EP2993286A1 - Aufbau eines Nutzfahrzeugs mit zuverlässig arretierbarer Zugangseinheit - Google Patents

Aufbau eines Nutzfahrzeugs mit zuverlässig arretierbarer Zugangseinheit Download PDF

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EP2993286A1
EP2993286A1 EP14003065.1A EP14003065A EP2993286A1 EP 2993286 A1 EP2993286 A1 EP 2993286A1 EP 14003065 A EP14003065 A EP 14003065A EP 2993286 A1 EP2993286 A1 EP 2993286A1
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EP
European Patent Office
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access unit
access
closed
structure according
locking
Prior art date
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EP14003065.1A
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English (en)
French (fr)
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EP2993286B1 (de
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Alois Kerkhoff
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Schmitz Cargobull AG
Original Assignee
Schmitz Cargobull AG
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Publication date
Application filed by Schmitz Cargobull AG filed Critical Schmitz Cargobull AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0052—Locks mounted on the "frame" cooperating with means on the "wing"

Definitions

  • the invention relates to a structure, in particular a box body, a commercial vehicle, preferably a motor vehicle, a trailer or a semi-trailer, with a cargo space and at least one access unit, wherein the access unit of an access to the loading space releasing open position in a construction at least partially occlusive closed position and back is adjustable, wherein a locking device and a locking element for locking the access unit are provided in the closed position.
  • the commercial vehicles can be driven by a motor, as is the case for example in trucks.
  • the commercial vehicles can also be pulled by motorized tractors, for example, as a trailer or semi-trailer.
  • the utility vehicles may have different structures, each including a cargo space.
  • tarpaulin structures at least one side wall is closed by a so-called side wall tarpaulin. This can be slidably held on a longitudinal spar of the roof, so that the tarpaulin to the back or to the front of the tarpaulin structure is displaced.
  • the structure is also referred to as curtainsider construction.
  • box bodies the side walls, the front wall and the roof consist of solid walls or panels.
  • the panels typically comprise two outer structural cover layers, which may be multi-layered as needed, and a core layer therebetween. Therefore, box bodies are preferably used for dry transport of moisture-sensitive goods.
  • the core situation is usually off formed a thermally well insulating, foamed plastic such as polyurethane, which is why luggage bodies are also used to transport temperature-sensitive goods.
  • the back walls of box bodies have access units that provide access to the cargo bay when the access units are in an open position and prevent access to the cargo bay when the access units are in a closed position.
  • the granted access to the cargo space serves in particular for loading and unloading the body or the cargo space.
  • Corresponding access units are typically hinged doors, roller shutters or the like.
  • Access units may alternatively or in addition to the rear wall, for example, also be provided on at least one side wall, for example, to gain access to more located in front of the commercial vehicle charge.
  • the access units are assigned locking devices, which in turn are associated with locking elements. The locking devices actuate and / or adjust the locking elements to lock the access units in the respective closed position and / or release the access units for adjustment in the open position.
  • closing devices have been developed, which are provided on the inside of a rear wall door or embedded therein. This is intended to prevent manipulation of the closing device when the structure is closed.
  • a manipulation of the locking device in the open state of the structure can not be reliably prevented, which allows unauthorized persons to open the sealed structure at a later time, so as to gain access to the charge.
  • the theft protection of cargo located in bodies of commercial vehicles is therefore still in need of improvement.
  • the present invention has the object, the above-mentioned and previously described construction of a commercial vehicle to design and further develop that the stealing of cargo can be prevented or at least considerably more difficult.
  • the object is achieved in a structure according to the preamble of claim 1, characterized in that the closing device is received in one of the access unit in the closed position associated structural component.
  • the invention has recognized that the locking device must then be accessible elsewhere, either for direct opening of the locking device or for power supply or the like in an indirect opening of the access unit.
  • the structural component can be stiffened in such a way that forcible access to the closing device is avoided or it is possible to select an already stiffened structural component for receiving the closing device, which makes additional reinforcement unnecessary. It should also be considered that the inclusion of the locking device in the structural component instead of in a possibly correspondingly reinforced access unit to a weight saving and easier handling of the access unit as such.
  • the at least one access unit is designed as a door, flap, in particular tailboard or roller shutter.
  • Corresponding access units provide in the locked position a preferred securing of the cargo space against unauthorized access. Therefore, the secure locking of corresponding access units is particularly desirable.
  • Access units in the form of doors are preferably pivotable about pivot axes which extend at least substantially perpendicular to the loading floor of the structure or vertically.
  • access units in the form of flaps are preferably pivotable about pivot axes which run at least substantially parallel to the loading floor of the superstructure or horizontally. Vertical and / or horizontal are the pivot axes, in particular, when the commercial vehicle is on a horizontal plane.
  • doors are preferably pivoted sideways while flaps are pivoted up or down.
  • roller doors preferably have links that can be rolled up in the open region in the upper region of the opening. In the closed position, the members of the roller shutter are unrolled and thus obstruct the opening of the structure.
  • Flaps can preferably also be designed as tail lifts.
  • the access units can not only be pivoted, but also raised and lowered, for example, to facilitate the loading and unloading of the structure.
  • the at least one access unit is assigned to the rear wall and / or at least one side wall of the structure.
  • These access units provide easy access to the cargo hold and thus possibly to the charge, which simplifies the unloading of the transported goods. Consequently, there is an increased interest in providing these access units on the one hand and on the other hand to secure them against unauthorized opening.
  • the structural component can be a frame element of an opening of the structure that can be at least partially closed by the at least one access unit.
  • the structural component may preferably run parallel to the loading floor or horizontally.
  • the structural component can, if necessary, be aligned longitudinally or transversely to the structure. It is particularly preferred in this case, in particular in connection with at least one access unit assigned to the rear wall, when the structural component is a rear wall frame element.
  • the rear wall frame element can run transversely to the structure.
  • multiple access units can be locked.
  • the locking device can also be integrated in an upper cross member of the rear wall frame and / or a floor cross member so even more inaccessible.
  • the bottom cross member may be formed correspondingly stable, so that access to the locking device is made correspondingly difficult.
  • the locking device is received from the outside at least substantially inaccessible in the structural component.
  • an inaccessibility is possibly to be seen relatively, since the locking device of the lock serves at least one access unit, the locking device may not necessarily be provided hermetically sealed in the structural component.
  • at least one locking element must partially protrude from the structural component in order to lock the access unit. This will in many cases grant a conceivable access to the locking device and be tolerable. Access namely, should be limited to the extent that manipulation of the locking device is prevented, which normally can not be achieved with a minimum accessibility of the locking device.
  • the closing device should preferably be accommodated in the structural component, at least substantially inaccessible, in particular in the closed and locked position of the access unit. Then, namely, an opening of the structure considerably more difficult To prevent a previous manipulation of the closing device, it is alternatively or additionally preferred if the locking device is at least substantially inaccessible received in the structural component in the closed and locked position of the access unit.
  • the locking device may preferably be accommodated in a U-profile or a box profile of the structural component.
  • the corresponding profile in particular if it is formed of metal and / or a fiber-reinforced plastic, can not be readily penetrated or destroyed in order to obtain better access to the locking device.
  • an already existing correspondingly shaped profile can be used to reduce the design effort and manufacturing costs.
  • the closing device In order to be able to easily receive the closing device in the structural component, in particular when the structural component is a rear wall frame element, it is expedient for the closing device to have a slide for adjusting the locking element, wherein the slider is perpendicular to the direction of movement when adjusting the locking element of the locking element is moved. This applies in particular both in the movement of the locking element in the arresting position and in the non-locking position. As a result, the space requirement for the closing device in the transverse direction of the structural component can be reduced.
  • the locking device can be approximately along the Structural component to be aligned and still drive a locking element transverse to the structural component.
  • the slider is moved longitudinally of the structural component and the locking element transversely to the structural component.
  • different components in question which may be formed for example as a rod, profile bar, drive pin or sliding.
  • the slide can be moved for the sake of simplicity by a motor, in particular an electric motor.
  • the locking element cooperates in the closed and locked position of the access unit form-fitting manner with the access unit.
  • the locking element can then preferably be introduced into the access unit without the locking element and / or the securing device being accessible from the outside. A manipulation can be prevented accordingly.
  • the structure is in any case preferably designed such that the locking element is inaccessible from the outside in the closed and locked position of the access unit.
  • the manipulation of at least the locking element can be prevented if possible, when the access unit is in the closed and locked position.
  • the locking element When the locking element engages in the closed and locked position of the access unit in a receptacle in the access unit, the locking element is protected against access from the outside.
  • the receptacle and the locking element can be adapted to each other so that a violent opening of the structure is also largely prevented.
  • Unauthorized opening of the structure can also be avoided by the closing device having an electrical drive for adjusting the locking element from the closed and locked position to the open position and / or vice versa.
  • the electric drive may comprise an electric motor.
  • no direct and / or indirect access to the locking device must be possible, as would possibly be the case with the purely mechanical activation of the locking device.
  • the locking device can be integrated even more inaccessible in the structural component, without affecting the operation or handling significantly. Namely, no key or the like must be introduced and / or no mechanics are operated.
  • the locking device can rather be activated by an electrical signal.
  • an independent power supply can be provided independent of the electrical system of the commercial vehicle control of the closing device or the electric motor for adjusting the locking element from the closed and locked position to the open position and / or vice versa.
  • This may for example comprise a battery to ensure the power supply. It can be provided that the battery only takes over the power supply of the locking device when the power supply is not provided by the electrical system of the commercial vehicle.
  • the electrical system may also include a battery, so that in some circumstances a separate or additional battery for the locking device is unnecessary.
  • a control device may be provided which controls the adjustment of the locking element from the locking to the unlocked position and / or back.
  • a closure sensor is provided for detecting the closed position and / or the open position of the access unit. Then it can be ensured and documented that the locking and closing of the structure is done as specified.
  • an emergency opening device may be provided, which is preferably at least to operate out of the hold
  • the closing device preferably including the electric drive, the control device, the independent power supply, the closure sensor for detecting the closed position of the access unit and / or, in particular from the loading space to be operated, emergency opening device by a Housing, preferably at least substantially completely, be encapsulated.
  • the encapsulation is carried out in particular by a suitably designed housing.
  • the housing can be made of stiffness and resistance because of preferably made of metal and / or a fiber-reinforced plastic.
  • the locking device for adjusting the locking element from the closed and locked position to the open position and / or vice versa can be electronically activated. This can be done for example via an actuator, which is operated for example with a key, via which an access code is entered and / or the access authorization, for example in the form of a chip recognizes.
  • an access interface can be provided. The interface can be designed for connecting an external device and / or as an input interface for operation by a person.
  • the activation of the locking device can also be remote controlled. An intervention of the driver or the recipient of the charge can then be completely bypassed if necessary.
  • the locking device may be activated in different ways or by a combination of different parameters to prevent unwanted access to the load.
  • an activation is based on location information, an input of an access code, a sensor-based Recognition of an access authorization, a radio signal and / or based on provided by the telematics of the commercial vehicle data in question.
  • the closing device can then be activated for adjusting the locking element from the closed and locked position to the open position and / or vice versa.
  • FIG. 1 shows a structure 1 of a commercial vehicle 2 in the form of a semi-trailer, which is pulled by a tractor Z.
  • the structure 1 comprises a cargo space and is formed in the illustrated and insofar preferred embodiment as a box body.
  • the structure 1 therefore has a fixed end wall 2, a fixed roof 3, fixed side walls 4 and a closed rear wall 5.
  • the end wall 3, the roof 4 and the side walls 5 are formed in the illustrated and so far preferred construction 1 by panels which comprise structuring inner and outer cover layers and a core layer provided therebetween.
  • the cover layers can have a multilayer structure and at least one rigid layer of metal and / or a, in particular fiber-reinforced, plastic exhibit.
  • the core layer is preferably formed by a foamed plastic, in particular polyurethane.
  • the rear wall 6 is formed by two access units 7, 8 and a rear wall frame 9.
  • the rear wall frame 9 encloses with the bottom an opening 10 of the structure 1, which can be closed by the two access units 7,8 in the form of doors, in particular gullwing doors, when the access units 7,8 are in the closed position.
  • the access units 7, 8 can be adjusted from the closed position to an open position and back.
  • the access units 7, 8 are fixed by hinges on the side walls 5 of the body 1 associated sections of the rear wall frame 9. In the open position of the access units 7, 8, these release the corresponding opening 10 in the structure 1 for loading and unloading the body 1, thus allowing access to the loading space.
  • the rear wall 6 of the illustrated and so far preferred construction 1 further comprises a locking device 11 and a locking element 12 which is provided for locking an access unit 8 in the closed position and activated by the locking device 11 or at least in the locking and / or non-locking Position is moved.
  • the closing device 11 is provided outside the access units 7, 8 and accommodated in a structural component 13, which is formed by the rear wall frame 9 in the case of the structure 1 shown in the preferred embodiment.
  • the access unit 8 which can be locked via the closing device 11 and the locking element 12, must be opened.
  • the closing device and the locking element interact with at least two access units.
  • a plurality of closing devices and / or locking elements may be provided. It is to save space and reduce the constructive effort also possible that a closing device moves a plurality of locking elements from its locking position to its non-locking position and / or in the reverse direction.
  • the arrangement of the locking device 11 in the rear wall frame 9 is in the Fig. 2 shown in detail, which the rear wall 6 of the body 1 from Fig. 1
  • the rear wall frame 9 of the body 1, in the upper region of the rear wall 6, forms a structural component 13 extending transversely to the body.
  • the closing device 11 is accommodated.
  • the corresponding structural component 13 comprises an open towards the end wall 3 U-profile 14 made of metal, which stabilizes the rear wall frame 9 and thus structuring.
  • the closing device 11 is enclosed in the illustrated and so far preferred construction 1 by a housing 15 and thus encapsulated in relation to the environment.
  • the closing device 11, in particular completely is received in the U-profile 14 of the structural component 13. Due to the arrangement of the closing device 11 in the U-profile 14 of the structural component 13, the closing device 11 is received substantially inaccessible in the structural component 13, in principle regardless of whether the access units 7,8 are in the open position or in the closed position.
  • the structural member 14 adjoins the opening 10 of the body 1, through which the load space can be loaded and unloaded when the access units 7,8 are in the open position.
  • the access unit 8 to be locked adjoins the structural component 13.
  • the corresponding access unit 8 is located substantially below the structural component 13 receiving the closing device 11.
  • the locking device 11 is connected to a locking element 12, which via the locking device 11 of a arresting can be adjusted in a non-locking position.
  • the locking element 12 is shown in the arresting position. In this position, the locking element 12 engages through an opening 16 in the U-profile 14 of the structural component 13 and down into a receptacle 17 of the access unit 8.
  • the receptacle 17 is formed in the illustrated and so far preferred structure 1 by a separate component, which is particularly very stiff and very stable formed
  • the receptacle 17 engages behind the locking element 12 in the locking position such that the locking element 12 against an opening movement of the access unit 8 form-fitting manner is held in the receptacle 17. This positive locking prevents the access unit 8 can be opened in the locking position of the locking element 12 without having to completely destroy the rear wall 6 of the structure 1.
  • the closing device 11 comprises an electric motor 18, via which a slider in the form of a drive pin 19 can be adjusted in the longitudinal direction, similar to a spindle.
  • the slider in the form of the drive pin 19 engages in an obliquely extending guide 20 of the locking element 12, so that the locking element 12 during the adjustment of the drive pin 19 in the longitudinal direction of the structural member 13 up and down, ie in the transverse direction of the structural member 13, is moved.
  • the locking element 12 is largely included in the housing 15 of the locking device 11. This corresponds to the non-arresting position of the locking element 12.
  • the locking element 12 at least essentially fills the opening 16 for the passage of the locking element 12 in the structural component 13 or the U-profile 14 of the structural component 13.
  • the locking element 12 closes in this position down approximately flush with the structural component 13 and the U-profile 14, so that the locking device 11 in each Position of the locking element 12 is received from the outside at least substantially inaccessible in the structural component 13.
  • the locking element 12 is hardly vulnerable in the upper position and thus hardly manipulated.
  • the locking element 12 engages in this position in a receptacle 17 of the access unit 8, in such a way that the receptacle 17 engages behind the locking element 12 in a manner such that the resulting positive locking opening of the access unit 8 prevented.
  • plate-shaped stiffening means can be provided for stabilizing and stiffening the access unit 8 in the region of the receptacle 17. These may be formed from a sheet steel or other metallic material and from a, in particular fiber-reinforced, plastic.
  • the locking device 11 is as well as the locking element 12 in the in the Fig. 4 shown locked and closed position of the access unit 8 from the outside substantially inaccessible.
  • the term outside in this case may include both the exterior of the utility vehicle 2 and the loading space.
  • control device which may be part of the closing device 11 and via which the locking device 11 is actuated for locking and / or for releasing the access unit 8.
  • the control device can evaluate provided electrical signals and control the electric motor 18 of the locking device 11 based on the electrical signals, for example.
  • the activation of the closing device 11, if necessary via the control device, can take place via an actuating device and / or an access interface, which can be spaced from the closing device 11 far enough that the closing device 11 does not have the actuating device and / or Access interface is accessible.
  • the activation of the locking device can thus be done indirectly and spatially separated.
  • the actuating device can open the possibility of switching via a key, the entry of an access code, the detection of a radio signal and / or the recognition of an access authorization, for example in the form of a chip, for example RFID chips.
  • the access interface can provide the same functions, but the access interface is connected to a suitable device for this purpose to control the locking device for locking and / or unlocking.
  • a telematics of the commercial vehicle 2 of the control device provides data about the location where the commercial vehicle 2 is located and / or over the distance that the commercial vehicle 2 traveled from a certain position , These can then be used alone or with other data, which are provided for example via the actuating device and / or the access interface, to verify whether an unlocking of the access unit 8 is permissible or not. Further data may be provided, for example, via at least one shutter sensor, which determines whether the monitored access unit 8 is properly closed or opened.
  • the locking device 11 can be activated even when the electrical system of the commercial vehicle 2 has been de-energized or manipulated, the locking device 11 may have its own power supply, which may for example comprise at least one battery. If necessary, this is only required if no voltage is supplied via the electrical system of the commercial vehicle 2.
  • an emergency opening device can be provided which allows unlocking of the access unit 8 from the loading space.
  • the emergency opening device can, for example via the telematics alarm, for example, to a monitoring point, leave to avoid that the Emergency opening device is used without authorization to steal cargo.
  • the control device and / or the independent power supply can be integrated in the closing device 11.
  • the structure 1 described above can also be opened, for example, only via a radio signal which is received by the control device.
  • the customer can tell the carrier that the commercial vehicle 2 is at the unloading point, whereupon the forwarder drops the radio signal to open the body 1.
  • it can also be determined by the telematics via GPS that the commercial vehicle 2 is located at the predetermined unloading point and automatically trigger an unlocking of the access unit 8 via the control device.
  • the freight forwarder recognizes from the data of the telematics (eg GPS data and distance covered) that the commercial vehicle 2 is located at an agreed location and transmit an access code to the receiver or driver via which the access unit 8 unlocks.
  • control device can also be controlled via a chip which is recognized by the actuating device.
  • the chip can be handed over to the recipient of the shipment or to the driver. The latter applies in particular when the opening of the body 1 is additionally bound to a matching of location information.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Beschrieben und dargestellt ist ein Aufbau (1), insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs (2), vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs, eines Anhängers oder eines Sattelaufliegers, mit einem Laderaum und wenigstens einer Zugangseinheit (8), wobei die Zugangseinheit (8) von einer den Zugang zum Laderaum freigebenden geöffneten Stellung in eine den Aufbau (1) wenigstens teilweise verschließende geschlossene Stellung und zurück verstellbar ist, wobei eine Schließeinrichtung (11) und ein Riegelelement (12) zum Arretieren der Zugangseinheit (8) in der geschlossenen Stellung vorgesehen ist. Um das Entwenden von Ladung zu verhindern oder wenigstens erheblich zu erschweren, ist vorgesehen, dass die Schließeinrichtung (11) in einem der Zugangseinheit (8) in der geschlossenen Stellung zugeordneten Strukturbauteil (13) aufgenommen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Aufbau, insbesondere einen Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs, vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs, eines Anhängers oder eines Sattelaufliegers, mit einem Laderaum und wenigstens einer Zugangseinheit, wobei die Zugangseinheit von einer den Zugang zum Laderaum freigebenden geöffneten Stellung in eine den Aufbau wenigstens teilweise verschließende geschlossene Stellung und zurück verstellbar ist, wobei eine Schließeinrichtung und ein Riegelelement zum Arretieren der Zugangseinheit in der geschlossenen Stellung vorgesehen sind.
  • Unter Nutzfahrzeugen der genannten Art werden insbesondere solche verstanden, die zum Transport von Gütern im öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen sind. Die Nutzfahrzeuge können selbst motorisch angetrieben sein, wie dies beispielsweise bei Lastkraftwagen der Fall ist. Die Nutzfahrzeuge können aber auch von motorisierten Zugmaschinen gezogen werden, und zwar beispielsweise als Anhänger oder als Sattelauflieger.
  • Die Nutzfahrzeuge können unterschiedliche Aufbauten aufweisen, die jeweils einen Laderaum einschließen. Bei Planenaufbauten wird wenigstens eine Seitenwand durch eine sogenannte Seitenwandplane verschlossen. Diese kann an einem Längsholm des Dachs verschiebbar gehalten sein, so dass die Plane zur Rückseite oder zur Vorderseite des Planenaufbaus verschiebbar ist. In diesem Fall wird der Aufbau auch als Curtainsider-Aufbau bezeichnet. Bei Kofferaufbauten bestehen die Seitenwände, die Stirnwand und das Dach dagegen aus festen Wänden oder Paneelen. Die Paneele umfassen typischerweise zwei äußere strukturgebende Decklagen, die bedarfsweise jeweils mehrlagig aufgebaut sein können, und eine dazwischen vorgesehene Kernlage. Daher werden Kofferaufbauten bevorzugt zum Trockentransport von feuchtigkeitsempfindlichen Gütern verwendet. Die Kernlage wird in der Regel aus einem thermisch gut isolierenden, geschäumten Kunststoff wie etwa Polyurethan gebildet, weshalb Kofferaufbauten auch zum Transport von temperaturempfindlichen Gütern verwendet werden.
  • In der Regel weisen die Rückwände von Kofferaufbauten Zugangseinheiten auf, die den Zugang zum Laderaum gewähren, wenn die Zugangseinheiten in einer geöffneten Stellung sind, und den Zugang zum Laderaum verhindern, wenn die Zugangseinheiten in einer geschlossenen Stellung sind. Der gewährte Zugang zum Laderaum dient dabei insbesondere dem Be- und Entladen des Aufbaus bzw. des Laderaums. Entsprechende Zugangseinheiten sind typischerweise Flügeltüren, Rolltore oder dergleichen. Zugangseinheiten können alternativ oder zusätzlich zur Rückwand beispielsweise auch an wenigstens einer Seitenwand vorgesehen sein, etwa um Zugang zu weiter vorne im Nutzfahrzeug befindlicher Ladung zu erhalten. Zum Verriegeln der Zugangseinheiten sind den Zugangseinheiten Schließeinrichtungen zugeordnet, denen wiederum Riegelelemente zugeordnet sind. Die Schließeinrichtungen betätigen und/oder verstellen die Riegelelemente um die Zugangseinheiten in der jeweils geschlossenen Stellung zu arretieren und/oder die Zugangseinheiten zum Verstellen in die geöffnete Stellung freizugeben.
  • Da der Laderaum von Kofferaufbauten durch massive Wände umschlossen ist und die Zugangseinheiten von Kofferaufbauten über Schließeinrichtungen verriegelt werden können, ist die in den Kofferaufbauten befindliche Ladung grundsätzlich gegenüber einem unbefugten Zugriff geschützt. Es kann aber dennoch nicht ausgeschlossen werden, dass sich unbefugte Personen Zugang zum Laderaum und damit zur Ladung verschaffen. Dies ist insbesondere dann unerwünscht, wenn hochwertige Güter transportiert werden. Dann besteht nämlich die Gefahr, dass auch ein sorgfältig verschlossener Kofferaufbau aufgebrochen und die Ladung entwendet wird. Selbst Zugangssicherungen, die sicherstellen sollen, dass der Aufbau des Nutzfahrzeugs nur vom Fahrer geöffnet werden kann, haben sich als nicht zufriedenstellend erwiesen. In der Praxis wird nämlich immer wieder vom Fahrer Ladung entwendet oder es wird der Fahrer derart bedroht, dass er unbefugten Personen Zutritt zum Laderaum gewährt.
  • Vor diesem Hintergrund sind Schließeinrichtungen entwickelt worden, die an der Innenseite einer Rückwandtür vorgesehen oder darin eingelassen sind. Dadurch soll eine Manipulation der Schließeinrichtung bei geschlossenem Aufbau verhindert werden. Im Zusammenhang mit diesen Schließeinrichtungen kann jedoch eine Manipulation der Schließeinrichtung im geöffneten Zustand des Aufbaus nicht sicher verhindert werden, die es unbefugten Personen ermöglicht, den verschlossenen Aufbau zu einem späteren Zeitpunkt zu öffnen, um so Zugang zur Ladung zu erhalten. Der Diebstahlschutz von in Aufbauten von Nutzfahrzeugen befindlicher Ladung ist folglich noch verbesserungsbedürftig.
  • Daher liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, den eingangs genannten und zuvor näher beschriebenen Aufbau eines Nutzfahrzeugs derart auszugestalten und weiterzubilden, dass das Entwenden von Ladung verhindert oder wenigstens erheblich erschwert werden kann.
  • Die Aufgabe ist bei einem Aufbau nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Schließeinrichtung in einem der Zugangseinheit in der geschlossenen Stellung zugeordneten Strukturbauteil aufgenommen ist.
  • Dadurch wird erreicht, dass die Schließeinrichtung dem Zugriff durch unberechtigte Personen auch im geöffneten Zustand des Aufbaus besser entzogen werden kann. Dies ist zwar grundsätzlich auch bei einer Integration der Schließeinrichtung in die Zugangseinheit der Fall, allerdings hat die Erfindung erkannt, dass die Schließeinrichtung dann anderweitig zugänglich sein muss, sei es zum direkten Öffnen der Schließeinrichtung oder zur Spannungsversorgung oder dergleichen bei einer indirekten Öffnung der Zugangseinheit.
  • Des Weiteren kann das Strukturbauteil so ausgesteift werden, dass ein gewaltsamer Zugang zur Schließeinrichtung vermieden wird oder es kann ein bereits derart versteiftes Strukturbauteil zur Aufnahme der Schließeinrichtung ausgewählt werden, was eine zusätzliche Aussteifung entbehrlich macht. Dabei ist auch zu berücksichtigen, dass die Aufnahme der Schließeinrichtung im Strukturbauteil anstelle in einer eventuell entsprechend verstärkten Zugangseinheit zu einer Gewichtseinsparung und leichteren Handhabung der Zugangseinheit als solcher führt.
  • Bei einer ersten bevorzugten Ausgestaltung des Aufbaus ist die wenigstens eine Zugangseinheit als Tür, Klappe, insbesondere Ladebordwand oder Rolltor ausgebildet. Entsprechende Zugangseinheiten bieten in verriegelter Stellung eine bevorzugte Sicherung des Laderaums gegenüber einem unbefugten Zugriff. Daher ist die sichere Verriegelung entsprechender Zugangseinheiten besonders wünschenswert. Zugangseinheiten in Form von Türen sind vorzugsweise um Schwenkachsen schwenkbar, die wenigstens im Wesentlichen senkrecht zum Ladeboden des Aufbaus bzw. vertikal verlaufen. Dagegen sind Zugangseinheiten in Form von Klappen vorzugsweise um Schwenkachsen schwenkbar, die wenigstens im Wesentlichen parallel zum Ladeboden des Aufbaus bzw. horizontal verlaufen. Vertikal und/oder horizontal sind die Schwenkachsen insbesondere dann, wenn das Nutzfahrzeug auf einer waagerechten Ebene steht. Anders ausgedrückt werden Türen vorzugsweise zur Seite geschwenkt, während Klappen nach oben oder unten geschwenkt werden. Rolltore weisen dagegen vorzugsweise Glieder auf, die im geöffneten Zustand im oberen Bereich der Öffnung aufgerollt sein können. In der geschlossenen Stellung sind die Glieder des Rolltors abgerollt und versperren so die Öffnung des Aufbaus. Klappen können dabei bevorzugt auch als Ladebordwände ausgebildet sein. In diesem Falle können die Zugangseinheiten nicht nur geschwenkt, sondern auch angehoben und abgesenkt werden, etwa um das Be- und Entladen des Aufbaus zu erleichtern.
  • Dabei ist es alternativ oder zusätzlich bevorzugt, wenn die wenigstens eine Zugangseinheit der Rückwand und/oder wenigstens einer Seitenwand des Aufbaus zugeordnet ist. Diese Zugangseinheiten bieten einen einfachen Zugang zum Laderaum und damit gegebenenfalls zur Ladung, der das Entladen der transportierten Güter vereinfacht. Mithin besteht ein gesteigertes Interesse, diese Zugangseinheiten einerseits vorzusehen und andererseits sicher gegen ein unbefugtes Öffnen zu sichern.
  • Für eine konstruktiv einfache und kompakte Ausgestaltung der Schließeinrichtung, die zugleich eine Manipulation erschwert, kann das Strukturbauteil ein Rahmenelement einer durch die wenigstens eine Zugangseinheit wenigstens teilweise verschließbare Öffnung des Aufbaus sein. Das Strukturbauteil kann vorzugsweise parallel zum Ladeboden bzw. horizontal verlaufen. Je nachdem, ob das Strukturbauteil Teil einer Seitenwand oder der Rückwand ist, kann das Strukturbauteil bedarfsweise längs oder quer zum Aufbau ausgerichtet sein. Besonders bevorzugt ist es dabei, insbesondere im Zusammenhang mit wenigstens einer der Rückwand zugeordneten Zugangseinheit, wenn das Strukturbauteil ein Rückwandrahmenelement ist. Das Rückwandrahmenelement kann dabei quer zum Aufbau verlaufen.
    So können bedarfsweise mehrere Zugangseinheiten verriegelt werden. Die Schließeinrichtung kann so aber auch noch unzugänglicher in einen oberen Querträger des Rückwandrahmens und/oder einen Bodenquerträger integriert sein. Auch der Bodenquerträger kann entsprechend stabil ausgebildet sein, so dass ein Zugriff auf die Schließeinrichtung entsprechend erschwert wird.
  • Ganz grundsätzlich und unabhängig von der genauen Anordnung der Schließeinrichtung ist es bevorzugt, wenn die Schließeinrichtung von außen wenigstens im Wesentlichen unzugänglich im Strukturbauteil aufgenommen ist. Je unzugänglicher die Schließeinrichtung aufgenommen ist, desto schwerer ist es grundsätzlich, die Schließeinrichtung zu manipulieren. Dabei ist eine Unzugänglichkeit gegebenenfalls relativ zu sehen, da die Schließeinrichtung der Verriegelung wenigstens einer Zugangseinheit dient, kann die Schließeinrichtung nicht unbedingt hermetisch abgeschlossen im Strukturbauteil vorgesehen sein. In der Regel muss wenigstens ein Riegelelement teilweise aus dem Strukturbauteil herausragen, um die Zugangseinheit zu verriegeln. Dies wird in vielen Fällen einen denkbaren Zugang zur Schließeinrichtung gewähren und tolerierbar sein. Der Zugang soll nämlich insoweit beschränkt sein, dass eine Manipulation der Schließeinrichtung verhindert wird, die bei einer minimalen Zugänglichkeit der Schließeinrichtung normalerweise nicht herbeigeführt werden kann.
  • Die Schließeinrichtung soll bevorzugt insbesondere in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit wenigstens im Wesentlichen unzugänglich im Strukturbauteil aufgenommen sein. Sodann ist nämlich eine Öffnung des Aufbaus erheblich erschwert Um eine vorhergehende Manipulation der Schließeinrichtung zu verhindern, ist es alternativ oder zusätzlich bevorzugt, wenn die Schließeinrichtung in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit wenigstens im Wesentlichen unzugänglich im Strukturbauteil aufgenommen ist.
  • Um die Schließeinrichtung vor einem Zugriff zu schützen, durch den die Schließeinrichtung manipuliert werden könnte, um später leichter Zugang zum Laderaum zu erhalten, kann die Schließeinrichtung bevorzugt in einem U-Profil oder einem Kastenprofil des Strukturbauteils aufgenommen sein. Das entsprechende Profil, insbesondere wenn es aus Metall und/oder einem faserverstärkten Kunststoff gebildet ist, kann nicht ohne Weiteres durchdrungen oder zerstört werden, um einen besseren Zugang zur Schließeinrichtung zu erhalten. Zudem kann möglichst ein ohnehin vorhandenes entsprechend geformtes Profil genutzt werden, um den konstruktiven Aufwand und Fertigungsaufwand zu verringern.
  • Um die Schließeinrichtung problemlos im Strukturbauteil aufnehmen zu können, insbesondere wenn es sich bei dem Strukturbauteil um ein Rückwandrahmenelement handelt, ist es zweckmäßig, wenn die Schließeinrichtung einen Schieber zum Verstellen des Riegelelements aufweist, wobei der Schieber beim Verstellen des Riegelelements in einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des Riegelelements bewegt wird. Dies gilt insbesondere sowohl bei der Bewegung des Riegelelements in die arretierende Stellung als auch in die nicht arretierende Stellung. Dadurch kann der Platzbedarf für die Schließeinrichtung in Querrichtung des Strukturbauteils verringert werden. Die Schließeinrichtung kann so etwa längs zum Strukturbauteil ausgerichtet werden und dennoch ein Riegelelement quer zum Strukturbauteil antreiben. Dann ist es zur Ausnutzung des Bauraums insbesondere zweckmäßig, wenn der Schieber läng des Strukturbauteils und das Riegelelement quer zum Strukturbauteil bewegt wird. Der Einfachheit halber kommen als Schieber unterschiedliche Bauteile in Frage, die beispielsweise als Stange, Profilstab, Antriebsbolzen oder Schiebling ausgebildet sein können. Alternativ oder zusätzlich kann der Schieber der Einfachheit halber von einem Motor, insbesondere einem Elektromotor, bewegt werden.
  • Um eine zuverlässige Verriegelung der Zugangseinheit sicherstellen zu können, die nicht ohne Weiteres manipuliert werden kann, ist es zweckmäßig, wenn das Riegelelement in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit formschlüssig mit der Zugangseinheit zusammenwirkt. Das Riegelelement kann dann vorzugsweise in die Zugangseinheit eingeführt werden, ohne dass das Riegelelement und/oder die Sicherungseinrichtung von außen zugänglich ist. Eine Manipulation kann dementsprechend verhindert werden.
  • Alternativ oder zusätzlich ist der Aufbau jedenfalls vorzugsweise so ausgebildet, dass das Riegelelement in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit von außen unzugänglich ist. So kann jedenfalls die Manipulation wenigstens des Riegelelements nach Möglichkeit verhindert werden, wenn sich die Zugangseinheit in der geschlossenen und arretierten Stellung befindet.
  • Wenn das Riegelelement in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit in eine Aufnahme in der Zugangseinheit eingreift, ist das Riegelelement vor einem Zugriff von außen geschützt. Zudem können die Aufnahme und das Riegelelement so aneinander angepasst werden, dass ein gewaltsames Öffnen des Aufbaus ebenfalls größtenteils verhindert wird. Insbesondere kann als Aufnahme ein durch zusätzliche Elemente versteiftes Bauteil, ein aus sich heraus sehr steifes Bauteil und/oder ein Bauteil aus einem sehr steifen Material verwendet werden.
  • Ein unberechtigtes Öffnen des Aufbaus kann auch dadurch vermieden werden, dass die Schließeinrichtung zur Verstellung des Riegelelements von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt einen elektrischen Antrieb aufweist. Der Einfachheit halber kann der elektrische Antrieb einen Elektromotor umfassen. Dann muss kein direkter und/oder indirekter Zugang zur Schließeinrichtung möglich sein, wie dies eventuell bei der rein mechanischen Aktivierung der Schließeinrichtung der Fall wäre. Das bedeutet auch, dass die Schließeinrichtung noch unzugänglicher in das Strukturbauteil integriert werden kann, ohne die Bedienung oder die Handhabung nennenswert zu beeinträchtigen. Es muss nämlich kein Schlüssel oder dergleichen eingeführt und/oder keine Mechanik betätigt werden. Die Schließeinrichtung kann vielmehr durch ein elektrisches Signal aktiviert werden.
  • Insbesondere zur vom Bordnetz des Nutzfahrzeugs unabhängigen Ansteuerung der Schließeinrichtung bzw. des Elektromotors zur Verstellung des Riegelelements von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt kann eine unabhängige Spannungsversorgung vorgesehen sein. Diese kann beispielsweise eine Batterie umfassen, um die Spannungsversorgung sicherzustellen. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Batterie nur dann die Spannungsversorgung der Schließeinrichtung übernimmt, wenn die Spannungsversorgung nicht durch das Bordnetz des Nutzfahrzeugs bereitgestellt wird. Grundsätzlich kann aber auch das Bordnetz eine Batterie umfassen, so dass unter Umständen eine eigene bzw. zusätzliche Batterie für die Schließeinrichtung entbehrlich ist.
  • Alternativ oder zusätzlich kann eine Steuereinrichtung vorgesehen sein, die das Verstellen des Riegelelements von der verriegelnden in die entriegelte Stellung und/oder zurück steuert. Insbesondere in diesem Zusammenhang, aber nicht nur dann, bietet es sich an, wenn ein Verschlusssensor zum Detektieren der geschlossenen Stellung und/oder der geöffneten Stellung der Zugangseinheit vorgesehen ist. Dann kann sichergestellt und dokumentiert werden, dass das Verriegeln und Verschließen des Aufbaus wie vorgegeben erfolgt. Um zu vermeiden, dass versehentlich eine Person im Laderaum eingeschlossen wird, kann eine Notöffnungseinrichtung vorgesehen sein, die vorzugsweise wenigstens aus dem Laderaum heraus zu bedienen ist
  • Um eine unerwünschte Manipulation der Schließeinrichtung zu vermeiden, kann die Schließeinrichtung, vorzugsweise inklusive des elektrischen Antriebs, der Steuereinrichtung, der unabhängigen Spannungsversorgung, der Verschlusssensor zum Detektieren der geschlossenen Stellung der Zugangseinheit und/oder die, insbesondere aus dem Laderaum zu bedienende, Notöffnungseinrichtung durch ein Gehäuse, vorzugsweise wenigstens im Wesentlichen vollständig, gekapselt sein. Die Kapselung erfolgt dabei insbesondere durch ein entsprechend ausgebildetes Gehäuse. Das Gehäuse kann dabei der Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit wegen vorzugsweise aus Metall und/oder einem faserverstärkten Kunststoff gebildet sein.
  • Um sicherzustellen, dass der Aufbau nur von berechtigten Personen, zu vorbestimmten Zeiten bzw. an vorbestimmten Orten geöffnet werden kann, kann die Schließeinrichtung zur Verstellung des Riegelelements von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt elektronisch aktiviert werden. Dies kann beispielsweise über eine Betätigungseinrichtung erfolgen, die beispielsweise mit einem Schlüssel bedient wird, über die ein Zugangscode eingegeben wird und/oder die eine Zugangsberechtigung, beispielsweise in Form eines Chips, erkennt. Alternativ oder zusätzlich kann eine Zugangsschnittstelle vorgesehen sein. Die Schnittstelle kann zum Anschließen eines externen Geräts und/oder als Eingabeschnittstelle zur Bedienung durch eine Person ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Aktivierung der Schließeinrichtung auch ferngesteuert erfolgen. Ein Eingreifen des Fahrers oder des Empfängers der Ladung kann dann bedarfsweise vollständig umgangen werden.
  • Die Schließeinrichtung kann auf unterschiedliche Weisen oder anhand einer Kombination unterschiedlicher Parameter aktiviert werden, um einen unerwünschten Zugriff auf die Ladung zu vermeiden. Hierbei kommt eine Aktivierung anhand von Ortsinformationen, einer Eingabe eines Zugangscodes, einer sensorbasierten Erkennung einer Zugangsberechtigung, eines Funksignals und/oder anhand von durch die Telematik des Nutzfahrzeugs bereitgestellten Daten in Frage. Anhand wenigstens eines dieser Parameter kann die Schließeinrichtung dann zur Verstellung des Riegelelements von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt aktiviert werden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    einen erfindungsgemäßen Aufbau eines Nutzfahrzeugs in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 2
    einen Teil der Rückwand des Aufbaus aus Fig. 1 in einer teilweise geschnittenen Ansicht von innen,
    Fig. 3
    ein Detail der Rückwand aus Fig. 2 mit einer Schließeinrichtung in der verriegelnden Stellung in einer vertikalen Schnittansicht und
    Fig. 4
    das Detail aus Fig. 3 mit der Schließeinrichtung in der nicht verriegelnden Stellung in einer vertikalen Schnittansicht.
  • In der Fig. 1 ist ein Aufbau 1 eines Nutzfahrzeugs 2 in Form eines Sattelaufliegers dargestellt, der von einer Zugmaschine Z gezogen wird. Der Aufbau 1 umfasst einen Laderaum und ist beim dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel als Kofferaufbau ausgebildet. Der Aufbau 1 weist daher eine feste Stirnwand 2, ein festes Dach 3, feste Seitenwände 4 und eine geschlossene Rückwand 5 auf. Die Stirnwand 3, das Dach 4 und die Seitenwände 5 werden beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 durch Paneele gebildet, die strukturgebende innere und äußere Decklagen und eine dazwischen vorgesehene Kernlage umfassen. Die Decklagen können mehrschichtig aufgebaut sein und wenigstens eine biegesteife Schicht aus Metall und/oder einem, insbesondere faserverstärkten, Kunststoff aufweisen. Die Kernlage wird vorzugsweise durch einen geschäumten Kunststoff, insbesondere Polyurethan, gebildet.
  • Die Rückwand 6 wird dabei durch zwei Zugangseinheiten 7,8 und einen Rückwandrahmen 9 gebildet. Der Rückwandrahmen 9 umschließt mit dem Boden eine Öffnung 10 des Aufbaus 1, die durch die zwei Zugangseinheiten 7,8 in Form von Türen, insbesondere Flügeltüren, verschlossen werden kann, wenn sich die Zugangseinheiten 7,8 in der geschlossenen Stellung befinden. Die Zugangseinheiten 7,8 lassen sich jedoch aus der geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung und zurück verstellen. Dazu sind die Zugangseinheiten 7,8 über Scharniere an den den Seitenwänden 5 des Aufbaus 1 zugeordneten Abschnitten des Rückwandrahmens 9 festgelegt. In der geöffneten Stellung der Zugangseinheiten 7,8 geben diese die entsprechende Öffnung 10 im Aufbau 1 zum Be- und Entladen des Aufbaus 1 frei, erlauben also den Zugang zum Laderaum.
  • Die Rückwand 6 des dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbaus 1 umfasst ferner eine Schließeinrichtung 11 und ein Riegelelement 12, das zum Arretieren einer Zugangseinheit 8 in der geschlossenen Stellung vorgesehen ist und von der Schließeinrichtung 11 aktiviert bzw. wenigstens in die arretierende und/oder die nicht arretierende Stellung bewegt wird. Die Schließeinrichtung 11 ist außerhalb der Zugangseinheiten 7,8 vorgesehen und in einem Strukturbauteil 13 aufgenommen, das beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 durch den Rückwandrahmen 9 gebildet wird. Um die weitere Zugangseinheit 7 öffnen zu können, muss die über die Schließeinrichtung 11 und das Riegelelement 12 arretierbare Zugangseinheit 8 geöffnet werden. Somit ist es vorliegend ausreichend, wenn die Schließeinrichtung 11 und das Riegelelement 12 nur mit einer Zugangseinheit 8 zusammenwirken.
  • Es könnte aber auch vorgesehen sein, dass die Schließeinrichtung und das Riegelelement mit wenigstens zwei Zugangseinheiten zusammenwirken. Alternativ kann auch eine Mehrzahl von Schließeinrichtungen und/oder von Riegelelementen vorgesehen sein. Dabei ist es zur Einsparung von Bauraum und zur Verringerung des konstruktiven Aufwands auch möglich, dass eine Schließeinrichtung eine Mehrzahl von Riegelelementen von ihrer verriegelnden Stellung in ihre nicht verriegelnde Stellung und/oder in umgekehrte Richtung bewegt.
  • Die Anordnung der Schließeinrichtung 11 im Rückwandrahmen 9 ist in der Fig. 2 näher dargestellt, welche die Rückwand 6 des Aufbaus 1 aus Fig. 1 in einem vertikalen Schnitt vom Laderaum aus gesehen zeigt Der Rückwandrahmen 9 des Aufbaus 1 bildet im oberen Bereich der Rückwand 6 ein quer zum Aufbau verlaufendes Strukturbauteil 13. In diesem Strukturbauteil 13 ist die Schließeinrichtung 11 aufgenommen. Dabei umfasst das entsprechende Strukturbauteil 13 ein zur Stirnwand 3 hin offenes U-Profil 14 aus Metall, das den Rückwandrahmen 9 stabilisiert und damit strukturgebend ist. Die Schließeinrichtung 11 wird beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 durch ein Gehäuse 15 umschlossen und damit gegenüber der Umgebung gekapselt Zudem ist die Schließeinrichtung 11, insbesondere vollständig, im U-Profil 14 des Strukturbauteils 13 aufgenommen. Durch die Anordnung der Schließeinrichtung 11 im U-Profil 14 des Strukturbauteils 13 ist die Schließeinrichtung 11 im Wesentlichen unzugänglich im Strukturbauteil 13 aufgenommen, und zwar grundsätzlich unabhängig davon, ob sich die Zugangseinheiten 7,8 in der geöffneten Stellung oder in der geschlossenen Stellung befinden.
  • An das Strukturbauteil 14 grenzt die Öffnung 10 des Aufbaus 1 an, durch die der Laderaum be- und entladen werden kann, wenn sich die Zugangseinheiten 7,8 in der geöffneten Stellung befinden. In der dargestellten geschlossenen Stellung der Zugangseinheiten 7,8 grenzt wenigstens die zu arretierende Zugangseinheit 8 an das Strukturbauteil 13 an. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 befindet sich die entsprechende Zugangseinheit 8 im Wesentlichen unter dem die Schließeinrichtung 11 aufnehmenden Strukturbauteil 13.
  • Zur Verriegelung der Zugangseinheit 8 ist die Schließeinrichtung 11 mit einem Riegelelement 12 verbunden, das über die Schließeinrichtung 11 von einer arretierenden in eine nicht arretierende Stellung verstellt werden kann. In der Fig. 2 ist das Riegelelement 12 in der arretierenden Stellung dargestellt. In dieser Stellung greift das Riegelelement 12 durch eine Öffnung 16 im U-Profil 14 des Strukturbauteils 13 hindurch und nach unten in eine Aufnahme 17 der Zugangseinheit 8 hinein. Die Aufnahme 17 wird beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 durch ein separates Bauteil gebildet, das insbesondere sehr steif und sehr stabil ausgebildet ist Die Aufnahme 17 hintergreift das Riegelelement 12 in der verriegelnden Stellung derart, dass das Riegelelement 12 gegenüber einer Öffnungsbewegung der Zugangseinheit 8 formschlüssig in der Aufnahme 17 gehalten ist. Durch diesen Formschluss wird verhindert, dass die Zugangseinheit 8 in der arretierenden Stellung des Riegelelements 12 geöffnet werden kann, ohne die Rückwand 6 des Aufbaus 1 komplett zerstören zu müssen.
  • In den Fig. 3 und 4 sind die Schließeinrichtung 11 und die Betätigung des Riegelelements 12 durch die Schließeinrichtung 11 vergrößert in einem vertikalen Schnitt dargestellt. Die Schließeinrichtung 11 umfasst einen Elektromotor 18, über den ähnlich einer Spindel ein Schieber in Form eines Antriebsbolzens 19 in Längsrichtung verstellt werden kann. Der Schieber in Form des Antriebsbolzens 19 greift dabei in eine schräg verlaufende Führung 20 des Riegelelements 12 ein, so dass das Riegelelement 12 beim Verstellen des Antriebsbolzens 19 in Längsrichtung des Strukturbauteils 13 rauf und runter, also in Querrichtung des Strukturbauteils 13, verschoben wird.
  • In der in der Fig. 3 dargestellten oberen Stellung des Riegelelements 12 ist das Riegelelement 12 größtenteils im Gehäuse 15 der Schließeinrichtung 11 aufgenommen. Dies entspricht der nicht arretierenden Stellung des Riegelelements 12. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 füllt das Riegelelement 12 die Öffnung 16 zur Durchführung des Riegelelements 12 im Strukturbauteil 13 bzw. dem U-Profil 14 des Strukturbauteils 13 wenigstens im Wesentlichen aus. Zudem schließt das Riegelelement 12 in dieser Stellung nach unten etwa bündig mit dem Strukturbauteil 13 bzw. dem U-Profil 14 ab, so dass die Schließeinrichtung 11 in jeder Stellung des Riegelelements 12 von außen wenigstens im Wesentlichen unzugänglich im Strukturbauteil 13 aufgenommen ist. Ferner ist das Riegelelement 12 in der oberen Stellung kaum angreifbar und somit kaum manipulierbar.
  • In der in der Fig. 4 dargestellten unteren und arretierenden Stellung des Riegelelements 12 ragt das Riegelelement 12 aus dem U-Profil 14 und dem Strukturbauteil 13 heraus und in die Zugangseinheit 8 hinein. Beim dargestellten und insoweit bevorzugten Aufbau 1 greift das Riegelelement 12 in dieser Stellung in eine Aufnahme 17 der Zugangseinheit 8 ein, und zwar so, dass die Aufnahme 17 das Riegelelement 12 in einer Weise hintergreift, so dass der sich dadurch ergebende Formschluss ein Öffnen der Zugangseinheit 8 verhindert. Zur Stabilisierung und Aussteifung der Zugangseinheit 8 im Bereich der Aufnahme 17 können beispielsweise plattenförmige Versteifungsmittel vorgesehen sein. Diese können etwa aus einem Stahlblech oder einem anderen metallischen Material sowie aus einem, insbesondere faserverstärkten, Kunststoff gebildet sein. Die Schließeinrichtung 11 ist ebenso wie das Riegelelement 12 in der in der Fig. 4 dargestellten arretierten und geschlossenen Stellung der Zugangseinheit 8 von außen im Wesentlichen unzugänglich. Der Begriff Außen kann in diesem Fall sowohl das Äußere des Nutzfahrzeugs 2 als auch den Laderaum umfassen.
  • Nicht dargestellt ist eine Steuereinrichtung, die Teil der Schließeinrichtung 11 sein kann und über die die Schließeinrichtung 11 zum Arretieren und/oder zum Freigeben der Zugangseinheit 8 angesteuert wird. Die Steuereinrichtung kann dabei zur Verfügung gestellte elektrische Signale auswerten und anhand der elektrischen Signale beispielsweise den Elektromotor 18 der Schließeinrichtung 11 ansteuern.
  • Die Aktivierung der Schließeinrichtung 11, bedarfsweise über die Steuereinrichtung, kann über eine Betätigungseinrichtung und/oder eine Zugangsschnittstelle erfolgen, die von der Schließeinrichtung 11 soweit beabstandet sein kann, dass die Schließeinrichtung 11 nicht über die Betätigungseinrichtung und/oder Zugangsschnittstelle zugänglich ist. Die Aktivierung der Schließeinrichtung kann somit indirekt und räumlich getrennt erfolgen.
  • Die Betätigungseinrichtung kann die Möglichkeit der Schaltung über einen Schlüssel, der Eingabe eines Zugangscodes, der Erfassung eines Funksignals und/oder der Erkennung einer Zugangsberechtigung, etwa in Form eines Chips, beispielsweise RFID-Chips, eröffnen. Die Zugangsschnittstelle kann dabei dieselben Funktionen bereitstellen, wobei jedoch die Zugangsschnittstelle hierzu mit einem geeigneten Gerät verbunden wird, um die Schließeinrichtung zum Verriegeln und/oder zum Entriegeln anzusteuern.
  • Es kann alternativ oder zusätzlich vorgesehen werden, dass eine Telematik des Nutzfahrzeugs 2 der Steuereinrichtung Daten, etwa über den Ort, an dem sich das Nutzfahrzeug 2 befindet, und/oder über die Strecke, die das Nutzfahrzeug 2 ab einer bestimmten Position zurückgelegt hat, bereitstellt. Diese können dann alleine oder mit anderen Daten, die etwa über die Betätigungseinrichtung und/oder die Zugangsschnittstelle bereitgestellt werden, zur Verifizierung herangezogen werden, ob eine Entriegelung der Zugangseinheit 8 zulässig ist oder nicht. Weitere Daten können beispielsweise über wenigstens einen Verschlusssensor bereitgestellt werden, der feststellt, ob die überwachte Zugangseinheit 8 vorschriftsmäßig geschlossen oder geöffnet ist.
  • Damit die Schließeinrichtung 11 auch dann aktiviert werden kann, wenn das Bordnetz des Nutzfahrzeugs 2 spannungslos oder manipuliert worden ist, kann die Schließeinrichtung 11 eine eigene Spannungsversorgung aufweisen, die beispielsweise wenigstens eine Batterie umfassen kann. Diese wird bedarfsweise nur dann benötigt, wenn keine Spannungsversorgung über das Bordnetz des Nutzfahrzeugs 2 erfolgt. Zudem kann eine Notöffnungseinrichtung vorgesehen sein, die eine Entriegelung der Zugangseinheit 8 aus dem Laderaum ermöglicht. Die Notöffnungseinrichtung kann bei Betätigung beispielsweise über die Telematik einen Alarm, etwa an eine Überwachungsstelle, abgeben, um zu vermeiden, dass die Notöffnungseinrichtung unberechtigt genutzt wird, um Ladung zu entwenden. Ferner kann die Steuereinrichtung und/oder die unabhängige Spannungsversorgung in die Schließeinrichtung 11 integriert sein.
  • Der zuvor beschriebene Aufbau 1 kann beispielsweise auch nur über ein Funksignal geöffnet werden, das von der Steuereinrichtung empfangen wird. So kann beispielsweise der Kunde dem Spediteur mitteilen, dass sich das Nutzfahrzeug 2 an der Abladestelle befindet, woraufhin der Spediteur das Funksignal zum Öffnen des Aufbaus 1 absetzt. Es kann aber auch von der Telematik über GPS festgestellt werden, dass sich das Nutzfahrzeug 2 an der vorbestimmten Abladestelle befindet und automatisch über die Steuereinrichtung eine Entriegelung der Zugangseinheit 8 auslösen. Es kann auch vorgesehen sein, dass der Spediteur anhand der Daten der Telematik (z.B. GPS-Daten und zurückgelegte Strecke) erkennt, dass sich das Nutzfahrzeug 2 an einem vereinbarten Ort befindet, und dem Empfänger oder Fahrer einen Zugangscode übermitteln, über den sich die Zugangseinheit 8 entriegeln lässt. Alternativ zu einem Code kann die Steuereinrichtung auch über einen Chip angesteuert werden, der von der Betätigungseinrichtung erkannt wird. Der Chip kann dem Empfänger der Sendung oder dem Fahrer übergeben werden. Letzteres gilt insbesondere dann, wenn die Öffnung des Aufbaus 1 zusätzlich noch an einen Abgleich von Ortsinformationen gebunden ist.

Claims (15)

  1. Aufbau (1), insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs (2), vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs, eines Anhängers oder eines Sattelaufliegers, mit einem Laderaum und wenigstens einer Zugangseinheit (8), wobei die Zugangseinheit (8) von einer den Zugang zum Laderaum freigebenden geöffneten Stellung in eine den Aufbau (1) wenigstens teilweise verschließende geschlossene Stellung und zurück verstellbar ist, wobei eine Schließeinrichtung (11) und ein Riegelelement (12) zum Arretieren der Zugangseinheit (8) in der geschlossenen Stellung vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11) in einem der Zugangseinheit (8) in der geschlossenen Stellung zugeordneten Strukturbauteil (13) aufgenommen ist.
  2. Aufbau nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zugangseinheit (8) als Tür, Klappe, insbesondere Ladebordwand, oder Rolltor ausgebildet ist.
  3. Aufbau nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Zugangseinheit (8) der Rückwand (6) und/oder einer Seitenwand (5) des Aufbaus (1) zugeordnet ist.
  4. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (13) ein Rahmenelement einer durch die wenigstens eine Zugangseinheit (8) wenigstens teilweise verschließbaren Öffnung (10) des Aufbaus (1) ist.
  5. Aufbau nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (13) ein, vorzugsweise quer zum Aufbau (1) verlaufendes, Rückwandrahmenelement (9) ist.
  6. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11), insbesondere wenigstens in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit (8), von außen wenigstens im Wesentlichen unzugänglich im Strukturbauteil (13) aufgenommen ist.
  7. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11) in einem U-Profil (14) oder einem Kastenprofil des Strukturbauteils (13) aufgenommen ist.
  8. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelelement (12) in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit (8) formschlüssig mit der Zugangseinheit (8) zusammenwirkt.
  9. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelelement (12) in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit (8) von außen unzugänglich ist.
  10. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Riegelelement (12) in der geschlossenen und arretierten Stellung der Zugangseinheit (8) in eine Aufnahme (17) in der Zugangseinheit (8) eingreift.
  11. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11) zur Verstellung des Riegelelements (12) von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt einen elektrischen Antrieb (18), insbesondere umfassend einen Elektromotor, aufweist.
  12. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11) zur Verstellung des Riegelelements (12) von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt eine Steuereinrichtung, eine unabhängige Spannungsversorgung, einen Verschlusssensor zum Detektieren der geschlossenen Stellung der Zugangseinheit (8) und/oder eine, vorzugsweise aus dem Laderaum zu bedienenden, Notöffnungseinrichtung aufweist.
  13. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11), vorzugsweise inklusive des elektrischen Antriebs (18), der Steuereinrichtung, der unabhängigen Spannungsversorgung, der Verschlusssensor zum Detektieren der geschlossenen Stellung der Zugangseinheit (8) und/oder die, inbesondere aus dem Laderaum zu bedienenden, Notöffnungseinrichtung durch ein Gehäuse (15), vorzugsweise wenigstens im Wesentlichen vollständig, gekapselt ist.
  14. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11) zur Verstellung des Riegelelements (12) von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt elektronisch, insbesondere über eine Betätigungseinrichtung, eine Zugangsschnittstelle und/oder ferngesteuert, aktiviert wird.
  15. Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Schließeinrichtung (11) anhand von Ortsinformationen, einer Eingabe eines Zugangscodes, einer sensorbasierten Erkennung einer Zugangsberechtigung, eines Funksignals und/oder anhand von durch die Telematik des Nutzfahrzeugs (2) bereitgestellten Daten zur Verstellung des Riegelelements (12) von der geschlossenen und arretierten Stellung in die geöffnete Stellung und/oder umgekehrt aktiviert wird.
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