EP3433146A1 - Fahrzeugbremse und bremssystem - Google Patents

Fahrzeugbremse und bremssystem

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EP3433146A1
EP3433146A1 EP17712997.0A EP17712997A EP3433146A1 EP 3433146 A1 EP3433146 A1 EP 3433146A1 EP 17712997 A EP17712997 A EP 17712997A EP 3433146 A1 EP3433146 A1 EP 3433146A1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle brake
brake
control unit
vehicle
electronic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17712997.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alf Siebke
Markus Gruber
Martin Mack
Alexander Werth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority claimed from PCT/EP2017/056912 external-priority patent/WO2017186417A1/de
Publication of EP3433146A1 publication Critical patent/EP3433146A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
    • F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle brake, in particular a disc brake or drum brake of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle according to the preamble of claim 1 and a brake system with such a vehicle brake.
  • Vehicle brakes especially those of commercial vehicles such as pneumatic disc brakes, are often sold in the market as refurbished replacement parts.
  • the high material value contained in a discarded vehicle brake as well as the effort required to produce the vehicle brake are further utilized in order to be able to offer a cheaper alternative to a completely newly manufactured replacement part.
  • the problem with the use of such used vehicle brake components to be able to assess these components in terms of their further usability. So it is particularly important for a safety-relevant component of the utmost importance that the function and reliability of the reconditioned component is not affected by the previous use and any resulting damage or the utilization of estimated for this component life.
  • the disassembled parts are cleaned again and then re-inspected for possible damage.
  • These selected components may be classified according to pre-determined criteria such as wear limits. If necessary, the components are sent to a refurbishment. Subsequently, the assembly of the components to a vehicle brake, which, if necessary, and new components are installed. The reassembled vehicle brake is then subjected to a functional test and finally marked as refurbished product.
  • the critical step in this approach is to select the reusable components in terms of their expected remaining life.
  • This assessment is carried out according to various criteria such as damage, deformation, corrosion or wear, which are checked visually or by means of technical aids such as a survey, fluoroscopy or crack detection.
  • This inspection allows components with clearly identifiable damage to be identified and sorted out. Depending on the damage, such components may also be fed to a work-up and subsequently reused. However, it is not possible to determine or estimate the remaining useful life of such components. While for components of low value for security reasons instead of further use, replacement with a new part is preferred, this represents a decisive economic problem for components with high material or production costs.
  • the proportion of the manufacturing cost of a vehicle brake caliper of a pneumatic disc brake is so large that the replacement of the caliper would make the processing of the affected vehicle brake altogether uneconomical by a newly manufactured caliper.
  • Object of the present invention is therefore to provide a vehicle brake, with which the problem of estimating the remaining life of the components of the vehicle brake is possible.
  • the vehicle brake according to the invention has an application device
  • Brake pads an electronic control unit with a control assembly for controlling a braking operation of the vehicle brake and a memory for storing characteristics of the components of the vehicle brake and recorded in vehicle operation operating data.
  • the vehicle brake has according to the invention at least one further arranged on a component of the vehicle brake electronic memory element which is connected to the electronic control unit.
  • the electronic control unit is designed such that for the lifetime of the component on which the electronic memory element is arranged, relevant operating data in vehicle operation can be stored and updated on the electronic memory element.
  • relevant operating data in vehicle operation can be stored and updated on the electronic memory element.
  • the data relevant to the life of the component such as, for example, the duration of the previous use of the component, the number of clamping operations performed and the like on the memory element.
  • these data can be read out before the installation of the relevant component in a vehicle brake composed of at least partly used components and, on the other hand, be read out in the electronic control unit of a vehicle brake with partially used components and taken into account in the brake control.
  • the electronic memory element consists of a chip containing a memory and a processor and a signal transmission element.
  • the signal transmission element is preferably designed as a wireless receiver element which is connected to the electronic control unit.
  • the trained as a wireless receiver element signal transmission element uses as transmission methods in this case preferably WiFi, Bluetooth or NFC.
  • connection of the signal transmission element via an electrical cable to the electronic control unit makes it possible in a simple manner, a transmission of relevant data for each component, which are collected and stored in the electronic control unit and stored, allows.
  • the electronic storage element of the caliper is due to its high material and manufacturing costs to call.
  • the electronic memory element is mounted on the board of a wear detection system, which is connected to the electronic control unit.
  • a wear sensor of the wear detection system is usually attached to the caliper.
  • a sensor element detecting a voltage is attached to the application device, which sensor element is connected to the electronic control unit. With this sensor element, the number of Zuspannvorlandais done by the electronic control unit can be detected and transferred to the attached to the application device electronic storage element.
  • a pressure sensor is arranged on a plunger of a brake cylinder of the vehicle brake, with which the actuating force of the plunger can be detected. It is also conceivable arrangement of a pressure sensor in the region of the brake pads for detecting the pressure load. The measured data are transmitted to the electronic control unit and transmitted from there to the electronic memory element.
  • the values determined with this sensor are coupled in the electronic control unit according to a preferred embodiment with the signal of the wear potentiometer, thereby making use of the possibility of combining different characteristic curves stored in the electronic control unit for different brake linings determine the remaining service life with the measured pressure load.
  • the pressure sensor is preferably designed as a piezoelectric element. Also conceivable is the design of the pressure sensor, for example, as a strain gauge, which is mounted in a deformation-sensitive region of the component.
  • a plurality of pressure A / erformungskennlinien are preferably stored in the memory of the electronic control unit of the vehicle brake, so that in the detection of deformations of a component of the vehicle brake by a deformation of the component measuring measuring unit based on these pressure-A / erformungskennlinien in the electronic control unit can be evaluated and from which it can be determined which specific properties the respective component has and this information can be forwarded and output as driver information.
  • the measuring unit measuring a deformation during a tightening operation is arranged, for example, on a lining retaining bracket which spans a lining shaft of the brake caliper, the deformation of the lining retaining bracket being due to a deformation of the caliper.
  • the surface of a component of the vehicle brake, in particular of the brake caliper, subjected to compression or tension is provided with a coating which marks a surface change, in particular a widening or crack formation.
  • the coating marking the surface change is preferably in the form of a rice lacquer or a color-changeable material whose color changes as a result of stretching.
  • a measuring unit measuring a deformation during a tightening operation is arranged on a component of the vehicle brake subject to pressure or tension, in particular on the brake caliper.
  • the value measured by the measuring unit is preferably first detected and stored in the electronic control unit and then transmitted to the relevant electronic storage element. Also conceivable is a direct transmission from the measuring unit into the electronic memory element.
  • the measuring unit is preferably designed as a resistance measuring device.
  • the brake system according to the invention with a vehicle brake as described above is characterized by an interpretation such that life-time-specific data on the electronic unit of the vehicle brake can be further processed by a control unit of the vehicle brake system.
  • the data include life-specific parameters such as at least the number of Zuspannvor réelle done during operation and / or component shape changes that affect the life of the respective component.
  • the control unit of the vehicle brake system is preferably designed such that the built-in vehicle brake electronic memory elements are interrogated by the control unit.
  • the queried data can be further processed in such a way that the control unit outputs a positive or negative status message of the components to which the electronic memory elements are attached, depending on the detected life-time-specific parameters stored in the electronic memory elements, to an output unit of the brake system.
  • the control unit outputs a positive or negative status message of the components to which the electronic memory elements are attached, depending on the detected life-time-specific parameters stored in the electronic memory elements, to an output unit of the brake system.
  • the control unit outputs a positive or negative status message of the components to which the electronic memory elements are attached, depending on the detected life-time-specific parameters stored in the electronic memory elements, to an output unit of the brake system.
  • the control unit outputs a positive or negative status message of the components to which the electronic memory elements are attached, depending on the detected life-time-specific parameters stored in the electronic memory elements, to an output unit of the brake system.
  • one Display in the cab of a commercial vehicle such as a warning light in the dashboard.

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Abstract

Eine Fahrzeugbremse, Fahrzeugbremse, insbesondere Scheibenbremse oder Trommelbremse weist eine Zuspanneinrichtung auf, Bremsbeläge, eine elektronische Steuereinheit mit einem Steuerungsbaugruppe zur Steuerung eines Bremsvorgangs der Fahrzeugbremse sowie einem Speicher zur Speicherung von Kenndaten der Bauteile der Fahrzeugbremse sowie von im Fahrzeugbetrieb erfassten Betriebsdaten, wobei die Fahrzeugbremse wenigstens ein weiteres an einem Bauteil der Fahrzeugbremse angeordnetes elektronisches Speicherelement aufweist, das mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist, wobei die elektronische Steuereinheit derart ausgelegt ist, dass für die Lebensdauer des Bauteils, an dem das elektronische Speicherelement angeordnet ist, relevante Betriebsdaten im Fahrzeugbetrieb auf dem elektronischen Speicherelement abspeicherbar und aktualisierbar ist. Desweiteren wird ein Bremssystem mit einer Fahrzeugbremse beschrieben.

Description

BESCHREIBUNG
FAHRZEUGBREMSE UND BREMSSYSTEM
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremse, insbesondere eine Scheibenbremse oder Trommelbremse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Bremssystem mit einer solchen Fahrzeugbremse.
Fahrzeugbremsen, insbesondere solche von Nutzfahrzeugen wie beispielsweise pneumatische Scheibenbremsen, werden häufig im Markt als aufgearbeitete Ersatzteile verkauft. Durch die Wiederverwendung solcher gebrauchter Komponen- ten wird der in einer ausrangierten Fahrzeugbremse enthaltene hohe Materialwert sowie der zur Fertigung der Fahrzeugbremse notwendige Aufwand weiter genutzt, um damit eine preisgünstigere Alternative zu einem vollständigen neu gefertigten Ersatzteil anbieten zu können. Problematisch ist beim Einsatz solcher gebrauchter Fahrzeugbremsenbauteile, diese Bauteile hinsichtlich ihrer weiteren Verwendbarkeit beurteilen zu können. So ist es insbesondere bei einem sicherheitsrelevanten Bauteil von größter Bedeutung, dass die Funktion sowie die Zuverlässigkeit des aufgearbeiteten Bauteils nicht durch den bisherigen Einsatz und dabei eventuell entstandenen Beschädi- gungen oder der Ausnutzung der für dieses Bauteil veranschlagten Lebensdauer beeinträchtigt wird.
Insbesondere ist es bei zahlreichen Bauteilen einer solchen Fahrzeugbremse, beispielsweise bei Bremssätteln von pneumatischen Scheibenbremsen, nicht ohne weiteres erkennbar, welchen Beanspruchungen dieses Bauteil im bisherigen Einsatz ausgesetzt war.
Gleichzeitig sind viele Komponenten von Fahrzeugbremsen aus Gewichts-, Bauraum- und Kostengründen nur für eine begrenzte vorbestimmte Lebensdauer aus- gelegt.
Der Einsatz eines Maximums an Bauteilen einer gebrauchten Fahrzeugbremse aus Gründen der Wirtschaftlichkeit sowie der Ressourcenschonung muss aus Ge- währleistungs- bzw. Produkthaftungserwägungen sehr kontrolliert geschehen. In- sofern besteht eine Notwendigkeit, für die Eignung gebrauchter Bauteile zur Weiterverwendung möglichst sichere Bewertungsmaßstäbe zu erhalten.
Um einzelne Bauteile einer solchen Fahrzeugbremse für die Wiederverwendung auszuwählen, wird üblicherweise wie folgt vorgegangen:
Zunächst werden gebrauchte, ausrangierte Produkte gesammelt und ungeeignete, beispielsweise stark beschädigte Bauteile aussortiert. Die verbleibenden Bauteile werden identifiziert, gereinigt und anschließend, soweit notwendig, demontiert.
Die demontierten Teile werden nochmals gereinigt und anschließend erneut auf eventuelle Beschädigungen hin inspiziert.
Im Anschluss daran erfolgt die Auswahl von wiederverwendbaren Bauteilen.
Diese ausgewählten Bauteile werden gegebenenfalls nach vorab festgelegten Kriterium wie beispielsweise Verschleißgrenzen klassifiziert. Sofern notwendig, wer- den die Bauteile einer Aufarbeitung zugeführt. Anschließend erfolgt die Montage der Bauteile zu einer Fahrzeugbremse, wobei, sofern erforderlich, auch neue Bauteile verbaut werden. Die wieder zusammengesetzte Fahrzeugbremse wird anschließend einer Funktionsprüfung unterzogen und schließlich als aufgearbeitetes Produkt gekennzeichnet.
Der kritische Schritt bei dieser Vorgehensweise besteht in der Auswahl der wiederverwendbaren Bauteile in Bezug auf ihre erwartbare, verbleibende Lebensdauer. Diese Beurteilung erfolgt dabei nach verschiedenen Kriterien wie beispielsweise Beschädigungen, Verformungen, Korrosion oder Verschleiß, welche visuell oder mithilfe von technischen Hilfsmitteln wie beispielsweise einer Vermessung, Röntgendurchleuchtung oder einer Rissdetektion überprüft werden. Durch diese Überprüfung lassen sich Bauteile mit eindeutig identifizierbaren Schädigungen feststellen und aussortieren. Je nach Schädigung können solche Bauteile gegebenenfalls auch einer Aufarbeitung zugeführt und anschließend wiederverwendet werden. Nicht möglich ist es allerdings, die verbleibende nutzbare Lebensdauer solcher Bauteile zu bestimmen oder einzuschätzen. Während bei Bauteilen von geringem Wert aus Sicherheitserwägungen statt der Weiterverwendung Eintausch gegen ein Neuteil vorgezogen wird, stellt dies für Bauteile mit hohem Material- bzw. Ferti- gungsaufwand ein entscheidendes wirtschaftliches Problem dar.
So ist beispielsweise der Anteil an den Herstell kosten einer Fahrzeugbremse eines Bremssattels einer pneumatischen Scheibenbremse so groß, dass der Austausch des Bremssattels durch einen neu gefertigten Bremssattel die Aufarbeitung der betroffenen Fahrzeugbremse insgesamt unwirtschaftlich machen würde.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Fahrzeugbremse bereitzustellen, mit der die Problematik der Einschätzung der verbleibenden Lebensdauer der Bauteile der Fahrzeugbremse ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Fahrzeugbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Bremssystem mit einer solchen Fahrzeugbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst. Die erfindungsgemäße Fahrzeugbremse weist eine Zuspanneinrichtung auf,
Bremsbeläge, eine elektronische Steuereinheit mit einer Steuerungsbaugruppe zur Steuerung eines Bremsvorgangs der Fahrzeugbremse sowie einen Speicher zur Speicherung von Kenndaten der Bauteile der Fahrzeugbremse sowie von im Fahrzeugbetrieb erfassten Betriebsdaten.
Die Fahrzeugbremse weist erfindungsgemäß wenigstens ein weiteres an einem Bauteil der Fahrzeugbremse angeordnetes elektronisches Speicherelement auf, das mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist. Die elektronische Steuereinheit ist dabei derart ausgelegt, dass für die Lebensdauer des Bauteils, an dem das elektronische Speicherelement angeordnet ist, relevante Betriebsdaten im Fahrzeugbetrieb auf dem elektronischen Speicherelement abspeicherbar und aktualisierbar sind. Mit einem solchen an einem jeweiligen Bauteil angeordneten elektronischen Speicherelement ist es ermöglicht, die für die Lebensdauer des Bauteils relevanten Daten wie beispielsweise die Dauer des bisherigen Einsatzes des Bauteils, die Anzahl der durchgeführten Zuspannvorgänge und dergleichen auf dem Speicherelement abzuspeichern. Diese Daten können zum einen vor dem Einbau des betreffenden Bauteils in einer aus zumindest teilweise gebrauchten Bauteilen zusammengesetzten Fahrzeugbremse ausgelesen werden und zum anderen in der elektronischen Steuereinheit einer Fahrzeugbremse mit teilweise gebrauchten Bauteilen ausgelesen und bei der Bremssteuerung berücksichtigt werden.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung besteht das elektronische Speicherelement aus einem einen Speicher und einen Prozessor enthaltenden Chip sowie ein Signalübertragungselement. Das Signalübertragungselement ist dabei vorzugsweise als drahtloses Empfängerelement, das mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist, ausgebildet.
Das als drahtloses Empfängerelement ausgebildete Signalübertragungselement nutzt als Übertragungsmethoden dabei vorzugsweise WiFi, Bluetooth oder auch NFC.
Denkbar ist auch die Anbindung des Signalübertragungselements über ein elektrisches Kabel mit der elektronischen Steuereinheit. Dadurch ist in einfacher Weise eine Übertragung von für das jeweilige Bauteil relevanten Daten, die in der elek- ironischen Steuereinheit gesammelt und gespeichert sind, ermöglicht.
Als bevorzugter Anbringungsort des elektronischen Speicherelements ist der Bremssattel aufgrund seiner hohen Material- und Herstellungskosten zu nennen. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante ist das elektronische Speicherelement auf der Platine eines Verschleißerkennungssystems befestigt, welches mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist. Ein Verschleißsensor des Verschleißerkennungssystems ist dabei üblicherweise am Bremssattel befestigt. In Ausführungsvarianten einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Fahrzeugbremse ist an der Zuspanneinrichtung ein eine Zu- spannung detektierendes Sensorelement befestigt, das mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist. Mit diesem Sensorelement ist die Anzahl der erfolgten Zuspannvorgänge von der elektronischen Steuereinheit erfassbar und auf das an der Zuspanneinrichtung befestigte elektronische Speicherelement übertragbar. In einer weiteren Ausführungsvariante ist an einem Stößel eines Bremszylinders der Fahrzeugbremse ein Drucksensor angeordnet, mit dem die Betätigungskraft des Stößels erfassbar ist. Denkbar ist auch die Anordnung eines Drucksensors im Bereich der Bremsbeläge zur Erfassung der Druckbelastung. Die gemessenen Daten werden dabei an die elektronische Steuereinheit übertragen und von dort an das elektronische Speicherelement übertragen.
Im Falle des im Bereich der Bremsbeläge angebrachten Drucksensors werden die mit diesem Sensor ermittelten Werte in der elektronischen Steuereinheit nach ei- ner bevorzugten Ausführungsvariante mit dem Signal des Verschleißpotentiometers gekoppelt und dadurch die Möglichkeit genutzt, anhand verschiedener in der elektronische Steuereinheit hinterlegten Kennlinien für unterschiedliche Bremsbeläge zusammen mit der gemessenen Druckbelastung die verbleibende Lebensdauer zu ermitteln.
Der Drucksensor ist dabei vorzugsweise als Piezoelement ausgebildet. Denkbar ist auch die Ausbildung des Drucksensors beispielsweise als Dehnungsmessstreifen, der in einem verformungsempfindlichen Bereich des Bauteils angebracht ist. In dem Speicher der elektronischen Steuereinheit der Fahrzeugbremse sind vorzugsweise eine Vielzahl von Druck-A/erformungskennlinien abgespeichert, so dass bei der Erfassung von Verformungen eines Bauteils der Fahrzeugbremse durch eine die Verformung des Bauteils messende Messeinheit anhand dieser Druck-A/erformungskennlinien in der elektronischen Steuereinheit auswertbar ist und daraus ermittelbar ist, welche spezifischen Eigenschaften das jeweilige Bauteil aufweist und diese Information als Fahrerinformation weitergeleitet und ausgegeben werden kann.
Die eine Verformung während eines Zuspannvorgangs messende Messeinheit ist beispielsweise an einem Belaghaltebügel angeordnet, der einen Belagschacht des Bremssattels überspannt, wobei die Verformung des Belaghaltebügels auf eine Verformung des Bremssattels zurückzuführen ist. Zusätzlich oder alternativ ist in einer weiteren Ausführungsvariante der erfindungs- gemäßen Fahrzeugbremse die Oberfläche eines druck- oder zugbelastetes Bauteils der Fahrzeugbremse, insbesondere des Bremssattels, mit einer eine Oberflächenveränderung, insbesondere eine Aufweitung oder Rissbildung markierenden Beschichtung versehen.
Dadurch ist die visuelle Begutachtung solcher druck- oder zugbelasteten Bauteile der Fahrzeugbremse erleichtert. Die die Oberflächenveränderung markierende Beschichtung ist dabei vorzugsweise als Reisslack oder als farbveränderlicher Werkstoff, dessen Farbe sich infolge einer Dehnung verändert, ausgebildet.
In einer weiteren Ausführungsvariante ist an einem druck- oder zugbelasteten Bauteil der Fahrzeugbremse, insbesondere am Bremssattel, ein eine Verformung während eines Zuspannvorgangs messende Messeinheit angeordnet.
Der von der Messeinheit gemessene Wert wird dabei vorzugsweise zunächst in der elektronischen Steuereinheit erfasst und gespeichert und sodann in das betreffende elektronische Speicherelement übertragen. Denkbar ist auch eine direkte Übertragung von der Messeinheit in das elektronische Speicherelement. Die Mes- seinheit ist dabei vorzugsweise als Widerstandsmessgerät ausgebildet.
Das erfindungsgemäße Bremssystem mit einer wie oben beschriebenen Fahrzeugbremse zeichnet sich durch eine Auslegung derart aus, dass lebensdauerspezifische Daten auf der elektronischen Baueinheit der Fahrzeugbremse von ei- ner Steuereinheit des Fahrzeugbremssystems weiterverarbeitbar sind. Dabei umfassen die Daten lebensdauerspezifische Parameter wie zumindest die Anzahl der im Betrieb erfolgten Zuspannvorgänge und/oder Bauteilformveränderungen, die Einfluss auf die Lebensdauer des jeweiligen Bauteils haben. Die Steuereinheit des Fahrzeugbremssystems ist dabei bevorzugt derart ausgelegt, dass die in der Fahrzeugbremse verbauten elektronischen Speicherelemente von der Steuereinheit abfragbar sind.
Die abgefragten Daten sind dabei derart weiter verarbeitbar, dass die Steuerein- heit eine positive oder negative Zustandsmeldung der Bauteile, an denen die elektronischen Speicherelemente befestigt sind, abhängig von den erfassten, in den elektronischen Speicherelementen gespeicherten lebensdauerspezifischen Parametern, an eine Ausgabeeinheit des Bremssystems ausgibt, beispielsweise eine Anzeige im Führerhaus eines Nutzfahrzeuges, beispielsweise eine Warnleuchte im Armaturenbrett.
Ebenfalls möglich ist es, mit einem solchen elektronischen Speicherelement, die auf diesem gespeicherten Daten im eingebauten Zustand des jeweiligen Bauteils in einer Fahrzeugbremse von der elektronischen Steuereinheit der Fahrzeugbremse auszulesen und bei Feststellen eines„Abiaufens der Lebensdauer" ein Fahrersignal auszugeben. Denkbar ist des Weiteren, das elektronische Speicherelement eines Bauteils einer solchen Fahrzeugbremse im ausgebauten Zustand des Bauteils mit einer Leseeinheit auszulesen und die auf dem Speicherelement gespeicherten Daten an dem Bauteil visuell lesbar anzubringen, beispielsweise mithilfe eines Aufklebers, auf dem die im elektronischen Speicherelement gespeicherten Daten aufgedruckt sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Fahrzeugbremse, insbesondere Scheibenbremse oder Trommelbremse, aufweisend
- eine Zuspanneinrichtung,
an Trägerplatten festgelegte Bremsbeläge,
eine elektronische Steuereinheit mit einem Steuerungsbaugruppe zur Steuerung eines Bremsvorgangs der Fahrzeugbremse sowie einem Speicher zur Speicherung von Kenndaten der Bauteile der Fahrzeugbremse sowie von im Fahrzeugbe- trieb erfassten Betriebsdaten,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Fahrzeugbremse wenigstens ein weiteres an einem Bauteil der Fahrzeugbremse angeordnetes elektronisches Speicherelement aufweist, das mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist, wobei die elektronische Steuereinheit derart ausgelegt ist, dass für die Lebensdauer des Bauteils, an dem das elektronische Speicherelement angeordnet ist, relevante Betriebsdaten im Fahrzeugbetrieb auf dem elektronischen Speicherelement abspeicherbar und aktualisierbar sind.
2. Fahrzeugbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Speicherelement aus einem einen Speicher und einen Prozessor enthaltenden Chip sowie einem Signalübertragungselement besteht.
3. Fahrzeugbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Signalübertragungselement als mit der elektronischen Steuereinheit verbundenes Kabel oder drahtloses Empfängerelement ausgebildet ist.
4. Fahrzeugbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Speicherelement am Bremssattel befestigt ist.
5. Fahrzeugbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Speicherelement auf der Platine eines Verschleißerkennungssystems befestigt ist.
6. Fahrzeugbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Zuspanneinrichtung ein eine Zuspannung detektierendes Sensorelement befestigt ist, das mit der elektronischen Steuereinheit verbunden ist, wobei die Anzahl der erfolgten Zuspannvorgange von der elektronischen Steuereinheit auf das an der Zuspanneinrichtung befestigte elektronische Speicherelement übertragbar ist.
7. Fahrzeugbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche eines druck- oder zugbelastetes Bauteils der Fahrzeugbremse, insbesondere des Bremssattels, mit einer eine Oberflächenveränderung, insbesondere eine Aufweitung oder Rissbildung markierenden Beschichtung versehen ist.
8. Fahrzeugbremse nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem druck- oder zugbelasteten Bauteil der Fahrzeugbremse, insbesondere dem Bremssattel, ein eine Verformung während eines Zuspannvorgangs messende Meßeinheit angeordnet ist, wobei der von der Meßeinheit gemessene Wert in das elektronische Speicherelement übertragbar ist.
9. Fahrzeugbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem
Bremssattel ein eine Verformung während eines Zuspannvorgangs messendes Widerstandsmeßgerät angeordnet ist.
10. Bremssystem mit einer Fahrzeugbremse nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Auslegung derart, dass lebensdauerspezifische Daten auf der elektronischen Baueinheit der Fahrzeugbremse von einer Steuereinheit des Fahrzeugbremssystems weiterverarbeitbar sind, wobei die Daten le- bensdauerspezifische Parameter wie zumindest die Anzahl der im Betrieb erfolgten Zuspannvorgänge und/oder Bauteilformveränderungen umfasst, welche Einfluss auf die Lebensdauer des Bauteils haben.
1 1 . Bremssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Steu- ereinheit des Fahrzeugbremssystems derart ausgelegt ist, dass die in der Fahrzeugbremse verbauten elektronischen Speicherelemente von der Steuereinheit abfragbar und die abgefragten Daten derart weiterverarbeitbar sind, dass die Steuereinheit eine positiven oder negative Zustandsmeldung der Bauteile, an denen die elektronischen Speicherelemente befestigt sind, abhängig von den erfassten, in den elektronischen Speicherelemente gespeicherten lebensdauerspezifischen Parametern an eine Ausgabeeinheit des Bremssystems ausgibt.
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