EP2793195A1 - Système de télécommunication de données pour vehicule automobile - Google Patents

Système de télécommunication de données pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP2793195A1
EP2793195A1 EP14164776.8A EP14164776A EP2793195A1 EP 2793195 A1 EP2793195 A1 EP 2793195A1 EP 14164776 A EP14164776 A EP 14164776A EP 2793195 A1 EP2793195 A1 EP 2793195A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
vehicle
telecommunication system
ground infrastructure
user
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14164776.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Sébastien Dui
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
D39S SPRL
Original Assignee
D39S SPRL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by D39S SPRL filed Critical D39S SPRL
Publication of EP2793195A1 publication Critical patent/EP2793195A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates to the field of data telecommunications systems of a motor vehicle to the ground infrastructure.
  • the invention relates to an on-board system for collecting information related to a specific vehicle as well as information provided by a user of said vehicle and for transmitting said information to a ground infrastructure for use in distance of said information.
  • the embedded part of these systems generally comprises means for acquiring said data on board the vehicle as well as telecommunication means for transmitting these data to the ground infrastructure and one or more control units to control the whole.
  • the vast majority of these systems acquire data relating to the geographical position of the vehicle over time, usually via an on-board GPS, and transmit this data via a data telecommunication system to a device on the ground, or at least outside of the vehicle, allowing an outside user to know where the vehicle is and when.
  • a data telecommunication system to a device on the ground, or at least outside of the vehicle, allowing an outside user to know where the vehicle is and when.
  • embedded systems also acquire and transmit other data relating to the vehicle, such as, for example, the speed of the vehicle, its fuel consumption, the speed of rotation of the engine, various alerts, etc.
  • US patent application published under number US2011 / 0112717 discloses a telecommunication system for differentiating the data transmitted to the infrastructure according to a type of use that is made of the vehicle at a given time or for a given period.
  • this known system makes it possible to differentiate and group the transmitted data according to a type of path previously selected by an identified user of the vehicle.
  • this known system poses several problems in terms of the identification of the user.
  • a user selector in the form of a multi-position switch. This can lead to fraud if a user places the switch in a position that does not correspond to it. This can also lead to errors if a user forgets to set the switch to the corresponding position but nevertheless selects one type of trip using the other button.
  • an RFID tag associated with a user is used to identify it.
  • the RFID tag is not in range of the RFID reader, the user can not be recognized by the system, while the user can nevertheless enter data on the type of trip.
  • the system may associate the wrong user with the selected route type. because he detected the wrong RFID tag. The same is true if the identification is done using the Bluetooth ® name of the user's mobile phone.
  • An object of the invention is to provide a data telecommunication system between a motor vehicle and a ground infrastructure that is easier to use and more reliable than existing systems.
  • Another object of the invention is to provide a data telecommunication system between a motor vehicle and a ground infrastructure that is simple and inexpensive to install on most motor vehicles.
  • Yet another object of the invention is to provide a data telecommunication system between a motor vehicle and a ground infrastructure that does not require intervention directly on a wiring harness or on an electronic circuit of the vehicle for its installation and / or its commissioning.
  • ground infrastructure means any equipment located outside the vehicle and able to communicate with said means of data communication with the ground infrastructure.
  • control device contains a unique user identifier and that it transmits said identifier together the type of path selected by said user, at least partially resolves the various problems of fraud and handling errors mentioned herein. -above. Thanks to these same characteristics, there can no longer be any ambiguity in the link that is made between a user and the command he has activated, that is to say the type of path he has selected, when there are several users on board the vehicle.
  • the fact of using the OBD port of the vehicle which standardly equips most of the current motor vehicles and makes a large number of vehicle data available, allows a very simple installation and aftermarket (c). that is, after the manufacture of the vehicle) of the system and does not require any direct intervention on the wiring or on any electronic circuit of the vehicle.
  • Another object of the invention is to be able to bind the data relating to the type of path selected together with the identification of the user and the data coming from the vehicle, with a specific vehicle.
  • the data telecommunication system contains a unique system identifier
  • the control unit is also adapted to receive said unique system identifier and to control the data communication means with the ground infrastructure in order to transmit said unique system identifier together with said unique user identifier, said type of path selected by the user, and together said data from the vehicle.
  • the data input means of the control device comprise a plurality of switches, each switch being associated with a particular type of path.
  • control device is contained in a single box.
  • control device is a remote control.
  • the OBD interface, the data communication means with the ground infrastructure and the control unit are contained in a single housing.
  • the data telecommunication system according to the invention does not use any data from a GPS ("Global Positioning System") to calculate a distance traveled by the vehicle.
  • the data telecommunication system according to the invention does not include a GPS receiver and / or does not collect any data from a GPS receiver.
  • the Fig.1 shows a simplified block diagram of a data telecommunication system according to the state of the art.
  • Such a system includes a controller (10) including data input means (11) adapted to allow a user (5) of the vehicle (2) to select a path type from a plurality of path types.
  • the data input means (11) may for example be switches (13) or pushbuttons or any other input means allowing a user to make a selection among several possible choices.
  • the controller (10) also includes a communication interface (12) adapted to transmit the type of path selected by the user. This interface therefore typically reads the user-activated command and sends data which is a function of the activated command.
  • the communication interface (12) of this control device (10) may have one or more wired outputs for transmitting the data.
  • the communication interface (12) of this control device (10) comprises a wireless transmitter for transmitting the data, for example an emitter of electromagnetic waves such as for example light waves or radiofrequency waves, in which case the control device (10) is comparable to a remote control.
  • Such a system also includes an OBD interface (20, 24) designed to connect to a diagnostic connector (OBD connector) (25) of the vehicle (2) and read data from the vehicle (2).
  • OBD connector diagnostic connector
  • OBD On Board Diagnostics
  • OBD-II OBD-III
  • E-OBD E-OBD
  • J-OBD HDOBD
  • OBD interfaces are also widely known and commercially available, so that they will not be described further in this application.
  • the diagnostic connector is for most vehicles the connector specified by SAE-J1962.
  • This OBD interface (20) is therefore capable of interrogating the vehicle (2) on the OBD port to which it is connected and of obtaining data relating to the vehicle (2) and / or its operation.
  • the OBD interface (20, 24) is at least able to obtain the instantaneous speed of the vehicle (2) and / or a distance traveled by the vehicle (2).
  • Such a system also comprises data communication means (30) with the ground infrastructure (3).
  • data communication means (30) with the ground infrastructure (3).
  • it is of course a means of wireless communication.
  • it may be cellular mobile data communication means, such as those known as GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSPA, LTE, or any other similar means and capable of transmitting data remotely and wirelessly.
  • Such a system also comprises a control unit (40) designed to receive the type of path selected by the driver and as transmitted by the control device (10), to drive the OBD interface (20) to obtain data from the vehicle (2), and for controlling the data communication means (30) with the ground infrastructure (3) to transmit the type of path selected by the user together said data from the vehicle (2) .
  • a control unit (40) designed to receive the type of path selected by the driver and as transmitted by the control device (10), to drive the OBD interface (20) to obtain data from the vehicle (2), and for controlling the data communication means (30) with the ground infrastructure (3) to transmit the type of path selected by the user together said data from the vehicle (2) .
  • the control unit (40) has a wired connection with the communication interface (12) of the control device (10), possibly via one or more intermediate connectors, and an interface capable of reading these data.
  • control unit (40) comprises a receiver wireless capable of communicating with the wireless transmitter to read said data.
  • the link between the control unit (40) and the OBD interface (20) which can be wired or wireless.
  • a wireless link it may for example be a connection type Bluetooth ®.
  • the Fig.2a shows an example of data as transmitted to the ground infrastructure (3) by the system of the Fig.1 .
  • the system (1) transmits two types of vehicle data (2) and obtained via the OBD port (data 1 and data 2), as well as the type of path selected by the user via the control device (10), with a link between the two.
  • the Fig.3 shows a simplified block diagram of a data telecommunication system according to the invention.
  • the control device (10) additionally contains a unique user identifier (51).
  • the control device (10) may be for example a non-volatile memory containing a unique UID code, that is to say a code specific to the physical entity that constitutes the control device (10) and which is by example etched in said memory during the production of the control device (10).
  • This UID code may for example be a serial number of the control device (10) as produced.
  • this system also contains a unique system identifier (50).
  • a unique system identifier may be for example a non-volatile memory containing a unique code SID, that is to say a code specific to the physical entity that constitutes the system (1) or part of the system ( 1) and which is for example engraved in said memory during the production of the system.
  • This SID code may for example be a serial number of the system as produced.
  • the communication interface (12) is adapted to transmit said unique UID user identifier (51) to the control unit (40), together the data relating to a TT path type as selected by the user.
  • the control unit (40) is adapted to receive said unique UID user identifier (51) together with data relating to a TT path type as selected by the user, and to drive the data communication means ( 30) with the ground infrastructure (3) to transmit said identifier of user (51) unique UID together the type of path selected by the user TT and together said data VD from the vehicle (2).
  • control unit (40) is also designed to receive - for example to read - said unique system identifier (50) SID and to control the data communication means (30) with the ground infrastructure (3) for transmitting said unique UID user identifier (51) together with the user-selected path type TT, together said VD data from the vehicle ( 2), and together said unique system identifier (50) SID.
  • the fig.4a shows an example of data transmitted to the ground infrastructure (3) by the system of the Fig.3 when the system optionally also contains a unique system identifier (50) and that the latter is actually transmitted.
  • These data comprise, for each occurrence of a selection of a type of path, two data VD of the vehicle (data 1 and data 2).
  • the data item 1 may for example be the distance traveled by the vehicle (2) for the type of path selected. This distance can easily be obtained from the OBD port of the vehicle (2), either directly or from the instantaneous speed of the vehicle (integrating it over time).
  • the data item 2 may for example be the maximum speed of the vehicle (2) for the type of path selected.
  • the system (1) will transmit only the distance traveled by the vehicle (2) for each type of selected path.
  • this data When this data is collected by a server on the ground (4), it allows a user on the ground (6) or said server (4) to bind the data relating to the type of path selected by the user (5) of the vehicle and the data from the vehicle (2) with a specific user, namely the specific user (5) using the vehicle (2).
  • a link between a given user (5) for example his name and surname and / or a number identifying him
  • user (51) unique UID of the control device (10) assigned to this user (5) it becomes possible to link the data relating to the type of path selected by the user (5) as well as data from the vehicle ( 2) with the user (5), as well as with the system he used when said system further contains a unique system identifier (50) and that the latter is actually transmitted.
  • a procedure for registering a given system and establishing a single link between said given system and a given vehicle can be envisaged in order to be able to make a link between said given vehicle and said given system.
  • the 4b shows another example of data transmitted to the ground infrastructure (3) by the system of the Fig.3 .
  • This is the same data as those of the fig.4a , except that a data relating to a vehicle identifier VIN (2) is also transmitted by the system (1), together the other data included in the Fig. 4a .
  • This vehicle identifier VIN can be obtained via the OBD port of the vehicle (2). This possibly allows to verify the connection between a vehicle (2) and the system (1) embedded in this vehicle (2).
  • the Fig.5 shows an example of data as reconstructed by a server on the ground (4) on the basis of data transmitted by two data telecommunication systems according to the invention, respectively embedded in two different vehicles and controlled respectively by two different users (5).
  • control device (10) is contained in a single box. More preferably, the control device (10) is a remote control.
  • a remote control makes it possible for different users of the same vehicle to each have their remote control and then to distinguish the data relating to each user of the vehicle.
  • the OBD interface (20), the data communication means with the ground infrastructure (30) and the control unit (40) are contained in a single housing.
  • the system OBD connector (24) may either be detached from said housing or attached to said housing.
  • the system OBD connector (24) is attached to said housing.
  • the unique system identifier (50) SID is preferably contained in said housing. Physically, it may be for example a non-volatile memory housed in said housing and containing the unique code SID, that is to say a code specific to the physical entity that constitutes said housing and which is by example etched in said memory during the production of the housing. This SID code may for example be a serial number of the box as produced.
  • the data telecommunication system comprises a clock and the system (1) is able to transmit to the ground infrastructure (3), temporal data from said clock and relating to the moment when the data from the vehicle (2) have been acquired by the OBD interface (20, 24) and / or relating to when said data is transmitted to the ground infrastructure (3).
  • control unit (40) is adapted to calculate a distance traveled by the vehicle (2) based on data relating to the instantaneous speed of the vehicle (2) - as preferably obtained from the OBD port. of the vehicle (2) via the OBD interface (20, 24) of the system - and temporal data from said clock.
  • the data telecommunication system (1) does not use any data from a GPS ("Global Positioning System") to calculate a distance traveled by the vehicle.
  • GPS Global Positioning System
  • the data telecommunication system (1) does not include any GPS device and / or does not collect or collect any data from a GPS receiver.
  • the data telecommunication system comprises a memory designed to store at least the data relating to the type of path selected by the user (5) and / or the data from the vehicle (2). It may be for example a RAM type memory.
  • the control unit (40) is in this case of course designed to access this memory and to read and / or write data.
  • a data telecommunication system for a motor vehicle (2) comprising an OBD interface (20, 24) adapted to connect to an OBD connector (25) of the vehicle and to read data therefrom of the vehicle, a control device (10) adapted to receive at least one user command (5) as well as a unique user identifier (51), data communication means (30) between the vehicle and a ground infrastructure (3), and a control unit (40) adapted to read data from the OBD port of the vehicle, to read the command entered by the user (5) together with the unique identifier (51) of the user, and to transmit this data, this unique identifier and this command linked together to the infrastructure (3).
  • a user (6) external to the vehicle (2) can thus remotely access said data of the vehicle (2) and relate these data to a control of the user (5) of the vehicle and with a unique identifier (51) of said user .
  • the external user (6) can relate the unique identifier (51) of a user, the type of path selected by said user (5) of the vehicle with said data from the OBD port of the vehicle (2).
  • the controller (10) is a remote control adapted to transmit information to the control unit (40) and the control unit (40) is adapted to receive said information from the remote control.

Abstract

Système de télécommunication de données pour véhicule automobile (2) comportant une interface OBD (20, 24) apte à se connecter sur un connecteur OBD (25) du véhicule et à y lire des données du véhicule, un dispositif de commande (10) apte à recevoir au moins une commande d'un utilisateur (5) ainsi qu'un identifiant unique (51) de l'utilisateur, des moyens de communication de données (30) entre le véhicule et une infrastructure au sol (3), et une unité de contrôle (40) conçue pour lire des données sur le port OBD du véhicule, pour lire la commande introduite par l'utilisateur (5) ensemble l'identifiant unique (51) de l'utilisateur, et pour transmettre ces données, cet identifiant unique et cette commande de manière liées entre elles vers l'infrastructure (3).

Description

    Domaine de l'invention
  • L'invention se rapporte au domaine des systèmes de télécommunications de données d'un véhicule automobile vers l'infrastructure au sol.
  • Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système embarqué de collecte d'informations liées à un véhicule spécifique ainsi que d'informations fournies par un utilisateur dudit véhicule et de transmission desdites informations vers une infrastructure au sol aux fins d'une utilisation à distance desdites informations.
    • État de la technique
  • Il existe de très nombreux systèmes de télécommunications de données entre un véhicule automobile et l'infrastructure au sol. La partie embarquée de ces systèmes comporte en général des moyens pour acquérir lesdites données à bord du véhicule ainsi que des moyens de télécommunication permettant de transmettre ces données vers l'infrastructure au sol et une ou plusieurs unités de contrôle pour piloter le tout.
  • La grande majorité de ces systèmes acquièrent des données relatives à la position géographique du véhicule au cours du temps, généralement via un GPS embarqué, et transmettent ces données via un système de télécommunication de données vers un dispositif au sol, ou en tout cas en dehors du véhicule, ce qui permet à un utilisateur extérieur de savoir où se trouve le véhicule et à quel moment. Optionnellement, de tels systèmes embarqués acquièrent et transmettent également d'autres données relatives au véhicule, telles que par exemple la vitesse du véhicule, sa consommation de carburant, la vitesse de rotation du moteur, différentes alertes, etc....
  • La demande de brevet américain publiée sous le n° US2011/0112717 divulgue un système de télécommunication permettant de différentier les données transmises à l'infrastructure en fonction d'un type d'usage qu'il est fait du véhicule à un moment donné ou pour une période donnée. En particulier, ce système connu permet de différentier et de regrouper les données transmises en fonction d'un type de trajet sélectionné au préalable par un utilisateur identifié du véhicule. Toutefois, ce système connu pose plusieurs problèmes au niveau de l'identification de l'utilisateur.
  • Dans un mode de réalisation, il est fourni un sélecteur d'utilisateur sous forme d'un interrupteur à plusieurs positions. Ceci peut entrainer de la fraude si un utilisateur positionne l'interrupteur sur une position qui ne lui correspond pas. Cela peut également entrainer des erreurs si un utilisateur oublie de positionner l'interrupteur sur la position qui lui correspond mais qu'il sélectionne néanmoins un type de trajet au moyen de l'autre bouton.
  • Dans un autre mode de réalisation, il est fait appel à un tag RFID associé à un utilisateur pour l'identifier. Toutefois, si le tag RFID n'est pas dans la portée du lecteur RFID, l'utilisateur ne pourra pas être reconnu par le système, alors que l'utilisateur pourra néanmoins entrer des données concernant le type de trajet. Par ailleurs, si plusieurs personnes sont présentes dans un même véhicule et que chaque personne porte un tag RFID, il est possible qu'il y ait conflit entre les identifications, ou il est possible que le système associe le mauvais utilisateur au type de trajet sélectionné parce qu'il a détecté le mauvais tag RFID. Il en va de même si l'identification se fait au moyen du nom Bluetooth ® du GSM de l'utilisateur. Ces problèmes sont reconnus dans la demande de brevet en question et il y est proposé différentes solutions mais qui sont compliquées et/ou non fiables, par exemple la solution qui consiste à identifier un utilisateur en tentant de détecter son style de conduite.
    • Résumé de l'invention
  • Un but de l'invention est de fournir un système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol qui soit plus simple à utiliser et plus fiable que les systèmes existants.
  • Un autre but de l'invention est de fournir un système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol qui soit simple et peu couteux à installer sur la plupart des véhicules automobiles.
  • Encore une autre but de l'invention est de fournir un système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol qui ne nécessite pas d'intervenir directement sur un faisceau de câbles ou sur un circuit électronique du véhicule pour son installation et/ou sa mise en service.
  • L'invention est définie par les revendications indépendantes. Les revendications dépendantes définissent des modes de réalisation préférés de l'invention.
  • Selon l'invention, il est fourni système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol, comportant :
    • un dispositif de commande incluant des moyens d'entrée de données conçus pour permettre à un utilisateur du véhicule de sélectionner un type de trajet parmi une pluralité de types de trajets, et une interface de communication conçue pour transmettre le type de trajet sélectionné par l'utilisateur ;
    • une interface OBD conçue pour se connecter à un connecteur de diagnostic (connecteur OBD) du véhicule et pour lire des données provenant du véhicule ;
    • des moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol ;
    • une unité de contrôle conçue:
    • pour recevoir des données transmises par le dispositif de commande,
    • pour piloter l'interface OBD afin d'obtenir des données provenant du véhicule,
    • et pour piloter les moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol afin de transmettre des données vers l'infrastructure au sol,
    caractérisé en ce que
    le dispositif de commande contient un identifiant d'utilisateur unique , en ce que son interface de communication est conçu pour transmettre ledit identifiant d'utilisateur unique ensemble le type de trajet sélectionné par l'utilisateur, et en ce que l'unité de contrôle est conçue pour recevoir ledit identifiant d'utilisateur unique ensemble ledit type de trajet sélectionné par l'utilisateur et pour piloter les moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol afin de transmettre ledit identifiant d'utilisateur unique ensemble ledit type de trajet sélectionné par l'utilisateur et ensemble lesdites données provenant du véhicule.
  • Notons que par « infrastructure au sol », il faut comprendre tout équipement situé en dehors du véhicule et apte à communiquer avec lesdits des moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol.
  • Grâce au fait que le dispositif de commande contient un identifiant d'utilisateur unique et qu'il transmet ledit identifiant ensemble le type de trajet sélectionné par ledit utilisateur, on résout au moins partiellement les différents problèmes de fraude et d'erreurs de manipulation évoqués ci-dessus. Grâce à ces mêmes caractéristiques, il ne peut plus y avoir d'ambiguïté dans le lien qui est fait entre un utilisateur et la commande qu'il a activée, c'est-à-dire le type de trajet qu'il a sélectionné, lorsqu'il y a plusieurs utilisateurs à bord du véhicule.
  • Par ailleurs, le fait d'utiliser le port OBD du véhicule, port qui équipe de manière standardisée la plupart des véhicules automobiles actuels et qui met un grand nombre de données du véhicule à disposition, permet une installation très simple et en deuxième monte (c'est-à-dire après la fabrication du véhicule) du système et ne nécessitant pas d'intervention directe sur le câblage ni sur un quelconque circuit électronique du véhicule.
  • Un autre but de l'invention est de pouvoir lier les données concernant le type de trajet sélectionné ensemble l'identification de l'utilisateur et les données provenant du véhicule, avec un véhicule spécifique.
  • A cette fin, le système de télécommunication de données contient un identifiant de système unique, et l'unité de contrôle est également conçue pour recevoir ledit identifiant de système unique et pour piloter les moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol afin de transmettre ledit identifiant de système unique ensemble ledit identifiant d'utilisateur unique, ledit type de trajet sélectionné par l'utilisateur, et ensemble lesdites données provenant du véhicule.
  • De préférence, les moyens d'entrée de données du dispositif de commande comportent une pluralité d'interrupteurs, chaque interrupteur étant associé à un type de trajet particulier.
  • De préférence, le dispositif de commande est contenu dans un seul boitier.
  • De préférence, le dispositif de commande est une télécommande.
  • De préférence, l'interface OBD, les moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol et l'unité de contrôle sont contenus dans un seul boîtier.
  • De préférence, le système de télécommunication de données selon l'invention n'utilise aucune donnée provenant d'un GPS (« Global Positioning System ») pour calculer une distance parcourue par le véhicule. De préférence, le système de télécommunication de données selon l'invention ne comporte pas de récepteur GPS et/ou ne récolte aucune donnée provenant d'un récepteur GPS.
    • Brève description des figures
  • Ces aspects ainsi que d'autres aspects de l'invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l'invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles :
    • Fig.1
    montre un schéma bloc simplifié d'un système de télécommunication de données selon l'état de la technique;
    Fig.2
    montre un exemple de données transmises à l'infrastructure au sol par le système de la Fig.1 ;
    Fig.3
    montre un schéma bloc simplifié d'un système de télécommunication de données plus selon l'invention;
    Fig.4a
    montre un exemple de données transmises à l'infrastructure au sol par le système de la Fig.3 ;
    Fig.4b
    montre un autre exemple de données transmises à l'infrastructure au sol par le système de la Fig.3 ;
    Fig.5
    montre un exemple de données reconstituées par un serveur au sol sur base de données transmises par des systèmes de télécommunication de données selon l'invention.
  • Les dessins des figures ne sont ni à l'échelle, ni proportionnés. Généralement, des éléments semblables sont dénotés par des références semblables dans les figures.
    • Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
  • La Fig.1 montre un schéma bloc simplifié d'un système de télécommunication de données selon l'état de la technique.
  • Un tel système comporte un dispositif de commande (10) incluant des moyens d'entrée de données (11) conçus pour permettre à un utilisateur (5) du véhicule (2) de sélectionner un type de trajet parmi une pluralité de types de trajets. Les moyens d'entrée de données (11) peuvent par exemple être des interrupteurs (13) ou des boutons poussoirs ou tout autre moyen d'entrée permettant à un utilisateur d'opérer une sélection parmi plusieurs choix possibles.
  • Le dispositif de commande (10) comporte également une interface de communication (12) conçue pour transmettre le type de trajet sélectionné par l'utilisateur. Cette interface lit donc typiquement la commande activée par l'utilisateur et envoie des données qui sont fonction de la commande activée. L'interface de communication (12) de ce dispositif de commande (10) peut présenter une ou des sorties filaires pour transmettre les données. Alternativement, l'interface de communication (12) de ce dispositif de commande (10) comporte un émetteur sans fil pour transmettre les données, par exemple un émetteur d'ondes électromagnétiques telles que par exemple des ondes lumineuses ou des ondes radiofréquence, auquel cas le dispositif de commande (10) est assimilable à une télécommande.
  • Un tel système comporte également une interface OBD (20, 24) conçue pour se connecter à un connecteur de diagnostic (connecteur OBD) (25) du véhicule (2) et pour lire des données provenant du véhicule (2).
  • L'acronyme OBD signifie « On Board Diagnostics » et se réfère aux systèmes de communication de données standardisés qui équipent la plupart des véhicules automobiles actuels et qui servent à effectuer un diagnostic du véhicule. Il regroupe les acronymes OBD, OBD-II, OBD-III, E-OBD, J-OBD, HDOBD et tout autre acronyme équivalent. Ces systèmes sont largement connus et documentés, entre autres par les normes ISO 15765-4, ISO 14230-4, ISO 11898, ISO 9141-2, SAE-J1850, SAE-J1939, etc.... Des tels interfaces OBD sont également largement connus et disponibles dans le commerce, de sorte qu'ils ne seront pas décrits plus avant dans la présente demande. Pour ce qui concerne le connecteur de diagnostic, il s'agit pour la plupart des véhicules du connecteur spécifié par la norme SAE-J1962.
  • Cette interface OBD (20) est donc capable d'interroger le véhicule (2) sur le port OBD duquel il est connecté et d'obtenir de données relatives au véhicule (2) et/ou à son fonctionnement.
  • Cette interface OBD (20, 24) est ainsi apte à obtenir par exemple une ou plusieurs des données suivantes :
    • Le numéro d'identification du véhicule (2) (« VIN »)
    • La vitesse instantanée du véhicule (2)
    • La vitesse de rotation instantanée du moteur
    • La température du moteur
    • Etc ...
  • De préférence, l'interface OBD (20, 24) est au moins apte à obtenir la vitesse instantanée du véhicule (2) et/ou une distance parcourue par le véhicule (2).
  • Un tel système comporte également des moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3). Dans tous les cas, il s'agit bien entendu de moyens de communication sans fil. Il peut par exemple s'agir de moyens de communication de données par téléphonie mobile cellulaire, tels que ceux connus sous les vocables GPRS, EDGE, UMTS, HSDPA, HSPA, LTE, ou de tout autre moyen similaire et capable de transmettre des données à distance et sans fil.
  • Un tel système comporte également une unité de contrôle (40) conçue pour recevoir le type de trajet sélectionné par le conducteur et tel que transmis par le dispositif de commande (10), pour piloter l'interface OBD (20) afin d'obtenir des données provenant du véhicule (2), et pour piloter les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) afin de transmettre le type de trajet sélectionné par l'utilisateur ensemble lesdites données provenant du véhicule (2).
  • Dans les cas où l'interface de communication (12) du dispositif de commande (10) présente une ou des sorties filaires pour transmettre les données relatives au type de trajet sélectionné par l'utilisateur, l'unité de contrôle (40) comporte une liaison filaire avec l'interface de communication (12) du dispositif de commande (10), éventuellement par le biais d'un ou plusieurs connecteurs intermédiaires, ainsi qu'une interface capable de lire ces données.
  • Dans le cas où l'interface de communication (12) du dispositif de commande (10) comporte un émetteur sans fil pour transmettre les données relatives au type de trajet sélectionné par l'utilisateur, l'unité de contrôle (40) comporte un récepteur sans fil capable de communiquer avec l'émetteur sans fil pour lire lesdites données.
  • Il en va de même pour la liaison entre l'unité de contrôle (40) et l'interface OBD (20), qui peut être filaire ou sans fil. Dans le cas d'une liaison sans fil, il peut par exemple s'agir d'une liaison du type Bluetooth ®..
  • La Fig.2a montre un exemple de données telles que transmises à l'infrastructure au sol (3) par le système de la Fig.1. Dans cet exemple, le système (1) transmet deux types de données du véhicule (2) et obtenues via le port OBD (donnée 1 et donnée 2), ainsi que le type de trajet sélectionné par l'utilisateur via le dispositif de commande (10), avec un lien entre les deux.
  • Lorsque ces données sont transmises à l'infrastructure au sol (3), elles peuvent par exemple être récoltées par un serveur au sol (4) pour leur traitement et pour leur exploitation par un utilisateur au sol (6). Par « au sol », il faut entendre « en dehors du véhicule».
  • La Fig.3 montre un schéma bloc simplifié d'un système de télécommunication de données selon l'invention. Ce système est similaire à celui de la Fig.1, sauf que le dispositif de commande (10) contient en plus un identifiant d'utilisateur (51) unique. Physiquement, il peut s'agir par exemple d'une mémoire non-volatile contenant un code unique UID, c'est-à-dire un code propre à l'entité physique que constitue le dispositif de commande (10) et qui est par exemple gravé dans ladite mémoire lors de la production du dispositif de commande (10). Ce code UID peut par exemple être un numéro de série du dispositif de commande (10) tel que produit.
  • De manière optionnelle, ce système contient par ailleurs un identifiant de système (50) unique. Physiquement, il peut s'agir par exemple d'une mémoire non-volatile contenant un code unique SID, c'est-à-dire un code propre à l'entité physique que constitue le système (1) ou une partie du système (1) et qui est par exemple gravé dans ladite mémoire lors de la production du système. Ce code SID peut par exemple être un numéro de série du système tel que produit.
  • L'interface de communication (12) est conçue pour transmettre ledit identifiant d'utilisateur (51) unique UID à l'unité de contrôle (40), ensemble les données relatives à un type de trajet TT tel que sélectionné par l'utilisateur.
  • L'unité de contrôle (40) est conçue pour recevoir ledit identifiant d'utilisateur (51) unique UID ensemble les données relatives à un type de trajet TT tel que sélectionné par l'utilisateur, et pour piloter les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) afin de transmettre ledit identifiant d'utilisateur (51) unique UID ensemble le type de trajet sélectionné par l'utilisateur TT et ensemble lesdites données VD provenant du véhicule (2).
  • Dans le cas où le système contient par ailleurs un identifiant de système (50) unique, l'unité de contrôle (40) est également conçue pour recevoir - par exemple pour lire - ledit identifiant de système (50) unique SID et pour piloter les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) afin de transmettre ledit identifiant d'utilisateur (51) unique UID ensemble le type de trajet sélectionné par l'utilisateur TT, ensemble lesdites données VD provenant du véhicule (2), et ensemble ledit identifiant de système (50) unique SID.
  • La Fig.4a montre un exemple de données transmises à l'infrastructure au sol (3) par le système de la Fig.3 lorsque le système contient par ailleurs optionnellement un identifiant de système (50) unique et que ce dernier est effectivement transmis.
  • Ces données comportent, pour chaque occurrence d'une sélection d'un type de trajet, deux données VD du véhicule (donnée 1 et donnée 2).
  • La donnée 1 peut par exemple être la distance parcourue par le véhicule (2) pour le type de trajet sélectionné. Cette distance peut aisément s'obtenir à partir du port OBD du véhicule (2), soit directement, soit à partir de la vitesse instantanée du véhicule (en l'intégrant au cours du temps). La donnée 2 peut par exemple être la vitesse maximale du véhicule (2) pour le type de trajet sélectionné. De préférence, le système (1) ne transmettra que la distance parcourue par le véhicule (2) pour chaque type de trajet sélectionné.
  • Lorsque ces données sont récoltées par un serveur au sol (4), il permet donc à un utilisateur au sol (6) ou audit serveur (4) de lier les données relatives au type de trajet sélectionné par l'utilisateur (5) du véhicule ainsi que les données provenant du véhicule (2) avec un utilisateur spécifique, à savoir l'utilisateur spécifique (5) utilisant le véhicule (2).
  • Dans le cas où le système contient par ailleurs un identifiant de système (50) unique SID et que ce dernier est effectivement transmis, il est possible de lier le tout avec un système spécifique, à savoir le système spécifiquement embarqué dans le véhicule (2).
  • En faisant par ailleurs enregistrer, par exemple via un serveur de gestion au sol (4), un lien entre un utilisateur (5) donné (par exemple son nom et son prénom et/ou un numéro l'identifiant) et l'identifiant d'utilisateur (51) unique UID du dispositif de commande (10) assigné à cet utilisateur (5), il devient possible de lier les données relatives au type de trajet sélectionné par l'utilisateur (5) ainsi que les données provenant du véhicule (2) avec l'utilisateur (5), ainsi qu'avec le système qu'il a utilisé lorsque ledit système contient par ailleurs un identifiant de système (50) unique et que ce dernier est effectivement transmis. De même, dans ce dernier cas, une procédure d'enregistrement d'un système donné et d'établissement d'un lien unique entre ledit système donné et un véhicule donné peut être envisage afin de pouvoir faire un lien entre ledit véhicule donné et ledit système donné.
  • La Fig.4b montre un autre exemple de données transmises à l'infrastructure au sol (3) par le système de la Fig.3. Il s'agit des mêmes données que celles de la Fig.4a, sauf que qu'une donnée relative à un identifiant VIN de véhicule (2) est également transmise par le système (1), ensemble les autres données reprises à la Fig. 4a. Cet identifiant de véhicule VIN peut s'obtenir via le port OBD du véhicule (2). Ceci permet éventuellement de vérifier le lien entre un véhicule (2) et le système (1) embarqué dans ce véhicule (2).
  • La Fig.5 montre un exemple de données telles que reconstituées par un serveur au sol (4) sur base de données transmises par deux systèmes de télécommunication de données selon l'invention, embarqués respectivement dans deux véhicules différents et commandés respectivement par deux utilisateurs (5) différents.
  • Dans le cas où un seul véhicule serait utilisé par deux utilisateurs différents, on retrouverait les deux mêmes tableaux, mais dans lesquels les SID seraient identiques, ainsi que, le cas échéant, les VIN.
  • De préférence, le dispositif de commande (10) est contenu dans un seul boitier. De manière plus préférée, le dispositif de commande (10) est une télécommande. Une télécommande permet en effet à des utilisateurs différents d'un même véhicule de posséder chacun leur télécommande et ensuite de distinguer les données relatives à chaque utilisateur du véhicule.
  • De préférence, l'interface OBD (20), les moyens de communication de données avec l'infrastructure au sol (30) et l'unité de contrôle (40) sont contenus dans un seul boîtier. Le connecteur OBD du système (24) peut, soit être détaché dudit boîtier, soit être attaché audit boîtier. De préférence, le connecteur OBD du système (24) est attaché audit boîtier.
  • L'identifiant de système (50) unique SID est de préférence contenu dans ledit boîtier. Physiquement, il peut s'agir par exemple d'une mémoire non-volatile logée dans ledit boîtier et contenant le code unique SID, c'est-à-dire un code propre à l'entité physique que constitue ledit boîtier et qui est par exemple gravé dans ladite mémoire lors de la production du boîtier. Ce code SID peut par exemple être un numéro de série du boîtier tel que produit.
  • De préférence, le système de télécommunication de données selon l'invention comporte une horloge et le système (1) est apte à transmettre vers l'infrastructure au sol (3), des données temporelles provenant de ladite horloge et relatives au moment où les données provenant du véhicule (2) ont été acquises par l'interface OBD (20, 24) et/ou relatives au moment où lesdites données sont transmises vers l'infrastructure au sol (3).
  • De préférence, l'unité de contrôle (40) est conçue pour calculer une distance parcourue par le véhicule (2) sur base de données relatives à la vitesse instantanée du véhicule (2) - telles qu'obtenues de préférence à partir du port OBD du véhicule (2) via l'interface OBD (20, 24) du système - et de données temporelles provenant de ladite horloge.
  • De préférence, le système (1) de télécommunication de données selon l'invention n'utilise aucune donnée provenant d'un GPS (« Global Positioning System ») pour calculer une distance parcourue par le véhicule.
  • De préférence, le système (1) de télécommunication de données selon l'invention ne comporte aucun dispositif GPS et/ou ne ou ne récolte aucune donnée provenant d'un récepteur GPS.
  • De préférence, le système de télécommunication de données selon l'invention comporte une mémoire conçue pour stocker au moins les données relatives au type de trajet sélectionné par l'utilisateur (5) et/ou les données provenant du véhicule (2). Il peut s'agir par exemple d'un mémoire du type RAM. L'unité de contrôle (40) est dans ce cas bien entendu conçue pour accéder à cette mémoire et pour y lire et/ou y écrire des données.
  • La présente invention a été décrite en relation avec des modes de réalisations spécifiques, qui ont une valeur purement illustrative et ne doivent pas être considérés comme limitatifs. D'une manière générale, il apparaîtra évident pour l'homme du métier que la présente invention n'est pas limités aux exemples illustrés et/ou décrits ci-dessus. La présence de numéros de référence aux dessins ne peut être considérée comme limitative, y compris lorsque ces numéros sont indiqués dans les revendications.
  • L'usage des verbes « comprendre », « inclure », « comporter », ou toute autre variante, ainsi que leurs conjugaisons, ne peut en aucune façon exclure la présence d'éléments autres que ceux mentionnés.
  • L'usage de l'article indéfini « un », « une », ou de l'article défini « le », « la » ou « l' », pour introduire un élément n'exclut pas la présence d'une pluralité de ces éléments.
  • L'invention peut également être décrite comme suit : un système de télécommunication de données pour véhicule automobile (2) comportant une interface OBD (20, 24) apte à se connecter sur un connecteur OBD (25) du véhicule et à y lire des données du véhicule, un dispositif de commande (10) apte à recevoir au moins une commande d'un utilisateur (5) ainsi qu'un identifiant unique (51) de l'utilisateur, des moyens de communication de données (30) entre le véhicule et une infrastructure au sol (3), et une unité de contrôle (40) conçue pour lire des données sur le port OBD du véhicule, pour lire la commande introduite par l'utilisateur (5) ensemble l'identifiant unique (51) de l'utilisateur, et pour transmettre ces données, cet identifiant unique et cette commande de manière liées entre elles vers l'infrastructure (3).
  • Un utilisateur (6) externe au véhicule (2) peut ainsi accéder à distance auxdites données du véhicule (2) et mettre ces données en relation avec une commande de l'utilisateur (5) du véhicule et avec identifiant unique (51) dudit utilisateur. En particulier, si les commandes concernent le choix d'un type de trajet parmi plusieurs types de trajets, l'utilisateur externe (6) peut mettre en relation l'identifiant unique (51) d'un utilisateur, le type de trajet sélectionné par ledit utilisateur (5) du véhicule avec lesdites données provenant du port OBD du véhicule (2). De préférence, le dispositif de commande (10) est une télécommande conçue pour transmettre des informations vers l'unité de contrôle (40) et l'unité de contrôle (40) est conçue pour recevoir lesdites informations de la télécommande.

Claims (12)

  1. Système de télécommunication de données (1) entre un véhicule automobile (2) et une infrastructure au sol (3), comportant :
    - un dispositif de commande (10) incluant des moyens d'entrée de données (11) conçus pour permettre à un utilisateur (5) du véhicule (2) de sélectionner un type de trajet parmi une pluralité de types de trajets, et une interface de communication (12) conçue pour transmettre le type de trajet sélectionné par l'utilisateur (5) ;
    - une interface OBD (20, 24) conçue pour se connecter à un connecteur de diagnostic (connecteur OBD) (25) du véhicule (2) et pour lire des données provenant du véhicule (2) ;
    - des moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) ;
    - une unité de contrôle (40) conçue:
    - pour recevoir des données transmises par le dispositif de commande,
    - pour piloter l'interface OBD (20) afin d'obtenir des données provenant du véhicule (2),
    - et pour piloter les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) afin de transmettre des données vers l'infrastructure au sol,
    caractérisé en ce que
    le dispositif de commande (10) contient un identifiant d'utilisateur unique (51), en ce que son interface de communication (12) est conçu pour transmettre ledit identifiant d'utilisateur unique (51) ensemble le type de trajet sélectionné par l'utilisateur, et en ce que l'unité de contrôle (40) est conçue pour recevoir ledit identifiant d'utilisateur unique (51) ensemble ledit type de trajet sélectionné par l'utilisateur et pour piloter les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) afin de transmettre ledit identifiant d'utilisateur unique (51) ensemble ledit type de trajet sélectionné par l'utilisateur (5) et ensemble lesdites données provenant du véhicule (2).
  2. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de télécommunication de données (1) contient un identifiant de système unique (50), et en ce que l'unité de contrôle (40) est également conçue pour recevoir ledit identifiant de système unique (50) et pour piloter les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) afin de transmettre ledit identifiant de système unique (50) ensemble ledit identifiant d'utilisateur unique (51), ledit type de trajet sélectionné par l'utilisateur, et ensemble lesdites données provenant du véhicule (2).
  3. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entrée de données (11) du dispositif de commande (10) comportent une pluralité d'interrupteurs (13), chaque interrupteur étant associé à un type de trajet particulier.
  4. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (10) est contenu dans un seul boitier.
  5. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (10) est une télécommande.
  6. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (40) est conçue pour piloter l'interface OBD (20) afin d'obtenir des données provenant du véhicule (2) et relatives à la vitesse du véhicule (2).
  7. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (40) est conçue pour piloter l'interface OBD (20) afin d'obtenir des données provenant du véhicule (2) et relatives à une identification du véhicule (2).
  8. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interface OBD (20), les moyens de communication de données (30) avec l'infrastructure au sol (3) et l'unité de contrôle (40) sont contenus dans un seul boitier.
  9. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon la revendication 8, caractérisé en ce que le boitier comporte un connecteur OBD (24) apte à se connecter au connecteur de diagnostic (connecteur OBD) du véhicule (2).
  10. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de télécommunication de données comporte une horloge et en ce qu'il est apte à transmettre vers l'infrastructure au sol (3), des données temporelles provenant de ladite horloge et relatives au moment où les données provenant du véhicule (2) ont été acquises par l'interface OBD (20) et/ou relatives au moment où lesdites données sont transmises vers l'infrastructure au sol (3).
  11. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de télécommunication de données n'utilise aucune donnée provenant d'un GPS pour calculer une distance parcourue par le véhicule.
  12. Système de télécommunication de données entre un véhicule automobile et une infrastructure au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de télécommunication de données ne comporte aucun dispositif GPS et/ou ne ou ne récolte aucune donnée provenant d'un récepteur GPS.
EP14164776.8A 2013-04-15 2014-04-15 Système de télécommunication de données pour vehicule automobile Withdrawn EP2793195A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE2013/0269A BE1021673B1 (fr) 2013-04-15 2013-04-15 Systeme de telecommunication de donnees pour vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2793195A1 true EP2793195A1 (fr) 2014-10-22

Family

ID=48672301

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14164776.8A Withdrawn EP2793195A1 (fr) 2013-04-15 2014-04-15 Système de télécommunication de données pour vehicule automobile

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2793195A1 (fr)
BE (1) BE1021673B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018167701A1 (fr) * 2017-03-15 2018-09-20 Fofana Tally Dispositif obd wifi antivol comprenant un émetteur et un récepteur

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007039792A2 (fr) * 2005-10-06 2007-04-12 Digicore Technology (Pty) Limited Surveillance de vehicule
WO2009027972A1 (fr) * 2007-08-29 2009-03-05 Joel Ratner Système d'évaluation ou de contrôle d'utilisation de véhicule
US20110112717A1 (en) 2009-11-11 2011-05-12 Benjamin Resner Methods and Apparatus for Automatic Internet Logging and Social Comparison of Vehicular Driving Behavior
US20110307119A1 (en) * 2009-10-28 2011-12-15 Intelligent Mechatronic Systems Inc. Web portal system for managing vehicle usage and mobility
EP2560146A1 (fr) * 2011-08-19 2013-02-20 Auronik GmbH Système et procédé de visualisation de données de géoposition et de diagnostic de véhicule

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007039792A2 (fr) * 2005-10-06 2007-04-12 Digicore Technology (Pty) Limited Surveillance de vehicule
WO2009027972A1 (fr) * 2007-08-29 2009-03-05 Joel Ratner Système d'évaluation ou de contrôle d'utilisation de véhicule
US20110307119A1 (en) * 2009-10-28 2011-12-15 Intelligent Mechatronic Systems Inc. Web portal system for managing vehicle usage and mobility
US20110112717A1 (en) 2009-11-11 2011-05-12 Benjamin Resner Methods and Apparatus for Automatic Internet Logging and Social Comparison of Vehicular Driving Behavior
EP2560146A1 (fr) * 2011-08-19 2013-02-20 Auronik GmbH Système et procédé de visualisation de données de géoposition et de diagnostic de véhicule

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018167701A1 (fr) * 2017-03-15 2018-09-20 Fofana Tally Dispositif obd wifi antivol comprenant un émetteur et un récepteur
FR3064139A1 (fr) * 2017-03-15 2018-09-21 Tally Fofana Prise diagnostic wifi portative

Also Published As

Publication number Publication date
BE1021673B1 (fr) 2016-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2633372B1 (fr) Procédé de fonctionnement d'une installation domotique
FR2914080A1 (fr) Systeme et procede de gestion de donnees en provenance et a destination d'un vehicule automobile.
US20110288721A1 (en) Pre-filling vehicle data check
EP2199966A1 (fr) Procédé de sécurisation de transactions, dispositif de transaction, serveur bancaire, terminal mobile, et produits programmes d'ordinateur correspondants
CN104488023A (zh) 具有服务信息的增强现实虚拟汽车x射线
FR3043236B1 (fr) Systeme et procede de verrouillage et de deverrouillage a distance d'un vehicule
EP2633507B1 (fr) Procédé de fonctionnement d'une unité mobile de commande d'une installation domotique
US20110273279A1 (en) Vehicle system interaction using remote device
KR20200037845A (ko) 훈련된 궤적에 따른 현재 차량의 자율 주차 방법
EP3213213A1 (fr) Procédé, équipement et système d'aide au diagnostic
EP0989529B1 (fr) Carte à puce permettant d'acceder à une application distante, terminal et système de communication associés et procédé pour accéder a l'application distante au moyen de cette carte à puce
EP3203445B1 (fr) Systeme et procede d'identification automatique d'un modele de vehicule
EP2793195A1 (fr) Système de télécommunication de données pour vehicule automobile
EP1774673B1 (fr) Emetteur recepteur a auto apprentissage
WO2021136779A1 (fr) Procede et systeme pour activer l'acces a un vehicule stationne dans un lieu non couvert par un reseau de donnees
EP3478002A1 (fr) Dispositif de communication pour véhicule comportant une pluralité de moyens de communication
FR3048320A1 (fr) Methode et systeme d'echange de donnees entre utilisateurs d'un vehicule
CN106470120B (zh) 用于在车辆中提供无线通信和远程信息处理的系统
FR3086239A1 (fr) Systeme et procede pour identifier un conducteur d’un vehicule apres le demarrage du vehicule
FR2910682A1 (fr) Systeme, dispositif, structure de gestion de stationnement.
EP4309152A2 (fr) Dispositif métrologique de calcul d'un coût associé à l'utilisation d'un véhicule
EP2537000A1 (fr) Systeme d'aide a la navigation et a la localisation
FR3136138A1 (fr) Procédé de transmission d’un contenu informatique d’un terminal de communication vers un écran d’affichage agencé dans un véhicule et véhicule associé
WO2021116544A1 (fr) Procédé de communication de données d'un véhicule connecté
FR3010363A1 (fr) Procede de securisation d'une commande a distance d'un vehicule automobile par un terminal mobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20140415

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20150423