EP2352657A1 - Porte de vehicule comprenant un enjoliveur, vehicule comprenant une telle porte et procede d'assemblage d'une telle porte - Google Patents

Porte de vehicule comprenant un enjoliveur, vehicule comprenant une telle porte et procede d'assemblage d'une telle porte

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Publication number
EP2352657A1
EP2352657A1 EP09768212A EP09768212A EP2352657A1 EP 2352657 A1 EP2352657 A1 EP 2352657A1 EP 09768212 A EP09768212 A EP 09768212A EP 09768212 A EP09768212 A EP 09768212A EP 2352657 A1 EP2352657 A1 EP 2352657A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
axis
holes
hubcap
vehicle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09768212A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
David Laigle
Julien Laviolette
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0401—Upper door structure
    • B60J5/0402—Upper door structure window frame details, including sash guides and glass runs

Definitions

  • Vehicle door comprising a hubcap, vehicle comprising such a door and method of assembling such a door.
  • the present invention relates to a vehicle door comprising a hubcap, a vehicle comprising such a door and a method of assembling such a door.
  • the triad (o, X, Y, Z) is defined according to the following conventions.
  • the X axis is oriented in the longitudinal direction of the vehicle, the Y axis is oriented in a direction transverse to the vehicle and the z axis is oriented in the vertical direction.
  • FIG. 1 shows a front door 1 of a vehicle of the state of the art.
  • the door 1 comprises a frame 10 made of stamped sheet metal and a trim 11.
  • the frame 10 comprises a substantially vertical upright 12 which is disposed at the rear of the door 1.
  • the trim 11 is provided to be fixed on the upright 12 using three rivets.
  • the upright 12 comprises three circular holes 14, distributed over the height of the upright 12, and the trim 11 comprises three circular holes 15 arranged so that each comes opposite one of the holes 14 of the upright 12.
  • the upright 12 comprises, from the front to the back of the door 1, a first surface 18a substantially parallel to the plane XZ, a surface 18c, called the third surface, substantially parallel to the plane YZ on which are made the circular holes 14, and a surface 18b, said second surface, substantially parallel to the XZ plane and on which macaroons 13a and 13b are made.
  • the macaroons are counter-stampings in the Y direction which serve as Y-bearing surfaces for the hubcap 11.
  • the axis of the holes 14 of the upright 12 and the axis of the holes 15 of the hubcap 11 are oriented parallel to the axis X.
  • the frame 10 is made over-curved along the Y axis to counter the thrust exerted by the door seals when the door is mounted on a vehicle and closed.
  • the hubcap 11 is a non-curved component.
  • the invention aims to overcome the drawbacks mentioned above by providing a vehicle door comprising a hubcap assembly which is facilitated.
  • the present invention relates to a door of a vehicle comprising: a frame comprising an upright having a first surface curved along a Y axis and pierced with at least two circular holes whose axes are substantially parallel to said axis Y,
  • the amount has a second curved surface along the Y axis and which constitutes a Y-bearing surface for the hubcap.
  • the first surface and the second surface are spaced from each other in the Y direction.
  • each of said holes is an oblong hole whose long length is oriented substantially parallel to an axis Z perpendicular to said Y axis and whose short length is greater than the diameter of the associated circular hole.
  • the hubcap comprises at least one pre-holding tab, and the amount comprises, for each pre-holding tab, a pre-holding port for receiving said pre-holding tab.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a frame and a door according to one of the preceding variants mounted on said frame.
  • the invention also relates to a method of assembling a vehicle door comprising:
  • a step of providing a frame comprising an upright having a first surface curved along a Y axis and pierced with at least two circular holes whose axes are substantially parallel to said axis Y,
  • the step of setting up a rivet is preceded by a pre-positioning step of the hubcap on the amount by fixing pre-holding tabs of the hubcap in pre-holding holes of the amount .
  • FIG. 1 represents a vehicle door of the state of the art
  • FIG. 2 represents a vehicle door according to the invention
  • FIG. 3 shows a detail of the door of FIG. 2.
  • FIG. 2 shows a door 2 for a vehicle that includes a frame on which the door (2) is to be mounted.
  • the door 2 comprises a frame 20 and a hubcap 21.
  • the general structure of the door 2 according to the invention is similar to that of the door 1 of the state of the art.
  • the frame 20 comprises an upright 22 which comprises, from front to rear, a first surface 28a substantially parallel to the plane XZ, a surface 28c, said third surface substantially parallel to the plane YZ, and a surface 28b, said second surface , substantially parallel to the XZ plane and on which are formed macaroons 23a and 23b which serve as Y-bearing surfaces for the hubcap 21.
  • the upright 22 and the surfaces 28a, 28b and 28c constituting it are curved along the axis Y.
  • the first surface is pierced with at least two circular holes 24 whose axes are substantially parallel to the Y axis.
  • the hubcap 21 has holes 25 whose axes are substantially parallel to the axis Y. Each of said holes 24 is intended to come opposite one of the circular holes 24 to allow to fix a rivet therein which passes through the circular hole 24 and the associated hole 25.
  • the placement of the rivets parallel to the Y axis makes it possible to overcome the differences of curves between the hubcap 21 and the frame 20, which facilitates the assembly of the hubcap 21 and limits the risk of deformation and degradation of the hubcap 21.
  • the curve of the frame 20 is along the Y axis and the fact that the axes of the rivets are parallel to the Y axis, forces the hubcap 21 to be pressed against the upright 22.
  • FIG. 3 shows a detail of the door 1.
  • Each hole 25 is an oblong hole whose long length is oriented substantially parallel to the Z axis and whose short length is greater than the diameter of the associated circular hole 25. Thus the positioning and manufacturing dispersions are absorbed.
  • the distance between the rivets is as large as possible in order to obtain the best possible fastening of the hubcap 21.
  • the references in Y that is to say the macaroons 23a and 23b, and the holes 24 of the upright 22, have been discarded, which ensures a better stability plan passing through these references.
  • the solution proposed by the invention deviates the references in Z and Y which generates a reference plane according to Y and a reference line according to Z and thus eliminates the possibility of rotation about the Z axis.
  • the first surface 28a and the second surface 28b are distant from each other. the other in the Y direction, here it is separated by the third surface 28c.
  • pre-holding tabs 27 To facilitate the implementation of the hubcap 21 it is provided with pre-holding tabs 27.
  • pre-holding tabs 27 there are two pre-holding tabs 27, each being intended to cooperate with a pre-holding orifice 26 of the first surface 28a of the post 22.
  • Each pre-holding tab 27 is fix in the pre-holding hole 26 associated pending the final fixing of the hubcap 21 by the rivets.
  • the invention has been more particularly described on the basis of a vehicle front door, but it applies in the same way to a vehicle rear door.
  • the difference lies in the shape of the amount which is inverted and which comprises from the rear to the front, a surface substantially parallel to the plane XZ on which are made the circular holes whose axes are parallel to the Y axis and which allow placing the rivets, a surface substantially parallel to the YZ plane, and a surface substantially parallel to the XZ plane on which macaroons are made.
  • a method of assembling the door 2 comprises:
  • a step of providing a frame 20 comprising a post 22 having a first surface 28a curved along a Y axis and pierced with at least two circular holes 24 whose axes are substantially parallel to said axis Y,
  • the step of setting up a rivet is preceded by a pre-positioning step of the hubcap 21 on the 22 by fixing each pre-holding tab 27 in a pre-holding port 26.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention a pour but de proposer une porte (2) d'un véhicule comprenant: - un cadre (20) comprenant un montant (22) présentant une première surface (28c) galbée suivant un axe Y et percée d'au moins deux trous circulaires (24) dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, - un enjoliveur (21) percé de trous (25) dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, chacun desdits trous (25) étant destiné à venir en vis-à-vis de l'un des trous circulaires (24), et - pour chaque trou circulaire (24), un rivet traversant ledit trou circulaire (24) et le trou (25) associé.

Description

Porte de véhicule comprenant un enjoliveur, véhicule comprenant une telle porte et procédé d'assemblage d'une telle porte.
La présente invention concerne une porte de véhicule comprenant un enjoliveur, un véhicule comprenant une telle porte et un procédé d'assemblage d'une telle porte .
Le trièdre (o,X,Y,Z) est défini selon les conventions suivantes. L'axe X est orienté selon la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y est orienté selon une direction transversale au véhicule et l'axe z est orienté selon la direction verticale.
La figure 1 montre une porte avant 1 d'un véhicule de l'état de la technique. La porte 1 comprend un cadre 10 en tôle emboutie et un enjoliveur 11. Le cadre 10 comprend un montant 12 sensiblement vertical qui est disposé à l'arrière de la porte 1. L'enjoliveur 11 est prévu pour venir se fixer sur le montant 12 à l'aide de trois rivets. A cette fin, le montant 12 comprend trois trous circulaires 14, répartis sur la hauteur du montant 12, et l'enjoliveur 11 comprend trois trous circulaires 15 disposés de manière à ce que chacun vienne en vis-à- vis de l'un des trous 14 du montant 12. Le montant 12 comprend, de l'avant vers l'arrière de la porte 1, une première surface 18a sensiblement parallèle au plan XZ, une surface 18c, dite troisième surface, sensiblement parallèle au plan YZ sur laquelle sont réalisés les trous circulaires 14, et une surface 18b, dite deuxième surface, sensiblement parallèle au plan XZ et sur laquelle sont réalisés des macarons 13a et 13b.
Les macarons sont des contre-emboutis dans la direction Y qui servent de surfaces d'appui en Y pour l'enjoliveur 11. L'axe des trous 14 du montant 12 et l'axe des trous 15 de l'enjoliveur 11 sont orientés parallèlement à l'axe X.
Le cadre 10 est fabriqué sur-galbé suivant l'axe Y pour contrer la poussée exercée par les joints de porte lorsque la porte est montée sur un véhicule et fermée. L'enjoliveur 11 est un composant non galbé.
Lors du montage de l'enjoliveur 11 sur le cadre 10, la porte 1 n'est pas encore assemblée sur le véhicule, et le montant 12 présente alors un sur-galbage ce qui empêche l'alignement des trous 14 du montant 12 avec les trous 15 de l'enjoliveur 11. La fixation de l'enjoliveur
11 nécessite alors de forcer sur ce dernier pour aligner les différents trous 14, 15 pour y fixer les rivets. Les rivets exercent un effort selon l'axe X ce qui n'a aucun effet sur le galbe suivant l'axe Y du montant 12.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant une porte de véhicule comprenant un enjoliveur dont l'assemblage est facilité.
A cet effet, la présente invention concerne une porte d'un véhicule comprenant: un cadre comprenant un montant présentant une première surface galbée suivant un axe Y et percée d'au moins deux trous circulaires dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y,
- un enjoliveur percé de trous dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, chacun desdits trous étant destiné à venir en vis-à-vis de l'un des trous circulaires, et
- pour chaque trou circulaire, un rivet traversant ledit trou circulaire et le trou associé.
Avantageusement, le montant présente une deuxième surface galbée suivant l'axe Y et qui constitue une surface d'appui en Y pour l'enjoliveur. Avantageusement, la première surface et la deuxième surface sont distantes l'une de l'autre dans la direction Y.
Avantageusement, chacun desdits trous est un trou oblong dont la grande longueur est orientée sensiblement parallèlement à un axe Z perpendiculaire audit axe Y et dont la petite longueur est supérieure au diamètre du trou circulaire associé.
Avantageusement, l'enjoliveur comprend au moins une patte de pré-maintien, et le montant comprend, pour chaque patte de pré-maintien, un orifice de pré-maintien destiné à recevoir ladite patte de pré-maintien.
L'invention concerne également un véhicule comprenant un châssis et une porte selon l'une des variantes précédentes montée sur ledit châssis.
L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une porte de véhicule comprenant:
- une étape de fourniture d'un cadre comprenant un montant présentant une première surface galbée suivant un axe Y et percée d'au moins deux trous circulaires dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y,
- une étape de fourniture d'un enjoliveur percé de trous dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, chacun desdits trous étant destiné à venir en vis- à-vis de l'un des trous circulaires, et
-pour chaque trou circulaire, une étape de mise en place d'un rivet traversant ledit trou circulaire et le trou associé.
Avantageusement, l'étape de mise en place d'un rivet, est précédée d'une étape de pré-positionnement de l'enjoliveur sur le montant par fixation de pattes de pré-maintien de l'enjoliveur dans des orifices de prémaintien du montant.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels :
- la figure 1 représente une porte de véhicule de l'état de la technique,
- la figure 2 représente une porte de véhicule selon l'invention, et - la figure 3 montre un détail de la porte de la figure 2.
La figure 2 représente une porte 2 pour un véhicule qui comprend un châssis sur lequel la porte (2) doit être montée. La porte 2 comprend un cadre 20 et un enjoliveur 21. La structure générale de la porte 2 selon l'invention est similaire à celle de la porte 1 de l'état de la technique. Le cadre 20 comprend un montant 22 qui comprend, de l'avant vers l'arrière, une première surface 28a sensiblement parallèle au plan XZ, une surface 28c, dite troisième surface sensiblement parallèle au plan YZ, et une surface 28b, dite deuxième surface, sensiblement parallèle au plan XZ et sur laquelle sont réalisés des macarons 23a et 23b qui servent de surfaces d'appui en Y pour l'enjoliveur 21. Le montant 22 et les surfaces 28a, 28b et 28c le constituant sont galbés suivant l'axe Y. La première surface est percée d'au moins deux trous 24 circulaires dont les axes sont sensiblement parallèles à l'axe Y.
L'enjoliveur 21 présente des trous 25 dont les axes sont sensiblement parallèles à l'axe Y. Chacun desdits trous 24 est destiné à venir en vis-à-vis de l'un des trous circulaires 24 pour permettre d'y fixer un rivet qui traverse le trou circulaire 24 et le trou 25 associé. La mise en place des rivets parallèlement à l'axe Y permet de s'affranchir des différences de galbes entre l'enjoliveur 21 et le cadre 20, ce qui facilite l'assemblage de l'enjoliveur 21 et limite les risques de déformation et de dégradation de l'enjoliveur 21.
Le galbe du cadre 20 est suivant l'axe Y et le fait que les axes des rivets sont parallèles à l'axe Y, oblige l'enjoliveur 21 à venir se plaquer sur le montant 22.
La figure 3 montre un détail de la porte 1. Chaque trou 25 est un trou oblong dont la grande longueur est orientée sensiblement parallèlement à l'axe Z et dont la petite longueur est supérieure au diamètre du trou circulaire 25 associé. Ainsi les dispersions de positionnement et de fabrications sont absorbées.
Il est préférable de prévoir que la distance entre les rivets soit la plus grande possible afin d'obtenir la meilleure fixation possible de l'enjoliveur 21.
Par rapport à la porte 1 de l'état de la technique, les références en Y, c'est-à-dire les macarons 23a et 23b, et les trous 24 du montant 22, ont été écartés, ce qui assure une meilleure stabilité du plan passant par ces références. Contrairement à la solution de l'état de la technique qui génère une rotation autour de l'axe Z du fait du rapprochement des références en Y et en Z, la solution proposée par l'invention écarte les références en Z et en Y ce qui génère un plan de référence selon Y et une droite de référence selon Z et supprime ainsi la possibilité de la rotation autour de l'axe Z. En d'autres termes, la première surface 28a et la deuxième surface 28b sont distantes l'une de l'autre dans la direction Y, ici elle sont séparées par la troisième surface 28c. Pour faciliter la mise en place de l'enjoliveur 21 celui-ci est muni de pattes de pré-maintien 27. Dans le mode de réalisation de l'invention, il y a deux pattes de pré-maintien 27, chacune étant destinée à coopérer avec un orifice de pré-maintien 26 de la première surface 28a du montant 22. Chaque patte de pré-maintien 27 vient se fixer dans l'orifice de pré-maintien 26 associé en attendant la fixation définitive de l'enjoliveur 21 par les rivets.
L'invention a été plus particulièrement décrite sur la base d'une porte avant de véhicule, mais elle s'applique de la même manière à une porte arrière de véhicule. La différence réside dans la forme du montant qui est inversé et qui comprend de l'arrière vers l'avant, une surface sensiblement parallèle au plan XZ sur laquelle sont réalisés les trous circulaires dont les axes sont parallèles à l'axe Y et qui permettent la mise en place des rivets, une surface sensiblement parallèle au plan YZ, et une surface sensiblement parallèle au plan XZ sur laquelle sont réalisés des macarons. Un procédé d'assemblage de la porte 2 comprend:
- une étape de fourniture d'un cadre 20 comprenant un montant 22 présentant une première surface 28a galbée suivant un axe Y et percée d'au moins deux trous circulaires 24 dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y,
- une étape de fourniture d'un enjoliveur 21 percé de trous 25 dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, chacun desdits trous 25 étant destiné à venir en vis-à-vis de l'un des trous circulaires 24, et -pour chaque trou circulaire 24, une étape de mise en place d'un rivet traversant ledit trou circulaire 24 et le trou 25 associé.
Dans le cas de la présence de pattes de prémaintien 27 et d'orifices de pré-maintien 26, l'étape de mise en place d'un rivet, est précédée d'une étape de pré-positionnement de l'enjoliveur 21 sur le montant 22 par fixation de chaque patte de pré-maintien 27 dans un orifice de pré-maintien 26.

Claims

REVENDICATIONS
1- Porte (2) d'un véhicule comprenant:
- un cadre (20) comprenant un montant (22) présentant une première surface (28a) galbée suivant un axe Y et percée d'au moins deux trous circulaires (24) dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y,
- un enjoliveur (21) percé de trous (25) dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, chacun desdits trous (25) étant destiné à venir en vis-à-vis de l'un des trous circulaires (24), et
- pour chaque trou circulaire (24), un rivet traversant ledit trou circulaire (24) et le trou (25) associé . 2- Porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le montant (22) présente une deuxième surface (28b) galbée suivant l'axe Y et qui constitue une surface d'appui en Y pour l'enjoliveur (21) .
3- Porte (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la première surface (28a) et la deuxième surface (28b) sont distantes l'une de l'autre dans la direction Y.
4- Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacun desdits trous (25) est un trou oblong dont la grande longueur est orientée sensiblement parallèlement à un axe Z perpendiculaire audit axe Y et dont la petite longueur est supérieure au diamètre du trou circulaire (25) associé.
5- Porte (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'enjoliveur (21) comprend au moins une patte de pré-maintien (27), et en ce que le montant (22) comprend, pour chaque patte de pré-maintien
(27), un orifice de pré-maintien (26) destiné à recevoir ladite patte de pré-maintien (27) . 6- Véhicule comprenant un châssis et une porte (2) selon l'une des revendications précédentes montée sur ledit châssis.
7- Procédé d'assemblage d'une porte (2) de véhicule comprenant : une étape de fourniture d'un cadre (20) comprenant un montant (22) présentant une première surface (28a) galbée suivant un axe Y et percée d'au moins deux trous circulaires (24) dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y,
- une étape de fourniture d'un enjoliveur (21) percé de trous (25) dont les axes sont sensiblement parallèles audit axe Y, chacun desdits trous (25) étant destiné à venir en vis-à-vis de l'un des trous circulaires (24), et
- pour chaque trou circulaire (24), une étape de mise en place d'un rivet traversant ledit trou circulaire
(24) et le trou (25) associé.
8- Procédé d'assemblage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'étape de mise en place d'un rivet, est précédée d'une étape de pré-positionnement de l'enjoliveur (21) sur le montant (22) par fixation de pattes de pré-maintien (27) de l'enjoliveur (21) dans des orifices de pré-maintien (26) du montant (22) .
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