EP2853805A1 - Système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile avec plusieurs modules multifonction rotatifs - Google Patents

Système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile avec plusieurs modules multifonction rotatifs Download PDF

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EP2853805A1
EP2853805A1 EP14187198.8A EP14187198A EP2853805A1 EP 2853805 A1 EP2853805 A1 EP 2853805A1 EP 14187198 A EP14187198 A EP 14187198A EP 2853805 A1 EP2853805 A1 EP 2853805A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lighting
module
signaling system
signaling
modules
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14187198.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Luc Meyrenaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Vision SAS
Original Assignee
Valeo Vision SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Vision SAS filed Critical Valeo Vision SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to the field of lighting and / or light signaling, in particular for a motor vehicle.
  • the published patent document EP 2 280 215 A2 discloses a lighting device for a motor vehicle configured to generate an adaptive dynamic lighting beam.
  • This beam is a road lighting beam (commonly called "High Beam” in English) with the particularity that it includes a lower illumination upper zone, this area being movable horizontally so as to correspond to a vehicle coming in the opposite direction.
  • the device comprises a series of individually electro-luminescent light-emitting diode-type light sources that are optically coupled to form a lighting beam by adding beam segments produced by each of the light sources.
  • This teaching is interesting in that it does not include any moving parts. However, it requires a large number of light sources. It also has limitations as to the characteristics of the beam produced.
  • the object of the invention is to provide a lighting and / or light-signaling system which overcomes at least one of the drawbacks of the state of the art, more particularly of the state of the art mentioned above. More particularly, the invention aims to provide a lighting system and / or light signaling capable of generating a lighting beam and / or variable or adaptable light signaling.
  • the invention relates to a lighting and / or signaling system, in particular for a motor vehicle, comprising a plurality of optical modules configured to produce beams combining in a main direction; remarkable in that at least one, preferably each, optical modules comprises at least two optical systems arranged on a rotatable support so as to be able to selectively orient each of the optical systems in the main direction.
  • At least one, preferably each, of the optical systems comprises a lens with an input face, an output face and a reflective surface able to reflect towards the output face the rays coming from the entrance face.
  • the or at least one of the lenses extends in a curved profile in a transverse plane, preferably generally perpendicular to the axis of rotation of the support.
  • the entry face of the lens or lenses is generally transverse, preferably generally perpendicular to the axis of rotation of the support.
  • the exit face of the lens or lenses forms a projecting rounded portion, able to bring closer, in a plane generally perpendicular to the axis of rotation, the rays issuing from the lens.
  • the exit face of the lens or lenses has a rounded profile in a plane passing through the axis of rotation of the support, the exit face forming a convex surface.
  • each of the optical systems comprises one or more specific light sources, said light sources of one or each of the modules being preferentially arranged on a platen common to said module.
  • the light sources of one or each of the modules are electroluminescence diodes illuminating in a main direction generally parallel to the axis of rotation of the support.
  • At least one of the light sources of the module or modules is arranged in such a way that its main illumination direction forms an angle of between 5 ° and 25 °, preferably between 10 ° and 20 °. , with the axis of rotation of the support.
  • At least one of the light sources of the module or modules is colored and / or is covered with a colored filter.
  • the system comprises a first module of which at least one, preferably each, optical systems is capable of forming a lighting beam whose width corresponds to that of a crossing lighting function.
  • a second module at least one of the optical systems is capable of forming a narrower illumination beam and higher than that of the first module, corresponding to a road lighting function.
  • the output face of the lens or lenses of the first module has a curved profile in a plane perpendicular to the axis of rotation of the support, the radius of curvature of said profile remaining constant in a range of tolerance of 10% over most of its length.
  • the exit face of the lens or lenses of the second module has a curved profile in a plane perpendicular to the axis of rotation of the support, projecting from the lateral portions of the lens or lenses.
  • each of the modules comprises a first optical system capable of forming a beam participating in the construction of a first lighting and / or signaling function and a second optical system capable of forming a participating beam.
  • the first function being provided by the addition of the beams of the first systems of the modules and the second function being provided by the addition of the beams of the second systems of the modules .
  • the lighting and / or signaling functions are selected from the following lighting and / or signaling functions for a motor vehicle: daytime running signal (DRL), lighting or dipped beam, lighting or high beam, change of direction indicator.
  • DRL daytime running signal
  • lighting or dipped beam lighting or high beam
  • change of direction indicator change of direction indicator
  • the measures of the invention are interesting in that they make it possible to produce a system that provides several lighting and / or signaling functions.
  • the modules according to the invention can be made in a compact manner. Their accuracy can be very good, especially when the light sources of the same module are arranged on a common board, thus ensuring relative positioning exact.
  • the presence of two modules with each two optical systems already allows for several combinations of beams.
  • the presence of three modules with, each, three optical systems, as illustrated in figure 2 allows in particular to build at least three basic functions with variations.
  • the figure 1 is a schematic representation of a lighting and / or light-signaling module for a motor vehicle, present in the lighting and / or light-signaling system according to the invention and illustrated in FIG. figure 2 .
  • the module 2 essentially comprises several optical systems, in this case two optical systems 4 and 4 'disposed on either side of an axis of rotation 18.
  • the optical systems 4 and 4' are arranged on a support 16 not detailed, this support being rotatable relative to a frame not shown around the axis of rotation 18.
  • the axis of rotation is therefore preferably fixed relative to the frame and relative to the vehicle on which it is intended to be mounted .
  • Each optical system 4 and 4 ' essentially comprises a lens 6 and a specific light source 8. More particularly, the lens 6 or 6 'comprises an input face 10 or 10' of the light, arranged opposite the light source 8 or 8 '.
  • the latter is preferably of the electroluminescence diode type. It illuminates preferentially in a main direction generally parallel to the axis of rotation 18.
  • the input face 10 or 10 ' is then transverse to the axis of rotation 18, preferably perpendicular to said axis.
  • the reflecting face is preferably substantially flat. However, it may have a non-planar geometry, close to a geometry plane.
  • the lens 6 or 6 ' also comprises an exit face 14 or 14'.
  • the reflecting face 12 or 12 ' is configured to reflect to the output face 14 or 14' the rays from the light source 8 or 8 'via the input face.
  • the configuration of the lens in particular the location of the light source and the geometry of the input face, the reflective face and the output face make it possible to produce beams with different characteristics. It can indeed be observed at the figure 1 that the right lens 6 produces a beam directed downwards with respect to the horizon, such as a beam of crossing lighting, that is to say at break, and that the lens 6 'left produces a more homogeneous beam in a vertical direction, which may correspond to a road lighting beam.
  • the particular forms of the lenses will be detailed further in connection with the figures 3 , 8 and 12 .
  • Rotational actuation means are then provided at the level of the support 16 in order to allow the angular positioning of the optical systems. Such means are well known to those skilled in the art and should not be detailed.
  • the material of the lenses 6 and 6 ' is transparent, such as for example glass or plastic materials such as polycarbonate.
  • each optical system 4 or 4 ' is preferably specific, that is to say fixed with respect to the corresponding lens 6 or 6'.
  • the light sources 8 and 8 'of a module 2 can be arranged on a common support, in this case on a common plate 9, said plate being fixed to the rotary support 16.
  • the light sources can be fixed individually to their optical system.
  • a module to include only one light source common to the different optical systems. In this case, it is then fixed relative to the frame of the module, the optical systems being able to move in rotation with respect in particular to the light source.
  • the light source common to all the optical systems of the module or specific to each optical system of the module may not be unique and include a set of point light sources forming an assimilable source to a single source.
  • the means for rotating the support and the optical systems makes it possible to position the selected optical system in the desired lighting and / or light-signaling direction. In this case, it is desirable for the light source (s) of the inactive optical systems to be extinguished.
  • the number of optical systems on each module 2 can vary: it can be two, three or more.
  • the dimensions of the module 2 can be reduced, such as for example having an outside diameter less than or equal to 150mm, preferably 120mm, and a reduced height, for example less than or equal to 60mm, preferably 50mm.
  • the figure 2 illustrates a lighting and / or light signaling system comprising a plurality of modules corresponding to the principles of the module of the figure 1 and described above. All the features mentioned above are therefore also applicable to this system.
  • the system 120 of the figure 2 is shown schematically, so as to highlight its principle of operation and its advantages.
  • the Figures 3 to 15 illustrate in more detail some aspects of construction and operation.
  • the system 120 comprises three lighting and / or light-signaling modules, in this case a first module 102, a second module 202 and a third module 302. Given the similarity of these modules, the numbers reference of the figure 1 are used for the three modules, but these numbers are increased by 100 for the first module, 200 for the second and 300 for the third, in order to distinguish them.
  • the first module 102 comprises three optical systems 104, 104 'and 104 "distributed homogeneously around the axis of rotation 118 of said systems, the optical axes of the three optical systems are also represented and preferentially form identical angles. one with the next or the previous one.
  • the second and third modules 202 and 302 each comprise three optical systems 204, 204 ', 204 ", 304, 304' and 304" distributed homogeneously around the axis of rotation 218 and 318 of said systems.
  • the optical axis of the system 120 as illustrated in FIG. figure 2 corresponds to the generally vertical direction, the resulting beam being directed upwards.
  • the system comprises several combinations depending on the angular positions of each of three modules and also depending on the activation or not of each of these modules.
  • it is the optical systems 104, 204 and 304 that are directed along the optical axis of the system and whose beams can be added together to form a global beam.
  • the figure 3 illustrates the first module 102 where it can be seen that each of the optical systems is formed of a lens extending substantially uniformly over its entire length.
  • the ends of the lenses may be contiguous with those of neighboring lenses.
  • the reflective surfaces 112, 112 'and 112 "of the three lenses can be observed, respectively, the light sources and the support are not visible at the figure 3 .
  • the Figures 4, 5 and 6 are isolux curves (that is to say, same illuminance) beams produced by these three optical systems.
  • the three beams produced are broad in the manner of a basic beam of a daytime signaling function, crossing lighting or road lighting.
  • the beams of Figures 4 and 5 have a cut at the horizon whereas the beam of the figure 6 overflows beyond the horizon, especially as in a road lighting function.
  • the beam of the figure 4 can correspond to the base of a crossover lighting function while the figure 5 can be the basis of a daytime signaling function.
  • Horizontal beam spreading of optical systems from the first module 102 to the figure 3 is essentially related to the extent of their lenses according to their main directions. Calculation methods that are well known to those skilled in the art make it possible to define the lenses, more particularly their exit faces and their reflection faces, in order to produce the beams illustrated in FIGS. Figures 4 to 6 .
  • the figure 7 illustrates the basic principles of the construction of diurnal, crossing and road signal beams.
  • the continuous line footprint below the horizon illustrates the beam portion common to the crossing and road lighting functions. This is a beam with wide spread and close to the vehicle.
  • the simple dashed footprint is a part of the passing beam, this part having a cut and a portion above the horizon.
  • the double dashed footprint (line + point) is the additional long-range beam above the horizon for the road lighting function.
  • the second and third modules may have optical systems that are somewhat different from the optical systems of the first module and which have just been described.
  • the second module 202 represented at figure 8 comprises an optical system 204 'whose lens is limited in the horizontal plane or perpendicular to its axis of rotation.
  • the lens has an exit face 214 'projecting relative to the lateral portions of the lens, and in the direction of its optical axis.
  • the rays reflected by the reflecting surface 212 'of the lens in question and meeting the diopter formed by the protruding outlet face 212' with a deflection angle with respect to the optical axis will then be refracted so as to be straightened and form a beam less spread out and therefore more concentrated.
  • the figure 10 illustrates the beam produced by the optical system 204 'of the second module 202. It can indeed be observed that it is substantially more limited in the horizontal direction and that it is mainly above the horizon. he can to complement a daytime function or road lighting function.
  • the other two optical systems 204 and 204 "of the second module 202 are similar to those of the first module 102.
  • Figures 9 and 11 illustrate the beams produced by these optical systems.
  • the beam of the figure 9 can correspond to a daytime signal beam and the beam of the figure 11 can correspond to a lower part of a road lighting beam.
  • the third module 302 illustrated at figure 12 it comprises two optical systems 304 and 304 'similar to the optical system 204' of the second module 202.
  • These optical systems in fact comprise a limited lens whose output face 314 and 314 'has a rounded shape and protrudes from the lateral portions of the lens (in the horizontal plane). Similar to what was previously described in relation to the Figures 8 and 10 , the rounded shape of the output faces can produce beams substantially more concentrated in the horizontal direction.
  • the beam of the figure 13 is similar to that of the figure 10 . It may correspond to a complement of daytime signaling beam or road lighting.
  • the beam of the figure 15 is particular, besides the fact that it is little spread, in that it has, on the one hand, a cut and, on the other hand, a lateral portion above the horizon.
  • a beam may for example correspond to a complement to the passing beam in a so-called motorway variant (or "Highway" in English).
  • the right lateral portion extending above the horizon may in particular be obtained by inclining the light source (not visible) correspondingly.
  • the optical system 304 is similar to the three optical systems of the first module 102 and the optical systems 204 and 204" of the second module 202. It produces a spread beam, as illustrated in FIG. figure 14 , and it is similar to those of Figures 4 to 6 , 9 and 11 . It may correspond to a cross-beam lighting beam part.
  • the lighting and / or signaling system thus described makes it possible to produce, with a single system, several beams corresponding to radically different functions, such as, for example, daytime signaling, crossing and road. It also makes it possible to produce variations of these basic functions by adding or removing certain beam additions. Indeed, for example, the crossing lighting function can be completed with a less spread beam and beyond one side of the horizon to achieve a so-called highway lighting function.
  • the light source can be colored or covered with a colored filter.

Landscapes

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Abstract

L'invention a trait à un système d'éclairage et/ou de signalisation (120), notamment pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de modules optiques (102 ; 202 ; 302) configurés pour produire des faisceaux se combinant dans une direction principale. Les modules optiques (102 ; 202 ; 302) comprennent chacun au moins deux systèmes optiques (104, 104', 104" ; 204, 204', 204" ; 304, 304', 304") disposés sur un support rotatif (116 ; 216 ; 316) de manière à pouvoir orienter de manière sélective chacun des systèmes optiques dans la direction principale. Différentes fonctions d'éclairage ou de signalisation comme notamment un feu de signalisation diurne, un feu de croisement et un feu de route peuvent ainsi être réalisé avec un seul système.

Description

  • L'invention a trait au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation lumineuse, notamment pour véhicule automobile.
  • Le document de brevet publié EP 2 280 215 A2 divulgue un dispositif d'éclairage pour véhicule automobile, configuré pour générer un faisceau d'éclairage dynamique adaptatif. Ce faisceau est un faisceau d'éclairage route (communément appelé « High Beam » en anglais) avec la particularité qu'il comprend une zone supérieure de moindre éclairage, cette zone étant mobile horizontalement de manière à correspondre à un véhicule venant en sens opposé. Le dispositif comprend une série de sources lumineuses du type diode à électroluminescence, aptes à être commandées de manière individuelle et couplées optiquement de manière à former un faisceau d'éclairage par addition des segments de faisceau produits par chacune des sources lumineuses. Cet enseignement est intéressant en ce qu'il ne comprend aucune pièce mobile. Il requiert toutefois un nombre important de sources lumineuses. Il présente également des limitations en ce qui concerne les caractéristiques du faisceau produit.
  • L'invention a pour objectif de proposer un système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse palliant au moins un des inconvénients de l'état de technique, plus particulièrement de l'état de la technique sus mentionné. Plus particulièrement encore, l'invention a pour objectif de proposer un système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse apte à générer un faisceau d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse variable ou adaptable.
  • L'invention a pour objet un système d'éclairage et/ou de signalisation, notamment pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de modules optiques configurés pour produire des faisceaux se combinant dans une direction principale; remarquable en ce que au moins un, préférentiellement chacun, des modules optiques comprend au moins deux systèmes optiques disposés sur un support rotatif de manière à pouvoir orienter de manière sélective chacun des systèmes optiques dans la direction principale.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, au moins un, préférentiellement chacun, des systèmes optiques comprend une lentille avec une face d'entrée, une face de sortie et une surface réfléchissante apte à réfléchir vers la face de sortie les rayons provenant de la face d'entrée.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la ou au moins une des lentilles s'étend suivant un profil courbe dans un plan transversal, préférentiellement généralement perpendiculaire, à l'axe de rotation du support.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la face d'entrée de la ou des lentilles est généralement transversale, préférentiellement généralement perpendiculaire, à l'axe de rotation du support.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la face de sortie de la ou des lentilles forme une portion arrondie en saillie, apte à rapprocher dans un plan généralement perpendiculaire à l'axe de rotation les rayons sortant de la lentille.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la face de sortie de la ou des lentilles présente un profil arrondi dans un plan passant par l'axe de rotation du support, la face de sortie formant une surface convexe.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des systèmes optiques comprend une ou plusieurs sources lumineuses spécifiques, lesdites sources lumineuses d'un ou de chacun des modules étant préférentiellement disposées sur une platine commune audit module.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, les sources lumineuses d'un ou de chacun des modules sont des diodes à électroluminescence éclairant dans une direction principale généralement parallèle à l'axe de rotation du support.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, au moins une des sources lumineuses du ou des modules est disposée de manière à ce que sa direction principale d'éclairage forme un angle compris entre 5° et 25°, préférentiellement entre 10° et 20°, avec l'axe de rotation du support.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, au moins une des sources lumineuses du ou des modules est colorée et/ou est recouverte d'un filtre coloré.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, le système comprend un premier module dont au moins un, préférentiellement chacun, des systèmes optiques est apte à former un faisceau d'éclairage dont la largeur correspond à celle d'une fonction d'éclairage de croisement pour véhicule automobile, et un deuxième module dont au moins un des systèmes optiques est apte à former un faisceau d'éclairage plus étroit et plus haut que celui du premier module, correspondant à une fonction d'éclairage route.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la face de sortie de la ou des lentilles du premier module présente un profil courbe dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du support, le rayon de courbure dudit profil restant constant dans une plage de tolérance de 10% sur la majorité de sa longueur.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, la face de sortie de la ou des lentilles du deuxième module présente un profil courbe dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du support, faisant saillie par rapport aux portions latérales de la ou des lentilles.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des modules comprend un premier système optique apte à former un faisceau participant à la construction d'une première fonction d'éclairage et/ou de signalisation et un deuxième système optique apte à former un faisceau participant à la construction d'une deuxième fonction d'éclairage et/ou de signalisation, la première fonction étant assurée par l'addition des faisceaux des premiers systèmes des modules et la deuxième fonction étant assurée par l'addition des faisceaux des deuxièmes systèmes des modules.
  • Selon un mode avantageux de l'invention, les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation sont sélectionnées parmi les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile suivantes : signalisation diurne (DRL), éclairage ou feu de croisement, éclairage ou feu de route, indicateur de changement de direction.
  • Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de réaliser un système assurant plusieurs fonctions d'éclairage et/ou de signalisation. Les modules selon l'invention peuvent être réalisés de manière compacte. Leur précision peut être très bonne, notamment lorsque les sources lumineuses d'un même module sont disposées sur une platine commune, assurant ainsi un positionnement relatif exact. La présence deux modules avec, chacun, deux systèmes optiques, permet déjà de réaliser plusieurs combinaisons de faisceaux. La présence de trois modules avec, chacun, trois systèmes optiques, comme illustré à la figure 2, permet notamment de construire au moins trois fonctions de base avec des variations.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :
    • La figure 1 est une vue schématique en coupe d'un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse multifonction et rotatif ;
    • La figure 2 est une illustration d'un système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse conforme à l'invention et comprenant plusieurs modules conformes au principe illustré à la figure 1 ;
    • La figure 3 est une représentation tridimensionnelle d'un premier module du système de la figure 2 ;
    • La figure 4 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un premier système optique du module de la figure 3 ;
    • La figure 5 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un deuxième système optique du module de la figure 3 ;
    • La figure 6 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un troisième système optique du module de la figure 3 ;
    • La figure 7 est une représentation de principe de la construction d'un faisceau d'éclairage de croisement et route ;
    • La figure 8 est une représentation tridimensionnelle d'un deuxième module du système de la figure 2 ;
    • La figure 9 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un premier système optique du module de la figure 8 ;
    • La figure 10 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un deuxième système optique du module de la figure 8 ;
    • La figure 11 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un troisième système optique du module de la figure 8 ;
    • La figure 12 est une représentation tridimensionnelle d'un troisième module du système de la figure 2 ;
    • La figure 13 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un premier système optique du module de la figure 12 ;
    • La figure 14 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un deuxième système optique du module de la figure 12 ;
    • La figure 15 est une illustration du faisceau d'éclairage d'un troisième système optique du module de la figure 12 ;
  • La figure 1 est une représentation schématique d'un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile, présent dans le système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse conforme à l'invention et illustré à la figure 2.
  • Le module 2 comprend, essentiellement, plusieurs systèmes optiques, en l'occurrence deux systèmes optiques 4 et 4' disposée de part et d'autre d'un axe de rotation 18. Les systèmes optiques 4 et 4' sont disposés sur un support 16 non détaillé, ce support étant rotatif par rapport à un bâti non représenté autour de l'axe de rotation 18. L'axe de rotation est par conséquent préférentiellement fixe par rapport au bâti et par rapport au véhicule sur lequel il est destiné à être monté.
  • Chaque système optique 4 et 4' comprend, essentiellement, une lentille 6 et une source lumineuse 8 spécifique. Plus particulièrement, la lentille 6 ou 6' comprend une face d'entrée 10 ou 10' de la lumière, disposée en face de la source lumineuse 8 ou 8'. Cette dernière est préférentiellement du type diode à électroluminescence. Elle éclaire préférentiellement dans une direction principale généralement parallèle à l'axe de rotation 18. La face d'entrée 10 ou 10' est alors transversale à l'axe de rotation 18, préférentiellement perpendiculaire audit axe. La lentille 6 ou 6' comprend une surface réfléchissante 12 ou 12' disposée en face de la face d'entrée 10 ou 10'. La face réfléchissante est préférentiellement essentiellement plane. Elle peut toutefois présenter une géométrie non plane, proche toutefois d'une géométrie plane. Elle est préférentiellement réalisée par dépôt d'un revêtement réfléchissant sur la face en question de la lentille, tel qu'un revêtement à base d'aluminium. La lentille 6 ou 6' comprend également une face de sortie 14 ou 14'. La face réfléchissante 12 ou 12' est configurée pour réfléchir vers la face de sortie 14 ou 14' les rayons provenant de la source lumineuse 8 ou 8' via la face d'entrée.
  • La configuration de la lentille, en particulier l'emplacement de la source lumineuse et la géométrie de la face d'entrée, de la face réfléchissante et de la face de sortie permettent de produire des faisceaux avec différentes caractéristiques. On peut en effet observer à la figure 1 que la lentille de droite 6 produit un faisceau dirigé vers le bas par rapport à l'horizon, tel qu'un faisceau d'éclairage de croisement, c'est-à-dire à coupure, et que la lentille 6' de gauche produit un faisceau davantage homogène dans une direction verticale, pouvant correspondre à un faisceau d'éclairage route.
  • Les lentilles 6 et 6' s'étendent suivant une direction généralement courbe de manière à former un segment généralement arqué essentiellement dans un plan généralement perpendiculaire à l'axe de rotation. Les formes particulières des lentilles vont être détaillées plus loin en relation avec les figures 3, 8 et 12.
  • La rotation du support 16 et des systèmes optiques 4 et 4' permet au module d'orienter un des ses systèmes optiques dans une direction voulue comme la direction de formation d'un faisceau général. Des moyens d'actionnement en rotation non représentés sont alors prévus au niveau du support 16 afin de permettre le positionnement angulaire des systèmes optiques. Des tels moyens sont bien connus en soi de l'homme de métier et ne doivent par conséquent pas être détaillés.
  • Le matériau des lentilles 6 et 6' est transparent, comme par exemple le verre ou encore des matériaux plastiques comme le polycarbonate.
  • La source lumineuse de chaque système optique 4 ou 4' est préférentiellement spécifique, c'est-à-dire fixe par rapport à la lentille correspondante 6 ou 6'. Les sources lumineuses 8 et 8' d'un module 2 peuvent être disposées sur un support commun, en l'occurrence sur une platine 9 commune, ladite platine étant fixée au support rotatif 16. Alternativement, les sources lumineuses peuvent être fixées de manière individuelle à leur système optique. Il est également envisageable qu'un module ne comprenne qu'une seule source lumineuse commune aux différents systèmes optiques. Dans ce cas, elle est alors fixe par rapport au bâti du module, les systèmes optiques étant aptes à se déplacer en rotation par rapport notamment à la source lumineuse.
  • Toujours en ce qui concerne les sources lumineuses, il est à noter que la source lumineuse commune à tous les systèmes optiques du module ou spécifique à chaque système optique du module peut ne pas être unique et comprendre un ensemble de sources lumineuses ponctuelles formant un source assimilable à une source unique.
  • Lors du fonctionnement du module, les moyens d'actionnement en rotation du support et des systèmes optiques permet de positionner le système optique sélectionné dans la direction d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse voulue. Dans ce cas, il est souhaitable que la ou les sources lumineuses des systèmes optiques inactifs soient éteintes.
  • Le nombre de systèmes optiques sur chaque module 2 peut varier : il peut être de deux, trois ou plus encore.
  • Les dimensions du module 2 peuvent être réduite, comme par exemple présenter un diamètre extérieur inférieur ou égal à 150mm, préférentiellement 120mm, ainsi qu'une hauteur réduite, par exemple inférieure ou égale à 60mm, préférentiellement 50mm.
  • La figure 2 illustre un système d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse comprenant une pluralité de modules correspondant aux principes du module de la figure 1 et décrit ci-avant. Toutes les caractéristiques mentionnées ci-avant sont par conséquent également applicables au présent système.
  • Le système 120 de la figure 2 est représenté de manière schématique, de manière bien faire ressortir son principe de fonctionnement et ses avantages. Les figures 3 à 15 illustrent de manière plus détaillée certains aspects de construction et de fonctionnement.
  • Le système 120 comprend trois modules d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse, en l'occurrence un premier module 102, un deuxième module 202 et un troisième module 302. Compte tenu de la similitude de ces modules, les numéros de référence de la figure 1 sont utilisés pour les trois modules, ces numéros étant toutefois majorés de 100 pour le premier module, de 200 pour le deuxième et de 300 pour le troisième, afin de bien les distinguer.
  • Le premier module 102 comprend trois systèmes optiques 104, 104' et 104", répartis de manière homogène autour de l'axe de rotation 118 desdits systèmes. Les axes optiques des trois systèmes optiques sont par ailleurs représentés et forment préférentiellement des angles identiques l'un avec le suivant ou le précédent.
  • Similairement les deuxième et troisième modules 202 et 302 comprennent, chacun, trois systèmes optiques 204, 204', 204", 304, 304' et 304", répartis de manière homogène autour de l'axe de rotation 218 et 318 desdits systèmes.
  • L'axe optique du système 120 tel qu'illustré à la figure 2 correspond à la direction généralement verticale, le faisceau résultant étant dirigé vers le haut. Le système comprend plusieurs combinaisons en fonction des positions angulaires de chacun de trois modules et également en fonction de l'activation ou non de chacun de ces modules. Dans la configuration illustrée à la figure 2, ce sont les systèmes optiques 104, 204 et 304 qui sont dirigés selon l'axe optique du système et dont les faisceaux peuvent s'additionner en vue de former un faisceau global.
  • La construction des modules et les différents types de faisceau vont être décrits ci-après en relation avec les figures 3 à 15.
  • La figure 3 illustre le premier module 102 où l'on peut observer que chacun des systèmes optiques est formé d'une lentille s'étendant de manière essentiellement homogène sur toute sa longueur. Les extrémités des lentilles peuvent être jointives avec celles des lentilles voisines. On peut bien y observer les surfaces réfléchissantes 112, 112' et 112" des trois lentilles respectivement. Les sources lumineuses et le support ne sont pas visibles à la figure 3.
  • Les figures 4, 5 et 6 sont des courbes isolux (c'est-à-dire de même éclairement lumineux) des faisceaux produits par ces trois systèmes optiques. Les trois faisceaux produits sont larges à la manière d'un faisceau de base d'une fonction de signalisation diurne, d'éclairage de croisement ou d'éclairage de route. Les faisceaux des figures 4 et 5 présentent une coupure au niveau de l'horizon alors que le faisceau de la figure 6 déborde au-delà de l'horizon, notamment comme dans une fonction d'éclairage route. Le faisceau de la figure 4 peut correspondre à la base d'une fonction d'éclairage de croisement alors que la figure 5 peut correspondre à la base d'une fonction de signalisation diurne.
  • L'étalement horizontal des faisceaux des systèmes optiques du premier module 102 à la figure 3 est essentiellement lié à l'étendue de leurs lentilles selon leurs directions principales. Des méthodes de calcul bien connues en soi de l'homme de métier permettent de définir les lentilles, plus particulièrement leurs faces de sortie et leurs faces de réflexion afin de produire les faisceaux illustrés aux figures 4 à 6.
  • La figure 7 illustre les principes de base de la construction des faisceaux de signalisation diurne, de croisement et route. L'empreinte en trait continu située en-dessous de l'horizon illustre la partie de faisceau commune aux fonctions d'éclairage de croisement et route. Il s'agit d'un faisceau à large étalement et proche du véhicule. L'empreinte en trait interrompu simple est une partie du faisceau de croisement, cette partie présentant une coupure et une portion au-dessus de l'horizon. L'empreinte en trait interrompu double (trait+point) correspond au faisceau additionnel de longue portée au-dessus de l'horizon, destiné à la fonction d'éclairage route.
  • Afin de pouvoir réaliser les différentes fonctions sus mentionnées, le deuxième et le troisième module peuvent présenter des systèmes optiques quelque peu différents des systèmes optiques du premier module et qui viennent d'être décrits. En effet, le deuxième module 202 représenté à la figure 8 comprend un système optique 204' dont la lentille est limitée dans le plan horizontal ou perpendiculaire à son axe de rotation. En effet, la lentille présente une face de sortie 214' faisant saillie par rapport par rapport aux portions latérales de la lentille, et ce dans la direction de son axe optique. Les rayons réfléchis par la surface réfléchissante 212' de la lentille en question et rencontrant le dioptre formé par la face de sortie en saillie 212' avec un angle de déviation par rapport à l'axe optique vont alors être réfractés de manière à être redressés et former un faisceau sensiblement moins étalé et donc plus concentré.
  • La figure 10 illustre le faisceau produit par le système optique 204' du deuxième module 202. On peut effectivement observer qu'il est sensiblement plus limité dans la direction horizontale et qu'il est majoritairement au-dessus de l'horizon. Il peut correspondre à un complément pour une fonction de signalisation diurne ou d'éclairage route.
  • Les deux autres systèmes optiques 204 et 204" du deuxième module 202 sont similaires à ceux du premier module 102. Les figures 9 et 11 illustrent les faisceaux produits par ces systèmes optiques. Le faisceau de la figure 9 peut correspondre à un faisceau de signalisation diurne et le faisceau de la figure 11 peut correspondre à une partie inférieure d'un faisceau d'éclairage route.
  • Le troisième module 302 illustré à la figure 12 comprend, lui, deux systèmes optiques 304 et 304' similaires au système optique 204' du deuxième module 202. Ces systèmes optiques comprennent en effet une lentille limitée dont la face de sortie 314 et 314' présente une forme arrondie et en saillie par rapport aux portions latérale de la lentille (dans le plan horizontal). Similairement à ce qui a été décrit précédemment en relation avec les figures 8 et 10, la forme arrondie des faces de sortie permettent de produite des faisceaux sensiblement plus concentrés dans la direction horizontale. Ces systèmes optiques 304 et 304' produisent les faisceaux illustrés aux figures 13 et 15. Le faisceau de la figure 13 est similaire à celui de la figure 10. Il peut correspondre à un complément de faisceau de signalisation diurne ou d'éclairage route. Le faisceau de la figure 15 est particulier, outre le fait qu'il soit peu étalé, en ce qu'il présente, d'une part, une coupure et, d'autre part, une portion latérale au-dessus de l'horizon. Un tel faisceau peut par exemple correspondre à un complément au faisceau de croisement dans une variante dite autoroute (ou encore « Highway » en anglais). La portion latérale droite s'étendant au-dessus de l'horizon peut notamment être obtenue en inclinant la source lumineuse (non visible) de manière correspondante.
  • Le système optique 304" est similaire aux trois systèmes optiques du premier module 102 et aux systèmes optiques 204 et 204" du deuxième module 202. Il produit un faisceau étalé, tel qu'illustré à la figure 14, et il est similaire à ceux des figures 4 à 6, 9 et 11. Il peut correspondre à une partie de faisceau d'éclairage de croisement.
  • Le système d'éclairage et/ou de signalisation ainsi décrit permet de produire avec un seul système plusieurs faisceaux correspondant à des fonctions radicalement différentes comme par exemple les fonctions de signalisation diurne, d'éclairage de croisement et route. Il permet également de produire des variations de ces fonctions de base par ajout ou enlèvement de certains compléments de faisceau. En effet, à titre d'exemple, la fonction d'éclairage de croisement peut être complétée d'un faisceau moins étalé et dépassant d'un côté l'horizon afin de réaliser une fonction d'éclairage dite autoroute.
  • Il permet également de produire des fonctions de signalisation lumineuses comme par exemple un indicateur de changement de direction. La source lumineuse peut être colorée ou encore recouverte d'un filtre coloré.

Claims (15)

  1. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120), notamment pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de modules optiques (2; 102; 202 ; 302) configurés pour produire des faisceaux se combinant dans une direction principale ;
    caractérisé en ce que
    au moins un, préférentiellement chacun, des modules optiques (2 ; 102, 202, 302) comprend au moins deux systèmes optiques (4, 4' ; 104, 104', 104" ; 204, 204', 204" ; 304, 304', 304") disposés sur un support rotatif (16 ; 116, 216, 316) de manière à pouvoir orienter de manière sélective chacun des systèmes optiques dans la direction principale.
  2. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un, préférentiellement chacun, des systèmes optiques (4, 4' ; 104, 104', 104" ; 204, 204', 204" ; 304, 304', 304") comprend une lentille (6, 6' ; 106, 106', 106" ; 206, 206', 206" ; 306, 306', 306") avec une face d'entrée (10), une face de sortie (14, 14' ; 114, 114', 114" ; 214, 214', 214" ; 314, 314', 314") et une surface réfléchissante (12, 12' ; 112, 112', 112", 212, 212', 212" ; 312, 312', 312") apte à réfléchir vers la face de sortie les rayons provenant de la face d'entrée.
  3. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ou au moins une des lentilles (6, 6' ; 106, 106', 106" ; 206, 206" ; 306") s'étend suivant un profil courbe dans un plan transversal, préférentiellement généralement perpendiculaire, à l'axe de rotation (18 ; 118, 218 ; 318) du support (16 ; 116, 216, 316).
  4. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la face d'entrée (10) de la ou des lentilles (6, 6') est généralement transversale, préférentiellement généralement perpendiculaire, à l'axe de rotation (18; 118, 218; 318) du support (16 ; 116, 216, 316).
  5. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la face de sortie (214' ; 314, 314') de la ou des lentilles (206' ; 306, 306') forme une portion arrondie en saillie, apte à rapprocher dans un plan généralement perpendiculaire à l'axe de rotation (18; 118, 218; 318) du support (16; 116, 216, 316) les rayons sortant de la lentille.
  6. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la face de sortie (14, 14' ; 114, 114', 114" ; 214, 214', 214" ; 314, 314', 314") de la ou des lentilles (6, 6' ; 106, 106', 106" ; 206, 206', 206" ; 306, 306', 306") présente un profil arrondi dans un plan passant par l'axe de rotation (18 ; 118, 218 ; 318) du support (16 ; 116, 216, 316), la face de sortie formant une surface convexe.
  7. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacun des systèmes optiques (4, 4'; 104, 104', 104"; 204, 204', 204"; 304, 304', 304") comprend une ou plusieurs sources lumineuses spécifiques (8, 8'), lesdites sources lumineuses d'un ou de chacun des modules étant préférentiellement disposées sur une platine (9) commune audit module.
  8. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les sources lumineuses (8, 8') d'un ou de chacun des modules sont des diodes à électroluminescence éclairant dans une direction principale généralement parallèle à l'axe de rotation (18 ; 118, 218 ; 318) du support (16 ; 116, 216, 316).
  9. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins une des sources lumineuses du ou des modules (302) est disposée de manière à ce que sa direction principale d'éclairage forme un angle compris entre 5° et 25°, préférentiellement entre 10° et 20°, avec l'axe de rotation du support.
  10. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'au moins une des sources lumineuses du ou des modules est colorée et/ou est recouverte d'un filtre coloré.
  11. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un premier module (102) dont au moins un, préférentiellement chacun, des systèmes optiques (104, 104', 104") est apte à former un faisceau d'éclairage dont la largeur correspond à celle d'une fonction d'éclairage de croisement pour véhicule automobile, et un deuxième module (202 ; 302) dont au moins un des systèmes optiques (204' ; 304, 304') est apte à former un faisceau d'éclairage plus étroit et plus haut que celui du premier module, correspondant à une fonction d'éclairage route.
  12. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon les revendications 2 et 10, caractérisé en ce que la face de sortie (114, 114', 114") de la ou des lentilles (106, 106', 106") du premier module (102) présente un profil courbe dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du support, le rayon de courbure dudit profil restant constant dans une plage de tolérance de 10% sur la majorité de sa longueur.
  13. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon les revendications 2 et 10 ou la revendication 12, caractérisé en ce que la face de sortie (214' ; 314, 314') de la ou des lentilles (206' ; 306, 306') du deuxième module (202 ; 302) présente un profil courbe dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du support, faisant saillie par rapport aux portions latérales de la ou des lentilles.
  14. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chacun des modules (102, 202 ; 302) comprend un premier système optique (104 ; 204 ; 304) apte à former un faisceau participant à la construction d'une première fonction d'éclairage et/ou de signalisation et un deuxième système optique (104' ; 204' ; 304') apte à former un faisceau participant à la construction d'une deuxième fonction d'éclairage et/ou de signalisation, la première fonction étant assurée par l'addition des faisceaux des premiers systèmes des modules et la deuxième fonction étant assurée par l'addition des faisceaux des deuxièmes systèmes des modules.
  15. Système d'éclairage et/ou de signalisation (120) selon la revendication 14, caractérisé en ce que les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation sont sélectionnées parmi les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile suivantes : signalisation diurne, éclairage de croisement, éclairage route, indicateur de changement de direction.
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