EP3059137A1 - Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP3059137A1
EP3059137A1 EP16155295.5A EP16155295A EP3059137A1 EP 3059137 A1 EP3059137 A1 EP 3059137A1 EP 16155295 A EP16155295 A EP 16155295A EP 3059137 A1 EP3059137 A1 EP 3059137A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support plate
longitudinal direction
guide bar
absorption device
extending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16155295.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3059137B1 (fr
Inventor
Patrick Sicot
Mathias BERTRAND
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport Technologies SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Transport Technologies SAS filed Critical Alstom Transport Technologies SAS
Priority to PL16155295T priority Critical patent/PL3059137T3/pl
Publication of EP3059137A1 publication Critical patent/EP3059137A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3059137B1 publication Critical patent/EP3059137B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions

Definitions

  • the present invention relates to a shock energy absorbing device for a rail vehicle coupling device.
  • a coupling device provides the connection between two cars of a rail vehicle, transmitting a pulling force or thrust from one car to another. However, in the event of an impact, the coupling must be removed in order to allow the engagement of the anti-overlap devices and / or to absorb all or part of the collision energy.
  • the guide bar has a variable section, between a small section and a large section, and the support plate has a passage orifice diameter corresponding to the small section of the bar.
  • each bar provides both a guide function of the support plate, and a shock absorption function of the energy.
  • a bar usually has a relatively high mass, because it must support the machining forces and provide guidance.
  • the invention particularly aims to reduce the weight of a shock absorbing device, without impairing its effectiveness.
  • the fusible fixing means break, so that the second support plate is no longer maintained by the guide bars, but comes for example in contact with a structural surface of support provided for the railway vehicle.
  • the guide bars do not participate in the recovery of the shock forces, these being taken up by the structural bearing surface.
  • each guide bar only performs a guiding function.
  • this guide bar has a large mass, unlike a guide bar of the state of the art.
  • the mass of each guide bar can therefore be reduced, which therefore reduces the overall weight of the absorption device according to the invention.
  • the invention also relates to a rail vehicle car comprising a coupling device extending in a longitudinal direction, characterized in that it comprises an absorption device as defined above, and a housing for the absorption device.
  • said housing comprising a bottom structural wall arranged opposite the second support plate in the longitudinal direction.
  • the coupling device In case of shock, the coupling device is sinking into said housing, damping shock by deformation of the energy absorbing means.
  • Car 10 has a body 12 of conventional type, shown cut along a longitudinal direction X.
  • the structural body 12 is intended to carry a coupling device 14 (shown in FIG. figure 2 ), as well as a shock absorption device 16 connected to this coupling device 14.
  • the structural box 12 comprises a housing 18, for example formed in a central portion of this structural box 12, for housing the shock absorbing device 16.
  • the housing 18 extends in the longitudinal direction X between a mouth 20 and a bottom structural wall 22, and has side walls 24, extending between the mouth 20 and the bottom structural wall 22, laterally closing the housing 18.
  • the structural box 12 further comprises buffers 26, 28 of conventional types, arranged on either side of the housing 18 in a transverse direction Y perpendicular to the longitudinal direction X.
  • the coupling device 14 is of conventional type, and therefore will not be described in detail. This coupling device 14 extends in the longitudinal direction X, in front of the structural box 12 when it is attached to this structural box 12.
  • the shock absorbing device 16 also extends in the longitudinal direction X, in the extension of the coupling device 14, when it is attached to the structural box 12.
  • the shock absorption device 16 comprises a support member 30, intended to be fixed on a structural part of the car 10, and more particularly on the structural box 12, at the mouth 20 of the housing 18.
  • This body support 30 is firmly fixed on this structural part, by conventional means (for example by screwing or welding), so that it remains fixed in case of impact.
  • the shock absorbing device 16 further comprises at least one guide bar 32 (visible on the figure 3 ), extending in the longitudinal direction between a first end 32A attached to the support member 30, and a second end 32B.
  • the absorption device 16 comprises two guide bars 32 parallel to each other. These two guide bars 32 are spaced from each other by a transverse spacing greater than a transverse dimension of a portion of the coupling device 14 may be inserted into the housing 18 in case of impact. Thus, this coupling device portion 14 can move between the guide bars 32, without being impeded by these guide bars 32.
  • each guide bar 32 has a circular cross section, but could alternatively have any other cross-sectional shape, for example rectangular.
  • the absorption device 16 also comprises a first support plate 34 intended to cooperate with the coupling device 14, movable along the guide bars 32.
  • the first support plate 34 comprises, for each guide bar 32, a passage opening of this guide bar 32, slidable along this guide bar 32.
  • the dimensions and shape of the passage opening are complementary to those of the bar of corresponding guidance 32.
  • the coupling device 14 usually comprises an end plate (not shown) for attachment to the first support plate 34.
  • the coupling device 14 moves with this first support plate 34. More specifically, the first support plate 34 is driven along the guide bars 32 by the coupling device 14, when the latter retransmits the energy of a shock.
  • the end plate has a transverse dimension less than the transverse spacing between the guide bars 32, to move between them.
  • the absorption device 16 comprises a second support plate 36, arranged at a distance from the first support plate 34 in the longitudinal direction X.
  • the second end 32B of each guide bar 32 is fusibly fastened with this second plate support 36, by fusible fixing means 38.
  • These fusible fixing means 38 are able to break, thus releasing the second end 32B of each guide bar 32, when they receive the energy of a shock. For example, these fusible fixing means 38 break when they undergo a longitudinal force of the order of 50 to 100 kN.
  • the second support plate 36 is arranged facing the bottom structural wall 22 when the absorption device 16 is housed in the housing 18. This structural bottom wall 22 is then spaced from the second support plate 36 with a longitudinal spacing of about fifteen millimeters because of the construction tolerances of the various subassemblies involved in this assembly. Thus, when the fusible fixing means 38 break, the second support plate 36 comes into contact with the bottom structural wall 22.
  • the second support plate 36 advantageously comprises ribs 40 extending in the longitudinal direction X, thus in the direction of the structural bottom wall 22, intended to come into contact with this bottom structural wall 22 when the fastening means fuses 38 break.
  • the fusible fixing means 38 comprise a threaded portion 42 formed at the second end 32B of each guide bar 32 and, for each guide bar 32, a fuse nut 44 screwed onto the threaded portion 42 corresponding.
  • the second support plate 36 then has, for each guide bar 32, a complementary passage opening, said threaded portion 42 extending beyond this passage opening, as shown in FIG. figure 4 .
  • Each fuse nut 44 has at least a portion of least resistance, to ensure its rupture in case of impact.
  • each fuse nut 44 comprises at least two parts of lesser resistance, for example four. Thus, it is ensured that the fuse nut 44 breaks into several pieces, and that it therefore disengages from the corresponding threaded portion 42.
  • each fuse nut 44 is made of plastic to obtain a low breaking force, despite the large diameter of the nut, while assuring the assembly of the rear part of the system under normal operating conditions.
  • the absorption device 16 finally comprises means 46 for absorbing the energy of a shock by deformation, distinct from the guide bars 32, extending in the longitudinal direction X between the first support plate 34 and the second support plate 36.
  • These absorption means 46 are on the one hand bearing against the first support plate 34, and on the other hand bearing against the second support plate 36, so that they deformed, in particular by crushing, when the first support plate 34 moves, along the guide bars 32, towards the second support plate 36.
  • the energy absorbing means 46 are at least partially hollow, so that they comprise a passage for each guide bar 32, each guide bar 32 being housed in the respective passage.
  • the energy absorbing means 46 are thus maintained transversely with respect to the support member 30 by the guide bars 32. Because the guide bars 32 are arranged in the energy absorption means 46, these energy absorbing means 46 are not represented on the figure 3 to allow to visualize these guide bars 32. They are however visible on the figure 2 and the figure 4 .
  • the energy absorption means 46 comprise a plurality of honeycomb structures 47 stacked in the longitudinal direction X. In a variant, they could comprise only a honeycomb structure, or any other type of conventional damping box.
  • the shock absorbing device 16 is housed in the housing 18, its support member 30 being fixed at the mouth 20, and its second support plate 36 being arranged facing the structural wall background 22.
  • the second support plate 36 is retained by the guide bars 32, by the fusible fixing means 38.
  • the resistance of the fusible fixing means 38 is small, and more particularly is significantly lower than the resistance to deformation of the absorption means 46.
  • the fusible fixing means 38 break under the effect of this thrust force, releasing the fastening between the guide bars 32 and the second support plate 36.
  • the second support plate 36 is then free to move in the longitudinal direction X under the effect of the thrust force, so that it moves until it comes into contact with the bottom structural surface 22.
  • This second support plate 36 in contact with the structural bottom surface 22 is then firmly immobilized in the longitudinal direction X.
  • the first support plate 34 for its part always undergoes the thrust force of the coupling device 14, and therefore moves in the longitudinal direction X, guided by the guide bars 32.
  • the first support plate 34 compresses the absorption means 46 against the second immobilized support plate 36, thus causing the deformation of these absorption means 46.
  • the impact energy is then used to deform these absorption means 46.
  • the hitching device 14 thus sinks into the housing 18, by deforming the absorption means 46, until all the energy of the shock is absorbed or, more frequently, until the pads 26, 28 come into contact with complementary pads carried by another car which is connected to it by the coupling device 14.
  • each guide bar 32 may have a cross section of diameter less than 65 mm.
  • the overall mass of the shock absorbing device 16 is reduced. More particularly, this overall mass can reach about 200 kg for a shock absorbing device 16 according to the invention, whereas that of an absorption device of the state of the art is generally about 280 kg.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Le dispositif (16) d'absorption de choc comporte un organe de support (30), destiné à être fixé sur une partie structurelle (12) de la voiture (10), au moins une barre de guidage, s'étendant dans une direction longitudinale (X) entre une première extrémité fixée à l'organe de support (30) et une seconde extrémité, un premier plateau d'appui (34), destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage (14), déplaçable le long de la barre de guidage, un second plateau d'appui (36), agencé à distance du premier plateau d'appui (34) dans la direction longitudinale (X), des moyens de fixation fusibles (38), fixant de manière fusible la seconde extrémité de chaque barre de guidage avec le second plateau d'appui (36), et des moyens (46) d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage, s'étendant dans la direction longitudinale (X) entre le premier plateau d'appui (34) et le second plateau d'appui (36).

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie en cas de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire.
  • Un dispositif d'attelage assure la liaison entre deux voitures d'un véhicule ferroviaire, en transmettant un effort de traction ou de poussée d'une voiture à l'autre. Toutefois, en cas de choc, l'attelage doit s'effacer pour permettre l'enclenchement des dispositifs d'anti-chevauchement et/ou absorber tout ou partie de l'énergie de collision.
  • A cet effet, on connaît déjà, dans l'état de la technique, un dispositif d'absorption de choc équipant un tel dispositif d'attelage.
  • Un tel dispositif d'absorption de choc comporte habituellement :
    • un organe de support, destiné à être fixé sur une partie structurelle d'une voiture du véhicule ferroviaire,
    • au moins une barre de guidage, s'étendant dans une direction longitudinale entre une première extrémité fixée à l'organe de support et une seconde extrémité, et
    • un plateau d'appui, destiné à coopérer avec l'attelage, déplaçable le long de la barre de guidage, entraîné par l'attelage se déplaçant sous l'effet d'un choc.
  • La barre de guidage présente une section variable, entre une petite section et une grande section, et le plateau d'appui comporte un orifice de passage de diamètre correspondant à la petite section de la barre. Ainsi, lorsque le plateau d'appui se déplace le long de la barre sous l'effet d'un choc, le contour de l'orifice de passage usine circonférentiellement la barre en passant sur sa zone de grande section, absorbant ainsi l'énergie du choc tout en guidant l'effacement de l'attelage.
  • Ainsi, chaque barre assure à la fois une fonction de guidage du plateau d'appui, et une fonction d'absorption de l'énergie du choc. Pour un bon fonctionnement, une telle barre présente habituellement une masse relativement élevée, car elle doit supporter les efforts d'usinage et assurer le guidage.
  • L'invention a notamment pour but de réduire la masse d'un dispositif d'absorption de choc, sans nuire à son efficacité.
  • A cet effet, l'invention a notamment pour objet un dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage d'une voiture de véhicule ferroviaire, comportant :
    • un organe de support, destiné à être fixé sur une partie structurelle de la voiture,
    • au moins une barre de guidage, s'étendant dans une direction longitudinale entre une première extrémité fixée à l'organe de support et une seconde extrémité,
    • un premier plateau d'appui, destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage, déplaçable le long de la barre de guidage,
    caractérisé en ce qu'il comporte :
    • un second plateau d'appui, agencé à distance du premier plateau d'appui dans la direction longitudinale,
    • des moyens de fixation fusibles, fixant de manière fusible la seconde extrémité de chaque barre de guidage avec le second plateau d'appui, et
    • des moyens d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage, s'étendant dans la direction longitudinale entre le premier plateau d'appui et le second plateau d'appui.
  • Dans ce nouveau système, l'absorption n'est plus assurée par usinage des barres de guidage, mais par écrasement de blocs déformables (en matière métallique ou composite) enfilés sur les barres de guidage et insérés entre les plateaux.
  • Pour écraser ces blocs sans solliciter les barres de guidage, il faut assurer le contact entre l'arrière du système et le fond du logement situé dans le châssis à l'extrémité du véhicule.
  • Compte tenu des tolérances de fabrications des divers ensembles intervenant dans ce montage, il existe un jeu entre l'arrière du système et le fond du logement qu'il faut combler en désolidarisant le plateau arrière des barres de guidage.
  • C'est pourquoi, en cas de choc, les moyens de fixation fusibles se brisent, si bien que le second plateau d'appui n'est plus maintenu par les barres de guidage, mais vient par exemple en contact d'une surface structurelle d'appui prévue sur le véhicule ferroviaire. Ainsi, les barres de guidage ne participent pas à la reprise des efforts du choc, ceux-ci étant repris par cette surface structurelle d'appui.
  • En d'autres termes, chaque barre de guidage ne remplit qu'une fonction de guidage.
  • Ainsi, il n'est pas nécessaire que cette barre de guidage présente une masse importante, contrairement à une barre de guidage de l'état de la technique. La masse de chaque barre de guidage peut donc être réduite, ce qui réduit donc la masse globale du dispositif d'absorption selon l'invention.
  • Un dispositif d'absorption selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables.
    • Le dispositif d'absorption comporte deux barres de guidage, parallèles entre elles, s'étendant chacune dans la direction longitudinale entre une première extrémité fixée à l'organe de support et une seconde extrémité fixée de manière fusible avec le second plateau d'appui.
    • Les moyens d'absorption d'énergie comportent un passage pour chaque barre de guidage, chaque barre de guidage étant logée dans le passage respectif, maintenant transversalement les moyens d'absorption d'énergie par rapport à l'organe de support.
    • Les moyens d'absorption d'énergie comportent une structure à nids d'abeilles, ou au moins deux structures à nids d'abeilles empilées dans la direction longitudinale.
    • Les moyens de fixation fusibles comportent : une partie filetée ménagée à la seconde extrémité de chaque barre de guidage, et, pour chaque barre de guidage, un écrou fusible vissé sur la partie filetée correspondante.
    • Chaque écrou fusible est réalisé en matière plastique.
    • Chaque écrou fusible comporte au moins deux parties de moindre résistance.
    • Le second plateau d'appui comporte un réseau de nervures s'étendant dans la direction longitudinale.
    • Les moyens de fixation fusibles se brisent lorsqu'ils subissent un effort longitudinal de l'ordre de 50 à 100 kN.
  • L'invention concerne également une voiture de véhicule ferroviaire comportant un dispositif d'attelage s'étendant dans une direction longitudinale, caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif d'absorption tel que défini précédemment, et un logement pour le dispositif d'absorption, ledit logement comprenant une paroi structurelle de fond agencée en regard du second plateau d'appui dans la direction longitudinale.
  • En cas de choc, le dispositif d'attelage s'enfonce dans ledit logement, en amortissant le choc par déformation des moyens d'absorption d'énergie.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention, coupée longitudinalement ;
    • la figure 2 est une vue en perspective, d'un dispositif d'absorption de choc selon un exemple de mode de réalisation de l'invention;
    • la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, représentant partiellement le dispositif d'absorption de choc de la figure 2 ;
    • la figure 4 est une vue en perspective représentant l'arrière du dispositif d'absorption de choc de la figure 2.
  • On a représenté, sur la figure 1, une voiture 10 de véhicule ferroviaire selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. La voiture 10 comporte une caisse structurelle 12 de type classique, représentée coupée le long d'une direction longitudinale X.
  • La caisse structurelle 12 est destinée à porter un dispositif d'attelage 14 (représenté sur la figure 2), ainsi qu'un dispositif 16 d'absorption de choc lié à ce dispositif d'attelage 14.
  • A cet effet, la caisse structurelle 12 comporte un logement 18, par exemple ménagé dans une partie centrale de cette caisse structurelle 12, destiné à loger le dispositif d'absorption de choc 16. Le logement 18 s'étend dans la direction longitudinale X entre une embouchure 20 et une paroi structurelle de fond 22, et comporte des parois latérales 24, s'étendant entre l'embouchure 20 et la paroi structurelle de fond 22, refermant latéralement le logement 18.
  • La caisse structurelle 12 comporte par ailleurs des tampons 26, 28 de types classiques, disposés de part et d'autre du logement 18 dans une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X.
  • Le dispositif d'attelage 14 est de type classique, et ne sera donc pas décrit en détail. Ce dispositif d'attelage 14 s'étend dans la direction longitudinale X, en avant de la caisse structurelle 12 lorsqu'il est rapporté sur cette caisse structurelle 12.
  • Le dispositif d'absorption de choc 16 s'étend également dans la direction longitudinale X, dans le prolongement du dispositif d'attelage 14, lorsqu'il est rapporté sur la caisse structurelle 12.
  • Le dispositif d'absorption de choc 16 comporte un organe de support 30, destiné à être fixé sur une partie structurelle de la voiture 10, et plus particulièrement sur la caisse structurelle 12, au niveau de l'embouchure 20 du logement 18. Cet organe de support 30 est fermement fixé sur cette partie structurelle, par des moyens classiques (par exemple par vissage ou soudage), si bien qu'il reste fixe en cas de choc.
  • Le dispositif d'absorption de choc 16 comporte par ailleurs au moins une barre de guidage 32 (visible sur la figure 3), s'étendant dans la direction longitudinale entre une première extrémité 32A fixée à l'organe de support 30, et une seconde extrémité 32B.
  • Dans l'exemple décrit, le dispositif d'absorption 16 comporte deux barres de guidage 32 parallèles entre elles. Ces deux barres de guidage 32 sont espacées l'une de l'autre par un écartement transversal supérieur à une dimension transversale d'une partie du dispositif d'attelage 14 susceptible de s'enfoncer dans le logement 18 en cas de choc. Ainsi, cette partie de dispositif d'attelage 14 peut se déplacer entre les barres de guidage 32, sans être gênées par ces barres de guidage 32.
  • Dans l'exemple décrit, chaque barre de guidage 32 présente une section transversale circulaire, mais elle pourrait en variante présenter toute autre forme de section transversale, par exemple rectangulaire.
  • Le dispositif d'absorption 16 comporte par ailleurs un premier plateau d'appui 34, destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage 14, déplaçable le long des barres de guidage 32. Par exemple, le premier plateau d'appui 34 comporte, pour chaque barre de guidage 32, une ouverture de passage de cette barre de guidage 32, susceptible de coulisser le long de cette barre de guidage 32. Ainsi, les dimensions et la forme de l'ouverture de passage sont complémentaires de celles de la barre de guidage 32 correspondante.
  • Le dispositif d'attelage 14 comporte habituellement une plaquette d'extrémité (non représentée) pour sa fixation au premier plateau d'appui 34. Ainsi, le dispositif d'attelage 14 se déplace avec ce premier plateau d'appui 34. Plus précisément, le premier plateau d'appui 34 est entraîné le long des barres de guidage 32 par le dispositif d'attelage 14, lorsque celui-ci retransmet l'énergie d'un choc. Bien entendu, la plaquette d'extrémité présente une dimension transversale inférieure à l'écartement transversal entre les barres de guidages 32, pour pouvoir se déplacer entre elles.
  • Le dispositif d'absorption 16 comporte un second plateau d'appui 36, agencé à distance du premier plateau d'appui 34 dans la direction longitudinale X. La seconde extrémité 32B de chaque barre de guidage 32 est fixée de manière fusible avec ce second plateau d'appui 36, par des moyens de fixation fusibles 38.
  • Ces moyens de fixation fusibles 38 sont propres à se briser, libérant ainsi la seconde extrémité 32B de chaque barre de guidage 32, lorsqu'ils reçoivent l'énergie d'un choc. Par exemple, ces moyens de fixation fusibles 38 se brisent lorsqu'ils subissent un effort longitudinal de l'ordre de 50 à 100 kN.
  • Par ailleurs, il est à noter que le second plateau d'appui 36 est agencé en regard de la paroi structurelle de fond 22 lorsque le dispositif d'absorption 16 est logé dans le logement 18. Cette paroi structurelle de fond 22 est alors espacée du second plateau d'appui 36 d'un écartement longitudinal d'environ une quinzaine de millimètre en raison des tolérances de construction des divers sous-ensembles impliqués dans ce montage. Ainsi, lorsque les moyens de fixation fusibles 38 se brisent, le second plateau d'appui 36 vient en contact de la paroi structurelle de fond 22.
  • Comme cela est représenté sur la figure 4, le second plateau d'appui 36 comporte avantageusement des nervures 40 s'étendant dans la direction longitudinale X, donc en direction de la paroi structurelle de fond 22, destinées à venir en contact de cette paroi structurelle de fond 22 lorsque les moyens de fixation fusibles 38 se brisent.
  • Conformément à un mode de réalisation préféré, les moyens de fixation fusibles 38 comportent une partie filetée 42 ménagée à la seconde extrémité 32B de chaque barre de guidage 32 et, pour chaque barre de guidage 32, un écrou fusible 44 vissé sur la partie filetée 42 correspondante. Le second plateau d'appui 36 présente alors, pour chaque barre de guidage 32, une ouverture de passage complémentaire, ladite partie filetée 42 s'étendant au-delà de cette ouverture de passage, comme cela est représenté sur la figure 4.
  • Chaque écrou fusible 44 comporte au moins une partie de moindre résistance, pour assurer sa rupture en cas de choc. Avantageusement, chaque écrou fusible 44 comporte au moins deux parties de moindre résistance, par exemple quatre. Ainsi, on assure que l'écrou fusible 44 se brise en plusieurs morceaux, et qu'il se désolidarise donc de la partie filetée 42 correspondante.
  • Avantageusement, chaque écrou fusible 44 est réalisé en matière plastique afin d'obtenir un effort de rupture faible, malgré le diamètre important de l'écrou, tout en assurant l'assemblage de la partie arrière du système dans les conditions normales d'opération.
  • Le dispositif d'absorption 16 comporte enfin des moyens 46 d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage 32, s'étendant dans la direction longitudinale X entre le premier plateau d'appui 34 et le second plateau d'appui 36. Ces moyens d'absorption 46 sont d'une part en appui contre le premier plateau d'appui 34, et d'autre part en appui contre le second plateau d'appui 36, de sorte qu'ils se déforment, notamment par écrasement, lorsque le premier plateau d'appui 34 se déplace, le long des barres de guidage 32, vers le second plateau d'appui 36.
  • Les moyens d'absorption d'énergie 46 sont au moins partiellement creux, de sorte qu'ils comportent un passage pour chaque barre de guidage 32, chaque barre de guidage 32 étant logée dans le passage respectif. Les moyens d'absorption d'énergie 46 sont donc maintenus transversalement par rapport à l'organe de support 30 par les barres de guidage 32. Du fait que les barres de guidage 32 sont agencées dans les moyens d'absorption d'énergie 46, ces moyens d'absorption d'énergie 46 ne sont pas représentés sur la figure 3 pour permettre de visualiser ces barres de guidage 32. Ils sont en revanche visibles sur la figure 2 et la figure 4.
  • Dans l'exemple décrit, les moyens d'absorption d'énergie 46 comportent une pluralité de structures à nids d'abeilles 47 empilées dans la direction longitudinale X. En variante, ils pourraient ne comporter qu'une structure à nids d'abeilles, ou tout autre type de boîte d'amortissement classique.
  • Le fonctionnement du dispositif d'absorption de choc 16 va maintenant être décrit.
  • Comme indiqué précédemment, le dispositif d'absorption de choc 16 est logé dans le logement 18, son organe de support 30 étant fixé au niveau de l'embouchure 20, et son second plateau d'appui 36 étant agencé en regard de la paroi structurelle de fond 22.
  • En cas de choc retransmis par le dispositif d'attelage 14, celui-ci applique un effort de poussée au premier plateau d'appui 34, qui est reporté jusqu'au second plateau d'appui 36 par les moyens d'absorption 46.
  • On rappelle ici que le second plateau d'appui 36 est retenu par les barres de guidage 32, par les moyens de fixation fusibles 38. Or, la résistance des moyens de fixation fusibles 38 est faible, et plus particulièrement est nettement plus faible que la résistance à la déformation des moyens d'absorption 46.
  • Ainsi, dans un premier temps, les moyens de fixation fusibles 38 se brisent sous l'effet de cet effort de poussée, libérant la fixation entre les barres de guidage 32 et le second plateau d'appui 36.
  • Le second plateau d'appui 36 est alors libre de se déplacer dans la direction longitudinale X sous l'effet de l'effort de poussée, si bien qu'il se déplace jusqu'à venir en contact avec la surface structurelle de fond 22. Ce second plateau d'appui 36 en contact avec la surface structurelle de fond 22 est alors fermement immobilisé dans la direction longitudinale X.
  • Le premier plateau d'appui 34 quant à lui subit toujours l'effort de poussée du dispositif d'attelage 14, et se déplace donc dans la direction longitudinale X, guidé par les barres de guidage 32.
  • En se déplaçant, le premier plateau d'appui 34 comprime les moyens d'absorption 46 contre le second plateau d'appui 36 immobilisé, entraînant ainsi la déformation de ces moyens d'absorption 46. L'énergie du choc est alors utilisée pour déformer ces moyens d'absorption 46.
  • Le dispositif d'attelage 14 s'enfonce ainsi dans le logement 18, en déformant les moyens d'absorption 46, jusqu'à ce que toute l'énergie du choc soit absorbée ou, de manière plus fréquente, jusqu'à ce que les tampons 26, 28 viennent en contact avec des tampons complémentaires portés par une autre voiture qui lui est reliée par le dispositif d'attelage 14.
  • Il apparaît clairement que, puisque les moyens de fixation fusibles 38 se brisent dès le début du choc, les barres de guidage 32 ne reprennent nullement des efforts dus au choc. Ces barres de guidage 32 ne présentent donc qu'une fonction de guidage du premier plateau d'appui 34 dans la direction longitudinale X, assurant la bonne déformation des moyens d'absorption 46. La masse des barres de guidage 32 peut donc être réduite, notamment ses dimensions transversales. Par exemple, chaque barre de guidage peut présenter une section transversale de diamètre inférieur à 65 mm.
  • Ainsi, la masse globale du dispositif d'absorption de choc 16 est réduite. Plus particulièrement, cette masse globale peut atteindre environ 200 kg pour un dispositif d'absorption de choc 16 selon l'invention, alors que celle d'un dispositif d'absorption de l'état de la technique est généralement d'environ 280 kg.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes.

Claims (10)

  1. Dispositif (16) d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage (14) d'une voiture (10) de véhicule ferroviaire, comportant :
    - un organe de support (30), destiné à être fixé sur une partie structurelle (12) de la voiture (10),
    - au moins une barre de guidage (32), s'étendant dans une direction longitudinale (X) entre une première extrémité (32A) fixée à l'organe de support (30) et une seconde extrémité (32B),
    - un premier plateau d'appui (34), destiné à coopérer avec le dispositif d'attelage (14), déplaçable le long de la barre de guidage (32),
    caractérisé en ce qu'il comporte :
    - un second plateau d'appui (36), agencé à distance du premier plateau d'appui (34) dans la direction longitudinale (X),
    - des moyens de fixation fusibles (38), fixant de manière fusible la seconde extrémité (32B) de chaque barre de guidage (32) avec le second plateau d'appui (36), et
    - des moyens (46) d'absorption de l'énergie d'un choc par déformation, distincts des barres de guidage (32), s'étendant dans la direction longitudinale (X) entre le premier plateau d'appui (34) et le second plateau d'appui (36).
  2. Dispositif d'absorption (16) selon la revendication 1, comportant deux barres de guidage (32), parallèles entre elles, s'étendant chacune dans la direction longitudinale (X) entre une première extrémité (32A) fixée à l'organe de support (30) et une seconde extrémité (32B) fixée de manière fusible avec le second plateau d'appui (36).
  3. Dispositif d'absorption (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens d'absorption d'énergie (46) comportent un passage pour chaque barre de guidage (32), chaque barre de guidage (32) étant logée dans le passage respectif, maintenant transversalement les moyens d'absorption d'énergie (46) par rapport à l'organe de support (30).
  4. Dispositif d'absorption (16) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens d'absorption d'énergie (46) comportent une structure à nids d'abeilles, ou au moins deux structures à nids d'abeilles (47) empilées dans la direction longitudinale (X).
  5. Dispositif d'absorption (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation fusibles (38) comportent :
    - une partie filetée (42) ménagée à la seconde extrémité (32B) de chaque barre de guidage (32),
    - pour chaque barre de guidage (32), un écrou fusible (44) vissé sur la partie filetée (42) correspondante.
  6. Dispositif d'absorption (16) selon la revendication 5, dans lequel chaque écrou fusible (44) est réalisé en matière plastique.
  7. Dispositif d'absorption (16) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel chaque écrou fusible (44) comporte au moins deux parties de moindre résistance.
  8. Dispositif d'absorption (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le second plateau d'appui (36) comporte un réseau de nervures (40) s'étendant dans la direction longitudinale.
  9. Dispositif d'absorption (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation fusibles (38) se brisent lorsqu'ils subissent un effort longitudinal de l'ordre de 50 à 100 kN.
  10. Voiture (10) de véhicule ferroviaire comportant un dispositif d'attelage (14) s'étendant dans une direction longitudinale (X), caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif d'absorption (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un logement (18) pour le dispositif d'absorption (16), ledit logement comprenant une paroi structurelle de fond (22) agencée en regard du second plateau d'appui (36) dans la direction longitudinale (X).
EP16155295.5A 2015-02-17 2016-02-11 Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire Active EP3059137B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL16155295T PL3059137T3 (pl) 2015-02-17 2016-02-11 Urządzenie pochłaniające wstrząsy dla urządzenia sprzęgającego pojazdu kolejowego

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1551300A FR3032677B1 (fr) 2015-02-17 2015-02-17 Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de vehicule ferroviaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3059137A1 true EP3059137A1 (fr) 2016-08-24
EP3059137B1 EP3059137B1 (fr) 2020-01-01

Family

ID=53059264

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16155295.5A Active EP3059137B1 (fr) 2015-02-17 2016-02-11 Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3059137B1 (fr)
DK (1) DK3059137T3 (fr)
FR (1) FR3032677B1 (fr)
PL (1) PL3059137T3 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2025016215A1 (fr) 2023-07-20 2025-01-23 延锋国际汽车技术有限公司 Piston, rétracteur de ceinture de sécurité et ceinture de sécurité à prétension

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE544403C2 (en) 2020-09-30 2022-05-10 Rxd Res Exchange Development Ab Energy dissipation device
CN115366940B (zh) * 2022-08-29 2023-09-26 中南大学 一种具有自适应耐撞性保护装置的列车

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1975032A1 (fr) * 2007-03-30 2008-10-01 Hitachi, Ltd. Dispositif de transport
WO2010029188A1 (fr) * 2008-09-15 2010-03-18 Voith Patent Gmbh Tête de véhicule à fixer sur la face frontale d'un véhicule guidé sur rails, en particulier d'un véhicule ferroviaire
EP2277762A2 (fr) * 2009-07-24 2011-01-26 Bombardier Transportation GmbH Véhicule ferroviaire doté d'un absorbeur d'énergie, notamment pour un tramway
WO2012067526A1 (fr) * 2010-11-16 2012-05-24 Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Ensemble d'attelage pour atteler des wagons de chemin de fer

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1975032A1 (fr) * 2007-03-30 2008-10-01 Hitachi, Ltd. Dispositif de transport
WO2010029188A1 (fr) * 2008-09-15 2010-03-18 Voith Patent Gmbh Tête de véhicule à fixer sur la face frontale d'un véhicule guidé sur rails, en particulier d'un véhicule ferroviaire
EP2277762A2 (fr) * 2009-07-24 2011-01-26 Bombardier Transportation GmbH Véhicule ferroviaire doté d'un absorbeur d'énergie, notamment pour un tramway
WO2012067526A1 (fr) * 2010-11-16 2012-05-24 Axtone Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością Ensemble d'attelage pour atteler des wagons de chemin de fer

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2025016215A1 (fr) 2023-07-20 2025-01-23 延锋国际汽车技术有限公司 Piston, rétracteur de ceinture de sécurité et ceinture de sécurité à prétension

Also Published As

Publication number Publication date
FR3032677A1 (fr) 2016-08-19
EP3059137B1 (fr) 2020-01-01
DK3059137T3 (da) 2020-03-30
FR3032677B1 (fr) 2017-03-31
PL3059137T3 (pl) 2020-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0802100B1 (fr) Véhicule ferroviaire à cabinet de conduite comportant une structure absorbeuse d'énergie à déformation progressive
EP1893469B1 (fr) Voie basse guidee pour avant de vehicule automobile
FR2791628A1 (fr) Combinaison d'une peau de pare-chocs et d'un carenage sous moteur pour vehicule
FR2867731A1 (fr) Systeme de pare-chocs compose d'une traverse ayant un profil en forme de chapeau et de deux absorbeurs de chocs
EP3558758B1 (fr) Absorbeur de choc pour véhicule automobile et poutre de chocs comportant cet absorbeur de choc
EP3059137B1 (fr) Dispositif d'absorption de choc pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire
EP1827943B1 (fr) Dispositif absorbeur de chocs pour vehicule ferroviaire
EP2382112B1 (fr) Bouclier avant de vehicule automobile comportant une partie centrale renforcee
FR2943597A1 (fr) Ensemble de pare-chocs pour un vehicule automobile
FR2842152A1 (fr) Armature de pare-chocs avec elements absorbeur de chocs perfectionne
EP1106467A1 (fr) Dispositif de déformation contrôlée sous efforts ou d'absorption d'énergie par déformation, notamment déflecteur d'obstacles pour véhicule ferroviaire
EP4351953A1 (fr) Élément absorbeur de chocs pour véhicule automobile
EP2881303B1 (fr) Dispositif d'amortissement, notamment pour un dispositif d'attelage de véhicule ferroviaire
EP1902907B1 (fr) Dispositif d'absorption d'énergie pour poutre pare-chocs de véhicule automobile
FR3009255A1 (fr) Voie basse pour vehicule automobile
FR3022603B1 (fr) Dispositif absorbeur d'energie et vehicule correspondant
EP1608536B1 (fr) Support pour une piece de carrosserie de vehicule automobile
FR3081423A1 (fr) Vehicule avec dispositif d’absorption a surface d’impact augmentant durant un choc.
EP1930230A1 (fr) Véhicule à cassette de refroidissement équipée d'au moins un élément d'absorption de choc frontal
EP3172118B1 (fr) Dispositif de voie basse pour véhicule automobile
FR3070336A1 (fr) Vehicule comportant un train arriere a deplacement longitudinal controle en cas de choc arriere
FR3122377A1 (fr) Traverse de pare-chocs
EP4406789A1 (fr) Ensemble pour pare-chocs avant de véhicule automobile
WO2005105528A1 (fr) Boitier de deformation pour vehicule automobile
WO2022243615A1 (fr) Système de reprise d'effort sur une partie basse arrière d'un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170124

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61G 11/16 20060101AFI20190617BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190726

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1219442

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016027126

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20200324

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200527

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200401

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200501

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200402

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200401

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016027126

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200211

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

26N No opposition filed

Effective date: 20201002

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200401

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: UEP

Ref document number: 1219442

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200101

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230823

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: PD

Owner name: ALSTOM HOLDINGS; FR

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

Effective date: 20241025

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20260218

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20260220

Year of fee payment: 11

Ref country code: DE

Payment date: 20260218

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20260219

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20260218

Year of fee payment: 11

Ref country code: IT

Payment date: 20260224

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20260218

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20260130

Year of fee payment: 11