EP3054142A1 - Gasifier and method for operating a combustion engine with a gasifier - Google Patents

Gasifier and method for operating a combustion engine with a gasifier Download PDF

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EP3054142A1
EP3054142A1 EP16000258.0A EP16000258A EP3054142A1 EP 3054142 A1 EP3054142 A1 EP 3054142A1 EP 16000258 A EP16000258 A EP 16000258A EP 3054142 A1 EP3054142 A1 EP 3054142A1
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EP
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fuel
control roller
section
intake passage
carburetor
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EP16000258.0A
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Michael Raffenberg
Antonio Fattorusso
Isgard Sabelberg
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Andreas Stihl AG and Co KG
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Andreas Stihl AG and Co KG
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    • F02M7/23—Fuel aerating devices
    • F02M7/24—Controlling flow of aerating air
    • F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure

Definitions

  • the invention relates to a carburetor of the type specified in the preamble of claim 1 and a method for operating an internal combustion engine with a carburetor.
  • a carburettor which has a rotatable control roller.
  • the amount of fuel supplied is controlled by a needle protruding into a fuel port.
  • an opening is provided in a wall of the control roller, which is formed so that on the upstream side of the control roller, a larger air opening is formed, as on the downstream side.
  • the invention has for its object to provide a carburetor of the generic type, which has a simple structure. Another object of the invention is to provide a method for operating an internal combustion engine with a carburettor.
  • the carburettor includes an electrically actuated valve that controls fuel flow through the fuel passage. Characterized in that the fuel channel is unbranched, the valve controls the total amount of fuel supplied to the intake passage. As a result, an increased amount of fuel can be supplied via the valve during start-up without the need for a further additional fuel path. The fact that the increased amount of fuel is metered at start of the valve, a manual adjustment of a choke position is not necessary. A corresponding actuating mechanism can be omitted.
  • the flow cross section of the exit window is smaller than the flow cross section of the entry window, in particular in the case of a rotational position of the control roller, which is assigned to idling.
  • the flow cross section of the exit window is advantageously at most 80% of the flow cross section of the entry window.
  • the flow cross-section of the exit window is at most 70%, in particular at most 60%, of the flow cross-section of the entry window.
  • a flow cross section of the exit window of about 50% of the flow cross section of the entrance window has proved to be particularly advantageous.
  • the flow cross-section of the exit window for all rotational positions of the control roller which correspond to a rotation angle of the control roller from the idle position in the direction of the fully open position of 0 ° to 20 °, in particular from 0 ° to 40 °, smaller than the flow cross-section of the entrance window.
  • the flow cross section of the exit window when the control roller is fully open is the same size as the flow cross section of the entry window.
  • the flow cross-section of the exit window is advantageous for all rotational positions of the control roller, which correspond to a rotation angle of the control roller from the fully open position in the direction of the idling position of 0 ° to 5 °, in particular from 0 ° to 10 °, preferably from 0 ° to 20 ° , equal to the flow area of the entrance window.
  • the control roller is advantageously mounted in the housing such that during a rotational movement of the control roller no lifting movement takes place in the direction of the axis of rotation of the control roller.
  • the fuel opening is in particular the only opening in the carburetor in the intake port fuel opening.
  • the fuel opening opens advantageously in the control roller in the intake passage.
  • the valve is advantageously an electromagnetic valve.
  • the valve is preferably a normally open valve.
  • a temperature is determined before or during starting of the internal combustion engine and that the fuel flow through the fuel channel is controlled as a function of the temperature when starting the internal combustion engine.
  • the temperature is advantageously a temperature of the internal combustion engine or is correlated to the temperature of the internal combustion engine.
  • the temperature is in particular a temperature of a crankcase of the internal combustion engine or a temperature of a control device of the internal combustion engine. Based on the temperature can be determined whether cold start conditions or warm start conditions prevail, and it can be decided whether the engine is to start with a fuel amount for a cold start or with a fuel amount for a warm start.
  • the control roller is advantageously the only component controlling the flow cross section of the intake duct. This results in a simple operation, since the supply of a sufficient amount of fuel at startup is automatically made by the engine as a function of temperature. No start position has to be set by the operator. The decision whether cold start conditions or hot start conditions prevail is made by a control of the internal combustion engine itself and not by the operator.
  • the internal combustion engine is advantageously started with a Ansaugkanalquerites, which is assigned to the idle. An adjustment of the control roller in a starting position with a changed, so enlarged or reduced flow cross-section of the intake passage can be omitted.
  • the valve must allow a comparatively large fuel flow.
  • no fuel is fed into the intake passage at idle for individual engine cycles.
  • no fuel can be supplied into the intake port at idle for every other or every third engine cycle.
  • the number of engine cycles at which fuel is supplied can be suitably selected. This allows sufficiently long opening times of the electrically operated valve can be achieved in the engine cycles in which the valve opens.
  • the internal combustion engine is advantageously a two-stroke engine, and the intake passage feeds the fuel into a crankcase of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine may also be a mixture lubricated four-stroke engine in which the intake port opens into the crankcase. In the crankcase mixing of mixture and combustion air takes place, which leads to a uniform fuel supply, even if no fuel is supplied to the intake passage at individual engine cycles.
  • the supply of fuel in the intake passage only for individual engine cycles is advantageously provided for an internal combustion engine, which can be started even below -5 ° C.
  • an internal combustion engine which can be started even below -5 ° C.
  • Fig. 1 shows as an exemplary embodiment of an internal combustion engine, a two-stroke engine 1.
  • the two-stroke engine 1 is designed as a single-cylinder engine. Instead of the two-stroke engine 1, a mixed-lubricated four-stroke engine may also be provided.
  • the two-stroke engine 1 works with rinsing template. However, it may also be provided a working without rinsing two-stroke engine.
  • the two-stroke engine 1 is used in particular for driving the tool of a hand-held working device such as a power saw, a brushcutter, a cutting grinder, a blower, a lawnmower or the like.
  • the two-stroke engine 1 has a cylinder 2 in which a combustion chamber 3 is formed.
  • the combustion chamber 3 is delimited by a piston 5 reciprocally mounted in the cylinder 2.
  • the piston 5 drives via a connecting rod 6 a rotatably mounted in a crankcase 4 crankshaft 7 at.
  • In the area of in Fig. 1 shown bottom dead center of the piston 5 is the interior of the crankcase 4 via inlet near overflow channels 12th and outlet near overflow channels 15 connected to the combustion chamber 3.
  • two inlet-near overflow channels 12 and two outlet-near overflow channels 15 are provided, which are symmetrical to the sectional plane in FIG Fig. 1 are arranged.
  • the inlet-near overflow channels 12 open with overflow windows 13 into the combustion chamber 3 and the outlet-near overflow channels 15 with overflow windows 16. From the combustion chamber 3, an outlet 10 controlled by the piston 5 leads.
  • the two-stroke engine 1 sucks in combustion air via an air filter 17 and a carburetor 11.
  • fuel is supplied to an intake passage 21, which opens to an intake passage inlet 20 at the cylinder bore.
  • the intake passage inlet 20 is controlled by the piston 5.
  • the two-stroke engine 1 also has an air channel 8, which is also controlled by the carburetor 11 and which opens at an air inlet 9 on the cylinder 2.
  • the air inlet 9 is controlled by the piston 5.
  • the piston 5 has a piston pocket 14, via which the air inlet 9 is connected to the transfer ports 13 and 16 of the transfer ports 12 and 15 in the area of the top dead center of the piston 5.
  • It is provided a partition wall 59 which separates the intake passage 21 from the air passage 8.
  • the partition wall 59 extends at least in the carburetor 11 downstream of the fuel opening 19. In the exemplary embodiment, the partition 59 extends over the entire length of the carburetor 1 and downstream of the carburetor eleventh
  • the carburetor 11 has a housing 18 in which a portion 24 of the air passage 8 and a portion 25 of the intake passage 21 are formed.
  • a control roller 22 is rotatably mounted about an axis of rotation 23.
  • the axis of rotation 23 extends transversely to the intake passage 21 and air passage 8 and protrudes through both channels.
  • a fuel opening 19 is formed, which opens into the intake passage 21 and the intake passage 21 supplies fuel.
  • the fuel is sucked into the intake passage 21 due to the negative pressure prevailing in the intake passage 21.
  • the combustion air or the fuel / air mixture flow in the gasifier 11 in a flow direction 60 from the air filter 17 in the direction of the cylinder 2.
  • control roller 22 In the control roller 22, a partial section 26 of the air channel 8 and a section 27 of the intake passage 21 are formed. By turning the control roller 22 about the rotation axis 23 is the free Flow cross section of the portion 24 of the air channel 8 and the portion 25 of the intake passage 21 adjustable.
  • the piston 5 opens the intake passage 20 in the upward stroke. Due to the negative pressure in the crankcase 4, fuel is sucked from the fuel opening 19 in the carburetor 11 into the intake passage 21 and sucked into the crankcase 4 as a fuel / air mixture together with the intake combustion air. In the region of the top dead center of the piston 5, low-fuel or largely fuel-free air is sucked in via the piston pocket 14 from the air inlet 9 of the air duct 8 via the overflow windows 13 and 16 into the transfer channels 12 and 15. The suction of the air from the air duct 8 is due to the negative pressure in the crankcase 4. During the downward stroke of the piston 5, the fuel / air mixture in the crankcase 4 is compressed.
  • the downwardly moving piston 5 opens the overflow windows 13 and 16 before reaching the bottom dead center. Subsequently, the largely fuel-free air in the overflow channels 12 and 15 first flows into the combustion chamber 3 and flushes exhaust gases from the preceding engine cycle through the outlet 10 , Subsequently, fresh mixture flows from the crankcase 4 into the combustion chamber 3.
  • Fig. 2 shows the carburetor 11 in a side view.
  • the housing 18 of the carburetor 11 comprises a base body 47 to which a cover 46 is attached.
  • An entrance window 51 for the intake passage 21 and an entrance window 52 for the air passage 8 are formed on the main body 47.
  • the entrance windows 51 and 52 are separated from the partition wall 59 from each other.
  • the partition wall 59 is not centrally located, but offset from the intake passage 21, so that there is a flow cross section of the intake passage, which is smaller than the flow cross-section of the air channel 8.
  • a wall portion 53 is provided at the entrance window 52 for the air channel 8, which reduces the flow cross-section of the entrance window 52.
  • the wall section 53 is provided so that the air duct 8 is closed in idle position of the control roller 22.
  • the control roller 22 is provided with an in Fig. 2 stored bearing shaft 50 in the lid 46.
  • an actuating lever 49 is arranged, which acts on a throttle cable, not shown, which may be connected to a throttle of a working device.
  • the throttle cable is advantageous a Bowden cable.
  • a holder 48 is provided on the cover 46 of the carburetor 11.
  • another operation of the bearing shaft 50 or the control roller 22, for example via a linkage may be advantageous.
  • Fig. 3 shows the structure of the carburetor 11 schematically.
  • the control roller 22 is shown in an idle position 54.
  • idle position 54 the control roller 22 is located on a stop, not shown, which is advantageously adjustable for adjusting the idling.
  • the flow direction 60 is directed from behind the image plane to the front, ie out of the image plane.
  • the idle position 54 is an end position of the control roller 22.
  • a fuel chamber 28 is formed in the housing 18 of the carburetor 11, a fuel chamber 28 is formed.
  • the fuel chamber 28 is separated by a membrane 65 from a compensation chamber 66.
  • the compensation chamber 66 is open to the environment, so that in the compensation chamber 66 ambient pressure prevails.
  • a pump for supplying fuel into the fuel chamber 28, for example, a pump, in particular a driven by the fluctuating crankcase pressure diaphragm pump may be provided.
  • a feed pump is provided in the embodiment, the pump bellows 57 in Fig. 3 is shown.
  • the fuel chamber 28 is connected to the fuel port 19 via a fuel channel 29.
  • the fuel opening 19 is formed in the embodiment on a longitudinal side of a tube 67 which projects into the section 27 of the intake passage 21.
  • another embodiment of the fuel opening 19, in particular on the end face of a pipe 67 may also be advantageous.
  • the fuel flow through the fuel channel 29 is controlled by a valve 30, which is designed as an electromagnetic valve.
  • the fuel channel 29 is formed unbranched.
  • An unbranched fuel channel 29 is a fuel channel, in which the entire amount of fuel flowing through the fuel channel 29 is controlled by the valve 30 and opens into the intake channel 21 via the fuel opening 19.
  • Fig. 3 also shows the design of the section 27 of the intake passage 21 in detail.
  • the section 27 has an inlet opening 61, which has a height a measured parallel to the axis of rotation 23, and an outlet opening 63.
  • the height of the section 27 at the outlet opening 63 corresponds to the height a at the inlet opening 61.
  • the section 26 of the air channel has an inlet opening 62 and an outlet opening 64.
  • the inlet opening 62 and the outlet opening 64 are the same size.
  • the control roller 22 is mounted in the housing 18 so that the control roller 22 performs no lifting movement during rotation about its axis of rotation 23. It can be provided that the control roller 22 is fixed axially fixed in the housing 18 for this purpose.
  • a compression spring 45 is provided between the cover 46 and the control roller 22, which presses the control roller 22 against a bottom 69 of a receptacle 68 of the housing 18.
  • the control roller 22 is arranged rotatably about the rotation axis 23.
  • the compression spring 45 serves to compensate for tolerances. An axial movement of the control roller 22 during operation is not provided.
  • Fig. 4 shows an example of the construction of the valve 30.
  • the valve 30 is in the exemplary embodiment, a valve open in the de-energized state.
  • the valve 30 has a housing 31, in a coil 32 is arranged, which is enclosed by an iron core 33 in a known manner.
  • an anchor plate 34 is arranged, which is pulled by a spring element 35 from the iron core 33 and the coil 32 away.
  • At the anchor plate 34 opens a passage opening 40 which is connected to an inlet opening 37 for fuel. If the coil 32 is energized, the anchor plate 34 is pulled by the coil 32 against the passage opening 40, so that the anchor plate 34, the passage opening 40 closes.
  • valve 30 shown opened state of the valve 30, fuel via the inlet opening 37, the passage opening 40, a formed on the outer periphery of the armature plate 34 between the armature plate 34 and housing 31 gap 39 and through openings 36 in the spring element 35 to one or more outlet openings 38 for fuel flow.
  • the spring element 35 may have any appropriate shape.
  • the coil 32 and the iron core 33 are advantageously encapsulated by the housing 31.
  • the valve 30 controls the fuel flow rate through the fuel passage 29 over the period in which the valve 30 is opened.
  • the valve 30 is energized advantageous clocked for this purpose.
  • FIGS. 5 to 10 show the different flow cross sections of the intake passage 21 and air passage 8 in the carburetor 11 for different rotational positions of the control roller 22.
  • Die FIGS. 5 and 6 show the control roller 22 in idle position 45. In idle position 45, the control roller 22 is closed as much as possible. Usually, the control roller 22 is in idle position 54 at a stop. Operation by the operator, such as actuating a throttle lever, is not necessary to adjust the idle position 54.
  • FIG. 5 shows, the flow cross section of the portion 25 of the intake passage 21 from the control roller 22 is partially closed.
  • the inlet opening 61 of the control roller 22 is only partially in register with the portion 25 of the intake passage 21, which is formed in the carburetor housing 18.
  • the entrance window 41 is not shown for the sake of clarity.
  • the entrance window 41 has a vertical to the flow direction 60 and perpendicular to the axis of rotation 23 of the control roller 22 measured width c.
  • the outlet opening 63 with the downstream portion 25 of the intake passage 21 also has an overlap.
  • the exit window 43 has a perpendicular to the flow direction 60 and perpendicular to the rotational axis 23 measured width d.
  • the width d is significantly smaller than the width c.
  • Fig. 6 shows the portion 24 of the air duct 8 in idle position 54.
  • the control roller 22 closes the air duct 8, so that no additional combustion air is sucked in via the air duct 8.
  • Fig. 6 also shows cause the wall portions 53 of the carburetor housing 18, that the control roller 22, the air duct 8 in the neutral position 54 still holds closed.
  • FIGS. 7 and 8 show the control roller 22 in a partial load position 55.
  • idle position 54 was the control roller 22 by a twist angle ⁇ from the idle position 54 in the direction of in the FIGS. 9 and 10 shown completely open position 56 twisted.
  • the width e of entrance window 41 and exit window 43 is the same size. This results in constant height a and the same cross-sectional shape of the same flow cross-sections of inlet window 41 and exit window 43.
  • the negative pressure at the fuel port 19 corresponds to the negative pressure in the intake passage 21 downstream of the control roller 22.
  • FIG. 8 shows, in partial load position 55 and the air duct 8 is opened.
  • the inlet opening 62 is partially in register with the portion 24 of the air channel 8 in the carburetor housing 18.
  • the outlet opening 63 is partially in register with the section 24 of the air channel 8. Due to the overlap, an entrance window 42 results in the control roller 22 and an exit window 44th from the control roller 22.
  • the entrance window 42 has a perpendicular to the flow direction 60 and the rotation axis 23 measured width f.
  • the exit window 44 has a width g measured in the same direction.
  • the widths f and g are the same size.
  • the widths f and g are significantly smaller than the width e of entrance window 41 and exit window 44 of the intake duct 21 in the illustrated partial load position 55. This results from the wall sections 53 (FIG. Fig. 6 ).
  • FIGS. 9 and 10 show the control roller 22 in its fully open position 56.
  • the fully open position 56 is associated with the full load of the two-stroke engine 1.
  • the entrance window 41 and the exit window 43 of the intake passage 21 are fully opened.
  • the complete opening of entrance window 41 and exit window 43 is advantageous over a twist angle ⁇ from the in Fig. 9 shown fully open position 56 in the direction of the neutral position 54, which is at least 5 °.
  • the angle ⁇ is at least 10 °, in particular at least 20 °.
  • the entrance window 42 and the exit window 44 have the same width h.
  • the width h is determined by the wall sections 53.
  • the free flow cross section of the fuel port 19 for each rotational position of the control roller 22 is equal.
  • a needle that the flow cross-section of the fuel port 19 in response to the rotational position of the control roller 22 controls is not provided.
  • the flow cross section of the exit window 43 of the section 25 of the intake passage 21 is advantageously at most 80%, in particular at most 70%, preferably at most 60% of the flow cross section of the entry window 41.
  • a flow cross section of the exit window 43 is considered to be particularly advantageous which accounts for approximately 50%. the flow cross-section of the entrance window 41 is.
  • Fig. 11 shows the fuel quantity to be supplied x as a function of the temperature T.
  • the temperature T is advantageously a temperature of the two-stroke engine 1.
  • the temperature T for example, via a in Fig. 1 schematically drawn on the crankcase 4 temperature sensor 70 are determined.
  • the temperature sensor 70 is connected to a controller 71 of the two-stroke engine 1.
  • the temperature sensor 70 may also be provided on the controller 71 itself.
  • the controller 71 is connected to the valve 30 and controls the valve 30 at.
  • the controller 71 also controls the ignition timing at which spark is triggered by the spark plug 58.
  • a temperature threshold Ts at the temperature sensor 70 cold start conditions prevail and hot start conditions prevail above the temperature threshold Ts.
  • a first amount of fuel x 1 is supplied below a temperature threshold Ts.
  • a second fuel quantity x 2 is supplied which is less than the fuel quantity x 1 .
  • the different quantities of fuel x 1 , x 2 can be achieved, for example, by different opening durations of the valve 30.
  • the valve 30 is driven cyclically advantageous, for example via a phase control.
  • the valve 30 In order to be able to supply the very high fuel quantity x 1 , the valve 30 must be able to ensure a comparatively large maximum flow. In idle, however, only a small amount of fuel may be supplied. The idle in the intake 21 sucked amount of fuel can, as in Fig. 5 shown to be adjusted by the different flow cross sections of entrance window 41 and exit window 43. In order to further reduce the idling fuel quantity x, it is provided that the valve 30 does not open every engine cycle. This is schematically in Fig. 12 shown. The graph shows the amount of fuel x delivered over time t, with time t plotted as the number of engine cycles.
  • a fuel quantity x 3 is supplied, which is significantly lower than the fuel quantity x 2 supplied during the warm start and the fuel quantity x 1 supplied during the cold start.
  • the valve 30 is kept closed, so that no fuel is supplied in the second engine cycle 2.
  • a fuel quantity x 3 is supplied again. Characterized in that fuel is supplied only every second engine cycle, results in the crankcase 4, a reduced amount of fuel. This corresponds to one in Fig. 12 indicated by dashed line fuel quantity x 4 .
  • the amount of fuel actually delivered can be reduced even further by adding fuel only every third engine cycle, every fourth engine cycle, and so on.
  • the temperature T is determined before or during starting. Depending on the determined temperature T is based on the in Fig. 11 shown set the fuel amount x to be supplied.
  • the set amount of fuel x is metered via the valve 30.
  • a starting position of the control roller 22 is not provided.
  • starting the control roller 22 is in the in the FIGS. 5 and 6 arranged rotational position, which is assigned to the idle.
  • An additional throttle element or a choke element for reducing the flow cross-section of the intake passage 21 at startup is not provided. As a result, the operator does not need to insert a choke during startup and to perform any operation.
  • the amount of fuel x to be supplied at startup is automatically set by the controller 71 based on the measured temperature T.

Abstract

Ein Vergaser besitzt ein Gehäuse (18), in dem eine Steuerwalze (22) drehbar gelagert ist. In dem Vergaser ist ein Abschnitt (25) eines Ansaugkanals (21) ausgebildet. In der Steuerwalze (22) ist ein Teilabschnitt (27) des Ansaugkanals (21) ausgebildet. Die Steuerwalze (22) steuert den freien Strömungsquerschnitt des Ansaugkanals (21). Der Vergaser (11) besitzt eine Kraftstoffkammer (28). In den Teilabschnitt (27) des Ansaugkanals mündet eine Kraftstofföffnung (19), die über einen unverzweigten Kraftstoffkanal (29) mit der Kraftstoffkammer (28) verbunden ist. Ein einfacher Aufbau des Vergasers wird dadurch erreicht, dass der Vergaser (11) ein elektrisch betätigtes Ventil (30) umfasst, das den Kraftstofffluss durch den Kraftstoffkanal (29) steuert. Für ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser (11) ist vorgesehen, dass vor oder beim Starten des Verbrennungsmotors eine Temperatur (T) ermittelt wird und dass der Kraftstofffluss durch den Kraftstoffkanal (29) beim Starten des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit der Temperatur (T) gesteuert wird.A carburetor has a housing (18) in which a control roller (22) is rotatably mounted. In the carburetor, a portion (25) of an intake passage (21) is formed. In the control roller (22), a partial section (27) of the intake passage (21) is formed. The control roller (22) controls the free flow cross-section of the intake passage (21). The carburetor (11) has a fuel chamber (28). In the section (27) of the intake port opens a fuel port (19) which is connected via an unbranched fuel passage (29) with the fuel chamber (28). A simple construction of the carburetor is achieved by the carburetor (11) comprising an electrically actuated valve (30) which controls the flow of fuel through the fuel passage (29). For a method for operating an internal combustion engine with a carburettor (11), it is provided that a temperature (T) is determined before or during starting of the internal combustion engine and that the fuel flow through the fuel channel (29) when starting the internal combustion engine as a function of the temperature (T ) is controlled.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser.The invention relates to a carburetor of the type specified in the preamble of claim 1 and a method for operating an internal combustion engine with a carburetor.

Aus der DE 32 47 603 A1 ist ein Vergaser bekannt, der eine drehbare Steuerwalze besitzt. Die zugeführte Kraftstoffmenge wird über eine Nadel gesteuert, die in eine Kraftstofföffnung ragt. Um die im Leerlauf zugeführte Kraftstoffmenge anzupassen, ist eine Öffnung in einer Wand der Steuerwalze vorgesehen, die so ausgebildet ist, dass an der stromauf liegenden Seite der Steuerwalze eine größere Luftöffnung entsteht, als an der stromab liegenden Seite.From the DE 32 47 603 A1 a carburettor is known which has a rotatable control roller. The amount of fuel supplied is controlled by a needle protruding into a fuel port. In order to adjust the amount of fuel supplied at idling, an opening is provided in a wall of the control roller, which is formed so that on the upstream side of the control roller, a larger air opening is formed, as on the downstream side.

Beim Starten muss über den Vergaser eine erhöhte Kraftstoffmenge zugeführt werden. Hierzu ist es bekannt, die Steuerwalze über einen Betätigungsmechanismus derart anzuheben, dass der freie Querschnitt der Kraftstofföffnung sich vergrößert, und gleichzeitig die Steuerwalze zu drehen, um den Öffnungsquerschnitt des Ansaugkanals zu vergrößern.When starting, an increased amount of fuel must be supplied via the carburettor. For this purpose, it is known to raise the control roller via an actuating mechanism such that the free cross section of the fuel opening increases, and at the same time to rotate the control roller to increase the opening cross-section of the intake passage.

Aus der WO 2007/077971 A1 ist es auch bekannt, für den Startvorgang einen zusätzlichen Kraftstoffpfad vorzusehen, der von einem elektromagnetischen Ventil gesteuert ist. Der freie Querschnitt der Hauptkraftstofföffnung wird von einer Nadel gesteuert.From the WO 2007/077971 A1 It is also known to provide for the starting process an additional fuel path, which is controlled by an electromagnetic valve. The free cross section of the main fuel port is controlled by a needle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der einen einfachen Aufbau besitzt. Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser anzugeben.The invention has for its object to provide a carburetor of the generic type, which has a simple structure. Another object of the invention is to provide a method for operating an internal combustion engine with a carburettor.

Diese Aufgabe wird bezüglich des Vergasers mit einem Vergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bezüglich des Verfahrens wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.This object is achieved with respect to the carburetor with a carburetor having the features of claim 1. With regard to the method, the object is achieved by a method for operating an internal combustion engine with a carburetor having the features of claim 12.

Es ist vorgesehen, dass der Vergaser ein elektrisch betätigtes Ventil umfasst, das den Kraftstofffluss durch den Kraftstoffkanal steuert. Dadurch, dass der Kraftstoffkanal unverzweigt ist, steuert das Ventil die gesamte dem Ansaugkanal zugeführte Kraftstoffmenge. Über das Ventil kann dadurch beim Starten eine erhöhte Kraftstoffmenge zugeführt werden, ohne dass ein weiterer Zusatzkraftstoffpfad notwendig ist. Dadurch, dass die erhöhte Kraftstoffmenge beim Starten von dem Ventil zudosiert wird, ist eine manuelle Einstellung einer Chokestellung nicht notwendig. Ein entsprechender Betätigungsmechanismus kann dadurch entfallen.It is contemplated that the carburettor includes an electrically actuated valve that controls fuel flow through the fuel passage. Characterized in that the fuel channel is unbranched, the valve controls the total amount of fuel supplied to the intake passage. As a result, an increased amount of fuel can be supplied via the valve during start-up without the need for a further additional fuel path. The fact that the increased amount of fuel is metered at start of the valve, a manual adjustment of a choke position is not necessary. A corresponding actuating mechanism can be omitted.

Es hat sich gezeigt, dass für eine ausreichende Kraftstoffzufuhr beim Starten eines Verbrennungsmotors bei niedrigen Temperaturen eine sehr große Kraftstoffmenge zuzuführen ist. Dadurch, dass die gesamte dem Ansaugkanal zugeführte Kraftstoffmenge über das Ventil gesteuert wird, muss das Ventil deshalb einen vergleichsweise großen maximalen Durchfluss besitzen. Im betriebswarmen Leerlauf ist die zuzuführende Kraftstoffmenge dagegen sehr klein. Gleichzeitig ist der Unterdruck an der Kraftstofföffnung vergleichsweise groß. Bei Ventilen mit hohem maximalem Durchfluss kann die im Leerlauf zuzuführende Kraftstoffmenge so gering sein, dass die vorgesehenen Öffnungszeiten des Ventils in der Größenordnung der Schaltgenauigkeit des Ventils liegen. Eine zuverlässige Zufuhr einer geringen Kraftstoffmenge im Leerlauf ist dadurch nicht ohne Weiteres möglich. Um dennoch den Einsatz eines einfach aufgebauten elektromagnetischen Ventils zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass der in der Steuerwalze ausgebildete Teilabschnitt des Ansaugkanals in mindestens einer Drehstellung der Steuerwalze über ein Eintrittsfenster mit dem stromauf der Steuerwalze liegenden Abschnitt des Ansaugkanals und über ein Austrittsfenster mit dem stromab der Steuerwalze liegenden Abschnitt des Ansaugkanals verbunden ist, wobei der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters für mindestens eine Drehstellung der Steuerwalze kleiner als der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters ist.It has been found that for a sufficient fuel supply when starting an internal combustion engine at low temperatures, a very large amount of fuel is to be supplied. The fact that the entire amount of fuel supplied to the intake passage is controlled via the valve, therefore, the valve must have a comparatively large maximum flow. In operating warm idle, however, the amount of fuel to be supplied is very small. At the same time, the negative pressure at the fuel opening is comparatively large. For high-flow valves, the amount of fuel to be supplied at idle may be so low that the valve opening times are on the order of magnitude of the switching accuracy of the valve. A reliable supply of a small amount of fuel at idle is not readily possible. In order to still allow the use of a simple design electromagnetic valve, it is provided that formed in the control roller portion of the intake duct in at least one rotational position of the control roller via an entrance window with the upstream of the control roller lying portion of the intake passage and an exit window with the downstream of the Control roller lying portion of the intake passage is connected, wherein the flow cross-section of the exit window for at least one rotational position of the control roller is smaller than the flow cross-section of the entrance window.

Dadurch, dass der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters gegenüber dem Austrittsfenster vergrößert ist, ist der Unterdruck an der Kraftstofföffnung für diese Drehstellung der Steuerwalze verringert. Durch Vergrößerung des Eintrittsfensters der Steuerwalze gegenüber dem Austrittsfenster kann demnach bei unverändertem Strömungsquerschnitt der Kraftstofföffnung die zugeführte Kraftstoffmenge verringert werden. Dadurch ist der Einsatz eines einfach aufgebauten elektrisch betätigten Ventils möglich, um die gesamte dem Ansaugkanal zugeführte Kraftstoffmenge sowohl für den Start bei niedrigen Temperaturen als auch für den betriebswarmen Leerlauf zuzuführen.Characterized in that the flow cross-section of the inlet window is increased relative to the exit window, the negative pressure at the fuel opening for this rotational position of the control roller is reduced. By enlarging the entry window of the control roller relative to the exit window, the quantity of fuel supplied can thus be reduced while the flow cross section of the fuel opening is unchanged. Thereby, the use of a simply constructed electrically operated valve is possible to supply the entire amount of fuel supplied to the intake channel both for the start at low temperatures and for the operating warm idle.

Der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters ist insbesondere bei einer Drehstellung der Steuerwalze, die dem Leerlauf zugeordnet ist, kleiner als der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters. Der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters beträgt bei der mindestens einen Drehstellung vorteilhaft höchstens 80% des Strömungsquerschnittes des Eintrittsfensters. Vorteilhaft beträgt der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters höchstens 70%, insbesondere höchstens 60% des Strömungsquerschnitts des Eintrittsfensters. Als besonders vorteilhaft hat sich ein Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters von etwa 50% des Strömungsquerschnitts des Eintrittsfensters herausgestellt.The flow cross section of the exit window is smaller than the flow cross section of the entry window, in particular in the case of a rotational position of the control roller, which is assigned to idling. In the case of the at least one rotational position, the flow cross section of the exit window is advantageously at most 80% of the flow cross section of the entry window. Advantageously, the flow cross-section of the exit window is at most 70%, in particular at most 60%, of the flow cross-section of the entry window. A flow cross section of the exit window of about 50% of the flow cross section of the entrance window has proved to be particularly advantageous.

Auch bei niedriger Teillast ist die dem Ansaugkanal zuzuführende Kraftstoffmenge sehr gering. Vorteilhaft ist der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters für alle Drehstellungen der Steuerwalze, die einem Verdrehwinkel der Steuerwalze aus der Leerlaufstellung in Richtung auf die vollständig geöffnete Stellung von 0° bis 20°, insbesondere von 0° bis 40° entsprechen, kleiner als der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters. Um bei Volllast einen geringen Strömungswiderstand zu erreichen, ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters bei vollständig geöffneter Stellung der Steuerwalze gleich groß ist wie der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters. Der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters ist vorteilhaft für alle Drehstellungen der Steuerwalze, die einem Verdrehwinkel der Steuerwalze aus der vollständig geöffneten Stellung in Richtung auf die Leerlaufstellung von 0° bis 5°, insbesondere von 0° bis 10°, bevorzugt von 0° bis 20° entsprechen, gleich groß wie der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters. Dadurch kann in Volllast ein hoher Unterdruck an der Kraftstofföffnung erreicht werden, so dass die für den Volllastbetrieb benötigte hohe Kraftstoffmenge gefördert werden kann.Even at low part load, the intake channel to be supplied amount of fuel is very low. Advantageously, the flow cross-section of the exit window for all rotational positions of the control roller, which correspond to a rotation angle of the control roller from the idle position in the direction of the fully open position of 0 ° to 20 °, in particular from 0 ° to 40 °, smaller than the flow cross-section of the entrance window. In order to achieve a low flow resistance at full load, it is advantageously provided that the flow cross section of the exit window when the control roller is fully open is the same size as the flow cross section of the entry window. The flow cross-section of the exit window is advantageous for all rotational positions of the control roller, which correspond to a rotation angle of the control roller from the fully open position in the direction of the idling position of 0 ° to 5 °, in particular from 0 ° to 10 °, preferably from 0 ° to 20 ° , equal to the flow area of the entrance window. As a result, a high negative pressure at the fuel opening can be achieved at full load, so that the high fuel quantity required for full-load operation can be conveyed.

Durch die Anpassung der Strömungsquerschnitte von Eintrittsfenster und Austrittsfenster, insbesondere für Drehstellungen der Steuerwalze, die der Leerlaufstellung und der niedrigen Teillast entsprechen, ist eine zusätzliche Steuerung des Strömungsquerschnitts der Kraftstofföffnung nicht notwendig. Der freie Strömungsquerschnitt der Kraftstofföffnung ist vorteilhaft für jede Stellung der Steuerwalze gleich groß. Eine Nadel zur Steuerung des Strömungsquerschnitts der Kraftstofföffnung kann dadurch ebenso entfallen wie ein Mechanismus, der die Steuerwalze in Abhängigkeit ihrer Drehstellung in Richtung ihrer Drehachse bewegt. Die Einstellung der Leerlauffettigkeit, die sonst durch Drehen der im Gewinde gelagerten Nadel erfolgt, kann mittels des elektrisch betätigten Ventils erfolgen. Die Steuerwalze ist in dem Gehäuse vorteilhaft derart gelagert, dass bei einer Drehbewegung der Steuerwalze keine Hubbewegung in Richtung der Drehachse der Steuerwalze stattfindet. Dadurch ergibt sich ein deutlich vereinfachter Aufbau des Vergasers. Für die Herstellung des Vergasers werden weniger Einzelteile benötigt. Da die zugeführte Kraftstoffmenge über das elektrisch betätigte Ventil erfolgt, sind die einzuhaltenden Toleranzen vergleichsweise groß, so dass sich eine einfache Herstellung ergibt.By adjusting the flow cross sections of the inlet window and exit window, in particular for rotational positions of the control roller, which correspond to the idling position and the low part load, an additional control of the flow cross section of the fuel opening is not necessary. The free flow cross section of the fuel opening is advantageously the same size for each position of the control roller. A needle for controlling the flow cross-section of the fuel opening can thus be dispensed with as well as a mechanism which moves the control roller in the direction of its axis of rotation as a function of its rotational position. The adjustment of the Leerlauffettigkeit, which otherwise takes place by turning the needle mounted in the thread, can be done by means of the electrically operated valve. The control roller is advantageously mounted in the housing such that during a rotational movement of the control roller no lifting movement takes place in the direction of the axis of rotation of the control roller. This results in a significantly simplified construction of the carburetor. For the production of the carburetor fewer items are needed. Since the supplied amount of fuel via the electrically operated valve, the tolerances to be maintained are relatively large, so that there is a simple production.

Die Kraftstofföffnung ist insbesondere die einzige in dem Vergaser in den Ansaugkanal mündende Kraftstofföffnung. Die Kraftstofföffnung mündet vorteilhaft in der Steuerwalze in den Ansaugkanal. Das Ventil ist vorteilhaft ein elektromagnetisches Ventil. Das Ventil ist bevorzugt ein in stromlosem Zustand offenes Ventil.The fuel opening is in particular the only opening in the carburetor in the intake port fuel opening. The fuel opening opens advantageously in the control roller in the intake passage. The valve is advantageously an electromagnetic valve. The valve is preferably a normally open valve.

Für ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser ist vorgesehen, dass vor oder beim Starten des Verbrennungsmotors eine Temperatur ermittelt wird und dass der Kraftstofffluss durch den Kraftstoffkanal beim Starten des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit der Temperatur gesteuert wird. Die Temperatur ist dabei vorteilhaft eine Temperatur des Verbrennungsmotors oder steht in Korrelation zur Temperatur des Verbrennungsmotors. Die Temperatur ist insbesondere eine Temperatur eines Kurbelgehäuses des Verbrennungsmotors oder eine Temperatur eines Steuergeräts des Verbrennungsmotors. Anhand der Temperatur kann ermittelt werden, ob Kaltstartbedingungen oder Warmstartbedingungen herrschen, und es kann entschieden werden, ob der Verbrennungsmotor mit einer Kraftstoffmenge für einen Kaltstart oder mit einer Kraftstoffmenge für einen Warmstart zu starten ist. Da die Steuerung der zugeführten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit der Temperatur erfolgt, kann ein separates Chokeelement, das vom Bediener zu betätigen ist, entfallen. Es ergibt sich ein einfacher Aufbau des Verbrennungsmotors. Vorteilhaft ist die Steuerwalze das einzige den Strömungsquerschnitt des Ansaugkanals steuernde Bauteil. Es ergibt sich eine einfache Bedienung, da die Zufuhr einer ausreichenden Kraftstoffmenge beim Starten automatisch vom Verbrennungsmotor in Abhängigkeit der Temperatur vorgenommen wird. Vom Bediener ist keine Startstellung einzulegen. Auch die Entscheidung, ob Kaltstartbedingungen oder Warmstartbedingungen herrschen, wird von einer Steuerung des Verbrennungsmotors selbst vorgenommen und nicht vom Bediener. Der Verbrennungsmotor wird vorteilhaft mit einem Ansaugkanalquerschnitt gestartet, der dem Leerlauf zugeordnet ist. Eine Verstellung der Steuerwalze in eine Startstellung mit verändertem, also vergrößertem oder verringertem Strömungsquerschnitt des Ansaugkanals kann dadurch entfallen.For a method for operating an internal combustion engine with a carburetor, it is provided that a temperature is determined before or during starting of the internal combustion engine and that the fuel flow through the fuel channel is controlled as a function of the temperature when starting the internal combustion engine. The temperature is advantageously a temperature of the internal combustion engine or is correlated to the temperature of the internal combustion engine. The temperature is in particular a temperature of a crankcase of the internal combustion engine or a temperature of a control device of the internal combustion engine. Based on the temperature can be determined whether cold start conditions or warm start conditions prevail, and it can be decided whether the engine is to start with a fuel amount for a cold start or with a fuel amount for a warm start. Since the control of the amount of fuel supplied as a function of temperature, a separate choke element to be operated by the operator, can be omitted. This results in a simple construction of the internal combustion engine. The control roller is advantageously the only component controlling the flow cross section of the intake duct. This results in a simple operation, since the supply of a sufficient amount of fuel at startup is automatically made by the engine as a function of temperature. No start position has to be set by the operator. The decision whether cold start conditions or hot start conditions prevail is made by a control of the internal combustion engine itself and not by the operator. The internal combustion engine is advantageously started with a Ansaugkanalquerschnitt, which is assigned to the idle. An adjustment of the control roller in a starting position with a changed, so enlarged or reduced flow cross-section of the intake passage can be omitted.

Soll der Verbrennungsmotor auch bei sehr niedrigen Temperaturen gestartet werden, so muss das Ventil einen vergleichsweise großen Kraftstoffdurchfluss ermöglichen. Um im Leerlauf ein Überfetten des Verbrennungsmotors zu vermeiden, und gleichzeitig im Leerlauf und unter Kaltstartbedingungen den gleichen freien Strömungsquerschnitt der Kraftstofföffnung zu ermöglichen, ist vorteilhaft vorgesehen, dass im Leerlauf bei einzelnen Motorzyklen kein Kraftstoff in den Ansaugkanal zugeführt wird. Beispielsweise kann im Leerlauf bei jedem zweiten oder jedem dritten Motorzyklus kein Kraftstoff in den Ansaugkanal zugeführt werden. Die Anzahl der Motorzyklen, bei denen Kraftstoff zugeführt wird, kann dabei geeignet gewählt werden. Dadurch können ausreichend lange Öffnungsdauern des elektrisch betätigten Ventils in den Motorzyklen erreicht werden, in denen das Ventil öffnet. Der Verbrennungsmotor ist vorteilhaft ein Zweitaktmotor, und der Ansaugkanal führt den Kraftstoff in ein Kurbelgehäuse des Verbrennungsmotors zu. Der Verbrennungsmotor kann jedoch auch ein gemischgeschmierter Viertaktmotor sein, bei dem der Ansaugkanal ins Kurbelgehäuse mündet. Im Kurbelgehäuse findet eine Vermischung von Gemisch und Verbrennungsluft statt, die zu einer gleichmäßigen Kraftstoffzufuhr führt, auch wenn bei einzelnen Motorzyklen kein Kraftstoff in den Ansaugkanal zugeführt wird.If the engine is to be started even at very low temperatures, then the valve must allow a comparatively large fuel flow. In order to avoid over-fuming of the internal combustion engine at idle, and at the same time to allow the same free flow cross-section of the fuel port at idle and cold start conditions, it is advantageously provided that no fuel is fed into the intake passage at idle for individual engine cycles. For example, no fuel can be supplied into the intake port at idle for every other or every third engine cycle. The number of engine cycles at which fuel is supplied, can be suitably selected. This allows sufficiently long opening times of the electrically operated valve can be achieved in the engine cycles in which the valve opens. The internal combustion engine is advantageously a two-stroke engine, and the intake passage feeds the fuel into a crankcase of the internal combustion engine. However, the internal combustion engine may also be a mixture lubricated four-stroke engine in which the intake port opens into the crankcase. In the crankcase mixing of mixture and combustion air takes place, which leads to a uniform fuel supply, even if no fuel is supplied to the intake passage at individual engine cycles.

Die Zufuhr von Kraftstoff in den Ansaugkanal nur bei einzelnen Motorzyklen ist vorteilhaft für einen Verbrennungsmotor vorgesehen, der auch unter -5°C noch gestartet werden kann. Vorteilhaft wird erkannt, wann die erste Verbrennung stattfindet, und die dem Verbrennungsmotor beim Starten zugeführte Kraftstoffmenge wird nach Erkennung einer Verbrennung deutlich verringert. Dadurch kann ein Überfetten des Verbrennungsmotors nach dem Start auf einfache Weise vermieden werden.The supply of fuel in the intake passage only for individual engine cycles is advantageously provided for an internal combustion engine, which can be started even below -5 ° C. Advantageously, it is recognized when the first combustion takes place, and the amount of fuel supplied to the internal combustion engine during starting is significantly reduced after detection of a combustion. As a result, over-greasing of the internal combustion engine after starting can be avoided in a simple manner.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1
eine schematische Schnittdarstellung durch einen Verbrennungsmotor,
Fig. 2
eine Seitenansicht des Vergasers des Verbrennungsmotors aus Fig. 1,
Fig. 3
eine schematische Schnittdarstellung durch den Vergaser aus Fig. 2 in Leerlaufstellung,
Fig. 4
einen Schnitt durch ein elektromagnetisches Ventil des Vergasers aus Fig. 3,
Fig. 5
eine schematische Schnittdarstellung durch den Ansaugkanal des Vergasers in Leerlaufstellung,
Fig. 6
eine schematische Schnittdarstellung durch den Luftkanal des Vergasers in Leerlaufstellung,
Fig. 7
eine schematische Schnittdarstellung durch den Ansaugkanal in Teillaststellung,
Fig. 8
eine schematische Schnittdarstellung durch den Luftkanal des Vergasers in Teillaststellung,
Fig. 9
eine schematische Schnittdarstellung durch den Ansaugkanal des Vergasers in vollständig geöffneter Stellung,
Fig. 10
eine schematische Schnittdarstellung durch den Luftkanal des Vergasers in vollständig geöffneter Stellung,
Fig. 11
ein schematisches Diagramm der beim Starten des Verbrennungsmotors zuzuführenden Kraftstoffmenge über der Temperatur,
Fig. 12
ein schematisches Diagramm der zuzuführenden Kraftstoffmenge über der Zeit.
An embodiment of the invention will be explained below with reference to the drawing. Show it:
Fig. 1
a schematic sectional view through an internal combustion engine,
Fig. 2
a side view of the carburetor of the engine Fig. 1 .
Fig. 3
a schematic sectional view through the carburetor Fig. 2 in idle position,
Fig. 4
a section through an electromagnetic valve of the carburetor Fig. 3 .
Fig. 5
a schematic sectional view through the intake passage of the carburetor in idle position,
Fig. 6
a schematic sectional view through the air duct of the carburetor in idle position,
Fig. 7
a schematic sectional view through the intake passage in part load position,
Fig. 8
a schematic sectional view through the air duct of the carburetor in part load position,
Fig. 9
a schematic sectional view through the intake passage of the carburetor in the fully open position,
Fig. 10
a schematic sectional view through the air duct of the carburetor in the fully open position,
Fig. 11
3 is a schematic diagram of the amount of fuel to be supplied when starting the internal combustion engine versus the temperature;
Fig. 12
a schematic diagram of the amount of fuel to be supplied over time.

Fig. 1 zeigt als Ausführungsbeispiel für einen Verbrennungsmotor einen Zweitaktmotor 1. Der Zweitaktmotor 1 ist als Einzylinder-Motor ausgebildet. Anstatt des Zweitaktmotors 1 kann auch ein gemischgeschmierter Viertaktmotor vorgesehen sein. Der Zweitaktmotor 1 arbeitet mit Spülvorlage. Es kann jedoch auch ein ohne Spülvorlage arbeitender Zweitaktmotor vorgesehen sein. Der Zweitaktmotor 1 dient insbesondere zum Antrieb des Werkzeugs eines handgeführten Arbeitsgeräts wie einer Motorsäge, eines Freischneiders, eines Trennschleifers, eines Blasgerätes, eines Rasenmähers oder dergleichen. Fig. 1 shows as an exemplary embodiment of an internal combustion engine, a two-stroke engine 1. The two-stroke engine 1 is designed as a single-cylinder engine. Instead of the two-stroke engine 1, a mixed-lubricated four-stroke engine may also be provided. The two-stroke engine 1 works with rinsing template. However, it may also be provided a working without rinsing two-stroke engine. The two-stroke engine 1 is used in particular for driving the tool of a hand-held working device such as a power saw, a brushcutter, a cutting grinder, a blower, a lawnmower or the like.

Der Zweitaktmotor 1 besitzt einen Zylinder 2, in dem ein Brennraum 3 ausgebildet ist. Der Brennraum 3 ist von einem im Zylinder 2 hin- und hergehend gelagerten Kolben 5 begrenzt. Der Kolben 5 treibt über ein Pleuel 6 eine in einem Kurbelgehäuse 4 drehbar gelagerte Kurbelwelle 7 an. Im Bereich des in Fig. 1 gezeigten unteren Totpunkts des Kolbens 5 ist der Innenraum des Kurbelgehäuses 4 über einlassnahe Überströmkanäle 12 und auslassnahe Überströmkanäle 15 mit dem Brennraum 3 verbunden. Im Ausführungsbeispiel sind jeweils zwei einlassnahe Überströmkanäle 12 und zwei auslassnahe Überströmkanäle 15 vorgesehen, die symmetrisch zu der Schnittebene in Fig. 1 angeordnet sind. Die einlassnahen Überströmkanäle 12 münden mit Überströmfenstern 13 in den Brennraum 3 und die auslassnahen Überströmkanäle 15 mit Überströmfenstern 16. Aus dem Brennraum 3 führt ein vom Kolben 5 gesteuerter Auslass 10.The two-stroke engine 1 has a cylinder 2 in which a combustion chamber 3 is formed. The combustion chamber 3 is delimited by a piston 5 reciprocally mounted in the cylinder 2. The piston 5 drives via a connecting rod 6 a rotatably mounted in a crankcase 4 crankshaft 7 at. In the area of in Fig. 1 shown bottom dead center of the piston 5 is the interior of the crankcase 4 via inlet near overflow channels 12th and outlet near overflow channels 15 connected to the combustion chamber 3. In the exemplary embodiment, two inlet-near overflow channels 12 and two outlet-near overflow channels 15 are provided, which are symmetrical to the sectional plane in FIG Fig. 1 are arranged. The inlet-near overflow channels 12 open with overflow windows 13 into the combustion chamber 3 and the outlet-near overflow channels 15 with overflow windows 16. From the combustion chamber 3, an outlet 10 controlled by the piston 5 leads.

Der Zweitaktmotor 1 saugt Verbrennungsluft über einen Luftfilter 17 und einen Vergaser 11 an. Im Vergaser 11 wird Kraftstoff in einen Ansaugkanal 21 zugeführt, der mit einem Ansaugkanaleinlass 20 an der Zylinderbohrung mündet. Auch der Ansaugkanaleinlass 20 ist vom Kolben 5 gesteuert. Der Zweitaktmotor 1 besitzt außerdem einen Luftkanal 8, der ebenfalls vom Vergaser 11 gesteuert ist und der an einem Lufteinlass 9 am Zylinder 2 mündet. Auch der Lufteinlass 9 ist vom Kolben 5 gesteuert. Der Kolben 5 besitzt eine Kolbentasche 14, über die im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 der Lufteinlass 9 mit den Überströmfenstern 13 und 16 der Überströmkanäle 12 und 15 verbunden ist. Es ist eine Trennwand 59 vorgesehen, die den Ansaugkanal 21 vom Luftkanal 8 trennt. Die Trennwand 59 erstreckt sich mindestens im Vergaser 11 stromab der Kraftstofföffnung 19. Im Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Trennwand 59 über die gesamte Länge des Vergasers 1 und stromab des Vergasers 11.The two-stroke engine 1 sucks in combustion air via an air filter 17 and a carburetor 11. In the carburetor 11, fuel is supplied to an intake passage 21, which opens to an intake passage inlet 20 at the cylinder bore. Also, the intake passage inlet 20 is controlled by the piston 5. The two-stroke engine 1 also has an air channel 8, which is also controlled by the carburetor 11 and which opens at an air inlet 9 on the cylinder 2. Also, the air inlet 9 is controlled by the piston 5. The piston 5 has a piston pocket 14, via which the air inlet 9 is connected to the transfer ports 13 and 16 of the transfer ports 12 and 15 in the area of the top dead center of the piston 5. It is provided a partition wall 59 which separates the intake passage 21 from the air passage 8. The partition wall 59 extends at least in the carburetor 11 downstream of the fuel opening 19. In the exemplary embodiment, the partition 59 extends over the entire length of the carburetor 1 and downstream of the carburetor eleventh

Der Vergaser 11 besitzt ein Gehäuse 18, in dem ein Abschnitt 24 des Luftkanals 8 und ein Abschnitt 25 des Ansaugkanals 21 ausgebildet sind. Im Gehäuse 18 des Vergasers 11 ist eine Steuerwalze 22 um eine Drehachse 23 drehbar gelagert. Die Drehachse 23 erstreckt sich quer zu Ansaugkanal 21 und Luftkanal 8 und ragt durch beide Kanäle. An der Steuerwalze 22 ist eine Kraftstofföffnung 19 ausgebildet, die in den Ansaugkanal 21 mündet und dem Ansaugkanal 21 Kraftstoff zuführt. Der Kraftstoff wird dabei aufgrund des im Ansaugkanal 21 herrschenden Unterdrucks in den Ansaugkanal 21 angesaugt. Die Verbrennungsluft bzw. das Kraftstoff/Luft-Gemisch strömen im Vergaser 11 in einer Strömungsrichtung 60 vom Luftfilter 17 in Richtung zum Zylinder 2. In der Steuerwalze 22 sind ein Teilabschnitt 26 des Luftkanals 8 und ein Teilabschnitt 27 des Ansaugkanals 21 ausgebildet. Durch Drehen der Steuerwalze 22 um die Drehachse 23 ist der freie Strömungsquerschnitt des Abschnittes 24 des Luftkanals 8 und des Abschnitts 25 des Ansaugkanals 21 einstellbar.The carburetor 11 has a housing 18 in which a portion 24 of the air passage 8 and a portion 25 of the intake passage 21 are formed. In the housing 18 of the carburetor 11, a control roller 22 is rotatably mounted about an axis of rotation 23. The axis of rotation 23 extends transversely to the intake passage 21 and air passage 8 and protrudes through both channels. On the control roller 22, a fuel opening 19 is formed, which opens into the intake passage 21 and the intake passage 21 supplies fuel. The fuel is sucked into the intake passage 21 due to the negative pressure prevailing in the intake passage 21. The combustion air or the fuel / air mixture flow in the gasifier 11 in a flow direction 60 from the air filter 17 in the direction of the cylinder 2. In the control roller 22, a partial section 26 of the air channel 8 and a section 27 of the intake passage 21 are formed. By turning the control roller 22 about the rotation axis 23 is the free Flow cross section of the portion 24 of the air channel 8 and the portion 25 of the intake passage 21 adjustable.

Im Betrieb öffnet der Kolben 5 beim Aufwärtshub den Ansaugkanaleinlass 20. Aufgrund des Unterdrucks im Kurbelgehäuse 4 wird Kraftstoff aus der Kraftstofföffnung 19 im Vergaser 11 in den Ansaugkanal 21 angesaugt und als Kraftstoff/Luft-Gemisch zusammen mit der angesaugten Verbrennungsluft ins Kurbelgehäuse 4 angesaugt. Im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 wird über die Kolbentasche 14 kraftstoffarme oder weitgehend kraftstofffreie Luft aus dem Lufteinlass 9 des Luftkanals 8 über die Überströmfenster 13 und 16 in die Überströmkanäle 12 und 15 angesaugt. Auch die Ansaugung der Luft aus dem Luftkanal 8 erfolgt aufgrund des Unterdrucks im Kurbelgehäuse 4. Beim Abwärtshub des Kolbens 5 wird das Kraftstoff/Luft-Gemisch im Kurbelgehäuse 4 verdichtet. Der sich abwärts bewegende Kolben 5 öffnet vor Erreichen des unteren Totpunkts die Überströmfenster 13 und 16. Daraufhin strömt zunächst die in den Überströmkanälen 12 und 15 vorgelagerte, weitgehend kraftstofffreie Luft in den Brennraum 3 ein und spült Abgase aus dem vorangegangenen Motorzyklus durch den Auslass 10 aus. Anschließend strömt frisches Gemisch aus dem Kurbelgehäuse 4 in den Brennraum 3 nach.In operation, the piston 5 opens the intake passage 20 in the upward stroke. Due to the negative pressure in the crankcase 4, fuel is sucked from the fuel opening 19 in the carburetor 11 into the intake passage 21 and sucked into the crankcase 4 as a fuel / air mixture together with the intake combustion air. In the region of the top dead center of the piston 5, low-fuel or largely fuel-free air is sucked in via the piston pocket 14 from the air inlet 9 of the air duct 8 via the overflow windows 13 and 16 into the transfer channels 12 and 15. The suction of the air from the air duct 8 is due to the negative pressure in the crankcase 4. During the downward stroke of the piston 5, the fuel / air mixture in the crankcase 4 is compressed. The downwardly moving piston 5 opens the overflow windows 13 and 16 before reaching the bottom dead center. Subsequently, the largely fuel-free air in the overflow channels 12 and 15 first flows into the combustion chamber 3 and flushes exhaust gases from the preceding engine cycle through the outlet 10 , Subsequently, fresh mixture flows from the crankcase 4 into the combustion chamber 3.

Beim folgenden Aufwärtshub des Kolbens 5 wird das Gemisch im Brennraum 3 verdichtet und im Bereich des oberen Totpunkts des Kolbens 5 von einer in den Brennraum 3 ragenden Zündkerze 58 gezündet. Aufgrund der Verbrennung im Brennraum 3 wird der Kolben 5 zurück in Richtung auf das Kurbelgehäuse 4 beschleunigt. Sobald der Kolben 5 beim Abwärtshub den Auslass 10 öffnet, beginnen die Abgase aus dem Brennraum 3 auszuströmen. Im Kurbelgehäuse 4 wird gleichzeitig das während der vorangegangenen Aufwärtsbewegung des Kolbens 5 angesaugte Gemisch verdichtet und Luft aus dem Luftkanal 8 in den Überströmkanälen 12 und 15 vorgelagert. Die vorgelagerte Luft strömt in den Brennraum 3 ein, sobald der Kolben 5 die Überströmfenster 13 und 16 geöffnet hat. Die restlichen Abgase werden durch die über die Überströmkanäle 12 und 15 in den Brennraum 3 einströmende weitgehend kraftstofffreie Luft durch den Auslass 10 ausgespült.During the following upward stroke of the piston 5, the mixture is compressed in the combustion chamber 3 and ignited in the region of top dead center of the piston 5 by a spark plug 58 protruding into the combustion chamber 3. Due to the combustion in the combustion chamber 3, the piston 5 is accelerated back toward the crankcase 4. As soon as the piston 5 opens the outlet 10 during the downward stroke, the exhaust gases start to flow out of the combustion chamber 3. In the crankcase 4, the mixture sucked in during the preceding upward movement of the piston 5 is compressed at the same time and air is preceded by air from the air duct 8 in the transfer channels 12 and 15. The upstream air flows into the combustion chamber 3 as soon as the piston 5 has opened the overflow windows 13 and 16. The remaining exhaust gases are flushed out through the outlet 10 through the largely fuel-free air flowing in via the overflow channels 12 and 15 into the combustion chamber 3.

Fig. 2 zeigt den Vergaser 11 in einer Seitenansicht. Das Gehäuse 18 des Vergasers 11 umfasst einen Grundkörper 47, an dem ein Deckel 46 befestigt ist. Am Grundkörper 47 ist ein Eintrittsfenster 51 für den Ansaugkanal 21 sowie ein Eintrittsfenster 52 für den Luftkanal 8 ausgebildet. Wie Fig. 2 zeigt, sind die Eintrittsfenster 51 und 52 von der Trennwand 59 voneinander getrennt. Wie Fig. 2 zeigt, ist die Trennwand 59 nicht mittig angeordnet, sondern zum Ansaugkanal 21 hin versetzt, so dass sich ein Strömungsquerschnitt des Ansaugkanals ergibt, der kleiner als der Strömungsquerschnitt des Luftkanals 8 ist. Wie Fig. 2 zeigt, ist am Eintrittsfenster 52 für den Luftkanal 8 ein Wandabschnitt 53 vorgesehen, der den Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters 52 verkleinert. Der Wandabschnitt 53 ist dabei so vorgesehen, dass der Luftkanal 8 in Leerlaufstellung der Steuerwalze 22 geschlossen ist. Die Steuerwalze 22 ist mit einer in Fig. 2 gezeigten Lagerwelle 50 im Deckel 46 gelagert. An der Lagerwelle 50 ist ein Betätigungshebel 49 angeordnet, an dem ein nicht gezeigter Gaszug angreift, der mit einem Gashebel eines Arbeitsgeräts verbunden sein kann. Der Gaszug ist vorteilhaft ein Bowdenzug. Zur Fixierung der Hülle des Bowdenzugs ist eine Halterung 48 am Deckel 46 des Vergasers 11 vorgesehen. Auch eine andere Betätigung der Lagerwelle 50 oder der Steuerwalze 22, beispielsweise über ein Gestänge, kann jedoch vorteilhaft sein. Fig. 2 shows the carburetor 11 in a side view. The housing 18 of the carburetor 11 comprises a base body 47 to which a cover 46 is attached. An entrance window 51 for the intake passage 21 and an entrance window 52 for the air passage 8 are formed on the main body 47. As Fig. 2 shows, the entrance windows 51 and 52 are separated from the partition wall 59 from each other. As Fig. 2 shows, the partition wall 59 is not centrally located, but offset from the intake passage 21, so that there is a flow cross section of the intake passage, which is smaller than the flow cross-section of the air channel 8. As Fig. 2 shows, a wall portion 53 is provided at the entrance window 52 for the air channel 8, which reduces the flow cross-section of the entrance window 52. The wall section 53 is provided so that the air duct 8 is closed in idle position of the control roller 22. The control roller 22 is provided with an in Fig. 2 stored bearing shaft 50 in the lid 46. On the bearing shaft 50, an actuating lever 49 is arranged, which acts on a throttle cable, not shown, which may be connected to a throttle of a working device. The throttle cable is advantageous a Bowden cable. For fixing the casing of the Bowden cable, a holder 48 is provided on the cover 46 of the carburetor 11. However, another operation of the bearing shaft 50 or the control roller 22, for example via a linkage, may be advantageous.

Fig. 3 zeigt den Aufbau des Vergasers 11 schematisch. Die Steuerwalze 22 ist dabei in einer Leerlaufstellung 54 gezeigt. In Leerlaufstellung 54 liegt die Steuerwalze 22 an einem nicht gezeigten Anschlag an, der zur Einstellung des Leerlaufs vorteilhaft einstellbar ist. In der Schnittdarstellung in Fig. 3 ist die Strömungsrichtung 60 von hinter der Bildebene nach vorne, also aus der Bildebene heraus gerichtet. Die Leerlaufstellung 54 ist dabei eine Endstellung der Steuerwalze 22. Im Gehäuse 18 des Vergasers 11 ist eine Kraftstoffkammer 28 ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffkammer 28 über eine Membran 65 von einer Kompensationskammer 66 getrennt. Die Kompensationskammer 66 ist zur Umgebung hin offen, so dass in der Kompensationskammer 66 Umgebungsdruck herrscht. Zur Zufuhr von Kraftstoff in die Kraftstoffkammer 28 kann beispielsweise eine Pumpe, insbesondere eine vom schwankenden Kurbelgehäusedruck angetriebene Membranpumpe vorgesehen sein. Um das Kraftstoffsystem nach längerem Stillstand vor dem Starten zu fluten, ist im Ausführungsbeispiel eine Förderpumpe vorgesehen, deren Pumpenbalg 57 in Fig. 3 gezeigt ist. Die Kraftstoffkammer 28 ist über einen Kraftstoffkanal 29 mit der Kraftstofföffnung 19 verbunden. Die Kraftstofföffnung 19 ist im Ausführungsbeispiel an einer Längsseite eines Rohrs 67 ausgebildet, das in den Teilabschnitt 27 des Ansaugkanals 21 ragt. Auch eine andere Ausbildung der Kraftstofföffnung 19, insbesondere an der Stirnseite eines Rohrs 67, kann jedoch vorteilhaft sein. Der Kraftstoffdurchfluss durch den Kraftstoffkanal 29 ist von einem Ventil 30 gesteuert, das als elektromagnetisches Ventil ausgebildet ist. Der Kraftstoffkanal 29 ist unverzweigt ausgebildet. Ein unverzweigter Kraftstoffkanal 29 ist dabei ein Kraftstoffkanal, bei dem die gesamte durch den Kraftstoffkanal 29 strömende Kraftstoffmenge vom Ventil 30 gesteuert ist und über die Kraftstofföffnung 19 in den Ansaugkanal 21 mündet. Fig. 3 shows the structure of the carburetor 11 schematically. The control roller 22 is shown in an idle position 54. In idle position 54, the control roller 22 is located on a stop, not shown, which is advantageously adjustable for adjusting the idling. In the sectional view in Fig. 3 the flow direction 60 is directed from behind the image plane to the front, ie out of the image plane. The idle position 54 is an end position of the control roller 22. In the housing 18 of the carburetor 11, a fuel chamber 28 is formed. In the exemplary embodiment, the fuel chamber 28 is separated by a membrane 65 from a compensation chamber 66. The compensation chamber 66 is open to the environment, so that in the compensation chamber 66 ambient pressure prevails. For supplying fuel into the fuel chamber 28, for example, a pump, in particular a driven by the fluctuating crankcase pressure diaphragm pump may be provided. To flood the fuel system after starting for a long time before starting, a feed pump is provided in the embodiment, the pump bellows 57 in Fig. 3 is shown. The fuel chamber 28 is connected to the fuel port 19 via a fuel channel 29. The fuel opening 19 is formed in the embodiment on a longitudinal side of a tube 67 which projects into the section 27 of the intake passage 21. However, another embodiment of the fuel opening 19, in particular on the end face of a pipe 67, may also be advantageous. The fuel flow through the fuel channel 29 is controlled by a valve 30, which is designed as an electromagnetic valve. The fuel channel 29 is formed unbranched. An unbranched fuel channel 29 is a fuel channel, in which the entire amount of fuel flowing through the fuel channel 29 is controlled by the valve 30 and opens into the intake channel 21 via the fuel opening 19.

Fig. 3 zeigt auch die Gestaltung des Teilabschnitts 27 des Ansaugkanals 21 im Einzelnen. Der Teilabschnitt 27 besitzt eine Eintrittsöffnung 61, die eine parallel zur Drehachse 23 gemessene Höhe a aufweist, und eine Austrittsöffnung 63. Die Höhe des Teilabschnitts 27 an der Austrittsöffnung 63 entspricht der Höhe a an der Eintrittsöffnung 61. Fig. 3 also shows the design of the section 27 of the intake passage 21 in detail. The section 27 has an inlet opening 61, which has a height a measured parallel to the axis of rotation 23, and an outlet opening 63. The height of the section 27 at the outlet opening 63 corresponds to the height a at the inlet opening 61.

Der Teilabschnitt 26 des Luftkanals besitzt eine Eintrittsöffnung 62 und eine Austrittsöffnung 64. Die Eintrittsöffnung 62 und die Austrittsöffnung 64 sind gleich groß.The section 26 of the air channel has an inlet opening 62 and an outlet opening 64. The inlet opening 62 and the outlet opening 64 are the same size.

Die Steuerwalze 22 ist im Gehäuse 18 so gelagert, dass die Steuerwalze 22 bei einer Drehung um ihre Drehachse 23 keine Hubbewegung ausführt. Es kann vorgesehen sein, dass die Steuerwalze 22 hierzu axial fest im Gehäuse 18 fixiert ist. Im Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Deckel 46 und der Steuerwalze 22 eine Druckfeder 45 vorgesehen, die die Steuerwalze 22 gegen einen Boden 69 einer Aufnahme 68 des Gehäuses 18 drückt. In der Aufnahme 68 ist die Steuerwalze 22 um die Drehachse 23 drehbar angeordnet. Die Druckfeder 45 dient zum Ausgleich von Toleranzen. Eine axiale Bewegung der Steuerwalze 22 im Betrieb ist nicht vorgesehen.The control roller 22 is mounted in the housing 18 so that the control roller 22 performs no lifting movement during rotation about its axis of rotation 23. It can be provided that the control roller 22 is fixed axially fixed in the housing 18 for this purpose. In the exemplary embodiment, a compression spring 45 is provided between the cover 46 and the control roller 22, which presses the control roller 22 against a bottom 69 of a receptacle 68 of the housing 18. In the receptacle 68, the control roller 22 is arranged rotatably about the rotation axis 23. The compression spring 45 serves to compensate for tolerances. An axial movement of the control roller 22 during operation is not provided.

Fig. 4 zeigt beispielhaft den Aufbau des Ventils 30. Das Ventil 30 ist im Ausführungsbeispiel ein in stromlosem Zustand offenes Ventil. Das Ventil 30 besitzt ein Gehäuse 31, in dem eine Spule 32 angeordnet ist, die von einem Eisenkern 33 in bekannter Weise umschlossen ist. An der Stirnseite des Eisenkerns 33 ist eine Ankerplatte 34 angeordnet, die von einem Federelement 35 vom Eisenkern 33 und der Spule 32 weg gezogen wird. An der Ankerplatte 34 mündet eine Durchtrittsöffnung 40, die mit einer Eintrittsöffnung 37 für Kraftstoff verbunden ist. Wird die Spule 32 bestromt, so wird die Ankerplatte 34 von der Spule 32 gegen die Durchtrittsöffnung 40 gezogen, so dass die Ankerplatte 34 die Durchtrittsöffnung 40 verschließt. In dem in Fig. 4 gezeigten geöffneten Zustand des Ventils 30 kann Kraftstoff über die Eintrittsöffnung 37, die Durchtrittsöffnung 40, einen am Außenumfang der Ankerplatte 34 zwischen Ankerplatte 34 und Gehäuse 31 gebildeten Spalt 39 und durch Öffnungen 36 im Federelement 35 zu einer oder mehreren Austrittsöffnungen 38 für Kraftstoff strömen. Das Federelement 35 kann dabei jede zweckmäßige Gestalt aufweist. Die Spule 32 und der Eisenkern 33 sind vorteilhaft vom Gehäuse 31 umspritzt. Das Ventil 30 steuert den Kraftstoffdurchsatz durch den Kraftstoffkanal 29 über die Zeitdauer, in der das Ventil 30 geöffnet ist. Das Ventil 30 wird hierzu vorteilhaft getaktet bestromt. Fig. 4 shows an example of the construction of the valve 30. The valve 30 is in the exemplary embodiment, a valve open in the de-energized state. The valve 30 has a housing 31, in a coil 32 is arranged, which is enclosed by an iron core 33 in a known manner. On the front side of the iron core 33, an anchor plate 34 is arranged, which is pulled by a spring element 35 from the iron core 33 and the coil 32 away. At the anchor plate 34 opens a passage opening 40 which is connected to an inlet opening 37 for fuel. If the coil 32 is energized, the anchor plate 34 is pulled by the coil 32 against the passage opening 40, so that the anchor plate 34, the passage opening 40 closes. In the in Fig. 4 shown opened state of the valve 30, fuel via the inlet opening 37, the passage opening 40, a formed on the outer periphery of the armature plate 34 between the armature plate 34 and housing 31 gap 39 and through openings 36 in the spring element 35 to one or more outlet openings 38 for fuel flow. The spring element 35 may have any appropriate shape. The coil 32 and the iron core 33 are advantageously encapsulated by the housing 31. The valve 30 controls the fuel flow rate through the fuel passage 29 over the period in which the valve 30 is opened. The valve 30 is energized advantageous clocked for this purpose.

Die Figuren 5 bis 10 zeigen die unterschiedlichen Strömungsquerschnitte von Ansaugkanal 21 und Luftkanal 8 im Vergaser 11 für unterschiedliche Drehstellungen der Steuerwalze 22. Die Figuren 5 und 6 zeigen die Steuerwalze 22 in Leerlaufstellung 45. In Leerlaufstellung 45 ist die Steuerwalze 22 so weit wie möglich geschlossen. Üblicherweise liegt die Steuerwalze 22 in Leerlaufstellung 54 an einem Anschlag an. Eine Betätigung durch den Bediener, beispielsweise ein Betätigen eines Gashebels, ist zum Einstellen der Leerlaufstellung 54 nicht notwendig.The FIGS. 5 to 10 show the different flow cross sections of the intake passage 21 and air passage 8 in the carburetor 11 for different rotational positions of the control roller 22. Die FIGS. 5 and 6 show the control roller 22 in idle position 45. In idle position 45, the control roller 22 is closed as much as possible. Usually, the control roller 22 is in idle position 54 at a stop. Operation by the operator, such as actuating a throttle lever, is not necessary to adjust the idle position 54.

Wie Fig. 5 zeigt, ist der Strömungsquerschnitt des Abschnitts 25 des Ansaugkanals 21 von der Steuerwalze 22 teilweise geschlossen. Die Eintrittsöffnung 61 der Steuerwalze 22 liegt nur teilweise in Überdeckung mit dem Abschnitt 25 des Ansaugkanals 21, der im Vergasergehäuse 18 ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich ein Eintrittsfenster 41, das den Teilabschnitt 27 in der Steuerwalze 22 mit dem stromauf der Steuerwalze 22 ausgebildeten Abschnitt 25 des Ansaugkanals 21 verbindet. In Fig. 3 ist das Eintrittsfenster 41 der besseren Übersicht halber nicht eingezeichnet. Das Eintrittsfenster 41 besitzt eine senkrecht zur Strömungsrichtung 60 und senkrecht zur Drehachse 23 der Steuerwalze 22 gemessene Breite c. An der stromab liegenden Seite der Steuerwalze 22 besitzt die Austrittsöffnung 63 mit dem stromab liegenden Abschnitt 25 des Ansaugkanals 21 ebenfalls eine Überdeckung. Dadurch ist ein Austrittsfenster 43 gebildet. Das Austrittsfenster 43 besitzt eine senkrecht zur Strömungsrichtung 60 und senkrecht zur Drehachse 23 gemessene Breite d. Die Breite d ist deutlich kleiner als die Breite c. Dadurch ist der Unterdruck, der an der Kraftstofföffnung 19 herrscht, geringer als der Unterdruck im Ansaugkanal 21 stromab der Steuerwalze 22. Dadurch ist in Leerlaufstellung die in den Ansaugkanal 21 angesaugte Kraftstoffmenge verringert. Der Kraftstoff wird der Kraftstofföffnung 19 unter sehr geringem Überdruck zugeführt. Die Förderung von Kraftstoff aus der Kraftstofföffnung 19 in den Ansaugkanal 21 erfolgt aufgrund des Unterdrucks im Ansaugkanal 21. Dadurch beeinflusst der Unterdruck im Ansaugkanal 21 die durch die Kraftstofföffnung angesaugte Kraftstoffmenge sehr stark. Durch Verringerung des Unterdrucks an der Kraftstofföffnung 19 in Leerlaufstellung 54 kann dadurch auf einfache Weise bei gleicher Öffnungsdauer des Ventils 30 die zugeführte Kraftstoffmenge verringert werden.As Fig. 5 shows, the flow cross section of the portion 25 of the intake passage 21 from the control roller 22 is partially closed. The inlet opening 61 of the control roller 22 is only partially in register with the portion 25 of the intake passage 21, which is formed in the carburetor housing 18. This results in an entrance window 41, which connects the section 27 in the control roller 22 with the upstream of the control roller 22 formed portion 25 of the intake passage 21. In Fig. 3 the entrance window 41 is not shown for the sake of clarity. The entrance window 41 has a vertical to the flow direction 60 and perpendicular to the axis of rotation 23 of the control roller 22 measured width c. On the downstream side of the control roller 22, the outlet opening 63 with the downstream portion 25 of the intake passage 21 also has an overlap. As a result, an exit window 43 is formed. The exit window 43 has a perpendicular to the flow direction 60 and perpendicular to the rotational axis 23 measured width d. The width d is significantly smaller than the width c. As a result, the negative pressure prevailing at the fuel opening 19, less than the negative pressure in the intake passage 21 downstream of the control roller 22. As a result, in the idle position, the sucked into the intake passage 21 fuel quantity is reduced. The fuel is supplied to the fuel port 19 under very low pressure. The delivery of fuel from the fuel port 19 into the intake passage 21 is due to the negative pressure in the intake passage 21. Thereby, the negative pressure in the intake passage 21 greatly influences the amount of fuel sucked through the fuel port. By reducing the negative pressure at the fuel opening 19 in neutral position 54, the amount of fuel supplied can be reduced in a simple manner with the same opening duration of the valve 30.

Fig. 6 zeigt den Abschnitt 24 des Luftkanals 8 in Leerlaufstellung 54. In Leerlaufstellung 54 verschließt die Steuerwalze 22 den Luftkanal 8, so dass über den Luftkanal 8 keine zusätzliche Verbrennungsluft angesaugt wird. Wie Fig. 6 auch zeigt, bewirken die Wandabschnitte 53 des Vergasergehäuses 18, dass die Steuerwalze 22 den Luftkanal 8 in der Leerlaufstellung 54 noch geschlossen hält. Fig. 6 shows the portion 24 of the air duct 8 in idle position 54. In idle position 54, the control roller 22 closes the air duct 8, so that no additional combustion air is sucked in via the air duct 8. As Fig. 6 also shows cause the wall portions 53 of the carburetor housing 18, that the control roller 22, the air duct 8 in the neutral position 54 still holds closed.

Die Figuren 7 und 8 zeigen die Steuerwalze 22 in einer Teillaststellung 55. Gegenüber der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Leerlaufstellung 54 wurde die Steuerwalze 22 um einen Verdrehwinkel α aus der Leerlaufstellung 54 in Richtung auf die in den Figuren 9 und 10 gezeigte vollständig geöffnete Stellung 56 verdreht. Bei der in Fig. 7 gezeigten Drehstellung der Steuerwalze 22 ist die Breite e von Eintrittsfenster 41 und Austrittsfenster 43 gleich groß. Dadurch ergeben sich bei konstanter Höhe a und gleicher Querschnittsform gleiche Strömungsquerschnitte von Eintrittsfenster 41 und Austrittsfenster 43. Damit entspricht der Unterdruck an der Kraftstofföffnung 19 dem Unterdruck im Ansaugkanal 21 stromab der Steuerwalze 22. Bis zu der in Fig. 7 gezeigten Teillaststellung 55 ist der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters 41 kleiner als der des Austrittsfensters 43. Der Verdrehwinkel α, ab dem Eintrittsfenster 41 und Austrittsfenster 43 den gleichen Strömungsquerschnitt besitzen, beträgt ausgehend von der Leerlaufstellung 54 vorteilhaft 20°, insbesondere 30°, vorzugsweise 40°.The FIGS. 7 and 8 show the control roller 22 in a partial load position 55. Compared to in the FIGS. 5 and 6 shown idle position 54 was the control roller 22 by a twist angle α from the idle position 54 in the direction of in the FIGS. 9 and 10 shown completely open position 56 twisted. At the in Fig. 7 shown rotational position of the control roller 22, the width e of entrance window 41 and exit window 43 is the same size. This results in constant height a and the same cross-sectional shape of the same flow cross-sections of inlet window 41 and exit window 43. Thus, the negative pressure at the fuel port 19 corresponds to the negative pressure in the intake passage 21 downstream of the control roller 22. Up to the in Fig. 7 shown partial load position 55 is the Flow angle of the entrance window 41 is smaller than that of the exit window 43. The twist angle α, from the entrance window 41 and exit window 43 have the same flow cross-section, starting from the idle position 54 is advantageously 20 °, in particular 30 °, preferably 40 °.

Wie Fig. 8 zeigt, ist in Teillaststellung 55 auch der Luftkanal 8 geöffnet. Die Eintrittsöffnung 62 liegt teilweise in Überdeckung mit dem Abschnitt 24 des Luftkanals 8 im Vergasergehäuse 18. Auch die Austrittsöffnung 63 liegt teilweise in Überdeckung mit dem Abschnitt 24 des Luftkanals 8. Aufgrund der Überdeckung ergeben sich ein Eintrittsfenster 42 in die Steuerwalze 22 und ein Austrittsfenster 44 aus der Steuerwalze 22. Das Eintrittsfenster 42 besitzt eine senkrecht zur Strömungsrichtung 60 und zur Drehachse 23 gemessene Breite f. Das Austrittsfenster 44 besitzt eine in gleicher Richtung gemessene Breite g. Die Breiten f und g sind gleich groß. Die Breiten f und g sind deutlich kleiner als die Breite e von Eintrittsfenster 41 und Austrittsfenster 44 des Ansaugkanals 21 in der gezeigten Teillaststellung 55. Dies ergibt sich aufgrund der Wandabschnitte 53 (Fig. 6).As Fig. 8 shows, in partial load position 55 and the air duct 8 is opened. The inlet opening 62 is partially in register with the portion 24 of the air channel 8 in the carburetor housing 18. The outlet opening 63 is partially in register with the section 24 of the air channel 8. Due to the overlap, an entrance window 42 results in the control roller 22 and an exit window 44th from the control roller 22. The entrance window 42 has a perpendicular to the flow direction 60 and the rotation axis 23 measured width f. The exit window 44 has a width g measured in the same direction. The widths f and g are the same size. The widths f and g are significantly smaller than the width e of entrance window 41 and exit window 44 of the intake duct 21 in the illustrated partial load position 55. This results from the wall sections 53 (FIG. Fig. 6 ).

Die Figuren 9 und 10 zeigen die Steuerwalze 22 in ihrer vollständig geöffneten Stellung 56. Die vollständig geöffnete Stellung 56 ist der Volllast des Zweitaktmotors 1 zugeordnet. In der vollständig geöffneten Stellung 56 sind das Eintrittsfenster 41 und das Austrittsfenster 43 des Ansaugkanals 21 vollständig geöffnet. Die vollständige Öffnung von Eintrittsfenster 41 und Austrittsfenster 43 ist vorteilhaft über einen Verdrehwinkel β aus der in Fig. 9 gezeigten vollständig geöffneten Stellung 56 in Richtung auf die Leerlaufstellung 54 gegeben, der mindestens 5° beträgt. Vorteilhaft beträgt der Winkel β mindestens 10°, insbesondere mindestens 20°.The FIGS. 9 and 10 show the control roller 22 in its fully open position 56. The fully open position 56 is associated with the full load of the two-stroke engine 1. In the fully open position 56, the entrance window 41 and the exit window 43 of the intake passage 21 are fully opened. The complete opening of entrance window 41 and exit window 43 is advantageous over a twist angle β from the in Fig. 9 shown fully open position 56 in the direction of the neutral position 54, which is at least 5 °. Advantageously, the angle β is at least 10 °, in particular at least 20 °.

In der vollständig geöffneten Stellung 56 ist auch der Luftkanal 8 vollständig geöffnet, wie Fig. 10 zeigt. Das Eintrittsfenster 42 und das Austrittsfenster 44 besitzen die gleiche Breite h. Die Breite h wird durch die Wandabschnitte 53 bestimmt.In the fully open position 56 and the air duct 8 is fully open, as Fig. 10 shows. The entrance window 42 and the exit window 44 have the same width h. The width h is determined by the wall sections 53.

Wie die Figuren 5, 7 und 9 schematisch zeigen, ist der freie Strömungsquerschnitt der Kraftstofföffnung 19 für jede Drehstellung der Steuerwalze 22 gleich groß. Eine Nadel, die den Strömungsquerschnitt der Kraftstofföffnung 19 in Abhängigkeit der Drehstellung der Steuerwalze 22 steuert, ist nicht vorgesehen. In Leerlaufstellung 54 beträgt der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters 43 des Abschnitts 25 des Ansaugkanals 21 vorteilhaft höchstens 80%, insbesondere höchstens 70%, bevorzugt höchstens 60% des Strömungsquerschnitts des Eintrittsfensters 41. Als besonders vorteilhaft wird ein Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters 43 angesehen, der etwa 50% des Strömungsquerschnitts des Eintrittsfensters 41 beträgt.As the Figures 5 . 7 and 9 show schematically, the free flow cross section of the fuel port 19 for each rotational position of the control roller 22 is equal. A needle that the flow cross-section of the fuel port 19 in response to the rotational position of the control roller 22 controls is not provided. In the idling position 54, the flow cross section of the exit window 43 of the section 25 of the intake passage 21 is advantageously at most 80%, in particular at most 70%, preferably at most 60% of the flow cross section of the entry window 41. A flow cross section of the exit window 43 is considered to be particularly advantageous which accounts for approximately 50%. the flow cross-section of the entrance window 41 is.

Zum Starten des Verbrennungsmotors wird bei niedrigen Temperaturen vorteilhaft mehr Kraftstoff zugeführt als bei höheren Temperaturen. Dies ist schematisch in Fig. 11 gezeigt. Fig. 11 zeigt die zuzuführende Kraftstoffmenge x in Abhängigkeit der Temperatur T. Die Temperatur T ist vorteilhaft eine Temperatur des Zweitaktmotors 1. Die Temperatur T kann beispielsweise über einen in Fig. 1 schematisch am Kurbelgehäuse 4 eingezeichneten Temperatursensor 70 ermittelt werden. Der Temperatursensor 70 ist mit einer Steuerung 71 des Zweitaktmotors 1 verbunden. Der Temperatursensor 70 kann auch an der Steuerung 71 selbst vorgesehen sein. Wie Fig. 3 zeigt, ist die Steuerung 71 mit dem Ventil 30 verbunden und steuert das Ventil 30 an. Die Steuerung 71 steuert auch den Zündzeitpunkt, zu dem von der Zündkerze 58 ein Zündfunke ausgelöst wird. Unterhalb eines Temperaturschwellwert Ts am Temperatursensor 70 herrschen Kaltstartbedingungen und oberhalb des Temperaturschwellwert Ts herrschen Warmstartbedingungen. Wie Fig. 11 zeigt, wird unterhalb eines Temperaturschwellwertes Ts eine erste Kraftstoffmenge x1 zugeführt. Oberhalb des Temperaturschwellwertes Ts wird eine zweite Kraftstoffmenge x2 zugeführt, die geringer als die Kraftstoffmenge x1 ist. Die unterschiedlichen Kraftstoffmengen x1, x2 können beispielsweise durch unterschiedliche Öffnungsdauern des Ventils 30 erreicht werden. Das Ventil 30 wird dabei vorteilhaft getaktet angesteuert, beispielsweise über eine Phasenanschnittsteuerung.To start the internal combustion engine advantageously more fuel is supplied at low temperatures than at higher temperatures. This is schematically in Fig. 11 shown. Fig. 11 shows the fuel quantity to be supplied x as a function of the temperature T. The temperature T is advantageously a temperature of the two-stroke engine 1. The temperature T, for example, via a in Fig. 1 schematically drawn on the crankcase 4 temperature sensor 70 are determined. The temperature sensor 70 is connected to a controller 71 of the two-stroke engine 1. The temperature sensor 70 may also be provided on the controller 71 itself. As Fig. 3 shows, the controller 71 is connected to the valve 30 and controls the valve 30 at. The controller 71 also controls the ignition timing at which spark is triggered by the spark plug 58. Below a temperature threshold Ts at the temperature sensor 70, cold start conditions prevail and hot start conditions prevail above the temperature threshold Ts. As Fig. 11 shows, below a temperature threshold Ts, a first amount of fuel x 1 is supplied. Above the temperature threshold value T s , a second fuel quantity x 2 is supplied which is less than the fuel quantity x 1 . The different quantities of fuel x 1 , x 2 can be achieved, for example, by different opening durations of the valve 30. The valve 30 is driven cyclically advantageous, for example via a phase control.

Um die sehr hohe Kraftstoffmenge x1 zuführen zu können, muss das Ventil 30 einen vergleichsweise großen maximalen Durchfluss gewährleisten können. Im Leerlauf darf dagegen nur eine geringe Kraftstoffmenge zugeführt werden. Die im Leerlauf in den Ansaugkanal 21 angesaugte Kraftstoffmenge kann, wie in Fig. 5 gezeigt, durch die unterschiedlichen Strömungsquerschnitte von Eintrittsfenster 41 und Austrittsfenster 43 angepasst werden. Um die im Leerlauf zugeführte Kraftstoffmenge x weiter zu verringern, ist vorgesehen, dass das Ventil 30 nicht bei jedem Motorzyklus öffnet. Dies ist schematisch in Fig. 12 gezeigt. Das Diagramm zeigt die zugeführte Kraftstoffmenge x über der Zeit t, wobei die Zeit t als Anzahl von Motorzyklen aufgetragen ist. Im ersten Motorzyklus 1 wird eine Kraftstoffmenge x3 zugeführt, die deutlich geringer als die beim Warmstart zugeführte Kraftstoffmenge x2 und die beim Kaltstart zugeführte Kraftstoffmenge x1 ist. Im zweiten Motorzyklus wird das Ventil 30 geschlossen gehalten, so dass im zweiten Motorzyklus 2 kein Kraftstoff zugeführte wird. Erst im dritten Motorzyklus wird wieder eine Kraftstoffmenge x3 zugeführt. Dadurch, dass nur bei jedem zweiten Motorzyklus Kraftstoff zugeführt wird, ergibt sich im Kurbelgehäuse 4 eine verringerte Kraftstoffmenge. Dies entspricht einer in Fig. 12 mit gestrichelter Linie eingezeichneten zugeführten Kraftstoffmenge x4. Die effektiv zugeführte Kraftstoffmenge kann durch Zufuhr von Kraftstoff nur jeden dritten Motorzyklus, nur jeden vierten Motorzyklus, etc. noch weiter verringert werden.In order to be able to supply the very high fuel quantity x 1 , the valve 30 must be able to ensure a comparatively large maximum flow. In idle, however, only a small amount of fuel may be supplied. The idle in the intake 21 sucked amount of fuel can, as in Fig. 5 shown to be adjusted by the different flow cross sections of entrance window 41 and exit window 43. In order to further reduce the idling fuel quantity x, it is provided that the valve 30 does not open every engine cycle. This is schematically in Fig. 12 shown. The graph shows the amount of fuel x delivered over time t, with time t plotted as the number of engine cycles. In the first engine cycle 1, a fuel quantity x 3 is supplied, which is significantly lower than the fuel quantity x 2 supplied during the warm start and the fuel quantity x 1 supplied during the cold start. In the second engine cycle, the valve 30 is kept closed, so that no fuel is supplied in the second engine cycle 2. Only in the third engine cycle, a fuel quantity x 3 is supplied again. Characterized in that fuel is supplied only every second engine cycle, results in the crankcase 4, a reduced amount of fuel. This corresponds to one in Fig. 12 indicated by dashed line fuel quantity x 4 . The amount of fuel actually delivered can be reduced even further by adding fuel only every third engine cycle, every fourth engine cycle, and so on.

Zum Betrieb des Zweitaktmotors 1 ist vorgesehen, dass vor oder beim Starten die Temperatur T ermittelt wird. In Abhängigkeit der ermittelten Temperatur T wird anhand des in Fig. 11 gezeigten Diagramms die zuzuführende Kraftstoffmenge x festgelegt. Beim Starten des Verbrennungsmotors wird dann die festgelegte Kraftstoffmenge x über das Ventil 30 dosiert. Eine Startstellung der Steuerwalze 22 ist dabei nicht vorgesehen. Beim Starten ist die Steuerwalze 22 in der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Drehstellung angeordnet, die dem Leerlauf zugeordnet ist. Ein zusätzliches Drosselelement oder ein Chokeelement zur Verringerung des Strömungsquerschnittes des Ansaugkanals 21 beim Starten ist nicht vorgesehen. Dadurch muss der Bediener beim Starten keinen Choke einlegen und keine Bedienung vornehmen. Die beim Starten zuzuführende Kraftstoffmenge x wird automatisch anhand der gemessenen Temperatur T von der Steuerung 71 eingestellt.To operate the two-stroke engine 1, it is provided that the temperature T is determined before or during starting. Depending on the determined temperature T is based on the in Fig. 11 shown set the fuel amount x to be supplied. When starting the engine then the set amount of fuel x is metered via the valve 30. A starting position of the control roller 22 is not provided. When starting the control roller 22 is in the in the FIGS. 5 and 6 arranged rotational position, which is assigned to the idle. An additional throttle element or a choke element for reducing the flow cross-section of the intake passage 21 at startup is not provided. As a result, the operator does not need to insert a choke during startup and to perform any operation. The amount of fuel x to be supplied at startup is automatically set by the controller 71 based on the measured temperature T.

Claims (14)

Vergaser mit einem Gehäuse (18), wobei in dem Vergaser (11) ein Abschnitt (25) eines Ansaugkanals (21) ausgebildet ist, wobei in dem Gehäuse (18) eine Steuerwalze (22) drehbar gelagert ist, in der ein Teilabschnitt (27) des Ansaugkanals (21) ausgebildet ist, wobei die Steuerwalze (22) den freien Strömungsquerschnitt des Ansaugkanals (21) steuert, wobei der Vergaser (11) eine Kraftstoffkammer (28) besitzt, und wobei in den Teilabschnitt (27) des Ansaugkanals (21) eine Kraftstofföffnung (19) mündet, die über einen unverzweigten Kraftstoffkanal (29) mit der Kraftstoffkammer (28) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Vergaser (11) ein elektrisch betätigtes Ventil (30) umfasst, das den Kraftstofffluss durch den Kraftstoffkanal (29) steuert.Carburetor with a housing (18), wherein in the carburetor (11) a portion (25) of a suction channel (21) is formed, wherein in the housing (18) a control roller (22) is rotatably mounted, in which a partial section (27 ) of the intake passage (21) is formed, wherein the control roller (22) controls the free flow cross section of the intake passage (21), wherein the carburetor (11) has a fuel chamber (28), and wherein in the subsection (27) of the intake passage (21 ) a fuel port (19) opens, which is connected via an unbranched fuel passage (29) with the fuel chamber (28),
characterized in that the carburetor (11) comprises an electrically operated valve (30) which controls fuel flow through the fuel passage (29). Vergaser nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der in der Steuerwalze (22) ausgebildete Teilabschnitt (27) des Ansaugkanals (21) in mindestens einer Drehstellung der Steuerwalze (22) über ein Eintrittsfenster (41) mit dem stromauf der Steuerwalze (22) liegenden Abschnitt des Ansaugkanals (21) und über ein Austrittsfenster (43) mit dem stromab der Steuerwalze (22) liegenden Abschnitt des Ansaugkanals (21) verbunden ist, wobei der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters (43) für mindestens eine Drehstellung der Steuerwalze (22) kleiner als der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters (41) ist.Carburettor according to claim 1,
characterized in that in the control roller (22) formed part section (27) of the intake passage (21) in at least one rotational position of the control roller (22) via an inlet window (41) with the upstream of the control roller (22) lying portion of the intake passage (21 ) and via an exit window (43) with the downstream of the control roller (22) lying portion of the intake passage (21) is connected, wherein the flow cross-section of the exit window (43) for at least one rotational position of the control roller (22) smaller than the flow cross-section of the entrance window ( 41). Vergaser nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters (43) bei einer Drehstellung der Steuerwalze (22), die dem Leerlauf zugeordnet ist, kleiner als der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters (41) ist.Carburettor according to claim 2,
characterized in that the flow cross section of the exit window (43) at a rotational position of the control roller (22), which is assigned to the idling, smaller than the flow cross-section of the entrance window (41). Vergaser nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters (43) bei der mindestens einen Drehstellung höchstens 80% des Strömungsquerschnitts des Eintrittsfensters (41) beträgt.Carburetor according to claim 2 or 3,
characterized in that the flow cross-section of the exit window (43) in the at least one rotational position is at most 80% of the flow cross section of the entry window (41). Vergaser nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters (43) für alle Drehstellungen der Steuerwalze (22), die einem Verdrehwinkel (α) der Steuerwalze aus der Leerlaufstellung (54) in Richtung auf die vollständig geöffnete Stellung (56) von 0° bis 20° entsprechen, kleiner als der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters (41) ist.Carburettor according to one of claims 2 to 4,
characterized in that the flow cross section of the exit window (43) for all rotational positions of the control roller (22) an angle of twist (α) of the steering roller from the neutral position (54) toward the fully open position (56) from 0 ° to 20 ° is smaller than the flow area of the entrance window (41). Vergaser nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsquerschnitt des Austrittsfensters (43) für alle Drehstellungen der Steuerwalze (22), die einem Verdrehwinkel (β) der Steuerwalze (22) aus der vollständig geöffneten Stellung (56) in Richtung auf die Leerlaufstellung (54) von 0° bis 5° entsprechen, gleich groß ist wie der Strömungsquerschnitt des Eintrittsfensters (41).Carburetor according to one of claims 2 to 5,
characterized in that the flow cross-section of the exit window (43) for all rotational positions of the control roller (22), the angle of rotation (β) of the control roller (22) from the fully open position (56) in the direction of the neutral position (54) of 0 ° equal to 5 °, is equal to the flow cross-section of the entrance window (41). Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass der freie Strömungsquerschnitt der Kraftstofföffnung (19) für jede Stellung der Steuerwalze (22) gleich groß ist.Carburettor according to one of claims 1 to 6,
characterized in that the free flow cross section of the fuel opening (19) for each position of the control roller (22) is equal. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerwalze (22) in dem Gehäuse (18) derart gelagert ist, dass bei einer Drehbewegung der Steuerwalze (22) keine Hubbewegung in Richtung der Drehachse (23) der Steuerwalze (22) stattfindet.Carburettor according to one of claims 1 to 7,
characterized in that the control roller (22) in the housing (18) is mounted such that during a rotational movement of the control roller (22) no lifting movement in the direction of the axis of rotation (23) of the control roller (22) takes place. Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnung (18) die einzige in dem Vergaser (11) in den Ansaugkanal (21) mündende Kraftstofföffnung (18) ist.Carburettor according to one of claims 1 to 8,
characterized in that the fuel opening (18) is the only opening in the carburetor (11) in the intake passage (21) fuel opening (18). Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstofföffnung (18) in der Steuerwalze (22) in den Ansaugkanal (21) mündet.Carburettor according to one of claims 1 to 9,
characterized in that the fuel opening (18) in the control roller (22) opens into the intake passage (21). Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (30) ein elektromagnetisches Ventil ist.Carburettor according to one of claims 1 to 10,
characterized in that the valve (30) is an electromagnetic valve. Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors mit einem Vergaser nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
wobei vor oder beim Starten des Verbrennungsmotors eine Temperatur (T) ermittelt wird und wobei der Kraftstofffluss durch den Kraftstoffkanal (29) beim Starten des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit der Temperatur (T) gesteuert wird.Method for operating an internal combustion engine with a carburettor according to one of claims 1 to 11,
wherein a temperature (T) is determined before or at the start of the internal combustion engine, and wherein the fuel flow through the fuel channel (29) when starting the internal combustion engine in dependence on the temperature (T) is controlled. Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor mit einem Ansaugkanalquerschnitt, der dem Leerlauf zugeordnet ist, gestartet wird.Method according to claim 12,
characterized in that the internal combustion engine with a Ansaugkanalquerschnitt which is assigned to the idling, is started. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13,
dadurch gekennzeichnet, dass im Leerlauf bei einzelnen Motorzyklen kein Kraftstoff in den Ansaugkanal (21) zugeführt wird.Method according to claim 12 or 13,
characterized in that at idle at individual engine cycles no fuel in the intake passage (21) is supplied.
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