Par exemple, chaque donnée est une donnée mesurée par un équipement électronique 14 respectif via les capteurs électriques 30.
  • L'étape de multiplexage permet de transmettre l'ensemble des données mesurées par les différents équipements 14 au contrôleur central 16 et que le contrôleur 16 identifie leur provenance.
  • Avantageusement, l'étape de multiplexage temporel est appliquée sur un nombre de données égal au nombre d'équipements électroniques 14. Cela signifie que nombre de canaux temporels est égal au nombre d'équipements électroniques 14. De préférence, chaque canal temporel est spécifique à un équipement électronique 14.
  • Lors de l'étape d'échange, il est transmis le signal à transmettre depuis chaque équipement électronique 14 vers le contrôleur central 16. La transmission a lieu à travers le réseau optique passif 18.
  • Le procédé de contrôle proposé permet ainsi d'illustrer comment chaque équipement électronique 14 transmet des données et notamment des données mesurées au contrôleur central 16.
  • Le principe est ainsi celui du partage du temps de parole, aussi appelé sous la terminologie anglaise de « time-sharing ».
  • Ce procédé permet ainsi de communiquer des mesures électriques relatives à un équipement électronique 14, c'est-à-dire des données mesurées, au contrôleur central 16.
  • Le signal à transmettre est transmis depuis chaque équipement électronique 14 vers le contrôleur central 16 suivant le multiplexage temporel déterminé, c'est-à-dire suivant l'ordre temporel déterminé.
  • Dans le sens contrôleur central 16 vers équipements 14 des ordres de commande ou commandes sont transmis aux équipements 14 par intégration dans un message groupé envoyé à tous les équipements 14. Chaque équipement 14 ne traite que la partie du message qui le concerne.
  • Il est à noter que l'utilisation du multiplexage temporel procure des avantages par rapport à l'emploi du multiplexage en fréquence notamment en termes de robustesse notamment vis-à-vis des interférences éventuelles et de facilité de mise en oeuvre.
  • En variante, les ordres de commande sont transmis sous forme de paquets de messages ayant un identifiant unique propre à chaque équipement.
  • Selon une autre variante, un procédé de contrôle similaire à celui présenté ci-dessus pour la communication depuis le contrôleur central 16 vers les équipements 14 est utilisé.
  • A titre d'exemple, chaque donnée mesurée est obtenue par mise en oeuvre d'un procédé d'échange de données.
  • Le procédé d'échange de données est un procédé d'échanges de données entre le module de puissance 20 et les commandes de grille de transistor 22.
  • Le procédé d'échange comporte une étape de mesure et une étape de transmission.
  • Dans l'exemple décrit, l'étape de mesure est mise en oeuvre pour chaque transistor 22 par une mesure de courant effectué par chaque capteur électrique 30.
  • A l'issue de l'étape de mesure, il est obtenu un ensemble de mesure de courant.
  • Lors de l'étape de transmission, il est transmis chaque mesure vers le module de puissance 20 à travers la liaison optique 26.
  • Comme expliqué précédemment, chaque mesure est multiplexée temporellement puis transmise au contrôleur central 16.
  • L'utilisation d'un réseau optique permet de manière générale dans une communication entre deux équipements de procurer une robustesse et une rapidité améliorées.
  • L'utilisation d'un seul réseau optique passif 18 rend ainsi possible un fonctionnement de commande distribuée. Cela permet que d'une part l'ensemble des ordres de commutation circule entre le contrôleur central 16 et les équipements électroniques 14 et d'autre part, que les informations relatives au composant des équipements électroniques 14 soient transmises au contrôleur central 16.
  • Ainsi, le nombre de connexions entre le contrôleur central 16 et les équipements électroniques 14 est réduit. Ceci implique également une meilleure compatibilité électromagnétique.
  • De plus, le réseau optique passif 18 assure une isolation galvanique de bonne qualité entre le contrôleur central 16 et chacun des équipements électroniques 14.
  • De plus, l'utilisation du réseau optique passif 18 est meilleure que l'utilisation d'une couche physique à base de fibre optique pour faire circuler les informations de commande. En effet, dans le cas d'une couche physique à base de fibre optique, les données mesurées par différents équipements peuvent être transmises simultanément, ce qui complique le traitement au niveau du contrôleur 16.
  • L'utilisation du réseau optique passif 18 améliore la fiabilité du contrôle sans complexifier le montage.
  • De plus, un réseau optique passif 18 est peu onéreux.
  • En outre, le principe du partage du temps de parole continu permet une transmission continue des mesures, ce qui rend possible une commande entièrement centralisée.
  • Une commande centralisée permet de faciliter l'emploi de stratégie de redondance et de limiter la consommation.
  • Il est à noter que la commande centralisée peut être mise en place pour un nombre quelconque d'équipements et qu'il n'y a pas de contraintes sur le positionnement des équipements, la longueur du réseau optique passif 18 n'étant pas imposée.
  • Les effets précités sont encore renforcés par l'emploi d'une liaison point à point entre chaque commande de grille 24 et le module de puissance 20 associée. Cela permet notamment d'éviter d'utiliser une isolation galvanique au niveau de chaque capteur électrique 30 en profitant de l'isolation galvanique présente au niveau du module de puissance 20.
  • En résumé, il est ainsi obtenu un procédé permettant l'échange de données dans au moins certaines parties d'une installation ferroviaire qui soit de mise en oeuvre plus simple.

Claims (10)

  1. Procédé de contrôle d'équipements électroniques (14) à l'aide d'un système de contrôle (12), le système de contrôle (12) comportant un contrôleur central (16) propre à contrôler chaque équipement électronique (14) et un unique réseau optique passif (18) reliant le contrôleur central (16) à chaque équipement électronique (14), le procédé comprenant des étapes de :
    - multiplexage temporel d'un ensemble de données, au moins deux données étant relatives à deux équipements électroniques (14) respectifs, pour obtenir un signal à transmettre, et
    - échange des données entre chaque équipement électronique (14) et le contrôleur central (16) par transmission du signal à transmettre à travers le réseau optique passif (18).
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape de multiplexage temporel est appliquée sur un nombre de données égal au nombre d'équipements électroniques (14).
  3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel chaque donnée est spécifique d'un équipement électronique (14) respectif.
  4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel des données sont une commande d'un équipement électronique (14).
  5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel des données sont une mesure électrique relative à un équipement électronique (14).
  6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le contrôleur central (16) est une unité de contrôle d'un système de traction d'un véhicule ferroviaire.
  7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel chaque équipement électronique (14) est un module de puissance (20) propre à alimenter une pluralité de transistors (22).
  8. Système de contrôle (12) d'équipements électroniques (14), le système de contrôle (12) comportant :
    - un contrôleur central (16) propre à contrôler chaque équipement électronique (14),
    - un unique réseau optique passif (18) reliant le contrôleur central (16) à chaque équipement électronique (14),
    le système de contrôle (12) étant propre à mettre en oeuvre un procédé de contrôle des équipements électroniques (14), le procédé comprenant des étapes de :
    - multiplexage temporel d'un ensemble de données, au moins deux données étant relative à deux équipements électroniques (14) respectifs, pour obtenir un signal à transmettre, et
    - échange des données entre chaque équipement électronique (14) et le contrôleur central (16) par transmission du signal à transmettre à travers le réseau optique passif (18).
  9. Véhicule ferroviaire comportant un système de traction comportant :
    - une pluralité d'équipements électroniques (14), et
    - un système de contrôle (12) d'équipements électroniques (14) selon la revendication 8.
  10. Installation ferroviaire comportant :
    - une pluralité d'équipements électroniques (14), et
    - un système de contrôle (12) d'équipements électroniques (14) selon la revendication 8.
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