EP2611977A1 - Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen - Google Patents

Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische anwendungen

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EP2611977A1
EP2611977A1 EP10765740.5A EP10765740A EP2611977A1 EP 2611977 A1 EP2611977 A1 EP 2611977A1 EP 10765740 A EP10765740 A EP 10765740A EP 2611977 A1 EP2611977 A1 EP 2611977A1
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EP
European Patent Office
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actuator
spindle
spindle nut
plastic
component
Prior art date
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EP10765740.5A
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English (en)
French (fr)
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EP2611977B1 (de
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Thorsten Bendel
Claus Töpfer
Winfried Schlabs
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Publication of EP2611977A1 publication Critical patent/EP2611977A1/de
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Publication of EP2611977B1 publication Critical patent/EP2611977B1/de
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
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    • E05B85/02—Lock casings
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/70—Operating mechanism
    • Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]

Definitions

  • the invention relates to an actuator for automotive applications, in particular motor vehicle door locks, with a drive, and with an actuatable by the actuator actuator.
  • Such actuators for automotive applications and in particular motor vehicle door locks are known in practice and are extensively described in the literature.
  • This deals with a closing device with a closing aid for a door, a flap or a lid of a motor vehicle.
  • a toggle lever arrangement can be moved between an open position and a closed position.
  • the toggle assembly can be actuated to move a closure member to its closed position via an actuator.
  • actuators for example, in conjunction with electrically operated seats, mirrors, headrests, etc. These have proven themselves in principle, but are usually mostly bulky and solid. Because not inconsiderable forces or torques are transmitted with the questionable actuators. - As weight issues increasingly play an important role in automotive engineering, from an ecological point of view, ancillary installations in general and actuators are also viewed critically, although they significantly contribute to improving comfort. This is where the invention starts.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such an adjustment unit for motor vehicle applications in such a way that a compact design with low weight is achieved.
  • a generic actuator within the scope of the invention is characterized in that the actuator is wholly or partly made of plastic.
  • the plastic used is wholly or partly a self-reinforced polymeric material.
  • a liquid crystal polymer (at least partially) is used.
  • Such liquid crystal polymers are also referred to in English as LCP (liquid crystal polymer) and are generally known from EP 0 217 563 B1.
  • plastics are characterized by the fact that they can dispense with a fiber reinforcement, but nevertheless have similar strengths as fiber-reinforced plastics.
  • liquid crystal polymers are characterized by a rod-shaped molecular shape. Such molecules are not very flexible. At the same time result from the rod-shaped molecular shape or the fact that the plastic is composed of rod-shaped molecules, extraordinary mechanical and chemical properties.
  • liquid crystal polymers have an extremely high tensile strength and a high modulus of elasticity parallel to their molecular axis.
  • the liquid crystal polymer may be a fully aromatic polyester.
  • the plastic employed according to the invention-in addition or in its entirety- has a reinforcement in itself which can be attributed to the rod-shaped molecules of the liquid-crystal material used at this point.
  • the plastic and a polymeric composite material which is composed for example of a thermoplastic base polymer and the above-mentioned liquid crystalline polymer or the liquid crystal polymer.
  • the actuator according to the invention can be produced particularly easily because such plastics usually have densities in the range of at most 1 to 2 g / cm 3 , in contrast to the steel usually used with a density of more than 7 g / cm 3 , Such replacement is possible because comparable strengths are observed as with fiber reinforced plastics and, for example, the modulus of elasticity is in the range of more than 3000 N / mm 2 , preferably even more than 4000 N / mm 2 .
  • the actuator is a linear actuator.
  • the linear actuator is advantageously designed as a spindle drive. Usually a threaded spindle drive is used. In this context, at least one spindle and a spindle nut mounted on the spindle are realized.
  • the spindle nut is mounted stationary in the housing.
  • the spindle nut and an outer gear on the spindle nut form a combined worm / spindle nut transmission.
  • the worm / spindle nut transmission can be designed as a one-piece component, in particular a plastic component.
  • both the combined worm / spindle nut gear and the spindle as such are each made of the self-reinforced polymer or of a composite material which predominantly comprises the polymer material in question and reinforced in itself. That is, the The proportion by weight of the liquid crystal polymer in the said composite is usually more than 50% by weight.
  • the adjustable relative to the spindle nut spindle of the plastic in question or said composite material and in contrast to manufacture the combined screw / spindle nut transmission of a conventional (thermoplastic) plastic.
  • both the worm / spindle nut gear and the spindle can each be (one-piece) plastic injection-molded components.
  • the self-reinforced polymer material or the liquid crystal polymer has an arrangement of its rod-shaped molecules, which predominantly follow the longitudinal extent of the linear actuator. That is, the rod-shaped molecules of the liquid crystal polymer are usually arranged along the spindle to give the spindle in the longitudinal direction the necessary strength and high elastic modulus described.
  • significantly lower values for the tensile strength and the modulus of elasticity are observed transversely to this direction. This can be attributed to the strongly anisotropic geometry of such liquid crystal polymers.
  • liquid crystal polymers are characterized by a high temperature resistance, the application areas with temperatures of more than 100 ° C allows (see EP 0 217 563 B1).
  • the plastic materials in question are predestined for use in motor vehicles with temperatures of up to 80 ° C.
  • the spindle of the usually used linear actuator is usually made of plastic, it makes sense to couple the spindle with a connected connecting means.
  • linear actuating movements of the spindle can be transmitted to an example connected and thereby acted upon motor vehicle door lock.
  • the connecting means can be coupled to the spindle via a connecting piece.
  • the spindle or generally the actuator is advantageously the head side with the relevant connector for the connecting means releasably or non-detachably connected.
  • the connection piece and the spindle can be made in one piece.
  • the spindle or generally the actuator as a rule on a connected component for triggering a sensor may be a mechanical switch.
  • the component and the spindle can be made in one piece, so that ultimately the spindle can be produced inexpensively in connection with the component and the connector in a one-off manufacturing process. This ultimately also applies to the provided on the outer peripheral surface of the spindle thread. Because this thread can - as the entire spindle production - be integrated into the teachingschigen manufacturing process. If, at this point, the spindle is designed as a plastic injection-molded part, consequently, the spindle, the thread, the component and finally also the connection piece can be produced in one go. - Of course, the component can also be screwed to the spindle or otherwise as with this example be releasably connected.
  • the component for triggering the sensor also acts as torsion protection for the spindle.
  • the thread may be designed interrupted. Either way, the thread on the outer peripheral surface of the spindle engages in a continuous internal thread of the spindle nut. As a result, rotational movements of the stationary mounted in a housing spindle nut are transmitted directly to the axially reciprocating spindle.
  • an actuator for automotive applications which can transmit comparable forces or torques as a conventional actuator. All this is possible with significantly reduced weight, because the actuator used at this point or linear actuator is wholly or partially made of plastic. In most cases, the actuator is made entirely of plastic. In this case, no ordinary plastic is used, but one which contains a self-reinforced polymer material wholly or at least partially. In most cases, the proportion of the self-reinforced polymer material is more than 50 wt .-%. Then the plastic is a composite material. Either way, additional fiber reinforcements are not required.
  • the plastic can be tailored exactly to the requirements. Because the plastic is predominantly a liquid crystal polymer, which has special properties due to the rod-shaped molecules. If these rod-shaped molecules are oriented predominantly in the longitudinal extent of the linear actuator or a spindle used at this point, the spindle in question or the linear actuator as a whole has the required strength, in particular in the axial adjustment direction predetermined by the spindle. In fact, namely, the spindle is reciprocated in the linear direction. This is ensured by the spindle nut mounted on the spindle. In order to further reduce the weight at this point, said spindle nut together with a worm gear forms a combined worm / spindle nut transmission.
  • FIGURE shows an actuating unit according to the invention in a perspective exploded view.
  • the actuating unit serves to act on a motor vehicle door closure 1 and not in this case as a closing device.
  • a closing device With the aid of such a closing device, a locking mechanism of the motor vehicle door lock 1 can be moved into a completely closed position, as will be explained in detail in the already cited DE 10 2005 044 548 B4.
  • the control unit has a drive 2, which is an electric motor 2.
  • the drive 2 acts on an actuator 3, 4, which is formed in the context of the example and not restrictive as a linear actuator 3, 4.
  • an output shaft 5 of the drive or electric motor 2 meshes with a stationarily arranged spindle nut 4 of the linear actuator 3, 4, which moves the associated spindle 3 logically in the longitudinal direction L and forth, as indicated by an arrow.
  • the linear actuator 3, 4 is made entirely of plastic.
  • a plastic is used, which mainly contains a self-reinforced polymer material.
  • the plastic in question is a composite material comprising a liquid crystal polymer in a proportion by weight of more than 50% by weight.
  • Both the spindle nut 4 and the spindle 3 have been made in total and each as a plastic injection molded part in a work train.
  • the design is such that the rod-shaped molecules of the liquid crystal polymer are aligned at least in the spindle 3 so that they have an arrangement in the longitudinal extent L.
  • the spindle 3 is able to transmit large forces in this longitudinal direction L to a connected connecting means 6, which forwards the adjusting movements of the spindle 3 to the motor vehicle door lock 1 acted upon by it.
  • the linear actuator 3, 4 is - as already explained - a spindle drive, in the exemplary embodiment, a threaded spindle drive.
  • the stationary mounted in the housing 14 spindle nut 4 has an outer gear 7.
  • the spindle nut 4 and the gear 7 form a one-piece component 4, 7, which is configured as a combined worm / spindle nut gear 4, 7.
  • the spindle 3 engaged with the spindle nut 4 moves in the longitudinal direction L, either to the right or to the left in the figure, depending on the direction in which the output shaft 5 of the electric motor 2 rotates.
  • the spindle 3 In its linear movement, the spindle 3 passes with a connected component 9, a sensor 10, which in the example as a mechanical switch 10th equipped. With the aid of the switch 10, the movement of the actuator or linear actuator 3, 4 can be checked and stopped, for example, when reaching a certain position.
  • the component 9 is formed on the spindle 3 and forms with this a one-piece component 3, 9. In the example shown, this also applies to a head end of the spindle 3 provided connection piece 11 for the connecting means 6. That is, the spindle 3, the nose 9 and the connecting piece 11 form a total of a unit 3, 9, 11 and a one-piece plastic injection molded part 3, 9, 11, which is connected to the connecting means 6.
  • the spindle 3 is equipped on its outer peripheral surface with a thread 12.
  • this thread 12 is designed to be discontinuous, so it does not have continuous threads. Nevertheless, the interrupted thread 12 engages in an unillustrated internal thread of the spindle nut 4 continuously, so that rotations of the spindle nut 4 cause the desired positioning movements of the spindle 3 in the longitudinal direction L.
  • the drive or electric motor 2, the actuating drive 3, 4 and partly the connecting means 6 are accommodated in a total of a two-part housing 13, 14.
  • the housing 13, 14 is composed of a cover part 13 and an upper part 14 connectable therewith for the electric motor 2.
  • a bearing ring 15 is provided, which is attached to a projection 16 of the spindle nut 4.
  • the bearing ring 15 is exemplary and not limiting to a ball bearing ring.
  • the component 9 is not designed in one piece with the threaded spindle 3, but rather to provide a screwed or otherwise releasable connection to the spindle 3.

Landscapes

  • Gears, Cams (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen. Diese verfügt über einen Antrieb (2) und ein von dem Antrieb (2) beaufschlagbares Stellglied (3, 4). Erfindungsgemäß ist das fragliche Stellglied (3, 4) ganz oder teilweise aus Kunststoff hergestellt.

Description

Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüsse, mit einem Antrieb, und mit einem von dem Antrieb beaufschlagbaren Stellglied.
Solche Stelleinheiten für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen und hier insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind aus der Praxis bekannt und werden umfassend in der Literatur beschrieben. Hierzu wird beispielhaft auf die gattungsbildende DE 10 2005 044 458 B4 Bezug genommen. Diese beschäftigt sich mit einer Schließeinrichtung mit einer Zuziehhilfe für eine Tür, eine Klappe oder einen Deckel eines Kraftwagens. Zu diesem Zweck lässt sich eine Kniehebelanordnung zwischen einer Offenstellung und einer zugezogenen Stellung bewegen. Die Kniehebelanordnung kann zur Bewegung eines Schließelementes in seine zugezogene Stellung über einen Stellantrieb betätigt werden.
Daneben existieren solche Stelleinheiten beispielsweise in Verbindung mit elektrisch betätigbaren Sitzen, Spiegeln, Kopfstützen etc.. Diese haben sich grundsätzlich bewährt, sind allerdings meistens ausladend und massiv aufgebaut. Denn mit den fraglichen Stelleinheiten werden nicht unerhebliche Kräfte bzw. Drehmomente übertragen. - Da zunehmend Fragen des Gewichts im Automobilbau eine Rolle spielen, und zwar schon aufgrund ökologischer Gesichtspunkte, werden Zusatzeinbauten allgemein und Stelleinheiten auch kritisch gesehen, obwohl sie wesentlich zur Komfortverbesserung beitragen. Hier setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen so weiter zu entwickeln, dass eine kompakte Bauform bei geringem Gewicht erreicht wird.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Stelleinheit im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied ganz oder teilweise aus Kunststoff hergestellt ist. Bei dem eingesetzten Kunststoff handelt es sich ganz oder teilweise um einen in sich selbst verstärkten polymeren Werkstoff. Tatsächlich kommt vorteilhaft ein Flüssigkristallpolymer (wenigstens teilweise) zum Einsatz. Solche Flüssigkristallpolymere werden im Englischen auch als LCP (liquid crystal polymer) bezeichnet und sind allgemein durch die EP 0 217 563 B1 bekannt.
Derartige Kunststoffe zeichnen sich dadurch aus, dass sie auf eine Faserverstärkung verzichten können, gleichwohl aber ähnliche Festigkeiten wie faserverstärkte Kunststoffe aufweisen. Tatsächlich zeichnen sich Flüssigkristallpolymere durch eine stäbchenförmige Molekülform aus. Solche Moleküle sind zwar wenig flexibel. Zugleich resultieren aus der stäbchenförmigen Molekülform bzw. der Tatsache, dass sich der Kunststoff aus stäbchenförmigen Molekülen zusammensetzt, außerordentliche mechanische und chemische Eigenschaften.
So weisen Flüssigkristallpolymere parallel zu ihrer Molekühlachse eine extrem hohe Zugfestigkeit und einen hohen Elastizitätsmodul auf. Bei dem Flüssigkristallpolymer kann es sich um einen vollständig aromatischen Polyester handeln.
Jedenfalls verfügt der erfindungsgemäß - zusätzlich oder vollständig - eingesetzte Kunststoff über eine Verstärkung in sich selbst, die sich auf die stäbchenförmigen Moleküle des an dieser Stelle eingesetzten Flüssigkristallwerkstoffes zurückführen lässt. Dabei kann selbstverständlich als Kunststoff auch ein polymerer Verbundwerkstoff Verwendung finden, der sich beispielsweise aus einem thermoplastischen Grundpolymer und dem bereits angesprochenen flüssigen kristallinen Polymer bzw. dem Flüssigkristallpolymer zusammensetzt. So oder so kann das erfindungsgemäße Stellglied besonders leicht hergestellt werden, weil derartige Kunststoffe in der Regel Dichten im Bereich von allenfalls 1 bis 2 g/cm3 aufweisen, im Gegensatz zu dem üblicherweise verwendeten Stahl mit einer Dichte von mehr als 7 g/cm3. Ein solcher Ersatz ist möglich, weil vergleichbare Festigkeiten wie bei faserverstärkten Kunststoffen beobachtet werden und beispielsweise das Elastizitätsmodul im Bereich von mehr als 3000 N/mm2, vorzugsweise sogar mehr als 4000 N/mm2, angesiedelt ist.
Durch den Einsatz dieser Kunststoffe wird im Vergleich zur Metallausführung ein annährend gleicher Wirkungsgrad erzielt. Vorteil gegenüber glasfaserverstärkten Kunststoffen sind die geringeren Reibwerte und damit ein geringerer Verschleiß
Im Regelfall handelt es sich bei dem Stellglied um ein Linear-Stellglied. Dabei ist das Linear-Stellglied vorteilhaft als Spindeltrieb ausgebildet. Meistens kommt ein Gewindespindeltrieb zum Einsatz. In diesem Zusammenhang sind wenigstens eine Spindel und eine auf der Spindel gelagerte Spindelmutter realisiert.
Besonders bevorzugt ist eine Variante, nach welcher die Spindelmutter ortsfest im Gehäuse gelagert ist. Auf diese Weise formen die Spindelmutter und ein äußeres Zahnrad auf der Spindelmutter nach vorteilhafter Ausgestaltung ein kombiniertes Schnecken-/Spindelmuttergetriebe. Dabei kann das Schnecken- /Spindelmuttergetriebe als einstückiges Bauteil, insbesondere Kunststoffbauteil, ausgebildet sein.
Im Regelfall sind sowohl das kombinierte Schnecken-/Spindelmuttergetriebe als auch die Spindel als solche jeweils aus dem in sich selbst verstärkten Polymer hergestellt oder aus einem Verbundwerkstoff, welcher den fraglichen und in sich selbst verstärkten Polymerwerkstoff überwiegend aufweist. Das heißt, der gewichtsmäßige Anteil des Flüssigkristallpolymers in dem besagten Verbundwerkstoff beträgt meistens mehr als 50 Gew.-%. Selbstverständlich liegt es im Rahmen der Erfindung beispielsweise nur die gegenüber der Spindelmutter verstellbare Spindel aus dem fraglichen speziellen Kunststoff bzw. dem genannten Verbundwerkstoff herzustellen und demgegenüber das kombinierte Schnecken-/Spindelmuttergetriebe aus einem herkömmlichen (thermoplastischen) Kunststoff zu fertigen. - Da sich jedoch in sich selbst verstärkte Polymerwerkstoffe respektive auf dieser Basis hergestellte Verbundwerkstoffe ebenso wie übliche Thermoplaste unschwer mittels Spritzguss oder Extrusion verarbeiten lassen, empfiehlt sich die Herstellung beider Bauteile aus dem erfindungsgemäßen Kunststoff. Tatsächlich kann es sich sowohl bei dem Schnecken-/Spindelmuttergetriebe als auch der Spindel um jeweils (einstückige) Kunststoffspritzgussbauteile handeln.
Dabei wird man die Auslegung meistens so wählen, dass der in sich selbst verstärkte Polymerwerkstoff bzw. das Flüssigkristallpolymer über eine Anordnung seiner stäbchenförmigen Moleküle verfügt, die überwiegend der Längserstreckung des Linear-Stellgliedes folgen. Das heißt, die stäbchenförmigen Moleküle des Flüssigkristallpolymers sind in der Regel längs der Spindel angeordnet, um der Spindel in Längsrichtung die notwendige Festigkeit und den beschriebenen hohen Elastizitätsmodul zu verleihen. Dagegen werden quer zu dieser Richtung deutlich geringere Werte für die Zugfestigkeit und den Elastizitätsmodul beobachtet. Das lässt sich auf die stark anisotrope Geometrie solcher Flüssigkristallpolymere zurückführen. Außerdem zeichnen sich Flüssigkristallpolymere durch eine hohe Temperaturbeständigkeit aus, die Anwendungsbereiche mit Temperaturen von mehr als 100° C ermöglicht (vgl. EP 0 217 563 B1 ). Folglich sind die fraglichen Kunststoffwerkstoffe für den Kraftfahrzeugeinsatz mit Temperaturen von bis zu 80° C prädestiniert. Da die Spindel des üblicherweise eingesetzten Linear-Stellgliedes im Regelfall aus Kunststoff gefertigt ist, bietet es sich an, die Spindel mit einem angeschlossenen Verbindungsmittel zu koppeln. Über dieses Verbindungsmittel können lineare Stellbewegungen der Spindel auf einen beispielsweise angeschlossenen und hiermit beaufschlagten Kraftfahrzeugtürverschluss übertragen werden. Dabei lässt sich das Verbindungsmittel mit der Spindel über ein Anschlussstück koppeln. Tatsächlich ist die Spindel bzw. allgemein das Stellglied vorteilhaft kopfseitig mit dem betreffenden Anschlussstück für das Verbindungsmittel lösbar oder nicht lösbar verbunden. Dabei können das Anschlussstück und die Spindel einstückig ausgeführt werden.
Außerdem weist die Spindel bzw. allgemein das Stellglied im Regelfall eine angeschlossenes Bauteil zur Auslösung eines Sensors auf. Bei diesem Sensor kann es sich um einen mechanischen Schalter handeln. Auch in diesem Fall lassen sich das Bauteil und die Spindel einstückig herstellen, so dass letztlich die Spindel in Verbindung mit dem Bauteil und dem Anschlussstück in einem einzügigen Herstellungsvorgang kostengünstig produziert werden kann. Das gilt letztlich auch für den auf der Außenumfangsfläche der Spindel vorgesehenen Gewindegang. Denn dieser Gewindegang kann - wie die gesamte Spindelherstellung - in den einzügigen Herstellungsprozess integriert werden. Sofern an dieser Stelle die Spindel als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist, lassen sich folglich die Spindel, der Gewindegang, das Bauteil und schließlich auch das Anschlussstück in einem Zug produzieren. - Selbstverständlich kann das Bauteil auch an die Spindel angeschraubt oder sonst wie mit dieser beispielsweise lösbar verbunden werden.
Das Bauteil zur Auslösung des Sensors fungiert gleichzeitig als Verdrehschutz für die Spindel. Der Gewindegang mag unterbrochen gestaltet sein. So oder so greift der Gewindegang an der Außenumfangsfläche der Spindel in ein durchgängiges Innengewinde der Spindelmutter ein. Dadurch werden Drehbewegungen der ortsfest in einem Gehäuse gelagerten Spindelmutter unmittelbar auf die sich demgegenüber axial hin- und herbewegende Spindel übertragen.
Im Ergebnis wird eine Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen zur Verfügung gestellt, die vergleichbare Kräfte bzw. Drehmomente wie eine herkömmliche Stelleinheit übertragen kann. Das alles gelingt bei deutlich reduziertem Gewicht, weil das an dieser Stelle eingesetzte Stellglied bzw. Linear-Stellglied ganz oder teilweise aus Kunststoff hergestellt ist. Meistens ist das Stellglied vollständig aus Kunststoff gefertigt. Dabei kommt kein gewöhnlicher Kunststoff zum Einsatz, sondern ein solcher, der einen in sich selbst verstärkten Polymerwerkstoff ganz oder wenigstens teilweise enthält. Meistens beträgt der Anteil des in sich selbst verstärkten Polymerwerkstoffes mehr als 50 Gew.-%. Dann handelt es sich bei dem Kunststoff um einen Verbundwerkstoff. So oder so sind zusätzliche Faserverstärkungen nicht erforderlich.
Vielmehr lässt sich der Kunststoff exakt auf die Anforderungen hin konfektionieren. Denn bei dem Kunststoff handelt es sich überwiegend um ein Flüssigkristallpolymer, welches besondere Eigenschaften aufgrund der stäbchenförmigen Moleküle besitzt. Sofern diese stäbchenförmigen Moleküle überwiegend in Längserstreckung des Linear-Stellgliedes bzw. einer an dieser Stelle eingesetzten Spindel orientiert sind, weist die fragliche Spindel bzw. das Linear-Stellglied im Ganzen die geforderte Festigkeit insbesondere in der durch die Spindel vorgegebenen axialen Stellrichtung auf. Tatsächlich wird nämlich die Spindel in Linearrichtung hin- und herbewegt. Dafür sorgt die auf der Spindel gelagerte Spindelmutter. Um an dieser Stelle weiter das Gewicht zu reduzieren, bildet die genannte Spindelmutter zusammen mit einem Schneckengetriebe ein kombiniertes Schnecken-/Spindelmuttergetriebe. Dieses ist vorteilhaft als einstückiges Bauteil, insbesondere Kunststoffbauteil, ausgebildet. Auf diese Weise wird nicht nur die Herstellung vereinfacht, sondern auch die Montage. Denn der üblicherweise als Elektromotor ausgeführte Antrieb braucht lediglich noch an seiner Abtriebswelle mit einem Schneckenrad ausgerüstet zu werden, welches in das äußere Zahnrad des kombinierten Schnecken-/Spindelmuttergetriebes zur Linearverstellung der Spindel eingreift. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine erfindungsgemäße Stelleinheit in perspektivischer Explosionsdarstellung.
In der Figur ist eine Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen dargestellt. Tatsächlich dient die Stelleinheit vorliegend zur Beaufschlagung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 und hier nicht einschränkend einer Zuzieheinrichtung. Mit Hilfe einer solchen Zuzieheinrichtung lässt sich ein Gesperre des Kraftfahrzeugtürverschlusses 1 in eine vollständig geschlossene Position überführen, wie dies im Detail in der einleitend bereits genannten DE 10 2005 044 548 B4 erläutert wird.
Die Stelleinheit verfügt über einen Antrieb 2, bei welchem es sich um einen Elektromotor 2 handelt. Der Antrieb 2 beaufschlagt ein Stellglied 3, 4, welches im Rahmen des Beispiels und nicht einschränkend als Linear-Stellglied 3, 4 ausgebildet ist. Dazu kämmt eine Abtriebswelle 5 des Antriebes bzw. Elektromotors 2 mit einer ortsfest angeordneten Spindelmutter 4 des Linear-Stell- gliedes 3, 4, welche die zugehörige Spindel 3 folgerichtig in Längsrichtung L hin- und herbewegt, wie dies ein Ffeil andeutet. Im Rahmen des Beispiels und nicht einschränkend ist das Linear-Stellglied 3, 4 vollständig aus Kunststoff hergestellt. Dabei kommt ein Kunststoff zum Einsatz, welcher überwiegend einen in sich selbst verstärkten Polymerwerkstoff beinhaltet. Bei dem fraglichen Kunststoff handelt es sich also um einen Verbundwerkstoff, der ein Flüssigkristallpolymer in einem Gewichtsanteil von mehr als 50 Gew.-% aufweist. Sowohl die Spindelmutter 4 als auch die Spindel 3 sind insgesamt und jeweils als Kunststoffspritzgussteil in einem Arbeitszug hergestellt worden. Dabei ist die Auslegung so getroffen, dass die stäbchenförmigen Moleküle des Flüssigkristallpolymers zumindest in der Spindel 3 so ausgerichtet sind, dass sie eine Anordnung in der Längserstreckung L aufweisen. Dadurch ist die Spindel 3 in der Lage, große Kräfte in dieser Längsrichtung L auf ein angeschlossenes Verbindungsmittel 6 zu übertragen, welches die Stellbewegungen der Spindel 3 auf den hiervon beaufschlagten Kraftfahrzeugtür- verschluss 1 weiterleitet.
Bei dem Linear-Stellglied 3, 4 handelt es sich - wie bereits erläutert - um einen Spindeltrieb, im Ausführungsbeispiel einen Gewinde-Spindeltrieb. Die ortsfest im Gehäuse 14 gelagerte Spindelmutter 4 weist ein äußeres Zahnrad 7 auf. Auf diese Weise formen die Spindelmutter 4 und das Zahnrad 7 ein einstückiges Bauteil 4, 7, welches als kombiniertes Schnecken-/Spindelmuttergetriebe 4, 7 ausgestaltet ist. Tatsächlich greift in das äußere Zahnrad 7 ein auf der Abtriebswelle 5 angeordnetes und lediglich angedeutetes Schneckenrad 8 ein, um die Spindelmutter 4 in Drehungen zu versetzen. Als Folge hiervon bewegt sich die mit der Spindelmutter 4 in Eingriff befindliche Spindel 3 in der Längsrichtung L, und zwar entweder nach rechts oder nach links in der Figur, je nach dem in welcher Richtung sich die Abtriebswelle 5 des Elektromotors 2 dreht.
Bei ihrer Linearbewegung passiert die Spindel 3 mit einem angeschlossenen Bauteil 9 einen Sensor 10, der im Beispielfall als mechanischer Schalter 10 ausgerüstet ist. Mit Hilfe des Schalters 10 kann die Bewegung des Stellgliedes bzw. Linear-Stellgliedes 3, 4 überprüft und beispielsweise bei Erreichen einer bestimmten Position gestoppt werden. Das Bauteil 9 ist an die Spindel 3 angeformt bzw. bildet mit dieser ein einstückiges Bauteil 3, 9. Das gilt im dargestellten Beispielfall auch für ein kopfseitig der Spindel 3 vorgesehenes Anschlussstück 11 für das Verbindungsmittel 6. Das heißt, die Spindel 3, die Nase 9 und das Anschlussstück 11 formen insgesamt eine Baueinheit 3, 9, 11 bzw. ein einstückiges Kunststoffspritzgussteil 3, 9, 11 , das mit dem Verbindungsmittel 6 verbunden ist.
Die Spindel 3 ist an ihrer Außenumfangsfläche mit einem Gewindegang 12 ausgerüstet. Im Rahmen des Beispiels und nicht einschränkend ist dieser Gewindegang 12 unterbrochen ausgelegt, verfügt also nicht über durchgängige Gewindegänge. Gleichwohl greift der unterbrochene Gewindegang 12 in ein nicht ausdrücklich dargestelltes Innengewinde der Spindelmutter 4 durchgängig ein, so dass Drehungen der Spindelmutter 4 die gewünschten Stellbewegungen der Spindel 3 in der Längsrichtung L hervorrufen.
Der Antrieb bzw. Elektromotor 2, der Stelltrieb 3, 4 und teilweise das Verbindungsmittel 6 werden insgesamt in einem zweiteiligen Gehäuse 13, 14 aufgenommen. Das Gehäuse 13, 14 setzt sich aus einem Deckelteil 13 und einem damit verbindbaren Oberteil 14 für den Elektromotor 2 zusammen. Zur Lagerung der Spindelmutter 4 bzw. des kombinierten Schnecken- /Spindelmuttergetriebes 4, 7 in dem Gehäuse 13, 14 ist ein Lagerring 15 vorgesehen, der auf einen Ansatz 16 der Spindelmutter 4 aufgesteckt ist. Bei dem Lagerring 15 handelt es sich beispielhaft und nicht einschränkend um einen Kugellagerring.
In dem Deckelteil 13 des Gehäuses 13, 14 erkennt man dann noch einen Anschlag 17, welcher als Gegenanschlag für den Antrieb respektive Elektro- motor 2 fungiert. Auf diese Weise kann sich der Elektromotor bzw. Antrieb 2 einwandfrei gegenüber dem Deckelteil 13 abstützen. - Selbstverständlich liegt es im Rahmen der Erfindung, das Bauteil 9 nicht einstückig mit der Gewindespindel 3 auszulegen, sondern vielmehr über eine schraubende oder sonst wie lösbare Verbindung mit der Spindel 3 zu sorgen.

Claims

Patentansprüche:
1. Stelleinheit für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, insbesondere Kraftfahrzeugtürverschlüsse (1 ), mit einem Antrieb (2), und mit einem von dem Antrieb (2) beaufschlagbaren Stellglied (3, 4), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Stellglied (3, 4) ganz oder teilweise aus Kunststoff hergestellt ist.
2. Stelleinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff ganz oder teilweise einen in sich selbst verstärkten Polymerwerkstoff beinhaltet.
3. Stelleinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der in sich selbst verstärkte Polymerwerkstoff aus stäbchenförmigen Molekülen zusammensetzt, die überwiegend in Längserstreckung des Stellgliedes (3, 4) angeordnet sind.
4. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) als Linear-Stellglied (3, 4), vorzugsweise als Spindeltrieb, ausgebildet ist.
5. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) wenigstens eine Spindel (3) und eine im Gehäuse 14 gelagerte Spindelmutter (4) aufweist.
6. Stelleinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (4) ortsfest im Gehäuse 14 gelagert ist.
7. Stelleinheit nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (4) zusammen mit einem äußeren Zahnrad (7) ein kombiniertes Schnecken-/Spindelmuttergetriebe (4, 7) formt.
8. Stelleinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schnecken- /Spindelmuttergetriebe (4, 7) als einstückiges Bauteil (4, 7), insbesondere Kunststoffbauteil (4, 7), ausgebildet ist.
9. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) ein angeschlossenes Verbindungsmittel (6) zur Beaufschlagung beispielsweise des Kraftfahrzeugtürverschlusses (1 ) aufweist.
10. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) ein angeschlossenes Bauteil (9) zur Auslösung eines Sensors (10), wie beispielsweise eines Schalters (10), aufweist und dieses Bauteil (9) einen Verdrehschutz darstellt.
11. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindel (3) auf ihrer Außenumfangsfläche mit einem Gewindegang (12), insbesondere einem unterbrochenen Gewindegang (12), ausgerüstet ist, welcher in ein durchgängiges Innengewinde der Spindelmutter (4) eingreift.
12. Stelleinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stellglied (3, 4) kopfseitig mit einem Anschlussstück (11 ) für das Verbindungsmittel (6) verbunden ist.
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