EP2598351A1 - Dispositif attenuateur de l'intensite d'une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d'air incluant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif attenuateur de l'intensite d'une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d'air incluant un tel dispositif

Info

Publication number
EP2598351A1
EP2598351A1 EP11752581.6A EP11752581A EP2598351A1 EP 2598351 A1 EP2598351 A1 EP 2598351A1 EP 11752581 A EP11752581 A EP 11752581A EP 2598351 A1 EP2598351 A1 EP 2598351A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flexible
tube
pipe
circuit
insert
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11752581.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Sene
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Maflow France Automotive
Original Assignee
Maflow France Automotive
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Maflow France Automotive filed Critical Maflow France Automotive
Publication of EP2598351A1 publication Critical patent/EP2598351A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/006—Noise reduction

Definitions

  • the present invention relates to a device for attenuating the intensity of an acoustic disturbance in a motor vehicle air conditioning circuit.
  • It also relates to an air conditioning circuit comprising such a device.
  • Noise attenuator devices formed by an insert using the Quincke principle in a rigid part of the pipework are also known. Such rigid devices allow excellent attenuation of a wave determined by addition with a wave in phase opposition, but they can not structurally treat all frequencies, and they create more significant pressure drops.
  • the present invention is based on a different idea making it possible to avoid the drawbacks of manufacturing costs and of large dimensions of the capacities of the prior art and / or known rigid inserts. It uses a montage that does not require the addition of a capacity and / or a complex insert by proposing a device, which is integrated in a simple and invisible way inside the pipe, at a location where there is already a connection, and this by inserting the device in a flexible pipe portion of the air conditioning circuit of the automobile.
  • the damping or intensity attenuation results with the device of the invention are remarkable, much better than with the capabilities and / or insert of the prior art.
  • the device is compatible with the dimensions of an air conditioning piping and generates acceptable pressure drops, lower than those of existing devices.
  • the present invention therefore aims to provide a device and a circuit that responds better than those previously known to the requirements of the practice, in particular in that it allows an optimized in-line filtration of noise for a reduced cost, all without additional bulk, with greater ease of manufacture and assembly, without weakening the circuit and with better results than those of the prior art.
  • the present invention proposes a device for attenuating the intensity of an acoustic disturbance in a motor vehicle air conditioning circuit, comprising at least one flexible hose, the device comprising an insert capable of being implanted in a motor vehicle. part of the circuit, characterized in that the insert is formed of a flexible tube comprising a flow bore of the main flow of the disturbed fluid of a given length 1 adapted to be implanted in the flexible pipe and to be fixed by a side on a connecting flange between a rigid pipe of the circuit and the flexible pipe and inserted freely on the other side into said flexible pipe,
  • said insert being pierced with at least one set of at least three holes distributed circumferentially at a distance d from the fixed end of the flexible tube.
  • the distance d is between 1/2 and 3/4 of the length 1_;
  • the set comprises four holes regularly distributed on the circumference of the tube; the flexible tube is grooved externally and internally;
  • the tube is smooth externally and internally;
  • the tube is alternately smooth and grooved externally and internally;
  • the device comprises fastening means comprising an aluminum sleeve adapted to be fixed on one side to the connection flange and fixed on the other side to the flexible tube, said sleeve being obtained by forming a fir tail.
  • the invention also provides a circuit comprising a device as described above.
  • a motor vehicle air conditioning circuit by circulating a gas or a two-phase air / liquid mixture in a given direction, comprising a portion of piping comprising a device for attenuating the intensity of the acoustic disturbances in the circuit, characterized in that the device comprises an insert fixed on one side to a connection flange between a rigid pipe and a flexible pipe of a determined length L belonging to said pipe portion, and inserted freely from the other side in said flexible pipe, said insert being formed of a flexible tube comprising a bore for circulating the disturbed fluid of the pipe to the flange of length 1 such that 1 / 2L ⁇ _1 ⁇ 3 / 4L, pierced with at least one set of at least three holes distributed circularly at a distance d from the fixed end of the flexible tube.
  • _1 is equal to or substantially equal to 2 / 3L.
  • the distance d between 1/2 and 3/4 of the length 1.
  • d 1/2 1.
  • the game comprises four holes distributed regularly over the circumference of the tube, the holes being of diameter between 1mm and 3mm.
  • the flexible tube is grooved externally.
  • the number of flutes is between 50 and 100, for example 70.
  • the ratio of the sections between the internal diameter of the flexible tube and the internal diameter of the flexible hose is between 30% and 90% and in particular 80%.
  • Figure 1 is a perspective view of a conditioned air circuit portion with capacity, according to the prior art.
  • Figure 2 is a perspective view of a similar circuit portion with device according to the invention.
  • FIG. 3 shows in developed section a first embodiment of a device according to the invention, inside a flexible air conditioning circuit hose for vehicle air conditioning.
  • Figure 3A is detail IIIA of Figure 3.
  • Figures 4 and 5 show in exploded perspective two embodiments of the fixing means of the device of Figure 3, inside the flexible pipe.
  • Figure 6 shows a second embodiment of the invention with fluted tube.
  • FIG. 6A is a sectional view of the end of the tube of FIG. 6.
  • Figure 7 shows in exploded perspective an embodiment of the fixing means of the splined tube of Figure 6 inside the flexible pipe.
  • Figures 8 and 9 show another embodiment of a corrugated tube according to the invention, respectively in front view and in section along IX IX.
  • FIG. 10 gives the attenuation curves obtained with the device of FIG. 8, without attenuator device, and with a more conventional attenuator of the prior art.
  • FIG. 1 shows a portion 1 of automobile air conditioning circuit provided according to the prior art with a device 2 formed by a cylindrical capacitance and disposed on a rigid portion 3 of the pipework.
  • the pipework allows the circulation of a refrigerant gas or a biphasic gas / liquid mixture in the direction of arrow 4.
  • the rest of the circuit (compressor, etc.) is not shown.
  • the portion 1 of the circuit comprises a flexible pipe 5 disposed between two rigid portions 6, 7 of the circuit piping. More specifically, the flexible pipe 5 is fixed to the rigid portions 6 and 7 in a manner known per se, by way of connection 8, 9 sealed between rigid metal tubes and the end of flexible pipe, for example by crimping a sleeve-shaped crimping element on the end of the flexible pipe itself inserted on the tubular end of the rigid pipe.
  • FIG. 2 shows a noise attenuator device 10 according to a first embodiment of the invention, the device is inserted in the conditioning circuit represented partially at 11, comprising a flexible hose 12 between two rigid tube portions 13 and 14 fixed. in a manner known per se, as described above with respect to FIG.
  • the device 10 comprises an insert shown in broken lines 15, implanted in the flexible hose 12, which will partly adopt the curvature of the flexible hose 12.
  • FIG. 3 shows, in section and in developed view, the flexible hose 12 of FIG. 2 and its flexible tube-shaped insert 15.
  • the flexible tube 15 comprises a bore 18 for circulating the main flow in the direction of the arrow S, from one evaporator to the compressor.
  • the flexible tube 15 behaves as a beam embedded on the side of the rigid pipe.
  • the insert formed by the flexible tube 15 is pierced with a set 21 of four holes 22 distributed circularly and at a distance d from the fixed end of the tube.
  • the holes are at 90 ° and have, for example, a diameter of 1.7 mm.
  • the distance d is equal to 1/2 1 which can for example and when to be equal to 8cm.
  • the connector 19 is located on the compressor side, the connector 23, on the other end between the rigid pipe 14 and the flexible pipe 12 is on the contrary located on the evaporator side.
  • the free length of the hose being L
  • the length 1 is chosen equal to 2/3 of L.
  • the tube is made of a chemically neutral material, for example a material known under the trade mark TEFLON, but can also be made for example by molding, in other materials such as polypropylene.
  • FIGS. 4 and 5 show two embodiments of the attachment of the flexible tube 15 of FIG. 3 at the connection 19.
  • a first embodiment consists in providing crimping of an element of crimping 24 of the known sleeve type itself, one end of which is clamped between two lips 26 of rigid pipe 13.
  • the rigid pipe 13 further comprises a pipe end 27 comprising, for example, splines 28 to promote the fixing by the friction by fitting of the end 29 of the flexible hose 12 made of elastomer resistant to refrigerating fluids.
  • the flexible tube is inserted into the end 27 of the tube 13 via a portion 31.
  • the portion 31 is further deformed by inserting into the forming of the tip, the fixing being finalized by the crimping of the element 24, in a manner known per se.
  • FIG. 5 shows another embodiment of the means for fastening the flexible tube to the end 27 of the tube 13.
  • the tube is housed in an insert or sleeve 34, for example made of aluminum itself inserted in the bore 32 of the end 27.
  • the holding of the insert is for example through a forming said tail fir.
  • the insert 34 is in the form of a cylindrical sleeve and comprises a first cylindrical part of larger internal diameter, into which the end of the flexible tube is inserted by friction and up to an annular stop, the first portion being connected to a second portion of smaller diameter, corresponding to the internal diameter of the flexible tube and outer diameter corresponding to the internal diameter of the tip 27 of the tube 13.
  • the assembly is then crimped as indicated above for FIG. 4.
  • FIG. 6 shows a first cylindrical flexible tube 40 which has on its side 41 an end part fitting into the end 45 of the tube 13 (see FIG. 7) and in the rest of the annular parts formed by successions of cylinders or repetitive grooves, not determined, showing differences between external diameters of the grooves (dl, d2 and d3) and corresponding roll heights el, e2, e3.
  • the corrugated or corrugated flexible tube is for example polypropylene, the pitch and the number of grooves may be regular or variable as just indicated.
  • FIG. 6A shows in FIG. 6A the free end 42 of the simple tube 40 with grooves of different thicknesses and external diameters (dl, d2, d3), for example between 1 and 3 mm difference.
  • FIG. 7 shows a method of fixing the corrugated flexible tube 40, of the type of that described with reference to FIG. 4.
  • the annular ring 44 allows blocking in abutment on the end 45 of the tube 13, the tip 46 of the corrugated tube 40 penetrating into the bore 32 of the rigid tube.
  • Holes 47 are also present according to the invention, for example 4 holes at 90 ° at mid-length.
  • FIGS. 8 and 9 show, in side view and in section IX-IX, another embodiment of a splined tube 50 of the device according to the invention.
  • the tube 50 here comprises a fixing end having an elongate portion 51 adapted to be inserted into the bore of the tube 13, provided with 1 to 3 annular protuberances 52 adapted to allow good frictional fixing inside the end 45 of the tube 13, and a locking ring 53 on the end 45 of the tube once the flexible tube 50 has been inserted therein.
  • the flexible tube 50 is for the remainder consists of a succession of splines 54 of thickness eo, the tubes being also provided, according to this embodiment of the invention, holes 55 distributed circularly at 90 ° for example of diameter 1 , 7 mm for an internal diameter of 2.8 mm, and an outer diameter of the entire flexible tube 12.8 mm.
  • the length of the end 51 is for example 28 mm and an outer diameter equal to the internal diameter of the bore 32 of the end 45 of the tube 13, by example of 12.5mm.
  • the corrugated tube comprises, for example, 25 to 100 splines for example 70 splines and ends on the other side with a free end portion 56 in the form of a smooth cylinder a few millimeters in height, for example between 1 / 10 and 1/2 of the height of the portion 51.
  • FIG. 10 shows four curves showing the acoustic pressure observed in Pa / Pa as a function of the noise frequencies generated by the compressor in Hz.
  • Curve 60 represents the specification of automobile manufacturers, also referred to as "customer template”. This is the goal to achieve in terms of attenuation and frequency.
  • Curve 61 gives the results obtained with a pipe without damper. These results are measured with a white noise measurement device characterized according to the method of the French car manufacturers, meeting the requirements of the specifications.
  • the curve 62 corresponds to the results obtained with a more conventional damper, here a sophisticated rigid insert. It is found that the damping between 0.2 and 1.0 KH Z (audible frequencies) is better, but that it nonetheless has significant peaks around 0.3KH Z and above 0.7KH Z.
  • the curve 63 is that obtained with a damping device according to the invention, much more satisfactory and which is very close to the client template.
  • the fluid for example a refrigeration fluid of the type known under the reference Rl34a for motor vehicle circuit, is compressed by a noise generating compressor and circulates in the circuit generating noise at frequencies and frequency ranges determined depending on the configuration of the circuit and the speed of circulation.
  • a flexible tube according to the invention is inserted into the tube at the level of the flexible pipe so that the free edge is attacked by the circulating fluid, on the opposite side to the recess. flexible tube on one end of the rigid pipe.
  • the present invention is not limited to the embodiments more particularly described. On the contrary, it embraces all the variants and in particular those in which additional holes are provided and / or the grooves are different.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Il s'agît d'un dispositif atténuateur de l'intensité d'une perturbation acoustique dans un circuit de conditionnement d'air de véhicule automobile, et d'un circuit comprenant un tel dispositif. Le circuit comprend au moins un tuyau flexible (12) et le dispositif comprend un insert propre à être implanté dans le tuyau flexible. L'insert (15) est formé d'un tube (15) souple comprenant un alésage (18) de circulation du flux principal du fluide perturbé d'une longueur déterminée 1 propre à être implanté dans le tuyau flexible et à être fixé d'un coté sur une bride (19) de raccordement entre un tuyau rigide (13) du circuit et le tuyau flexible (12) et inséré librement de l'autre coté dans le dit tuyau flexible (12). L'insert (15) est percé d'au moins un jeu (21) d'au moins trois trous (22) répartis circulairement à une distance d de l'extrémité fixe du tube souple.

Description

DISPOSITIF ATTENUATEUR DE L'INTENSITE D'UNE PERTURBATION ACOUSTIQUE ET CIRCUIT DE CONDITIONNEMENT
D'AIR INCLUANT UN TEL DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif atténuateur de l'intensité d'une perturbation acoustique dans un circuit de conditionnement d' air de véhicule automobile.
Elle concerne également un circuit de conditionnement d'air comportant un tel dispositif.
Elle trouve une application particulièrement importante bien que non exclusive dans le domaine des dispositifs limitant les bruits générés par un appareil en ligne tel qu'un compresseur dans le circuit de climatisation d'un véhicule automobile.
On sait que le compresseur d'un circuit de climatisation d'air engendre des bruits et des vibrations qui peuvent devenir gênants pour les occupants de l'habitacle du véhicule. De tels bruits doivent impérativement être supprimés en accord avec le cahier des charges des constructeurs qui définit des limites acceptables les concernant.
On connaît déjà des systèmes pour filtrer des perturbations acoustiques dans les circuits de climatisation. Ce sont essentiellement des capacités placées en série sur les circuits à insonoriser.
Ces capacités sont en général composées d'un réceptacle en aluminium d'un diamètre d'environ 50mm et d'une longueur comprise entre 50mm et 80mm. De tels dispositifs sont donc particulièrement encombrants. De plus, il nécessite une coupure de la tuyauterie sur une partie rigide du tube de canalisation et impose un raccordement brasé et étanche qui affaiblit la résistance mécanique de 1' ensemble .
On connaît également des dispositifs atténuateur de bruit formé par un insert utilisant le principe de Quincke dans une partie rigide de la tuyauterie. De tels dispositifs rigides permettent une excellente atténuation d'une onde déterminée par addition avec une onde en opposition de phase, mais ils ne peuvent structurellement traiter toutes les fréquences, et ils créent de plus des pertes de charge non négligeables .
La présente invention part d'une idée différente permettant d' éviter les inconvénients de coûts de fabrication et d' encombrement importants des capacités de l'art antérieur et/ou des inserts rigides connus. Elle utilise pour ce faire un montage qui ne nécessite pas l'ajout d'une capacité et/ou d'un insert complexe en proposant un dispositif, qui est intégré de façon simple et invisible à l'intérieur de la canalisation, à un emplacement où il existe déjà un raccord, et ce en insérant le dispositif dans une partie en tuyau flexible du circuit de climatisation de l'automobile.
De façon surprenante, les résultats d'amortissement ou d'atténuation d'intensité avec le dispositif de l'invention se révèlent remarquables, bien meilleurs qu'avec les capacités et/ou insert de l'art antérieur. Le dispositif est compatible avec les dimensions d'une tuyauterie de climatisation et génère des pertes de charge acceptables, moindres que celles des dispositifs existants.
La présente invention vise donc à fournir un dispositif et un circuit répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'elle permet une filtration en ligne optimisée des bruits pour un coût réduit, le tout sans encombrement supplémentaire, avec une plus grande facilité de fabrication et de montage, sans fragilisation du circuit et avec des résultats meilleurs que ceux de l'art antérieur.
Dans ce but, la présente invention propose un dispositif atténuateur de l'intensité d'une perturbation acoustique dans un circuit de conditionnement d'air de véhicule automobile, comprenant au moins un tuyau flexible, le dispositif comportant un insert propre à être implanté dans une partie du circuit, caractérisé en ce que l' insert est formé d'un tube souple comprenant un alésage de circulation du flux principal du fluide perturbé d'une longueur déterminée 1 propre à être implanté dans le tuyau flexible et à être fixé d'un coté sur une bride de raccordement entre un tuyau rigide du circuit et le tuyau flexible et inséré librement de l'autre coté dans le dit tuyau flexible,
ledit insert étant percé d'au moins un jeu d'au moins trois trous répartis circulairement à une distance d de l'extrémité fixe du tube souple.
Dans des modes de réalisation avantageux, on a de plus recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- la distance d est comprise entre 1/2 et 3/4 de la longueur 1_ ;
- d = 1/2 1 ;
le jeu comprend quatre trous répartis régulièrement sur la circonférence du tube ; le tube flexible est cannelé extérieurement et intérieurement ;
le tube est lisse extérieurement et intérieurement ;
- le tube est alternativement lisse et cannelé extérieurement et intérieurement;
le dispositif comporte des moyens de fixation comportant un manchon en aluminium propre à être fixé d'un coté sur la bride de raccordement et fixé de l'autre coté sur le tube flexible ledit manchon étant obtenu par un formage en queue de sapin.
L' invention propose également un circuit comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus.
Elle propose également un circuit de conditionnement d'air de véhicule automobile par circulation d'un gaz ou d'un mélange biphasique air/liquide dans un sens déterminé, comprenant une portion de tuyauterie comportant un dispositif atténuateur de l' intensité des perturbations acoustiques dans le circuit, caractérisé en ce que le dispositif comporte un insert fixé d'un coté sur une bride de raccordement entre un tuyau rigide et un tuyau flexible d'une longueur L déterminée appartenant à ladite portion de tuyauterie, et inséré librement de l'autre coté dans le dit tuyau flexible, ledit insert étant formé d'un tube souple comprenant un alésage de circulation du fluide perturbé du tuyau vers la bride de longueur 1 telle que 1/2L < _1 < 3/4L, percé d'au moins un jeu d'au moins trois trous répartis circulairement à une distance d de l'extrémité fixe du tube souple. Avantageusement _1 est égale ou sensiblement égale à 2/3L.
Egalement avantageusement, la distance d comprise entre 1/2 et 3/4 de la longueur 1. .
Dans un mode de réalisation avantageux d = 1/2 1.
Avantageusement, le jeu comprend quatre trous répartis régulièrement sur la circonférence du tube, les trous étant de diamètre compris entre 1mm et 3mm.
Avantageusement, le tube flexible est cannelé extérieurement.
Dans un mode de réalisation avantageux, le nombre de cannelures est compris entre 50 et 100, par exemple 70.
Egalement avantageusement le rapport des sections entre diamètre interne du tube souple et diamètre interne du tuyau flexible est compris entre 30% et 90% et notamment 80%.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation donnés ci-après à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective d'une portion de circuit d'air conditionné avec capacité, selon l'art antérieur.
La figure 2 est une vue en perspective d'une portion de circuit similaire avec dispositif selon 1 ' invention .
La figures 3 montre en coupe développée un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, à l'intérieur d'un tuyau flexible de circuit d'air conditionné pour climatisation de véhicule . La figure 3A est le détail IIIA de la figure 3.
Les figures 4 et 5 montrent en perspective éclatée deux modes de réalisation des moyens de fixation du dispositif de la figure 3, à l'intérieur du tuyau souple.
La figure 6 montre un deuxième mode de réalisation de l'invention avec tube cannelé.
La figure 6A est une vue en coupe de l'extrémité du tube de la figure 6.
La figure 7 montre en perspective éclatée un mode de réalisation des moyens de fixation du tube cannelé de la figure 6 à l'intérieur du tuyau souple.
Les figures 8 et 9 montrent un autre mode de réalisation d'un tube cannelé selon l'invention, respectivement en vue de face et en coupe selon IX IX.
La figure 10 donne les courbes d'atténuation obtenues avec le dispositif de la figure 8, sans dispositif atténuateur, et avec un atténuateur plus classique de l'art antérieur.
La figure 1 montre une portion 1 de circuit de climatisation automobile munie selon l'art antérieur d'un dispositif 2 formé par une capacité cylindrique et disposé sur une portion rigide 3 de la tuyauterie. La tuyauterie permet la circulation d'un gaz frigorigène ou d'un mélange biphasique gaz/ liquide dans le sens de la flèche 4. Le reste du circuit (compresseur etc..) n'est pas représenté.
La portion 1 du circuit comprend un tuyau flexible 5 disposé entre deux portions 6, 7, rigides de tuyauterie du circuit. Plus précisément le tuyau flexible 5 est fixé sur les portions rigides 6 et 7 de façon connue en elle-même, par le biais de raccord étanche 8, 9 entre tubes métalliques rigides et en bout de tuyau flexible, par exemple par sertissage d'un élément de sertissage en forme de manchon sur l'extrémité du tuyau souple lui-même inséré sur l'extrémité tubulaire du tuyau rigide.
La figure 2 montre un dispositif 10 atténuateur de bruit selon un premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif est inséré dans le circuit de conditionnement représenté partiellement en 11, comprenant un tuyau flexible 12 entre deux parties de tube rigide 13 et 14 fixé de façon connue en elle- même, comme décrit ci-avant en ce qui concerne la figure 1.
Le dispositif 10 comprend un insert représenté en trait interrompu 15, implanté dans le tuyau flexible 12, qui va adopter en partie la courbure du tuyau flexible 12.
Il est au départ dans l'axe du tube rigide 13 puis ensuite vient d'appuyer par son extrémité 16, sur l'intérieur 17 du tuyau flexible 12.
On a représenté sur la figure 3, en coupe et en vue développée, le tuyau flexible 12 de la figure 2 et son insert en forme de tube souple 15.
Dans la suite de la description on utilisera les mêmes numéros de référence pour désigner des éléments similaires ou identiques.
Le tube souple 15 comprend un alésage 18 de circulation du flux principal dans le sens de la flèche S, de 1 ' évaporateur vers le compresseur.
Plus précisément et selon l'invention, il présente une longueur déterminé _1 et est fixé d' un côté sur la bride 19 de raccordement entre le tuyau rigide 13 et le tuyau souple 12, et est libre de l'autre côté 20. Le tube souple 15, se comporte comme une poutre en encastrement du côté de la tuyauterie rigide.
Plus précisément et selon un mode de réalisation de l'invention, l' insert formé par le tube souple en 15 est percé d'un jeu 21 de quatre trous 22 répartis circulairement et à une distance d de l'extrémité fixe du tube.
Dans ce mode de réalisation particulier, les trous sont à 90° et ont, par exemple, un diamètre de 1,7mm. La distance d est égale à 1/2 1 qui peut par exemple et quand à elle être égale à 8cm.
Le raccord 19 est situé du côté du compresseur, le raccord 23, de l'autre extrémité entre le tuyau rigide 14 et le tuyau souple 12 est par contre situé du côté évaporateur.
Egalement dans ce mode de réalisation, la longueur libre du tuyau flexible étant L, la longueur 1 est choisie égale à 2/3 de L .
Le tube est réalisé en un matériau chimiquement neutre, par exemple en un matériau connu sous la marque TEFLON, mais peut également être réalisé par exemple par moulage, dans d'autres matières comme le polypropylène .
Les caractéristiques spécifiques du type décrites ci-dessus permettent curieusement d'obtenir une atténuation particulièrement forte, et ce pour des raisons qui s'expliquent mal.
Dans la mesure où le fluide en pression arrive depuis le côté opposé à son encastrement (évaporateur vers compresseur) , il va naturellement passer par l'alésage 18, en accélérant du fait du léger rétrécissement. Le cul de sac existant entre la paroi interne du tuyau flexible et la paroi externe du tube souple ne devrait dès lors pas avoir d'influence. En fait, le comportement du gaz dans ce cul de sac est lui-même perturbé par les écoulements en provenance des trous 22, ce qui probablement est à l'origine de cet effet d'atténuation incompréhensible.
On a représenté sur les figures 4 et 5 deux modes de réalisation de la fixation du tube souple 15 de la figure 3 au niveau du raccord 19.
Un premier mode de réalisation consiste à prévoir le sertissage d'un élément du sertissage 24 du type manchon connu en lui-même dont une extrémité 25 est pincée entre deux lèvres 26 du tuyau rigide 13.
Le tuyau rigide 13 comporte par ailleurs une extrémité 27 de tuyau comportant par exemple des cannelures 28 pour favoriser la fixation par le frottement par emmanchement de l'extrémité 29 du tuyau flexible 12 en élastomère résistant aux fluides frigorifiques .
Le tube souple vient quant à lui s'encastrer en 30 dans l'extrémité 27 du tube 13 par l'intermédiaire d'une portion 31.
Celle-ci s'insère à frottement sur une distance e dans l'alésage 32 de ladite extrémité ou embout 27, lui-même venant en butée sur une couronne 33 du tube 15.
La portion 31 subit par ailleurs une déformation en s' insérant dans le formage de l'embout, la fixation étant finalisée par le sertissage de l'élément 24, de façon connue en elle-même.
La figure 5 montre un autre mode de réalisation des moyens de fixation du tube souple sur l'extrémité 27 du tube 13. Ici le tube vient se loger dans un insert ou manchon 34 par exemple en aluminium lui-même inséré dans l'alésage 32 de l'extrémité 27. La tenue de l' insert se fait par exemple grâce à un formage dit en queue de sapin.
Plus précisément l' insert 34 est en forme de manchon cylindrique et comprend une première partie cylindrique de plus grand diamètre interne, dans laquelle vient s'insérer à frottement l'extrémité du tube souple et ce, jusqu'à une butée 35 annulaire, la première partie étant reliée à une deuxième partie de plus petit diamètre, correspondant au diamètre interne du tube souple et de diamètre externe correspondant au diamètre interne de l'embout 27 du tube 13.
L' ensemble est ensuite serti comme indiqué ci-avant pour la figure 4.
On a représenté sur les figures suivantes 6 à 9 des modes de réalisation de dispositif comprenant un tube souple cannelé.
La figure 6 montre un premier tube souple cylindrique 40 qui comporte du côté 41 une partie d'extrémité venant s'insérer dans l'extrémité 45 du tube 13 (cf. figure 7) et dans le reste des parties annulaires formées par des successions de cylindres ou cannelures répétitives, de pas déterminé, montrant des différences entre diamètres externes des cannelures (dl, d2 et d3) et hauteurs des cylindres correspondants el, e2, e3.
Le tube souple annelé ou cannelé est par exemple en polypropylène, le pas et le nombre des rainures pouvant être réguliers ou variables comme on vient de 1' indiquer .
On a représenté en coupe sur la figure 6A l'extrémité libre 42 du tube simple 40 avec des cannelures d'épaisseurs et de diamètres externes différents (dl, d2, d3) , par exemple entre 1 et 3 mm de différence.
La figure 7 montre un mode de fixation du tube souple cannelé 40, du type de celle décrite en référence à la figure 4.
La couronne annulaire 44 permet le blocage en butée sur l'extrémité 45 du tube 13, l'embout 46 du tube cannelé 40 pénétrant dans l'alésage 32 du tube rigide. Des trous 47 sont par ailleurs présents selon l'invention, par exemple 4 trous à 90° à mi-longueur.
On a représenté sur les figures 8 et 9, en vue latérale et en coupe IX-IX, un autre mode de réalisation d'un tube cannelé 50 de dispositif selon 1' invention .
Le tube 50 comprend ici une extrémité de fixation comportant une partie allongée 51 propre à être insérée dans l'alésage du tube 13, munie de 1 à 3 excroissances annulaires 52 propres à permettre une bonne fixation par friction à l' intérieur de l'extrémité 45 du tube 13, et une couronne 53 de blocage sur l'extrémité 45 du tube une fois que le tube souple 50 y a été inséré.
Le tube souple 50 est pour le reste constitué d'une succession de cannelures 54 d'épaisseur eo, les tubes étant par ailleurs munis, selon ce mode de réalisation d' invention, des trous 55 répartis circulairement à 90° par exemple de diamètre 1,7 mm pour un diamètre interne de cannelures de 2,8 mm, et un diamètre externe hors tout du tube souple de 12,8 mm.
La longueur de l'extrémité 51 est par exemple de 28 mm et d'un diamètre externe égal au diamètre interne de l'alésage 32 de l'extrémité 45 du tube 13, par exemple de 12,5mm. Le tube cannelé comprend par exemple de 25 à 100 cannelures par exemple 70 cannelures et se termine de l'autre côté par une portion d'extrémité 56 libre en forme de cylindre lisse de quelques millimètres de hauteur, par exemple de hauteur comprise entre le 1/10 et la 1/2 de la hauteur de la portion 51.
On a représenté sur la figure 10 quatre courbes montrant la pression acoustique observée en Pa/Pa en fonction de fréquences de bruits générés par le compresseur en Hz.
La courbe 60 représente la spécification des constructeurs automobiles, également dénommée « gabarit client ». C'est le but a atteindre en matière d'atténuation et en fonction des fréquences.
La courbe 61 donne les résultats obtenus avec un tuyau sans amortisseur. Ces résultats sont mesurés avec un dispositif de mesures de bruit blanc caractérisé selon la méthode des constructeurs automobiles français, répondant aux exigences des cahiers des charges.
La courbe 62 correspond aux résultats obtenus avec un amortisseur plus classique, ici un insert sophistiqué rigide. On constate que l'amortissement entre 0,2 et 1,0 KHZ (fréquences audibles) est meilleur, mais qu'il présente cependant des pics non négligeables autour de 0,3KHZ et au-dessus de 0,7KHZ .
La courbe 63 est celle obtenue avec un dispositif amortisseur selon l'invention, nettement plus satisfaisant et qui se rapproche fortement du gabarit client .
On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif atténuateur du bruit selon l'invention. Le fluide, par exemple un fluide de réfrigération du type connu sous la référence Rl34a pour circuit de véhicule automobile, est comprimé par un compresseur générateur de bruit et circule dans le circuit en générant des nuisances sonores à des fréquences et sur des plages de fréquence déterminées en fonction de la configuration du circuit et de la vitesse de circulation .
Pour limiter le bruit de la perturbation acoustique, on insert dans le tube au niveau du tuyau flexible, un tube souple selon l'invention de façon à ce que le bord libre soit attaqué par le fluide en circulation, du côté opposé à l'encastrement du tube souple sur une extrémité du tuyau rigide.
Du fait des dispositions dimensionnelles du tube souple, des trous percés en milieu de ce tube souple et des phénomènes de compression/décompression qui ne manquent d' advenir au niveau du dispositif atténuateur, on observe alors de façon surprenante une atténuation forte du bruit généré dans les tuyauteries .
Comme il va de soi et comme il résulte également de ce qui précède, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation plus particulièrement décrits. Elle en embrasse au contraire toutes les variantes et notamment celles où on prévoit des trous supplémentaires et/ou les cannelures sont différentes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (10) atténuateur de l'intensité d'une perturbation acoustique dans un circuit (11) de conditionnement d'air de véhicule automobile, comprenant au moins un tuyau flexible (12), le dispositif comportant un insert propre à être implanté dans une partie du circuit, caractérisé en ce que l'insert (15, 40, 50) est formé d'un tube (15, 40, 50) souple comprenant un alésage (18) de circulation du flux principal du fluide perturbé d'une longueur déterminée 1. propre à être implanté dans le tuyau flexible et à être fixé d'un coté sur une bride (19) de raccordement entre un tuyau rigide (13) du circuit et le tuyau flexible (12) et inséré librement de l'autre coté dans le dit tuyau flexible (12) ,
ledit insert (15, 40, 50) étant percé d'au moins un jeu (21) d'au moins trois trous (22, 47, 55) répartis circulairement à une distance d de l'extrémité fixe du tube souple.
2. Dispositif atténuateur selon la revendication
1, caractérisé en ce que la distance d est comprise entre 1/2 et 3/4 de la longueur 1.
3. Dispositif atténuateur selon la revendication
2, caractérisé en ce que d = 1/2 _1.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le jeu (21) comprend quatre trous (22, 47, 55) répartis régulièrement sur la circonférence du tube.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube flexible (40, 50) est cannelé extérieurement.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le tube (15) est lisse extérieurement.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation comportant un manchon (34) en aluminium propre à être fixé d'un coté sur la bride de raccordement (19) et fixé de l'autre coté sur le tube flexible, ledit manchon (34) étant obtenu par un formage.
8. Circuit de conditionnement d'air de véhicule automobile par circulation d'un gaz ou d'un mélange biphasique air/liquide dans un sens S déterminé, comprenant une portion (11) de tuyauterie comportant un dispositif (10) atténuateur de l'intensité des perturbations acoustiques dans le circuit, caractérisé en ce que le dispositif comporte un insert (15, 40, 50) fixé d'un coté sur une bride de raccordement entre un tuyau rigide (13) et un tuyau flexible (12) d'une longueur L déterminée appartenant à ladite portion de tuyauterie, et inséré librement de l'autre coté dans le dit tuyau flexible, ledit insert étant formé d'un tube souple (15,40,50) comprenant un alésage (18) de circulation du fluide perturbé du tuyau vers la bride de longueur 1. telle que 1/2L < 1 < 3/4L, percé d'au moins un jeu (21) d'au moins trois trous (22, 47, 55) répartis circulairement à une distance d de l'extrémité fixe du tube souple.
9. Circuit selon la revendication 8, caractérisé en ce que 1 est égale ou sensiblement égale à 2/3L.
10. Circuit selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la distance d est comprise entre 1/2 et 3/4 de la longueur 1.
11. Circuit selon la revendication 10, caractérisé en ce que d = 1/2 _1.
12. Circuit selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le jeu comprend quatre trous (22, 47, 55) répartis régulièrement sur la circonférence du tube, les trous étant de diamètre compris entre 1mm et 3mm.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le tube flexible (40, 50) est cannelé extérieurement.
14. Circuit selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le rapport des sections entre diamètre interne du tube souple et diamètre interne du tuyau flexible est compris entre 30% et 90%.
15. Circuit selon la revendication 14, caractérisé en ce que le rapport est de l'ordre de 80%.
EP11752581.6A 2010-07-29 2011-07-27 Dispositif attenuateur de l'intensite d'une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d'air incluant un tel dispositif Withdrawn EP2598351A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1003202A FR2963280B1 (fr) 2010-07-29 2010-07-29 Dispositif attenuateur de l'intensite d'une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d'air incluant un tel dispositif
PCT/FR2011/000446 WO2012013874A1 (fr) 2010-07-29 2011-07-27 Dispositif attenuateur de l'intensite d'une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d'air incluant un tel dispositif

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2598351A1 true EP2598351A1 (fr) 2013-06-05

Family

ID=43638756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11752581.6A Withdrawn EP2598351A1 (fr) 2010-07-29 2011-07-27 Dispositif attenuateur de l'intensite d'une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d'air incluant un tel dispositif

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2598351A1 (fr)
FR (1) FR2963280B1 (fr)
WO (1) WO2012013874A1 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2988649B1 (fr) * 2012-04-03 2014-04-25 Hutchinson Canalisation pour circuit de climatisation integrant un dispositif reducteur de bruit, et un tel circuit l'incorporant.
CN109334385A (zh) * 2018-08-20 2019-02-15 安徽江淮松芝空调有限公司 一种内置消音器的空调管路
FR3092640B1 (fr) * 2019-02-08 2022-08-26 Renault Sas Tuyau de circulation de fluide réfrigérant.

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7325570B1 (en) * 2004-12-06 2008-02-05 Coupled Products, Llc Method and apparatus for noise suppression in a fluid line
US7373824B2 (en) * 2005-04-29 2008-05-20 Coupled Products Llc Automotive automatic transmission noise attenuators
FR2929172A1 (fr) * 2008-03-31 2009-10-02 Hutchinson Sa Dispositif reducteur de bruit pour circuit de climatisation de vehicule automobile, conduite et ce circuit l'incorporant

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *
See also references of WO2012013874A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2963280B1 (fr) 2012-08-10
FR2963280A1 (fr) 2012-02-03
WO2012013874A1 (fr) 2012-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0706625B1 (fr) Profile tubulaire, en particulier a usage de conduit de passage de fluide
CA2776313C (fr) Dispositif de centrage et de guidage en rotation d&#39;un arbre de turbomachine
FR2924764A1 (fr) Dispositif d&#39;attenuation acoustique pour la ligne d&#39;admission d&#39;un moteur thermique, et ligne d&#39;admission l&#39;incorporant
EP3159556B1 (fr) Ecrou etanche
EP3118430B1 (fr) Volume d&#39;échappement avec une enveloppe principale et une enveloppe partielle, procédé de fabrication d&#39;un tel volume
EP2598351A1 (fr) Dispositif attenuateur de l&#39;intensite d&#39;une perturbation acoustique et circuit de conditionnement d&#39;air incluant un tel dispositif
EP2647513B1 (fr) Canalisation pour circuit de climatisation intégrant un dispositif réducteur de bruit, et un tel circuit l&#39;incorporant
FR2880670A1 (fr) Embout de raccordement pour tube annele et tube equipe d&#39;un tel embout
EP1864838B1 (fr) Dispositif réducteur de bruit pour circuit de climatisation de véhicule automobile, conduite et ce circuit l&#39;incorporant
EP3534360B1 (fr) Revêtement insonorisant comportant une structure alvéolaire à cellules courbes formées de part et d&#39;autre d&#39;une même paroi intérieure
FR2712851A1 (fr) Conduit de ventilation comportant un atténuateur de bruit en mousse.
EP2106943B1 (fr) Conduite pourvue d&#39;un dispositif réducteur de bruit pour circuit de climatisation de véhicule automobile, et circuit l&#39;incorporant
FR2810393A1 (fr) Dispositif de tubes associes pour systeme de chauffage et de conditionnement d&#39;air
EP2138750A1 (fr) Dispositif atténuateur de perturbations acoustiques à implant souple et circuit de conditionnement incluant un tel dispositif
WO2008007036A2 (fr) Atténuateur de bruit pour conduite de fluide hydraulique, article comprenant cet atténuateur, conduite comprenant cet article et procédé d&#39;assemblage
EP4161789A1 (fr) Tuyau de distribution d&#39;air pour un circuit cvc d&#39;un vehicule
FR3075896A1 (fr) Ensemble pour la fixation d&#39;un cable de boite de vitesses
FR2871547A1 (fr) Dispositif d&#39;attenuation du bruit de gaz dans un conduit, notamment pour vehicule automobile
FR2772876A1 (fr) Ensemble tuyauterie/dispositif reducteur de bruit pour canalisation vehiculant un fluide sous pression
FR2737238A1 (fr) Systeme de tubulure modulaire destine en particulier a la construction d&#39;echafaudages et tube utilisable dans le cadre dudit systeme de tubulure modulaire
BE1022119B1 (fr) Arbre de transmission et son procede de fabrication
EP2674606B1 (fr) Système de raccordement et d&#39;atténuation acoustique pour ligne d&#39;admission de moteur turbocompressé, et cette ligne d&#39;admission.
EP0705406B1 (fr) Enceinte de passage d&#39;un fluide sous pression et procede de fabrication d&#39;une telle enceinte
FR3032504A1 (fr) Dispositif d’embrayage pour moteur de vehicule automobile
EP0987449A1 (fr) Agencement pour la fixation de deux élements strucurels d&#39;un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20130128

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20131216

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170405

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170517

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170928