EP2747037A1 - Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution - Google Patents

Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution Download PDF

Info

Publication number
EP2747037A1
EP2747037A1 EP13195715.1A EP13195715A EP2747037A1 EP 2747037 A1 EP2747037 A1 EP 2747037A1 EP 13195715 A EP13195715 A EP 13195715A EP 2747037 A1 EP2747037 A1 EP 2747037A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
control device
access control
data
datum
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP13195715.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2747037B1 (fr
EP2747037C0 (fr
Inventor
Jean-Loup Depinay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Idemia France SAS
Original Assignee
Oberthur Technologies SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oberthur Technologies SA filed Critical Oberthur Technologies SA
Publication of EP2747037A1 publication Critical patent/EP2747037A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2747037B1 publication Critical patent/EP2747037B1/fr
Publication of EP2747037C0 publication Critical patent/EP2747037C0/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station

Definitions

  • the present invention is in the field of access control of vehicles according to their level of pollution.
  • the vehicles must be either electric vehicles, gas-powered vehicles, or private vehicles running on gasoline or diesel, as well as vans equipped with a catalytic converter.
  • the vehicles must be either electric vehicles, gas-powered vehicles, or private vehicles running on gasoline or diesel, as well as vans equipped with a catalytic converter.
  • all petrol vehicles in circulation since 1 January 1993 and some earlier vehicles equipped with catalytic converter, and all diesel vehicles put into service on or after January 1, 1997 and earlier vehicles equipped with a catalytic converter oxidation can get the green pellet.
  • the invention relates to an access control device comprising means for receiving, from a vehicle of at least one data item characterizing at least a portion of said vehicle, said data proper, means for verifying the reliability of the own data for evaluating the pollution level of said vehicle from said at least one own data, and means for modulating the access of said vehicle to a traffic zone, as a function of said level of pollution.
  • the reliability of the data can be checked at the level of the data, verifying that it is authentic information, such as a certificate issued by an authority, or at the level of the part of the vehicle characterized by the data, in verifying that it is an authentic part, originating from a recognized manufacturer.
  • the receiving means are, for example, radiocommunication means, or more generally, wireless communication means.
  • the reliability check may include verification of a signature, or decryption.
  • At least one own data item includes a certificate attesting a non-polluting nature of said vehicle
  • said at least one own data item comprises a measurement of at least one physical parameter of said vehicle or a data item deriving from at least one a measurement of a physical parameter of said vehicle
  • said at least one own data comprises an authentication data of said at least a part of the vehicle, or data derived from an identification data of said at least part of the vehicle.
  • This part is for example a part of the vehicle, such as the carburetor, one or more tires, the muffler, engine elements, transmission, body, the windshield, or an onboard software controlling the engine and / or consequently influencing its level of consumption.
  • an accelerometer can transmit information giving the presence of jerks in the driving of the car during journeys preceding the transmission of data.
  • the information collected may also be of a general nature, such as the type or nature of the engine.
  • the access control device comprises means for storing the received data, associated with an identifier of the vehicle to decide not to interrogate the vehicle, and to authorize access to the traffic zone, or conversely to forbid him.
  • the stored data may have a validity expiration date.
  • the evaluation means comprise means for verifying the validity of an authentication datum of a part of the vehicle, and the verification can be carried out at least with the aid of an asymmetric encryption algorithm.
  • the verification comprises the implementation of a challenge / response type protocol, and at least two parts of the vehicle each have its own private key encryption, or at least two parts of the vehicle have the same private key encryption.
  • said at least one own data item comes from a central unit of said vehicle, or from said at least part of said vehicle.
  • the device may comprise means for receiving an identifier of said vehicle and means for storing said at least one own datum, in association with said identifier, in a memory of said access control device.
  • Said storage means may furthermore comprise means for storing a period of validity of said at least one own datum.
  • Said means for modulating the physical access may furthermore comprise means for transmitting an access authorization signal or for displaying a payment amount proportional to the pollution level of the vehicle or to the inhibition of an automatic ticketing system or sending a message to a device for guiding said vehicle.
  • the invention also relates to an access control method comprising a step of receiving at least one datum characterizing at least a portion of a vehicle, said datum own, said method being characterized in that it also comprises a step of modulating the physical access of said vehicle to a traffic zone, according to the specific data.
  • the invention also relates to a vehicle comprising means for sending an access control device, an authentication datum or a data item derived from an authentication datum of at least a part of said access control device. vehicle, enabling the assessment of the pollution level of the vehicle.
  • the vehicle comprises a central unit comprising means for verifying the authenticity of said at least part of the vehicle, said sending means being controlled by said central unit.
  • the central unit collects, during a first process step, information from parts of the vehicle, and stores them. Subsequently, when interrogated by an access control device, the central unit transmits to said access control device at least a part of said information for the evaluation of the pollution level of said vehicle, during a second process phase.
  • This feature is advantageous because it allows a rapid response at the time of the interrogation by the control device, that is to say in general the passage of a toll barrier or a control station.
  • the figure 1 presents an embodiment of the invention, wherein the vehicle 100 comprises a central unit 110, which collects and centralizes information from parts of the vehicle having influence on the pollution level of the vehicle. These parts can be a carburetor, tires, muffler, engine, transmission, bodywork, windshield, or onboard software controlling the engine and therefore affecting its level of consumption. These parts are referenced 120, 122 and 124 in the figure.
  • the information collected may also be of a general nature, such as the type or nature of the engine (combustion, gasoline or diesel, hybrid, or electric).
  • the parts 120, 122 and 124 can communicate with the central unit 110 by wire or wireless (by Bluetooth communication or wifi, for example).
  • the collection of information can be done in a first variant, by interrogation by the central unit of the parts in response to an interrogation message from the control device, followed by an immediate transmission of information from the central unit to the device. control.
  • the collection of information can be done, in a second variant, by collection by the central unit on a regular basis, for example at a fixed time interval, or after the vehicle has made journeys up to a number of times. predefined kilometers.
  • the central unit stores the information, and when it is interrogated by the control device, it extracts the information from its memory and returns it to the control device.
  • the collection instead of being done on a regular basis, can be done at each occurrence of a given event, such as starting the vehicle.
  • the centralization of information, and their storage for communication with the control device is particularly advantageous, to allow a rapid response at the time of the interrogation by the control device, that is to say in general the crossing a tollgate or checkpoint.
  • Each piece 120, 122 and 124 has a private key, which enables it to prove to the central unit 110 that it is an authentic piece, for example conforming to certain specifications of the manufacturer, which guarantees that its impact on the operation of the Vehicle 100 is done with a limited and known level of pollution.
  • each piece 120, 122, 124 transmits an identifier and an encrypted hazard, to guarantee that it is an authentic piece.
  • the vehicle transmits the result of the encryption with a key K of the identifier concatenated with the hazard, and also transmits the unencrypted hazard.
  • the vehicle transmits the result of the encryption of the residue of the application of a hash function to the concatenation of the identifier and the hazard, and the vehicle also transmits the hazard and the ID.
  • the control device decrypts the encrypted element received with the key K if it is a symmetric cryptographic key, or with a public key K 'if K is an asymmetric cryptographic key.
  • the decrypted hazard is equal to the random received unencrypted, or alternatively, in the second variant it calculates the residue of the hashing function applied to the random and the identifier , and checks the equality of the result with the decrypted residue.
  • one of the parts 120, 122 or 124, or several of these parts are pollution sensors, and the part transmits, in addition to the elements evoked to identify itself and guarantees that it is an authentic piece, the pollution data measured during the journey of the car preceding the transmission of data.
  • the part transmits, in addition to the elements evoked to identify itself and guarantees that it is an authentic piece, the pollution data measured during the journey of the car preceding the transmission of data.
  • it is possible to transmit a measure of fuel consumption, a measure of pollutant gas content in the exhaust or combustion gases, or information on the driving style adopted for driving the car.
  • an accelerometer can transmit information giving the presence of jerks in the driving of the car during journeys preceding the transmission of data.
  • the data is centralized by the central unit 110, which synthesizes it, and transmits it to an access control device 300, set up on a path to access to a limited access area, as for example. example an urban area.
  • the transmission can be done by any wireless communication mode, including a short-range wireless communication mode, such as Wifi or Bluetooth, or the Zigbee protocol.
  • the latter then proceeds, on the basis of the information provided to it, to an assessment of the polluting nature of the vehicle, in the light of criteria defined by an authority, such as the prefecture or the gendarmerie, and decides to authorize or prohibit access to the targeted traffic zone.
  • the synthesis of the information provided by the central unit can be a simple compilation of the information provided by the individual pieces or a reorganization with sorting and simplification of information, so as to keep only the content useful for the access control device.
  • the synthesis may be carried out by the control device, possibly with rules specific to it.
  • all the data are transmitted to it by the central unit.
  • the data relating to the pollution level (in particular the data measured by sensors) that are transmitted can be transmitted in an encrypted manner, or with a residue resulting from the application of a hashing function, to guarantee security.
  • the central unit can identify itself to the access control device, and, by authentication methods, guarantee that it constitutes a central unit that complies with certain specifications of the manufacturer, and therefore with which the access control device can trust.
  • the central unit can authenticate using cryptographic means stored in its memory, and also stored in a memory of the control device, for example cryptographic keys.
  • the parts 120, 122 and 124 communicate themselves, individually with the access control device, for example by non-son communications (radio or otherwise).
  • the synthesis of the information is performed by the access control device 300 itself.
  • the central unit 110 of the vehicle 100 transmits to the control device 300 a certificate attesting to the non-polluting character of the vehicle.
  • This certificate can be secured cryptographically and verified using a key stored in the control device. It may include a signature and the verification may include hashing or decryption.
  • the access control device can keep in memory the received data, associated with an identifier of the vehicle, such as its license plate.
  • the access control device checks if it has in memory data on the vehicle, and which are not too old. Thus, if he considers that the data available to him are still valid, because they are sufficiently recent, he may decide not to interrogate the vehicle, and to authorize him to gain access to the traffic zone, or on the contrary to forbid it.
  • the decision of the access control device may be the consequence, for example, of an opening of a physical passage (door, bridge, barrier), an increase or a decrease of the tariff of the toll barrier, an inhibition or activation of an automatic ticketing system, issuance of an authorization signal to a portable control device, display of a message by the vehicle's guidance device (GPS), or reconfiguration of the latter which plans a different route to avoid the area whose access is controlled by the access control device, without changing the destination.
  • a physical passage door, bridge, barrier
  • an increase or a decrease of the tariff of the toll barrier an inhibition or activation of an automatic ticketing system
  • issuance of an authorization signal to a portable control device display of a message by the vehicle's guidance device (GPS), or reconfiguration of the latter which plans a different route to avoid the area whose access is controlled by the access control device, without changing the destination.
  • GPS vehicle's guidance device

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

L'invention consiste en un dispositif de contrôle d'accès (300) comportant : - des moyens de réception, en provenance d'un véhicule (100) d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre ; - des moyens de vérification de la fiabilité de la donnée propre et d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de ladite au moins une donnée propre ; et - des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule (100) à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution.

Description

  • La présente invention se situe dans le domaine du contrôle d'accès des véhicules en fonction de leur niveau de pollution.
  • On connait le système de la pastille verte, identifiant les véhicules propres en vertu de la Loi française sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Energie (LAURE) du 30 décembre 1996. Cette pastille permet d'identifier visuellement les véhicules autorisés à circuler en ville les jours d'alerte de pollution.
  • Pour obtenir cette pastille, les véhicules doivent être soit des véhicules électriques, soit des véhicules fonctionnant au gaz, soit des véhicules particuliers fonctionnant avec de l'essence ou du diesel, ainsi que les camionnettes équipées d'un pot catalytique. En particulier, tous les véhicules essence mis en circulation depuis le 1er janvier 1993 et certains véhicules précédemment équipés en pot catalytique, et tous les véhicules diesel mis en circulation à compter du 1er janvier 1997 et les véhicules antérieurs munis d'un pot catalytique d'oxydation, peuvent obtenir la pastille verte.
  • On connait également la mesure de circulation alternée régie également par la loi précitée, selon laquelle seuls les véhicules munis de la vignette verte et dont le numéro d'ordre dans la série de la plaque d'immatriculation est pair (respectivement impair) pourront circuler lors des jours pairs (respectivement impairs) de forte pollution.
  • Toutefois, le contrôle des véhicules autorisés à circuler dans de telles conditions requiert la mobilisation d'agents de la circulation chargés de vérifier par un contrôle visuel la présence de la vignette sur chacun des véhicules. Ces contrôles n'étant par conséquent pas rapides, ils impactent la circulation de manière importante. Qui plus est, les risques de fraude sont importants, car la vignette peut être falsifiée.
  • Il existe donc un besoin d'améliorer le contrôle d'accès des véhicules en fonction de leur niveau de pollution.
    • Définition de l'invention et avantages associés
  • L'invention porte sur un dispositif de contrôle d'accès comportant des moyens de réception, en provenance d'un véhicule d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre, des moyens de vérification de fiabilité de la donnée propre d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule à partir de ladite au moins une donnée propre, et des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution.
  • Grâce à ce dispositif, on est en mesure d'autoriser l'accès à une zone de circulation uniquement aux véhicules non polluants, de manière automatique, sur la base des informations communiquées par le véhicule. La fiabilité de la donnée peut être vérifiée au niveau de la donnée, en vérifiant qu'il s'agit d'une information authentique, comme un certificat délivré par une autorité, ou au niveau de la partie du véhicule caractérisée par la donnée, en vérifiant qu'il s'agit d'une partie authentique, ayant pour origine un fabriquant reconnu. Les moyens de réception sont par exemple des moyens de radiocommunication, ou plus généralement des moyens de communication sans fils.
  • La vérification de fiabilité peut comprendre la vérification d'une signature, ou un décryptage.
  • Selon différents aspects de l'invention, au moins une donnée propre comprend un certificat attestant un caractère non polluant dudit véhicule, ladite au moins une donnée propre comprend une mesure d'au moins un paramètre physique dudit véhicule ou une donnée dérivant d'au moins une mesure d'un paramètre physique dudit véhicule, ou ladite au moins une donnée propre comprend une donnée d'authentification de ladite au moins une partie du véhicule, ou une donnée dérivant d'une donnée d'identification de ladite au moins une partie du véhicule. Cette partie est par exemple une pièce du véhicule, comme par exemple le carburateur, un ou plusieurs pneus, le pot d'échappement, des éléments de moteur, de transmission, de carrosserie, le pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur et/ou influant par conséquent sur son niveau de consommation. Il est aussi possible de transmettre une mesure de la consommation de carburant, une mesure de teneur en gaz polluant dans les gaz d'échappement ou de combustion, ou des informations sur le style de conduite adopté pour la conduite de la voiture. Ainsi, un accéléromètre peut transmettre des informations donnant la présence d'à-coups dans la conduite de la voiture au cours de trajets précédant la transmission des données. Les informations collectées peuvent aussi être de nature générale, comme le type ou la nature du moteur.
  • Avantageusement, le dispositif de contrôle d'accès comprend des moyens de mémorisation des données reçues, associées à un identifiant du véhicule pour décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire. Les données mémorisées peuvent avoir une date limite de validité. Eventuellement, les moyens d'évaluation comprennent des moyens de vérification de la validité d'une donnée d'authentification d'une partie du véhicule, et la vérification peut s'effectuer au moins à l'aide d'un algorithme de chiffrement asymétrique.
  • Eventuellement, la vérification comprend la mise en oeuvre d'un protocole de type défi/réponse, et au moins deux parties du véhicule possèdent chacune sa propre clef privée de chiffrement, ou au moins deux parties du véhicule possèdent la même clef privée de chiffrement.
  • Il est prévu, dans certains modes de réalisation, que ladite au moins une donnée propre provient d'une unité centrale dudit véhicule, ou de ladite au moins une partie dudit véhicule.
  • Le dispositif peut comprendre des moyens de réception d'un identifiant dudit véhicule et des moyens de mémorisation de ladite au moins une donnée propre, en association avec ledit identifiant, dans une mémoire dudit dispositif de contrôle d'accès. Lesdits moyens de mémorisation peuvent en outre comprendre en outre des moyens de mémorisation d'une durée de validité de ladite au moins une donnée propre.
  • Lesdits moyens de modulation de l'accès physique peuvent en outre comprendre des moyens d'émission d'un signal d'autorisation d'accès ou d'affichage d'un montant de paiement proportionnel au niveau de pollution du véhicule ou d'inhibition d'un système de contravention automatique ou d'émission d'un message vers un dispositif de guidage dudit véhicule. L'invention porte aussi sur un procédé de contrôle d'accès comportant une étape de réception d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie d'un véhicule, dite donnée propre, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte également une étape de modulation de l'accès physique dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction de la donnée propre. L'invention porte aussi sur un véhicule comprenant des moyens d'envoi à un dispositif de contrôle d'accès, d'une donnée d'authentification ou d'une donnée dérivée d'une donnée d'authentification d'au moins une partie dudit véhicule, permettant l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.
  • Dans une variante, le véhicule comprend une unité centrale comportant des moyens de vérification de l'authenticité de ladite au moins une partie du véhicule, lesdits moyens d'envoi étant contrôlés par ladite unité centrale.
  • Dans une variante avantageuse, l'unité centrale collecte, au cours d'une première phase de procédé, des informations auprès de pièces du véhicule, et les mémorise. Ultérieurement lorsqu'elle est interrogée par un dispositif de contrôle d'accès, l'unité centrale transmet audit dispositif de contrôle d'accès au moins une partie desdites informations pour l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule, au cours d'une deuxième phase de procédé. Cette caractéristique est avantageuse, car elle permet une réponse rapide au moment de l'interrogation par le dispositif de contrôle, c'est-à-dire en général le passage d'une barrière de péage ou d'un poste de contrôle.
  • Les différentes caractéristiques avantageuses évoquées plus haut en lien avec le dispositif de contrôle s'appliquent également au procédé de contrôle d'accès et au véhicule selon l'invention.
    • Brève description des figures
  • Les figures 1 à 3 présentent chacune un mode de réalisation de l'invention.
    • Description détaillée de modes de réalisation
  • La figure 1 présente un mode de réalisation de l'invention, dans lequel le véhicule 100 comprend une unité centrale 110, qui collecte et centralise des informations auprès de pièces du véhicule ayant de l'influence sur le niveau de pollution du véhicule. Ces pièces peuvent être un carburateur, les pneus, le pot d'échappement, des éléments de moteur, de transmission, de carrosserie, le pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur et influant par conséquent sur son niveau de consommation. Ces pièces sont référencées 120, 122 et 124 sur la figure. Les informations collectées peuvent aussi être de nature générale, comme par exemple le type ou la nature du moteur (à combustion, essence ou diesel, hybride, ou électrique).
  • Les pièces 120, 122 et 124 peuvent communiquer avec l'unité centrale 110 par voie filaire ou sans fil (par communication Bluetooth ou car wifi, par exemple).
  • La collection d'informations peut se faire dans une première variante, par interrogation par l'unité centrale des pièces en réaction à un message d'interrogation provenant du dispositif de contrôle, suivie par une transmission immédiate des informations de l'unité centrale au dispositif de contrôle.
  • La collecte d'informations peut se faire, dans une deuxième variante, par collecte par l'unité centrale sur une base régulière, par exemple à intervalle de temps fixe, ou après que le véhicule a effectué des trajets à hauteur d'un nombre de kilomètres prédéfini. Dans cette variante, l'unité centrale mémorise les informations, et quand elle est interrogée par le dispositif de contrôle, elle extrait les informations de sa mémoire et les retourne au dispositif de contrôle. Dans cette deuxième variante, la collecte, au lieu d'être fait sur une base régulière, peut être faite à chaque occurrence d'un évènement donné, comme le démarrage du véhicule.
  • La centralisation des informations, et leur mémorisation en vue d'une communication avec le dispositif de contrôle est particulièrement avantageuse, pour permettre une réponse rapide au moment de l'interrogation par le dispositif de contrôle, c'est-à-dire en général le passage d'une barrière de péage ou d'un poste de contrôle.
  • Chaque pièce 120, 122 et 124 possède une clé privée, qui lui permet de prouver à l'unité centrale 110 qu'elle est une pièce authentique, par exemple conforme à certaines spécifications du constructeur, ce qui garantit que son impact sur le fonctionnement du véhicule 100 se fait avec un niveau de pollution limité et connu.
  • Afin de prouver l'intégrité du véhicule, chaque pièce 120, 122, 124 transmet un identifiant et un aléa chiffré, pour garantir qu'elle est une pièce authentique.
  • Dans une première variante, le véhicule transmet le résultat de l'encryptage avec une clé K de l'identifiant concaténé avec l'aléa, et transmet également l'aléa non crypté. Dans une deuxième variante, le véhicule transmet le résultat de l'encryption du résidu de l'application d'une fonction de hashage à la concaténation de l'identifiant et de l'aléa, et le véhicule transmet également l'aléa et l'identifiant. Le dispositif de contrôle décrypte l'élément crypté reçu avec la clé K s'il s'agit d'une clé de cryptographie symétrique, ou avec une clé publique K' si K est une clé de cryptographie asymétrique. Il vérifie ensuite, dans la première variante, que l'aléa décrypté est égal à l'aléa reçu non crypté, ou alternativement, dans la deuxième variante il calcule le résidu de la fonction de hashage appliquée à l'alé et à l'identifiant, et vérifie l'égalité du résultat avec le résidu décrypté.
  • Dans une variante, l'une des pièces 120, 122 ou 124, ou plusieurs de ces pièces, sont des capteurs de pollution, et la pièce transmet, outre les éléments évoqués pour s'identifier et garantie qu'elle est une pièce authentique, les données de pollution mesurées lors des parcours de la voiture précédant la transmission de données. Ainsi, il est possible de transmettre une mesure de la consommation de carburant, une mesure de teneur en gaz polluant dans les gaz d'échappement ou de combustion, ou des informations sur le style de conduite adopté pour la conduite de la voiture. Ainsi, un accéléromètre peut transmettre des informations donnant la présence d'à-coups dans la conduite de la voiture au cours de trajets précédant la transmission des données.
  • Les données sont centralisées par l'unité centrale 110, qui en effectue une synthèse, et transmet celle-ci à un dispositif de contrôle d'accès 300, mis en place sur une voie d'accès à une zone à accès limitée, comme par exemple une zone urbaine. La transmission peut se faire par tout mode de communications sans fil, notamment un mode de communication sans fil à courte portée, comme le Wifi ou le Bluetooth, ou le protocole Zigbee. Celui-ci procède alors, sur la base des informations qui lui sont fournies, à une évaluation du caractère polluant du véhicule, au regard de critères définis par une autorité, telle la préfecture ou la gendarmerie, et décide d'autoriser ou d'interdire l'accès à la zone de circulation visée. La synthèse des informations fournie par l'unité centrale peut être une simple compilation des informations fournies par les pièces individuelles ou une réorganisation avec tri et simplification des informations, de manière à ne garder que le contenu utile pour le dispositif de contrôle d'accès. En variante, la synthèse peut être réalisée par le dispositif de contrôle, éventuellement avec des règles lui étant propres. Dans cette variante, toutes les données lui sont transmises par l'unité centrale.
  • Les données portant sur le niveau de pollution (notamment les données mesurées par des capteurs) qui sont transmises peuvent être transmises de manière cryptée, ou avec un résidu issu de l'application d'une fonction de hashage, pour garantir la sécurité.
  • On précise de façon générale que l'unité centrale peut s'identifier auprès du dispositif de contrôle d'accès, et, par des méthodes d'authentification, garantir qu'elle constitue une unité centrale conforme à certaines spécifications du constructeur, et donc à laquelle le dispositif de contrôle d'accès peut faire confiance. L'unité centrale peut s'authentifier en utilisant des moyens cryptographiques mémorisés dans sa mémoire, et également mémorisés dans une mémoire du dispositif de contrôle, par exemple des clés cryptographiques.
  • Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté en figure 2 , les pièces 120, 122 et 124 communiquent elles-mêmes, individuellement avec le dispositif de contrôle d'accès, par exemple par des moyens de communication sans fils (radiocommunication ou autre). La synthèse des informations est effectuée par le dispositif de contrôle d'accès 300 lui-même.
  • Dans un troisième mode de réalisation, présenté en figure 3 , l'unité centrale 110 du véhicule 100 transmet au dispositif de contrôle 300 un certificat attestant du caractère non polluant du véhicule. Ce certificat peut être sécurisé cryptographiquement et vérifié à l'aide d'une clé mémorisée dans le dispositif de contrôle. Il peut comprendre une signature et la vérification peut comprendre un hashage ou un décryptage.
  • Le dispositif de contrôle d'accès peut garder en mémoire les données reçues, associées à un identifiant du véhicule, comme par exemple sa plaque d'immatriculation. Lorsqu'un véhicule se présente au contrôle, le dispositif de contrôle d'accès vérifie s'il possède en mémoire des données portant sur le véhicule, et qui ne soient pas trop anciennes. Ainsi, s'il estime que les données dont il dispose sont encore valables, car suffisamment récentes, il peut décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire.
  • De manière générale, la décision du dispositif de contrôle d'accès peut être avoir pour conséquence par exemple une ouverture d'un passage physique (porte, pont, barrière), une augmentation ou une diminution du tarif de la barrière de péage, une inhibition ou une activation d'un système de contravention automatique, une émission d'un signal d'autorisation à destination d'un dispositif portable de contrôle, un affichage d'un message par le dispositif de guidage (GPS) du véhicule, ou une reconfiguration de celui-ci qui planifie un trajet différent pour éviter la zone dont l'accés est contrôlé par le dispositif de contrôle d'accès, sans pour autant changer la destination.
  • L'invention s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée des revendications.

Claims (17)

  1. Dispositif de contrôle d'accès (300) comportant :
    - des moyens de réception, en provenance d'un véhicule (100) d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre ;
    - des moyens de vérification de la fiabilité de la donnée propre et d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de ladite au moins une donnée propre ; et
    - des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule (100) à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution.
  2. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprend un certificat attestant un caractère non polluant dudit véhicule.
  3. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprend une mesure d'au moins un paramètre physique dudit véhicule ou une donnée dérivant d'au moins une mesure d'un paramètre physique dudit véhicule.
  4. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprend une donnée d'authentification de ladite au moins une partie du véhicule, ou une donnée dérivant d'une donnée d'identification de ladite au moins une partie du véhicule.
  5. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'évaluation comprennent des moyens de vérification de la validité d'une donnée d'authentification d'une partie du véhicule.
  6. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de mémorisation des données reçues, associées à un identifiant du véhicule pour décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire.
  7. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 6, dans lequel les données mémorisées ont une date limite de validité.
  8. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre provient d'une unité centrale dudit véhicule, ou de ladite au moins une partie dudit véhicule.
  9. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réception d'un identifiant dudit véhicule et des moyens de mémorisation de ladite au moins une donnée propre, en association avec ledit identifiant, dans une mémoire dudit dispositif de contrôle d'accès.
  10. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de mémorisation comprennent en outre des moyens de mémorisation d'une durée de validité de ladite au moins une donnée propre.
  11. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de modulation de l'accès physique comprennent des moyens d'émission d'un signal d'autorisation d'accès ou d'affichage d'un montant de paiement proportionnel au niveau de pollution du véhicule ou d'inhibition d'un système de contravention automatique ou d'émission d'un message vers un dispositif de guidage dudit véhicule.
  12. Procédé de contrôle d'accès comportant une étape de réception d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie d'un véhicule, dite donnée propre, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte également une étape de modulation de l'accès physique dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction de ladite donnée propre.
  13. Véhicule comprenant des moyens d'envoi à un dispositif de contrôle d'accès, d'une donnée d'authentification ou d'une donnée dérivée d'une donnée d'authentification d'au moins une partie dudit véhicule, permettant l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.
  14. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une unité centrale comportant des moyens de vérification de l'authenticité de ladite au moins une partie du véhicule, lesdits moyens d'envoi étant contrôlés par ladite unité centrale.
  15. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'unité centrale collecte des informations auprès de pièces du véhicule, les mémorise, et ultérieurement lorsqu'elle est interrogée par un dispositif de contrôle d'accès, transmet audit dispositif de contrôle d'accès au moins une partie desdites informations pour l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.
  16. Véhicule selon l'une des revendications de véhicule précédentes, caractérisé en ce que la partie comprend un carburateur, un pneu, un pot d'échappement, un élément de moteur, de transmission, de carrosserie, un pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur ou influant sur son niveau de consommation.
  17. Véhicule selon l'une des revendications de véhicule précédentes, dans lequel ladite partie du véhicule (120, 122, 124) communique avec une unité centrale (110) contrôlant les moyens d'envoi par voie filaire ou par voie sans fil.
EP13195715.1A 2012-12-18 2013-12-04 Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution Active EP2747037B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1262208A FR2999762B1 (fr) 2012-12-18 2012-12-18 Dispositif de controle d'acces a une zone de circulation en fonction du niveau de pollution

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2747037A1 true EP2747037A1 (fr) 2014-06-25
EP2747037B1 EP2747037B1 (fr) 2024-07-17
EP2747037C0 EP2747037C0 (fr) 2024-07-17

Family

ID=47882254

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13195715.1A Active EP2747037B1 (fr) 2012-12-18 2013-12-04 Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2747037B1 (fr)
FR (1) FR2999762B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104992483A (zh) * 2015-06-24 2015-10-21 蒋晓凡 一种基于无线技术的etc行车记录仪
IT201700037191A1 (it) * 2017-04-05 2018-10-05 Generali Italia S P A Sistema e metodo per l'emissione di un certificato d'uso di un autoveicolo.
DE102023129582A1 (de) * 2023-10-26 2025-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Echtzeit-Verfahren zum Sicherstellen einer Grünstellung eines Kraftfahrzeugs

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020072963A1 (en) * 1999-03-09 2002-06-13 Jonge Wiebren De Traffic information & pricing (TIP) system
WO2010028082A1 (fr) * 2008-09-02 2010-03-11 Porteon Electric Vehicles, Inc. Procédé et appareil pour un calcul vérifié de réduction de pollution dans des véhicules électriques
US20100076878A1 (en) * 2006-09-12 2010-03-25 Itis Holdings Plc Apparatus and method for implementing a road pricing scheme

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3891404B2 (ja) * 2001-12-12 2007-03-14 パイオニア株式会社 料金徴収システム、その移動端末装置および料金処理装置、ならびに、その移動端末装置用の端末処理プログラムおよび当該端末処理プログラムを記録した記録媒体

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020072963A1 (en) * 1999-03-09 2002-06-13 Jonge Wiebren De Traffic information & pricing (TIP) system
US20100076878A1 (en) * 2006-09-12 2010-03-25 Itis Holdings Plc Apparatus and method for implementing a road pricing scheme
WO2010028082A1 (fr) * 2008-09-02 2010-03-11 Porteon Electric Vehicles, Inc. Procédé et appareil pour un calcul vérifié de réduction de pollution dans des véhicules électriques

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104992483A (zh) * 2015-06-24 2015-10-21 蒋晓凡 一种基于无线技术的etc行车记录仪
IT201700037191A1 (it) * 2017-04-05 2018-10-05 Generali Italia S P A Sistema e metodo per l'emissione di un certificato d'uso di un autoveicolo.
DE102023129582A1 (de) * 2023-10-26 2025-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Echtzeit-Verfahren zum Sicherstellen einer Grünstellung eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
EP2747037B1 (fr) 2024-07-17
FR2999762A1 (fr) 2014-06-20
EP2747037C0 (fr) 2024-07-17
FR2999762B1 (fr) 2019-08-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6946312B2 (ja) テレマティクス認証
CN107872508B (zh) 用于车辆共享系统的关系管理
US8653953B2 (en) Odometer verification and reporting using a telematics-equipped vehicle
CN101420306B (zh) 一种基于rsa加密和签名算法的汽车车载自动诊断方法
US20180285846A1 (en) System and method for parking violation risk management
US20100138244A1 (en) Recording and reporting of driving characteristics with privacy protection
Baldini et al. Regulated applications for the road transportation infrastructure: The case study of the smart tachograph in the European Union
KR20230010483A (ko) 차량 내 obd를 이용한 탄소배출 감축량 산정 시스템 및 그 방법
US10229601B2 (en) System and method to exhibit vehicle information
US20210201281A1 (en) System and method for charging means of transport
EP2747037B1 (fr) Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution
CN108883764A (zh) 用于控制交通的系统
CN111862385A (zh) 计算机实现的数据提供方法
JP4046013B2 (ja) 車両用ドライブレコーダ，車両分析装置、および鍵管理方法
KR102313616B1 (ko) 모바일 dtg를 통한 차량 운행기록 제공 시스템 및 그 방법
US12513755B2 (en) System and method for monitoring and minimizing vehicle carbon emissions
CN117763040A (zh) 数据存储方法、电子设备及车辆
FR2835951A1 (fr) Systeme d'authentification electronique
CN116605206A (zh) 用于确定车辆的实际排放值的方法
US20250159736A1 (en) System And Method For Monitoring And Minimizing Vehicle Carbon Emissions
EP2402913A1 (fr) Communication de la mise en fonction d'un équipement embarqué dans un véhicule
CN109849848A (zh) 车辆防盗方法及系统
CH712648A2 (fr) Système et méthode de mise à disposition d'un véhicule à un utilisateur.
EP4511272A1 (fr) Système et procédé visant à surveiller et réduire au minimum les émissions de carbone de véhicule
Dornoff ONE GOAL, MULTIPLE PATHWAYS

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20131204

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20141222

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: IDEMIA FRANCE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20190820

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230914

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: G07B 15/00 20110101ALN20240111BHEP

Ipc: G07B 15/06 20110101ALN20240111BHEP

Ipc: G07C 5/08 20060101ALI20240111BHEP

Ipc: G07C 5/00 20060101AFI20240111BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20240214

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: G07B 15/00 20110101ALN20240206BHEP

Ipc: G07B 15/06 20110101ALN20240206BHEP

Ipc: G07C 5/08 20060101ALI20240206BHEP

Ipc: G07C 5/00 20060101AFI20240206BHEP

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RAP3 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: IDEMIA FRANCE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: DEPINAY, JEAN-LOUP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602013085907

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

U01 Request for unitary effect filed

Effective date: 20240726

P04 Withdrawal of opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Free format text: CASE NUMBER: APP_46522/2024

Effective date: 20240810

U07 Unitary effect registered

Designated state(s): AT BE BG DE DK EE FI FR IT LT LU LV MT NL PT SE SI

Effective date: 20240814

U20 Renewal fee for the european patent with unitary effect paid

Year of fee payment: 12

Effective date: 20241121

P05 Withdrawal of opt-out of the competence of the unified patent court (upc) changed

Free format text: CASE NUMBER: APP_46522/2024

Effective date: 20240814

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241018

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241117

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241017

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241017

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241017

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241117

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20241018

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20250422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20241204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20241204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240717

U20 Renewal fee for the european patent with unitary effect paid

Year of fee payment: 13

Effective date: 20251119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20131204