EP3433497A1 - Compresseur électrique avec système de protection des roulements - Google Patents

Compresseur électrique avec système de protection des roulements

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EP3433497A1
EP3433497A1 EP17716954.7A EP17716954A EP3433497A1 EP 3433497 A1 EP3433497 A1 EP 3433497A1 EP 17716954 A EP17716954 A EP 17716954A EP 3433497 A1 EP3433497 A1 EP 3433497A1
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EP
European Patent Office
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compressor
wheel
bearing
electric
electric motor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17716954.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Julien ROUFFINEAU
Nicolas Martin
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Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Filing date
Publication date
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/056—Bearings
    • F04D29/059—Roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/5853—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps heat insulation or conduction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/15—Heat shield
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2260/00—Function
    • F05D2260/20—Heat transfer, e.g. cooling
    • F05D2260/231—Preventing heat transfer

Definitions

  • the present invention relates to the field of electric compressors, and more particularly to an electric supercharging compressor comprising a thermal protection system for bearings.
  • an electric compressor is a device used to supercharge a heat engine, operating with an electric motor. More specifically, the compressor comprises a compressor wheel driven by an electric motor.
  • the electric compressor is placed on the air intake line of an internal combustion engine, in addition for example a turbocharger.
  • the electric compressor plays the same role as the turbocharger, namely increase the intake pressure of the fresh gases in the engine, but is used in particular during transient phases to overcome turbocharger response time problems.
  • electric superchargers are equipped with two bearings. At least one of the two bearings is located just behind the compressor wheel. It is thus directly exposed to the temperature that can reach the gases admitted to the compressor.
  • the bearings used are particularly sensitive to temperature, in particular by their lubrication by grease.
  • the present invention therefore aims to overcome one or more of the disadvantages of the devices of the prior art by providing an electric compressor whose front bearing is protected from high temperatures.
  • the present invention proposes an electric compressor comprising a shaft driven in rotation by an electric motor via at least one bearing, the shaft driving a compressor wheel in rotation, the bearing being disposed between the electric motor and the compressor wheel, the compressor having a thermal protection system for at least one bearing.
  • Such a protection system protects the bearing before high temperatures, of the order of 230 ° C, generated by the flow of air flowing at the wheel.
  • the protection system is disposed between a compressor body and the wheel.
  • the protection system is an insulating material, that is to say with low thermal conduction.
  • the protection system has a thermal conductivity of less than 1 W / (m.K).
  • the material is fixed on the compressor body, for example by gluing.
  • the protection system is formed by an air gap formed between the compressor body and the wheel.
  • the air gap is formed directly between the compressor body and a rear face of the wheel.
  • the air gap is formed between the compressor body and an additional piece, for example a heat shield.
  • the additional piece has at least one zone in contact with the body of the compressor.
  • the thickness of the air gap is between 0.5 and 4 mm.
  • the invention also relates to a compressor according to the invention, the compressor being an electric supercharging compressor of a heat engine, and comprising an electric motor with variable reluctance or permanent magnets.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a sectional view of a portion of a compressor incorporating a system according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a schematic representation of a sectional view of a part of a compressor incorporating a system according to a second variant embodiment of the invention
  • FIG. 3 is a schematic representation of a sectional view of a portion of a compressor incorporating a system according to an aspect of a first embodiment of the invention of the second variant.
  • FIG. 4 is a schematic representation of a sectional view of a portion of a compressor incorporating a system according to another aspect of a first embodiment of the invention of the second variant ..
  • the present invention relates to an electric compressor equipped with a bearing protection system.
  • the term electric compressor an air compressor, volumetric or not and for example centrifugal or radial, driven by an electric motor, for the purpose of supercharging a heat engine.
  • the electric motor is a DC or AC asynchronous motor.
  • the electric motor is a variable reluctance motor (also called SRM machine for Switched Reluctance Motor according to English terminology).
  • the electric motor is a permanent magnet motor.
  • the electric compressor 1, illustrated in FIG. 1, comprises a non-illustrated electric motor arranged in a motor compartment, and at least one bearing 7 arranged circularly around the shaft 6.
  • the compressor 1 comprises two bearings 7 of which at least one, called in the following description bearing 7 before, is arranged between the electric motor and a wheel 3 of compressor.
  • the compressor wheel 3 is disposed in a compression compartment delimited by a rear face 31 of the wheel 3.
  • the electric motor allows the rotation of the shaft 6 of the electric compressor via at least one bearing 7.
  • the shaft 6 thus causes the wheel 3 of the compressor 1, disposed at one end of the shaft 6, to be rotated. More precisely, one end of the shaft 6 is rotated by the electric motor, and another end of the shaft 6 drives rotation the wheel 3 of the compressor.
  • the intermediate portion of the shaft is protected by the compressor body 8.
  • This compressor body 8 comprises the bearings. More specifically, part
  • the compressor body 8 extends between the front bearing 7 and the compartment of the compressor wheel 3.
  • the front bearing 7 is thus disposed in the compressor body 8.
  • This body portion 8 of the compressor is not sufficient to protect the bearing 7 before high temperatures, of the order of 230 ° C, generated by the flow of air flowing at the wheel 3.
  • the invention therefore provides a system 41, 42, 43 of thermal protection for at least one bearing 7 before.
  • the protection system 41, 42, 43 is disposed between the body 8 of the compressor and the wheel 3. More specifically, the system 41, 42, 43 of thermal protection is disposed between the extension 81 of the compressor body 8 and the compartment of the compressor. compression delimited by the rear face 31 of the wheel 3.
  • the protection system is formed by the addition of an insulating material 41, that is to say of low heat conduction.
  • low thermal conduction is meant a thermal conductivity at least 100 times less than that of the material making up the body 8, more precisely less than 1 W / (mK).
  • this material is fixed on the compressor body, for example by gluing.
  • the material 41 is fixed on the body 8 of the compressor, more precisely on the extension 81 of the compressor body 8, between this extension 81 and the compressor wheel 3.
  • the insulating material 41 is made of plastic, glass wool or rock. Its thickness is less than 5mm. The use of plastic is an economical solution within the scope of the invention.
  • the protection system 43 is formed by an air gap 43 formed between the body 8 of the compressor and the wheel 3, and more specifically the rear face 31 of the wheel 3.
  • the air gap 43 is formed directly between the body 8 of the compressor and the rear face 31 of the wheel 3, and for example in a housing dug for this purpose.
  • the air gap 43 is formed between the body 8 of the compressor and an additional piece 42.
  • This additional piece 42 is for example a heat shield formed for example of a piece of steel or stainless steel stamped or obtained by machining.
  • This piece is for example a plate.
  • the additional piece or heat shield 42 has at least a first zone 810 in contact with the body 8 of the compressor.
  • the heat shield 42 has for example the form of an annular plate whose outer end 421 is curved and forms a rounded or square S. It is for example this curved end 421 which is in contact with the body 8 of the compressor, and more precisely with the extension 81 of the compressor body 8.
  • This aspect of the invention has the advantage of limiting the transfer of heat to the body 8 by conduction between the heat shield 42 and the extension 81 of the body 8, these two parts being in good heat conducting materials.
  • the radial clearance between the heat shield 42 and the shaft 6 is limited to a few tenths of a millimeter. This limitation of the play, contributes to the effectiveness of the thermal protection of the bearing 7.
  • the additional part or heat shield 42 has at least a first and second zone 810, 820 in contact with the body 8 of the compressor.
  • the heat shield 42 has for example, the shape of an annular plate whose ends 421 and 422 interior are curved and form a rounded S or square, or a stop. These are for example those curved ends 421, 422 which are in contact with the body 8 of the compressor, and more specifically with the extension 81 of the compressor body 8.
  • This aspect of the invention has the advantage of completely enclosing the air gap 43, thus avoiding any recirculation of the air.
  • the contact at the first zone 810 is for example made by screwing, gluing, welding, fitting or clipping.
  • the second contact zone is formed by guiding or fitting on a prolonged part of the body (not shown).
  • the thickness of the air gap 43 is between 0.5 and 4 mm, and for example is equal to 1.5 mm, the effectiveness of the insulation being directly related to the thickness. Indeed, the greater the thickness of the blade, the greater the insulation.
  • the heat shield 42 also has the advantage of reducing the heat input by radiation.
  • the compressor according to the invention is thus configured so as to thermally protect the bearings against heat coming from the air admitted at the level of the compressor wheel.

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Abstract

La présente invention concerne un compresseur électrique (1) comportant un arbre (6) entrainé en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire d'au moins un roulement (7), l'arbre entrainant en rotation une roue (3) de compresseur, le roulement (7) étant disposé entre le moteur électrique et la roue (3) de compresseur, Le compresseur comportant un système (41, 42, 43) de protection thermique pour au moins un roulement (7).

Description

COMPRESSEUR ELECTRIQUE AVEC SYSTEME
DE PROTECTION DES ROULEMENTS
La présente invention concerne le domaine des compresseurs électriques, et plus particulièrement un compresseur électrique de suralimentation comportant un système de protection thermique des roulements.
Dans le cadre de l'invention, un compresseur électrique est un dispositif, utilisé pour suralimenter un moteur thermique, fonctionnant avec un moteur électrique. Plus précisément, le compresseur comporte une roue de compresseur entraînée par un moteur électrique.
Le compresseur électrique est placé sur la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, en complément par exemple d'un turbocompresseur. Le compresseur électrique joue le même rôle que le turbocompresseur, à savoir augmenter la pression d'admission des gaz frais dans le moteur, mais est utilisé notamment lors des phases transitoires pour palier aux problèmes de temps de réponse du turbocompresseur.
De manière générale, les compresseurs de suralimentation électriques sont équipés de deux roulements. Au moins un des deux roulements est situé juste derrière la roue compresseur. Il est ainsi directement exposé à la température que peut atteindre les gaz admis dans le compresseur. Or les roulements utilisés sont particulièrement sensibles à la température, notamment par leur lubrification par graisse.
Actuellement, aucune protection particulière n'existe pour protéger le roulement avant sur les compresseurs électriques.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un compresseur électrique dont le roulement avant est protégé des températures élevées.
Pour cela la présente invention propose un compresseur électrique comportant un arbre entraîné en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire d'au moins un roulement, l'arbre entraînant en rotation une roue de compresseur, le roulement étant disposé entre le moteur électrique et la roue de compresseur, le compresseur comportant un système de protection thermique pour au moins un roulement.
Un tel système de protection permet de protéger le roulement avant des températures élevées, de l'ordre de 230°C, générées par le flux d'air circulant au niveau de la roue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de protection est disposé entre un corps du compresseur et la roue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de protection est un matériau isolant, c'est-à-dire à faible conduction thermique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de protection a une conductivité thermique inférieur à 1 W/(m.K).
Selon un mode de réalisation de l'invention, le matériau est fixé sur le corps du compresseur, par exemple par collage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de protection est formé par une lame d'air formée entre le corps du compresseur et la roue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la lame d'air est formée directement entre le corps du compresseur et une face arrière de la roue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la lame d'air est formée entre le corps du compresseur et une pièce additionnelle, par exemple un écran thermique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la pièce additionnelle à au moins une zone en contact avec le corps du compresseur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'épaisseur de la lame d'air est comprise entre 0,5 et 4mm.
L'invention concerne également un compresseur selon l'invention, le compresseur étant un compresseur électrique de suralimentation de moteur thermique, et comportant un moteur électrique à reluctance variable ou à aimants permanents.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'un compresseur intégrant un système selon une première variante de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'un compresseur intégrant un système selon une deuxième variante de réalisation l'invention,
- la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'un compresseur intégrant un système selon un aspect d'un premier mode de réalisation de l'invention de la deuxième variante..
- la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en coupe d'une partie d'un compresseur intégrant un système selon un autre aspect d'un premier mode de réalisation de l'invention de la deuxième variante..
La présente invention concerne un compresseur électrique équipé d'un système de protection des roulements.
Dans le cadre de l'invention, on entend par compresseur électrique, un compresseur d'air, volumétrique ou non et par exemple centrifuge ou radial, entraîné par un moteur électrique, dans le but de suralimenter un moteur thermique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur asynchrone à courant continu ou alternatif.
Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à reluctance variable (également appelée machine SRM pour Switched Reluctance Motor selon la terminologie anglaise).
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à aimants permanents.
Le compresseur électrique 1, illustré figure 1, comprend un moteur électrique non illustré disposé dans un compartiment moteur, et au moins un roulement 7 disposé circulairement autour de l'arbre 6. Selon un mode de réalisation de l'invention, le compresseur 1 comporte deux roulements 7 dont au moins un, appelé dans la suite de la description roulement 7 avant, est disposé entre le moteur électrique et une roue 3 de compresseur. La roue 3 de compresseur est disposée dans un compartiment de compression délimité par une face 31 arrière de la roue 3. Le moteur électrique permet la mise en rotation de l'arbre 6 du compresseur électrique via au moins un roulement 7. L'arbre 6 entraine ainsi en rotation la roue 3 du compresseur 1, disposée à une extrémité de l'arbre 6. Plus précisément une extrémité de l'arbre 6 est entraînée en rotation par le moteur électrique, et une autre extrémité de l'arbre 6 entraine en rotation la roue 3 du compresseur.
Dans le cadre de l'invention, la partie intermédiaire de l'arbre est protégée par le corps 8 de compresseur.
Ce corps 8 de compresseur comporte les roulements. Plus précisément, une partie
81 du corps 8 de compresseur se prolonge entre le roulement 7 avant et le compartiment de la roue 3 de compresseur. Le roulement 7 avant est ainsi disposé dans le corps 8 de compresseur.
Cette partie de corps 8 de compresseur ne suffit pas à protéger le roulement 7 avant des températures élevées, de l'ordre de 230°C, générées par le flux d'air circulant au niveau de la roue 3.
L'invention prévoit donc un système 41, 42, 43 de protection thermique pour au moins un roulement 7 avant. Le système 41, 42, 43 de protection est disposé entre le corps 8 du compresseur et la roue 3. Plus précisément, le système 41, 42, 43 de protection thermique est disposé entre le prolongement 81 du corps 8 de compresseur et le compartiment de compression délimité par la face arrière 31 de la roue 3.
Selon une première variante de l'invention illustrée figure 1, le système de protection est formé par l'ajout d'un matériau 41 isolant, c'est-à-dire à faible conduction thermique. On entend par faible conduction thermique une conductivité thermique au moins 100 fois inférieure à celle du matériau composant le corps 8, plus précisément inférieur à 1 W/(m.K). Selon un mode de réalisation de l'invention ce matériau est fixé sur le corps du compresseur, par exemple par collage. Le matériau 41 est fixé sur le corps 8 du compresseur, plus précisément sur le prolongement 81 du corps 8 de compresseur, entre ce prolongement 81 et la roue 3 de compresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le matériau 41 isolant est composé de plastique, de la laine de verre ou de roche. Son épaisseur est inférieure à 5mm. L'utilisation du plastique est une solution économique dans le cadre de l'invention.
Selon une deuxième variante de l'invention illustrée figure 2, le système de protection 43 est formé par une lame d'air 43 formée entre le corps 8 du compresseur et la roue 3, et plus précisément la face 31 arrière de la roue 3.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la lame d'air 43 est formée directement entre le corps 8 du compresseur et la face 31 arrière de la roue 3, et par exemple dans un logement creusé à cet effet. Une telle solution présente l'avantage de réduire le nombre de pièce nécessaire à la protection thermique.
Selon un deuxième mode de réalisation de cette deuxième variante illustrée figure 2, la lame d'air 43 est formée entre le corps 8 du compresseur et une pièce 42 additionnelle. Cette pièce 42 additionnelle est par exemple un écran thermique formé par exemple d'une pièce en acier ou inox embouti ou obtenue par usinage. Cette pièce est par exemple une plaque.
Selon un premier aspect de ce deuxième mode de réalisation illustré figure 3, la pièce additionnelle ou écran thermique 42 à au moins une première zone 810 en contact avec le corps 8 du compresseur. Dans ce cas, l'écran thermique 42 a par exemple la forme d'une plaque annulaire dont l'extrémité 421 extérieure est recourbée et forme un S arrondi ou carré. C'est par exemple cette extrémité 421 recourbée qui est en contact avec le corps 8 du compresseur, et plus précisément avec le prolongement 81 du corps 8 de compresseur. Cet aspect de l'invention a pour avantage de limiter le transfert de chaleur au corps 8 par conduction entre l'écran thermique 42 et le prolongement 81 du corps 8, ces deux pièces étant dans des matériaux bons conducteurs de chaleur. Pour limiter la recirculation d'air 423, et éviter le transfert de chaleur par convection le jeu radial entre l'écran thermique 42 et l'arbre 6, est limité à quelques dixièmes de millimètres. Cette limitation du jeu, participe à l'efficacité de la protection thermique du roulement 7.
Selon un deuxième aspect de ce deuxième mode de réalisation illustré figure 4, la pièce additionnelle ou écran thermique 42 a au moins une première et deuxième zone 810, 820 en contact avec le corps 8 du compresseur. Dans ce cas, l'écran thermique 42 a par exemple la forme d'une plaque annulaire dont les extrémités 421 extérieure et intérieure 422 sont recourbées et forme un S arrondi ou carré, ou une arrête. Ce sont par exemple ces extrémités 421, 422 recourbées qui sont en contact avec le corps 8 du compresseur, et plus précisément avec le prolongement 81 du corps 8 de compresseur. Cet aspect de l'invention a pour avantage d'emprisonner complètement la lame d'air 43, évitant ainsi toute recirculation de l'air. Selon ces deux aspects du deuxième mode de réalisation de la deuxième variante de l'invention, le contact au niveau de la première zone 810 est par exemple réalisé par vissage, collage, soudage, emmanchement ou clipsage.
Selon le deuxième aspect du deuxième mode de réalisation de la deuxième variante de l'invention, la deuxième zone de contact est réalisée par guidage ou emmanchement, sur une partie prolongée du corps (non illustrée).
Dans le cadre de cette deuxième variante, l'épaisseur de la lame d'air 43 est comprise entre 0,5 et 4mm, et par exemple est égale à 1,5mm, l'efficacité de l'isolation étant directement liée à l'épaisseur. En effet, plus l'épaisseur de la lame est grande, plus l'isolation est grande.
Des simulations montrent qu'avec une épaisseur de 1,5 mm, la réduction maximale de température estimée est de 25°C en régime permanent et de 50°C en régime transitoire.
L'écran thermique 42 présente également l'avantage de diminuer l'apport de chaleur par rayonnement.
Le compresseur selon l'invention, est ainsi configuré de façon à protéger thermiquement les roulements contre la chaleur provenant de l'air admis au niveau de la roue du compresseur.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS
1. Compresseur électrique (1) comportant un arbre (6) entraîné en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire d'au moins un roulement (7), l'arbre entraînant en rotation une roue (3) de compresseur, le roulement (7) étant disposé entre le moteur électrique et la roue (3) de compresseur,
caractérisé en ce qu'il comporte un système (41, 42, 43) de protection thermique pour au moins un roulement (7).
2. Compresseur (1) selon la revendication 1, dans lequel le système (41, 42, 43) de protection est disposé entre un corps (8) du compresseur et la roue (3).
3. Compresseur (1) selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel le système (41) de protection est un matériau (41) isolant, c'est-à-dire à faible conduction thermique, par exemple avec une conductivité thermique inférieur à 1 W/(m.K).
4. Compresseur (1) selon la revendication 3, dans lequel le matériau (41) est fixé sur le corps du compresseur, par exemple par collage.
5. Compresseur (1) selon une des revendications 1 ou 2, dans lequel le système de protection (43) est formé par une lame d'air (43) formée entre le corps (8) du compresseur et la roue (3).
6. Compresseur (1) selon une la revendication 5, dans lequel la lame d'air (43) est formée directement entre le corps (8) du compresseur et une face (31) arrière de la roue
(3).
7. Compresseur (1) selon la revendication 5, dans lequel la lame d'air (43) est formée entre le corps (8) du compresseur et une pièce (42) additionnelle, par exemple un écran thermique.
8. Compresseur (1) selon la revendication 7, dans lequel la pièce additionnelle (42) à au moins une zone (810, 820) en contact avec le corps (8) du compresseur.
9. Compresseur (1) selon une des revendications 5 à 8, dans lequel l'épaisseur de la lame d'air (43) est comprise entre 0,5 et 4mm.
10. Compresseur (1) selon une des revendications 1 à 9, le compresseur étant un compresseur électrique de suralimentation de moteur thermique, et comportant un moteur électrique à reluctance variable ou à aimants permanents.
EP17716954.7A 2016-03-22 2017-03-20 Compresseur électrique avec système de protection des roulements Withdrawn EP3433497A1 (fr)

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FR1652431A FR3049661B1 (fr) 2016-03-22 2016-03-22 Compresseur electrique avec systeme de protection des roulements
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WO (1) WO2017162969A1 (fr)

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