EP3139015B1 - Boîtier de sortie d'eau - Google Patents

Boîtier de sortie d'eau Download PDF

Info

Publication number
EP3139015B1
EP3139015B1 EP16186682.7A EP16186682A EP3139015B1 EP 3139015 B1 EP3139015 B1 EP 3139015B1 EP 16186682 A EP16186682 A EP 16186682A EP 3139015 B1 EP3139015 B1 EP 3139015B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
water
housing
temperature sensor
water outlet
sensor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16186682.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3139015A1 (fr
Inventor
Olivier Debrois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3139015A1 publication Critical patent/EP3139015A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3139015B1 publication Critical patent/EP3139015B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature

Definitions

  • the present invention generally relates to the cooling circuit of an internal combustion engine and relates more particularly to the water outlet housings.
  • the invention refers, more specifically, to the water outlet boxes made of plastic material.
  • a motor vehicle is equipped with a cooling circuit for regulating the temperature of the internal combustion engine with which it is equipped, and to ensure its proper operation.
  • the lowering of its temperature is done by the passage of a coolant, whose circulation is generated by a pump.
  • the liquid is conventionally called water, but mostly corresponds to a coolant.
  • the cooling circuit is generally provided with a water outlet housing, in the form of an enclosure, and having a thermostat and a temperature sensor.
  • the housing also includes an inlet adapted to receive water from the engine, as well as two outlets for the redirection of this water to a radiator and a heater.
  • the high temperature of the water from the motor causes the movement of a portion of the thermostat, which retracts, causing the opening to the radiator outlet.
  • the latter associated with a fan, cools the water that passes through it, before it is redirected towards the engine.
  • the water circulates through the heater, intended to ensure the heating of the passenger compartment, and this permanently, that the output to the radiator is open or closed.
  • the temperature sensor located at the water outlet housing, plays a major role in maintaining the optimum temperature at all operating speeds of the engine, in particular by operating the electric motor of the engine. fan associated with the radiator.
  • the senor is associated with the cooling circuit by mounting on the water outlet housing.
  • An O-ring is inserted between the housing and the sensor to prevent leakage, and a clip is added to more effectively maintain both elements.
  • the document FR2774423 A1 discloses a water box according to the preamble of claim 1.
  • the purpose of the invention is therefore to remedy these drawbacks and to propose a water outlet box whose risks of leakage are avoided and the problems encountered during a maintenance intervention on it, as previously described, discarded. .
  • a water outlet housing according to the invention is defined in claim 1.
  • the welding is performed by mirror welding.
  • the welding corresponds to vibration welding.
  • the temperature sensor is located so as to be in direct and continuous contact with the water.
  • the temperature sensor may extend along the axis of the water inlet coming from the engine.
  • the invention also relates to a motor vehicle provided with a cooling circuit comprising a water outlet housing according to claim 1.
  • a water outlet housing As illustrated in Figures 1 to 3 , a water outlet housing according to the invention is designated by the general numerical reference 1.
  • a housing 1 made of plastic material, is intended to equip the cooling circuit, not shown, of a motor vehicle provided with an internal combustion engine.
  • the housing 1 comprises a hollow chamber 2 having three outlets 3, 4 and 5 for the redirection of water.
  • each output corresponds to a cylindrical conduit connected to the enclosure 2.
  • the free ends 19, 20 and 21 of the three conduits 3, 4 and 5 are respectively intended to be connected to a radiator, a heater and a heater. branch circuit, which is provided the cooling circuit.
  • the duct 3 may extend in the extension of the chamber 2.
  • the duct 4 may be formed of two portions 4a and 4b.
  • the portion 4a connects the conduit 4 to the enclosure 2 and the portion 4b extends parallel to the conduit 3.
  • the conduit 5 may in turn be formed of two portions 5a and 5b where the portion 5a connects the conduit 5 to the enclosure 2. Portions 5a and 5b extend parallel to the duct 3, and the diameter of the portion 5a may be slightly greater than the diameter of the portion 5b.
  • the arrangement and direction of the ducts depend on the space in the engine compartment, around the casing 1, so that it is not beyond the scope of the invention if the orientation of the ducts 3, 4 and 5 differs from that illustrated in Figures 1 to 3 .
  • connection of the three free ends 19, 20 and 21 of the ducts 3, 4 and 5 to the three elements of the circuit can be achieved by means of additional ducts, sufficiently long.
  • the housing 1 comprises a contact element 6.
  • the element 6 is a flat surface attached to the enclosure 2, and intended to be affixed to the cylinder head of the vehicle engine.
  • Ports 7, 8, 9 and 10 may be formed in the element 6 so as to receive fastening means, not shown.
  • These attachment means advantageously comprise screws, and are intended to hold the housing 1 on the cylinder head.
  • the chamber 2 may be provided with an opening 11 which can be reversibly closed by means of a plug 18.
  • the opening 11 is intended for the manual bleeding of the cooling circuit .
  • the housing 1 also comprises a temperature sensor 12, which can be housed in a cylindrical portion 13, fixed to the enclosure 2.
  • Recesses may be provided on the housing, so as to facilitate mounting the fastening means through the orifices 7, 8, 9 and 10 for fixing the housing on the cylinder head of the engine.
  • the recesses 16 and 17 are made on the water outlet duct 3 to facilitate access to the orifices 8 and 9.
  • the housing 1 comprises a water inlet 14 allowing the passage of water from the engine to the enclosure 2. From advantageousously, the inlet 14 is formed in the contact element 6.
  • the cylindrical portion 13 is disposed on the housing 1 so that the temperature sensor 12 is in direct and continuous contact with the water present in the enclosure 2.
  • the chamber 2 contains a thermostat 15, arranged so as to control the passage of water from the chamber 2 to the radiator, through the outlet 3.
  • the longitudinal axis of the thermostat extends perpendicular to the longitudinal axis of the sensor 12.
  • the senor is preferably arranged opposite the water inlet 14 of the housing 1.
  • the housing 1 shown on the figure 2 comprises a temperature sensor 12 permanently integrated in the housing 1, and by overmolding.
  • Definitive integration means a fixation such that the sensor 12 can not be separated from the housing 1 without destroying the housing 1 or the sensor 12.
  • the example shown in figure 3 differs from the example shown in figure 2 in that the housing 1 comprises a temperature sensor 12 not obtained by overmolding, but by welding.
  • the sensor 12 is advantageously welded to the cylindrical portion 13, so that two extensions 12a and 12b of the sensor 12 are integrated in the portion 13.
  • the welding may be performed by a mirror welding method or by a vibration welding method.
  • the invention also relates to the method of manufacturing a water outlet housing 1 as previously described, comprising a step in which the temperature sensor 12 is permanently integrated in the housing 1.
  • the step of integrating the sensor 12 to the housing is an overmolding step.
  • the housing 1 is formed around the temperature sensor 12.
  • the step of integrating the sensor 12 to the housing is a welding step.
  • the temperature sensor 12 is welded to the housing 1.
  • the invention also relates to a motor vehicle whose cooling circuit comprises a water outlet housing 1 as previously described.
  • the manufacture of a housing according to the invention is less expensive than the manufacture of a conventional housing. It does not require the addition of an O-ring between the sensor 12 and the housing 1, nor the addition of a clip to hold the two elements.
  • the step of disassembling the sensor 12 on the housing 1 is removed. This makes it possible to use the space formerly used for dismantling, as part of a new function.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention concerne, de manière générale, le circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne et se rapporte plus particulièrement aux boîtiers de sortie d'eau.
  • L'invention se réfère, plus précisément, aux boîtiers de sortie d'eau réalisés en matière plastique.
  • Généralement, un véhicule automobile est équipé d'un circuit de refroidissement destiné à réguler la température du moteur à combustion interne dont il est doté, et à assurer son bon fonctionnement. L'abaissement de sa température se fait par le passage d'un liquide de refroidissement, dont la circulation est générée par une pompe. Le liquide est conventionnellement appelé eau, mais correspond la plupart du temps à un liquide réfrigérant.
  • Le circuit de refroidissement est en général pourvu d'un boîtier de sortie d'eau, se présentant sous la forme d'une enceinte, et comportant un thermostat et un capteur de température. Le boîtier comprend également une entrée apte à recevoir l'eau venant du moteur, ainsi que deux sorties pour la redirection de cette eau vers un radiateur et vers un aérotherme.
  • Lorsque le moteur est chaud, il peut être nécessaire, soit de stabiliser sa température, soit de le refroidir. Dans ce cas, la température élevée de l'eau venant du moteur engendre le mouvement d'une portion du thermostat, qui se rétracte, provoquant l'ouverture de la sortie vers le radiateur. Ce dernier, associé à un ventilateur, refroidit l'eau qui le traverse, avant que celle-ci soit redirigée vers le moteur.
  • Au contraire, lorsque le moteur est froid, il peut être nécessaire d'empêcher le refroidissement de l'eau qui le traverse, afin notamment de garantir son démarrage rapide. Dans ce cas, l'eau venant du moteur est froide, ce qui engendre le mouvement inverse de la portion du thermostat, qui se dilate, et qui a pour conséquence de bloquer la circulation de l'eau vers le radiateur. Le circuit emprunté par l'eau est plus petit que dans le cas précédent. Aussi, le boîtier est généralement doté d'une troisième sortie dite sortie de dérivation ou sortie « by-pass », connectée à un circuit de dérivation. Le mouvement du thermostat provoque en parallèle l'ouverture de la sortie de dérivation. Par conséquent, lorsque le débit d'eau est trop important, l'eau peut circuler à la fois à travers la sortie de dérivation et la sortie vers l'aérotherme, menant au moteur.
  • En outre, l'eau circule par l'aérotherme, destiné à assurer le chauffage de l'habitacle, et ce en permanence, que la sortie vers le radiateur soit ouverte ou fermée.
  • D'autre part, le capteur de température, localisé au niveau du boîtier de sortie d'eau, joue un rôle majeur, en permettant le maintien de la température optimale à tous les régimes de fonctionnement du moteur, notamment en actionnant le moteur électrique du ventilateur associé au radiateur.
  • A cet égard, le capteur est associé au circuit de refroidissement par montage sur le boîtier de sortie d'eau. Un joint torique est intercalé entre le boîtier et le capteur afin de prévenir les risques de fuite, et une agrafe est ajoutée pour maintenir plus efficacement les deux éléments.
  • Toutefois, malgré la présence d'un joint, les risques de fuite d'un tel boîtier ne sont pas totalement éliminés.
  • De plus, lors d'une intervention de maintenance, il peut être nécessaire d'ôter le capteur du boîtier. L'espace libre dans le compartiment moteur du véhicule, à proximité du boîtier, est faible, ce qui rend le démontage peu aisé. Par ailleurs, cette manipulation après-vente implique de conserver cet espace libre, qui ne peut alors pas être envisagé dans le cadre d'une autre fonction.
  • Le document FR2774423 A1 décrit un boîtier d'eau selon le préambule de la revendication 1.
  • L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer un boîtier de sortie d'eau dont les risques de fuite sont évités et les problèmes rencontrés lors d'une intervention de maintenance sur celui-ci, comme précédemment décrits, écartés.
  • Un boîtier de sortie d'eau selon l'invention est défini dans la revendication 1.
  • On pourra prévoir que le soudage soit réalisé par soudure miroir.
  • Selon un autre mode de réalisation, le soudage correspond à un soudage par vibration.
  • De préférence, le capteur de température est localisé de manière à être au contact direct et continu de l'eau.
  • Selon une autre caractéristique, le capteur de température peut s'étendre selon l'axe de l'entrée d'eau venant du moteur.
  • L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile pourvu d'un circuit de refroidissement comprenant un boîtier de sortie d'eau selon la revendication 1.
  • D'autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur les lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un boîtier de sortie d'eau selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un boîtier selon l'invention, comprenant un capteur de température intégré au boîtier par surmoulage ; et
    • la figure 3 une vue en coupe longitudinale d'un boîtier selon l'invention, comprenant un capteur de température intégré au boîtier par soudage.
  • Comme illustré aux figures 1 à 3, un boîtier de sortie d'eau selon l'invention est désigné par la référence numérique générale 1. Un tel boîtier 1, réalisé en matière plastique, est destiné à équiper le circuit de refroidissement, non représenté, d'un véhicule automobile pourvu d'un moteur à combustion interne.
  • Le boîtier 1 comprend une enceinte 2 creuse comportant trois sorties 3, 4 et 5 pour la redirection d'eau. De préférence, chaque sortie correspond à un conduit de forme cylindrique, connecté à l'enceinte 2. Les extrémités libres 19, 20 et 21 des trois conduits 3, 4 et 5 sont respectivement destinées à être raccordées à un radiateur, un aérotherme et un circuit de dérivation, dont est pourvu le circuit de refroidissement.
  • Comme dans l'exemple illustré, le conduit 3 peut s'étendre dans le prolongement de l'enceinte 2. De plus, le conduit 4 peut être formé de deux portions 4a et 4b. La portion 4a raccorde le conduit 4 à l'enceinte 2 et la portion 4b s'étend parallèlement au conduit 3. Le conduit 5 peut quant à lui être formé de deux portions 5a et 5b où la portion 5a raccorde le conduit 5 à l'enceinte 2. Les portions 5a et 5b s'étendent parallèlement au conduit 3, et le diamètre de la portion 5a peut être légèrement supérieur au diamètre de la portion 5b.
  • Par ailleurs, l'agencement et la direction des conduits dépendent de l'encombrement dans le compartiment moteur, autour du boîtier 1, de sorte que l'on ne sort pas du cadre de l'invention si l'orientation des conduits 3, 4 et 5 diffère de celle illustré aux figures 1 à 3.
  • On notera que le raccordement des trois extrémités libres 19, 20 et 21 des conduits 3, 4 et 5 aux trois éléments du circuit peut être réalisé par l'intermédiaire de conduits supplémentaires, suffisamment longs.
  • De préférence, le boîtier 1 comprend un élément de contact 6. Dans l'exemple illustré, l'élément 6 est une surface plane fixée à l'enceinte 2, et destinée à être apposée sur la culasse du moteur du véhicule. Des orifices 7, 8, 9 et 10 peuvent être ménagés dans l'élément 6 de manière à recevoir des moyens de fixation, non représentés. Ces moyens de fixations comprennent avantageusement des vis, et sont destinés au maintien du boîtier 1 sur la culasse.
  • Comme dans l'exemple illustré, l'enceinte 2 peut être dotée d'une ouverture 11, pouvant être fermée de manière réversible à l'aide d'un bouchon 18. L'ouverture 11 est destinée à la purge manuelle du circuit de refroidissement.
  • Le boîtier 1 comprend également un capteur de température 12, pouvant être logé dans une portion cylindrique 13, fixée à l'enceinte 2.
  • Des renfoncements peuvent être ménagés sur le boîtier, de manière à pouvoir faciliter le montage les moyens de fixation au travers des orifices 7, 8, 9 et 10 pour la fixation du boîtier sur la culasse du moteur. Dans l'exemple illustré, les renfoncements 16 et 17 sont réalisés sur le conduit de sortie d'eau 3 pour faciliter l'accès aux orifices 8 et 9.
  • En référence aux figures 2 et 3 qui illustrent une coupe longitudinale du boîtier 1, le boîtier 1 comprend une entrée d'eau 14 permettant le passage de l'eau depuis le moteur vers l'enceinte 2. De manière avantageuse, l'entrée 14 est ménagée dans l'élément de contact 6.
  • De préférence, la portion cylindrique 13 est disposée sur le boîtier 1 de sorte que le capteur de température 12 soit au contact direct et continu de l'eau présente dans l'enceinte 2.
  • En outre, l'enceinte 2 renferme un thermostat 15, agencé de manière à pouvoir contrôler le passage de l'eau de l'enceinte 2 vers le radiateur, par l'intermédiaire de la sortie 3. Dans l'exemple illustré, l'axe longitudinal du thermostat s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du capteur 12.
  • On notera que le capteur est, de préférence, disposé à l'opposé de l'entrée d'eau 14 du boîtier 1.
  • Le boîtier 1 représenté sur la figure 2 comprend un capteur de température 12 intégré de manière définitive au boîtier 1, et ce par surmoulage.
  • Par intégration définitive, on entend une fixation telle que le capteur 12 ne peut être séparé du boîtier 1 sans destruction du boîtier 1 ou du capteur 12.
  • L'exemple illustré à la figure 3 diffère de l'exemple illustré à la figure 2 par le fait que le boîtier 1 comprend un capteur de température 12 non pas obtenu par surmoulage, mais par soudage. On peut voir à la figure 3 que le capteur 12 est avantageusement soudé à la portion cylindrique 13, de sorte que deux prolongements 12a et 12b du capteur 12 sont intégrés à la portion 13.
  • On notera que le soudage pourra être réalisé par une méthode de soudure miroir ou encore par une méthode de soudage par vibration.
  • L'invention se rapporte également au procédé de fabrication d'un boîtier de sortie d'eau 1 comme précédemment décrit, comprenant une étape dans laquelle le capteur de température 12 est définitivement intégré au boîtier 1.
  • Selon un mode de réalisation, l'étape d'intégration du capteur 12 au boîtier est une étape de surmoulage. Le boîtier 1 est formé autour du capteur de température 12.
  • Selon un autre mode de réalisation, l'étape d'intégration du capteur 12 au boîtier est une étape de soudage. Le capteur de température 12 est soudé sur le boîtier 1.
  • En outre, l'invention concerne également un véhicule automobile dont le circuit de refroidissement comprend un boîtier de sortie d'eau 1 comme précédemment décrit.
  • La fabrication d'un boîtier selon l'invention est moins coûteuse que la fabrication d'un boîtier classique. Elle ne nécessite pas l'ajout d'un joint torique entre le capteur 12 et le boîtier 1, ni l'ajout d'une agrafe pour maintenir les deux éléments. L'étape de démontage du capteur 12 sur le boîtier 1 est supprimée. Ceci permet ainsi d'utiliser l'espace anciennement destiné au démontage, dans le cadre d'une nouvelle fonction.
  • De plus, l'intégration définitive du capteur de température et la suppression du joint torique permet d'éliminer les risques de fuite.

Claims (7)

  1. Boîtier de sortie d'eau pour un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, réalisé en matière plastique, comprenant un thermostat (15), un capteur de température (12), une entrée d'eau (14) venant du moteur, et trois sorties d'eau (3, 4, 5), la première sortie (4) étant destinée à alimenter en eau un aérotherme, la deuxième sortie (3) étant destinée à alimenter un radiateur et la troisième sortie (5) étant destinée à rediriger l'eau lorsque la sortie (3) destinée à alimenter le radiateur en eau est fermée par le thermostat (15), caractérisé en ce qu'il est obtenu par un procédé de fabrication selon lequel le capteur de température (12) est intégré définitivement au boîtier, de telle sorte que le capteur de température (12) ne puisse être séparé du boîtier sans destruction du boîtier ou du capteur de température, par une étape de surmoulage du boîtier autour du capteur (12) ou de soudure dudit capteur.
  2. Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 1, caractérisé en ce que le soudage est réalisé par soudure miroir ou par vibration.
  3. Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une enceinte (2) creuse, l'entrée (14) rendant apte le passage de l'eau depuis le moteur vers l'enceinte (2).
  4. Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur de température (12) est localisé de manière à être au contact direct et continu de l'eau présente dans l'enceinte (2) renfermant le thermostat (15).
  5. Boîtier de sortie d'eau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur de température (12) s'étend selon l'axe de l'entrée d'eau (14) venant du moteur.
  6. Boîtier de sortie d'eau selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'axe longitudinal du thermostat (15) s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du capteur (12).
  7. Véhicule automobile pourvu d'un circuit de refroidissement comprenant un boîtier de sortie d'eau (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP16186682.7A 2015-09-02 2016-08-31 Boîtier de sortie d'eau Active EP3139015B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1558128A FR3040434B1 (fr) 2015-09-02 2015-09-02 Boitier de sortie d'eau

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3139015A1 EP3139015A1 (fr) 2017-03-08
EP3139015B1 true EP3139015B1 (fr) 2019-06-05

Family

ID=54291534

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16186682.7A Active EP3139015B1 (fr) 2015-09-02 2016-08-31 Boîtier de sortie d'eau

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3139015B1 (fr)
FR (1) FR3040434B1 (fr)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2774423A1 (fr) * 1998-02-02 1999-08-06 Bailly Comte Ets Boitier de derivation pour la circulation d'un fluide caloporteur dans un moteur a combustion interne

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2711393B1 (fr) * 1993-10-20 1996-01-12 Jaeger Système comprenant une prise de température notamment sur tubulure plastique.
DE29820453U1 (de) * 1998-11-17 1999-02-25 Henschel Kunststofftechn Gmbh Temperaturgeber
DE102004060658A1 (de) * 2003-12-19 2005-08-11 Behr Gmbh & Co. Kg Kreislaufanordnung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kreislaufanordnung
DE102005052559A1 (de) * 2005-11-02 2007-05-10 Behr Gmbh & Co. Kg Regelbarer Antrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für eine Kühlmittelpumpe
IL187922A (en) * 2007-12-06 2012-01-31 Eitan Rivlin Frictionless pressure balanced proportioning valve assembly
DE202012004701U1 (de) * 2012-05-10 2012-06-27 Behr Thermot-Tronik Gmbh Kühlsystem

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2774423A1 (fr) * 1998-02-02 1999-08-06 Bailly Comte Ets Boitier de derivation pour la circulation d'un fluide caloporteur dans un moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
EP3139015A1 (fr) 2017-03-08
FR3040434B1 (fr) 2018-07-13
FR3040434A1 (fr) 2017-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3080523B1 (fr) Dispositif électrique de conditionnement thermique de fluide pour véhicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associé
EP1674689B1 (fr) Vanne thermostatique de régulation d'un fluide et circuit de refroidissement incorporant une telle vanne
EP3130056B1 (fr) Moteur électrique, dispositif de pulsion d'air et système de ventilation de chauffage et/ou de climatisation équipés d'un tel moteur
FR2876763A1 (fr) Vanne thermostatique pour un circuit de fluide, moteur thermique associe a un circuit de refroidissement comportant une telle vanne, et procede de fabrication d'une telle vanne
FR2574117A1 (fr) Valve a tiroir pivotant pour reguler le debit d'un fluide en fonction de la temperature
WO2013034275A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe
FR3015613A1 (fr) Vanne de commande pour un circuit de circulation de fluide, notamment pour vehicule automobile
FR2901315A1 (fr) Boitier d'accessoires dans un moteur d'avion tel qu'un turboreacteur
FR3063306A1 (fr) Ensemble avec une vanne a arbre d'entrainement refroidi pour ligne d'echappement
WO2003081003A2 (fr) Vanne a commande electrique pour circulation de fluide
EP3555457B1 (fr) Conduit de passage de liquide de refroidissement pour moteur à combustion interne de véhicule automobile
EP2748022B1 (fr) Dispositif de controle d'une circulation de fluide refrigerant et circuit incorporant un tel dispositif
EP3139015B1 (fr) Boîtier de sortie d'eau
FR2979691A1 (fr) Dispositif de chauffage electrique pour vehicule automobile, et appareil de chauffage et/ou de climatisation associe
EP1702149B1 (fr) PROCEDE DE REGULATION THERMIQUE D’UN CIRCUIT DE CIRCULATION DE FLUIDE EN PARTICULIER POUR UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT D’UN MOTEUR
FR2827361A1 (fr) Vanne de commande a fonctionnement securise pour circuit de circulation de fluide
EP1607818B1 (fr) Vanne thermostatistique pour un circuit de refroidissement
EP1486843A1 (fr) Vanne thermostatique pour un circuit de circulation de fluide et moteur thermique muni d'un circuit de refroidissement comportant une telle vanne
FR2983525A1 (fr) Ensemble comportant un deflecteur pour vanne thermostatique dans un boitier de sortie d'eau
EP1697668B1 (fr) Vanne de regulation thermique pour un circuit de circulation de fluide, en particulier pour un circuit de refroidissement d'un moteur
FR2920706A1 (fr) Module multifonctionnel pour moteur a combustion interne
WO2016016210A1 (fr) Vanne thermostatique a manchon
FR3084977A1 (fr) Moteur electrique pour un aeronef
WO2005124119A1 (fr) Vanne de commande pour un circuit de refroidissement de moteur thermique, notamment de vehicule automobile
EP3645922B1 (fr) Ensemble comprenant une vanne de régulation de débit d'un gaz assemblée a un réceptacle

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170907

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20181221

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1140197

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016014731

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190905

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190905

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190906

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1140197

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191007

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191005

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016014731

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

26N No opposition filed

Effective date: 20200306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190831

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190831

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190831

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230608

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230822

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230825

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20230821

Year of fee payment: 8

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20231228 AND 20240103

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602016014731

Country of ref document: DE

Owner name: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES

Free format text: FORMER OWNER: RENAULT S.A.S., BOULOGNE-BILLANCOURT, FR