EP2351927A1 - Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem und Kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem und Kraftstoffeinspritzsystem Download PDF

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EP2351927A1
EP2351927A1 EP10193623A EP10193623A EP2351927A1 EP 2351927 A1 EP2351927 A1 EP 2351927A1 EP 10193623 A EP10193623 A EP 10193623A EP 10193623 A EP10193623 A EP 10193623A EP 2351927 A1 EP2351927 A1 EP 2351927A1
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EP
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pressure
piston
boosting device
bore
pressure boosting
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Joachim Boltz
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/025—Hydraulically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
    • F02M57/026—Construction details of pressure amplifiers, e.g. fuel passages or check valves arranged in the intensifier piston or head, particular diameter relationships, stop members, arrangement of ports or conduits
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    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
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Definitions

  • the invention relates to a pressure boosting device for a fuel injection system according to the preamble of claim 1.
  • Such a pressure boosting device is from the post-published DE 10 2009 026 567 A1 the applicant known.
  • the known pressure boosting device has two pistons arranged concentrically to one another within a housing, which pistons are arranged displaceable axially relative to one another.
  • the sleeve-like outer piston is arranged in operative connection by means of a coupling element which is arranged on the outer circumference of the inner, pin-like piston.
  • a working space is connected to a compression space via a longitudinal bore formed in the inner piston, and fuel compressed in the compression space is compressed by an axial movement of the inner piston in the direction of the compression space beyond a system pressure provided by a pump.
  • the present invention seeks to further develop a pressure boosting device for a fuel injection system such that a multi-stage pressure increase is possible, so that particularly high system pressures at a downstream Consumer, in particular an injection valve or similar. can be achieved.
  • This object is achieved in a pressure booster with the features of claim 1.
  • the invention is based on the idea, by forming a plurality of control chambers, which are connected in a first switching position together with the fuel return, to allow an arrangement which in principle allows any number of concentrically arranged pistons.
  • the two control chambers are interconnected by a connecting line.
  • the pressure boosting device is particularly compact, since the radial space of the pressure boosting device is relatively low.
  • each piston end face is associated with a compression spring which is supported on an end face of a housing-fixed element. This makes it possible to achieve a decoupled movement of the pistons, wherein the desired control properties can be achieved by selecting the area ratios on the piston end faces and the spring hardness of the springs.
  • a bore is formed, which is connected on the one hand with the system pressure chamber and on the other hand at least indirectly with a high-pressure outlet.
  • the high-pressure outlet which is connected to a consumer, supplied particularly simple and effective with pressure medium.
  • At least one check valve is arranged, which is the at least one bore in the direction of the system pressure chamber blocks.
  • Such a check valve reliably prevents backflow of pressure medium from the high pressure region into the low pressure region of the pressure boosting device.
  • the invention also includes a fuel injection system with a pressure boosting device.
  • a fuel injection system allows a particularly simple way to increase the system pressure with relatively little device complexity.
  • the pressure boosting device is particularly suitable as an automotive retainer unit due to its structural design.
  • a pressure boosting device 10 is shown, as used in particular as part of a fuel injection system 1 in a motor vehicle use.
  • the pressure boosting device 10 comprises an outer, serving as a housing pressure body 11 which is formed substantially pot-shaped. From the open side of the pressure body 11, a sealing flange 12 having a piston sleeve 13 is inserted in the opening.
  • an annular space 14 is formed between the outer circumference of the piston sleeve 13 and the inner wall of the pressure body 11, which opens on the side facing away from the piston sleeve 13 in the pressure body 11 in a system pressure chamber 15.
  • the annular space 14 or the system pressure chamber 15 is connected via a connection 16 in the piston sleeve 13 with a conveyor in the form of a particular regulated High-pressure fuel delivery pump 18 and a trained as a 3/2-way valve, electromagnetically actuated control valve 20 coupled.
  • the piston sleeve 13 has a multi-stepped inner bore 21.
  • a first, on the side facing away from the sealing flange 12 side of the piston sleeve 13 arranged portion 22 has the largest diameter, which merges into a second section 23 of medium diameter, which in turn merges into a third section 24 with a smallest diameter in the outer End face of the sealing flange 12 opens.
  • first portion 22 and the second portion 23 of the inner bore 21 projects into an outer piston 25 and is sealed there and guided axially movable.
  • the sleeve-shaped outer piston 25 has on its side facing away from the inner bore 21 side acting as a piston end face pressure plate 26 to which a first compression spring 27 is supported.
  • the other side of the first compression spring 27 is supported on the facing end face 28 of the piston sleeve 13 from.
  • the outer piston 25 has within the first portion 22 of the inner bore 21 on a portion 29, which is also formed sleeve-shaped and has a smaller diameter, wherein the portion 29 projects into the second portion 23 of the inner bore.
  • an annular, secondary control chamber 31 is formed by the region 29.
  • the secondary control chamber 31 is coupled to the control valve 20 via a line 32 formed in the piston sleeve 13.
  • a high-pressure piston sleeve 34 is inserted within the second portion 23 and the third portion 24 of the inner bore 21, a high-pressure piston sleeve 34 is inserted.
  • the high-pressure piston sleeve 34 has a receiving bore 35 on the side facing the second portion 23. From the bottom of the receiving bore 35 is a through bore 36, which is connected as a high-pressure outlet with a consumer, not shown, in particular a fuel injection valve or a high-pressure fuel accumulator of the fuel injection system 1.
  • an inner piston 38 is guided axially displaceable.
  • the approximately pin-shaped inner piston 38 has on the piston sleeve 13 side facing away from acting as a piston end pressure plate 39 which is disposed on the side facing away from the pressure plate 26 of the piston sleeve 13 and a larger diameter than the pressure plate 26.
  • a second compression spring 40 is supported between the pressure plate 39 and the end face 28 of the piston sleeve 13th .
  • On the pressure plate 39 includes on the piston sleeve 13 side facing a first portion 41 of the inner piston 38, which has a relatively small diameter.
  • the first section 41 merges into a second section 42, which is guided in an inner bore 46 of the outer piston 25.
  • a third section 43 connects, which projects into the high-pressure piston sleeve 34 and is guided there sealing.
  • a primary high pressure chamber 50 is formed within the high pressure piston sleeve 34.
  • annular primary control chamber 44 is formed in the region of the inner bore 46.
  • the primary control chamber 44 and the secondary control chamber 31 are connected to each other via a connecting bore 45.
  • annular secondary high pressure chamber 47 is still formed within the second portion 23.
  • a longitudinal bore 48 is formed, one end of which is connected via a transverse bore 49 with the system pressure chamber 15.
  • the other end of the longitudinal bore 48 opens via a first check valve 51 in a further transverse bore 52 which is connected to the secondary high pressure chamber 47.
  • a further longitudinal bore 54 and a second check valve 55 the longitudinal bore 54 opens into the receiving bore 35 of the high pressure piston sleeve 34th
  • the pressure boosting device 10 described so far operates as follows: In the first, in the Fig. 1 illustrated starting position of the pressure booster 10, the control valve 20 is switched such that the control chamber 31 via the line 32 and the port 16 with the annular space 14 and the system pressure chamber 15 is connected. At the same time, the system pressure chamber 15 is brought to and maintained at the required system pressure by the regulated high-pressure fuel delivery pump 18.
  • control valve 20 If the consumer no longer requires fuel, which is typically the case, for example, after the end of injection at a fuel valve, the control valve 20 is returned to its in the Fig. 1 spent starting position, whereby in the control chambers 31 and 44 inflowing fuel, the two pistons 25 and 38 moves back to its left starting position.
  • the secondary high-pressure chamber 47 can also be connected to an additional high-pressure outlet, not shown in the figures. This makes it possible that fuel can be removed at an intermediate pressure level, which has a reducing effect on the component load.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Druckverstärkungseinrichtung (10) für ein Kraftstoffeinspritzsystem (1), mit wenigstens zwei, in einem Gehäuse (11) angeordneten, konzentrisch zueinander angeordneten Kolben (25, 38), wobei der jeweils innere Kolben (38) axial verschieblich in dem jeweils äußeren Kolben (25) angeordnet ist, wobei von dem äußeren Kolben (25) und dem Gehäuse (11) ein Steuerraum (31) ausgebildet ist, der in einer ersten Schaltstellung eines Steuerventils (20) mit einem Kraftstoffrücklauf (57) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass zwischen dem inneren Kolben (38) und dem äußeren Kolben (25) ein zweiter Steuerraum (44) ausgebildet ist, der in der ersten Schaltstellung mit dem Kraftstoffrücklauf (57) verbunden ist.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eine derartige Druckverstärkungseinrichtung ist aus der nachveröffentlichten DE 10 2009 026 567 A1 der Anmelderin bekannt. Die bekannte Druckverstärkungseinrichtung weist zwei innerhalb eines Gehäuses konzentrisch zueinander angeordnete Kolben auf, die axial zueinander verschieblich angeordnet sind. Dabei ist der hülsenartige äußere Kolben mittels eines Koppelelements, das am Außenumfang des inneren, stiftartigen Kolbens angeordnet ist, in Wirkverbindung angeordnet. Ein Arbeitsraum ist über eine im inneren Kolben ausgebildete Längsbohrung mit einem Kompressionsraum verbunden, wobei im Kompressionsraum befindlicher Kraftstoff bei einer Axialbewegung des inneren Kolbens in Richtung des Kompressionsraums über einen von einer Pumpe bereitgestellten Systemdruck hinaus verdichtet wird. Mittels der bekannten Druckverstärkungseinrichtung ist eine einstufige Druckerhöhung möglich.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem derart weiterzubilden, dass auch eine mehrstufige Druckerhöhung möglich ist, so dass besonders hohe Systemdrücke bei einem nachgeschalteten Verbraucher, insbesondere einem Einspritzventil o.ä. erzielt werden können. Diese Aufgabe wird bei einer Druckverstärkungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Erfindung liegt dabei die Idee zugrunde, durch die Ausbildung mehrerer Steuerräume, die in einer ersten Schaltstellung gemeinsam mit dem Kraftstoffrücklauf verbunden sind, eine Anordnung zu ermöglichen, welche prinzipiell beliebig viele konzentrisch zueinander angeordnete Kolben ermöglicht.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.
  • In einer konstruktiv vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die beiden Steuerräume durch eine Verbindungsleitung miteinander verbunden sind. Dadurch baut die Druckverstärkungseinrichtung besonders kompakt, da der radiale Bauraum der Druckverstärkungseinrichtung relativ gering ausfällt.
  • In einer weiteren konstruktiv vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass jeder Kolbenstirnseite eine Druckfeder zugeordnet ist, die sich an einer Stirnfläche eines gehäusefesten Elements abstützt. Dadurch lässt sich eine entkoppelte Bewegung der Kolben erzielen, wobei durch die Wahl der Flächenverhältnisse an den Kolbenstirnseiten und den Federhärten der Federn die gewünschten Steuereigenschaften erzielt werden können.
  • Weiterhin ist es in einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass in dem innersten Kolben eine Bohrung ausgebildet ist, die einerseits mit dem Systemdruckraum und andererseits zumindest mittelbar mit einem Hochdruckabgang verbunden ist. Dadurch wird der Hochdruckabgang, der mit einem Verbraucher verbunden ist, besonders einfach und effektiv mit Druckmittel versorgt.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass auf der dem Systemdruckraum abgewandten Seite der wenigstens einen Bohrung wenigstens ein Rückschlagventil angeordnet ist, das die wenigstens eine Bohrung in Richtung des Systemdruckraums sperrt. Ein derartiges Rückschlagventil verhindert zuverlässig ein Zurückströmen von Druckmittel aus dem Hochdruckbereich in den Niederdruckbereich der Druckverstärkungseinrichtung.
  • Die Erfindung umfasst auch ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Druckverstärkungseinrichtung. Ein derartiges Kraftstoffeinspritzsystem ermöglicht auf besonders einfache Art und Weise eine Erhöhung des Systemdrucks mit relativ geringem vorrichtungstechnischem Aufwand. Zusätzlich wird erwähnt, dass die Druckverstärkungseinrichtung durch ihre konstruktive Gestaltung insbesondere auch als Autofretageeinheit eignet.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen.
  • Diese zeigen in:
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Druckverstärkungseinrichtung in einer Ausgangsschaltstellung in einem vereinfachten Längsschnitt und
    Fig. 2
    die Druckverstärkungseinrichtung gemäß Fig. 1 im Förderzustand, ebenfalls im vereinfachten Längsschnitt.
  • In den Figuren ist eine Druckverstärkungseinrichtung 10 dargestellt, wie sie insbesondere als Bestandteil eines Kraftstoffeinspritzsystems 1 in einem Kraftfahrzeug Verwendung findet. Die Druckverstärkungseinrichtung 10 umfasst einen äußeren, als Gehäuse dienenden Druckkörper 11, der im Wesentlichen topfförmig ausgebildet ist. Von der offenen Seite des Druckkörpers 11 ist in dessen Öffnung eine einen Dichtflansch 12 aufweisende Kolbenhülse 13 eingesetzt. Hierbei ist zwischen dem Außenumfang der Kolbenhülse 13 und der Innenwand des Druckkörpers 11 ein Ringraum 14 ausgebildet, der auf der der Kolbenhülse 13 abgewandten Seite im Druckkörper 11 in einen Systemdruckraum 15 mündet.
  • Der Ringraum 14 bzw. der Systemdruckraum 15 ist über einen Anschluss 16 in der Kolbenhülse 13 mit einer Fördereinrichtung in Form insbesondere einer geregelten Kraftstoffhochdruckförderpumpe 18 sowie einem als 3/2-Wegeventil ausgebildeten, elektromagnetisch betätigbaren Steuerventil 20 gekoppelt.
  • Die Kolbenhülse 13 weist eine mehrfach abgestufte Innenbohrung 21 auf. Hierbei weist ein erster, auf der dem Dichtflansch 12 abgewandten Seite der Kolbenhülse 13 angeordneter Abschnitt 22 den größten Durchmesser auf, der in einen zweiten Abschnitt 23 mittleren Durchmessers übergeht, welcher wiederum in einem dritten Abschnitt 24 mit einem geringsten Durchmesser übergeht, der in der äußeren Stirnfläche des Dichtflanschs 12 mündet.
  • In den ersten Abschnitt 22 und den zweiten Abschnitt 23 der Innenbohrung 21 ragt ein äußerer Kolben 25 hinein und ist dort abgedichtet und axialbeweglich geführt. Der hülsenförmig ausgebildete äußere Kolben 25 weist auf seiner der Innenbohrung 21 abgewandten Seite eine als Kolbenstirnseite wirkende Druckplatte 26 auf, an der sich eine erste Druckfeder 27 abstützt. Die andere Seite der ersten Druckfeder 27 stützt sich an der ihr zugewandten Stirnfläche 28 der Kolbenhülse 13 ab.
  • Der äußere Kolben 25 weist innerhalb des ersten Abschnitts 22 der Innenbohrung 21 noch einen Bereich 29 auf, der ebenfalls hülsenförmig ausgebildet ist und einen geringeren Durchmesser aufweist, wobei der Bereich 29 in den zweiten Abschnitt 23 der Innenbohrung hineinragt. Innerhalb des ersten Abschnitts 22 der Innenbohrung 21 wird durch den Bereich 29 ein ringförmiger, sekundärer Steuerraum 31 ausgebildet. Der sekundäre Steuerraum 31 ist über eine in der Kolbenhülse 13 ausgebildete Leitung 32 mit dem Steuerventil 20 gekoppelt.
  • Innerhalb des zweiten Abschnitts 23 und des dritten Abschnitts 24 der Innenbohrung 21 ist eine Hochdruckkolbenhülse 34 eingesetzt. Die Hochdruckkolbenhülse 34 weist auf der dem zweiten Abschnitt 23 zugewandten Seite eine Aufnahmebohrung 35 auf. Vom Grund der Aufnahmebohrung 35 geht eine Durchgangsbohrung 36 aus, die als Hochdruckabgang mit einem nicht dargestellten Verbraucher, insbesondere einem Kraftstoffeinspritzventil oder einem Kraftstoffhochdruckspeicher des Kraftstoffeinspritzsystems 1 verbunden ist.
  • Innerhalb des äußeren Kolbens 25 und der Aufnahmebohrung 35 ist ein innerer Kolben 38 axial verschiebbar geführt. Der in etwa stiftförmige innere Kolben 38 weist auf der der Kolbenhülse 13 abgewandten Seite eine als Kolbenstirnseite wirkende Druckplatte 39 auf, die auf der der Druckplatte 26 abgewandten Seite der Kolbenhülse 13 angeordnet ist und einen größeren Durchmesser aufweist als die Druckplatte 26. Zwischen der Druckplatte 39 und der Stirnfläche 28 der Kolbenhülse 13 stützt sich eine zweite Druckfeder 40 ab. An die Druckplatte 39 schließt auf der der Kolbenhülse 13 zugewandten Seite ein erster Abschnitt 41 des inneren Kolbens 38 an, der einen relativ geringen Durchmesser aufweist. Der erste Abschnitt 41 geht in einen zweiten Abschnitt 42 über, der in einer Innenbohrung 46 des äußeren Kolbens 25 geführt ist. An dem zweiten Abschnitt 42 schließt sich ein dritter Abschnitt 43 an, der bis in die Hochdruckkolbenhülse 34 hineinragt und dort dichtend geführt ist. Durch den inneren Kolben und die Aufnahmebohrung 35 wird innerhalb der Hochdruckkolbenhülse 34 ein primärerer Hochdruckraum 50 ausgebildet.
  • Zwischen dem zweiten Abschnitt 42 und dem dritten Abschnitt 43 des inneren Kolbens 38 und dem äußeren Kolben 25 ist im Bereich der Innenbohrung 46 ein ringförmiger primärer Steuerraum 44 ausgebildet. Der primäre Steuerraum 44 und der sekundäre Steuerraum 31 sind über eine Verbindungsbohrung 45 miteinander verbunden.
  • Zwischen dem inneren Kolben 38 und der Hochdruckkolbenhülse 34 ist innerhalb des zweiten Abschnitts 23 noch ein ringförmiger sekundärer Hochdruckraum 47 ausgebildet.
  • Im inneren Kolben 38 ist eine Längsbohrung 48 ausgebildet, deren eines Ende über eine Querbohrung 49 mit dem Systemdruckraum 15 verbunden ist. Das andere Ende der Längsbohrung 48 mündet über ein erstes Rückschlagventil 51 in einer weiteren Querbohrung 52, die mit dem sekundären Hochdruckraum 47 verbunden ist. Über eine weitere Längsbohrung 54 und ein zweites Rückschlagventil 55 mündet die Längsbohrung 54 in der Aufnahmebohrung 35 der Hochdruckkolbenhülse 34.
  • Die soweit beschriebene Druckverstärkungseinrichtung 10 arbeitet wie folgt: In der ersten, in der Fig. 1 dargestellten Ausgangsstellung der Druckverstärkungseinrichtung 10 ist das Steuerventil 20 derart geschaltet, dass der Steuerraum 31 über die Leitung 32 und den Anschluss 16 mit dem Ringraum 14 und dem Systemdruckraum 15 verbunden ist. Gleichzeitig wird der Systemdruckraum 15 durch die geregelte Kraftstoffhochdruckförderpumpe 18 auf den nötigen Systemdruck gebracht und gehalten.
  • Um nun den mit der Durchgangsbohrung 36 verbundenen Verbraucher des Kraftstoffeinspritzsystems 1 mit einem über dem durch die Kraftstoffhochdruckförderpumpe 18 liegenden Druck stehenden Kraftstoff zu versorgen, wird das Steuerventil 20 in die in der Fig. 2 dargestellten Stellung gebracht. Hierdurch werden die beiden mittels der Verbindungsbohrung 45 miteinander verbundenen Steuerräume 44 und 31 über die Leitung 32 und eine Rücklaufleitung 57 mit einem Rücklaufbehälter 58 verbunden, so dass der Druck in den beiden Steuerräumen 44 und 31 abfällt. Zur Wahrung des Kräftegleichgewichts bewegen sich nun der äußere Kolben 25 und der innere Kolben 38 je nach den Flächenverhältnissen an den Kolben 25 und 38 aus ihrer Ausgangsstellung nach rechts, wobei in den Hochdruckräumen 47 und 50 befindlicher Kraftstoff über den Systemdruck der Kraftstoffhochdruckförderpumpe 18 hinaus verdichtet und über die Durchgangsbohrung 36 dem Verbraucher bereitgestellt wird.
  • Wird von dem Verbraucher kein Kraftstoff mehr benötigt, was typischerweise zum Beispiel nach Einspritzende bei einem Kraftstoffventil der Fall ist, wird das Steuerventil 20 wieder in seine in der Fig. 1 dargestellten Ausgangslage verbracht, wodurch in den Steuerräumen 31 und 44 einströmender Kraftstoff die beiden Kolben 25 und 38 wieder in ihre linke Ausgangsstellung bewegt.
  • Ergänzend wird erwähnt, dass der sekundäre Hochdruckraum 47 auch mit einem zusätzlichen, in den Figuren nicht dargestellten Hochdruckabgang verbunden sein kann. Dadurch ist es möglich, dass Kraftstoff auf einem Zwischendruckniveau entnommen werden kann, was sich reduzierend auf die Bauteilebelastung auswirkt.

Claims (10)

  1. Druckverstärkungseinrichtung (10) für ein Kraftstoffeinspritzsystem (1), mit wenigstens zwei, in einem Gehäuse (11) angeordneten, konzentrisch zueinander angeordneten Kolben (25, 38), wobei der jeweils innere Kolben (38) axial verschieblich in dem jeweils äußeren Kolben (25) angeordnet ist, wobei von dem äußeren Kolben (25) und dem Gehäuse (11) ein Steuerraum (31) ausgebildet ist, der in einer ersten Schaltstellung eines Steuerventils (20) mit einem Kraftstoffrücklauf (57) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen dem inneren Kolben (38) und dem äußeren Kolben (25) ein zweiter Steuerraum (44) ausgebildet ist, der in der ersten Schaltstellung mit dem Kraftstoffrücklauf (57) verbunden ist.
  2. Druckverstärkungseinrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die beiden Steuerräume (31, 44) durch eine Verbindungsleitung (45) miteinander verbunden sind.
  3. Druckverstärkungseinrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die beiden Steuerräume (31, 44) jeweils ringförmig ausgebildet sind.
  4. Druckverstärkungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die wenigstens zwei Kolben (25, 38) auf der den Steuerräumen (31, 44) gegenüberliegenden Seite jeweils eine Kolbenstirnseite (26, 39) aufweisen, die innerhalb eines gemeinsamen Systemdruckraums (15) angeordnet sind und, dass der Systemdruckraum (15) über das Steuerventil (20) in der ersten Schaltstellung mit einer Pumpeinrichtung (18) verbunden ist.
  5. Druckverstärkungseinrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass jeder Kolbenstirnseite (26, 39) eine Druckfeder (27, 40) zugeordnet ist, die sich an einer Stirnfläche (28) eines gehäusefesten Elements (13) abstützt.
  6. Druckverstärkungseinrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Druckfedern (27, 40) konzentrisch zueinander angeordnet sind.
  7. Druckverstärkungseinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in dem innersten Kolben (38) wenigstens eine Bohrung (48, 54) ausgebildet ist, die einerseits mit dem Systemdruckraum (15) und andererseits zumindest mittelbar mit einem Hochdruckabgang (36) verbunden ist.
  8. Druckverstärkungseinrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass von der dem Systemdruckraum (15) abgewandten Stirnfläche des äu-βeren Kolbens (25) und wenigstens einem gehäusefesten Element (13) ein zusätzlicher Hochdruckraum (47) gebildet ist, der mit der wenigstens einen Bohrung (48, 54) verbunden ist.
  9. Druckverstärkungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf der dem Systemdruckraum (15) abgewandten Seite der wenigstens einen Bohrung (48, 54) wenigstens ein Rückschlagventil (51, 55) angeordnet ist, das die wenigstens eine Bohrung (48, 54) in Richtung des Systemdruckraums (15) sperrt.
  10. Kraftstoffeinspritzsystem (1) mit einer Druckverstärkungseinrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
EP20100193623 2010-01-12 2010-12-03 Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem und Kraftstoffeinspritzsystem Not-in-force EP2351927B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010000828 DE102010000828A1 (de) 2010-01-12 2010-01-12 Druckverstärkungseinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem und Kraftstoffeinspritzsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2351927A1 true EP2351927A1 (de) 2011-08-03
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