EP3253617A1 - Verfahren zum verbinden von bauelementen eines fahrzeugsitzes und fahrzeugsitz - Google Patents

Verfahren zum verbinden von bauelementen eines fahrzeugsitzes und fahrzeugsitz

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Publication number
EP3253617A1
EP3253617A1 EP16702719.2A EP16702719A EP3253617A1 EP 3253617 A1 EP3253617 A1 EP 3253617A1 EP 16702719 A EP16702719 A EP 16702719A EP 3253617 A1 EP3253617 A1 EP 3253617A1
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EP
European Patent Office
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component
adhesive
vehicle seat
components
curing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16702719.2A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Dannheisig
Maximilian Platvoet
Volker Schmidt
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Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Adient Luxembourg Holding SARL
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Filing date
Publication date
Application filed by Adient Luxembourg Holding SARL filed Critical Adient Luxembourg Holding SARL
Publication of EP3253617A1 publication Critical patent/EP3253617A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J5/00—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers
    • C09J5/06—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers involving heating of the applied adhesive
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J2301/00—Additional features of adhesives in the form of films or foils
    • C09J2301/10—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive tape or sheet
    • C09J2301/12—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive tape or sheet by the arrangement of layers
    • C09J2301/124—Additional features of adhesives in the form of films or foils characterized by the structural features of the adhesive tape or sheet by the arrangement of layers the adhesive layer being present on both sides of the carrier, e.g. double-sided adhesive tape

Definitions

  • the invention relates to a method for connecting a first component of a
  • Vehicle seat with a second component of the vehicle seat
  • Component is fixed at least temporarily via a fixing
  • the first adhesive is cured by supplying heat, so that the first component is permanently connected to the second component.
  • the invention relates to a vehicle seat having a first component and a second component, wherein the first component is connected in a main connection region via a first adhesive to the second component and wherein the first component in an auxiliary connection region via a fixing means with the second
  • Component is connected.
  • Vehicle seats usually have a plurality of interconnected components, such as components of the backrest or the seat.
  • the single ones are components of the backrest or the seat.
  • connections of the components must meet high requirements. For example, it is necessary that the components of the vehicle seat in the event of an accident by the force acting on the vehicle seat, considerable forces do not dissolve.
  • adhesives in the form of crash-resistant 1-component adhesives are usually used, which are cured by heat.
  • the adhesive is usually first applied to a first component.
  • a second component which is to be connected to the first component via the adhesive, is then fixed to the first component.
  • the object is achieved by a method for connecting a first component of a vehicle seat to a second component of the vehicle seat,
  • the first component is at least temporarily fixed to the second component via a fixing means
  • the first adhesive is cured by supplying heat, so that the first component is permanently connected to the second component
  • the fixing agent is a second adhesive
  • Fixing agent designed as an adhesive. It is therefore not required mechanical
  • Fixing means to the first component and / or to provide the second component to temporarily fix the components between the application of the first adhesive and the curing of the first adhesive.
  • the inventive method is used in such components of a vehicle seat, which are designed as components of a backrest or as components of a seat.
  • the second adhesive is different from the first adhesive.
  • the choice of different adhesives for temporarily fixing the components together in the manufacture of the vehicle seat and for the final crash-resistant bonding of the two components makes it possible to select suitable adhesives for these different tasks.
  • the first adhesive is preferably designed as, in particular crash-resistant, 1-component adhesive.
  • the first adhesive is preferably curable by supplying heat.
  • the second adhesive is preferably a fast curing adhesive so that the two components can be fixed together without the need to cure the second adhesive over an extended period of time. More preferably, the second adhesive is a two-component, fast-curing adhesive, whereby the curing of the second adhesive can be accelerated. Alternatively, the second adhesive may be formed as a double-sided adhesive tape, so that a rapid fixation of
  • the double-sided adhesive tape has a high initial tack (English, high tack).
  • An embodiment has proved to be advantageous in which the second adhesive is cured by supplying heat.
  • the curing of the second adhesive is preferably carried out selectively, which means that when curing the second adhesive, the first adhesive is not or only slightly cured.
  • the heat supply for curing the second adhesive is effected by a heating element, in particular by a rapid heating element. More preferably, a plurality of heating elements are provided, wherein in each case a fixed point, which connects the first component and the second component, a
  • Heating element is assigned.
  • the heating element is arranged in a clamping device, via which the first component and the second component can be braced against each other.
  • the two components fixed to one another are preferably introduced into an oven.
  • the oven can be used, for example, as an oven
  • a device for cathodic dip painting may be formed.
  • KTL cathodic dip painting
  • Main connection region of the first component arranged and the second adhesive is disposed in an auxiliary connection region of the first component, wherein the
  • Main connection area has a larger area than the auxiliary connection area.
  • the auxiliary connection region is preferably arranged in the edge region of the first component, in particular directly on an edge and / or corner of the first component.
  • Auxiliary connection area can be arranged at the edge of the main connection area.
  • the auxiliary connection region may be arranged in a neutral fiber of the first component.
  • the second adhesive is a fast-curing adhesive.
  • the second adhesive is a fast-curing 2-component adhesive.
  • the second adhesive may be formed as a double-sided adhesive tape, so that a fast fixation of the components can be achieved. It is advantageous if the double-sided adhesive tape has a high initial tack (English, high tack).
  • the vehicle seat can alternatively or additionally also be used for the advantageous features described in connection with the method.
  • FIG. 1 a plurality of components 1 of a divisible backrest of a vehicle seat designed as a rear bench are shown in a schematic sectional view.
  • the illustrated first components 1 of the backrest are connected via an adhesive connection with second components, not shown in FIG. 1.
  • the adhesive connection takes place via one or more main connection regions 5 of the first component 1 in which a first adhesive 3 is arranged.
  • the first adhesive is designed as a crash-resistant 1-component adhesive, which can be cured in an oven.
  • the components 1, 2 to be connected are preferably introduced into a furnace of a system for cathodic dip painting.
  • the components 1, 2 are fixed to each other after applying the first adhesive 3 via a fixing means.
  • the fixing agent is a second adhesive 4, which is applied in an auxiliary connection region 6 of the first component 1. It is therefore not necessary to provide mechanical fixing means on the first component 1 and / or on the second component 2 in order to temporarily fix the components 1, 2 between the application of the first adhesive 3 and the curing of the first adhesive 3.
  • Manufacturing costs of the vehicle seat can be reduced.
  • the second adhesive 4 is not identical to the first adhesive 3. According to the
  • the second adhesive 4 is formed as a fast-curing 2-component adhesive.
  • the second adhesive 4 may be a double-sided adhesive tape with high initial adhesion.
  • a plurality of auxiliary connection areas 6 are provided in each case for the components 1.
  • Auxiliary connecting portions 6 have a smaller total area compared to the main connecting portions 5.
  • the auxiliary connection areas 6 are arranged on the edge and / or in the area of a corner of the main connection areas 5.
  • Auxiliary connection areas 6 may be used. To produce a vehicle seat which has a backrest shown in FIG. 1, a method is used which will be described below.
  • the first adhesive 3 is applied to the first component 1.
  • the application of the first adhesive 3 is preferably carried out in one
  • the first component 1 is at least temporarily fixed to the second component 2 via the fixing means formed as a second adhesive 4.
  • the second adhesive 4 is arranged between the first component 1 and the second component 2.
  • the second adhesive 4 is applied in an auxiliary connection portion 6 adjacent to the main connection portion 5.
  • the first component 1 is clamped to the second component 2 via a clamping device 7, 8.
  • the first component 1 and the second component 2 are introduced between an upper part 7 and a lower part 8 of the tensioning device.
  • the sides facing away from the main connection region 5 of the first component 1 and the second component 2 abut respectively on the upper part 7 and the lower part 8 of the clamping device.
  • heating elements 9 are arranged, via which in the
  • Auxiliary bonding areas 6 applied second adhesive 4 is cured.
  • the first component 1 and the second component 2 fixed to the first component 1 are fed together to a system for cathodic dip painting.
  • the first adhesive 1 is cured, so that the first component 1 is permanently connected to the second component 2.
  • the method described above and the vehicle seat have the advantage that mechanical fixing means for fixing the first component 1 to the second component 2 can be dispensed with. As a result, the manufacturing cost of the vehicle seat can be reduced. In addition, optical impairments of the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauelements (1) eines Fahrzeugsitzes mit einem zweiten Bauelement (2) des Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein erstes Klebemittel (3) auf das erste Bauelement (1) aufgebracht wird, wobei in einem zweiten Verfahrensschritt das erste Bauelement (1) an dem zweiten Bauelement (2) über ein Fixiermittel zumindest temporär fixiert wird, und wobei in einem dritten Verfahrensschritt das erste Klebemittel (3) durch Wärmezufuhr ausgehärtet wird, so dass das erste Bauteil (1) dauerhaft mit dem zweiten Bauteil (2) verbunden ist,wobei das Fixiermittel ein zweites Klebemittel (4) ist. Ferner betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einem ersten Bauelement (1) und mit einem zweiten Bauelement(2), wobei das erste Bauelement (1) in einem Hauptverbindungsbereich (5) über ein erstes Klebemittel (3) mit dem zweiten Bauelement (2) verbunden ist und wobei das erste Bauelement (1) in einem Hilfsverbindungsbereich (6) über ein Fixiermittel mit dem zweiten Bauelement (2) verbunden ist, wobei das Fixiermittel ein zweites Klebemittel (4) ist.

Description

VERFAHREN ZUM VERBINDEN VON BAUELEMENTEN EINES FAHRZEUGSITZES
UND FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauelements eines
Fahrzeugsitzes mit einem zweiten Bauelement des Fahrzeugsitzes,
- wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein erstes Klebemittel auf das erste
Bauelement aufgebracht wird,
- wobei in einem zweiten Verfahrensschritt das erste Bauelement an dem zweiten
Bauelement über ein Fixiermittel zumindest temporär fixiert wird, und
- wobei in einem dritten Verfahrensschritt das erste Klebemittel durch Wärmezufuhr ausgehärtet wird, so dass das erste Bauteil dauerhaft mit dem zweiten Bauteil verbunden ist.
Ferner betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz mit einem ersten Bauelement und mit einem zweiten Bauelement, wobei das erste Bauelement in einem Hauptverbindungsbereich über ein erstes Klebemittel mit dem zweiten Bauelement verbunden ist und wobei das erste Bauelement in einem Hilfsverbindungsbereich über ein Fixiermittel mit dem zweiten
Bauelement verbunden ist.
Stand der Technik
Fahrzeugsitze weisen in der Regel eine Vielzahl von miteinander verbundenen Bauteilen auf, wie beispielsweise Bauteile der Rückenlehne oder der Sitzfläche. Die einzelnen
Verbindungen der Bauteile müssen hohe Anforderungen erfüllen. Beispielsweise ist es erforderlich, dass sich die Bauteile des Fahrzeugsitzes im Fall eines Unfalls durch die auf den Fahrzeugsitz wirkenden, erheblichen Kräfte nicht voneinander lösen.
Zur Verbindung der Bauteile von Fahrzeugsitzen werden in der Regel Klebemittel in Form von crashfesten 1 -Komponenten-Klebstoffen verwendet, welche durch Wärmezufuhr ausgehärtet werden. Bei der Herstellung solcher Fahrzeugsitze wird das Klebemittel üblicherweise zunächst auf ein erstes Bauteil aufgebracht. In einem weiteren Schritt wird dann ein zweites Bauteil, welches über das Klebemittel mit dem ersten Bauteil verbunden werden soll, an dem ersten Bauteil fixiert. Durch das Fixieren wird es möglich, die beiden Bauteile vor dem Aushärten gemeinsam handzuhaben und/oder zu transportieren.
Üblicherweise werden zur Fixierung der Bauteile mechanische Fixiermittel eingesetzt, wie beispielsweise Niete. Das bekannte Verfahren hat sich in der Praxis durchaus bewährt. Allerdings hat es sich als nachteilig herausgestellt, dass durch die zur Fixierung der Bauteile verwendeten
mechanischen Fixiermittel und die zur Einbringung dieser Fixiermittel erforderlichen Anlagen erhöhte Herstellungskosten entstehen.
Offenbarung der Erfindung
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Herstellungskosten eines Fahrzeugsitzes zu reduzieren.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauelements eines Fahrzeugsitzes mit einem zweiten Bauelement des Fahrzeugsitzes,
- wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein erstes Klebemittel auf das erste
Bauelement aufgebracht wird,
- wobei in einem zweiten Verfahrensschritt das erste Bauelement an dem zweiten Bauelement über ein Fixiermittel zumindest temporär fixiert wird, und
- wobei in einem dritten Verfahrensschritt das erste Klebemittel durch Wärmezufuhr ausgehärtet wird, so dass das erste Bauteil dauerhaft mit dem zweiten Bauteil verbunden ist,
wobei das Fixiermittel ein zweites Klebemittel ist.
Erfindungsgemäß ist das zur temporären Fixierung der beiden Bauteile verwendete
Fixiermittel als Klebemittel ausgebildet. Es ist daher nicht erforderlich, mechanische
Fixiermittel an dem ersten Bauelement und/oder an dem zweiten Bauelement vorzusehen, um die Bauelemente zwischen dem Aufbringen des ersten Klebemittels und dem Aushärten des ersten Klebemittels temporär zu fixieren. Durch den Verzicht auf mechanische
Fixiermittel können die Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes verringert werden.
Bevorzugt findet das erfindungsgemäße Verfahren Anwendung bei solchen Bauelementen eines Fahrzeugsitzes, die als Bauelemente einer Rückenlehne oder als Bauelemente einer Sitzfläche ausgebildet sind.
Bevorzugt ist das zweite Klebemittel verschieden von dem ersten Klebemittel. Die Wahl verschiedener Klebemittel zum kurzzeitigen Fixieren der Bauelemente aneinander bei der Herstellung des Fahrzeugsitzes und zum endgültigen crashfesten Verbinden der beiden Bauelemente erlaubt es, jeweils geeignete Klebemittel für diese unterschiedlichen Aufgaben auszuwählen. Um eine crashfeste Verbindung der beiden Bauteile des Fahrzeugsitzes zu ermöglichen, ist das erste Klebemittel bevorzugt als, insbesondere crashfester, 1 -Komponenten-Klebstoff ausgebildet. Das erste Klebemittel ist bevorzugt durch Wärmezufuhr aushärtbar.
Das zweite Klebemittel ist bevorzugt ein schnellhärtender Klebstoff, so dass die beiden Bauelemente aneinander fixiert werden können, ohne dass es erforderlich wäre, das zweite Klebemittel über eine längere Zeitdauer auszuhärten. Besonders bevorzugt ist das zweite Klebemittel ein schnellhärtender 2-Komponenten-Klebstoff, wodurch die Aushärtung des zweiten Klebemittels beschleunigt werden kann. Alternativ kann das zweite Klebemittel als doppelseitiges Klebeband ausgebildet sein, so dass eine schnelle Fixierung der
Bauelemente erreicht werden kann. Vorteilhaft ist es, wenn das doppelseitige Klebeband eine hohe Anfangshaftung (engl, high tack) aufweist.
Als vorteilhaft hat sich eine Ausgestaltung erwiesen, bei welcher das zweite Klebemittel durch Wärmezufuhr ausgehärtet wird. Das Aushärten des zweiten Klebemittels erfolgt bevorzugt selektiv, was bedeutet, dass beim Aushärten des zweiten Klebemittels das erste Klebemittel nicht oder nur geringfügig ausgehärtet wird.
In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, wenn die Wärmezufuhr zum Aushärten des zweiten Klebemittels durch ein Heizelement, insbesondere durch ein Schnell-Heizelement, erfolgt. Besonders bevorzugt sind mehrere Heizelemente vorgesehen, wobei jeweils einem Fixpunkt, welcher das erste Bauelement und das zweite Bauelement verbindet, ein
Heizelement zugeordnet ist.
Vorteilhaft ist es, wenn das Heizelement in einer Spannvorrichtung angeordnet ist, über welche das erste Bauelement und das zweite Bauelement gegeneinander verspannt werden können.
Zum Aushärten des ersten Klebemittels werden die beiden aneinander fixierten Bauelemente bevorzugt in einen Ofen eingebracht. Der Ofen kann beispielsweise als Ofen einer
Vorrichtung zur elektrophoretischen Abscheidung, insbesondere einer Vorrichtung zur kathodischen Tauchlackierung (KTL) ausgebildet sein. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass das erste Klebemittel zusammen mit einer auf die Bauelemente aufgebrachten Lackierung in einem gemeinsamen Schritt ausgehärtet werden kann. Insofern kann der Ablauf des Herstellungsverfahrens beschleunigt werden. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das erste Klebemittel in einem
Hauptverbindungsbereich des ersten Bauteils angeordnet und das zweite Klebemittel ist in einem Hilfsverbindungsbereich des ersten Bauteils angeordnet, wobei der
Hauptverbindungsbereich eine größere Fläche aufweist, als der Hilfsverbindungsbereich. Bevorzugt ist der Hilfsverbindungsbereich im Randbereich des ersten Bauteils, insbesondere unmittelbar an einer Kante und/oder Ecke des ersten Bauteils, angeordnet. Der
Hilfsverbindungsbereich kann am Rand des Hauptverbindungsbereichs angeordnet sein. Alternativ kann der Hilfsverbindungsbereich in einer neutralen Faser des ersten Bauteils angeordnet sein.
Bei einem Fahrzeugsitz mit einem ersten Bauelement und mit einem zweiten Bauelement, wobei das erste Bauelement in einem Hauptverbindungsbereich über ein erstes Klebemittel mit dem zweiten Bauelement verbunden ist und wobei das erste Bauelement in einem Hilfsverbindungsbereich über ein Fixiermittel mit dem zweiten Bauelement verbunden ist, wird die eingangs genannte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Fixiermittel ein zweites Klebemittel ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz ergeben sich dieselben Vorteile wie sie bereits im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben worden sind.
Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass das zweite Klebemittel ein schnellhärtender Klebstoff ist. Besonders bevorzugt ist das zweite Klebemittel ein schnellhärtender 2- Komponenten-Klebstoff. Alternativ kann das zweite Klebemittel als doppelseitiges Klebeband ausgebildet sein, so dass eine schnelle Fixierung der Bauelemente erreicht werden kann. Vorteilhaft ist es, wenn das doppelseitige Klebeband eine hohe Anfangshaftung (engl, high tack) aufweist.
Bei dem Fahrzeugsitz können alternativ oder zusätzlich auch die im Zusammenhang mit dem Verfahren beschriebenen vorteilhaften Merkmale Anwendung finden.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert werden. Hierin zeigt:
Fig.1 mehrere Bauelemente einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes in einer
schematischen Darstellung und Fig.2 eine Schnittdarstellung durch eine in einer Spannvorrichtung gehaltene
Rückenlehne gemäß Fig.1.
In der Fig. 1 sind mehrere Bauelemente 1 einer teilbaren Rückenlehne eines als Rückbank ausgebildeten Fahrzeugsitzes in einer schematischen Schnittdarstellung gezeigt. Die dargestellten ersten Bauelemente 1 der Rückenlehne werden über eine Klebeverbindung mit in der Fig. 1 nicht dargestellten zweiten Bauelementen verbunden. Die Klebeverbindung erfolgt über einen oder mehrere Hauptverbindungsbereiche 5 des ersten Bauteils 1 in welchen ein erstes Klebemittel 3 angeordnet ist. Das erste Klebemittel ist als crashfester 1 - Komponentenklebstoff ausgebildet, welcher in einem Ofen aushärtet werden kann. Zum Aushärten werden die zu verbindenden Bauelemente 1 ,2 bevorzugt in einen Ofen einer Anlage zur kathodischen Tauchlackierung eingebracht.
Um zu verhindern, dass sich die zu verbindenden Bauelemente 1 , 2 beim Transport in den Ofen gegeneinander bewegen, werden die Bauelemente 1 , 2 nach dem Aufbringen des ersten Klebemittels 3 über ein Fixiermittel aneinander fixiert. Das Fixiermittel ist ein zweites Klebemittel 4, welches in einem Hilfsverbindungsbereich 6 des ersten Bauteils 1 aufgebracht ist. Es ist daher nicht erforderlich, mechanische Fixiermittel an dem ersten Bauelement 1 und/oder an dem zweiten Bauelement 2 vorzusehen, um die Bauelemente 1 , 2 zwischen dem Aufbringen des ersten Klebemittels 3 und dem Aushärten des ersten Klebemittels 3 temporär zu fixieren. Durch den Verzicht auf mechanische Fixiermittel können die
Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes verringert werden.
Das zweite Klebemittel 4 ist nicht identisch mit dem ersten Klebmittel 3. Gemäß dem
Ausführungsbeispiel ist das zweite Klebemittel 4 als schnellhärtender 2-Komponentenkleb- stoff ausgebildet. Alternativ kann das zweite Klebemittel 4 ein doppelseitiges Klebeband mit hoher Anfangshaftung sein. Wie der Darstellung in Fig. 1 entnommen werden kann, sind bei den Bauteilen 1 jeweils mehrere Hilfsverbindungsbereiche 6 vorgesehen. Die
Hilfsverbindungsbereiche 6 weisen im Vergleich zu den Hauptverbindungsbereichen 5 eine kleinere Gesamtfläche auf. Die Hilfsverbindungsbereiche 6 sind am Rand und/oder im Bereich einer Ecke der Hauptverbindungsbereiche 5 angeordnet. In den
Hilfsverbindungsbereichen 6 kann jeweils ein identisches zweites Klebemittel 4 aufgebracht werden oder es können verschiedene zweite Klebemittel 4 in den einzelnen
Hilfsverbindungbereichen 6 verwendet sein. Zur Herstellung eines Fahrzeugsitzes, welcher eine in Fig. 1 dargestellte Rückenlehne aufweist, kommt ein Verfahren zur Anwendung, welches nachfolgend beschrieben werden soll.
In einem ersten Verfahrensschritt wird das erste Klebemittel 3 auf das erste Bauelement 1 aufgebracht. Das Aufbringen des ersten Klebemittels 3 erfolgt bevorzugt in einem
Hauptverbindungsbereich 5 des ersten Bauteils 1.
Danach wird in einem zweiten Verfahrensschritt das erste Bauelement 1 an dem zweiten Bauelement 2 über das als zweites Klebemittel 4 ausgebildete Fixiermittel zumindest temporär fixiert. Wie der Darstellung in Fig. 2 entnommen werden kann, ist das zweite Klebemittel 4 zwischen dem ersten Bauelement 1 und dem zweiten Bauelement 2 angeordnet. Das zweite Klebemittel 4 wird in einem an dem Hauptverbindungsbereich 5 angrenzenden Hilfsverbindungsbereich 6 aufgebracht. Dann wird das erste Bauteil 1 mit dem zweiten Bauteil 2 über eine Spannvorrichtung 7, 8 verspannt. Hierzu wird das erste Bauteil 1 und das zweite Bauteil 2 zwischen ein Oberteil 7 und ein Unterteil 8 der Spannvorrichtung eingebracht. Die dem Hauptverbindungsbereich 5 abgewandten Seiten des ersten Bauteils 1 und des zweiten Bauteils 2 liegen jeweils an dem Oberteil 7 und dem Unterteil 8 der Spannvorrichtung an. In dem Oberteil 7 und/oder dem Unterteil 8 sind mehrere als Schnell- Heizelemente ausgebildete Heizelemente 9 angeordnet, über welche das in den
Hilfsverbindungsbereichen 6 aufgebrachte zweite Klebemittel 4 ausgehärtet wird.
Nach dem Aushärten des zweiten Klebemittels 4 werden das ersten Bauteil 1 und das an dem ersten Bauteil 1 fixierte zweite Bauteil 2 zusammen einer Anlage zur kathodischen Tauchlackierung zugeführt. Bei der im Rahmen der kathodischen Tauchlackierung durchgeführten Wärmezufuhr wird das erste Klebemittel 1 ausgehärtet, so dass das erste Bauteil 1 dauerhaft mit dem zweiten Bauteil 2 verbunden ist.
Das vorstehend beschrieben Verfahren und der Fahrzeugsitz bringen den Vorteil mit sich, dass auf mechanische Fixiermittel zur Fixierung des ersten Bauelement 1 an dem zweiten Bauelement 2 verzichtet werden kann. Hierdurch können die Herstellungskosten des Fahrzeugsitzes verringert werden. Zudem werden optische Beeinträchtigungen des
Fahrzeugsitzes durch die mechanischen Fixiermittel vermieden. Weitere Vorteile des Verfahrens liegen darin, dass die Beeinflussung der Hauptverbindungsbereiche 5 durch die Hilfsverbindungsbereiche 6 aufgrund der geringen Größe der Hilfsverbindungsbereiche 6 und deren Positionierung außerhalb des Kraftflusses reduziert ist. Ferner reduziert sich das Gewicht des Fahrzeugsitzes aufgrund des Wegfalls der mechanischen Fixiermittel. Bezugszeichenliste
1 Bauelement
2 Bauelement
3 Klebemittel
4 Klebemittel
5 Hauptverbindungsbereich
6 Hilfsverbindungsbereich
7 Oberteil
8 Unterteil
9 Heizelement

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zum Verbinden eines ersten Bauelements (1 ) eines Fahrzeugsitzes mit einem zweiten Bauelement (2) des Fahrzeugsitzes,
wobei in einem ersten Verfahrensschritt ein erstes Klebemittel (3) auf das erste Bauelement (1 ) aufgebracht wird,
wobei in einem zweiten Verfahrensschritt das erste Bauelement (1 ) an dem zweiten Bauelement (2) über ein Fixiermittel zumindest temporär fixiert wird, und
wobei in einem dritten Verfahrensschritt das erste Klebemittel (3) durch Wärmezufuhr ausgehärtet wird, so dass das erste Bauteil (1 ) dauerhaft mit dem zweiten Bauteil (2) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fixiermittel ein zweites Klebemittel (4) ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Klebemittel (4) verschieden von dem ersten Klebemittel (3) ist.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Klebemittel (3) als, insbesondere crashfester, 1 -Komponenten- Klebstoff ausgebildet ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Klebemittel (4) ein schnellhärtender Klebstoff, insbesondere ein schnellhärtender 2-Komponenten-Klebstoff, ist.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Klebemittel (4) als doppelseitiges Klebeband ausgebildet ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Klebemittel (4) durch Wärmezufuhr ausgehärtet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Klebemittel (4) derart selektiv ausgehärtet wird, dass beim Aushärten des zweiten Klebemittels (4) das erste Klebemittel (3) nicht oder nur geringfügig ausgehärtet wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmezufuhr zum Aushärten des zweiten Klebemittels (4) durch ein Heizelement (9), insbesondere durch ein Schnell-Heizelement, erfolgt.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (9) in einer Spannvorrichtung (7, 8) angeordnet ist, über welche das erste Bauelement (1 ) und das zweite Bauelement (2) gegeneinander verspannt werden.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden aneinander fixierten Bauelemente (1 , 2) in einen Ofen eingebracht werden.
1 1 . Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Klebemittel (3) in einem Hauptverbindungsbereich (5) des ersten Bauteils (1 ) angeordnet ist und das zweite Klebemittel (4) in einem
Hilfsverbindungsbereich (6) des ersten Bauteils (1 ) angeordnet ist, wobei der Hauptverbindungsbereich (5) eine größere Fläche aufweist, als der
Hilfsverbindungsbereich (6).
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Hilfsverbindungsbereich (6) im Randbereich des ersten Bauteils (1 ), insbesondere unmittelbar an einer Kante und/oder Ecke des ersten Bauteils (1 ), angeordnet ist.
13. Fahrzeugsitz mit einem ersten Bauelement (1 ) und mit einem zweiten Bauelement (2), wobei das erste Bauelement (1 ) in einem Hauptverbindungsbereich (5) über ein erstes Klebemittel (1 ) mit dem zweiten Bauelement (2) verbunden ist und wobei das erste Bauelement (1 ) in einem Hilfsverbindungsbereich (6) über ein Fixiermittel mit dem zweiten Bauelement (2) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Fixiermittel ein zweites Klebemittel (4) ist:
14. Fahrzeugsitz nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Klebemittel (4) ein schnellhärtender Klebstoff, insbesondere ein schnellhärtender 2-Komponenten-Klebstoff, ist oder dass das zweite Klebemittel (4) als
doppelseitiges Klebeband ausgebildet ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bauelement (1 ) und das zweite Bauelement (2) als Bauelemente einer Rückenlehne oder als Bauelemente einer Sitzfläche des Fahrzeugsitzes ausgebildet sind.
EP16702719.2A 2015-02-06 2016-02-03 Verfahren zum verbinden von bauelementen eines fahrzeugsitzes und fahrzeugsitz Withdrawn EP3253617A1 (de)

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