EP2670932A2 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP2670932A2
EP2670932A2 EP08854394.7A EP08854394A EP2670932A2 EP 2670932 A2 EP2670932 A2 EP 2670932A2 EP 08854394 A EP08854394 A EP 08854394A EP 2670932 A2 EP2670932 A2 EP 2670932A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
door lock
locking mechanism
closing
Prior art date
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Granted
Application number
EP08854394.7A
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English (en)
French (fr)
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EP2670932B8 (de
EP2670932B1 (de
Inventor
Michael Scholz
Holger Schiffer
Stefan Armbruster
Michael Herrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP2670932A2 publication Critical patent/EP2670932A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2670932B1 publication Critical patent/EP2670932B1/de
Publication of EP2670932B8 publication Critical patent/EP2670932B8/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism and with a closing / opening device which operates on the locking mechanism, as soon as this reaches a certain functional position.
  • Such motor vehicle door locks are widely known from practice and are described for example in EP 1 319 780 A1.
  • the locking mechanism is transferred to its end position after reaching the specific functional position.
  • the functional position corresponds to the start of the closing / opening device for pre-ratchet division, so that the closing / opening device, which is designed, for example, as a closing aid, transfers the locking mechanism into the main closing position by motor means.
  • opening aids which ensure that the locking mechanism is opened by motor.
  • An example of such an opening aid is described in DE 10 2004 052 599. In the context of the present invention, however, the focus is primarily on closing aids and correspondingly designed closing / opening devices.
  • the invention proposes, in a generic motor vehicle door lock, that the closing device only acts upon the locking mechanism after a predetermined time delay.
  • the time delay corresponds to a practically preselected and adjustable period of time. At this point, it has proven useful if the time delay corresponds to a time span of more than one second. In order not to affect the comfort too much and to prevent possible theft, of course, an upper limit for the time delay must be specified.
  • time delay belongs to a time period in the range between approximately one second and three seconds. Because within this period, it is easily possible for an operator, for example, to remove a finger or a hand placed in the door gap. It may be flanking advantageous if the achievement of the functional position of the locking mechanism and consequently the start of the time delay flanked with an acoustic and / or optical signal to warn the operator.
  • This optical or acoustic signal can also be linked to the fact that there is anything at all in the door gap, which could disturb or disturb the movement of the closing / opening device. This can be determined, for example, with the help of a sensor.
  • This sensor may be associated with a door rubber seal or integrated into it. As soon as the If the sensor thus registers a possible obstacle in the door gap, the start of the time delay can be flanked by the optical and / or acoustic signal already mentioned, in order to make the operator aware of this and to cause the operator to provide appropriate countermeasures.
  • the invention additionally proposes that a locking of the locking mechanism be suppressed during this time period or within the time delay.
  • a locking of the locking mechanism be suppressed during this time period or within the time delay.
  • a central locking device is not acted upon within the time delay. That is, within the time period predetermined by the time delay, the motor vehicle door lock in question can be opened without difficulty, both from the inside, that is to say via an internal handle, and from the outside, for example via an outside door handle.
  • the invention proposes that in the locked state, an actuation of the closing / opening device is suppressed.
  • This can be done in detail so that, for example, in motor vehicle door locks with internal locking lever and hereby cooperating mecanicverriegelungs- button a corresponding operation in the sense of "lock” the closing / opening device switches ineffective.
  • the respective locking state or unlocking state may be sensed. In the simplest case, this can be done by interrogating the associated locking lever or its position with a switch.
  • the lock is made by an electric motor, for example in the sense of a central locking.
  • a sensor may cause the respective positions of the associated (central) locking lever to be interrogated in the sense of "locked” or "unlocked".
  • the invention excludes that in the functional state "locked" of the locking mechanism, the closing / opening device can become active or the associated motor vehicle door is able to act on it.
  • the lock state of the lock and the active state of the closing / opening device are mutually exclusive.
  • an enormous gain in security is achieved because in particular a closing aid is not active and also can not be active when the locking mechanism and thus the motor vehicle door lock as a whole is in its locked state.
  • the application of the closing / opening device is not only linked to the specific functional state of the locking mechanism. Instead, it is also advisable to couple the questionable admission to a specific functional state of another unit, for example a child safety device.
  • a specific functional state of another unit for example a child safety device.
  • the functional state of the lock in question to start the closing / opening device or the upstream time delay is - as already explained - usually to the Vorrasts discourage the Gesperres.
  • the locking mechanism is transferred from the Vorrasts republic in the main locking position.
  • the closing / opening device essentially consists of a motor and a transmission device operating on the locking mechanism.
  • the engine is usually an electric motor.
  • the transmission device regularly has a pawl, respectively Zuziehklinke, which engages in a contour on the catch of the locking mechanism in order to transfer these from the Vorrastsannon in the main locking position.
  • a signal of a sensor located at the locking is interrogated.
  • the catch has an associated sensor, which determines their position in the Vorrast and forwards. That is, the specific functional position for the start of the closing / opening device or the time delay coincides with the Vorrast ein the Gesperres. Of course this is not mandatory.
  • a motor vehicle door lock which provides a functionally reliable effect of the closing / opening device without complex mechanical measures as in the prior art and in particular prevents the pinching of fingers, a hand of the operator, etc. Because the closing / opening device or closing aid works with a time delay, which allows the operator to remove the hand or a finger from the gap between the vehicle door and body.
  • the closing / opening device is also only applied when the locking mechanism and with it the motor vehicle door lock as a whole in its state "unlocked” is.
  • the invention ensures that with a pinched finger or a clamped hand, the motor vehicle door can nevertheless be opened without difficulty. That is, the lock function is only effective and transferred the locking mechanism and with it the vehicle door closure as a whole in the state "locked” when the closing process has been completed easily.
  • the gap between the motor vehicle door and the motor vehicle body is provided with a sensor can be monitored, which detects any blockages in this area.
  • Fig. 1 shows the motor vehicle door lock in a perspective view according to the invention
  • Fig. 2 several timing diagrams to illustrate the Zuziehvorganges.
  • a motor vehicle door lock is shown, which is equipped as usual with a locking mechanism 1, 2.
  • the ratchet 1, 2 consists of a rotary latch 1 and a pawl 2 interacting therewith.
  • the pawl 2 can enter into a pre-rest V and a main catch H of the catch 1.
  • the motor vehicle door lock is accordingly in the pre-ratchet division.
  • Both the pre-detent division and the main detent position can be interrogated, for example, by sensors mounted on the circumference of the rotary latch 1, as shown in the upper part of FIG. 2 by corresponding switching pulses.
  • a closing / opening device 3 to 8 configured as a closing aid 3 to 8 is realized in the exemplary embodiment.
  • the closing / opening device 3 to 8 operates on the ratchet 1, 2. This happens as soon as the ratchet 1, 2 has reached a certain functional position, in the exemplary embodiment, the pawl 2 has fallen into the pre-catch V of the rotary latch 1. This process (pawl 2 is in Vorrast V of the locking mechanism 1, 2 incident) is in the art usually the admission of a motor 3 of the closing / opening device or closing aid 3 to 8 in motion.
  • a time delay Z is initially started, which is indicated in the lower part of FIG.
  • This time delay Z corresponds to a time in the range of about one to three seconds.
  • the time delay begins Z and with her the time span of one to three seconds to run. Only then is the motor 3 of the closing aid 3 to 8 acted upon, as can be seen in FIG. This happens until the catch 1 is in its main latching position, or the pawl 2 has fallen into the main catch H. Again, this is detected by means of a sensor. As a result, the engine 3 is stopped.
  • the beginning of the time delay Z is usually linked to a logical query. In fact, the time delay Z starts to run only when the locking 1, 2 in the state "unlocked" is. On the other hand, if the lock 1, 2 assumes its locked state, the actuation of the closing / opening device 3 to 8 is suppressed altogether or the time delay Z does not start to run, as shown in FIG. 2 by a corresponding query is indicated.
  • the loading of the closing / opening device 3 to 8 may also be coupled to a functional position or a functional state of a child safety device which has not been expressly realized, as has already been described in the introduction.
  • the closing / opening device or closing aid 3 to 8 is essentially composed of the already mentioned motor 3 or electric motor which operates on a driven wheel 4, which in turn acts on a crank mechanism 5, 6 composed of two crank arms 5, 6.
  • the second crank arm 6 of this crank mechanism 5, 6 operates on a transmission lever 7, which is hingedly connected to a pawl or closing pawl 8.
  • the components 4 to 8 of the closing / opening device 3 to 8 form a transmission device 3 to 8.
  • Actuation of the motor or electric motor 3 now corresponds to the latch or closing pawl 8 transferring the catch 1 from its pre-engaged position into the main latching position.
  • This process is part of the fact that the rotary latch 1 in the illustration of FIG. 1 performs a clockwise movement, as indicated by an arrow. Not shown is the ability to detect a finger or a hand in the gap between the vehicle door and motor vehicle body sensory and display by an audible signal within or at the beginning of the time delay Z.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1, 2), und mit einer Zuzieh-/ Öffnungseinrichtung (3 bis 8), welche auf das Gesperre (1, 2) arbeitet, sobald dieses eine bestimmte Funktionsstellung erreicht, wobei die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) das Gesperre (2, 3) erst nach einer vorgegebenen Zeitverzögerung (Z) beaufschlagt.

Description

Kraftfahrzeugtürverschluss Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre und mit einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welche auf das Gesperre arbeitet, so- bald dieses eine bestimmte Funktionsstellung erreicht.
Solche Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind vielfältig aus der Praxis bekannt und werden beispielsweise in der EP 1 319 780 A1 beschrieben. Mit Hilfe einer solchen Zuzieh-/Öffnungseinrichtung wird das Gesperre nach Erreichen der be- stimmten Funktionsstellung in seine Endstellung überführt. Meistens korrespondiert die Funktionsstellung für den Start der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zur Vorraststeilung, so dass die beispielsweise als Zuziehhilfe ausgeführte Zuzieh- /Öffnungseinrichtung das Gesperre in die Hauptschließstellung motorisch überführt.
Daneben gibt es aber auch so genannte Öffnungshilfen, die dafür sorgen, dass das Gesperre motorisch geöffnet wird. Ein Beispiel für eine solche Öffnungshilfe wird in der DE 10 2004 052 599 beschrieben. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung geht es jedoch primär um Zuziehhilfen und entsprechend ausge- staltete Zuzieh-/Öffnungseinrichtungen.
Bei solchen Zuziehhilfen besteht ein Problem dann, wenn beispielsweise während des Zuziehvorganges oder auch schon davor die Finger eines Bedieners in einem Spalt zwischen Tür und Karosserie vorhanden sind. Denn es können Verletzungen auftreten. Aus diesem Grund hat die vorgenannte europäische Anmeldung bereits eine Lösung geschaffen, die an dieser Stelle für Abhilfe sorgen soll. Die vorgestellte Lösung korrespondiert jedoch zu einem mechanisch äußerst aufwendigen und folgerichtig kostenträchtigen Aufbau. Das ist im Zuge des heutzutage enormen Kostendruckes bei der Herstellung nicht mehr akzeptabel. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraft- fahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass mit einfachsten konstruktiven Mitteln ein wirksamer Schutz gegen insbesondere Verletzungen durch die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zur Verfügung gestellt wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, dass die ZuzielWÖffnungs- einrichtung das Gesperre erst nach einer vorgegebenen Zeitverzögerung beauf- schlagt. - Die Zeitverzögerung korrespondiert zu einer praktisch vorwählbaren und einstellbaren Zeitspanne. An dieser Stelle hat es sich bewährt, wenn die Zeitverzögerung zu einer Zeitspanne von mehr als einer Sekunde korrespondiert. Um den Komfort nicht zu stark zu beeinträchtigen und etwaige Diebstähle zu verhindern, muss natürlich auch eine Obergrenze für die Zeitverzögerung angegeben werden.
Hier haben sich Werte von ca. 10 Sekunden als günstig erwiesen. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn die Zeitverzögerung zu einer Zeitspanne im Bereich zwischen ca. einer Sekunde und drei Sekunden gehört. Denn innerhalb dieser Zeitspanne ist es für einen Bediener beispielsweise problemlos möglich, einen in den Türspalt gebrachten Finger oder eine Hand zu entfernen. Dabei kann es flankierend von Vorteil sein, wenn das Erreichen der Funktionsstellung des Gesperres und folglich der Start der Zeitverzögerung mit einem akustischen und/oder optischen Signal flankiert werden, um den Bediener zu warnen.
Dieses optische oder akustische Signal kann darüber hinaus daran geknüpft sein, dass sich überhaupt etwas im Türspalt befindet, welches die Bewegung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung stört oder stören könnte. Das lässt sich beispielsweise mit Hilfe eines Sensors ermitteln. Dieser Sensor mag einer Tür- gummidichtung zugeordnet sein bzw. in diese integriert werden. Sobald der Sensor also ein mögliches Hindernis im Türspalt registriert, kann der Start der Zeitverzögerung mit dem bereits angesprochenen optischen und/oder akustischen Signal flankiert werden, um den Bediener hierauf aufmerksam zu machen und diesen dahingehend zu veranlassen, entsprechende Gegenmaß- nahmen vorzusehen.
Damit sich der Kraftfahrzeugtürverschluss respektive dessen Gesperre während der einstellbaren Zeitverzögerung problemlos öffnen lässt, schlägt die Erfindung ergänzend vor, dass während dieser Zeitspanne bzw. innerhalb der Zeitverzögerung eine Verriegelung des Gesperres unterdrückt wird. Hiermit ist im Rahmen der Erfindung gemeint, dass beispielsweise eine Zentralverriegelungseinrichtung innerhalb der Zeitverzögerung nicht beaufschlagt wird. Das heißt, innerhalb der durch die Zeitverzögerung vorgegebenen Zeitspanne lässt sich der fragliche Kraftfahrzeugtürverschluss problemlos öffnen, und zwar so- wohl von innen, das heißt über eine Innenhandhabe, als auch von außen, beispielsweise über einen Außentürgriff.
Darüber hinaus schlägt die Erfindung vor, dass im verriegelten Zustand eine Betätigung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung unterdrückt wird. Das kann im Detail so geschehen, dass beispielsweise bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen mit Innenverriegelungshebel und hiermit zusammenwirkendem Innenverriegelungs- knopf eine entsprechende Betätigung im Sinne von "verriegeln" die Zuzieh-/ Öffnungseinrichtung wirkungslos schaltet. Hierzu mag der jeweilige Verriegelungszustand respektive Entriegelungszustand sensorisch erfasst werden. Das kann im einfachsten Fall dadurch geschehen, dass der zugehörige Verriegelungshebel bzw. dessen Stellung mit einem Schalter abgefragt wird.
Sofern eine Innenverriegelung über einen Innenverriegelungsknopf oder dergleichen nicht möglich ist, wird die Verriegelung elektromotorisch vorgenom- men, beispielsweise im Sinne einer Zentralverriegelung. Auch in diesem Fall mag ein Sensor dafür sorgen, die jeweiligen Stellungen des zugehörigen (Zen- tral-)Verriegelungshebels im Sinne von "verriegelt" oder "entriegelt" abzufragen.
In jedem Fall schließt die Erfindung aus, dass im Funktionszustand "verriegelt" des Gesperres die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung aktiv werden kann bzw. die zugehörige Kraftfahrzeugtür zu beaufschlagen in der Lage ist. Anders ausgedrückt, schließen sich der Verriegelungszustand des Gesperres und der aktive Zustand der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung gegenseitig aus. Dadurch wird ein enormer Sicherheitsgewinn erzielt, weil insbesondere eine Zuziehhilfe nicht aktiv ist und auch nicht aktiv werden kann, wenn sich das Gesperre und somit der Kraftfahrzeugtürverschluss im Ganzen in seinem verriegelten Zustand befindet. Hierdurch wird ausgeschlossen, dass beispielsweise bei einem eingeklemmten Finger oder dergleichen die zugehörige Kraftfahrzeugtür nicht geöffnet werden kann (weil das Gesperre verriegelt ist).
Darüber hinaus hat es sich bewährt, wenn die Beaufschlagung der Zuzieh-/ Öffnungseinrichtung nicht nur an den bestimmten Funktionszustand des Gesperres anknüpft. Sondern es empfiehlt sich ergänzend, die fragliche Beaufschlagung auch an einen bestimmten Funktionszustand eines weiteren Aggre- gates, beispielsweise einer Kindersicherung, zu koppeln. Bei dem fraglichen Funktionszustand des Gesperres zum Start der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung respektive der vorgeschalteten Zeitverzögerung handelt es sich - wie bereits erläutert - in der Regel um die Vorraststeilung des Gesperres. Mit Hilfe der üblicherweise als Zuziehhilfe ausgebildeten Zuzieh-/Öffnungseinrichtung wird das Gesperre von der Vorraststeilung in die Hauptraststellung überführt.
Wenn nun die geschilderte Beaufschlagung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung respektive der Zuziehhilfe im Beispielfall zusätzlich noch an eine (oder mehrere)
Funktionsstellungen eines weiteren Aggregates, beispielsweise einer Kinder- Sicherung, gekoppelt wird, lässt sich die Sicherheit nochmals erhöhen. Denn beim Vorhandensein einer Kindersicherung reicht es regelmäßig nicht aus, lediglich die Funktionsstellung "Vorrast" des Gesperres abzufragen und gegebenenfalls noch diejenige des (Zentral-)Verriegelungshebels im Sinne von "entriegelt". Denn es muss beispielsweise bei eingelegter Kindersicherung, das heißt in der Funktionsstellung "Kindersicherung ein" zusätzlich gewährleistet werden, dass sich im Beispielfall eine hintere Seitentür von innen her unverändert noch öffnen lässt, und zwar auch dann, wenn ein Finger oder eine Hand eingeklemmt sind. Dem trägt die Erfindung dadurch Rechnung, dass beispielsweise in der Funktionsstellung "Kindersicherung ein" die Zuzieh-/Öffnungsein- richtung wiederum (wie bei der Funktionsstellung "verriegelt" des Gesperres) wirkungslos geschaltet ist bzw. nicht arbeitet oder arbeiten kann. Nur dann wenn sich die Kindersicherung in der Position "aus" befindet, wird im Beispielfall die Zuziehfunktion zugelassen und kann die Zuziehhilfe beaufschlagt werden.
Dadurch wird auch im Falle der Realisierung einer Kindersicherung in jedem Fall sichergestellt, dass die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung nur dann beaufschlagt wird und aktiv ist, wenn sich die zugehörige Kraftfahrzeugtür sowohl von außen als auch von innen öffnen lässt. Das ist in der Funktionsstellung "Kindersicherung ein" nicht der Fall, weil diese Position regelmäßig dazu korrespon- diert, dass sich eine zugehörige Kraftfahrzeugtür nur von außen (aber nicht von innen) öffnen lässt. - Grundsätzlich ist aber auch eine Kombination mit der Kindersicherung in dem Sinne denkbar, dass bei eingelegter Kindersicherung, das heißt in der Funktionsstellung "Kindersicherung ein" und nur dann die Zeitverzögerung für die Beaufschlagung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung wirk- sam wird.
Im Detail setzt sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung im Wesentlichen aus einem Motor und einer auf das Gesperre arbeitenden Übertragungseinrichtung zusammen. Bei dem Motor handelt es sich üblicherweise um einen Elektromotor. Die Übertragungseinrichtung weist regelmäßig eine Klinke, respektive Zuziehklinke, auf, welche in eine Kontur an der Drehfalle des Gesperres eingreift, um diese von der Vorraststeilung in die Hauptraststellung zu überführen.
Um die Zeitverzögerung in der bestimmten Funktionsstellung respektive Vor- raststellung zu starten, wird ein Signal eines am Gesperre befindlichen Sensors abgefragt. In der Regel verfügt die Drehfalle über einen zugehörigen Sensor, welche ihre Position in der Vorrast ermittelt und weiterleitet. Das heißt, die bestimmte Funktionsstellung zum Start der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung bzw. der Zeitverzögerung fällt mit der Vorraststellung des Gesperres zusammen. Das ist selbstverständlich nicht zwingend.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welches ohne aufwendige mechanische Maßnahmen wie beim Stand der Technik eine funktionssichere Wirkung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zur Verfügung stellt und insbesondere das Einklemmen von Fingern, einer Hand des Bedieners etc. verhindert. Denn die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung bzw. Zuziehhilfe arbeitet mit einer Zeitverzögerung, welche es dem Bediener ermöglicht, die Hand oder einen Finger aus dem Spalt zwischen Kraftfahrzeugtür und Karosserie zu entfernen.
Nach vorteilhafter Ausgestaltung wird die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung zudem nur dann beaufschlagt, wenn sich das Gesperre und mit ihm der Kraftfahrzeugtürverschluss im Ganzen in seinem Zustand "entriegelt" befindet. Dadurch stellt die Erfindung sicher, dass bei einem eingeklemmten Finger oder einer einge- klemmten Hand die Kraftfahrzeugtür dennoch problemlos geöffnet werden kann. Das heißt, die Verriegelungsfunktion wird erst dann wirksam und überführt das Gesperre und mit ihm den Kraftfahrzeugtürschluss im Ganzen in den Zustand "verriegelt", wenn der Zuziehvorgang problemlos beendet worden ist. Hierzu trägt ergänzend bei, dass nach vorteilhafter Ausgestaltung der Spalt zwischen der Kraftfahrzeugtür und der Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Sen- sor überwacht werden kann, welcher etwaige Blockaden in diesem Bereich erfasst. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert;
Fig. 1 zeigt den Kraftfahrzeugtürverschluss in einer perspektivischen Ansicht gemäß der Erfindung und
Fig. 2 mehrere Zeitdiagramme zur Veranschaulichung des Zuziehvorganges.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der wie allgemein üblich mit einem Gesperre 1 , 2 ausgerüstet ist. Das Gesperre 1 , 2 setzt sich aus einer Drehfalle 1 und einer hiermit wechselwirkenden Sperrklinke 2 zusam- men. Die Sperrklinke 2 kann in eine Vorrast V und eine Hauptrast H der Drehfalle 1 einfallen. Im Rahmen der Darstellung nach Fig. 1 mit in Vorrast V eingefallener Sperrklinke 2 befindet sich der Kraftfahrzeugtürverschluss demzufolge in der Vorraststeilung. Sowohl die Vorraststeilung als auch die Hauptraststellung können beispielsweise durch am Umfang der Drehfalle 1 angebrachte Sensoren abgefragt werden, wie dies im oberen Teil der Fig. 2 durch entsprechende Schaltimpulse dargestellt ist.
Um den Kraftfahrzeugtürverschluss von der Vorraststellung bzw. die Drehfalle 1 von der Vorrast V in die Hauptraststellung bzw. Hauptrast H zu überführen, ist im Ausführungsbeispiel eine als Zuziehhilfe 3 bis 8 ausgestaltete Zuzieh-/ Öffnungseinrichtung 3 bis 8 realisiert. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 arbeitet auf das Gesperre 1 , 2. Das geschieht, sobald das Gesperre 1 , 2 eine bestimmte Funktionsstellung erreicht hat, im Ausführungsbeispiel die Sperrklinke 2 in die Vorrast V der Drehfalle 1 eingefallen ist. Dieser Vorgang (Sperrklinke 2 ist in Vorrast V des Gesperres 1 , 2 eingefallen) setzt im Stand der Technik üblicherweise die Beaufschlagung eines Motors 3 der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung respektive Zuziehhilfe 3 bis 8 in Gang. Im Rahmen der Erfindung wird zunächst jedoch eine Zeitverzögerung Z gestartet, die im unteren Teil der Fig. 2 angedeutet ist. Diese Zeitverzögerung Z korrespondiert zu einer Zeitspanne im Bereich von ca. ein bis drei Sekunden. Nachdem also der nicht ausdrücklich dargestellte Sensor respektive Schalter an der Drehfalle 1 registriert hat, dass die Sperrklinke 2 in die Vorrast V eingefallen ist, beginnt die Zeitverzögerung Z und mit ihr die angesprochene Zeitspanne von ein bis drei Sekunden zu laufen. Erst dann wird der Motor 3 der Zuziehhilfe 3 bis 8 beaufschlagt, wie man in der Fig. 2 erkennt. Das geschieht solange, bis sich die Drehfalle 1 in ihrer Hauptraststellung befindet, bzw. die Sperrklinke 2 in die Hauptrast H eingefallen ist. Auch das wird wiederum mit Hilfe eines Sensors erfasst. Als Folge hiervon wird der Motor 3 gestoppt.
Der Beginn der Zeitverzögerung Z ist meistens noch an eine logische Abfrage geknüpft. Tatsächlich beginnt die Zeitverzögerung Z nur dann an zu laufen, wenn sich das Gesperre 1 , 2 im Zustand "entriegelt" befindet. Nimmt das Ge- sperre 1 , 2 dagegen seinen verriegelten Zustand ein, so wird die Betätigung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 insgesamt unterdrückt bzw. fängt die Zeitverzögerung Z nicht an zu laufen, wie dies in der Fig. 2 durch eine entsprechende Abfrage angedeutet ist. Darüber hinaus mag die Beaufschlagung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 auch an eine Funktionsstellung bzw. einen Funktionszustand einer nicht ausdrücklich realisierten Kindersiche- rung gekoppelt sein, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde.
Im Detail setzt sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung bzw. Zuziehhilfe 3 bis 8 im Wesentlichen aus dem bereits angesprochenen Motor 3 respektive Elektromotor zusammen, welcher auf ein Abtriebsrad 4 arbeitet, dass seinerseits einen aus zwei Kurbelarmen 5, 6 zusammengesetzten Kurbeltrieb 5, 6 beaufschlagt. Der zweite Kurbelarm 6 dieses Kurbeltriebes 5, 6 arbeitet auf einen Übertragungshebel 7, welcher gelenkig mit einer Klinke respektive Zuziehklinke 8 verbunden ist. Die Bestandteile 4 bis 8 der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 3 bis 8 bilden eine Übertragungseinrichtung 3 bis 8.
Eine Beaufschlagung des Motors respektive Elektromotors 3 korrespondiert nun dazu, dass die Klinke bzw. Zuziehklinke 8 die Drehfalle 1 von ihrer Vorrast- stellung in die Hauptraststellung überführt. Dieser Vorgang gehört dazu, dass die Drehfalle 1 in der Darstellung nach Fig. 1 eine Bewegung im Uhrzeigersinn vollführt, wie dies durch einen Pfeil angedeutet ist. Nicht dargestellt ist die Möglichkeit, einen Finger oder eine Hand im Spalt zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie sensorisch zu erfassen und durch ein akustisches Signal innerhalb oder zu Beginn der Zeitverzögerung Z anzuzeigen.

Claims

Schutzansprüche:
1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (1 , 2), und mit einer Zuzieh-/ Öffnungseinrichtung (3 bis 8), welche auf das Gesperre (1 , 2) arbeitet, sobald dieses eine bestimmte Funktionsstellung erreicht, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, dass die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) das Gesperre (2, 3) erst nach einer vorgegebenen Zeitverzögerung (Z) beaufschlagt.
2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitverzögerung (Z) eine Zeitspanne von mehr als einer Sekunde bis zu ca. zehn Sekunden, insbesondere eine Zeitspanne von einer bis drei Sekunden, definiert.
3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass der Start der Zeitverzögerung (Z) mit einem optischen/akustischen
Signal flankiert wird.
4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass während der Zeitverzögerung (Z) eine Verriegelung des Gesperres (1 , 2) unterdrückt wird.
5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei in verriegeltem Zustand befindlichem Gesperre (1 , 2) eine Betätigung der Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) unterdrückt wird.
6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagung der ZuziefWÖffnungseinrichtung (3 bis 8) nicht nur an die bestimmte Funktionsstellung des Gesperres (1 , 2) sondern auch an eine bestimmte Funktionsstellung eines weiteren Aggregates, bei- spielsweise einer Kindersicherung, gekoppelt ist.
7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (3 bis 8) im Wesentlichen aus einem Motor (3) und einer auf das Gesperre (1 , 2) arbeitenden Übertragungseinrichtung (4 bis 8) zusammensetzt.
8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die bestimmte Funktionsstellung zum Start der Zeitverzögerung (Z) zum Signal eines am Gesperre (1 , 2) befindlichen Sensors korres- pondiert.
9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die bestimmte Funktionsstellung zum Start der Zuzieh-/ Öffnungseinrichtung (3 bis 8) mit der Vorraststellung des Gesperres (1 , 2) zusammenfällt.
EP08854394.7A 2007-11-28 2008-11-26 Kraftfahrzeugtürverschluss Active EP2670932B8 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200720016719 DE202007016719U1 (de) 2007-11-28 2007-11-28 Kraftfahrzeugtürverschluss
PCT/DE2008/001976 WO2009068017A2 (de) 2007-11-28 2008-11-26 Kraftfahrzeugtürverschluss

Publications (3)

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