EP3257716A1 - Système de ventilation de plateforme de véhicule ferroviaire et voiture associée - Google Patents

Système de ventilation de plateforme de véhicule ferroviaire et voiture associée Download PDF

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EP3257716A1
EP3257716A1 EP17175718.0A EP17175718A EP3257716A1 EP 3257716 A1 EP3257716 A1 EP 3257716A1 EP 17175718 A EP17175718 A EP 17175718A EP 3257716 A1 EP3257716 A1 EP 3257716A1
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EP
European Patent Office
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air
ventilation system
door
blowing device
platform
Prior art date
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Granted
Application number
EP17175718.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3257716B1 (fr
Inventor
Huu-Thi Do
Etienne Varin
Olivier GUERIN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
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Publication date
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Publication of EP3257716A1 publication Critical patent/EP3257716A1/fr
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Publication of EP3257716B1 publication Critical patent/EP3257716B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the present invention relates to a ventilation system of a railway vehicle platform, the platform comprising an upper part, a lower part and a staircase connecting the upper part and the lower part.
  • a ventilation system may comprise, for example, a first blowing device at the top of a wall of the lower part and a second blowing device at the top of a wall of the upper part.
  • These two devices serve both air conditioning and heating, that is to say, for heating, the two devices blow hot air and to cool, the two devices blow cold air.
  • a strong thermal gradient is then placed between the ceiling and the ground, which is not comfortable for passengers.
  • the invention is intended to overcome this disadvantage by providing a ventilation system for a good thermal distribution in the platform.
  • the invention particularly relates to a ventilation system of the aforementioned type, wherein the ventilation system comprises at least a first vertical air blower device near a first door of the lower part and arranged for blowing air towards the first door and at least a second vertical air blower near a second door of the lower part and arranged to blow air towards the second door.
  • the invention also relates to a rail vehicle car comprising a platform comprising an upper part, a lower part and a staircase connecting the upper part and the lower part and having a ventilation system according to the invention.
  • the terms “vertical” and “horizontal” are defined with respect to a railway vehicle.
  • a horizontal plane is substantially parallel to the running surface of the vehicle and the vertical direction is substantially perpendicular to the running surface.
  • the terms “high”, referenced H, and “low”, referenced B, are conventionally defined in the vertical direction.
  • longitudinal is defined in relation to the direction in which a railway vehicle extends and corresponding to the direction of circulation of the railway vehicle
  • transverse is defined in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction and to the vertical direction.
  • the figures represent a platform 10 of a rail vehicle car.
  • the platform 10 serves as access from one or two platforms to an upper room and a lower room of the car.
  • the platform comprises an upper part 12, a lower part 14 and a staircase 16 connecting the upper part 12 and the lower part 14.
  • the platform 10 is furthermore provided with a ventilation system A1, A2, B1A, B1B, B2A, C1, C2, D1, E1, F1.
  • the upper part 12 is located higher than the lower part 14.
  • staircase is here understood in the broad sense, that is to say that it is, for example, a staircase, a ramp or any corridor having a slope greater than 10 ° by relating to the running of the railway vehicle.
  • the car further comprises the upper room connected to the upper part 12 of the platform 10 and the lower room connected to the lower part 14 of the platform 10, the platform allowing access to each room from outside the rail vehicle.
  • the opening 18 is not provided with a door here.
  • the lower room and the lower part 14 communicates, for example, through an opening 20 provided for the passage of people with a door.
  • An orifice is provided in the door or close and fluidly communicates the lower room and the lower part, especially when the door is closed.
  • Air is transferred from the upper room to the upper part 12 and from the lower room to the lower part 14. For example, between 450 m 3 and 550 m 3 of air is transferred from the upper room up to the upper part 12 and between 450 m 3 and 550 m 3 of air from the lower room to the lower part 14
  • the upper part 12 comprises, for example, a straight wall 22, a left wall 24, a front wall 26, a rear wall 28, a floor 30 and a ceiling 32, delimiting a high passenger compartment 34 substantially in the form of a right-hand pylon in alignment of the train.
  • the right and left walls 22, 24 face each other transversely and have substantially the same shapes and dimensions.
  • the right wall 22 has, for example, a door 36 to a fitted space of the toilet type.
  • the left wall 24 is, for example, provided with a window.
  • the front wall 26 defines an opening 38 communicating the upper part 12 and the staircase 16.
  • the front wall 26 defines the opening 18 to the upper room.
  • the front wall 26 is, for example, only a frame of the openings 38, 18.
  • the rear wall 28 has, for example, a door 40 for connecting an adjacent car.
  • the door 40 is intended to be mostly closed.
  • the lower part 14 comprises, for example, a straight wall 42, a left wall 44, a front wall 46, a rear wall 48, a floor 50 and a ceiling 52, delimiting a low passenger compartment 54 substantially in the form of a right-hand pylon alignment of the train.
  • the right and left walls 42, 44 face each other transversely and have substantially the same shapes and dimensions.
  • Each of the right and left walls 42, 44 has an entrance door 56 in the car of the railway vehicle.
  • the front wall 46 defines the opening 20 to the lower room.
  • the front wall 46 On either side of the opening 20, the front wall 46 has technical spaces 58, for example, adapted to receive an electrical cabinet or a bin.
  • the rear wall 48 defines an opening 60 placing in communication the lower part 14 and the stairs 16.
  • the rear wall 48 also has a door 62 to a fitted space of the toilet type.
  • the staircase 16 is located on the same side, left or right, of the upper and lower parts. It extends substantially in the longitudinal direction.
  • the staircase 16 has a straight wall 63, a left wall 64, a ceiling 66 and a floor 68.
  • the left wall 64 of the staircase is, for example, aligned with the left wall of the upper part 12.
  • the left walls 24, 64, 44 of the upper, lower and stair parts are located in contact with the outside. of the railway vehicle.
  • the ventilation system comprises a first blower B1A of air near a first door 56 of the lower part 14 and a second blower B2A of air near the second door of the lower part 14.
  • the first blowing device B1 A and the second blowing device B2A are substantially vertical, that is to say that they open into the lower cabin in the form of a substantially vertical slot.
  • They are arranged to blow a substantially vertical air curtain.
  • the first blowing device B1A respectively the second blowing device B2A, extends on the front wall 46 of the lower part 14.
  • the first blowing device B1 A is arranged to blow air towards the first door.
  • the first blowing device is, for example, provided for blowing air in a direction forming an angle of between 20 ° and 70 °, more particularly between 40 ° and 50 °, with the plane defined by the first door.
  • the second blowing device B2A is arranged to blow air towards the second door.
  • the second blowing device is, for example, provided for blowing air in a direction forming an angle of between 20 ° and 70 °, more particularly between 40 ° and 50 °, with the plane defined by the second door.
  • the first blowing device B1 A and the second blowing device B2A are each designed to blow between 75 m 3 and 125 m 3 of air per hour.
  • the ventilation system preferably comprises a third and a fourth air blower A1, A2.
  • the third blowing device A1 is horizontal and located at the top of a first longitudinal wall of the upper part, more particularly here the left wall 24.
  • the third blowing device A1 is located near the staircase 16.
  • the third blowing device A1 is arranged to blow air downwards.
  • the third blowing device A1 is designed to blow between 175 m 3 and 225 m 3 of air per hour.
  • the third blowing device A1 is arranged to blow a longitudinal and vertical air curtain.
  • the fourth blowing device A2 is horizontal and located at the top of a second longitudinal wall of the upper part opposite the first longitudinal wall of the upper part, here more particularly the right wall 22.
  • the fourth blowing device A2 is arranged to blow air towards the third blowing device A1.
  • the fourth blowing device A2 here blows the air substantially horizontally.
  • the fourth blowing device A2 is designed to blow between 175 m 3 and 225 m 3 of air per hour.
  • the fourth blowing device A2 is arranged to blow a longitudinal and horizontal air curtain.
  • the ventilation system preferably comprises at least one fifth blowing device C1, C2.
  • the fifth blowing device is horizontal and located on a wall of the lower part 14, here more particularly the front wall 46.
  • the fifth blowing device C1, C2 is located at a distance of less than 30 cm from the floor 50 of the lower part 14.
  • the fifth blowing device C1, C2 is arranged to blow air towards the floor 50.
  • the ventilation system comprises, for example, two fifth blowers C1, C2 located on the front wall 46, here on either side of the opening 20 to the lower room, for example, in the technical areas 58 .
  • Each fifth blowing device C1, C2 is designed to blow between 75 m 3 and 125 m 3 per hour.
  • All fifth blowing devices C1, C2 is thus provided for blowing between 150 m 3 and 250 m 3 per hour.
  • the ventilation system comprises a sixth blowing device B1 B near the first door 56.
  • the first door 56 is located on the side in which the staircase 16 opens.
  • the sixth blowing device B1 B is located next to the first blower B1 A on the front wall 46 away from the first door 56.
  • the sixth blowing device is arranged to blow air towards the second door.
  • the air blown by the sixth blowing device B1B is, for example, substantially transverse, horizontal and along the front wall 46.
  • the sixth blowing device B1 B is substantially vertical, that is to say that it opens into the lower cabin in the form of a substantially vertical slot.
  • the air blown by the various blowing devices comes from an air conditioning unit adapted to treat, heat and / or cool the air.
  • the air conditioning unit is powered by outside air and recirculated air from the upper and lower parts, as described below.
  • the ventilation system preferably comprises a first air suction device E1.
  • the first suction device E1 extends along one side of the staircase 16 over at least 75% of the length of the staircase, more particularly here on the bottom of the left side 64 of the staircase.
  • the first suction device E1 is oblique with respect to the horizontal, more particularly it is parallel to the ground 68 and / or to the ceiling 66 of the staircase 16.
  • the air sucked by the first suction device E1 is returned to the air conditioning unit for processing.
  • the first suction device is designed to suck between 1250 m 3 and 1550 m 3 of air per hour.
  • the ventilation system further comprises at least one second air suction device D1, F1.
  • the air sucked by the second air suction device is discharged into fitted spaces of the toilet type and then outside.
  • a second air suction device D1, F1 is here provided in each door or near each door 36, 62 to access the developed spaces.
  • Each second air suction device is designed to draw between 150 m 3 and 250 m 3 of air per hour.
  • Each suction and blowing device is concealed by a double wall system, the device being placed between two partitions forming the wall and blowing or sucking air through one or more openings in the internal partition.
  • the air blown by each blowing device is hot or cold compared to the average temperature in the platform.
  • the air blown by all the blowing devices has substantially the same temperature at a given moment.
  • the first and second blowing devices B1A, B2A are arranged so that the blown air causes the formation of an air circulation roller 80 in front of each of the doors 56, for stirring the air.
  • the rollers here have a vertical axis.
  • the first blowing device B1A and the second blowing device B2A are arranged to form two air rollers of opposite direction of rotation.
  • the doors 56 are likely to have defects in the insulation.
  • the circulation rollers thus make it possible to set up a buffer zone between the air of the passenger compartment and the air infiltrating from the outside.
  • the fourth blowing device A2 is arranged so that the blown air is driven by the air blown by the third blowing device A1, so as to form an air circulation roller 82 in the upper part 12.
  • the roller has a longitudinal axis. This allows in particular to homogenize the temperature, more particularly in the upper part 12.
  • the air blown by the fifth suction device C1, C2 flows along the ground and allows a thermal regulation of the soil. More particularly, when it is cold, the soil is also cold and is hardly heated. Thus, the fifth suction device C1, C2 allows in particular to heat the soil directly by blowing hot air.
  • the air is blown by the various blowing devices generally along the wall (s).
  • the air circulates farther than if it is blown directly into a free volume, the circulation of air being guided by the wall.
  • the first suction device E1 also promotes the circulation and mixing of air by sucking air from the upper and lower parts 12, 14 towards the staircase 16.
  • the ventilation system therefore promotes air circulation, and thus the good thermal distribution in the platform. It is also effective for cooling or heating the platform, blowing air colder or warmer than the average temperature of the platform.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ventilation (AREA)

Abstract

L'invention concerne un système de ventilation d'une plateforme de véhicule ferroviaire, la plateforme comprenant une partie haute (12), une partie basse (14) et un escalier (16) reliant la partie haute (12) et la partie basse (14). Le système de ventilation comprend au moins un premier dispositif de soufflage (B1A) vertical d'air à proximité d'une première porte (56) de la partie basse (14) et agencé pour souffler de l'air en direction de la première porte (56) et au moins un deuxième dispositif de soufflage (B2A) vertical d'air à proximité d'une deuxième porte (56) de la partie basse (14) et agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte (56).

Description

  • La présente invention concerne un système de ventilation d'une plateforme de véhicule ferroviaire, la plateforme comprenant une partie haute, une partie basse et un escalier reliant la partie haute et la partie basse.
  • Elle concerne également une voiture de véhicule ferroviaire associée.
  • Un système de ventilation peut comprendre, par exemple, un premier dispositif de soufflage en haut d'une paroi de la partie basse et un deuxième dispositif de soufflage en haut d'une paroi de la partie haute.
  • Ces deux dispositifs servent à la fois à la climatisation et au chauffage, c'est-à-dire que, pour chauffer, les deux dispositifs soufflent de l'air chaud et, pour refroidir, les deux dispositifs soufflent de l'air froid.
  • Cependant, l'air chaud a tendance à remonter par rapport à un air plus froid. Ainsi, dans le cas du chauffage, l'air chaud reste en hauteur dans chacune des parties de la plateforme et entre la partie haute et la partie basse.
  • Un fort gradient thermique se met alors en place entre le plafond et le sol, ce qui n'est pas confortable pour les passagers.
  • L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un système de ventilation permettant une bonne répartition thermique dans la plateforme.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un système de ventilation du type précité, dans lequel le système de ventilation comprend au moins un premier dispositif de soufflage vertical d'air à proximité d'une première porte de la partie basse et agencé pour souffler de l'air en direction de la première porte et au moins un deuxième dispositif de soufflage vertical d'air à proximité d'une deuxième porte de la partie basse et agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte.
  • Le système de ventilation selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • l'air est soufflé en sortie du premier dispositif de soufflage selon une direction formant un angle compris entre 20° et 70°, plus particulièrement entre 40° et 50°, avec le plan défini par la première porte et en ce que l'air est soufflé en sortie du deuxième dispositif de soufflage selon une direction formant un angle compris entre 20° et 70°, plus particulièrement entre 40° et 50°, avec le plan défini par la deuxième porte ;
    • un dispositif de soufflage annexe vertical d'air à proximité de la première porte et agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte ;
    • le système comprend un premier dispositif d'aspiration d'air, le premier dispositif d'aspiration s'étendant le long d'un côté de l'escalier sur au moins 75% de la longueur de l'escalier ;
    • l'air aspiré par le premier dispositif d'aspiration est renvoyé à un groupe de climatisation ;
    • le système comprend un troisième dispositif de soufflage horizontal d'air localisé en haut d'une première paroi longitudinale de la partie haute, le troisième dispositif de soufflage étant agencé pour souffler de l'air vers le bas, le système de ventilation comprenant un quatrième dispositif de soufflage horizontal localisé en haut d'une deuxième paroi longitudinale de la partie haute opposée à la première paroi longitudinale de la partie haute, le quatrième dispositif de soufflage étant agencé pour souffler de l'air en direction du troisième dispositif de soufflage ;
    • le système comprend un dispositif de soufflage sol horizontal localisé sur une paroi de la partie basse, le dispositif de soufflage sol étant situé à une distance inférieure à 30 cm du sol de la partie basse, le dispositif de soufflage sol étant agencé pour souffler de l'air vers le sol ; et
    • le système comprend un dispositif d'aspiration de transfert d'air, l'air aspiré par le dispositif d'aspiration de transfert d'air étant refoulé dans des espaces aménagés du type toilettes, puis à l'extérieur,
    • les premier et deuxième dispositifs de soufflage verticaux d'air débouchent dans la partie basse sous la forme d'une fente sensiblement verticale.
  • L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire comprenant une plateforme comprenant une partie haute, une partie basse et un escalier reliant la partie haute et la partie basse et présentant un système de ventilation selon l'invention..
  • La voiture selon l'invention peut comporter en outre la caractéristique suivante :
    • une salle haute reliée à la partie haute de la plateforme et une salle basse reliée à la partie basse de la plateforme, de l'air étant transféré depuis la salle haute jusqu'à la partie haute et depuis la salle basse jusqu'à la partie basse,
    • une première et une deuxième portes de la partie basse, les portes étant des portes d'accès à la plateforme à partir de l'extérieur du véhicule ferroviaire.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles :
    • les figures 1 et 2 sont respectivement des vues schématiques de face d'une partie haute et d'une partie basse d'une plateforme pourvue d'un système de ventilation selon un mode de réalisation de l'invention, et
    • les figures 3 et 4 sont des vues schématiques de haut et de côté de la plateforme pourvue du système de ventilation.
  • Dans la présente description, les termes « vertical » et « horizontal » sont définis par rapport à un véhicule ferroviaire. Ainsi, un plan horizontal est sensiblement parallèle au plan de roulement du véhicule et la direction verticale est sensiblement perpendiculaire au plan de roulement. Par ailleurs, les termes « haut », référencé H, et « bas », référencé B, sont définis classiquement selon la direction verticale.
  • Le terme « longitudinal » est défini par rapport à la direction dans laquelle s'étend un véhicule ferroviaire et correspondant à la direction de circulation du véhicule ferroviaire, et le terme « transversal » est défini selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction verticale.
  • On a représenté sur les figures un repère, dans lequel la direction longitudinale est désignée par la référence X, la direction transversale est désignée par la référence Y, et la direction verticale est désignée par la référence Z.
  • On définit arbitrairement un côté gauche, référencé G, et un côté droit, référencé D, selon la direction transversale et un « avant » référencé F et un « arrière » référence R selon la direction longitudinale X.
  • Les figures représentent une plateforme 10 d'une voiture de véhicule ferroviaire.
  • La plateforme 10 sert d'accès depuis un ou deux quais vers une salle haute et une salle basse de la voiture.
  • La plateforme comprend une partie haute 12, une partie basse 14 et un escalier 16 reliant la partie haute 12 et la partie basse 14.
  • La plateforme 10 est, en outre, pourvue d'un système de ventilation A1, A2, B1A, B1B, B2A, C1, C2, D1, E1, F1.
  • La partie haute 12 est située plus haut que la partie basse 14.
  • Le terme « escalier » est ici entendu au sens large, c'est-à-dire qu'il s'agit, par exemple, d'un escalier, d'une rampe ou de tout couloir ayant une pente supérieure à 10° par rapport au plan de roulement du véhicule ferroviaire.
  • La voiture comprend en outre la salle haute reliée à la partie haute 12 de la plateforme 10 et la salle basse reliée à la partie basse 14 de la plateforme 10, la plateforme permettant l'accès à chaque salle depuis l'extérieur du véhicule ferroviaire.
  • La salle haute et la partie haute 12 communiquent, par exemple, par une ouverture 18 prévue pour le passage de personnes. L'ouverture 18 n'est ici pas pourvue de porte.
  • La salle basse et la partie basse 14 communique, par exemple, par une ouverture 20 prévue pour le passage de personnes munie d'une porte. Un orifice est ménagé dans la porte ou à proximité et met en communication fluidiquement la salle basse et la partie basse, notamment lorsque la porte est fermée.
  • De l'air est transféré depuis la salle haute jusqu'à la partie haute 12 et depuis la salle basse jusqu'à la partie basse 14. Par exemple, entre 450 m3 et 550 m3 d'air est transféré depuis la salle haute jusqu'à la partie haute 12 et entre 450 m3 et 550 m3 d'air depuis la salle basse jusqu'à la partie basse 14
  • La partie haute 12 comprend, par exemple, une paroi droite 22, une paroi gauche 24, une paroi avant 26, une paroi arrière 28, un sol 30 et un plafond 32, délimitant un habitacle haut 34 sensiblement en forme de pavé droit dans l'alignement du train.
  • Les parois droite et gauche 22, 24 se font face transversalement et ont sensiblement les mêmes formes et dimensions.
  • La paroi droite 22 présente, par exemple, une porte 36 vers un espace aménagé du type toilettes. La paroi gauche 24 est, par exemple, pourvue d'une vitre.
  • La paroi avant 26 délimite une ouverture 38 mettant en communication la partie haute 12 et l'escalier 16. La paroi avant 26 délimite l'ouverture 18 vers la salle haute. La paroi avant 26 est, par exemple, uniquement un encadrement des ouvertures 38, 18.
  • La paroi arrière 28 présente, par exemple, une porte 40 permettant de relier une voiture adjacente. La porte 40 est prévue pour être majoritairement fermée.
  • La partie basse 14 comprend, par exemple, une paroi droite 42, une paroi gauche 44, une paroi avant 46, une paroi arrière 48, un sol 50 et un plafond 52, délimitant un habitacle bas 54 sensiblement en forme de pavé droit dans l'alignement du train.
  • Les parois droite et gauche 42, 44 se font face transversalement et ont sensiblement les mêmes formes et dimensions.
  • Chacune des parois droite et gauche 42, 44 présente une porte d'entrée 56 dans la voiture du véhicule ferroviaire.
  • La paroi avant 46 délimite l'ouverture 20 vers la salle basse.
  • De part et d'autre de l'ouverture 20, la paroi avant 46 présente des espaces techniques 58, par exemple, adapté pour recevoir une armoire électrique ou une poubelle.
  • La paroi arrière 48 délimite une ouverture 60 mettant en communication la partie basse 14 et l'escalier 16. La paroi arrière 48 présente en outre une porte 62 vers un espace aménagé du type toilettes.
  • L'escalier 16 est situé d'un même côté, gauche ou droit, des parties haute et basse. Il s'étend sensiblement selon la direction longitudinale.
  • L'escalier 16 présente une paroi droite 63, une paroi gauche 64, un plafond 66 et un sol 68.
  • La paroi gauche 64 de l'escalier est, par exemple, alignée avec la paroi gauche de la partie haute 12. Les parois gauches 24, 64, 44 des parties haute, basse et de l'escalier sont situés en contact avec l'extérieur du véhicule ferroviaire.
  • Le système de ventilation comprend un premier dispositif de soufflage B1A d'air à proximité d'une première porte 56 de la partie basse 14 et un deuxième dispositif de soufflage B2A d'air à proximité de la deuxième porte de la partie basse 14.
  • Ils sont, par exemple, situés à une distance strictement inférieure à 25% de la largeur transversale de la partie basse de la porte respective.
  • Le premier dispositif de soufflage B1 A et le deuxième dispositif de soufflage B2A sont sensiblement verticaux, c'est-à-dire qu'ils débouchent dans l'habitacle bas sous la forme d'une fente sensiblement verticale.
  • Ils sont agencés pour souffler un rideau d'air sensiblement vertical.
  • Le premier dispositif de soufflage B1A, respectivement le deuxième dispositif de soufflage B2A, s'étend sur la paroi avant 46 de la partie basse 14.
  • Le premier dispositif de soufflage B1 A est agencé pour souffler de l'air en direction de la première porte. Le premier dispositif de soufflage est, par exemple, prévu pour souffler de l'air selon une direction formant un angle compris entre 20° et 70°, plus particulièrement entre 40° et 50°, avec le plan défini par la première porte.
  • Le deuxième dispositif de soufflage B2A est agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte. Le deuxième dispositif de soufflage est, par exemple, prévu pour souffler de l'air selon une direction formant un angle compris entre 20° et 70°, plus particulièrement entre 40° et 50°, avec le plan défini par la deuxième porte.
  • Le premier dispositif de soufflage B1 A et le deuxième dispositif de soufflage B2A sont chacun prévus pour souffler entre 75 m3 et 125 m3 d'air par heure.
  • Le système de ventilation comprend, de préférence, un troisième et un quatrième dispositif de soufflage A1, A2 d'air. Le troisième dispositif de soufflage A1 est horizontal et localisé en haut d'une première paroi longitudinale de la partie haute, plus particulièrement ici la paroi gauche 24.
  • Le troisième dispositif de soufflage A1 est localisé à proximité de l'escalier 16.
  • Le troisième dispositif de soufflage A1 est agencé pour souffler de l'air vers le bas. Le troisième dispositif de soufflage A1 est prévu pour souffler entre 175 m3 et 225 m3 d'air par heure.
  • Le troisième dispositif de soufflage A1 est agencé pour souffler un rideau d'air longitudinal et vertical.
  • Le quatrième dispositif de soufflage A2 est horizontal et localisé en haut d'une deuxième paroi longitudinale de la partie haute opposée à la première paroi longitudinale de la partie haute, ici plus particulièrement la paroi droite 22.
  • Le quatrième dispositif de soufflage A2 est agencé pour souffler de l'air en direction du troisième dispositif de soufflage A1. Le quatrième dispositif de soufflage A2 souffle ici l'air sensiblement horizontalement.
  • Le quatrième dispositif de soufflage A2 est prévu pour souffler entre 175 m3 et 225 m3 d'air par heure.
  • Le quatrième dispositif de soufflage A2 est agencé pour souffler un rideau d'air longitudinal et horizontal.
  • Le système de ventilation comprend de préférence au moins un cinquième dispositif de soufflage C1, C2. Le cinquième dispositif de soufflage est horizontal et localisé sur une paroi de la partie basse 14, ici plus particulièrement la paroi avant 46.
  • Le cinquième dispositif de soufflage C1, C2 est situé à une distance inférieure à 30 cm du sol 50 de la partie basse 14. Le cinquième dispositif de soufflage C1, C2 est agencé pour souffler de l'air vers le sol 50.
  • Le système de ventilation comprend, par exemple, deux cinquièmes dispositifs de soufflage C1, C2 situés sur la paroi avant 46, ici de part et d'autre de l'ouverture 20 vers la salle basse, par exemple, au niveau des espaces techniques 58.
  • Chaque cinquième dispositif de soufflage C1, C2 est prévu pour souffler entre 75 m3 et 125 m3 par heure.
  • L'ensemble des cinquièmes dispositifs de soufflage C1, C2 est ainsi prévu pour souffler entre 150 m3 et 250 m3 par heure.
  • Dans un mode de réalisation particulier, le système de ventilation comprend un sixième dispositif de soufflage B1 B à proximité de la première porte 56. La première porte 56 est située du côté dans lequel débouche l'escalier 16.
  • Le sixième dispositif de soufflage B1 B est situé à côté du premier dispositif de soufflage B1 A sur la paroi avant 46 en s'éloignant de la première porte 56.
  • Le sixième dispositif de soufflage est agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte. L'air soufflé par le sixième dispositif de soufflage B1B est, par exemple, sensiblement transversal, horizontal et le long de la paroi avant 46.
  • Le sixième dispositif de soufflage B1 B est sensiblement vertical, c'est-à-dire qu'il débouche dans l'habitacle bas sous la forme d'une fente sensiblement verticale .L'air soufflé par les différents dispositifs de soufflage provient d'un groupe de climatisation adapté pour traiter, chauffer et/ou refroidir l'air. Le groupe de climatisation est alimenté par de l'air extérieur et de l'air recyclé provenant des parties hautes et basses, comme décrit ci-après.
  • Le système de ventilation comprend de préférence un premier dispositif d'aspiration E1 d'air. Le premier dispositif d'aspiration E1 s'étend le long d'un côté de l'escalier 16 sur au moins 75% de la longueur de l'escalier, plus particulièrement ici sur le bas du côté gauche 64 de l'escalier.
  • Le premier dispositif d'aspiration E1 est en oblique par rapport à l'horizontale, plus particulièrement il est parallèle au sol 68 et/ou au plafond 66 de l'escalier 16.
  • L'air aspiré par le premier dispositif d'aspiration E1 est renvoyé au groupe de climatisation pour être traité.
  • Le premier dispositif d'aspiration est prévu pour aspirer entre 1 250 m3 et 1 550 m3 d'air par heure.
  • Le système de ventilation comprend, en outre, au moins un deuxième dispositif d'aspiration d'air D1, F1. L'air aspiré par le deuxième dispositif d'aspiration d'air est refoulé dans des espaces aménagés du type toilettes, puis à l'extérieur. Un deuxième dispositif d'aspiration d'air D1, F1 est ici ménagé dans chaque porte ou à proximité de chaque porte 36, 62 permettant d'accéder aux espaces aménagés.
  • Chaque deuxième dispositif d'aspiration d'air est prévu pour aspirer entre 150 m3 et 250 m3 d'air par heure.
  • Chaque dispositif d'aspiration et de soufflage est dissimulé grâce à un système de double paroi, le dispositif étant placé entre deux cloisons formant la paroi et soufflant ou aspirant de l'air grâce à une ou plusieurs ouvertures dans la cloison interne.
  • L'air soufflé par chaque dispositif de soufflage est chaud ou froid par rapport à la température moyenne dans la plateforme. Préférentiellement, l'air soufflé par l'ensemble des dispositifs de soufflage a sensiblement la même température à un instant donné.
  • Les premier et deuxième dispositifs de soufflage B1A, B2A sont agencés pour que l'air soufflé entraîne la formation d'un rouleau de circulation 80 d'air devant chacune des portes 56, permettant de brasser l'air. Les rouleaux ont ici un axe vertical.
  • Dans le mode de réalisation correspondant, le premier dispositif de soufflage B1A et le deuxième dispositif de soufflage B2A sont agencés pour former deux rouleaux d'air de sens de rotation opposé.
  • Les portes 56 sont susceptibles de présenter des défauts dans l'isolation. Les rouleaux de circulation permettent ainsi de mettre en place une zone tampon entre l'air de l'habitacle et l'air s'infiltrant depuis l'extérieur.
  • De plus, le quatrième dispositif de soufflage A2 est agencé pour que l'air soufflé soit entraîné par l'air soufflé par le troisième dispositif de soufflage A1, de sorte à former un rouleau de circulation d'air 82 dans la partie haute 12. Le rouleau a un axe longitudinal. Cela permet notamment d'homogénéiser la température, plus particulièrement dans la partie haute 12.
  • Additionnellement, l'air soufflé par le cinquième dispositif d'aspiration C1, C2 circule le long du sol et permet une régulation thermique du sol. Plus particulièrement, lorsqu'il fait froid, le sol est également froid et est difficilement chauffé. Ainsi, le cinquième dispositif d'aspiration C1, C2 permet notamment de chauffer directement le sol en soufflant de l'air chaud.
  • De plus, l'air est soufflé par les différents dispositifs de soufflage généralement le long de paroi(s). L'air circule plus loin que s'il est soufflé directement dans un volume libre, la circulation de l'air étant guidée par la paroi.
  • Le premier dispositif d'aspiration E1 favorise également la circulation et le brassage d'air en aspirant l'air des parties haute et basse 12, 14 en direction de l'escalier 16.
  • Le système de ventilation favorise donc la circulation d'air, et ainsi la bonne répartition thermique dans la plateforme. Il est en outre efficace pour refroidir ou réchauffer la plateforme, en soufflant de l'air plus froid ou plus chaud que la température moyenne de la plateforme.

Claims (12)

  1. Système de ventilation d'une plateforme de véhicule ferroviaire, la plateforme comprenant une partie haute (12), une partie basse (14) et un escalier (16) reliant la partie haute (12) et la partie basse (14),
    caractérisé en ce que le système de ventilation comprend au moins un premier dispositif de soufflage (B1A) vertical d'air à proximité d'une première porte (56) de la partie basse (14) et agencé pour souffler de l'air en direction de la première porte (56) et au moins un deuxième dispositif de soufflage (B2A) vertical d'air à proximité d'une deuxième porte (56) de la partie basse (14) et agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte (56).
  2. Système de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'air est soufflé en sortie du premier dispositif de soufflage (B1A) selon une direction formant un angle compris entre 20° et 70°, plus particulièrement entre 40° et 50°, avec le plan défini par la première porte (56) et en ce que l'air est soufflé en sortie du deuxième dispositif de soufflage (B2A) selon une direction formant un angle compris entre 20° et 70°, plus particulièrement entre 40° et 50°, avec le plan défini par la deuxième porte (56).
  3. Système de ventilation selon la revendication 1 ou 2, comprenant un dispositif de soufflage annexe (B1 B) vertical d'air à proximité de la première porte (56) et agencé pour souffler de l'air en direction de la deuxième porte.
  4. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un premier dispositif d'aspiration (E1) d'air, le premier dispositif d'aspiration (E1) s'étendant le long d'un côté (64) de l'escalier (16) sur au moins 75% de la longueur de l'escalier (16).
  5. Système de ventilation selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'air aspiré par le premier dispositif d'aspiration (E1) est renvoyé à un groupe de climatisation.
  6. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un troisième dispositif de soufflage (A1) horizontal d'air localisé en haut d'une première paroi longitudinale (24) de la partie haute (12), le troisième dispositif de soufflage (A1) étant agencé pour souffler de l'air vers le bas, le système de ventilation comprenant un quatrième dispositif de soufflage (A2) horizontal localisé en haut d'une deuxième paroi longitudinale (22) de la partie haute (12) opposée à la première paroi longitudinale (24) de la partie haute (12), le quatrième dispositif de soufflage (A2) étant agencé pour souffler de l'air en direction du troisième dispositif de soufflage (A1).
  7. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant au moins un dispositif de soufflage sol (C1, C2) horizontal localisé sur une paroi (46) de la partie basse (14), le dispositif de soufflage sol (C1, C2) étant situé à une distance inférieure à 30 cm du sol (50) de la partie basse (14), le dispositif de soufflage sol (C1, C2) étant agencé pour souffler de l'air vers le sol (50).
  8. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant au moins un dispositif d'aspiration de transfert d'air (D1, F1), l'air aspiré par le dispositif d'aspiration de transfert (D1, F1) d'air étant refoulé dans des espaces aménagés du type toilettes, puis à l'extérieur.
  9. Système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les premier et deuxième dispositifs de soufflage (B1A, B2A) verticaux d'air débouchent dans la partie basse (14) sous la forme d'une fente sensiblement verticale.
  10. Voiture de véhicule ferroviaire comprenant une plateforme comprenant une partie haute (12), une partie basse (14) et un escalier (16) reliant la partie haute (12) et la partie basse (14) et présentant un système de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
  11. Voiture selon la revendication 10, comprenant une salle haute reliée à la partie haute (12) de la plateforme et une salle basse reliée à la partie basse (14) de la plateforme, de l'air étant transféré depuis la salle haute jusqu'à la partie haute (12) et depuis la salle basse jusqu'à la partie basse (14).
  12. Voiture selon la revendication 10 ou 11, comprenant une première et une deuxième portes (56) de la partie basse (14), les portes (56) étant des portes d'accès à la plateforme à partir de l'extérieur du véhicule ferroviaire.
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