EP2496466A1 - Systeme de deviation d'un flux d'air traversant pour un vehicule automobile - Google Patents

Systeme de deviation d'un flux d'air traversant pour un vehicule automobile

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Publication number
EP2496466A1
EP2496466A1 EP10785146A EP10785146A EP2496466A1 EP 2496466 A1 EP2496466 A1 EP 2496466A1 EP 10785146 A EP10785146 A EP 10785146A EP 10785146 A EP10785146 A EP 10785146A EP 2496466 A1 EP2496466 A1 EP 2496466A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
flap
deflection
motor vehicle
air flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10785146A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Cédric MAYAUD
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2496466A1 publication Critical patent/EP2496466A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Definitions

  • the present invention relates to a deflection system of an air flow for a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a system.
  • a deflector comprising a wall or a deflection plate capable of deflecting a flow of air rushing under the vehicle at the height of said plate is used.
  • This type of airflow is called "through air flow”.
  • a deflection plate capable of being raised when the speed of the vehicle is low to prevent this plate is damaged, for example, when parking in front of sidewalks, the passage on a retarder or a descent parking ramp.
  • the loss of the deflector is penalizing from the point of view of aerodynamics. Also depending on the speed, losing the deflector can damage other motor vehicles or pedestrians.
  • US Pat. No. 5,458,391 discloses an airflow deflection system for a motor vehicle comprising a deflector whose deflection plate moves vertically under the action of a motorized device.
  • Baffles actuated by the action of an air flow on the latter are known and the return to the inactive position is achieved by a return mechanism.
  • document FR 2 791 630 in which the deflector comprises a deflection plate having a portion inclined at the end.
  • the deflector is rotatable under the action of the air flow on the inclined portion and returns to the initial position of non-deflection of the air flow by via a spring attached to the deflection plate.
  • the deflection plate is not perpendicular to the flow of air. As a result, there is a significant loss of load and efficiency.
  • the deflector has a deflecting wall which has a substantially L-shaped cross section.
  • the baffle is able to pivot under the direct action of the air flow on the deflector when the force exerted by the air is greater than the force exerted by a return mechanism integrated in the deflector.
  • this type of deflector does not have vertical deflection wall relative to the air flow regardless of the speed of the motor vehicle. Therefore, as before, there is a significant loss of load and efficiency.
  • An object of the present invention is therefore to provide an airflow deflection system, inexpensive, simple to manufacture and install in the motor vehicle, limiting the pressure drop and improving the efficiency of flow deflection of air through.
  • the subject of the invention is a system for deflecting a through-air flow for a motor vehicle comprising:
  • a movable flap in rotation and having a free end configured to be in permanent contact with the plate in order to apply a pressure on the latter
  • - Reminder means mounted on the support and the plate, adapted to allow the displacement of deflection plate in the opposite direction when the pressure exerted by the flap on the plate is less than the restoring force exerted by the return means.
  • the deflection system configuration of the invention is simple and inexpensive to manufacture and install.
  • the deflection plate is always disposed substantially vertically, and therefore perpendicular to the primary air flow through the cooperation of the shutter and the plate, the entire deflection plate is used to deflect the air flow. crossing responsible for the lift of the motor vehicle which limits the pressure drop and reduces the lift of the motor vehicle.
  • the deflection plate can be raised and lowered depending on the speed of the vehicle, the deflection of the flow of air through is ensured regardless of the speed of said vehicle. The risks of attachment, loss or damage of said deflection plate and therefore of the deflector are therefore limited.
  • system of the invention comprises one or more of the following optional features considered alone or according to all the possible combinations:
  • the free end of the flap has a hemicylindrical surface in contact with the plate which allows to easily transfer the rotational movement of the flap in translation movement of the deflection plate;
  • the support comprises guide means configured to allow guiding the translational movement of the deflection plate in the slot;
  • the guide means are vertical studs adapted to cooperate with corresponding holes in the plate which allows good linear guidance;
  • the pads have at their free end an elastic washer which avoids a disengagement of the movable baffle;
  • the deflector has a T-shaped cross section which allows to better distribute the pressure on the deflection plate;
  • the flap is rotatable under the action of an incoming air flow different from the flow of air through deflected by the deflection plate; - The flap is movable in rotation by a motorized drive means.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising a deflection system according to the invention.
  • the vehicle of the invention comprises a gate allowing entry of an incoming air flow different from the flow of through air deflected by the deflection plate.
  • the deflection system is mounted on a bumper so that the deflection plate deflects a flow of air passing under the bumper.
  • FIG. 1 is a perspective view from above of a first embodiment
  • FIG. 2 is a view from above of the embodiment of FIG. 1;
  • Fig. 3 is a side perspective view of the embodiment of Fig. 1;
  • Fig. 4 is a side view of the embodiment of Fig. 1;
  • FIGS. 1 to 4 is a schematic cross section of the embodiment of the system of the invention of Figure 1 mounted on a motor vehicle.
  • the deflection system 1 of the invention comprises:
  • a deflector 3 movable in translation and comprising a plate 5 overlying a deflection plate 7 adapted to deflect a flow of air through, the deflection plate 7 having a direction making an angle substantially equal to 90 ° with the air flow crossing,
  • a flap 9 movable in rotation and having a free end 1 1 configured to be in permanent contact with the plate 5 in order to apply pressure to the latter
  • the plate 5, the deflection plate 7, the flap 9 and the support 1 3 are typically made of a plastic material, such as polypropylene.
  • the angle formed between the plate 5 and the plate 7 is substantially equal to 90 °.
  • the deflector 3 may have a T-shaped cross-section, which makes it possible to distribute the pressure on the deflection plate 7 as effectively as possible.
  • the free end 1 1 of the flap has a hemicylindrical surface in contact with the plate 5 which allows to easily transfer the rotational movement of the flap 9 in a translational movement of the deflection plate 7.
  • the contact between the plate 5 and the flap 9 is linear which reduces the friction forces.
  • the flap 9 is movable in rotation. To do this, the flap 9 has a non-free end connected to the support 13 so as to be able to pivot.
  • the pivot axis can be formed by means of two lateral protuberances 18 which are housed in a receptacle 19 having an orifice allowing the rotation of each protuberance 18.
  • the flap 9 may be rotatable under the action of an incoming air flow different from the flow of through air deflected by the deflector 3.
  • the flap 9 is rotatable by a drive means motorized which adapts the pressure exerted by the flap 9 on the plate 5 according to the speed of the motor vehicle.
  • the support 13 may comprise guide means in the form of substantially vertical studs 21 adapted to cooperate with corresponding orifices 23 in the plate 5 so as to allow a good linear guide of the translation movement of the deflection plate 7 in the slot
  • the number of pads 21 may be even and in particular equal to four being arranged, for example, at the four corners of the plate 5.
  • the pads 21 may comprise at their free end an elastic washer (not shown) which avoids a disengagement of the movable baffle 3.
  • the return means 17 may be, for example, leaf springs or cylindrical spiral. They can be even in number to exert a return force evenly distributed on the board. In particular, they may be equal in number to the pads 21, in particular equal to four.
  • the system 1 of the invention can be mounted on a motor vehicle 1 01, in particular on a front bumper 1 03.
  • a gate 1 05 allowing the entry of an inflow of incoming air different from the flow of through-air deflected by the plate can be mounted on said bumper 1 03 to protect debris inside the motor vehicle 1 01.
  • the support 1 3 can be integrated or attached to the bumper 1 03.
  • the air flow 1 06 arriving on the motor vehicle 1 01 is shared between a flow of through air 1 07 engulfing under the bumper 1 03 and an incoming air flow 1 09 engulfing in the grid 1 05.
  • the incoming air flow 109 then meets the flap 9 and exerts on said flap 9 a force tending to rotate the latter, if the pressure exerted by said air flow 1 09 is greater than the restoring force exerted by the return means 17.
  • the speed of the motor vehicle 1 01 must be greater than or equal to 50 km / h.
  • the deflection of the through-air flow 107 through the deflection plate 7 is optimized to the extent that whatever the position of the latter, any part facing the flow of air through 107 deviates the latter thanks to the fact that the deflection plate 7 is substantially vertical with respect to the flow of through air 107.
  • the system of the invention 1 allows to have a movable baffle 3 with a deflection height of the through air flow 107 variable according to the speed of the motor vehicle 101.
  • the deflection of said air flow 107 is adapted to the speed of the motor vehicle 101.
  • We favor the reduction of the lift of the vehicle at high speed and at low speed preference is given to the safety of the deflector 3 to avoid damage due to the sidewalk, a retarder or a down ramp parking.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un système de déviation (1) d'un flux d'air traversant (107) pour un véhicule automobile (101) comprenant :un déflecteur (3) mobile en translation et comprenant un plateau (5) surmontant une plaque de déviation (7) apte à dévier le flux d'air traversant (107), la plaque de déviation (7) ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 90° avec ledit flux d'air (107); un volet (9) mobile en rotation et présentant une extrémité libre (11) configurée pour être en contact permanent avec le plateau (5) afin d'appliquer une pression sur ce dernier; un support (13) sur lequel est fixé le volet (9) et comprenant une fente (15) au travers de laquelle la plaque de déviation (7) peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre (11); des moyens de rappel (17) montés sur le support (13) et le plateau (5), aptes à permettre le déplacement de plaque de déviation (7) en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet (9) sur le plateau (5) est inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel (17). L'invention concerne également un véhicule automobile (101) comportant un tel système (1).

Description

SYSTEME DE DEVIATION D'UN FLUX D'AIR TRAVERSANT POUR UN
VEHICULE AUTOMOBILE.
La présente invention concerne un système de déviation d'un flux d'air pour un véhicule automobile.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel système.
Dans un véhicule automobile, on cherche à empêcher la circulation d'un flux d'air trop important sous le véhicule afin d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule automobile, notamment sa tenue de route.
En particulier à l'avant du véhicule, on cherche à limiter la pénétration de l'air pour limiter la portance du véhicule.
Pour cela, on utilise un déflecteur comprenant une paroi ou une plaque de déviation apte à dévier un flux d'air s'engouffrant sous le véhicule à la hauteur de ladite plaque. Ce type de flux d'air est appelé « flux d'air traversant ».
Il est souhaitable d'avoir une plaque de déviation capable d'être remontée lorsque la vitesse du véhicule est faible pour éviter que cette plaque ne soit endommagée, par exemple, lors de stationnement face à des trottoirs, le passage sur un ralentisseur ou une descente de rampe de parking.
En effet, la perte du déflecteur est pénalisante du point de vue de l'aérodynamisme. En outre selon la vitesse, la perte du déflecteur peut endommager d'autres véhicules automobiles ou les piétons.
Pour remédier à ce problème, on connaît du brevet US 5 458 391 un système de déviation de flux d'air pour un véhicule automobile comprenant un déflecteur dont la plaque de déviation se déplace verticalement sous l'action d'un dispositif motorisé.
Cependant, un tel système est coûteux et complexe à installer dans un véhicule automobile.
On connaît des déflecteurs actionnés par l'action d'un flux d'air sur ce dernier et le retour à la position inactive est réalisé par un mécanisme de rappel.
Ainsi, on peut citer le document FR 2 791 630 dans lequel le déflecteur comporte une plaque de déviation ayant une partie inclinée à l'extrémité. Le déflecteur est mobile en rotation sous l'action du flux d'air sur la partie inclinée et revient à la position initiale de non déviation du flux d'air par l'intermédiaire d'un ressort fixé sur la plaque de déviation. Cependant, dans les positions intermédiaires de ce type de déflecteur, la plaque de déviation n'est pas perpendiculaire au flux d'air. De ce fait, il existe une importante perte de charge et d'efficacité.
On peut citer également la demande FR 2795039 dans laquelle le déflecteur présente une paroi de déviation qui a une section transversale sensiblement en forme de L. Le déflecteur est apte à pivoter sous l'action directe du flux d'air sur le déflecteur lorsque la force exercée par l'air est supérieure à la force exercée par un mécanisme de rappel intégré au déflecteur. Cependant, ce type de déflecteur ne présente pas de paroi de déviation verticale par rapport au flux d'air quelque soit la vitesse du véhicule automobile. Par conséquent, comme précédemment, il existe une importante perte de charge et d'efficacité.
On peut également citer la demande EP 0 290 614 dans laquelle le déflecteur est sous la forme d'une jupe escamotable qui descend sous l'effet de l'effort exercé par le flux d'air sur des plaques inclinées. La remontée est réalisée par un ressort de rappel. Cependant, ce type de déflecteur est complexe à fabriquer car la jupe intègre les plaques inclinées et suit le contour du pare-choc.
Un but de la présente invention est donc de fournir un système de déviation du flux d'air, peu coûteux, simple à fabriquer et à installer dans le véhicule automobile, en limitant la perte de charge et en améliorant l'efficacité de déviation du flux d'air traversant.
A cet effet, selon un premier aspect, l'invention a pour objet un système de déviation d'un flux d'air traversant pour un véhicule automobile comprenant :
- un déflecteur mobile en translation et comprenant un plateau surmontant une plaque de déviation apte à dévier le flux d'air traversant, la plaque de déviation ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 90 ° avec ledit flux d'air,
- un volet mobile en rotation et présentant une extrémité libre configurée pour être en contact permanent avec le plateau afin d'appliquer une pression sur ce dernier,
- un support sur lequel est fixé le volet et comprenant une fente au travers de laquelle la plaque de déviation peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre, - des moyens de rappel montés sur le support et le plateau, aptes à permettre le déplacement de plaque de déviation en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet sur le plateau est inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel.
La configuration de système de déviation de l'invention est simple et peu coûteuse à fabriquer et à installer.
En outre, la plaque de déviation étant toujours disposée de manière sensiblement verticale, et donc perpendiculaire au flux d'air primaire grâce à la coopération du volet et du plateau, on utilise la totalité de la plaque de déviation pour dévier le flux d'air traversant responsable de la portance du véhicule automobile ce qui limite la perte de charge et réduit la portance du véhicule automobile.
De plus, du fait que la plaque de déviation puisse être levée et descendue en fonction de la vitesse du véhicule, la déviation du flux d'air traversant est assurée quelle que soit la vitesse dudit véhicule. Les risques d'accrochage, de perte ou de dommage de ladite plaque de déviation et donc du déflecteur sont de ce fait limités.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le système de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles :
- l'extrémité libre du volet présente une surface hémicylindrique en contact avec le plateau ce qui permet de transférer aisément le mouvement de rotation du volet en mouvement de translation de la plaque de déviation ;
- le support comporte des moyens de guidage configurés pour permettre le guidage du mouvement de translation de la plaque de déviation dans la fente ;
- les moyens de guidage sont des plots verticaux aptes à coopérer avec des orifices correspondants dans le plateau ce qui permet un bon guidage linéaire ;
- les plots comportent à leur extrémité libre une rondelle élastique ce qui permet d'éviter un déboitement du déflecteur mobile ;
- le déflecteur a une section transversale en forme de T ce qui permet de répartir au mieux la pression sur la plaque de déviation ;
- le volet est mobile en rotation sous l'action d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par la plaque de déviation ; - le volet est mobile en rotation par un moyen d'entraînement motorisé.
Selon un autre aspect, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un système de déviation selon l'invention.
Préférentiellement, le véhicule de l'invention comprend une grille permettant l'entrée d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par la plaque de déviation.
De préférence, le système de déviation est monté sur un pare-choc de sorte que la plaque de déviation dévie un flux d'air traversant passant sous le pare-choc.
L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées.
- La figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un premier mode de réalisation ;
- La figure 2 est une vue du dessus du mode de réalisation de la figure 1 ;
- La figure 3 est une vue en perspective de côté du mode de réalisation de la figure 1 ;
- La figure 4 est une vue de côté du mode de réalisation de la figure 1 ;
- La figure 5 est une coupe transversale schématique du mode de réalisation du système de l'invention de la figure 1 monté sur un véhicule automobile. Comme représenté sur les figures 1 à 4, le système de déviation 1 de l'invention comprend :
- un déflecteur 3 mobile en translation et comprenant un plateau 5 surmontant une plaque de déviation 7 apte à dévier un flux d'air traversant, la plaque de déviation 7 ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 90 ° avec le flux d'air traversant,
- un volet 9 mobile en rotation et présentant une extrémité libre 1 1 configurée pour être en contact permanent avec le plateau 5 afin d'appliquer une pression sur ce dernier,
- un support 13 sur lequel est fixé le volet 9 et comprenant une fente 15 au travers de laquelle la plaque de déviation 7 peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre 1 1 , - des moyens de rappel 1 7 montés sur le support 1 3 et le plateau 5, aptes à permettre le déplacement de la plaque 7 en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet 9 sur le plateau 5 diminue et devient inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel 1 7.
Le plateau 5, la plaque de déviation 7, le volet 9 et le support 1 3 sont typiquement réalisés dans un matériau plastique, tel que du polypropylène.
De préférence, l'angle formé entre le plateau 5 et la plaque 7 est sensiblement égal à 90 °. En particulier, le déflecteur 3 peut avoir une section transversale en forme de T ce qui permet de répartir au mieux la pression sur la plaque de déviation 7.
L'extrémité libre 1 1 du volet présente une surface hémicylindrique en contact avec le plateau 5 ce qui permet de transférer aisément le mouvement de rotation du volet 9 en un mouvement de translation de la plaque de déviation 7. Ainsi, de manière avantageuse, le contact entre le plateau 5 et le volet 9 est linéique ce qui réduit les forces de frottement.
Le volet 9 est mobile en rotation. Pour ce faire, le volet 9 présente une extrémité non libre liée au support 13 de sorte à pouvoir pivoter. Ainsi, l'axe de pivotement peut être réalisé par l'intermédiaire de deux protubérances latérales 1 8 se logeant dans un réceptacle 1 9 présentant un orifice permettant la rotation de chaque protubérance 1 8.
Le volet 9 peut être mobile en rotation sous l'action d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par le déflecteur 3. Selon une variante, le volet 9 est mobile en rotation par un moyen d'entraînement motorisé qui adapte la pression exercée par le volet 9 sur la plateau 5 en fonction de la vitesse du véhicule automobile.
Le support 13 peut comporter des moyens de guidage sous la forme de plots 21 sensiblement verticaux aptes à coopérer avec des orifices 23 correspondants dans le plateau 5 de sorte à permettre un bon guidage linéaire du mouvement de translation de la plaque de déviation 7 dans la fente 1 5. En particulier, le nombre de plots 21 peut être pair et notamment égal à quatre en étant disposés, par exemple, aux quatre coins du plateau 5.
Les plots 21 peuvent comporter à leur extrémité libre une rondelle élastique (non représentée) ce qui permet d'éviter un déboitement du déflecteur 3 mobile. Les moyens de rappel 1 7 peuvent être, par exemple, des ressorts à lame, ou encore cylindriques à spirale. Ils peuvent être en nombre pair pour exercer une force de rappel répartie uniformément sur le plateau. En particulier, ils peuvent être en nombre égal aux plots 21 , notamment égal à quatre.
Comme rerpésenté sur la figure 5, le système 1 de l'invention peut être monté sur un véhicule automobile 1 01 , notamment sur un pare-choc avant 1 03. Une grille 1 05 permettant l'entrée d'un flux d'air entrant différent du flux d'air traversant dévié par la plaque peut être montée sur ledit pare-chocs 1 03 afin de protéger des débris l'intérieur du véhicule automobile 1 01 .
Le support 1 3 peut être intégré ou rapporté sur le pare-choc 1 03. Ainsi, lorsque le véhicule automobile 1 01 est en mouvement, le flux d'air 1 06 arrivant sur le véhicule automobile 1 01 se partage entre un flux d'air traversant 1 07 s'engouffrant sous le pare-choc 1 03 et un flux d'air entrant 1 09 s'engouffrant dans la grille 1 05. Le flux d'air entrant 109 rencontre alors le volet 9 et exerce sur ledit volet 9 une force tendant à faire pivoter ce dernier, si la pression exercée par ledit flux d'air 1 09 est supérieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel 17. Pour ce faire, typiquement, la vitesse du véhicule automobile 1 01 doit être supérieure ou égale à 50 km/h.
Le pivotement du volet 9 entraîne le glissement de l'extrémité libre
1 1 dudit volet sur le plateau 5. Le contact linéique entre l'extrémité libre 1 1 et le plateau 5 engendre une pression sensiblement verticale par rapport au véhicule automobile 1 01 poussant la plaque de déviation 7 dans la fente 1 5. La plaque de déviation 7 descend par rapport au véhicule automobile 1 01 dans la fente 1 5 pour se mettre en regard du flux d'air traversant 1 07 à dévier. La plaque de déviation 7 est guidée dans ce mouvement de translation par les moyens de guidage 21 .
Lorsque le véhicule automobile 101 ralentit, notamment à une vitesse inférieure à 50km/h, la force exercée par le flux d'air entrant 1 09 diminue sur le volet 9 et lorsque cette pression devient inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappels 1 7, la plaque de déviation 7 se déplace en sens inverse dans la fente 1 5, à savoir remonte par rapport au véhicule automobile 1 01 dans le pare-choc 103.
Ainsi de manière avantageuse, on optimise la déviation du flux d'air traversant 1 07 par la plaque de déviation 7 dans la mesure où quelle que soit la la position de cette dernière, toute partie en regard du flux d'air traversant 107 dévie ce dernier grâce au fait que la plaque de déviation 7 est sensiblement verticale par rapport au flux d'air traversant 107.
En outre, le système de l'invention 1 permet d'avoir un déflecteur mobile 3 avec une hauteur de déviation du flux d'air traversant 107 variable en fonction de la vitesse du véhicule automobile 101 . Ainsi, la déviation dudit flux d'air 107 est adaptée à la vitesse du véhicule automobile 101 . On privilégie la réduction de la portance du véhicule à haute vitesse et à faible vitesse on privilégie la sécurité du déflecteur 3 pour éviter un endommagement dû au trottoir, d'un ralentisseur ou d'une descente de rampe de parking.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de déviation (1 ) d'un flux d'air traversant (107) pour un véhicule automobile (101 ) comprenant :
- un déflecteur (3) mobile en translation et comprenant un plateau
(5) surmontant une plaque de déviation (7) apte à dévier le flux d'air traversant (107), la plaque de déviation (7) ayant une direction faisant un angle sensiblement égal à 90 ° avec ledit flux d'air (107),
- un volet (9) mobile en rotation et présentant une extrémité libre (1 1 ) configurée pour être en contact permanent avec le plateau (5) afin d'appliquer une pression sur ce dernier,
- un support (13) sur lequel est fixé le volet (9) et comprenant une fente (15) au travers de laquelle la plaque de déviation (7) peut se déplacer sous l'action de la pression exercée par l'extrémité libre (1 1 ),
- des moyens de rappel (17) montés sur le support (13) et le plateau (5), aptes à permettre le déplacement de plaque de déviation (7) en sens inverse lorsque la pression exercée par le volet (9) sur le plateau (5) est inférieure à la force de rappel exercée par les moyens de rappel (17).
2. Système (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel l'extrémité libre (1 1 ) du volet (9) présente une surface hémicylindrique en contact avec le plateau (5).
3. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le support (13) comporte des moyens de guidage (21 ) configurés pour permettre le guidage du mouvement de translation de la plaque de déviation (7) dans la fente (15).
4. Système (1 ) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de guidage sont des plots (21 ) verticaux aptes à coopérer avec des orifices (23) correspondants dans le plateau (5).
5. Système (1 ) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les plots (21 ) comportent à leur extrémité libre une rondelle élastique.
6. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (3) a une section transversale en forme de T.
7. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volet (9) est mobile en rotation sous l'action d'un flux d'air entrant (109) différent du flux d'air traversant (107) dévié par la plaque de déviation (7).
8. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le volet (9) est mobile en rotation par un moyen d'entraînement motorisé.
9. Véhicule automobile (101 ) comprenant un système de déviation (1 ) selon l'une queconque des revendications précédentes.
10. véhicule (101 ) selon la revendication précédente, comprenant une grille (105) permettant l'entrée d'un flux d'air entrant (109) différent du flux d'air traversant (107) dévié par la plaque de déviation (7).
1 1 . Véhicule (101 ) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, dans lequel le système de déviation (1 ) est monté sur un pare-choc (103) de sorte que la plaque de déviation (7) dévie un flux d'air traversant (107) passant sous le pare-choc (103).
EP10785146A 2009-11-06 2010-10-20 Systeme de deviation d'un flux d'air traversant pour un vehicule automobile Withdrawn EP2496466A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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