EP3428442A1 - Écran de protection carburant pour haut moteur - Google Patents

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EP3428442A1
EP3428442A1 EP18183042.3A EP18183042A EP3428442A1 EP 3428442 A1 EP3428442 A1 EP 3428442A1 EP 18183042 A EP18183042 A EP 18183042A EP 3428442 A1 EP3428442 A1 EP 3428442A1
Authority
EP
European Patent Office
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protection
screen
arrangement
oil
fuel supply
Prior art date
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Application number
EP18183042.3A
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German (de)
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EP3428442B1 (fr
Inventor
Philippe VERINE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3428442A1 publication Critical patent/EP3428442A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3428442B1 publication Critical patent/EP3428442B1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for an internal combustion engine comprising a protection of the fuel supply ramp and an oil settler.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising such an arrangement.
  • the invention finally relates to a motor vehicle comprising such an internal combustion engine or such an arrangement.
  • An internal combustion engine equipping for example a motor vehicle includes parts for fuel supply. These parts, for example injectors, high pressure and low pressure hoses and a fuel supply ramp, are generally placed on the top engine, on a hatch cover. Such parts obviously contain fuel.
  • an oil decanter is generally composed in two parts, a lower element and an upper element assembled by a plastic weld, in particular for producing and integrating internal components of the oil separator.
  • Such an assembly generally requires a welded assembly sidewalk (joint plane) from the bottom to the top of the oil separator.
  • the figure 1 illustrates in part such a high engine configuration of an internal combustion engine according to the prior art. Due to its complex shape or geometry, the oil decanter is manufactured in two parts, a lower element 11 'and an upper element 13'. An orifice O 'extends between these two elements, for example at a height of the order of 14 mm.
  • the figure 2 illustrates a protection 20 'of the fuel supply ramp which capped both the lower member 11' and the upper member 13 'of the oil separator.
  • the foam seal not shown
  • this configuration does not prevent possible projections of fuel to the outside of the enclosure formed by the assembly of the protection of the fuel supply ramp and the oil settler, in particular facing the zones. say hot such as the exhaust. Such fuel spills are dangerous since they can have serious consequences, such as a fire.
  • the object of the invention is to provide a solution overcoming the above drawbacks and improving the high engine arrangements.
  • internal combustion engine known from the prior art.
  • the invention provides a simple and economical arrangement of an oil separator associated with a protection of the fuel supply rail eliminating any possibility of fuel projection, in particular on the exhaust side.
  • the invention relates to an arrangement for an internal combustion engine comprising a protection of the fuel supply ramp and an oil settler capped at least partially by the protection of the fuel supply rail, the arrangement comprising a screen extending at a junction between the fuel supply rail protection and the oil settler to mask an orifice between the fuel rail protection and the oil decanter.
  • the oil settler may include an upper member and a lower member.
  • the screen may comprise several parts, in particular several parts overlapping at least partially on each other.
  • the screen may include a third portion extending from the upper member of the oil separator toward the first portion of the screen and / or toward the second portion of the screen.
  • At least one space may remain between the first part and the second part, and / or between the first part and the third part, and / or between the second part and the third part.
  • the first part of the screen can be made of material from the lower element of the oil settler, and / or the second part of the screen can be made from the material of the protection of the fuel supply ramp, and / or the third part of the screen can be made of material from the upper element of the oil separator.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising an arrangement as defined above.
  • the invention relates to a motor vehicle comprising an internal combustion engine as defined above and / or an arrangement as defined above.
  • a motor vehicle 1 according to one embodiment of the invention is illustrated on the figure 3 .
  • the motor vehicle 1 comprises an internal combustion engine 2 according to one embodiment of the invention.
  • the internal combustion engine 2 comprises an arrangement 200 according to one embodiment of the invention.
  • the arrangement 200 comprises in particular a protection 20 of the fuel supply ramp and an oil settler 10.
  • This oil decanter 10 is capped, at least partially, by the protection 20 of the feed ramp. fuel.
  • the oil decanter 10 generally comprises an upper element 13 and a lower element 11.
  • the arrangement 200 comprises a protection 20 of the fuel supply ramp, an oil decanter 10 and a screen 100 extending at a junction between the protection 20 of the fuel supply ramp and the oil decanter 10.
  • This screen 100 is intended to partially or completely hide an orifice O between the protection 20 of the fuel supply rail and the oil settler 10
  • Mask the orifice O aims to stop any projection so that none can leave the enclosure in the form of a jet, or even leave the enclosure defined by the protection 20 of the fuel supply ramp associated with the oil settler. 10.
  • the screen 100 can be connected to other parts of the lower element 11 or the upper element 13 or the protection 20 of the ramp fuel supply.
  • the screen 100 comprises several parts, for example several parts overlapping at least partially on each other once the protection of the fuel supply manifold and the oil separator 10 assembled.
  • the advantage of the screen 100 is to prevent fuel projections from reaching the orifice O, or even through it.
  • the screen 100 is advantageously arranged so that it intercepts any line that can be positioned in the passage formed by the orifice O.
  • the screen 100 may comprise for example a first portion 111 extending from the lower member 11 of the oil separator 10 towards the protection 20 of the fuel supply ramp.
  • the screen 100 then comprises a second portion 120 extending from the protection 20 of the fuel supply ramp towards the lower element 11 of the oil decanter 10.
  • the screen 100 includes a third portion 113 extending from the upper member 13 of the oil settler 10 towards the first portion 111 of the screen 100 and / or toward the second portion 120 of the screen 100.
  • the Figures 6 and 7 more particularly illustrate spaces E remaining between the first portion 111 and the second portion 120, and / or between the first part 111 and the third part 113, and / or between the second part 120 and the third part 113.
  • Such spaces E constitute games facilitating the assembly of the parts.
  • Sealing is not sought after the screen 100 set up.
  • the assembly of the protection 20 of the fuel supply ramp on the oil decanter 10 and, possibly the hatch does not generate a sealed enclosure.
  • the assembly of the screen 100 with the protection 20 of the fuel supply rail ensures the masking of the outlet orifice O of the enclosure to the outside and in particular above the exhaust face.
  • the enclosure is not particularly tight and the orifice is necessary for the assembly of the oil decanter.
  • a seal is in place at the top but can not close the orifice O in the whole. There is therefore a need to hide this orifice O.
  • the first portion 111 of the screen 100 is made of material of the lower member 11 of the oil separator 10.
  • the second portion 120 of the screen 100 may also be made from the material of the protection 20 of the fuel supply ramp.
  • the third portion 113 of the screen 100 may also be made of material of the upper element 13 of the oil decanter 10.
  • the screen 100 may alternatively form an independent piece.
  • the figures 5 , 9 and 11 illustrate in particular the first portion 111 preferably comprising a notch 112 for the passage of a border 21 of the protection 20 of the fuel supply ramp.
  • the figures 7 and 10 illustrate in particular the first part 111 associated with the lower element 11 creating a chute 12 by junction or vis-à-vis a surface 14 on the upper element 13.
  • This chute 12 is preferably extends to the orifice O.
  • the chute 12, and optionally the orifice O have a width equal to or substantially equal to the value of the space E.
  • the second portion 120 may comprise a first clearance 121 for the passage of the upper member 13.
  • the space E also extends between this first clearance 121 and the third portion 113, as shown in FIG. figure 6 .
  • a second clearance 122 may also be provided on the second portion 120.
  • the third portion 113 extends from the surface 14 of the upper element 13. This third portion 113 extends in front of, or substantially opposite, the inlet of the chute 12 if we consider its output at the orifice O. Although a space E separates the third portion 113 of the first end 111 'of the first portion 111, the third portion 113 prevents splashing fuel to access the chute 12.
  • the first portion 111 and / or the second portion 120 have curved shapes.
  • the screen 100 comprising the first portion 111, the second portion 120 and the third portion 113 prevents any projection of fuel to access the orifice O.
  • the screen 100 creates true baffles stopping the propagation of the projections of fuel.
  • the solution thus achieves the object of providing a high engine with an oil decanter comprising a lower element and an upper element assembled with a protection of the fuel supply rail avoiding any fuel projection.
  • it relates to a screen preventing any projection to an orifice disposed between the upper element, the lower element and the protection of the fuel supply ramp, close to the exhaust.
  • the invention can be applied to gasoline engines or diesel engines.
  • the arrangement 200 comprising a screen 100 is particularly well suited to a motor vehicle 1 needing to improve the safety related to the projections of fuel in the high engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)

Abstract

L'invention porte sur un agencement (200) pour moteur à combustion interne (2) comprenant une protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant et un décanteur d'huile (10) coiffé au moins partiellement par la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant, caractérisé en ce que l'agencement (200) comprend un écran (100) s'étendant au niveau d'une jonction entre la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile (10) afin de masquer un orifice (O) entre la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile (10).

Description

  • L'invention concerne un agencement pour moteur à combustion interne comprenant une protection de la rampe d'alimentation en carburant et un décanteur d'huile. L'invention porte aussi sur un moteur à combustion interne comprenant un tel agencement. L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un tel moteur à combustion interne ou un tel agencement.
  • Un moteur à combustion interne équipant par exemple un véhicule automobile comprend des pièces destinées à l'alimentation en carburant. Ces pièces, par exemple des injecteurs, des tuyaux haute pression et basse pression et une rampe d'alimentation en carburant, sont généralement placées sur le haut moteur, sur un carter chapeau. De telles pièces contiennent évidemment du carburant.
  • Généralement, ces pièces sont recouvertes par une protection de la rampe d'alimentation en carburant qui vient en appui sur le carter chapeau et un décanteur d'huile, par exemple un décanteur d'huile doté d'un élément supérieur et d'un élément inférieur. Une telle configuration crée alors une enceinte pour les pièces évoquées précédemment contenant du carburant. Cette enceinte doit éviter tout risque de projection de carburant, par exemple de gasoil, sur les organes à l'extérieur du haut moteur.
  • Seulement, même en interposant un joint en mousse entre une nervure du décanteur d'huile et une gorge de la protection de la rampe d'alimentation en carburant, des orifices subsistent. En effet, le joint en mousse n'assure pas l'étanchéité sur toute la longueur de l'interface entre ces deux pièces assemblées, voire trois pièces en cas de décanteur d'huile comprenant un élément inférieur et un élément supérieur. En effet, un décanteur d'huile est généralement composé en deux parties, un élément inférieur et un élément supérieur assemblés par une soudure plastique, en particulier pour réaliser et intégrer des composants internes du décanteur d'huile. Un tel assemblage exige généralement un trottoir d'assemblage soudé (plan de joint) partant du bas vers le haut du décanteur d'huile.
  • La figure 1 illustre en partie une telle configuration de haut moteur d'un moteur à combustion interne selon l'art antérieur. Du fait de sa forme ou géométrie complexe, le décanteur d'huile est fabriqué en deux parties, un élément inférieur 11' et un élément supérieur 13'. Un orifice O' s'étend entre ces deux éléments, par exemple sur une hauteur de l'ordre de 14 mm. La figure 2 illustre une protection 20' de la rampe d'alimentation en carburant venant coiffer à la fois l'élément inférieur 11' et l'élément supérieur 13' du décanteur d'huile. Malgré la présence du joint en mousse (non représenté) comme expliqué précédemment, une partie de l'orifice O' subsiste. En effet, environ 40% seulement de la hauteur de l'orifice O' sont recouverts par le joint en mousse.
  • Ainsi, cette configuration n'empêche pas d'éventuelles projections de carburant vers l'extérieur de l'enceinte formée par l'assemblage de la protection de la rampe d'alimentation en carburant et du décanteur d'huile, en particulier face aux zones dites chaudes telle que l'échappement. De telles projections de carburant sont dangereuses puisqu'elles peuvent avoir des conséquences graves, comme un départ de feu.
  • Une telle configuration laissant une zone ouverte au niveau d'une jonction entre la protection de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile n'est pas acceptable.
  • Le but de l'invention est de fournir une solution remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements de haut moteur de moteur à combustion interne connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un agencement simple et économique d'un décanteur d'huile associé à une protection de la rampe d'alimentation en carburant éliminant toute possibilité de projection de carburant, en particulier côté échappement.
  • Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement pour moteur à combustion interne comprenant une protection de la rampe d'alimentation en carburant et un décanteur d'huile coiffé au moins partiellement par la protection de la rampe d'alimentation en carburant, l'agencement comprenant un écran s'étendant au niveau d'une jonction entre la protection de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile afin de masquer un orifice entre la protection de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile.
  • Le décanteur d'huile peut comprendre un élément supérieur et un élément inférieur.
  • L'écran peut comprendre plusieurs parties, notamment plusieurs parties se recouvrant au moins partiellement les unes sur les autres.
  • L'écran peut comprendre :
    • une première partie s'étendant depuis l'élément inférieur du décanteur d'huile en direction de la protection de la rampe d'alimentation en carburant, et
    • une deuxième partie s'étendant depuis la protection de la rampe d'alimentation en carburant en direction de l'élément inférieur du décanteur d'huile.
  • L'écran peut comprendre une troisième partie s'étendant depuis l'élément supérieur du décanteur d'huile en direction de la première partie de l'écran et/ou en direction de la deuxième partie de l'écran.
  • Au moins un espace peut subsister entre la première partie et la deuxième partie, et/ou entre la première partie et la troisième partie, et/ou entre la deuxième partie et la troisième partie.
  • La première partie de l'écran peut être venue de matière de l'élément inférieur du décanteur d'huile, et/ou la deuxième partie de l'écran peut être venue de matière de la protection de la rampe d'alimentation en carburant, et/ou la troisième partie de l'écran peut être venue de matière de l'élément supérieur du décanteur d'huile.
  • L'invention porte également sur un moteur à combustion interne comprenant un agencement tel que défini précédemment.
  • L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne tel que défini précédemment et/ou un agencement tel que défini précédemment.
  • Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation d'un agencement pour moteur à combustion interne comprenant une protection de la rampe d'alimentation en carburant et un décanteur d'huile faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
    • La figure 1 représente une vue de face partielle d'une configuration d'un haut moteur selon l'art antérieur.
    • La figure 2 représente une vue en coupe d'un détail, selon un plan A, de la configuration du haut moteur selon l'art antérieur.
    • La figure 3 représente une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 4 représente une vue partielle en perspective d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 5 représente une vue en perspective de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 6 représente une autre vue en perspective de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 7 représente une vue partielle de dessus de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 8 représente une vue en coupe selon un plan C de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 9 représente une autre vue en coupe selon un plan B de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 10 représente une autre vue en coupe selon le plan B de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 11 représente une vue en coupe selon un plan D de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention.
  • Un véhicule automobile 1 selon un mode de réalisation de l'invention est illustré sur la figure 3. Le véhicule automobile 1 comprend un moteur à combustion interne 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le moteur à combustion interne 2 comprend un agencement 200 selon un mode de réalisation de l'invention.
  • Comme illustré sur les figures 4 à 11, l'agencement 200 comprend notamment une protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant et un décanteur d'huile 10. Ce décanteur d'huile 10 est coiffé, au moins partiellement, par la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant. Comme évoqué précédemment, le décanteur d'huile 10 comprend généralement un élément supérieur 13 et un élément inférieur 11.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement 200 comprend une protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant, un décanteur d'huile 10 et un écran 100 s'étendant au niveau d'une jonction entre la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile 10. Cet écran 100 a pour but de masquer en partie ou complètement un orifice O entre la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile 10. Masquer l'orifice O vise à stopper toute projection afin qu'aucune ne puisse quitter l'enceinte sous forme de jet, voire quitte l'enceinte délimitée par la protection 20 de la rampe d'alimentation de carburant associée au décanteur d'huile 10.
  • Selon des variantes non illustrées, l'écran 100 comprend une seule partie s'étendant soit :
    • depuis l'élément inférieur 11 en direction de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant et/ou en direction de l'élément supérieur 13,
    • depuis l'élément supérieur 13 en direction de l'élément inférieur 11 et/ou en direction de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant,
    • depuis la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant en direction de l'élément inférieur 11 et/ou de l'élément supérieur 13.
  • En effet, suivant la géométrie des pièces et la position de l'orifice O, l'écran 100 peut être raccordé sur d'autres parties de l'élément inférieur 11 ou de l'élément supérieur 13 ou de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant.
  • De préférence, l'écran 100 comprend plusieurs parties, par exemple plusieurs parties se recouvrant au moins partiellement les unes sur les autres une fois la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile 10 assemblés. En effet, l'intérêt de l'écran 100 est d'empêcher que des projections de carburant ne parviennent jusqu'à l'orifice O, voire le traverse. Ainsi, lors de l'assemblage de l'élément inférieur 11, de l'élément supérieur 13 et de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant, un ou plusieurs recouvrements des parties de l'écran 100 condamnent l'accès de projections jusqu'à l'orifice O. Pour ce faire, l'écran 100 est avantageusement agencé de sorte qu'il intercepte toute droite pouvant être positionnée dans le passage formé par l'orifice O.
  • Ainsi, l'écran 100 peut comprendre par exemple une première partie 111 s'étendant depuis l'élément inférieur 11 du décanteur d'huile 10 en direction de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant. L'écran 100 comprend alors une deuxième partie 120 s'étendant depuis la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant en direction de l'élément inférieur 11 du décanteur d'huile 10.
  • De préférence encore, l'écran 100 comprend une troisième partie 113 s'étendant depuis l'élément supérieur 13 du décanteur d'huile 10 en direction de la première partie 111 de l'écran 100 et/ou en direction de la deuxième partie 120 de l'écran 100.
  • Les figures 6 et 7 illustrent plus particulièrement des espaces E subsistant entre la première partie 111 et la deuxième partie 120, et/ou entre la première partie 111 et la troisième partie 113, et/ou entre la deuxième partie 120 et la troisième partie 113. De tels espaces E constituent des jeux facilitant l'assemblage des pièces. L'étanchéité n'est pas recherchée une fois l'écran 100 mis en place. En d'autres termes, l'assemblage de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant sur le décanteur d'huile 10 et, éventuellement le carter chapeau, ne génère pas une enceinte étanche. Ainsi, l'assemblage de l'écran 100 avec la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant garantit le masquage de l'orifice O de sortie de l'enceinte vers l'extérieur et notamment au-dessus de la face échappement. L'enceinte n'est pas étanche a fortiori et l'orifice est nécessaire pour l'assemblage du décanteur d'huile. Un joint est en place en partie supérieure mais ne peut pas fermer l'orifice O dans la totalité. Il existe donc un besoin de masquer cet orifice O.
  • De préférence, la première partie 111 de l'écran 100 est venue de matière de l'élément inférieur 11 du décanteur d'huile 10. La deuxième partie 120 de l'écran 100 peut également être venue de matière de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant. La troisième partie 113 de l'écran 100 peut également être venue de matière de l'élément supérieur 13 du décanteur d'huile 10.
  • L'écran 100 peut alternativement former une pièce indépendante.
  • Les figures 5, 9 et 11 illustrent en particulier la première partie 111 comprenant de préférence une échancrure 112 destinée au passage d'une bordure 21 de la protection 20 de la rampe d'alimentation en carburant.
  • Les figures 7 et 10 illustrent en particulier la première partie 111 associée à l'élément inférieur 11 créant une goulotte 12 par jonction ou vis-à-vis d'une surface 14 sur l'élément supérieur 13. Cette goulotte 12 se prolonge de préférence jusqu'à l'orifice O. Ainsi, la goulotte 12, et éventuellement l'orifice O, ont une largeur égale, ou sensiblement égale, à la valeur de l'espace E.
  • A noter que la première partie 111 s'étend depuis une première extrémité 111' distante, ou sensiblement distante, d'un espace E de la troisième partie 113, jusqu'à une seconde extrémité 111" venant au niveau, ou sensiblement au niveau, de l'orifice O. La figure 7 illustre notamment l'espace E entre la première extrémité 111' de la première partie 111 et la troisième partie 113.
  • A noter que la deuxième partie 120 peut comprendre un premier dégagement 121 pour le passage de l'élément supérieur 13. Ainsi, l'espace E s'étend également entre ce premier dégagement 121 et la troisième partie 113, comme illustré sur la figure 6. Un deuxième dégagement 122 peut également être ménagé sur la deuxième partie 120.
  • Enfin, la troisième partie 113 par exemple de type protubérance de forme parallélépipédique, ou sensiblement parallélépipédique, s'étend depuis la surface 14 de l'élément supérieur 13. Cette troisième partie 113 s'étend en face, ou sensiblement en face, l'entrée de la goulotte 12 si on considère sa sortie au niveau de l'orifice O. Bien qu'un espace E sépare la troisième partie 113 de la première extrémité 111' de la première partie 111, la troisième partie 113 empêche des projections de carburant d'accéder dans la goulotte 12.
  • De préférence, la première partie 111 et/ou la deuxième partie 120 présentent des formes courbes.
  • Ainsi, l'écran 100 comprenant la première partie 111, la deuxième partie 120 et la troisième partie 113 empêche toute projection de carburant d'accéder à l'orifice O. L'écran 100 crée de véritables chicanes stoppant la propagation des projections de carburant.
  • Dans une variante non représentée, la troisième partie 113 peut présenter une forme courbe, la première partie 111 et/ou la deuxième partie 120 pouvant ne pas présenter alors de forme courbe.
  • En remarque, la solution atteint donc l'objet recherché de fournir un haut moteur doté d'un décanteur d'huile comprenant un élément inférieur et un élément supérieur assemblés avec une protection de la rampe d'alimentation en carburant évitant toute projection de carburant. En particulier, elle porte sur un écran empêchant toute projection vers un orifice disposé entre l'élément supérieur, l'élément inférieur et la protection de la rampe d'alimentation en carburant, à proximité de l'échappement.
  • En outre, la solution présente les avantages suivants :
    • Elle améliore la sécurité.
    • Les ajouts de la première partie 111 et/ou de la deuxième partie 120 et/ou de la troisième partie 113 nécessitant peu de matière supplémentaire, ils ont une faible répercussion en termes de coûts.
  • L'invention peut être appliquée aux moteurs essence ou aux moteurs Diesel.
  • En résumé, l'agencement 200 comprenant un écran 100 est particulièrement bien adapté à un véhicule automobile 1 nécessitant d'améliorer la sécurité liée aux projections de carburant dans le haut moteur.

Claims (9)

  1. Agencement (200) pour moteur à combustion interne (2) comprenant une protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant et un décanteur d'huile (10) coiffé au moins partiellement par la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant, caractérisé en ce que l'agencement (200) comprend un écran (100) s'étendant au niveau d'une jonction entre la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile (10) afin de masquer un orifice (O) entre la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant et le décanteur d'huile (10).
  2. Agencement (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le décanteur d'huile (10) comprend un élément supérieur (13) et un élément inférieur (11).
  3. Agencement (200) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran (100) comprend plusieurs parties (111, 120, 113), notamment plusieurs parties (111, 120, 113) se recouvrant au moins partiellement les unes sur les autres.
  4. Agencement (200) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'écran (100) comprend :
    - une première partie (111) s'étendant depuis l'élément inférieur (11) du décanteur d'huile (10) en direction de la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant, et
    - une deuxième partie (120) s'étendant depuis la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant en direction de l'élément inférieur (11) du décanteur d'huile (10).
  5. Agencement (200) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'écran (100) comprend une troisième partie (113) s'étendant depuis l'élément supérieur (13) du décanteur d'huile (10) en direction de la première partie (111) de l'écran (100) et/ou en direction de la deuxième partie (120) de l'écran (100).
  6. Agencement (200) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins un espace (E) subsiste entre la première partie (111) et la deuxième partie (120), et/ou entre la première partie (111) et la troisième partie (113), et/ou entre la deuxième partie (120) et la troisième partie (113).
  7. Agencement (200) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la première partie (111) de l'écran (100) est venue de matière de l'élément inférieur (11) du décanteur d'huile (10), et/ou la deuxième partie (120) de l'écran (100) est venue de matière de la protection (20) de la rampe d'alimentation en carburant, et/ou la troisième partie (113) de l'écran (100) est venue de matière de l'élément supérieur (13) du décanteur d'huile (10).
  8. Moteur à combustion interne (2), caractérisé en ce qu'il comprend un agencement (200) selon l'une des revendications précédentes.
  9. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend un moteur à combustion interne (2) selon la revendication 8 et/ou un agencement (200) selon l'une des revendications 1 à 7.
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