EP2715908A1 - Ladevorrichtung für einen akkumulator - Google Patents

Ladevorrichtung für einen akkumulator

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Publication number
EP2715908A1
EP2715908A1 EP12721416.1A EP12721416A EP2715908A1 EP 2715908 A1 EP2715908 A1 EP 2715908A1 EP 12721416 A EP12721416 A EP 12721416A EP 2715908 A1 EP2715908 A1 EP 2715908A1
Authority
EP
European Patent Office
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charging
cooling
accumulator
charging device
coolant
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12721416.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Steffen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wacker Neuson Produktion GmbH and Co KG
Original Assignee
Wacker Neuson Produktion GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wacker Neuson Produktion GmbH and Co KG filed Critical Wacker Neuson Produktion GmbH and Co KG
Publication of EP2715908A1 publication Critical patent/EP2715908A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1415—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with a generator driven by a prime mover other than the motor of a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B63/048—Portable engine-generator combinations
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/46—Accumulators structurally combined with charging apparatus
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/70—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries characterised by the mechanical construction
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the invention relates to a charging device for a rechargeable battery and a method for charging a rechargeable battery.
  • the invention is for charging accumulators for implements with electric drive, which can be used outdoors, for example, in construction site operation, can be used.
  • Powerful outdoor equipment is increasingly being offered with accumulator-powered electric drives to achieve at least temporary independence from public utility grid power sources or generator generators. Chargers are available for charging the batteries. These are usually supplied with the required electrical energy from the public supply network or from generators.
  • the accumulators heat up due to power loss. This power loss must be dissipated during charging, otherwise the battery can be damaged (the life of a commercial battery is reduced by about 50% when heated by 10 K). This is achieved for example by fan systems that can dissipate the resulting heat.
  • the invention has for its object to provide a robust charging device for an accumulator, which is suitable for use in outdoor areas. This object is achieved by a loading device according to claim 1. Further developments of the invention can be found in the appended claims.
  • a charging device for a rechargeable battery comprises a power generating device, a charging device operable by the power generating device and having a receptacle for the rechargeable battery during a charging process and a cooling device operable by the power generating device for cooling the charging device and / or the rechargeable battery during the recharging Charging on.
  • the charging device can be structurally integrated with the power generating device, for example arranged in a common housing.
  • the power generating device and the charging device can also be integrated into separate housings, wherein the respective housings can be connected or connectable to one another by suitable fastening means (eg screws, mechanical plug connections).
  • the charging device and the power generating device may form a mobile unit. For example, they may be arranged on a common carrier or a common base plate.
  • the carrier or the base plate may have a transport device such as handles for lifting or pulling, wheels or runners.
  • the accumulator can be any energy store for storing and dispensing electrical energy. It can have an electric rechargeable battery, for example with electrochemical cells (accumulator cells). It is possible, for example. the use of a lithium-ion rechargeable battery (type Li-Ion), but also the use of other types of rechargeable batteries (lead-acid battery, lithium polymer rechargeable battery, lithium iron phosphate rechargeable battery, lithium titanate rechargeable battery, lithium sulfur Accumulator, tin-sulfur lithium accumulator, nickel-iron accumulator, nickel-metal hydride accumulator, nickel-hydrogen accumulator). Furthermore, the accumulator can also be composed of several energy stores.
  • accumulator cells for example with electrochemical cells (accumulator cells). It is possible, for example. the use of a lithium-ion rechargeable battery (type Li-Ion), but also the use of other types of rechargeable batteries (lead-acid battery, lithium polymer rechargeable battery, lithium iron phosphate rechargeable battery, lithium titanate rechargeable battery,
  • the accumulator may have a housing which accommodates the accumulator cells and has an electrical coupling device, through which the accumulator cells, for example with the charging device or with a through the Accumulator operable working device can be connected.
  • the housing may have operating elements, such as a charge gauge.
  • carrying handles and mechanical holding devices can be provided on the housing, by means of which the accumulator can be moved or arranged on the loading device and / or the working device.
  • a coolant eg., Air
  • the receptacle may also have an electrical coupling device which can be brought into electrical contact with the electrical coupling device of the accumulator as a matter of course by a plug connection.
  • the receptacle can also be designed in such a way that it can simultaneously accommodate a plurality of accumulators so that they can be loaded simultaneously in the charging device.
  • the power generation device may include a power generator that allows power to be generated independently of access to the public power grid and independently of separate, external generators.
  • the power generating device can have an internal combustion engine that can be operated with gasoline, diesel or another combustible energy source, by means of which a generator, for example a rotary generator or an inverter, can be operated.
  • the power generated by the generator can be supplied via an electrical coupling of the charger.
  • the coupling can be performed, for example, permanently by a permanent electrical connection, for example by a clamping or cable connection, or by a suitable, robust running and suitable for outdoor plug connection between the power generating device and the charging device.
  • the cooling device for cooling the charging device can be operated during the charging process by the power generation device.
  • the cooling device can be operated by the current that can be generated in the power generation device.
  • the power generation device can be cooled by the cooling device. This makes it possible to provide only one cooling device, which cools both the charging device and the power generating device, for example during the charging process.
  • the cooling device may be integrated into the power generation device.
  • an internal combustion engine and / or a generator which can be used in the power generation device, often has its own cooling device, which can also be used for cooling the charging device.
  • the cooling device may include a coolant guide for guiding a flow of coolant.
  • the coolant flow can be guided, for example, along the receptacle and / or along the accumulator in the charging device.
  • the coolant flow can also be conducted downstream of the charging device and / or the accumulator along the power generating device. This allows cooling of the charging device and the power generating device with a single coolant flow.
  • the coolant flow can be used as a coolant air or water and guided by the coolant guide.
  • the coolant flow is a z. B.
  • a separate coolant guide for example, with lines or channels and the air flow through openings and cavities of the housing are performed, which are then flowed through freely by the air flow.
  • the air flow can also flow freely through the housing of the accumulator, for example through the openings or ventilation slots of the housing and blown out on another side become. This allows an effective dissipation of the heat of the accumulator and the other components.
  • the coolant guide can guide the coolant flow, for example, along the internal combustion engine and / or the generator.
  • the coolant can be guided in two partial streams in parallel along the internal combustion engine and the generator.
  • the internal combustion engine and generator can also be cooled sequentially by a single coolant flow.
  • the two partial streams or the individual stream may then be guided (downstream) or in advance (upstream) along the receptacle of the charging device or along the accumulator.
  • the internal combustion engine and the generator may have a common coolant flow or cooling circuit, which also cools the accumulator during the charging process.
  • the internal combustion engine and the generator may each have their own cooling flow or cooling circuit.
  • the accumulator can then be cooled during the charging process either by only one of the cooling streams or cooling circuits, or alternatively by both cooling streams. This allows a needs-based design of the coolant flows for cooling the accumulator, the internal combustion engine and / or the generator.
  • the cooling device may have a coolant delivery device for generating the coolant flow.
  • the coolant delivery device can be driven, for example, by the internal combustion engine of the power generation device.
  • the coolant delivery device can have, for example, air inlets and outlets through which ambient air can be sucked in or blown out.
  • the coolant delivery device may have a delivery wheel or impeller in the manner of a propeller, can be sucked through the ambient air and pressed into the coolant guides, or sucked through the air from the coolant guide and can be blown into the environment.
  • the coolant delivery device may include a pump for propelling the cooling water in the cooling circuit and / or also a delivery wheel.
  • the delivery wheel may be arranged, for example, on a shaft driven by the internal combustion engine.
  • a rotor of the generator can also be provided on the shaft driven by the internal combustion engine, on which the delivery wheel is arranged. This makes it possible to ensure operation and cooling of the power generating device with only one driven shaft.
  • a further delivery wheel for conveying coolant can be arranged on the shaft in the vicinity of the generator.
  • a further delivery wheel for conveying coolant can be arranged on the shaft in the vicinity of the generator. In this way it can be ensured that the generator is also cooled by a suitable coolant flow. At the same time costs and space for a separate cooling system for the generator can be saved.
  • the charging device may optionally be operable by an external power source or the internal combustion engine. This makes it possible to dispense with power generation, for example by means of the internal combustion engine and the generator, if, for example, a connection to the public supply network is possible.
  • the cooling device may be operable by the external power source to ensure that also in this constellation, the accumulator is cooled during the charging process.
  • an interruption device can be provided, by means of which an operation of the power generation device can be interruptible.
  • the operation of the power generating device can be interrupted, for example, when the charging process is finished because the accumulator has been completely charged, for example, or removed from the receptacle of the charging device.
  • the operation of the power generating device can be interrupted even if excessive temperature heating of the battery is detected by a temperature measuring device, for example by a defect of the accumulator or the cooling device.
  • the accumulator can be protected from overheating.
  • accidents can be prevented for example by explosion of a superheated accumulator.
  • ignition of the internal combustion engine by an ignition device can be prevented by the interruption device. This ensures that the power generation device and the cooling device are operated only during the charging process.
  • the power generating device itself switches to an inactive state, which saves energy, prevents accidents and reduces wear.
  • a method for charging a rechargeable battery it can be accommodated in a receptacle of a charging device.
  • the charging device can be operated by a power generating device.
  • the accumulator can be cooled by a cooling device, wherein the cooling device is operated by the power generation device.
  • a coolant flow can be generated by the power generation device and guided along the receptacle, along the accumulator and / or through a housing of the accumulator.
  • the coolant flow can be guided, for example, along an internal combustion engine and / or a generator of the power generation device, as already explained in the embodiments of the charging device described above.
  • the charging device having a power generating device, high independence from external power sources such as accesses to a public power grid or external generators can be achieved.
  • the power generation device also enables the operation of the cooling device, which can cool the charging device or the energy store when charging and / or discharging energy.
  • FIG. 1 shows schematically a charging device for a rechargeable battery with charging device, power generating device and common cooling air flow.
  • Flg. 1 shows schematically in a side sectional view a charging device 1 for a rechargeable battery 2.
  • the charging device 1 has a motor 3 designed as an internal combustion engine, a generator 4 and a charging device 5 with a receptacle for the rechargeable battery 2.
  • a tank container 6 for storing a fuel such as gasoline, diesel or gas is provided. This fuel can be conducted into a combustion chamber 7 of the engine 3 and ignited there by means of an ignition device 8, which leads to a drive of a motor shaft 9 via a connecting rod 10.
  • the motor shaft 9 leads into the generator 4 and there puts a rotatable in a stator 12 rotor 1 1 in rotation, whereby power is generated.
  • the current can be fed via the plug-in connection 13 of the generator 4 into the charging device 5 and used there to charge the accumulator 2 applied to the receptacle of the charging device 5.
  • the charging device 5, the motor 3 and the generator 4 can be arranged on a mobile base plate 14 as shown. This protects the charging device 1 from dirt and moisture from below, for example when used outdoors on a construction site.
  • the bottom plate 14 may also be provided a support frame.
  • the charging device 1 has a cooling device for generating a cooling air flow, the course of which is indicated schematically in FIG. 1 by arrows.
  • the cooling device is operated by two arranged on the motor shaft 9 fan wheels 15a, 15b, suck the air from the interior of the engine 3 and the generator 4 and blow out through Heilauslassschlitze. This creates a suction in the motor 3 or generator 4, is sucked through the air via the parallel cooling air flow guides 16a, 16b from the housing of the charger 5. This air is drawn in through air inlet slots of the charging device 5 and guided past the accumulator 2. In this way, a strong flow of cooling air along the accumulator 2. This causes the accumulator 2 can be effectively cooled during operation of the fan wheels 15a, 15b.
  • the cooling air flow guides 16a, 16b and the fan wheels 15a, 15b can each be dimensioned such that a cooling air flow sufficient for the engine 3 or the generator 4 is generated. It is conceivable to additionally provide a power supply socket for separate external devices to the charging device 1 so that the charging device 1 can optionally also be used as a generator.
  • the accumulator 2 can be charged independently of the availability of access to a power network, such as the public supply network.
  • a power network such as the public supply network.
  • the structural integration of the charging device 5 with the motor 3 and the generator 4 allows a robust design that can be operated even under unfavorable environmental conditions, for example, in construction site operation, and avoids contamination and error-prone cabling.
  • the charging device 1 ensures effective cooling of the rechargeable battery 2 during each charging process, since the fan wheels 15a, 15b are automatically set in motion during operation of the motor 3.
  • the cooling can be designed according to the needs of the accumulator 2, the motor 3 and the generator 4.

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Abstract

Eine Ladevorrichtung (1) für einen Akkumulator (2) weist eine Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) und eine durch die Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) betreibbare, mit der Stromerzeugungseinrichtung baulich integrierte Ladeeinrichtung (5) mit einer Aufnahme für den Akkumulator (2) während des eines Ladevorgangs auf. Weiterhin weist die Ladevorrichtung (1) eine durch die Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) betreibbare Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) zum Kühlen der Ladeeinrichtung (5) während des Ladevorgangs des Akkus (2) auf.

Description

Ladevorrichtung für einen Akkumulator
Die Erfindung betrifft eine Ladevorrichtung für einen Akkumulator und ein Verfahren zum Laden eines Akkumulators. Die Erfindung ist zum Laden von Akkumulatoren für Arbeitsgeräte mit Elektroantrieb, welche im Außenbereich, beispielsweise auch im Baustellenbetrieb genutzt werden können, einsetzbar.
Leistungsstarke Arbeitsgeräte für den Außenbereich werden zunehmend mit Ak- kumulator-gespeisten Elektroantrieben angeboten, um zumindest eine zeitweise Unabhängigkeit von Stromquellen des öffentlichen Versorgungsnetzes oder einer Stromerzeugung durch Generatoren zu erreichen. Zum Laden der Akkumulatoren werden Ladevorrichtungen angeboten. Diese werden üblicherweise aus dem öffentlichen Versorgungsnetz oder aus Generatoren mit der benötigten elektrischen E- nergie versorgt.
Während des Ladevorgangs erwärmen sich die Akkumulatoren durch Verlustleis- tung. Diese Verlustleistung muss während des Ladevorgangs abgeführt werden, andernfalls kann der Akkumulator geschädigt werden (die Lebensdauer eines handelsüblichen Akkumulators wird bei einer Erwärmung um jeweils 10 K um ungefähr 50% verkürzt). Dies wird beispielsweise durch Lüftersysteme erreicht, die die entstehende Wärme abführen können.
Die Verwendung derartiger Ladevorrichtungen im Außenbereich, insbesondere im Baustellenbereich, ist wegen der dort herrschenden ungünstigen Umweltbedingungen oft problematisch. Die Verbindung einer Ladevorrichtung mittels Kabeln und Steckverbindern beispielsweise mit einem Generator oder einer Baustrom - quelle ist aufwändig, bei Verschmutzung und Nässe fehleranfällig, und birgt zu dem eine Unfallgefahr durch hängende oder herumliegende Kabel. Weiterhin können die meist für den Innenbereich ausgelegten Lüftersysteme der Ladevorrichtungen durch Verschmutzung und Nässe beschädigt, beispielsweise verstopft oder blockiert werden und folglich eine ausreichende Kühlung des Akkumulators beim Laden nicht mehr sicherstellen. In Folge dessen können Akkumulatoren beim Laden überhitzen, oder der Ladevorgang wird frühzeitig, also bevor der Akkumulator vollständig geladen ist, beendet. In beiden Fällen wird der Betrieb auf der Baustelle behindert und der Akkumulator möglicherweise geschädigt. Hohe Kosten sind die Folge.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde , eine robuste Ladevorrichtung für einen Akkumulator anzugeben, die für den Einsatz im Außenbereich geeignet ist. Diese Aufgabe wird durch eine Ladevorrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weiterentwicklungen der Erfindung sind den anhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Eine Ladevorrichtung für einen Akkumulator weist eine Stromerzeugungseinrichtung, eine durch die Stromerzeugungseinrichtung betreibbare, mit der Stromerzeugungseinrichtung baulich integrierte Ladeeinrichtung mit einer Aufnahme für den Akkumulator während eines Ladevorgangs und eine durch die Stromerzeu- gungseinrichtung betreibbare Kühleinrichtung zum Kühlen der Ladeeinrichtung und/ oder des Akkumulators während des Ladevorgangs auf.
Die Ladeeinrichtung kann mit der Stromerzeugungseinrichtung baulich integriert, zum Beispiel in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Alternativ können die Stromerzeugungseinrichtung und die Ladeeinrichtung auch in jeweils eigenen Gehäusen integriert sein, wobei die jeweiligen Gehäuse miteinander durch geeignete Befestigungsmittel (z .B. Schrauben, mechanische Steckverbindungen) verbunden bzw. verbindbar sein können. Die Ladeeinrichtung und die Stromerzeugungseinrichtung können eine mobile Einheit bilden. Beispielsweise können sie auf einem gemeinsamen Träger oder einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet sein. Der Träger bzw. die Grundplatte kann eine Transporteinrichtung wie beispielsweise Griffe zum Heben oder Ziehen, Räder oder Kufen aufweisen .
Der Akkumulator kann ein beliebiger Energiespeicher zum Speichern und Abgeben von elektrischer Energie sein. Er kann eine elektrische wiederaufladbare Batterie beispielsweise mit elektrochemischen Zellen (Akkumulatorzellen) aufweisen. Möglich ist z.B . die Verwendung eines Lithium-Ionen-Akkumulators (Typ Li-Ion), aber auch die Verwendung weiterer Typen von Akkumulatoren (Bleiakkumulator, Lithium -Polymer- Akkumulator, Lithium-Eisen-Phosphat- Akkumulator, Lithium - Titanat- Akkumulator, Lithium- Schwefel-Akkumulator, Zinn -Schwefel-Lithium - Akkumulator, Nickel-Eisen-Akkumulator, Nickel-Metallhydrid-Akkumulator, Nickel-Wasserstoff-Akkumulator). Weiterhin kann der Akkumulator auch aus meh- reren Energiespeichern zusammengesetzt sein.
Der Akkumulator kann ein Gehäuse aufweisen, welches die Akkumulatorzellen aufnimmt und eine elektrische Kopplungseinrichtung aufweist, durch die die Akkumulatorzellen beispielsweise mit der Ladeeinrichtung oder mit einem durch den Akkumulator betreibbaren Arbeitsgerät verbunden werden können. Weiterhin kann das Gehäuse Bedienelemente aufweisen, wie beispielsweise eine Ladestandsanzeige. Zudem können an dem Gehäuse Tragegriffe und mechanische Haltevorrichtungen vorgesehen sein, durch die der Akkumulator bewegt bzw. an der Ladevorrichtung und/ oder dem Arbeitsgerät angeordnet werden kann. Weiterhin kann das Gehäuse Öffnungen, z. B. Lüftungsschlitze, zum Ein- und Auslassen eines Kühlmittels (z.B . Luft) zum Kühlen des Akkumulators während des Ladens oder der Energieabgabe aufweisen. Die Aufnahme der Ladevorrichtung kann den Akkumulator während eines Ladevorgangs aufnehmen. Hierfür kann die Aufnahme ebenfalls eine elektrische Kopplungseinrichtung aufweisen, die mit der elektrischen Kopplungseinrichtung des Akkumulators beispeisweise durch eine Steckverbindung in elektrischen Kontakt gebracht werden kann. Die Aufnahme kann auch derart gestaltet sein , dass sie mehrere Akkumulatoren gleichzeitig aufnehmen kann, so dass diese gleichzeitig in der Ladevorrichtung ladbar sind.
Die Stromerzeugungseinrichtung kann einen Stromerzeuger aufweisen, der es ermöglicht, unabhängig von einem Zugang zum öffentlichen Stromversorgungsnetz und unabhängig von separaten, externen Generatoren Strom zu erzeugen. Beispielsweise kann die Stromerzeugungsvorrichtung einen mit Benzin, Diesel oder einem anderen brennbaren Energieträger betreibbaren Verbrennungsmotor aufweisen, durch den ein Generator, beispielsweise ein Drehgenerator oder ein Inver- tergenerator, betrieben werden kann. Der durch den Generator erzeugte Strom kann über eine elektrische Kopplung der Ladeeinrichtung zugeführt werden. Die Kopplung kann beispielsweise permanent durch eine dauerhafte elektrische Verbindung, beispielsweise durch eine Klemm- oder Kabelverbindung, ausgeführt sein, oder durch eine geeignete, robust ausgeführte und für den Außenbereich taugliche Steckverbindung zwischen der Stromerzeugungseinrichtung und der Ladeeinrichtung.
Weiterhin kann die Kühleinrichtung zum Kühlen der Ladeeinrichtung während des Ladevorgangs durch die Stromerzeugungseinrichtung betrieben werden. Beispielsweise kann die Kühleinrichtung durch den in der Stromerzeugungseinrich- tung erzeugbaren Strom betreibbar sein. So kann sichergestellt werden, dass bei einem Betrieb der Ladeeinrichtung durch die Stromerzeugungseinrichtung auch die Kühleinrichtung betreibbar ist. Weiterhin kann auch die Stromerzeugungseinrichtung durch die Kühleinrichtung kühlbar sein. Dies ermöglicht es, lediglich eine Kühleinrichtung vorzusehen, welche sowohl die Ladeeinrichtung als auch die Stromerzeugungseinrichtung beispielsweise während des Ladevorgangs kühlt.
Beispielsweise kann die Kühleinrichtung in die Stromerzeugungseinrichtung bau lich integriert sein. So weist ein Verbrennungsmotor und/ oder ein Generator, welcher in der Stromerzeugungseinrichtung verwendet werden kann, häufig eine eigene Kühleinrichtung auf, welche auch zum Kühlen der Ladeeinrichtung verwen- det werden kann.
Ist die Kühleinrichtung in die Stromerzeugungseinrichtung integriert, so ist es möglich, die Aufnahme für den Akkumulator in der Ladevorrichtung derartig anzuordnen, dass sie an die Kühleinrichtung der Stromerzeugungseinrichtung an- grenzt und durch diese gekühlt werden kann. Eine derartige Anordnung ermöglicht eine gemeinsame Verwendung der Kühleinrichtung der Stromerzeugungseinrichtung, was sich günstig auf den Bauraum und die Herstellkosten der Ladevorrichtung auswirkt. In einer Ausführungsform kann die Kühleinrichtung eine Kühlmittelführung zum Führen eines Kühlmittelstroms aufweisen. Der Kühlmittelstrom kann beispielsweise entlang der Aufnahme und/ oder entlang dem Akkumulator in der Ladeeinrichtung geführt werden. Hierdurch kann die beim Ladevorgang durch die Verlustleistung des Akkumulators entstehende Wärme abgeführt werden.
In einer Variante dieser Ausführungsform kann der Kühlmittelstrom stromab von der Ladeeinrichtung und/ oder dem Akkumulator auch entlang der Stromerzeugungseinrichtung geführt werden. Dies ermöglicht ein Kühlen der Ladeeinrichtung und der Stromerzeugungseinrichtung mit einem einzelnen Kühlmittelstrom .
Beispielsweise kann als Kühlmittel Luft oder Wasser verwendet und durch die Kühlmittelführung geführt werden. Ist der Kühlmittelstrom ein z. B . aus der Um gebung zugeführter Luftstrom, kann auf eine separate Kühlmittelführung beispielsweise mit Leitungen oder Kanälen verzichtet und der Luftstrom durch Öff- nungen und Höhlräume des Gehäuses geführt werden, die dann durch den Luftstrom frei durchströmt werden. Beispielsweise kann der Luftstrom auch das Gehäuse des Akkumulators frei durchströmen , z.B. durch die Öffnungen bzw. Lüftungsschlitze des Gehäuses ein- und an einer anderen Seite wieder ausgeblasen werden. Dies ermöglicht eine effektive Abfuhr der Wärme des Akkumulators und der weiteren Komponenten.
Weist die Stromerzeugungsvorrichtung wie oben beschrieben den Verbrennungs- motor und den Generator auf, so kann die Kühlmittelführung den Kühlmittelstrom beispielsweise entlang dem Verbrennungsmotor und/ oder dem Generator führen . Beispielsweise kann das Kühlmittel in zwei Teilströmen parallel entlang dem Verbrennungsmotor und dem Generator geführt werden. Alternativ können Verbrennungsmotor und Generator auch sequentiell durch einen einzigen Kühl- mittelstrom gekühlt werden . Die beiden Teilströme oder der einzelne Strom können anschließend (stromabwärts) oder vorab (stromaufwärts) entlang der Aufnahme der Ladeeinrichtung bzw. entlang dem Akkumulator geführt sein.
Mit anderen Worten , können der Verbrennungsmotor und der Generator einen gemeinsamen Kühlmittelstrom bzw. Kühlkreislauf besitzen, welcher während des Ladevorgangs auch den Akkumulator kühlt. Alternativ können der Verbrennungsmotor und der Generator jeweils einen eigenen Kühlstrom bzw. Kühlkreislauf haben. Der Akkumulator kann dann während des Ladevorgangs entweder durch nur einen der Kühlströme bzw. Kühlkreisläufe gekühlt werden, oder alter- nativ durch beide Kühlströme. Dies ermöglicht eine bedarfsgerechte Auslegung der Kühlmittelströme zum Kühlen des Akkumulators, des Verbrennungsmotors und/ oder des Generators.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Kühleinrichtung eine Kühlmittelför- dereinrichtung zum Erzeugen des Kühlmittelstroms aufweisen. Die Kühlmittelfördereinrichtung kann beispielsweise durch den Verbrennungsmotor der Stromerzeugungseinrichtung antreibbar sein .
Wird als Kühlmittel Luft verwendet, so kann die Kühlmittelfördereinrichtung bei- spielsweise Luftein- und -auslässe aufweisen , durch die Umgebungsluft eingesaugt bzw. ausgeblasen werden kann. Weiterhin kann die Kühlmittelfördereinrichtung ein Förderrad bzw. Lüfterrad nach Art eines Propellers aufweisen , durch das Umgebungsluft angesaugt und in die Kühlmittelführungen gepresst werden kann , oder durch das Luft aus der Kühlmittelführung abgesaugt und in die Umgebung ausgeblasen werden kann. Im Fall eines Wasserkühlkreislaufs kann die Kühlmittelfördereinrichtung eine Pumpe zum Vorantreiben des Kühlwassers im Kühlkreislauf und/ oder ebenfalls ein Förderrad aufweisen. Das Förderrad kann beispielsweise an einer durch den Verbrennungsmotor angetriebenen Welle angeordnet sein . So kann ein direkter Einsatz der Kühleinrichtung bei einem Einschalten des Verbrennungsmotors sichergestellt werden. Weiterhin können Bauraum und Kosten für einen separaten Antrieb der Kühleinrich- tung gespart werden.
Weiterhin kann auf der durch den Verbrennungsmotor angetriebenen Welle, an der das Förderrad angeordnet ist, auch ein Rotor des Generators vorgesehen sein. Dies ermöglicht es, mit nur einer angetriebenen Welle Betrieb und Kühlung der Stromerzeugungseinrichtung sicherzustellen.
Zudem kann auf der Welle in der Umgebung des Generators beispielsweise ein weiteres Förderrad zum Fördern von Kühlmittel angeordnet sein. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass auch der Generator von einem geeigneten Kühlmit- telstrom gekühlt wird. Gleichzeitig können Kosten und Bauraum für ein separates Kühlsystem für den Generator eingespart werden.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Ladeeinrichtung wahlweise durch eine externe Stromquelle oder den Verbrennungsmotor betreibbar sein. Dies er- möglicht es, auf eine Stromerzeugung beispielsweise mittels des Verbrennungsmotors und des Generators dann zu verzichten, wenn beispielsweise ein Anschluss an das öffentliche Versorgungsnetz möglich ist. In dieser Ausführungsform kann auch die Kühleinrichtung durch die externe Stromquelle betreibbar sein, um sicherzustellen, dass auch in dieser Konstellation der Akkumulator während des Ladevorgangs gekühlt wird.
In einer anderen Ausführungsform kann eine Unterbrechungseinrichtung vorgesehen sein, durch welche ein Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung unterbrechbar sein kann. Der Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung kann beispiels- weise dann unterbrochen werden , wenn der Ladevorgang beendet ist, weil der Akkumulator beispielsweise vollständig geladen oder aus der Aufnahme der Ladeeinrichtung entnommen worden ist. Zudem kann der Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung auch dann unterbrochen werden, wenn durch eine Temperaturmesseinrichtung eine übermäßige Erwärmung des Akkumulators beispielsweise durch einen Defekt des Akkumulators oder der Kühleinrichtung festgestellt wird. Hierdurch kann der Akkumulator vor Überhitzung geschützt werden . Weiterhin können Unfälle beispielsweise durch Explosion eines überhitzten Akkumulators verhindert werden. Beispielsweise kann durch die Unterbrechungseinrichtung eine Zündung des Verbrennungsmotors durch eine Zündvorrichtung unterbunden werden . Hierdurch ist sichergestellt, dass die Stromerzeugungseinrichtung und die Kühleinrichtung nur während des Ladevorgangs betrieben werden. Die Stromerzeugungs- einrichtung versetzt sich am Ende des Ladevorgangs und beim Auftreten einer Überhitzung selbst in einen inaktiven Zustand, was Energie spart, Unfälle verhindert und Verschleiß mindert.
In einem Verfahren zum Laden eines Akkumulators kann dieser in eine Aufnahme einer Ladeeinrichtung aufgenommen werden. Die Ladeeinrichtung kann durch eine Stromerzeugungseinrichtung betrieben werden. Weiterhin kann der Akkumulator durch eine Kühleinrichtung gekühlt werden, wobei die Kühleinrichtung durch die Stromerzeugungseinrichtung betrieben wird. In einer Variante dieses Verfahrens kann ein Kühlmittelstrom durch die Stromerzeugungseinrichtung erzeugt und entlang der Aufnahme, entlang dem Akkumulator und/ oder durch ein Gehäuse des Akkumulators geführt werden.
In einer weiteren Variante des Verfahrens kann der Kühlmittelstrom beispielswei- se entlang einem Verbrennungsmotor und/ oder einem Generator der Stromerzeugungseinrichtung geführt werden, wie in den oben beschriebenen Ausführungsformen der Ladevorrichtung bereits dargelegt.
Durch die Ladevorrichtung, die eine Stromerzeugungsvorrichtung aufweist, kann eine hohe Unabhängigkeit von externen Stromquellen wie beispielsweise Zugängen zu einem öffentlichen Stromversorgungsnetz oder externen Generatoren erreicht werden. Die Stromerzeugungseinrichtung ermöglicht neben der Bereitstellung der benötigten Energie für die Ladeeinrichtung auch noch den Betrieb der Kühleinrichtung, die die Ladevorrichtung bzw. den Energiespeicher beim Laden und/ oder Abgeben von Energie kühlen kann .
Diese und weitere Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand von Beispielen unter Zuhilfenahme der begleitenden Figur näher erläutert. Es zeigt: Fig. 1 schematisch eine Ladevorrichtung für einen Akkumulator mit Ladeeinrichtung, Stromerzeugungseinrichtung und gemeinsamem Kühlluftstrom. Flg. 1 zeigt schematisch in einer seitlichen Schnittansicht eine Ladevorrichtung 1 für einen Akkumulator 2. Die Ladevorrichtung 1 weist einen als Verbrennungsmotor ausgebildeten Motor 3, einen Generator 4 und eine Ladeeinrichtung 5 mit einer Aufnahme für den Akkumulator 2 auf. An dem Motor 3 ist ein Tankbehälter 6 zum Bevorraten eines Treibstoffs wie beispielweise Benzin, Diesel oder Gas vorgesehen. Dieser Treibstoff kann in eine Brennkammer 7 des Motors 3 geleitet und dort mit Hilfe einer Zündvorrichtung 8 gezündet werden, was zu einem Antrieb einer Motorwelle 9 über ein Pleuel 10 führt. Die Motorwelle 9 führt in den Generator 4 und versetzt dort einen in einem Stator 12 drehbaren Rotor 1 1 in Rotation, wodurch Strom erzeugt wird. Der Strom kann über die Steckverbindung 13 des Generators 4 in die Ladeeinrichtung 5 eingespeist werden und dort zum Laden des in die Aufnahme der Ladeeinrichtung 5 angelegten Akkumulators 2 genutzt werden.
Die Ladeeinrichtung 5, der Motor 3 und der Generator 4 können wie gezeigt auf einer mobilen Bodenplatte 14 angeordnet sein. Diese schützt die Ladevorrichtung 1 vor Verschmutzung und Nässe von unten beispielsweise beim Einsatz im Außenbereich auf einer Baustelle. Anstelle der Bodenplatte 14 kann auch ein Trag- rahmen vorgesehen sein.
Die Ladevorrichtung 1 weist eine Kühleinrichtung zum Erzeugen eines Kühlluftstroms auf, dessen Verlauf in Fig. 1 schematisch durch Pfeile angedeutet ist. Die Kühleinrichtung wird durch zwei auf der Motorwelle 9 angeordnete Lüfterräder 15a, 15b betrieben, die Luft aus dem Inneren des Motors 3 bzw. des Generators 4 ansaugen und durch Luftauslassschlitze ausblasen. Hierdurch entsteht ein Sog im Motor 3 bzw. Generator 4, durch den Luft über die parallel angeordneten Kühlluftstromführungen 16a, 16b aus dem Gehäuse der Ladeeinrichtung 5 angesaugt wird. Diese Luft wird durch Lufteinlassschlitze der Ladeeinrichtung 5 eingesogen und am Akkumulator 2 vorbeigeführt. Auf diese Weise entsteht ein starker Kühlluftstrom entlang dem Akkumulator 2. Hierdurch kann der Akkumulator 2 bei Betrieb der Lüfterräder 15a, 15b effektiv gekühlt werden. Im Anschluss an das Gehäuse der Ladeeinrichtung 5 teilt sich der Kühlluftstrom in die Kühlluftstrom führungen 16a und 16b auf und wird durch das Gehäuse des Motors 3 bzw. das Gehäuse des Generators 4 zu dem Lüfterrad 15a bzw. 15b gesogen und von dort aus in die Umgebung ausgeblasen. Die Kühlluftstromführungen 16a, 16b und die Lüfterräder 15a, 15b können jeweils derart dimensioniert sein, dass ein für den Motor 3 bzw. den Generator 4 ausreichender Kühlluftstrom erzeugt wird. Es ist denkbar, an der Ladevorrichtung 1 zusätzlich eine Stromversorgungssteckdose für separate externe Geräte vorzusehen, so dass die Ladevorrichtung 1 wahlweise auch als Generator verwendet werden kann.
Durch die gezeigte Ladevorrichtung 1 kann der Akkumulator 2 unabhängig von einer Verfügbarkeit eines Zugangs zu einem Stromnetz, wie beispielsweise dem öffentlichen Versorgungsnetz , geladen werden. Die bauliche Integration der Ladeeinrichtung 5 mit dem Motor 3 und dem Generator 4 ermöglicht eine robuste Gestaltung, die auch unter ungünstigen Umweltbedingungen beispielsweise im Baustellenbetrieb betrieben werden kann, und die verschmutzungs- und fehleranfällige Verkabelungen vermeidet. Weiter wird durch die Ladevorrichtung 1 eine effektive Kühlung des Akkumulators 2 während eines jeden Ladevorgangs sichergestellt, da die Lüfterräder 15a, 15b bei einem Betrieb des Motors 3 automatisch in Bewegung versetzt werden . Die Kühlung kann entsprechend dem Bedarf des Akkumulators 2, des Motors 3 bzw. des Generators 4 ausgelegt werden.

Claims

Patentansprüche
1. Ladevorrichtung (1) für einen Akkumulator (2), mit
einer Stromerzeugungseinrichtung (3, 4),
einer durch die Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) betreibbaren, mit der Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) baulich integrierten Ladeeinrichtung (5) mit einer Aufnahme für den Akkumulator (2) während eines Ladevorgangs, und mit einer durch die Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) betreibbaren Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) zum Kühlen der Ladeeinrichtung (5) und/oder des Akkumulators (2) während des Ladevorgangs.
2. Ladevorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) durch die Kühleinrichtung {15a, 15b, 16a, 16b) kühlbar ist.
3. Ladevorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) eine Kühlmittelführung (16a, 16b) zum Führen eines Kühl- mittelstroms entlang der Aufnahme und/oder dem Akkumulator (2) aufweist.
4. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Kühlmittelführung (16a, 16b) den Kühlmittelstrom stromab von der Ladeeinrichtung (5) und/ oder dem Akkumulator (2) entlang der Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) führt.
5. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei
die Stromerzeugungseinrichtung (3, 4) einen Verbrennungsmotor (7, 8, 9, 10) und einen durch den Verbrennungsmotor (7, 8, 9, 10) betreibbaren Generator (9, 11, 12) aufweist, und wobei
die Kühlmittelführung (16a, 16b) den Kühlmittelstrom entlang dem Verbrennungsmotor (7, 8, 9, 10) und/oder dem Generator (9, 11, 12) führt.
6. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei
die Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) eine Kühlmittelfördereinrichtung
(15a, 15b) zum Erzeugen des Kühlmittelstroms aufweist, und wobei
die Kühlmittelfördereinrichtung (15a, 15b) durch den Verbrennungsmotor (7, 8, 9, 10) antreibbar ist.
7. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei
die Kühlmittelfördereinrichtung (15a, 15b) ein Förderrad (15a, 15b) zum Fördern des Kühlmittelstroms aufweist, und wobei das Förderrad (15a, 15b) an einer durch den Verbrennungsmotor (7, 8, 9, 10) angetriebenen Welle (9) angeordnet ist.
8. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Welle (9) einen Rotor (11) des Generators (9, 11, 12) antreibt.
9. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) eine Luftstromerzeugungseinrichtung (15a, 15b) zum Erzeugen eines Luftstroms ist.
10. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) in die Stromerzeugungseinrichtung (3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12) integriert ist und die Aufnahme angrenzend an die Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) angeordnet ist.
11. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Ladeeinrichtung (5) und die Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b) wahlweise durch eine externe Stromquelle oder den Verbrennungsmotor (7, 8, 9, 10) betreibbar sind.
12. Ladevorrichtung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine Unterbrechungseinrichtung vorgesehen ist, durch welche ein Betrieb der Stromerzeugungseinrichtung (3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12) unterbrechbar ist, wenn der Ladevorgang beendet ist.
13. Verfahren zum Laden eines Akkumulators (2), mit
Aufnehmen des Akkumulators (2) in eine Aufnahme einer Ladeeinrichtung
(5);
Betreiben der Ladeeinrichtung (5) durch eine mit der Ladeeinrichtung (5) baulich integrierte Stromerzeugungseinrichtung (3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12); und
Kühlen des Akkumulators (2) durch eine durch die Stromerzeugungseinrichtung (3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12) betriebene Kühleinrichtung (15a, 15b, 16a, 16b).
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