EP2855902A1 - Moteur a combustion interne muni d'un systeme de recirculation des gaz d'echappement (egr) et procede de commande de la recirculation des gaz associe - Google Patents

Moteur a combustion interne muni d'un systeme de recirculation des gaz d'echappement (egr) et procede de commande de la recirculation des gaz associe

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EP2855902A1
EP2855902A1 EP13723182.5A EP13723182A EP2855902A1 EP 2855902 A1 EP2855902 A1 EP 2855902A1 EP 13723182 A EP13723182 A EP 13723182A EP 2855902 A1 EP2855902 A1 EP 2855902A1
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EP
European Patent Office
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egr
cylinder
dedicated
combustion
engine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13723182.5A
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German (de)
English (en)
Inventor
Julien Chapel
Martin RIBAULT-MENETIERE
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine equipped with a gas recirculation system, as well as to the method for controlling the recirculation of gases in such an engine.
  • the gases introduced into these combustion chambers consist on the one hand of air and on the other hand of gasoline or gas oil, in proportions proportionally dosed according to the engines and ignition systems used.
  • the gas mixture is then ignited in the combustion chamber.
  • Some known systems such as the system described in document US2009 / 0308070, comprise a recirculation duct capable of reinjecting all of the exhaust gases from the combustion chamber of one of the cylinders, called cylinder dedicated to the EGR, inside the intake manifold of the engine.
  • the invention proposes to inhibit under certain conditions the combustion inside the combustion chamber of the cylinder dedicated to the EGR during startup.
  • the air from the intake manifold enters the cylinder dedicated to the EGR and then spring to return to the inlet via the recirculation duct. This increases the rate of oxygen intake, which facilitates the engine start at very low temperatures.
  • the invention therefore relates to an internal combustion engine comprising: an air intake manifold, ⁇ an exhaust manifold, a plurality of cylinders each having a combustion chamber, and a recirculation duct suitable for reinject all the exhaust gases from the combustion chamber of at least one of the cylinders, said cylinder dedicated to the EGR, inside the air intake manifold, characterized in that it further comprises a control system configured to temporarily inhibit the combustion inside the chamber of combustion of the cylinder dedicated to the EGR.
  • control system is configured to inhibit combustion in the combustion chamber of the cylinder dedicated to the EGR when a temperature of the internal combustion engine is lower than a threshold temperature.
  • the threshold temperature is less than or equal to minus 10 degrees, preferably equal to minus 20 degrees.
  • control system is configured to provide a blockage of a fuel injection at the cylinder dedicated to the EGR.
  • control system is configured to ensure a blocking of the ignition of a candle associated with the cylinder dedicated to the EGR.
  • the invention further relates to a method for controlling the recirculation of gases in an internal combustion engine comprising: an air intake manifold, an exhaust manifold, ⁇ a plurality of cylinders each having a chamber of combustion, and a recirculation conduit adapted to reinject all of the exhaust gas from the combustion chamber of at least one of the cylinders, said cylinder dedicated to the EGR, inside the intake manifold. characterized in that it comprises the following steps: measuring the temperature of the internal combustion engine, comparing the measured temperature with a threshold temperature value, and inhibiting the combustion inside the combustion chamber associated with the cylinder dedicated to the EGR in the case where the measured temperature of the internal combustion engine is lower than the value of the threshold temperature.
  • the measurement of the engine temperature can be carried out specifically in the context of the method according to the invention or for any other pre-existing function: then the pre-existing temperature measurement is re-used.
  • the method comprises the step of blocking the fuel injection at said cylinder dedicated to the engine. EGR.
  • the method comprises the step of blocking the ignition of a spark plug of said cylinder dedicated to the EGR.
  • the temperature of the internal combustion engine is determined from the measurement of the temperature of the water and / or oil flowing in a circuit adjoining the engine.
  • Figure 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine according to the invention provided with an exhaust gas recirculation system
  • Figure 2 shows a diagram of the main steps of the control method of the recirculation of the exhaust gas according to the invention. Identical, similar or similar elements retain the same reference from one figure to another.
  • Figure 1 shows a turbocharged 2.1-4 four-cylinder internal combustion engine 1.
  • the engine 1 comprises an engine block 3 in which are provided 5.1 -5.4 combustion chambers 2.1 -2.4 cylinders.
  • An intake manifold 8 receives air to be introduced into the combustion chamber 5.1 -5.4.
  • the intake air is sucked from outside the vehicle, through an air filter (not shown).
  • the direction of movement of the intake air is symbolized by the arrows 1 1.
  • a valve 12 ensures the management of the air flow introduced into the combustion chambers 5.1 -5.4 as a function of the operating conditions of the engine 1.
  • a fuel injection inside the combustion chamber 5.1 -5.4 is performed by means of injectors referenced 14.1 -14.4.
  • candles 16.1 -16.4 can ignite the gaseous mixture of air and fuel inside the chambers 5.1 -5.4 combustion.
  • an exhaust manifold 17 receives the emissions of gas produced by the combustion and directs them to an exhaust catalyst 19 adapted to treat the fumes before their expulsion to the outside atmosphere in a manner known per se.
  • the flow direction of the exhaust gases is represented by the arrows 20.
  • the cylinders 2.1 -2.3 which operate in a conventional manner, each have an inlet (associated with an inlet valve) in relation to the intake manifold 8 and an outlet (associated with an outlet valve) in relation with the exhaust manifold 17.
  • the cylinder 2.4 said cylinder dedicated to the EGR, has an inlet connected to the intake manifold 8 and an outlet also connected to the intake manifold 8 via a conduit 22 for recirculating gases.
  • the duct 22 thus ensures the reinjection of all the exhaust gases from the combustion chamber 5.4 of the cylinder 2.4 dedicated to the EGR inside the air intake manifold 8.
  • the flow direction of the gases in the duct 22 is indicated by the arrows 24.
  • the engine 1 further comprises a turbocharger 23 comprising a compression stage 25 and a stage 26 of relaxation.
  • the compression stage compresses the intake air to optimize the filling of combustion chambers 5.1-5.4.
  • the flow of the exhaust gas rotates a turbine of the stage 26 of expansion which then drives in rotation a turbine of the stage 25 of compression via a shaft 29 coupling connecting the two turbines between them.
  • the flow of the exhaust gas thus allows compression of the gases at the intake.
  • a first 31 and a second 32 heat exchangers are intended to cool, respectively, the air entering the intake manifold 8 and the gas flowing in the conduit 22 to avoid introducing too hot gases in 5.1 -5.4 combustion chambers, which would result in a loss of volumetric efficiency.
  • a second catalyst 33 exhaust is installed on the path of the recirculation conduit 22 to perform the treatment of exhaust gases from the cylinder 2.4 dedicated to the EGR before their reinjection into the collector 8 air intake.
  • the engine 1 also comprises sensors 35 and 36 for determining the temperature of a liquid of an auxiliary circuit of the engine, namely a water circuit of the engine or an engine oil circuit.
  • the vehicle also includes a sensor 37 for measuring the outside temperature.
  • These sensors 35-37 are in connection with a computer 40, said engine control computer, connected to a memory 41 containing instructions for managing the control of the various elements of the architecture of the engine.
  • This computer 40 thus ensures in particular the control of the injectors 14.1 -14.4 and where appropriate (for gasoline engines) spark plugs 16.1 -16.4 independently of each other.
  • the computer 40 and the memory 41 form the control system of the engine 1.
  • a first step 101 the computer 40 determines the temperature TM of the engine 1.
  • This temperature TM can be determined by means of one or both sensors 35, 36 for measuring the temperature of the water or oil flowing in one of the auxiliary circuits of the engine.
  • the sensor 37 At the start of the engine and provided that the vehicle has remained sufficient time to stop, it is even possible to directly use the value returned by the sensor 37 for measuring the outside temperature because in this case, all the elements of the vehicle have a temperature a priori substantially equal to the outside temperature of the vehicle environment.
  • the computer 40 compares the measured temperature TM with a threshold temperature TS below which operation of the engine 1 in a conventional EGR mode could disrupt the engine start.
  • this threshold temperature is less than minus 10 degrees and preferably equal to minus 20 degrees.
  • the computer 40 controls, in a step 103, the engine 1 according to a conventional EGR operating mode.
  • the conditions of fuel injection, air supply and ignition are then identical for all cylinders 2.1 -2.4 of the engine.
  • the exhaust gases from the cylinder 2.4 dedicated to the EGR are then reinjected into the intake manifold 8 via the recirculation conduit 22.
  • the computer 40 detects that the measured temperature TM is lower than the threshold temperature TS, the computer 40 inhibits, in a step 104, the combustion inside the combustion chamber 5.4 of the dedicated cylinder 2.4. at the EGR.
  • the other cylinders 2.1 -2.3 which are not dedicated to the EGR are controlled conventionally.
  • the air introduced into the combustion chamber 5.4 of the cylinder 2.4 dedicated to the EGR is thus reinjected as such into the air collector 8 via the recirculation duct 22.
  • This phenomenon of air reinjection is explained by the fact that the valves of cylinders 2.1 -2.4 are controlled by a camshaft whose profile is the same regardless of the cylinder considered. This makes it possible to increase the oxygen content in the air-fuel mixture in order to facilitate the starting of the engine 1 at very low temperatures.
  • the computer 40 blocks, in a step 105, the injection of fuel into the cylinder 2.4 dedicated to the EGR by a suitable control of the corresponding injector 14.4.
  • the computer 40 also blocks, in a step 106, the ignition of the spark plug 16.4 of the cylinder 2.4 dedicated to the EGR in the case of a gasoline engine.
  • the computer 40 controls the engine 1 in the conventional operating mode EGR.
  • the control system of the engine 1 makes it possible to temporarily inhibit the combustion inside the combustion chamber 5.4 of the cylinder 2.4 dedicated to the EGR during the period during which the temperature of the engine 1 is below the temperature threshold TS.
  • the skilled person can of course modify the architecture shown in the figures without departing from the scope of the invention described above. It will thus be able to modify the number of cylinders 2.1 -2.4 of the engine as well as the number of cylinders dedicated to the EGR. The skilled person may also consider any other system to effectively inhibit the combustion in the cylinder 2.4 dedicated to the EGR at low temperatures.
  • the combustion at the level of the cylinder 2.4 dedicated to the EGR is inhibited when the engine 1 has other operating conditions than operation at low temperatures in which an increase in the oxygen level at the intake is necessary.

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Abstract

L'invention porte sur un moteur (1) à combustion interne comportant un collecteur (8) d'admission d'air, un collecteur (17) d'échappement, une pluralité de cylindres (2.1 -2.4) ayant chacun une chambre (5.1 -5.4) de combustion, et un conduit (22) de recirculation apte à réinjecter la totalité des gaz d'échappement issus de la chambre (5.4) de combustion d'au moins un des cylindres (2.4), dit cylindre dédié à l'EGR, à l'intérieur du collecteur (8) d'admission d'air. Conformément à l'invention, le moteur (1 ) comporte en outre un système de commande (40, 41) configuré pour inhiber temporairement la combustion à l'intérieur de la chambre (5.4) de combustion du cylindre (2.4) dédié à l'EGR. L'invention porte également sur le procédé de commande de la recirculation des gaz associé.

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE MUNI D'UN SYSTEME DE
RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR) ET PROCEDE DE COMMANDE DE LA RECIRCULATION DES GAZ ASSOCIE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [oooi ] L'invention porte sur un moteur à combustion interne muni d'un système de recirculation des gaz, ainsi que sur le procédé de commande de la recirculation des gaz dans un tel moteur.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[ooo2] Dans un moteur à combustion interne, les quatre temps du cycle thermodynamique - admission de gaz combustible et d'air, compression du mélange gazeux, détente due à l'explosion du mélange, échappement - se déroulent successivement dans des enceintes des cylindres du moteur thermique, dites chambres de combustion. Les gaz introduits dans ces chambres de combustion sont constitués d'une part d'air et d'autre part d'essence ou de gasoil, selon des proportions dosées de manière adéquate suivant les moteurs et les systèmes d'allumage utilisés. Le mélange gazeux est alors enflammé dans la chambre de combustion.
[ooo3] Les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne équipant la plupart des véhicules automobiles contiennent un certain nombre de polluants dont il est souhaitable de réduire les rejets dans l'atmosphère (notamment des oxydes d'azote, du monoxyde de carbone, des hydrocarbures imbrûlés, des particules et du dioxyde de carbone). Les réglementations applicables en matière de pollution par des véhicules automobiles abaissent régulièrement les plafonds de rejets acceptables. [ooo4] Une grande partie des polluants générés par un moteur à combustion interne est due à une combustion incomplète du carburant. Pour réduire les rejets polluants pénétrant dans la ligne d'échappement, il est connu de faire recirculer les gaz d'échappement vers l'admission d'air de la chambre de combustion. Un tel système est connu sous l'acronyme anglo-saxon de EGR pour « Exhaust Gas Recirculation ». [ooo5] Certains systèmes connus, tels que le système décrit dans le document US2009/0308070, comportent un conduit de recirculation apte à réinjecter la totalité des gaz d'échappement issus de la chambre de combustion d'un des cylindres, appelé cylindre dédié à l'EGR, à l'intérieur du collecteur d'admission du moteur.
[ooo6] Une telle architecture permet d'avoir naturellement et de manière continue une forte recirculation des gaz d'échappement. Pour un moteur ayant un cylindre dédié à l'EGR, le taux de recirculation des gaz d'échappement augmente en même temps que diminue le nombre de cylindres. Ainsi, le taux de recirculation est de 25% pour un moteur à quatre cylindres et de 33% pour un moteur à trois cylindres.
[ooo7] Une des conséquences de la mise en œuvre d'un système EGR est que le mélange admis dans les chambres de combustion est appauvri en oxygène, ce qui peut perturber le démarrage du moteur en cas de très basses températures, par exemple inférieures ou égales à moins 20 degrés Celsius. OBJET DE L'INVENTION
[ooo8] L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient.
[ooo9] A cet effet, l'invention propose d'inhiber sous certaines conditions la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion du cylindre dédié à l'EGR lors du démarrage. Ainsi, l'air issu du collecteur d'admission entre dans le cylindre dédié à l'EGR puis ressort pour retourner à l'admission via le conduit de recirculation. On augmente ainsi le taux d'oxygène à l'admission, ce qui facilite le démarrage du moteur à très basses températures.
[ooi o] L'invention concerne donc un moteur à combustion interne comportant: un collecteur d'admission d'air, · un collecteur d'échappement, une pluralité de cylindres ayant chacun une chambre de combustion, et un conduit de recirculation apte à réinjecter la totalité des gaz d'échappement issus de la chambre de combustion d'au moins un des cylindres, dit cylindre dédié à l'EGR, à l'intérieur du collecteur d'admission d'air, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de commande configuré pour inhiber temporairement la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion du cylindre dédié à l'EGR.
[ooi i] Selon une réalisation, le système de commande est configuré pour inhiber la combustion dans la chambre de combustion du cylindre dédié à l'EGR lorsqu'une température du moteur à combustion interne est inférieure à une température seuil. [0012] Selon une réalisation, la température seuil est inférieure ou égale à moins 10 degrés, de préférence égale à moins 20 degrés.
[0013] Selon une réalisation, le système de commande est configuré pour assurer un blocage d'une injection de carburant au niveau du cylindre dédié à l'EGR.
[0014] Selon une réalisation, le système de commande est configuré pour assurer un blocage de l'allumage d'une bougie associée au cylindre dédié à l'EGR.
[0015] L'invention concerne en outre un procédé de commande de la recirculation des gaz dans un moteur à combustion interne comportant: un collecteur d'admission d'air, un collecteur d'échappement, · une pluralité de cylindres ayant chacun une chambre de combustion, et un conduit de recirculation apte à réinjecter la totalité des gaz d'échappement issus de la chambre de combustion d'au moins un des cylindres, dit cylindre dédié à l'EGR, à l'intérieur du collecteur d'admission d'air, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: mesurer de la température du moteur à combustion interne, comparer la température mesurée avec une valeur de température seuil, et inhiber la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion associée au cylindre dédié à l'EGR dans le cas où la température mesurée du moteur à combustion interne est inférieure à la valeur de la température seuil. [0016] La mesure de la température du moteur peut être réalisée spécifiquement dans le cadre du procédé selon l'invention ou pour toute autre fonction préexistante : on remploi alors la mesure de température préexistante.
[0017] Selon une mise en œuvre, pour inhiber la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion du cylindre dédié à l'EGR, le procédé comporte l'étape de bloquer l'injection de carburant au niveau dudit cylindre dédié à l'EGR.
[0018] Selon une mise en œuvre, pour inhiber la combustion à l'intérieur de la chambre de combustion du cylindre dédié à l'EGR, le procédé comporte l'étape de bloquer l'allumage d'une bougie dudit cylindre dédié à l'EGR.
[0019] Selon une mise en œuvre, on arrête d'inhiber la combustion dans la chambre de combustion du cylindre dédié à l'EGR lorsque la température du moteur à combustion interne devient supérieure à la température seuil.
[0020] Selon une mise en œuvre, la température du moteur à combustion interne est déterminée à partir de la mesure de la température de l'eau et/ou de l'huile circulant dans un circuit annexe au moteur. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0021 ] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
[0022] La figure 1 montre une représentation schématique d'un moteur à combustion interne selon l'invention muni d'un système de recirculation des gaz d'échappement ;
[0023] La figure 2 montre un diagramme des étapes principales du procédé de commande de la recirculation des gaz d'échappement selon l'invention. [0024] Les éléments identiques, similaires ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION
[0025] La figure 1 montre un moteur 1 à combustion interne à quatre cylindres 2.1 -2.4 turbocompressé. Le moteur 1 comprend un bloc moteur 3 dans lequel sont ménagés des chambres 5.1 -5.4 de combustion des cylindres 2.1 -2.4.
[0026] Un collecteur 8 d'admission reçoit de l'air à introduire dans les chambres 5.1 -5.4 de combustion. L'air d'admission est aspiré depuis l'extérieur du véhicule, par l'intermédiaire d'un filtre à air (non représenté). Le sens de déplacement de l'air d'admission est symbolisé par les flèches 1 1 . Une vanne 12 assure la gestion du débit d'air introduit dans les chambres 5.1 -5.4 de combustion en fonction des conditions de fonctionnement du moteur 1 .
[0027] Une injection de carburant à l'intérieur les chambres 5.1 -5.4 de combustion est effectuée au moyen d'injecteurs référencés 14.1 -14.4. En outre, dans le cas d'un moteur à essence, des bougies 16.1 -16.4 permettent d'enflammer le mélange gazeux d'air et de carburant à l'intérieur des chambres 5.1 -5.4 de combustion.
[0028] Par ailleurs, un collecteur 17 d'échappement reçoit les émissions de gaz produites par la combustion et les dirige vers un catalyseur d'échappement 19 adapté à traiter les fumées avant leur expulsion vers l'atmosphère extérieure de façon connue en soi. Le sens de circulation des gaz d'échappement est représenté par les flèches 20.
[0029] Les cylindres 2.1 -2.3, qui fonctionnent de manière classique, présentent chacun une entrée (associée à une soupape d'entrée) en relation avec le collecteur 8 d'admission et une sortie (associée à une soupape de sortie) en relation avec le collecteur 17 d'échappement. Le cylindre 2.4, dit cylindre dédié à l'EGR, présente une entrée reliée au collecteur 8 d'admission et une sortie reliée également au collecteur 8 d'admission par l'intermédiaire d'un conduit 22 de recirculation des gaz. Le conduit 22 assure ainsi la réinjection de la totalité des gaz d'échappements issus de la chambre 5.4 de combustion du cylindre 2.4 dédié à l'EGR à l'intérieur du collecteur 8 d'admission d'air. Le sens de circulation des gaz dans le conduit 22 est indiqué par les flèches 24. [0030] Le moteur 1 comporte en outre un turbocompresseur 23 comprenant un étage 25 de compression et un étage 26 de détente. L'étage 25 de compression comprime l'air d'admission afin d'optimiser le remplissage des chambres 5.1 -5.4 de combustion. L'écoulement des gaz d'échappement entraîne en rotation une turbine de l'étage 26 de détente qui entraîne alors en rotation une turbine de l'étage 25 de compression par l'intermédiaire d'un arbre 29 d'accouplement reliant les deux turbines entre elles. L'écoulement des gaz d'échappement permet ainsi de réaliser une compression des gaz au niveau de l'admission.
[0031 ] Un premier 31 et un second 32 échangeurs thermiques sont destinés à refroidir, respectivement, l'air entrant dans le collecteur 8 d'admission et les gaz circulant dans le conduit 22 afin d'éviter d'introduire des gaz trop chauds dans les chambres 5.1 -5.4 de combustion, ce qui entraînerait une perte de rendement volumétrique.
[0032] De préférence, un deuxième catalyseur 33 d'échappement est installé sur le chemin du conduit 22 de recirculation afin d'effectuer le traitement des gaz d'échappement issus du cylindre 2.4 dédié à l'EGR avant leur réinjection dans le collecteur 8 d'admission d'air.
[0033] Le moteur 1 comporte également des capteurs 35 et 36 permettant de déterminer la température d'un liquide d'un circuit annexe du moteur, à savoir un circuit d'eau du moteur ou un circuit d'huile du moteur. Le véhicule comporte également un capteur 37 de mesure de la température extérieure. Ces capteurs 35-37 sont en relation avec un calculateur 40, dit calculateur de commande moteur, connecté à une mémoire 41 contenant des instructions pour gérer la commande des différents éléments de l'architecture du moteur. Ce calculateur 40 assure ainsi notamment la commande des injecteurs 14.1 -14.4 et le cas échéant (pour les moteurs à essence) des bougies 16.1 -16.4 d'allumage indépendamment les uns des autres. Le calculateur 40 et la mémoire 41 forment le système de commande du moteur 1 .
[0034] On décrit ci-après, en référence avec la figure 2, les différentes étapes du procédé de commande de la recirculation des gaz d'échappement mis en œuvre par le moteur 1 selon l'invention. [0035] Dans une première étape 101 , le calculateur 40 détermine la température TM du moteur 1 . Cette température TM peut être déterminée au moyen d'un ou des deux capteurs 35, 36 de mesure de la température de l'eau ou de l'huile circulant dans un des circuits annexes du moteur. Au moment du démarrage du moteur thermique et sous réserve que le véhicule soit resté suffisamment de temps à l'arrêt, il est même possible d'utiliser directement la valeur retournée par le capteur 37 de mesure de la température extérieure car dans ce cas, tous les éléments du véhicule ont une température a priori sensiblement égale à la température extérieure de l'environnement du véhicule. [0036] Dans une étape 102, le calculateur 40 compare ensuite la température mesurée TM avec une température seuil TS en dessous de laquelle un fonctionnement du moteur 1 suivant un mode EGR classique risquerait de perturber le démarrage du moteur. Dans un exemple, cette température seuil est inférieure à moins 10 degrés et de préférence égale à moins 20 degrés. [0037] Dans le cas où la température mesurée TM est supérieure à la température seuil TS, alors le calculateur 40 commande, dans une étape 103, le moteur 1 suivant un mode de fonctionnement EGR classique. Les conditions d'injection de carburant, d'apport d'air et d'allumage sont alors identiques pour tous les cylindres 2.1 -2.4 du moteur. Les gaz d'échappement issus du cylindre 2.4 dédiés à l'EGR sont alors réinjectés dans le collecteur 8 d'admission via le conduit 22 de recirculation.
[0038] En revanche, lorsque le calculateur 40 détecte que la température mesurée TM est inférieure à la température seuil TS, le calculateur 40 inhibe, dans une étape 104, la combustion à l'intérieur de la chambre 5.4 de combustion du cylindre 2.4 dédié à l'EGR. Les autres cylindres 2.1 -2.3 qui ne sont pas dédiés à l'EGR sont commandés de manière classique. L'air introduit dans la chambre 5.4 de combustion du cylindre 2.4 dédié à l'EGR est ainsi réinjecté tel quel dans le collecteur 8 d'air via le conduit 22 de recirculation. Ce phénomène de réinjection de l'air s'explique par le fait que les soupapes des cylindres 2.1 -2.4 sont commandées par un arbre à cames dont le profil est le même quel que soit le cylindre considéré. Cela permet d'augmenter le taux d'oxygène dans le mélange air-carburant afin de faciliter le démarrage du moteur 1 à très basses températures.
[0039] A cet effet, le calculateur 40 bloque, dans une étape 105, l'injection de carburant dans le cylindre 2.4 dédié à l'EGR par une commande adaptée de l'injecteur 14.4 correspondant. De préférence, mais ce n'est pas obligatoire, le calculateur 40 bloque également, dans une étape 106, l'allumage de la bougie 16.4 du cylindre 2.4 dédié à l'EGR dans le cas d'un moteur à essence.
[0040] Dès que le calculateur 40 détecte que, après une certaine durée de fonctionnement, la température TM du moteur dépasse la température seuil TS, le calculateur 40 commande le moteur 1 dans le mode de fonctionnement classique EGR. Ainsi, le système de commande du moteur 1 permet d'inhiber temporairement la combustion à l'intérieur de la chambre 5.4 de combustion du cylindre 2.4 dédié à l'EGR, pendant la période durant laquelle la température du moteur 1 est inférieure à la température seuil TS. [0041 ] L'homme du métier pourra bien entendu modifier l'architecture présentée dans les figures sans sortir du cadre de l'invention décrite ci-dessus. Il pourra ainsi modifier le nombre de cylindres 2.1 -2.4 du moteur ainsi que le nombre de cylindres dédiés à l'EGR. L'homme du métier pourra également envisager tout autre système permettant d'inhiber efficacement la combustion dans le cylindre 2.4 dédié à l'EGR en cas de basses températures. En variante également, la combustion au niveau du cylindre 2.4 dédié à l'EGR est inhibée lorsque le moteur 1 présente d'autres conditions de fonctionnement qu'un fonctionnement à basses températures dans lesquelles une augmentation du taux d'oxygène à l'admission est nécessaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Moteur (1 ) à combustion interne comportant:
un collecteur (8) d'admission d'air, un collecteur (17) d'échappement, · une pluralité de cylindres (2.1 -2.4) ayant chacun une chambre
(5.1 -5.4) de combustion, et un conduit (22) de recirculation apte à réinjecter la totalité des gaz d'échappement issus de la chambre (5.4) de combustion d'au moins un des cylindres (2.4), dit cylindre dédié à l'EGR, à l'intérieur du collecteur (8) d'admission d'air, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un système de commande (40, 41 ) configuré pour inhiber temporairement la combustion à l'intérieur de la chambre (5.4) de combustion du cylindre (2.4) dédié à l'EGR.
2. Moteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le système de commande (40, 41 ) est configuré pour inhiber la combustion dans la chambre
(5.4) de combustion du cylindre (2.4) dédié à l'EGR lorsqu'une température (TM) du moteur à combustion interne est inférieure à une température seuil (TS).
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la température seuil (TS) est inférieure ou égale à moins 10 degrés, de préférence égale à moins 20 degrés.
4. Moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système de commande (40, 41 ) est configuré pour assurer un blocage d'une injection de carburant au niveau du cylindre (2.4) dédié à l'EGR.
5. Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système de commande (40, 41 ) est configuré pour assurer un blocage de l'allumage d'une bougie (16.4) associée au cylindre (2.4) dédié à l'EGR.
6. Procédé de commande de la recirculation des gaz dans un moteur (1 ) à combustion interne comportant: un collecteur (8) d'admission d'air, un collecteur (17) d'échappement, · une pluralité de cylindres (2.1 -2.4) ayant chacun une chambre
(5.1 -5.4) de combustion, et un conduit (22) de recirculation apte à réinjecter la totalité des gaz d'échappement issus de la chambre (5.4) de combustion d'au moins un des cylindres (2.4), dit cylindre dédié à l'EGR, à l'intérieur du collecteur (8) d'admission d'air, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: mesurer de la température (TM) du moteur à combustion interne, comparer la température mesurée (TM) avec une valeur de température seuil (TS), et · inhiber la combustion à l'intérieur de la chambre (5.4) de combustion associée au cylindre (2.4) dédié à l'EGR dans le cas où la température mesurée (TM) du moteur à combustion interne est inférieure à la valeur de la température seuil (TS).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que, pour inhiber la combustion à l'intérieur de la chambre (5.4) de combustion du cylindre (2.4) dédié à l'EGR, il comporte l'étape de bloquer l'injection de carburant au niveau dudit cylindre (2.4) dédié à l'EGR.
8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que, pour inhiber la combustion à l'intérieur de la chambre (5.4) de combustion du cylindre (2.4) dédié à l'EGR, il comporte l'étape de bloquer l'allumage d'une bougie (16.4) dudit cylindre (2.4) dédié à l'EGR.
9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'on arrête d'inhiber la combustion dans la chambre (5.4) de combustion du cylindre (2.4) dédié à l'EGR lorsque la température (TM) du moteur à combustion interne devient supérieure à la température seuil (TS).
10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la température (TM) du moteur à combustion interne est déterminée à partir de la mesure de la température de l'eau et/ou de l'huile circulant dans un circuit annexe au moteur.
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