EP3464956A1 - Cible annulaire de capteur de rotation - Google Patents

Cible annulaire de capteur de rotation

Info

Publication number
EP3464956A1
EP3464956A1 EP17727649.0A EP17727649A EP3464956A1 EP 3464956 A1 EP3464956 A1 EP 3464956A1 EP 17727649 A EP17727649 A EP 17727649A EP 3464956 A1 EP3464956 A1 EP 3464956A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
target
primary shaft
scoops
rim
gearbox
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17727649.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Walter Bertolino
Olivier DOINET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of EP3464956A1 publication Critical patent/EP3464956A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • F16H57/0471—Bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
    • G01P3/487—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by rotating magnets

Definitions

  • the invention relates to an annular target rotation sensor integrated in a gearbox, and a vehicle comprising such a gearbox.
  • the invention aims including but not limited to, applications in the field of motor vehicle transmission systems and in particular the gearboxes of these vehicles.
  • the gearboxes are, moreover, more and more often equipped with devices for taking speed information on the primary shaft. This makes it possible, for example, for a computer controlling a clutch, to obtain the speed of rotation of the primary shaft and to compare it to a rotational speed of a propulsion motor, and to deduce from this, by comparison of these two speeds, a slip of the clutch.
  • These gearboxes can be coupled to one or more engines, such as a combustion engine and an electric propulsion motor for a hybrid vehicle, the coupling between these gearboxes and these engines being most often carried out by at least one of these clutches. controlled.
  • annular rotational sensor targets on a gearbox primary shaft, the target being connected to the primary shaft, and the sensor being fixed on a housing or cover of the gearbox. Such targets are known to have a full or open rim.
  • Patent document FR-A-2 739 672 discloses a device for taking speed information on the primary shaft of a gearbox using a sensor detecting the passage of a target. metal linked in rotation to said primary shaft.
  • a disadvantage of these targets is that even with the perforated rim, the target being rotated with the primary shaft, it is difficult, if not impossible, that the oil or oil mist can cross the rim of the target in an axial direction to this target. This implies either difficulties of implantation of this target in the gearbox, or an altered lubrication of organs masked by this target, such as a bearing of the primary shaft, or again, a complex lubrication circuit coming from a hollow tree.
  • DE-A-102009012579 discloses a target whose geometry forms scoops on its circumference, to remount the oil by bubbling.
  • a disadvantage of this target is that the oil is projected radially, and does not promote the lubrication of members located axially nearby. Another disadvantage is that this splash lubrication decreases the efficiency of the transmission by increasing its drag.
  • the object of the invention is to overcome the aforementioned drawbacks.
  • the subject of the invention is an annular target of a rotation sensor in a lubricating atmosphere, comprising scoops and a rim, the rim having a first upstream face and a second downstream face, the scoops projecting from the first upstream face and each corresponding to a hole passing through the rim, the scoops being furthermore all oriented in a determined direction of rotation of the target.
  • lubricating atmosphere is meant throughout this document, an atmosphere charged with lubricant, such as oil, that is to say a gas containing lubricant droplets, lubricant projections, lubricant jets, lubricant vapors, or forming a lubricant slurry, but remaining a gas.
  • lubricant such as oil
  • the terms upstream and downstream must be included throughout this document, relative to the direction of the gas passing through the rim.
  • the upstream face is the face of the rim on the side which captures the gas, the upstream zone being the entire volume upstream of the upstream face and delimited by at least one plane coinciding with the upstream face, the downstream face being the face of the rim on the gas discharge side, the downstream zone being the entire volume downstream of the downstream face and defined by at least one plane coinciding with the downstream face.
  • this embodiment allows the passage of lubricant through the rim of the target, which allows a more easy target implantation in an environment requiring lubrication of the downstream zone.
  • rotation of the target in the gas generates much less drag than rotation of the target in an oil bath for bubbling lubrication.
  • the scoops form gills through the rim.
  • this form is a simple embodiment of the scoops, nevertheless ensuring the effectiveness of the latter.
  • the speed sensor is positioned vis-à-vis the scoops, the scoops being the parts of the target detected by the speed sensor. Indeed, these projecting scoops of the upstream face are excrescences which can be used advantageously for the detection of speed, the speed sensor is then positioned vis-à-vis these growths. The scoops then have a dual function of lubrication and detection, which allows to lighten the target and reduce it in size.
  • the target comprises a magnetic ring or notches integral with the rim, the speed sensor being positioned vis-à-vis the ring, the latter being the portion of the target detected by the sensor of speed.
  • the annular target consists of a stamped steel sheet.
  • the steel sheet allows the realization of the target in one piece, because the stamping, particularly suitable for sheet metal parts, allows the punching and cutting of the sheet to achieve scoops and holes in the same sheet and incidentally at the same time.
  • a magnetic or electromagnetic type sensor which comes to detect either scoops or indentations or recesses made in the ring, this ring then being the continuity of the rim and made in the same sheet.
  • this ring is attached to the sheet steel rim, in particular by clamping, welding, clipping, or crimping.
  • the rim is made of polyamide and made in one piece by molding with the scoops.
  • the polyamide rim comprises a centering hub reinforced by a metal core.
  • the invention also relates to a gearbox of a vehicle comprising a primary shaft, with the previously described target integral with the primary shaft.
  • the primary shaft which is also the input shaft rotatably connected to the clutch of an engine, rotates mainly in the same direction, and always in the same direction for a heat engine. Since the scoops are oriented in the determined direction of rotation of the target, the lubrication of the downstream zone is degraded if the target rotates in a direction opposite to the determined direction, so that it is advantageous to position this target on the primary shaft. turning mostly to always see in the determined direction.
  • the gearbox comprises a member rotating relative to the primary shaft, and the target adjacent the member by the second downstream face.
  • the target adjoins the organ throughout this document, the fact that the target is close to the body and that the gas loaded with oil and propelled by the target can reach this organ .
  • the lubrication is useful when there is a relative movement between two parts.
  • the relative movement is a rotational movement between the primary shaft and the member.
  • the gas loaded with oil passing through the rim makes it possible to provide this lubrication in the downstream zone, and thus makes it possible to lubricate a member adjoining the target by the downstream face, that is to say located in the downstream zone. .
  • the member is a bearing of the primary shaft. Indeed, this type of member requires sufficient lubrication but not excessive, and is difficult to determine by the current digital means.
  • the target of the invention when it abuts the bearing, allows such lubrication.
  • the member is a bearing of a crazy gear of the primary shaft.
  • the gearbox comprises a gearbox housing housing a bearing of the primary shaft near an end of the primary shaft, the housing is closed by a cover on the side of the gearbox. at the end, the cover has a reserve of lubricant collected, and a lubricant supply of the lubricant reserve collected for the organ opens out near the scoops, on the side of the upstream face. Indeed, in the gearbox, the lubricant is sprayed on the housing walls, by bubbling the gears in a lubricant bath.
  • This lubricant is then partly collected by a particular form of the housing, or a specific part, to the pool of lubricant collected, this reserve for supplying a lubricant circuit comprising for example a hollow shaft. It is then advantageous to use this pool of collected lubricant to route the lubricant near the scoops, thus increasing the efficiency of the target for the lubrication of the downstream zone.
  • the bearing of the primary shaft is the bearing.
  • the end of the primary shaft is provided with a coaxial screw and secured to the primary shaft, the screw comprising a screw head, the target being fixed around or in the head. quote.
  • the small space available in the gearbox to accommodate this target may lead to having a target whose central portion extends axially to seek a fixation on the primary shaft set back from the target.
  • a screw as described it is advantageous that the target is fixed on the periphery of the screw head, or in the footprint of the screw head, so as to have a target as simple as possible. Another advantage is that it does not increase the number of parts to be mounted, the screw can be delivered on a mounting line with the target already mounted on the screw.
  • the end is provided with this screw, and the target is clamped between the screw head and the end.
  • the target is fixed on or around the end of said primary shaft.
  • the member is the bearing, and the target is fixed on the inner ring of the bearing.
  • An advantage of this variant is that it does not increase the number of parts to be mounted, the bearing can be delivered on the assembly line with the target already mounted on the inner ring of the bearing.
  • Another advantage is that the target is closer to the area to be lubricated, including the balls, rollers, or needles. It will be advantageous for the scoops to be positioned opposite balls, rollers, or needles.
  • the invention also relates to a power train comprising a gearbox as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a gearbox as defined above.
  • FIGS. 1 to 3 represent:
  • FIG. 1 target according to one embodiment of the invention, front view and in section.
  • FIG. 1 perspective view of a scoop of the target according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 3 overview of the integrated target in a gearbox
  • the assembly shown in FIG. 1 comprises an annular target 1 of a rotation sensor (not shown) in a lubricating atmosphere, comprising scoops 2 and a rim 3, the rim 3 having a first upstream face 4 and a second downstream face 5, the scoops 2 projecting from the first upstream face 4 and each corresponding to a hole 6 passing through the rim 3, the scoops 2 being furthermore all oriented in a determined direction of rotation 7 of the target 1.
  • This target 1 comprises for example a centering hub.
  • the scoops 2 projecting from the upstream face 4 and oriented in the determined direction of rotation 7 of the target 1, will capture the gas of the lubricating atmosphere under the effect of the rotation of the target 1, which gas will pass through the rim 3 through the holes 6 passing from the upstream face 4 to the downstream face 5.
  • the gas is then forced through the rim 3 and a gas convection movement is created between the upstream zone 14 of the side of the upstream face 4 and the downstream zone 15 on the side of the downstream face 5.
  • This gas being loaded with lubricant, the amount of lubricant of the downstream zone 15 will be increased.
  • the rotation sensor not shown detects the rotation of the target 1 in both directions of rotation.
  • this target 1 being in a lubricating atmosphere, even if the target 1 rotates in the opposite direction to the determined direction of rotation 7, the lubrication is not absent from the downstream zone 15, and allows operation for a duration limited in these conditions.
  • FIG. 2 shows a perspective view of one of the scoops 2, the scoop 2 being seen from the upstream zone 14.
  • This scoop 2 is in the form of a hearing and has a gas inlet mouth 20 whose input section 21 is close to a plane orthogonal to the rim 3.
  • the scoops 2 projecting from the upstream face 4 are oriented in the determined direction of rotation 7 of the target 1, that is to say that the inlet mouth 20 and its inlet section 21 are oriented so as to oppose the direction of rotation determined 7.
  • the inlet section 21 will capture the surrounding gas and force it to cross the rim through the hole 6 of the rim 3.
  • Figure 1 shows for example scoops 2 symmetrical all located on the same radius of the target 1, but they could be distributed over several different radii, and non-symmetrical shape.
  • the annular target 1 consists of a stamped steel sheet.
  • the target 1 is made in one piece, punching and cutting the sheet to make the gills 2 and the holes 6 in the same sheet.
  • a sensor of the magnetic (not shown) or electromagnetic type is used which detects either the openings 2, or notches or recesses (not shown) made in a ring 8, this ring 8 then being the continuity of the rim 3 and made in this same sheet.
  • this ring 8 is attached by clamping, welding, crimping or clipping on the rim 3.
  • the target 1 comprises a magnetic ring 8 or indentations or recesses, integral with the rim 3, the speed sensor being positioned vis-à-vis the ring 8, which last being the part of the target 1 detected by the speed sensor.
  • the rim 3 is made of polyamide and made in one piece by molding with the scoops 2.
  • the assembly shown in Figure 3 comprises a gearbox of a vehicle comprising a primary shaft 9, with the target 1 previously described integral with the primary shaft 9.
  • the primary shaft 9, which is also the l input shaft rotatably connected to the clutch of an engine, rotates mainly in the same direction of rotation determined 7, and always in the same direction of rotation determined 7 for a heat engine.
  • This gearbox comprises a member 10 rotating relative to the primary shaft 9, and the target 1 adjoins the member 10 by the second downstream face 5.
  • the member 10 is a bearing of the primary shaft 9, but can also be a rolling of a crazy gear, or any rotating member requiring lubrication.
  • the assembly shown in FIG. 3 further comprises a casing 1 1 of gear box housing a bearing of the primary shaft 9 near an end 12 of the primary shaft 9, the housing 1 1 is closed by a cover 13 on the side of the end 12, the cover 13 has a reserve 16 of collected lubricant, and a lubricant inlet 17 of the reserve 16 of lubricant collected for the member 10 opens near the scoops 2, the side of the upstream face 4.
  • This lubricant inlet 17 is here a small hole drilled in a wall of the reserve 16 of lubricant, this small hole being in charge of lubricant, and therefore in the lower part of the reserve 16.
  • This small hole is ideally placed in the upstream zone 14 and in front of the scoops 2.
  • the jet of lubricant, or drops of lubricant, coming out of this small hole will be captured by the scoops 2 and will thus lubricate the member 10, here a bearing of the primary shaft 9 and which is also the bearing of the primary tree 9.
  • the lubricant is sprayed on the walls of the housing 1 1, by bubbling the gears in a lubricant bath.
  • This lubricant is then partly collected by a particular form of the housing 1 1, or a specific part such as a deflector or plastic deflector (not shown), to the pool 16 of lubricant collected.
  • This reserve 16 makes it possible to feed by gravity a lubricant circuit comprising, for example, a fixed nozzle 25 for supplying the lubricant into the end 12 of the hollow primary shaft 9, this end having a screw 18 that is coaxial with the shaft.
  • this screw 18 comprises a coaxial through hole 24, a nozzle 22 disposed in extension of the cannula 25, this nozzle 22 having an axial bore communicating in the through coaxial hole 24 and an elastic lip bearing radially in the through hole 24.
  • the fixed cannula 25 is fixed on the reserve 16 of the cover 13.
  • This screw 18 comprising a screw head, and the target 1 is fixed around or in the screw head. This fixing can be done by crimping, clipping, gluing, clamping.
  • This screw 18 makes it possible both to axially block the stack of parts on the primary shaft 9, such as the bearing and idle gears, and let the lubricant pass through its through hole 24.
  • the target 1 is clamped between the screw head and the end 12.
  • the target 1 is fixed on or around the end 12 of the primary shaft 9.
  • the member 10 is the bearing, and the target 1 is fixed on the inner ring of the bearing.
  • a groove can be machined on the inner ring and the rim of the target is clipped into this groove.
  • the invention also relates to a power train comprising a gearbox as defined above, in particular comprising a heat engine.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a gearbox as defined above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Cette cible annulaire (1) de capteur de rotation dans une atmosphère lubrifiante comporte des écopes (2), et une jante (3) avec une première face amont (4) et une deuxième face aval (5). La jante (3) est telle que les écopes (2) sont en saillie de la première face amont (4), les écopes (2) étant chacune en correspondance d'un trou (6) traversant la jante (3). En outre, ces écopes (2) sont toutes orientées selon un sens de rotation déterminé (7) de la cible (1).

Description

CIBLE ANNULAI RE DE CAPTEUR DE ROTATION
[0001 ] L'invention porte sur une cible annulaire de capteur de rotation intégrée dans une boîte de vitesses, et sur un véhicule comprenant une telle boîte de vitesses.
[0002] L'invention vise notamment mais pas limitativement, des applications dans le domaine des systèmes de transmission des véhicules automobiles et en particulier les boîtes de vitesses de ces véhicules.
[0003] Dans ce domaine, une lubrification efficace des pièces tournantes conditionne la durée de vie des transmissions, ainsi qu'une limitation des pertes mécaniques par frottement. Des organes complexes, comme les boîtes de vitesses, sont sensibles à ces deux phénomènes de par le nombre important de pièces ajustées en rotation dans un environnement contraint mécaniquement et thermiquement, par exemple les engrenages et les roulements. Le circuit de lubrification d'une telle boîte de vitesses comprend le plus souvent des engrenages réalisant une lubrification par barbotage dans une réserve 16 d'huile, l'huile étant alors projetée sur un carter ou couvercle de carter de boîte de vitesses, puis collectée par gravité et orientée vers des organes comme les roulements.
[0004] Les boîtes de vitesses sont, en outre, de plus en plus souvent équipées de dispositifs de prise d'information de vitesse sur l'arbre primaire. Ceci permet, par exemple, pour un calculateur pilotant un embrayage, d'obtenir la vitesse de rotation de l'arbre primaire et de la comparer à une vitesse de rotation d'un moteur de propulsion, et d'en déduire, par comparaison de ces deux vitesses, un glissement de l'embrayage. Ces boîtes de vitesses peuvent être couplées à un ou plusieurs moteurs, comme un moteur thermique et un moteur électrique de propulsion pour un véhicule hybride, le couplage entre ces boîtes de vitesses et ces moteurs étant réalisé le plus souvent par au moins un de ces embrayages pilotés. [0005] Dans ce but, il est connu d'utiliser des cibles annulaires de capteur de rotation sur un arbre primaire de boîte de vitesses, la cible étant liée à l'arbre primaire, et le capteur étant fixé sur un carter ou couvercle de la boîte de vitesses. De telles cibles sont connues pour avoir une jante pleine ou ajourée.
[0006] Le document de brevet FR-A-2 739 672 divulgue un dispositif de prise d'information de vitesse sur l'arbre primaire d'une boîte de vitesses à l'aide d'un capteur détectant le passage d'une cible métallique liée en rotation audit arbre primaire. [0007] Un inconvénient de ces cibles est que même avec la jante ajourée, la cible étant en rotation avec l'arbre primaire, il est difficile, voire impossible que l'huile ou un brouillard d'huile puisse traverser la jante de la cible dans une direction axiale à cette cible. Ceci implique soit des difficultés d'implantation de cette cible dans la boîte de vitesses, soit une lubrification altérée d'organes masqués par cette cible, comme un roulement de l'arbre primaire, soit encore, un circuit de lubrification complexe venant d'un arbre creux.
[0008] Le document de brevet DE-A-102009012579 divulgue une cible dont la géométrie forme des écopes sur sa circonférence, permettant de remonter l'huile par barbotage.
[0009] Un inconvénient de cette cible est que l'huile n'est projetée que radialement, et ne favorise pas la lubrification des organes situés axialement à proximité. Un autre inconvénient vient du fait que cette lubrification par barbotage diminue le rendement de la transmission en augmentant sa traînée.
[0010] Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités.
[001 1 ] A cet effet, l'invention a pour objet une cible annulaire d'un capteur de rotation dans une atmosphère lubrifiante, comportant des écopes et une jante, la jante ayant une première face amont et une deuxième face aval, les écopes étant en saillie de la première face amont et chacune en correspondance d'un trou traversant la jante, les écopes étant en outre toutes orientées selon un sens de rotation déterminé de la cible.
[0012] On entend par atmosphère lubrifiante dans tout ce document, une atmosphère chargée en lubrifiant, comme de l'huile, c'est-à-dire un gaz contenant des gouttelettes de lubrifiant, des projections de lubrifiant, des jets de lubrifiant, des vapeurs de lubrifiant, ou formant un bouillard de lubrifiant, mais restant un gaz.
[0013] Les termes amont et aval doivent être compris dans tout ce document, par rapport au sens du gaz traversant la jante. La face amont est la face de la jante du coté qui capte le gaz, la zone amont étant tout le volume en amont de la face amont et délimité par au moins un plan confondu à la face amont, la face aval étant la face de la jante du côté du refoulement du gaz, la zone aval étant tout le volume en aval de la face aval et délimité par au moins un plan confondu à la face aval.
[0014] En effet, dans cette atmosphère lubrifiante, les écopes en saillie de la face amont et orientées selon le sens de rotation de la cible déterminé, vont capter le gaz de l'atmosphère lubrifiante sous l'effet de la rotation de la cible, gaz qui va traverser la jante par les trous en passant de de la face amont à la face aval. Le gaz est alors forcé à travers la jante et un mouvement de convection du gaz se crée entre une zone amont du coté de la face amont, et une zone aval du coté de la face aval. Ce gaz étant chargé en lubrifiant, la quantité de lubrifiant de la zone aval sera augmentée. [0015] Ainsi, on voit que cette réalisation permet le passage de lubrifiant à travers la jante de la cible, ce qui permet une implantation de la cible plus aisée dans un environnement nécessitant une lubrification de la zone aval. En outre, la rotation de la cible dans le gaz génère une traînée bien moindre qu'une rotation de la cible dans un bain d'huile pour une lubrification par barbotage. [0016] Dans un mode de réalisation, les écopes forment des ouïes à travers la jante.
[0017] En effet, cette forme est une réalisation simple des écopes, garantissant néanmoins l'efficacité de ces dernières.
[0018] Dans un mode de réalisation, le capteur de vitesse est positionné en vis-à-vis des écopes, les écopes étant les parties de la cible détectées par le capteur de vitesse. [0019] En effet, ces écopes en saillie de la face amont, sont des excroissances qui peuvent servir avantageusement pour la détection de la vitesse, le capteur de vitesse étant alors positionné en vis-à-vis de ces excroissances. Les écopes ont alors une double fonction de lubrification et de détection, ce qui permet d'alléger la cible et de la réduire en encombrement. [0020] Dans une variante, la cible comporte un anneau magnétique ou à échancrures solidaire de la jante, le capteur de vitesse étant positionné en vis-à-vis de l'anneau, ce dernier étant la partie de la cible détectée par le capteur de vitesse.
[0021 ] Dans un mode de réalisation, la cible annulaire est constituée d'une tôle d'acier emboutie. [0022] En effet, la tôle en acier permet la réalisation de la cible en une seule pièce, car l'emboutissage, particulièrement adapté pour les pièces en tôle, permet le poinçonnage et le découpage de la tôle pour réaliser les écopes et les trous dans la même tôle et accessoirement en même temps. On notera qu'il est alors avantageux d'utiliser un capteur de type magnétique ou électromagnétique, qui vient détecter soit les écopes, soit les échancrures ou des évidements réalisés dans l'anneau, cet anneau étant alors la continuité de la jante et réalisé dans cette même tôle.
[0023] Dans une variante, cet anneau est rapporté sur la jante en tôle d'acier, notamment par serrage, soudage, clippage, ou sertissage. [0024] Dans une variante, la jante est en polyamide et réalisée en une seule pièce par moulage avec les écopes.
[0025] Dans une variante, la jante en polyamide comprend un moyeu de centrage renforcé par une âme métallique.
[0026] L'invention a également pour objet une boîte de vitesses d'un véhicule comprenant un arbre primaire, avec la cible précédemment décrite solidaire de l'arbre primaire.
[0027] En effet, l'arbre primaire, qui est aussi l'arbre d'entrée lié en rotation à l'embrayage d'un moteur, tourne principalement dans le même sens, et toujours dans le même sens pour un moteur thermique. Les écopes étant orientées selon le sens de rotation déterminé de la cible, la lubrification de la zone aval est dégradée si la cible tourne dans un sens opposé au sens déterminé, de sorte qu'il est avantageux de positionner cette cible sur l'arbre primaire tournant majoritairement voir toujours dans le sens déterminé.
[0028] Selon un mode de réalisation, la boîte de vitesses comprend un organe tournant par rapport à l'arbre primaire, et la cible jouxte l'organe par la deuxième face aval.
[0029] On entend par l'expression « la cible jouxte l'organe » dans tout ce document, le fait que la cible soit à proximité de l'organe et que le gaz chargé en huile et propulsé par la cible puisse atteindre cet organe.
[0030] En effet, la lubrification est utile lorsqu'il y a un mouvement relatif entre deux pièces. Dans ce mode de réalisation, le mouvement relatif est un mouvement de rotation entre l'arbre primaire et l'organe. En outre, le gaz chargé en huile traversant la jante permet d'apporter cette lubrification dans la zone aval, et permet donc de lubrifier un organe jouxtant la cible par la face aval, c'est-à-dire se trouvant dans la zone aval.
[0031 ] Selon un mode de réalisation, l'organe est un roulement de l'arbre primaire. [0032] En effet, ce type d'organe nécessite une lubrification suffisante mais pas excessive, et qui est délicate à déterminer par les moyens numériques actuels. La cible de l'invention, lorsqu'elle jouxte ce roulement, permet une telle lubrification.
[0033] Dans une variante, l'organe est un roulement d'un pignon fou de l'arbre primaire. [0034] Selon un mode de réalisation, la boîte de vitesses comprend un carter de boîte de vitesses logeant un palier de l'arbre primaire à proximité d'une extrémité de l'arbre primaire, le carter est fermé par un couvercle du coté de l'extrémité, le couvercle a une réserve de lubrifiant collecté, et une arrivée de lubrifiant de la réserve de lubrifiant collecté pour l'organe débouche à proximité des écopes, du côté de la face amont. [0035] En effet, dans la boîte de vitesses, le lubrifiant est projeté sur les parois du carter, par barbotage des engrenages dans un bain de lubrifiant. Ce lubrifiant est alors en partie collecté par une forme particulière du carter, ou une pièce spécifique, vers la réserve de lubrifiant collecté, cette réserve permettant d'alimenter un circuit de lubrifiant comprenant par exemple, un arbre creux. Il est alors avantageux d'utiliser cette réserve de lubrifiant collecté pour acheminer le lubrifiant à proximité des écopes, augmentant ainsi l'efficacité de la cible pour la lubrification de la zone aval.
[0036] Dans une variante, le palier de l'arbre primaire est le roulement.
[0037] Selon un mode de réalisation, l'extrémité de l'arbre primaire est dotée d'une vis coaxiale et solidaire de l'arbre primaire, cette vis comprenant une tête de vis, la cible étant fixée autour de ou dans la tête de vis.
[0038] En effet, la faible place disponible dans la boîte de vitesses pour loger cette cible peut amener à avoir une cible dont la partie centrale s'étend axialement pour venir chercher une fixation sur l'arbre primaire en retrait de la cible. Lorsqu'une vis telle que décrite est présente, il est avantageux que la cible soit fixée sur la périphérie de la tête de vis, ou dans l'empreinte de la tête de vis, de façon à avoir une cible la plus simple possible. Un autre avantage est que l'on n'augmente pas le nombre de pièces à monter, la vis pouvant être livrée sur une ligne de montage avec la cible déjà montée sur la vis.
[0039] Dans une variante, l'extrémité est dotée de cette vis, et la cible est serrée entre la tête de vis et l'extrémité. [0040] Dans une variante, la cible est fixée sur ou autour de l'extrémité dudit arbre primaire.
[0041 ] Dans une variante, l'organe est le roulement, et la cible est fixée sur la bague intérieure du roulement. [0042] Un avantage de cette variante, est que l'on n'augmente pas le nombre de pièces à monter, le roulement pouvant être livré sur la ligne de montage avec la cible déjà montée sur la bague intérieure du roulement. Un autre avantage est que la cible est au plus près de la zone à lubrifier, notamment les billes, rouleaux, ou aiguilles. On aura avantage à ce que les écopes soient positionnées en vis-à-vis des billes, rouleaux, ou aiguilles. [0043] L'invention a également pour objet un groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses telle que précédemment définie.
[0044] L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une boîte de vitesses telle que précédemment définie.
[0045] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des exemples de réalisation non limitatifs qui vont suivre, faite en référence aux figures 1 à 3 annexées, qui représentent :
- Figure 1 : cible selon un mode de réalisation de l'invention, vue de face et en coupe.
- Figure 2 : vue en perspective d'une écope de la cible selon un mode de réalisation de l'invention. - Figure 3 : vue d'ensemble de la cible intégrée dans une boîte de vitesses
[0046] L'ensemble représenté sur la figure 1 comporte une cible annulaire 1 d'un capteur de rotation (non représenté) dans une atmosphère lubrifiante, comportant des écopes 2 et une jante 3, la jante 3 ayant une première face amont 4 et une deuxième face aval 5, les écopes 2 étant en saillie de la première face amont 4 et chacune en correspondance d'un trou 6 traversant la jante 3, les écopes 2 étant en outre toutes orientées selon un sens de rotation déterminé 7 de la cible 1 . Y sont représentés également le sens de circulation 19 du gaz de l'atmosphère lubrifiante, et les zones amont 14 et aval 15. Cette cible 1 comprend par exemple un moyeu de centrage. Les écopes 2 en saillie de la face amont 4 et orientées selon le sens de rotation déterminé 7 de la cible 1 , vont capter le gaz de l'atmosphère lubrifiante sous l'effet de la rotation de la cible 1 , gaz qui va traverser la jante 3 par les trous 6 en passant de de la face amont 4 à la face aval 5. Le gaz est alors forcé à travers la jante 3 et un mouvement de convection du gaz se crée entre la zone amont 14 du coté de la face amont 4, et la zone aval 15 du coté de la face aval 5. Ce gaz étant chargé en lubrifiant, la quantité de lubrifiant de la zone aval 15 sera augmentée. [0047] On remarquera que si les écopes 2 ne fonctionnent que dans le sens de rotation déterminé 7 de la cible 1 , le capteur de rotation (non représenté) détecte la rotation de la cible 1 dans les deux sens de rotation. Cependant, cette cible 1 étant dans une atmosphère lubrifiante, même si la cible 1 tourne dans le sens opposé au sens de rotation déterminé 7, la lubrification n'est pas pour autant absente de la zone aval 15, et permet un fonctionnement pour une durée limitée dans ces conditions.
[0048] La figure 2 montre une vue en perspective de l'une des écopes 2, l'écope 2 étant vue de la zone amont 14. Cette écope 2 est en forme d'ouïe et présente une bouche d'entrée du gaz 20 dont la section d'entrée 21 est proche d'un plan orthogonal à la jante 3. Les écopes 2 en saillie de la face amont 4 sont orientées selon le sens de rotation déterminé 7 de la cible 1 , c'est-à-dire que la bouche d'entrée 20 et sa section d'entrée 21 sont orientées de sorte à s'opposer au sens de rotation déterminé 7. Ainsi, lorsque la cible 1 tourne dans le sens de rotation déterminé 7, la section d'entrée 21 va capter le gaz environnant et le forcer à traverser la jante par le trou 6 de la jante 3. La disposition des écopes sur la jante, leur nombre, et leur géométrie, sont des caractéristiques empiriques définies pour chaque type de boîte de vitesses et de chaque profil d'utilisation, lors des essais de mise au point. La Figure 1 montre par exemple des écopes 2 symétriques toutes situées sur un même rayon de la cible 1 , mais elles pourraient être réparties sur plusieurs rayons différents, et de forme non symétrique.
[0049] La cible annulaire 1 est constituée d'une tôle d'acier emboutie. La cible 1 est donc réalisée en une seule pièce, par poinçonnage et découpage de la tôle pour réaliser les ouïes 2 et les trous 6 dans la même tôle. On utilise un capteur de type magnétique (non représenté) ou électromagnétique, qui vient détecter soit les ouïes 2, soit des échancrures ou des évidements (non représentés) réalisés dans un anneau 8, cet anneau 8 étant alors la continuité de la jante 3 et réalisé dans cette même tôle. [0050] Dans une variante, non représentée, cet anneau 8 est rapporté par serrage, soudage, sertissage ou clippage sur la jante 3. [0051 ] Dans une variante, non représentée, la cible 1 comporte un anneau 8 magnétique ou à échancrures ou à évidements, solidaire de la jante 3, le capteur de vitesse étant positionné en vis-à-vis de l'anneau 8, ce dernier étant la partie de la cible 1 détectée par le capteur de vitesse. [0052] Dans une variante, non représentée, la jante 3 est en polyamide et réalisée en une seule pièce par moulage avec les écopes 2.
[0053] L'ensemble représenté sur la figure 3 comporte une boîte de vitesses d'un véhicule comprenant un arbre primaire 9, avec la cible 1 précédemment décrite solidaire de l'arbre primaire 9. L'arbre primaire 9, qui est aussi l'arbre d'entrée lié en rotation à l'embrayage d'un moteur, tourne principalement dans le même sens de rotation déterminé 7, et toujours dans le même sens de rotation déterminé 7 pour un moteur thermique. Cette boîte de vitesses comprend un organe 10 tournant par rapport à l'arbre primaire 9, et la cible 1 jouxte l'organe 10 par la deuxième face aval 5. Dans cet exemple, l'organe 10 est un roulement de l'arbre primaire 9, mais peut également être un roulement d'un pignon fou, ou tout organe tournant nécessitant une lubrification.
[0054] L'ensemble représenté sur la figure 3 comporte en outre un carter 1 1 de boite de vitesse logeant un palier de l'arbre primaire 9 à proximité d'une extrémité 12 de l'arbre primaire 9, le carter 1 1 est fermé par un couvercle 13 du coté de l'extrémité 12, le couvercle 13 a une réserve 16 de lubrifiant collecté, et une arrivée 17 de lubrifiant de la réserve 16 de lubrifiant collecté pour l'organe 10 débouche à proximité des écopes 2, du côté de la face amont 4. Cette arrivée 17 de lubrifiant est ici un petit trou percé dans une paroi de la réserve 16 de lubrifiant, ce petit trou étant en charge de lubrifiant, et donc en partie basse de la réserve 16. Ce petit trou est idéalement placé dans la zone amont 14 et devant les écopes 2. Le jet de lubrifiant, ou les gouttes de lubrifiant, sortant de ce petit trou, seront captées par les écopes 2 et viendront ainsi lubrifier l'organe 10, ici un roulement de l'arbre primaire 9 et qui est aussi le palier de l'arbre primaire 9.
[0055] Le lubrifiant est projeté sur les parois du carter 1 1 , par barbotage des engrenages dans un bain de lubrifiant. Ce lubrifiant est alors en partie collecté par une forme particulière du carter 1 1 , ou une pièce spécifique comme un déflecteur ou un déviateur en plastique (non représenté), vers la réserve 16 de lubrifiant collecté. Cette réserve 16 permet d'alimenter par gravité un circuit de lubrifiant comprenant par exemple, une canule fixe 25 d'amenée du lubrifiant dans l'extrémité 12 de l'arbre primaire creux 9, cette extrémité ayant une vis 18 coaxiale à l'arbre primaire creux 9, cette vis 18 comprend un trou coaxial traversant 24, un embout 22 disposé en prolongement de la canule 25, cet embout 22 ayant un perçage axial communiquant dans le trou coaxial traversant 24 et une lèvre élastique en appui radial dans le trou traversant 24. La canule fixe 25 est fixée sur la réserve 16 du couvercle 13. [0056] Cette vis 18 comprenant une tête de vis, et la cible 1 est fixée autour de ou dans la tête de vis. Cette fixation peut se faire par sertissage, clippage, collage, serrage. Cette vis 18 permet à la fois de bloquer axialement l'empilement des pièces sur l'arbre primaire 9, comme le roulement et des pignons fous, et de laisser passer le lubrifiant dans son trou traversant 24. [0057] Dans une variante, non représentée, la cible 1 est serrée entre la tête de vis et l'extrémité 12.
[0058] Dans une variante, non représentée, la cible 1 est fixée sur ou autour de l'extrémité 12 de l'arbre primaire 9.
[0059] Dans une variante, non représentée, l'organe 10 est le roulement, et la cible 1 est fixée sur la bague intérieure du roulement. En particulier, une gorge peut être usinée sur la bague intérieure et la jante de la cible vient se clipper dans cette gorge.
[0060] L'invention a également pour objet un groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses telle que précédemment définie, notamment comprenant un moteur thermique. [0061 ] L'invention a également pour objet, un véhicule comprenant une boîte de vitesses telle que précédemment définie.

Claims

Revendications
1 . Cible annulaire (1 ) d'un capteur de rotation dans une atmosphère lubrifiante, comportant des écopes (2) et une jante (3), ladite jante (3) ayant une première face amont (4) et une deuxième face aval (5), caractérisée en ce que lesdites écopes (2) sont en saillie de ladite première face amont (4), lesdites écopes (2) étant chacune en correspondance d'un trou (6) traversant ladite jante (3), et en ce que lesdites écopes (2) sont toutes orientées selon un sens de rotation déterminé (7) de ladite cible (1 ).
2. Cible annulaire (1 ) selon la revendication (1 ) caractérisée en ce que les écopes (2) forment des ouïes à travers ladite jante (3).
3. Cible annulaire (1 ) selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit capteur de vitesse est positionné en vis-à-vis desdites écopes (2), lesdites écopes (2) étant les parties de ladite cible (1 ) détectées par ledit capteur de vitesse.
4. Cible annulaire (1 ) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une tôle d'acier emboutie.
5. Boîte de vitesses d'un véhicule comprenant un arbre primaire (9), caractérisée en ce qu'une cible (1 ) selon l'une des revendications précédentes est solidaire dudit arbre primaire (9).
6. Boîte de vitesses selon la revendication 5 comprenant un organe (10) tournant par rapport audit arbre primaire (9), caractérisé en ce que ladite cible (1 ) jouxte ledit organe (10) par ladite deuxième face aval (5).
7. Boîte de vitesses selon la revendication 6 comprenant un carter (1 1 ) de boîte de vitesses logeant un palier dudit arbre primaire (9) à proximité d'une extrémité (12) dudit arbre primaire (9), ledit carter (1 1 ) étant fermé par un couvercle (13) du coté de ladite extrémité (12), ledit couvercle (13) ayant une réserve (16) de lubrifiant collecté, caractérisée en ce qu'une arrivée (17) de lubrifiant de ladite réserve (16) de lubrifiant collecté pour ledit organe (10) débouche à proximité desdites écopes (2), du coté de ladite face amont (4).
8. Boîte de vitesses selon la revendication 6 ou 7, comprenant un carter (1 1 ) de boîte de vitesses logeant un palier dudit arbre primaire (9) à proximité d'une extrémité (12) dudit arbre primaire (9), caractérisée en ce que ladite extrémité (12) est dotée d'une vis (18) coaxiale et solidaire dudit arbre primaire (9), ladite vis (18) comprenant une tête de vis, et caractérisée en ce que ladite cible (1 ) est fixée autour de ou dans ladite tête de vis.
9. Boîte de vitesses selon la revendication 6 ou 7, comprenant un carter (1 1 ) de boîte de vitesses logeant un palier dudit arbre primaire (9) à proximité d'une extrémité (12) dudit arbre primaire (9), caractérisée en ce que ladite extrémité (12) est dotée d'une vis (18) coaxiale et solidaire dudit arbre primaire (9), ladite vis (18) comprenant une tête de vis, et caractérisée en ce que ladite cible (1 ) est fixée par serrage de ladite vis (18) entre ladite tête de vis et ladite extrémité (12).
10. Boîte de vitesses selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que ledit organe (10) est ledit palier de l'arbre primaire, notamment un roulement d'arbre primaire.
EP17727649.0A 2016-06-07 2017-05-11 Cible annulaire de capteur de rotation Withdrawn EP3464956A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1655177A FR3052215B1 (fr) 2016-06-07 2016-06-07 Cible annulaire de capteur de rotation
PCT/FR2017/051124 WO2017212132A1 (fr) 2016-06-07 2017-05-11 Cible annulaire de capteur de rotation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3464956A1 true EP3464956A1 (fr) 2019-04-10

Family

ID=56787575

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17727649.0A Withdrawn EP3464956A1 (fr) 2016-06-07 2017-05-11 Cible annulaire de capteur de rotation

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3464956A1 (fr)
FR (1) FR3052215B1 (fr)
WO (1) WO2017212132A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018222527A1 (de) * 2018-12-20 2020-06-25 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebe

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2894309A1 (fr) * 2005-12-07 2007-06-08 Renault Sas Embrayage multidisque pour boite de vitesses de vehicule automobile, et boite de vitesses associee.
DE102006055808B4 (de) * 2006-11-27 2008-08-21 Gkn Driveline International Gmbh Ölschöpfanordnung zur Ölversorgung von zueinander drehenden Maschinenbauteilen
DE102008038788A1 (de) * 2008-08-13 2010-02-18 Schaeffler Kg Wälzlageranordnung mit Markierungsrad
DE102013213989A1 (de) * 2012-07-20 2014-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung und Außenlamellenträger

Also Published As

Publication number Publication date
WO2017212132A1 (fr) 2017-12-14
FR3052215A1 (fr) 2017-12-08
FR3052215B1 (fr) 2018-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2582922B1 (fr) Dispositif de guidage et d'etancheite a joint carbone et a palier lisse integre pour une turbomachine
FR2874243A1 (fr) Entrainement par engreanges
EP3292619B1 (fr) Ensemble electromecanique comportant une machine electrique couplee a un reducteur
CA2965389C (fr) Capot de recuperation d'huile de lubrification pour un equipement de turbomachine
WO2017212132A1 (fr) Cible annulaire de capteur de rotation
FR3097011A1 (fr) Reducteur planetaire pour une turbomachine d’aeronef
FR3064306A1 (fr) Relais d'accessoires pour moteur a turbine a gaz
EP2553259B1 (fr) Palier avant de demarreur de moteur thermique a pignon sortant et demarreur a pignon sortant comportant un tel palier
FR3025580A3 (fr) "boite de vitesses comportant un deflecteur de lubrifiant fixe a une bague exterieure d'un palier de roulement"
FR3003300A1 (fr) Systeme de transfert d'huile sur arbre tournant
FR3069594B1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR3069597B1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR3006406A1 (fr) Dispositif passif de lubrification de la mecanique interne d'une boite vitesses
FR3069596B1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR3091737A1 (fr) Structure de lubrification d'un dispositif d'entrainement de véhicule hybride
FR3069595B1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR2986589A1 (fr) Mecanisme d'entrainement en rotation d'un arbre tournant au moyen d'un organe moteur
WO2018100007A1 (fr) Système de refroidissement pour mecanisme d'embrayage
EP3443243B1 (fr) Circuit de lubrification d'un arbre creux
FR3135753A1 (fr) Boitier de relais d’accessoires pour une turbomachine
FR2900713A1 (fr) Agencement pour la lubrification d'un pignon fou
FR2822904A3 (fr) Dispositif de demarrage
FR3069593A1 (fr) Actionneur d'embrayage
FR3135756A1 (fr) boitier de relais d’accessoires perfectionné
FR3135755A1 (fr) Boitier de relais d’accessoires pour une turbomachine

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20181107

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20200506

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PSA AUTOMOBILES SA

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200917