EP2307275A2 - System and method for air-conditioning an aircraft cabin - Google Patents

System and method for air-conditioning an aircraft cabin

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Publication number
EP2307275A2
EP2307275A2 EP09777402A EP09777402A EP2307275A2 EP 2307275 A2 EP2307275 A2 EP 2307275A2 EP 09777402 A EP09777402 A EP 09777402A EP 09777402 A EP09777402 A EP 09777402A EP 2307275 A2 EP2307275 A2 EP 2307275A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
aircraft cabin
recirculation system
air conditioning
cabin area
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09777402A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Holger Brunnberg
Dariusz Krakowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2307275A2 publication Critical patent/EP2307275A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C2001/0018—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only
    • B64C2001/0027—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like comprising two decks adapted for carrying passengers only arranged one above the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0688—Environmental Control Systems with means for recirculating cabin air
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency

Definitions

  • the present invention relates to a system and a method for air conditioning of an aircraft cabin.
  • the cabin of a modern passenger aircraft is usually conditioned both in flight operation and in ground operation of the aircraft by means of an aircraft-specific air conditioning system.
  • the aircraft air conditioning system is supplied to the engine compressors or auxiliary engine compressors drawn bleed air, which is cooled in the air conditioning units, the so-called air conditioning of the aircraft air conditioning system to a desired low temperature.
  • the cooled air in the air conditioning of the aircraft air conditioning system is passed into a mixer, where it is mixed with extracted from the aircraft cabin i5 recirculation air.
  • the mixed air generated in the mixer from cold air supplied by the air-conditioning packs and recirculation air extracted from the aircraft cabin is finally introduced into the aircraft cabin for the purpose of air-conditioning the aircraft cabin.
  • an air-conditioning system described, for example, in DE 44 25 871 C1 which comprises two recirculation systems for extracting exhaust air from the aircraft cabin.
  • a low pressure recirculation system extracts air from an upper deck area of the cab, while a high pressure recirculation system serves to extract air from a middle deck area of the cab.
  • the recirculation air discharged from the high deck recirculation system from the center deck area of the cabin is blown into a central mixer of the aircraft air conditioning system.
  • the air drawn from the upper deck area of the cabin by the low pressure circulation system is supplied to local mixers fed by the central mixer with premixed air, ie an air mix of cold air supplied by the air conditioning packs and recirculation air from the center deck area of the cabin.
  • premixed air ie an air mix of cold air supplied by the air conditioning packs and recirculation air from the center deck area of the cabin.
  • the air mixture of premixed air from the central mixer and recirculation air from the upper deck area of the cabin, generated in the local mixers, is finally used for air conditioning of the aircraft cabin.
  • air is directed from a local mixer arranged in the region of the middle deck into the middle deck area of the cabin, while air is arranged from one in the area of the upper deck local mixer is blown into the upper deck area of the cabin.
  • An air conditioning system equipped with two recirculation systems is designed so that both recirculation systems must always provide a defined minimum airflow to ensure adequate ventilation of the aircraft cabin. During operation of the aircraft air conditioning system, it is therefore not possible to switch off a recirculation system or both recirculation systems. During operation of the recirculation systems, however, additional heat loads are generated by the waste heat generated by the blowers of the recirculation systems. The cooling energy required to cool the recirculation fans must be provided by the air conditioning system so that the operation of the recirculation systems reduces the cooling power available for cooling the aircraft cabin.
  • the additional heat input of the recirculation systems can significantly increase the time required to cool the aircraft cabin to a desired temperature.
  • the air conditioning then requires a longer lead time until the cabin has cooled sufficiently and can begin with the boarding of the passengers. This delays the handling of the aircraft at the airport. Since the A / C system is supplied with bleed air by the A / C compressors during this phase of operation, the increased lead time of the A / C system further increases fuel costs. Finally, the auxiliary engine operating time is extended, which can lead to higher maintenance costs.
  • the invention is directed to the object of providing a system and a method for the air conditioning of an aircraft cabin, which allow a shortening of the time required for cooling the aircraft cabin in ground operation of the aircraft.
  • An aircraft cabin air conditioning system comprises an air conditioning unit connected to a central mixer for supplying air at a desired low temperature to the central mixer.
  • the air conditioning unit may be supplied with bleed air from the engine compressors or the auxiliary engine compressors of the aircraft under an increased pressure.
  • a first Recirculation system of the air conditioning system according to the invention is adapted to remove exhaust air from a first aircraft cabin area.
  • the first recirculation system may comprise a plurality of air outlet openings arranged in the first aircraft cabin area, which are formed, for example, in a ground-level sidewall area or in a floor area of the first aircraft cabin area.
  • the first recirculation system of the air conditioning system according to the invention is further connected to the central mixer to direct the exhaust air discharged from the first cabin area into the central mixer.
  • the air conditioning system comprises a second recirculation system, which is adapted to remove exhaust air from a second aircraft cabin area.
  • the second recirculation system may also comprise a plurality of air outlet openings which are formed in a bottom-side sidewall region or in a bottom region of the second aircraft cabin region.
  • the first aircraft cabin area can be, for example, a middle deck area of the aircraft cabin.
  • the second aircraft cabin area may then be, for example, an upper deck area of the cabin.
  • the second recirculation system is connected to a local mixer to direct the exhaust air from the second aircraft cabin area to the local mixer.
  • the air conditioning system may also comprise a plurality of local mixers.
  • a system for air conditioning the cabin of a wide-bodied aircraft with two passenger decks may, for example, comprise a first local mixer arranged in the area of the mid-deck and a second local mixer arranged in the area of the upper deck.
  • the local mixer is connected to the central mixer.
  • the mixed air generated by the air conditioning unit and provided by the air conditioning unit cold fresh air and recirculation air from the first aircraft cabin area can thus be passed from the central mixer in the local mixer.
  • the mixed air supplied from the central mixer is finally mixed with the recirculation air discharged from the second aircraft cabin area before the mixed air is passed from the local mixer into the aircraft cabin.
  • the mixing air can be used from a the region of a middle deck angeord ⁇ Neten first local mixer to air-condition the middle deck region of the aircraft cabin, while the mixed air from a one in the field - A -
  • Upper deck arranged local mixer can be used to air condition the upper deck area of the aircraft cabin.
  • the system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin further comprises a control device, which is set up to control the second recirculation system in normal operation of the air conditioning system such that the second recirculation system discharges a predetermined air volume flow from the second aircraft cabin area.
  • the control device may be, for example, an electronic control device.
  • the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is approximately equal to the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system.
  • control device of the system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin is further configured to control the second recirculation system in certain operating situations of the air conditioning system such that the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is greater than that during normal operation of the air conditioning system
  • control device 20 is designed to reduce the power of the second recirculation system in certain operating situations of the air conditioning system, but without completely setting the operation of the second recirculation system.
  • the idea on which the present invention is based is based on the finding that, in particular, the additional heat load, which arises as a result of the waste heat generated by the blowers of the second recirculation system, has a negative effect on the air conditioning performance of the overall system.
  • the cause of this effect o is the fact that the exhaust air discharged from the second aircraft cabin area, which is additionally heated by the waste heat of the components of the second recirculation system, is fed into the local mixer, where it does not have cold fresh air generated by the air conditioning unit but only mixed with pre-mixed and thus preheated mixed air from the central mixer before being returned to the second aircraft cabin area.
  • the amount of waste heat generated by the blowers of the second recirculation system can be reduced.
  • less heat exhaust air is supplied to the local mixer from the second aircraft cabin area. This allows a much more efficient
  • the air conditioning system according to the invention thus enables a rapid cooling of the aircraft cabin even in ground operation of the aircraft on hot days. As a result, it is easier to start boarding passengers, thus shortening the time the aircraft takes to leave the airport. In addition, the operating times of the auxiliary power unit to supply the air conditioning unit with bleed air are reduced, which fuel savings and lower maintenance costs can be realized.
  • Another advantage of the air conditioning system of the invention is that it is weight neutral, i. Optimized utilization of the cooling capacity of the air conditioning unit without additional weight.
  • the control device of the air conditioning system is preferably configured to evaluate at least one predetermined parameter and to control the second recirculation system as a function of the evaluation of the at least one predetermined parameter.
  • the evaluation of the at least one predetermined parameter is used to determine the utilization status of the air conditioning unit and components associated with the air conditioning unit.
  • the evaluation of the at least one predetermined parameter can serve to detect the presence of an operating situation in which a reduction of the additional heat input caused by the second recirculation system is desired or required.
  • the control means may so control the second recirculation system that discharged from the second recirculation system from the second aircraft cabin area air volume flow is reduced only with respect to the discharged from the second recirculation system from the second aircraft cabin area during normal operation of the air conditioning system predetermined HeilVO ⁇ volume flow when the air conditioning unit is not yet fully utilized, ie the air conditioning unit is still in an operating state, in which it can provide additional cooling power.
  • the parameter (s) evaluated by the controller (s) may be, for example, a cabin temperature feedback value for the first aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area, a cabin temperature actual value for the second aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area , an outdoor temperature actual value, an actual temperature value of the air provided by the air conditioning unit, a temperature set point of the air provided by the air conditioning unit, an actual temperature value of the air provided by the central mixer, a temperature set value provided by the central mixer Air, a temperature feedback value of the air provided by the local mixer and / or a temperature setpoint of the air provided by the local mixer.
  • control device of the air conditioning system can be set up for different air volume flow actual and / or desired values, for example the exhaust air discharged from the first aircraft cabin area, the exhaust air discharged from the second aircraft cabin area, the mixed air supplied to the local mixer by the central mixer and / or evaluate the air conditioning air injected from the local mixer into the aircraft cabin.
  • control device of the system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin can be set up to control the first recirculation system such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system is out of the first aircraft cabin area by the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system removed predetermined air volume flow is increased.
  • the amount of recirculation air supplied to the central mixer is increased and the loss of recirculation air is at least partially compensated by the reduction of the power of the second recirculation system.
  • the increase in the output of the first recirculation system increases the amount of waste heat generated by the first recirculation system
  • the additional heat input produced by the first recirculation system has a much smaller effect on the cooling capacity of the overall air conditioning system than that of the first recirculation system additional heat input generated by the second recirculation system during operation, as the heated by the waste heat of the blower of the first recirculation system air from the first cabin area is passed directly into the central mixer and mixed with cold fresh air.
  • the cooling of the air 5 in the aircraft cabin is therefore hardly delayed by an increase in the output of the first recirculation system.
  • the control device is configured to control the first recirculation system such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system is greater than that of the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system first predetermined air volume flow is increased by an amount which is equal to the amount by which the i5 of the second recirculation system from the second cabin area reduced air volume flow compared to the normal operation of the air conditioning system from the second recirculation system discharged from the second aircraft cabin area predetermined air volume flow ,
  • the cold fresh air generated by the air conditioning unit is fed into a central mixer.
  • a first recirculation system exhaust air is discharged from a first cabin area.
  • the air discharged from the first cabin area by the first recirculation system 5 is directed into the central mixer.
  • a second recirculation system exhaust air is discharged from a second aircraft cabin area.
  • Those of the second recirculation System discharged air from the second cabin area is directed into a local mixer.
  • Mixed air from the central mixer is fed to the local mixer.
  • the second recirculation system is controlled by a control device, which may be in the form of an electronic control device for example, in normal operation of the air conditioning system such that the second recirculation system discharges a predetermined volume of air flow from the second aircraft cabin area.
  • the second recirculation system is controlled by the control device such that the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is reduced compared to the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system during normal operation of the air conditioning system.
  • the control device preferably evaluates at least one predetermined parameter and controls the second recirculation system as a function of the evaluation of the at least one predetermined parameter.
  • control device can be a cabin temperature actual value for the first aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area, a cabin temperature actual value for the second aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area, an outside temperature actual value, a temperature actual value of air provided by the air conditioning unit, a temperature setpoint of the air provided by the air conditioning unit, a temperature feedback value of the air provided by the central mixer, a setpoint temperature of the air provided by the central mixer, an actual temperature value from the local mixer provided air and / or evaluate a temperature setpoint of the air provided by the local mixer and control the second recirculation system depending on the evaluation of this / these parameters.
  • control means controls the former recirculation system such that the discharged from the first recirculation system from the first aircraft cabin area air volume flow is increased compared to a discharged from the first recirculation system from the first aircraft cabin area during normal operation of the internal climate ⁇ sticianssystems predetermined air flow rate.
  • the control device controls the first recirculation system such that the air flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system is reduced by an amount from the predetermined air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system which is equal to the amount by which the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is reduced compared to the predetermined air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system during normal operation of the air conditioning system.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a system according to the invention for the air conditioning of an aircraft cabin.
  • the aircraft cabin 12 comprises two passenger decks and consequently a first aircraft cabin area 12a formed by a middle deck of the aircraft cabin 12 and a second aircraft cabin area 12b formed by an upper deck of the aircraft cabin 12.
  • the air conditioning system 10 includes an air conditioning unit 14 for generating cold fresh air, which is supplied to a central mixer 16.
  • the central mixer 16 the cold fresh air produced by the air conditioning unit 14 is mixed with recirculation air supplied by a first recirculation system 18 from the first aircraft cabin area 12a, i. the middle deck of the aircraft cabin 12 is discharged.
  • the exhaust air discharge from the first aircraft cabin area 12a takes place through air outlet openings arranged in the floor area of the first aircraft cabin area.
  • the first local mixer 20 is arranged in the region of the middle deck of the aircraft cabin 12, while the second local mixer 22 is arranged in the region of the upper deck of the aircraft cabin 12.
  • the local mixers 20, 22 are also fed with recirculation air, which is supplied by a second recirculation lation system 24 is sucked out of the second aircraft cabin area 12b.
  • the recirculation air discharge from the second aircraft cabin area 12b takes place through air outlet openings arranged in a side wall area of the second aircraft cabin area 12b.
  • the air mixture generated in the first local mixer 20 is supplied to the first aircraft cabin area 12a as air conditioning air.
  • the air mixture generated in the second local mixer 22 is supplied to the second aircraft cabin area 12b as air conditioning air.
  • Excess air from the aircraft cabin 12, i. Air from the first and second aircraft cabin areas 12a, 12b, which is not supplied from recirculation air to the central mixer 16 or the local mixers 20, 22, is discharged from the aircraft cabin 12 to the environment via an air outlet valve 26.
  • the first recirculation system 18 includes blowers not illustrated in detail in the figure, which generate waste heat during operation.
  • the second recirculation system 24 also includes blowers not further illustrated in the figure and producing waste heat during operation.
  • the waste heat generated by the Rezirkulationsgebläsen provides additional heat input into the aircraft cabin 12, which must be dissipated by the air conditioning system 10.
  • the air delivered by the fans of the first recirculation system 18 from the first aircraft cabin area 12a and additionally heated by the waste heat from the fans of the first recirculation system 18 is mixed directly in the central mixer 16 with cold fresh air.
  • the air delivered by the second recirculation system 24 from the second aircraft cabin area 12b and additionally heated by the waste heat from the blowers of the second recirculation system 24 is directed into the local mixers 20, 22, from where they reappear after mixing with already premixed air is returned to the aircraft cabin 12. While the additional heat input generated by the blowers of the first recirculation system 18 has little effect on the overall system 10 efficiency, the cooling performance of the overall system 10 is significantly affected by the additional heat input from the blower of the second recirculation system 24.
  • the air conditioning system 10 further includes an electronic control device 20 configured to control the first and second recirculation systems 18, 24.
  • the control device 28 evaluates a number of parameters that are provided to the control device 28 by various sensors and / or memory devices.
  • control device 28 may have a cabin temperature actual value for the first aircraft cabin area 12a, a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area 12a, a cabin temperature actual value for the second aircraft cabin area 12b, a cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area 12b, an outside temperature actual value, an actual temperature value of the air provided by the air-conditioning unit 14, a temperature set value of the air provided by the air-conditioning unit 14, an actual temperature value of the air provided by the central mixer 16, a temperature set value of the air provided by the central mixer 16, an actual temperature value of the air provided by the local mixers 20, 22 and / or a temperature setpoint value of the air provided by the local mixers 20, 22.
  • the controller 28 controls the first recirculation system 18 such that the first recirculation system 18 removes a predetermined volume of airflow from the second cabin area.
  • the controller 28 controls the second recirculation system 24 such that the second recirculation system 24 removes a predetermined volume of airflow from the second cabin area 12b.
  • the control device 28 for example, based on the parameter evaluation performed by it, the presence of a specific operating situation of the air conditioning system 10, i. For example, detects an operating situation in which a rapid cooling of the aircraft cabin 12 is desired or required, the controller 28 checks by evaluating the provided her parameters whether the air conditioning unit 14 is already fully utilized or capable of doing even more cooling energy provide.
  • control device 28 determines from the parameter evaluation that it has performed that the air conditioning unit 14 is not yet operated under full load and can provide additional cooling power, the control device 28 controls the second recirculation system 24 such that the second recirculation system 24 from the second aircraft cabin area 12b discharged air volume is reduced in relation to the predetermined air volume flow discharged from the second aircraft cabin area 12b during the normal operation of the air conditioning system 10 by the second recirculation system 24.
  • the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area 12b by the second recirculation system 24 can be reduced by 20%.
  • the amount by which the air volume flow discharged from the second aircraft cabin region 12b by the second recirculation system 24 is reduced relative to the predetermined air volume flow discharged from the second aircraft cabin region 12b by the second recirculation system 24 during normal operation of the air conditioning system 10 is also dependent on the electronic control unit 28 the result of the parameter evaluation carried out by it.
  • the first recirculation system 18 is controlled by the electronic control unit 28, again depending on the parameter evaluation performed by it, such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area 12a by the first recirculation system 18 is opposite the predetermined air volume flow discharged from the first aircraft cabin area 12a by the first recirculation system 18 during normal operation of the air conditioning system 10 is increased by an amount equal to the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area 12b by the second recirculation system 24 is reduced in the normal operation of the air conditioning system 10 of the second recirculation system 24 from the second aircraft cabin area 12b discharged predetermined air flow.
  • the control device 28 ensures a redistribution of the recirculation air delivery rate between the first and the recirculation system 18, 24.
  • the increased delivery rate of the first recirculation system 18 also increases the amount of waste heat generated by the blowers of the first recirculation system 18.
  • the waste heat generated by the blowers of the first recirculation system 18 can be removed relatively easily, since the air heated by the waste heat in the central mixer 16 can be mixed directly with cold fresh air. Cooling power additionally provided by the air-conditioning unit 14 can therefore be used in a very efficient way to dissipate this waste heat.
  • Recirculation system 14 however, the generated by the blowers of the second recirculation system 14 additional heat input into the recirculation air from the second aircraft cabin area 12b significantly reduced.
  • the air in the local mixers 20, 22 may also be cooled much faster to a desired low temperature by mixing with premixed air from the central mixer 16.
  • the time required to cool the aircraft cabin 12 to a desired temperature during ground operation of the aircraft can be significantly shortened.

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Abstract

The invention relates to a system (10) for air-conditioning an aircraft cabin (12), said system comprising an air-conditioning unit (14) connected to a central mixer (16) in order to supply the central mixer (16) with air at a desired low temperature. A first recirculation system (18) is designed to remove used air from a first aircraft cabin region (12a) and is connected to the central mixer (16) in order to guide the used air from the first aircraft cabin region (12a) into the central mixer (16). A second recirculation system (24) is designed to remove used air from a second aircraft cabin region (12b) and is connected to a local mixer (20, 22) in order to guide the used air from the second aircraft cabin (12b) into the local mixer (20, 22). The local mixer (20, 22) is connected to the central mixer (16) in order to supply mixed air from the central mixer (16) into the local mixer (20, 22). A control device (28) is designed to control the second recirculation system (24) during the normal operation of the air-conditioning system (10) in such a way that the second recirculation system (24) removes a pre-defined air volume flow from the second aircraft cabin region (12b). The control device (28) is also designed to control the second recirculation system (24) in defined operating situations of the air-conditioning system (10) in such a way that the air volume flow removed from the second aircraft cabin region (12b) by the second recirculation system (24) is reduced in relation to the pre-defined air volume flow removed from the second aircraft cabin region (12b) by the second recirculation system (24) in the normal operation of the air-conditioning system (10).

Description

System und Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine System and method for the air conditioning of an aircraft cabin
5 Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine.The present invention relates to a system and a method for air conditioning of an aircraft cabin.
Die Kabine eines modernen Passagierflugzeugs wird üblicherweise sowohl im Flugbetrieb als auch im Bodenbetrieb des Flugzeugs mittels einer flugzeugeigenen Klimaan- lo läge klimatisiert. Der Flugzeugklimaanlage wird den Triebwerkskompressoren oder Hilfstriebwerkskompressoren entnommene Zapfluft zugeführt, die in den Klimaaggregaten, den sogenannten Klimapacks der Flugzeugklimaanlage auf eine gewünschte tiefe Temperatur abgekühlt wird. Die in den Klimapacks der Flugzeugklimaanlage abgekühlte Luft wird in einen Mischer geleitet, wo sie mit aus der Flugzeugkabine i5 abgesaugter Rezirkulationsluft vermischt wird. Die in dem Mischer erzeugte Mischluft aus von den Klimapacks bereitgestellter kalter Frischluft und aus der Flugzeugkabine abgesaugter Rezirkulationsluft wird schließlich zur Klimatisierung der Flugzeugkabine in die Flugzeugkabine eingeleitet.The cabin of a modern passenger aircraft is usually conditioned both in flight operation and in ground operation of the aircraft by means of an aircraft-specific air conditioning system. The aircraft air conditioning system is supplied to the engine compressors or auxiliary engine compressors drawn bleed air, which is cooled in the air conditioning units, the so-called air conditioning of the aircraft air conditioning system to a desired low temperature. The cooled air in the air conditioning of the aircraft air conditioning system is passed into a mixer, where it is mixed with extracted from the aircraft cabin i5 recirculation air. The mixed air generated in the mixer from cold air supplied by the air-conditioning packs and recirculation air extracted from the aircraft cabin is finally introduced into the aircraft cabin for the purpose of air-conditioning the aircraft cabin.
2o In Großraumflugzeugen, insbesondere in Großraumflugzeugen mit zwei sich über die gesamte Flugzeuglänge erstreckenden Passagierdecks kommt derzeit eine beispielsweise in der DE 44 25 871 Cl beschriebene Klimaanlage zum Einsatz, die zwei Rezir- kulationssysteme zur Absaugung von Abluft aus der Flugzeugkabine umfasst. Ein Niederdruckrezirkulationssystem extrahiert Luft aus einem Oberdeckbereich der Ka- 5 bine, während ein Hochdruckrezirkulationssystem dazu dient, Luft aus einem Mitteldeckbereich der Kabine zu extrahieren. Die von dem Hochdruckrezirkulationssystem aus dem Mitteldeckbereich der Kabine abgeführte Rezirkulationsluft wird in einen zentralen Mischer der Flugzeugklimaanlage eingeblasen. Die von dem Niederdruckre- zirkulationssystem aus dem Oberdeckbereich der Kabine gesaugte Luft wird dagegeno lokalen Mischern zugeführt, die von dem zentralen Mischer mit vorgemischter Luft, d.h. einer Luftmischung aus von den Klimapacks bereitgestellter kalter Frischluft und Rezirkulationsluft aus dem Mitteldeckbereich der Kabine gespeist werden. Die in den lokalen Mischern erzeugte Luftmischung aus vorgemischter Luft aus dem zentralen Mischer und Rezirkulationsluft aus dem Oberdeckbereich der Kabine wird schließlich5 zur Klimatisierung der Flugzeugkabine genutzt. Insbesondere wird Luft aus einem im Bereich des Mitteldecks angeordneten lokalen Mischer in den Mitteldeckbereich der Kabine geleitet, während Luft aus einem im Bereich des Oberdecks angeordneten lokalen Mischer in den Oberdeckbereich der Kabine eingeblasen wird.In large-capacity aircraft, in particular in widebody aircraft with two passenger decks extending over the entire aircraft length, an air-conditioning system described, for example, in DE 44 25 871 C1 is currently being used which comprises two recirculation systems for extracting exhaust air from the aircraft cabin. A low pressure recirculation system extracts air from an upper deck area of the cab, while a high pressure recirculation system serves to extract air from a middle deck area of the cab. The recirculation air discharged from the high deck recirculation system from the center deck area of the cabin is blown into a central mixer of the aircraft air conditioning system. The air drawn from the upper deck area of the cabin by the low pressure circulation system, on the other hand, is supplied to local mixers fed by the central mixer with premixed air, ie an air mix of cold air supplied by the air conditioning packs and recirculation air from the center deck area of the cabin. The air mixture of premixed air from the central mixer and recirculation air from the upper deck area of the cabin, generated in the local mixers, is finally used for air conditioning of the aircraft cabin. In particular, air is directed from a local mixer arranged in the region of the middle deck into the middle deck area of the cabin, while air is arranged from one in the area of the upper deck local mixer is blown into the upper deck area of the cabin.
Eine mit zwei Rezirkulationssystemen ausgestattete Klimaanlage ist so ausgelegt, dass beide Rezirkulationssysteme stets einen definierten minimalen Luftstrom bereit- stellen müssen, um eine ausreichende Ventilierung der Flugzeugkabine zu gewährleisten. Im Betrieb der Flugzeugklimaanlage ist daher das Abschalten eines Rezirkulationsssystems oder beider Rezirkluationssystem nicht möglich. Im Betrieb der Rezirkulationssysteme entstehen durch die von den Gebläsen der Rezirkulationssysteme erzeugte Abwärme jedoch zusätzliche Wärmelasten. Die zur Kühlung der Rezirkulationsgebläse erforderliche Kühlenergie muss von der Klimaanlage bereitgestellt werden, so dass der Betrieb der Rezirkulationssysteme die für die Kühlung der Flugzeugkabine zur Verfügung stehende Kühlleistung verringert.An air conditioning system equipped with two recirculation systems is designed so that both recirculation systems must always provide a defined minimum airflow to ensure adequate ventilation of the aircraft cabin. During operation of the aircraft air conditioning system, it is therefore not possible to switch off a recirculation system or both recirculation systems. During operation of the recirculation systems, however, additional heat loads are generated by the waste heat generated by the blowers of the recirculation systems. The cooling energy required to cool the recirculation fans must be provided by the air conditioning system so that the operation of the recirculation systems reduces the cooling power available for cooling the aircraft cabin.
Insbesondere im Bodenbetrieb des Flugzeugs an heißen Tagen kann der zusätzliche Wärmeeintrag der Rezirkulationssysteme die zur Abkühlung des Flugzeugkabine auf eine gewünschte Temperatur erforderliche Zeit signifikant verlängern. Die Klimaanlage benötigt dann eine längere Vorlaufzeit bis die Kabine ausreichend abgekühlt ist und mit dem Einsteigen der Passagiere begonnen werden kann. Dadurch wird die Abfertigung des Flugzeugs am Flughafen verzögert. Da die Klimaanlage in dieser Betriebsphase von den Hilfstriebwerkskompressoren mit Zapfluft versorgt wird, erstehen durch die verlängerte Vorlaufzeit der Klimaanlage ferner erhöhte Treibstoffkosten. Schließlich verlängert sich die .Betriebszeit des Hilfstriebwerks, was zu höheren Instandhaltungsaufwendungen führen kann.Especially in ground operation of the aircraft on hot days, the additional heat input of the recirculation systems can significantly increase the time required to cool the aircraft cabin to a desired temperature. The air conditioning then requires a longer lead time until the cabin has cooled sufficiently and can begin with the boarding of the passengers. This delays the handling of the aircraft at the airport. Since the A / C system is supplied with bleed air by the A / C compressors during this phase of operation, the increased lead time of the A / C system further increases fuel costs. Finally, the auxiliary engine operating time is extended, which can lead to higher maintenance costs.
Die Erfindung ist auf die Aufgabe gerichtet, ein System und ein Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine anzugeben, die eine Verkürzung der zur Abkühlung der Flugzeugkabine im Bodenbetrieb des Flugzeugs erforderlichen Zeit ermöglichen.The invention is directed to the object of providing a system and a method for the air conditioning of an aircraft cabin, which allow a shortening of the time required for cooling the aircraft cabin in ground operation of the aircraft.
Diese Aufgabe wird durch ein System zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst.This object is achieved by a system for air conditioning an aircraft cabin with the features of claim 1 and a method for air conditioning an aircraft cabin with the features of claim 6.
Ein erfindungsgemäßes System zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine umfasst ein Klimaaggregat, das mit einem zentralen Mischer verbunden ist, um dem zentralen Mischer Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur zuzuführen. Dem Klimaaggregat kann von den Triebwerkskompressoren oder den Hilfstriebswerkskompressoren des Flugzeugs Zapfluft unter einem erhöhten Druck zugeleitet werden. Ein erstes Rezirkulationssystem des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystems ist dazu eingerichtet, Abluft aus einem ersten Flugzeugkabinenbereich abzuführen. Das erste Re- zirkulationssystem kann eine Mehrzahl von in dem ersten Flugzeugkabinenbereich angeordneten Luftauslassöffnungen umfassen, die beispielsweise in einem bodenna- hen Seitenwandbereich oder in einem Bodenbereich des ersten Flugzeugkabinenbe- reichs ausgebildet sind. Das erste Rezirkulationssystem des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystems ist ferner mit dem zentralen Mischer verbunden, um die aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Abluft in den zentralen Mischer zu leiten.An aircraft cabin air conditioning system according to the invention comprises an air conditioning unit connected to a central mixer for supplying air at a desired low temperature to the central mixer. The air conditioning unit may be supplied with bleed air from the engine compressors or the auxiliary engine compressors of the aircraft under an increased pressure. A first Recirculation system of the air conditioning system according to the invention is adapted to remove exhaust air from a first aircraft cabin area. The first recirculation system may comprise a plurality of air outlet openings arranged in the first aircraft cabin area, which are formed, for example, in a ground-level sidewall area or in a floor area of the first aircraft cabin area. The first recirculation system of the air conditioning system according to the invention is further connected to the central mixer to direct the exhaust air discharged from the first cabin area into the central mixer.
Ferner umfasst das erfindungsgemäße Klimatisierungssystem ein zweites Rezirkulationssystem, das dazu eingerichtet ist, Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich abzuführen. Ähnlich wie das erste Rezirkulationssystem, kann auch das zweite Rezirkulationssystem eine Mehrzahl von Luftauslassöffnungen umfassen, die in ei- nem bodennahen Seitenwandbereich oder in einem Bodenbereich des zweiten Flugzeugkabinenbereichs ausgebildet sind. In einem Großraumflugzeug mit zwei Passagierdecks kann der erste Flugzeugkabinenbereich beispielsweise ein Mitteldeckbereich des Flugzeugkabine sein. Der zweite Flugzeugkabinenbereich kann dann beispielsweise ein Oberdeckbereich der Kabine sein. Das zweite Rezirkulationssystem ist mit einem lokalen Mischer verbunden, um die Abluft aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich in den lokalen Mischer zu leiten. Je nach Ausgestaltung des Systems kann das erfindungsgemäße Klimatisierungssystem auch eine Mehrzahl von lokalen Mischern umfassen. Ein System zur Klimatisierung der Kabine eines Großraumflugzeugs mit zwei Passagierdecks kann beispielsweise einen ersten im Bereich des Mit- teldecks angeordneten lokalen Mischers sowie einen zweiten im Bereich des Oberdecks angeordneten lokalen Mischer umfassen.Furthermore, the air conditioning system according to the invention comprises a second recirculation system, which is adapted to remove exhaust air from a second aircraft cabin area. Similar to the first recirculation system, the second recirculation system may also comprise a plurality of air outlet openings which are formed in a bottom-side sidewall region or in a bottom region of the second aircraft cabin region. In a wide-bodied aircraft with two passenger decks, the first aircraft cabin area can be, for example, a middle deck area of the aircraft cabin. The second aircraft cabin area may then be, for example, an upper deck area of the cabin. The second recirculation system is connected to a local mixer to direct the exhaust air from the second aircraft cabin area to the local mixer. Depending on the configuration of the system, the air conditioning system according to the invention may also comprise a plurality of local mixers. A system for air conditioning the cabin of a wide-bodied aircraft with two passenger decks may, for example, comprise a first local mixer arranged in the area of the mid-deck and a second local mixer arranged in the area of the upper deck.
Der lokale Mischer ist mit dem zentralen Mischer verbunden. Die in dem zentralen Mischer erzeugte Mischluft aus von dem Klimaaggregat bereitgestellter kalter Frisch- luft und Rezirkulationsluft aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich kann somit aus dem zentralen Mischer in den lokalen Mischer geleitet werden. In dem lokalen Mischer wird die aus dem zentralen Mischer zugeführte Mischluft schließlich noch mit der aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten Rezirkulationsluft gemischt, bevor die Mischluft aus dem lokalen Mischer in die Flugzeugkabine geleitet wird. Beispielsweise kann Mischluft aus einem im Bereich eines Mitteldecks angeord¬ neten ersten lokalen Mischer dazu verwendet werden, den Mitteldeckbereich der Flugzeugkabine zu klimatisieren, während Mischluft aus einem im Bereich eines - A -The local mixer is connected to the central mixer. The mixed air generated by the air conditioning unit and provided by the air conditioning unit cold fresh air and recirculation air from the first aircraft cabin area can thus be passed from the central mixer in the local mixer. In the local mixer, the mixed air supplied from the central mixer is finally mixed with the recirculation air discharged from the second aircraft cabin area before the mixed air is passed from the local mixer into the aircraft cabin. For example, the mixing air can be used from a the region of a middle deck angeord ¬ Neten first local mixer to air-condition the middle deck region of the aircraft cabin, while the mixed air from a one in the field - A -
Oberdecks angeordneten lokalen Mischer dazu eingesetzt werden kann, den Oberdeckbereich der Flugzeugkabine zu klimatisieren.Upper deck arranged local mixer can be used to air condition the upper deck area of the aircraft cabin.
Das erfindungsgemäße System zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine umfasst 5 ferner eine Steuereinrichtung, die dazu eingerichtet ist, das zweite Rezirkulations- system im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems derart zu steuern, dass das zweite Rezirkulationssystem einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abführt. Die Steuereinrichtung kann beispielsweise eine elektronische Steuereinrichtung sein. Vorzugsweise ist der im Normalbetrieb des lo Klimatisierungssystems von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom in etwa gleich dem von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführten Luftvolumenstrom.The system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin further comprises a control device, which is set up to control the second recirculation system in normal operation of the air conditioning system such that the second recirculation system discharges a predetermined air volume flow from the second aircraft cabin area. The control device may be, for example, an electronic control device. Preferably, during normal operation of the air conditioning system, the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is approximately equal to the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system.
i5 Die Steuereinrichtung des erfindungsgemäßen Systems zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine ist ferner dazu einrichtet, das zweite Rezirkulationssystem in bestimmten Betriebssituationen des Klimatisierungssystems derart zu steuern, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems vonThe control device of the system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin is further configured to control the second recirculation system in certain operating situations of the air conditioning system such that the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is greater than that during normal operation of the air conditioning system
20 dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird. Mit anderen Worten, die Steuereinrichtung ist dazu eingerichtet, in bestimmten Betriebssituationen des Klimatisierungssystems die Leistung des zweiten Rezirkulationssystems zu verringern, ohne jedoch den Betrieb des zweiten Rezirkulationssystems vollständig einzustellen.20 is reduced to the second recirculation system discharged from the second aircraft cabin area predetermined air volume flow. In other words, the control device is designed to reduce the power of the second recirculation system in certain operating situations of the air conditioning system, but without completely setting the operation of the second recirculation system.
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Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Idee basiert auf der Erkenntnis, dass sich insbesondere die zusätzliche Wärmelast, die aufgrund der von den Gebläsen des zweiten Rezirkulationssystems erzeugten Abwärme entsteht, negativ auf die Klimatisierungsleistung des Gesamtsystems auswirkt. Als ursächlich für diesen Effekt o ist die Tatsache anzusehen, dass die aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Abluft, die durch die Abwärme der Komponenten des zweiten Rezirkulationssystems zusätzlich erwärmt wird, in den lokalen Mischer zugeführt wird, wo sie nicht mit von dem Klimaaggregat erzeugter kalter Frischluft, sondern lediglich mit bereits vorgemischter und folglich vorgewärmter Mischluft aus dem zentralen Mischer ge- 5 mischt wird, bevor sie in den zweiten Flugzeugkabinenbereich zurückgeleitet wird. Durch die Reduktion des von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten Luftvolumenstroms kann die Menge der von den Gebläsen des zweiten Rezirkulationssystems erzeugten Abwärme reduziert werden. Darüber hinaus wird dem lokalen Mischer weniger Wärmeabluft aus dem zwei- ten Flugzeugkabinenbereich zugeführt. Dies ermöglicht eine deutlich effizientereThe idea on which the present invention is based is based on the finding that, in particular, the additional heat load, which arises as a result of the waste heat generated by the blowers of the second recirculation system, has a negative effect on the air conditioning performance of the overall system. The cause of this effect o is the fact that the exhaust air discharged from the second aircraft cabin area, which is additionally heated by the waste heat of the components of the second recirculation system, is fed into the local mixer, where it does not have cold fresh air generated by the air conditioning unit but only mixed with pre-mixed and thus preheated mixed air from the central mixer before being returned to the second aircraft cabin area. By reducing the volume of airflow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system, the amount of waste heat generated by the blowers of the second recirculation system can be reduced. In addition, less heat exhaust air is supplied to the local mixer from the second aircraft cabin area. This allows a much more efficient
Nutzung der von dem Klimaaggregat erzeugten kalten Frischluft. Betriebssituationen, in denen sich eine Reduktion der Leistung des zweiten Rezirkulationssystems vorteilhaft auswirkt, sind beispielsweise Situationen, in denen eine schnelle Abkühlung der Flugzeugkabine erwünscht oder erforderlich ist.Use of the cold fresh air generated by the air conditioning unit. Operating situations in which a reduction in the performance of the second recirculation system has an advantageous effect are, for example, situations in which rapid cooling of the aircraft cabin is desired or necessary.
Das erfindungsgemäße Klimatisierungssystem ermöglicht somit auch im Bodenbetrieb des Flugzeugs an heißen Tagen eine rasche Abkühlung der Flugzeugkabine. Dadurch kann rascher mit dem Einsteigen der Passagiere begonnen und somit die Abfertigungszeit des Flugzeugs am Flughafen verkürzt werden. Darüber hinaus wer- den die Betriebszeiten des Hilfstriebwerks zur Versorgung des Klimaaggregats mit Zapfluft verringert, wodurch Treibstoffersparnisse sowie geringere Instandhaltungsaufwendungen realisiert werden können. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystems besteht darin, dass es gewichtsneutral ist, d.h. eine optimierte Ausnutzung der Kühlleistung des Klimaaggregats ohne zusätzliches Gewicht er- möglicht.The air conditioning system according to the invention thus enables a rapid cooling of the aircraft cabin even in ground operation of the aircraft on hot days. As a result, it is easier to start boarding passengers, thus shortening the time the aircraft takes to leave the airport. In addition, the operating times of the auxiliary power unit to supply the air conditioning unit with bleed air are reduced, which fuel savings and lower maintenance costs can be realized. Another advantage of the air conditioning system of the invention is that it is weight neutral, i. Optimized utilization of the cooling capacity of the air conditioning unit without additional weight.
Die Steuereinrichtung des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystems ist vorzugsweise dazu eingerichtet, mindestens einen vorbestimmten Parameter auszuwerten und das zweite Rezirkulationssystem in Abhängigkeit der Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters zu steuern. Insbesondere dient die Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters der Ermittlung des Auslastungszustands des Klimaaggregats sowie dem Klimaaggregat zugeordneter Komponenten. Ferner kann die Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters dazu dienen, das Vorliegen einer Betriebssituation zu erfassen, in der eine Verringerung des durch das zweite Rezirkulationssystem verursachten zusätzlichen Wärmeeintrags erwünscht oder erforderlich ist. Die Steuereinrichtung kann das zweite Rezirkulationssystem derart steuern, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom nur dann gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems von dem zweiten Rezirkulations- System aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvo¬ lumenstrom reduziert wird, wenn das Klimaaggregat noch nicht vollständig ausgelastet ist, d.h. das Klimaaggregat sich noch in einem Betriebszustand befindet, in dem es noch zusätzliche Kühlleistung bereitstellen kann. Durch eine derartige Steuerung des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystems wird eine Überlastung des Klimaaggregats sowie dem Klimaaggregat zugeordneter Komponenten zuverlässig verhindert.The control device of the air conditioning system according to the invention is preferably configured to evaluate at least one predetermined parameter and to control the second recirculation system as a function of the evaluation of the at least one predetermined parameter. In particular, the evaluation of the at least one predetermined parameter is used to determine the utilization status of the air conditioning unit and components associated with the air conditioning unit. Furthermore, the evaluation of the at least one predetermined parameter can serve to detect the presence of an operating situation in which a reduction of the additional heat input caused by the second recirculation system is desired or required. The control means may so control the second recirculation system that discharged from the second recirculation system from the second aircraft cabin area air volume flow is reduced only with respect to the discharged from the second recirculation system from the second aircraft cabin area during normal operation of the air conditioning system predetermined LuftVO ¬ volume flow when the air conditioning unit is not yet fully utilized, ie the air conditioning unit is still in an operating state, in which it can provide additional cooling power. By such a control of the air conditioning system according to the invention an overload of the air conditioning unit and the air conditioning unit associated components is reliably prevented.
Der/die von der Steuereinrichtung ausgewertete(n) Parameter kann/können beispielsweise ein Kabinentemperatur-Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich, ein Kabinentemperatur-Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich, ein Kabinentemperatur-Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich, ein Kabinentemperatur- Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich, ein Außentemperatur-Istwert, ein Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat bereitgestellten Luft, ein Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat bereitgestellten Luft, ein Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer bereitgestellten Luft, ein Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer bereitgestellten Luft, ein Temperatur-Istwert der von dem lokalen Mischer bereitgestellten Luft und/oder ein Temperatur-Sollwert der von dem lokalen Mischer bereitgestellten Luft sein. Ferner kann die Steuereinrichtung des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystems dazu eingerichtet sein, verschiedene Luftvolumenstrom-Ist- und/oder Sollwerte beispielsweise der aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführten Abluft, der aus dem zweiten Flugzeugkabinenbe- reich abgeführten Abluft, der dem lokalen Mischer von dem zentralen Mischer zugeführten Mischluft und/oder der von dem lokalen Mischer in die Flugzeugkabine eingeblasenen Klimatisierungsluft auszuwerten.The parameter (s) evaluated by the controller (s) may be, for example, a cabin temperature feedback value for the first aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area, a cabin temperature actual value for the second aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area , an outdoor temperature actual value, an actual temperature value of the air provided by the air conditioning unit, a temperature set point of the air provided by the air conditioning unit, an actual temperature value of the air provided by the central mixer, a temperature set value provided by the central mixer Air, a temperature feedback value of the air provided by the local mixer and / or a temperature setpoint of the air provided by the local mixer. Furthermore, the control device of the air conditioning system according to the invention can be set up for different air volume flow actual and / or desired values, for example the exhaust air discharged from the first aircraft cabin area, the exhaust air discharged from the second aircraft cabin area, the mixed air supplied to the local mixer by the central mixer and / or evaluate the air conditioning air injected from the local mixer into the aircraft cabin.
Ferner kann die Steuereinrichtung des erfindungsgemäßen Systems zur Klimatisie- rung einer Flugzeugkabine dazu eingerichtet sein, das erste Rezirkulationssystem derart zu steuern, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber einem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom erhöht wird. Durch die Erhöhung des aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abzuführenden Abluftstroms wird die Menge der dem zentralen Mischer zugeführten Rezirkulati- onsluft erhöht und der Verlust an Rezirkulationsluft durch die Reduktion der Leistung des zweiten Rezirkulationssystems zumindest teilweise kompensiert. Durch die Erhöhung der Leistung des ersten Rezirkulationssystems wird zwar die Menge der von dem ersten Rezirkulationssystem erzeugten Abwärme erhöht, der von dem ersten Rezirkulationssystem erzeugte zusätzliche Wärmeeintrag hat jedoch einen sehr viel geringeren Einfluss auf die Kühlleistung des Gesamtklimatisierungssystems als der von dem zweiten Rezirkulationssystem im Betrieb erzeugte zusätzliche Wärmeeintrag, da die durch die Abwärme der Gebläse des ersten Rezirkulationssystems erwärmte Luft aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich unmittelbar in den zentralen Mischer geleitet und dort mit kalter Frischluft vermischt wird. Die Abkühlung der Luft 5 in der Flugzeugkabine wird daher durch eine Steigerung der Leistung des ersten Rezirkulationssystems kaum verzögert.Furthermore, the control device of the system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin can be set up to control the first recirculation system such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system is out of the first aircraft cabin area by the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system removed predetermined air volume flow is increased. By increasing the exhaust air flow to be discharged from the first aircraft cabin area, the amount of recirculation air supplied to the central mixer is increased and the loss of recirculation air is at least partially compensated by the reduction of the power of the second recirculation system. Although the increase in the output of the first recirculation system increases the amount of waste heat generated by the first recirculation system, the additional heat input produced by the first recirculation system has a much smaller effect on the cooling capacity of the overall air conditioning system than that of the first recirculation system additional heat input generated by the second recirculation system during operation, as the heated by the waste heat of the blower of the first recirculation system air from the first cabin area is passed directly into the central mixer and mixed with cold fresh air. The cooling of the air 5 in the aircraft cabin is therefore hardly delayed by an increase in the output of the first recirculation system.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine ist die Steuereinrichtung dazu eingerichtet, lo das erste Rezirkulationssystem derart zu steuern, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den i5 der von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird. Mit anderen Worten, der Verlust an Rezirkulationsluft, der aus der Verringerung der Leistung desIn a particularly preferred embodiment of the system according to the invention for air conditioning of an aircraft cabin, the control device is configured to control the first recirculation system such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system is greater than that of the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system first predetermined air volume flow is increased by an amount which is equal to the amount by which the i5 of the second recirculation system from the second cabin area reduced air volume flow compared to the normal operation of the air conditioning system from the second recirculation system discharged from the second aircraft cabin area predetermined air volume flow , In other words, the loss of recirculation air resulting from the reduction in the performance of the
2o zweiten Rezirkulationssystems resultiert, wird vorzugsweise vollständig durch zusätzliche Rezirkulationsluft ausgeglichen, die von dem ersten Rezirkulationssystem infolge der Leistungssteigerung des ersten Rezirkulationssystems zusätzlich aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich gesaugt wird. Somit findet keine Reduzierung der Gesamtrezirkulationsluftmenge, sondern lediglich eine Umverteilung zwischen der 5 von dem ersten Rezirkulationssystem geförderten Rezirkulationsluftmenge und der von dem zweiten Rezirkulationssystem geförderten Rezirkulationsluftmenge statt. Dadurch wird in der Flugzeugkabine in jedem Betriebszustand des erfindungsgemäßen Klimatisierungssystem eine ausreichend hohe Luftaustauschrate gewährleistet. 0 Bei einem erfmdungsgemäßen Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine wird mittels eines Klimaaggregats Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur erzeugt. Die von dem Klimaaggregat erzeugte kalte Frischluft wird in einen zentralen Mischer zugeführt. Mittels eines ersten Rezirkulationssystems wird Abluft aus einem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführt. Die von dem ersten Rezirkulationssystem 5 aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luft wird in den zentralen Mischer geleitet. Mittels eines zweiten Rezirkulationssystems wird Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführt. Die von dem zweiten Rezirkulations- system aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luft wird in einen lokalen Mischer geleitet. Mischluft aus dem zentralen Mischer wird dem lokalen Mischer zugeführt. Das zweite Rezirkulationssystem wird von einer Steuereinrichtung, die beispielsweise in Form einer elektronischen Steuereinrichtung ausgebildet sein kann, im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems derart gesteuert, dass das zweite Rezirkulationssystem einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abführt. In bestimmten Betriebssituationen des Klimatisierungssystems wird das zweite Rezirkulationssystem mittels der Steuereinrichtung derart gesteuert, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten Luftvolumenstrom reduziert wird.2o second recirculation system results, is preferably completely compensated by additional recirculation air, which is additionally sucked by the first recirculation system due to the increase in performance of the first recirculation system from the first cabin area. Thus, there is no reduction of the total recirculation air amount, but only a redistribution between the recirculation air amount conveyed by the first recirculation system and the recirculation air amount conveyed by the second recirculation system. As a result, a sufficiently high rate of air exchange is ensured in the aircraft cabin in each operating state of the air conditioning system according to the invention. In a method according to the invention for the air conditioning of an aircraft cabin, air having a desired low temperature is generated by means of an air conditioning unit. The cold fresh air generated by the air conditioning unit is fed into a central mixer. By means of a first recirculation system exhaust air is discharged from a first cabin area. The air discharged from the first cabin area by the first recirculation system 5 is directed into the central mixer. By means of a second recirculation system exhaust air is discharged from a second aircraft cabin area. Those of the second recirculation System discharged air from the second cabin area is directed into a local mixer. Mixed air from the central mixer is fed to the local mixer. The second recirculation system is controlled by a control device, which may be in the form of an electronic control device for example, in normal operation of the air conditioning system such that the second recirculation system discharges a predetermined volume of air flow from the second aircraft cabin area. In certain operating situations of the air conditioning system, the second recirculation system is controlled by the control device such that the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is reduced compared to the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system during normal operation of the air conditioning system.
Vorzugsweise wertet die Steuereinrichtung mindestens einen vorbestimmten Parame- ter aus und steuert das zweite Rezirkulationssystem in Abhängigkeit der Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters.The control device preferably evaluates at least one predetermined parameter and controls the second recirculation system as a function of the evaluation of the at least one predetermined parameter.
Beispielsweise kann die Steuereinrichtung einen Kabinentemperatur-Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich, einen Kabinentemperatur-Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich, einen Kabinentemperatur-Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich, einen Kabinentemperatur-Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich, einen Außentemperatur-Istwert, einen Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem lokalen Mischer bereitgestellten Luft und/oder einen Temperatur-Sollwert der von dem lokalen Mischer bereitgestellten Luft auswerten und das zweite Rezirkulationssystem in Abhängigkeit der Auswertung dieses/dieser Parameter steuern.For example, the control device can be a cabin temperature actual value for the first aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area, a cabin temperature actual value for the second aircraft cabin area, a cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area, an outside temperature actual value, a temperature actual value of air provided by the air conditioning unit, a temperature setpoint of the air provided by the air conditioning unit, a temperature feedback value of the air provided by the central mixer, a setpoint temperature of the air provided by the central mixer, an actual temperature value from the local mixer provided air and / or evaluate a temperature setpoint of the air provided by the local mixer and control the second recirculation system depending on the evaluation of this / these parameters.
Vorzugsweise steuert die Steuereinrichtung das erstere Rezirkulationssystem derart, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber einem im Normalbetrieb des Klimati¬ sierungssystems von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom erhöht wird. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Klimatisierungsverfahrens steuert die Steuereinrichtung das erste Rezirkulationssystem derart, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssys- tems von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normal betrieb des Klimatisierungssystems von dem zweiten Rezirkulationssystem aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird.Preferably, the control means controls the former recirculation system such that the discharged from the first recirculation system from the first aircraft cabin area air volume flow is increased compared to a discharged from the first recirculation system from the first aircraft cabin area during normal operation of the internal climate ¬ sierungssystems predetermined air flow rate. In a particularly preferred embodiment of the inventive air conditioning method, the control device controls the first recirculation system such that the air flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system is reduced by an amount from the predetermined air volume flow discharged from the first aircraft cabin area by the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system which is equal to the amount by which the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system is reduced compared to the predetermined air volume flow discharged from the second aircraft cabin area by the second recirculation system during normal operation of the air conditioning system.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun anhand der beigefügten schematischen Figur näher erläutert, die eine schematische Darstellung eines erfin- dungsgemäßen Systems zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine zeigt.A preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with reference to the attached schematic figure, which shows a schematic representation of a system according to the invention for the air conditioning of an aircraft cabin.
In der Figur ist ein System 10 zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine 12 gezeigt. Die Flugzeugkabine 12 umfasst zwei Passagierdecks und folglich einen durch ein Mitteldeck der Flugzeugkabine 12 gebildeten ersten Flugzeugkabinenbereich 12a sowie einen durch ein Oberdeck der Flugzeugkabine 12 gebildeten zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b.In the figure, a system 10 for air conditioning of an aircraft cabin 12 is shown. The aircraft cabin 12 comprises two passenger decks and consequently a first aircraft cabin area 12a formed by a middle deck of the aircraft cabin 12 and a second aircraft cabin area 12b formed by an upper deck of the aircraft cabin 12.
Das Klimatisierungssystem 10 umfasst ein Klimaaggregat 14 zur Erzeugung kalter Frischluft, die einem zentralen Mischer 16 zugeführt wird. In dem zentralen Mischer 16 wird die von dem Klimaaggregat 14 erzeugte kalte Frischluft mit Rezirkulationsluft gemischt, die von einem ersten Rezirkulationssystem 18 aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a, d.h. dem Mitteldeck der Flugzeugkabine 12 abgeführt wird. Die Abluftabfuhr aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a erfolgt durch im Bodenbereich des ersten Flugzeugkabinenbereichs angeordnete Luftauslassöffnungen.The air conditioning system 10 includes an air conditioning unit 14 for generating cold fresh air, which is supplied to a central mixer 16. In the central mixer 16, the cold fresh air produced by the air conditioning unit 14 is mixed with recirculation air supplied by a first recirculation system 18 from the first aircraft cabin area 12a, i. the middle deck of the aircraft cabin 12 is discharged. The exhaust air discharge from the first aircraft cabin area 12a takes place through air outlet openings arranged in the floor area of the first aircraft cabin area.
Die in dem zentralen Mischer 16 erzeugte Mischluft, d.h. das Gemisch aus kalter Frischluft und von dem ersten Rezirkulationssystem 18 geförderter Rezirkulationsluft aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a wird einem ersten und einem zweiten lokalen Mischer 20, 22 zugeführt. Der erste lokale Mischer 20 ist im Bereich des Mitteldecks der Flugzeugkabine 12 angeordnet, während der zweite lokale Mischer 22 im Bereich des Oberdecks der Flugzeugkabine 12 angeordnet ist. Die lokalen Mischer 20, 22 werden femer mit Rezirkulationsluft gespeist, die von einem zweiten Rezirku- lationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b gesaugt wird. Die Rezirkulationsluftabfuhr aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b erfolgt durch in einem Seitenwandbereich des zweiten Flugzeugkabinenbereichs 12b angeordnete Luftauslassöffnungen.The mixed air generated in the central mixer 16, ie, the mixture of cold fresh air and recirculation air conveyed from the first recirculation system 18 from the first aircraft cabin area 12a, is supplied to first and second local mixers 20, 22. The first local mixer 20 is arranged in the region of the middle deck of the aircraft cabin 12, while the second local mixer 22 is arranged in the region of the upper deck of the aircraft cabin 12. The local mixers 20, 22 are also fed with recirculation air, which is supplied by a second recirculation lation system 24 is sucked out of the second aircraft cabin area 12b. The recirculation air discharge from the second aircraft cabin area 12b takes place through air outlet openings arranged in a side wall area of the second aircraft cabin area 12b.
Das in dem ersten lokalen Mischer 20 erzeugte Luftgemisch wird dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a als Klimatisierungsluft zugeführt. In ähnlicher Weise wird das in dem zweiten lokalen Mischer 22 erzeugte Luftgemisch dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b als Klimatisierungsluft zugeführt. Überschüssige Luft aus der Flugzeugkabine 12, d.h. Luft aus dem ersten und dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12a, 12b, die nicht aus Rezirkulationsluft dem zentralen Mischer 16 oder den lokalen Mischern 20, 22 zugeführt wird, wird über ein Luftauslassventil 26 aus der Flugzeugkabine 12 in die Umgebung abgeführt.The air mixture generated in the first local mixer 20 is supplied to the first aircraft cabin area 12a as air conditioning air. Similarly, the air mixture generated in the second local mixer 22 is supplied to the second aircraft cabin area 12b as air conditioning air. Excess air from the aircraft cabin 12, i. Air from the first and second aircraft cabin areas 12a, 12b, which is not supplied from recirculation air to the central mixer 16 or the local mixers 20, 22, is discharged from the aircraft cabin 12 to the environment via an air outlet valve 26.
Das erste Rezirkulationssystem 18 umfasst in der Figur nicht näher veranschaulichte Gebläse, die im Betrieb Abwärme erzeugen. In ähnlicher Weise umfasst das zweite Rezirkulationssystem 24 ebenfalls in der Figur nicht näher veranschaulichte und im Betrieb Abwärme erzeugende Gebläse. Die von den Rezirkulationsgebläsen erzeugte Abwärme sorgt für einen zusätzlichen Wärmeeintrag in die Flugzeugkabine 12, der von dem Klimatisierungssystem 10 abgeführt werden muss.The first recirculation system 18 includes blowers not illustrated in detail in the figure, which generate waste heat during operation. Similarly, the second recirculation system 24 also includes blowers not further illustrated in the figure and producing waste heat during operation. The waste heat generated by the Rezirkulationsgebläsen provides additional heat input into the aircraft cabin 12, which must be dissipated by the air conditioning system 10.
Die durch die Gebläse des ersten Rezirkulationssystems 18 aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a geförderte und durch die Abwärme der Gebläse des ersten Rezirkulationssystems 18 zusätzlich erwärmte Luft wird in dem zentralen Mischer 16 unmittelbar mit kalter Frischluft gemischt. Im Gegensatz dazu wird die mittels des zweiten Rezirkulationssystems 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b geförderte und durch die Abwärme der Gebläse des zweiten Rezirkulationssystems 24 zusätzlich erwärmte Luft in die lokalen Mischer 20, 22 geleitet, von wo aus sie nach der Vermischung mit bereits vorgemischter Luft wieder in die Flugzeugkabine 12 zurückgeleitet wird. Während der durch die Gebläse des ersten Rezirkulationssystems 18 erzeugte zusätzliche Wärmeeintrag kaum Einfluss auf die Effizienz des Gesamtsystems 10 hat, wird die Kühlleistung des Gesamtsystems 10 durch den von dem Gebläse des zweiten Rezirkulationssystems 24 verursachten zusätzlichen Wärmeeintrag signifikant beeinträchtigt. Insbesondere wird der Abkühlprozess in der Flugzeugkabine beträchtlich verzögert. Das Klimatisierungssystem 10 umfasst ferner eine elektronische Steuereinrichtung 20, die dazu eingerichtet ist, das erste und das zweite Rezirkulationssystem 18, 24 zu steuern. Die Steuereinrichtung 28 wertet eine Reihe von Parametern aus, die der Steuereinrichtung 28 von diversen Sensoren und/oder Speichereinrichtungen bereit- gestellt werden. Insbesondere kann die Steuereinrichtung 28 einen Kabinentemperatur-Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich 12a, einen Kabinentemperatur- Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich 12a, einen Kabinentemperatur- Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b, einen Kabinentemperatur- Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b, einen Außentemperatur- Istwert, einen Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat 14 bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat 14 bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer 16 bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer 16 bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von den lokalen Mischern 20, 22 bereitgestellten Luft und/oder einen Temperatur-Sollwert der von den lokalen Mischern 20, 22 bereitgestellten Luft auswerten.The air delivered by the fans of the first recirculation system 18 from the first aircraft cabin area 12a and additionally heated by the waste heat from the fans of the first recirculation system 18 is mixed directly in the central mixer 16 with cold fresh air. In contrast, the air delivered by the second recirculation system 24 from the second aircraft cabin area 12b and additionally heated by the waste heat from the blowers of the second recirculation system 24 is directed into the local mixers 20, 22, from where they reappear after mixing with already premixed air is returned to the aircraft cabin 12. While the additional heat input generated by the blowers of the first recirculation system 18 has little effect on the overall system 10 efficiency, the cooling performance of the overall system 10 is significantly affected by the additional heat input from the blower of the second recirculation system 24. In particular, the cooling process in the aircraft cabin is considerably delayed. The air conditioning system 10 further includes an electronic control device 20 configured to control the first and second recirculation systems 18, 24. The control device 28 evaluates a number of parameters that are provided to the control device 28 by various sensors and / or memory devices. In particular, the control device 28 may have a cabin temperature actual value for the first aircraft cabin area 12a, a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area 12a, a cabin temperature actual value for the second aircraft cabin area 12b, a cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area 12b, an outside temperature actual value, an actual temperature value of the air provided by the air-conditioning unit 14, a temperature set value of the air provided by the air-conditioning unit 14, an actual temperature value of the air provided by the central mixer 16, a temperature set value of the air provided by the central mixer 16, an actual temperature value of the air provided by the local mixers 20, 22 and / or a temperature setpoint value of the air provided by the local mixers 20, 22.
Im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems 10 steuert die Steuereinrichtung 28 das erste Rezirkulationssystem 18 derart, dass das erste Rezirkulationssystem 18 einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich abführt. In ähnlicher Weise steuert die Steuereinrichtung 28 das zweite Rezirkulationssystem 24 im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems 10 derart, dass das zweite Rezirkulationssystem 24 einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abführt. Wenn die Steuereinrichtung 28 dagegen bei- spielsweise anhand der von ihr durchgeführten Parameterauswertung das Vorliegen einer bestimmten Betriebssituation des Klimatisierungssystems 10, d.h. beispielsweise einer Betriebssituation erfasst, in der eine rasche Abkühlung der Flugzeugkabine 12 erwünscht oder erforderlich ist, prüft die Steuereinrichtung 28 durch Auswertung der ihr zur Verfügung gestellten Parameter, ob das Klimaaggregat 14 bereits voll- ständig ausgelastet oder dazu in der Lage ist, noch zusätzliche Kühlenergie bereitzustellen.In normal operation of the air conditioning system 10, the controller 28 controls the first recirculation system 18 such that the first recirculation system 18 removes a predetermined volume of airflow from the second cabin area. Similarly, during normal operation of the air conditioning system 10, the controller 28 controls the second recirculation system 24 such that the second recirculation system 24 removes a predetermined volume of airflow from the second cabin area 12b. On the other hand, if the control device 28, for example, based on the parameter evaluation performed by it, the presence of a specific operating situation of the air conditioning system 10, i. For example, detects an operating situation in which a rapid cooling of the aircraft cabin 12 is desired or required, the controller 28 checks by evaluating the provided her parameters whether the air conditioning unit 14 is already fully utilized or capable of doing even more cooling energy provide.
Wenn die Steuereinrichtung 28 anhand der von ihr durchgeführten Parameterauswertung feststellt, dass das Klimaaggregat 14 noch nicht unter Volllast betrieben wird und noch zusätzliche Kühlleistung bereitstellen kann, steuert die Steuereinrichtung 28 das zweite Rezirkulationssystem 24 derart, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführte Luftvolu- menstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems 10 von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird. Beispielsweise kann der von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführte Luftvolumenstrom um 20% reduziert werden. Der Betrag, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems 10 von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird, wird von der elektronischen Steuereinheit 28 ebenfalls in Abhängigkeit des Ergebnisses der von ihr durchgeführten Parameterauswertung gesteuert.If the control device 28 determines from the parameter evaluation that it has performed that the air conditioning unit 14 is not yet operated under full load and can provide additional cooling power, the control device 28 controls the second recirculation system 24 such that the second recirculation system 24 from the second aircraft cabin area 12b discharged air volume is reduced in relation to the predetermined air volume flow discharged from the second aircraft cabin area 12b during the normal operation of the air conditioning system 10 by the second recirculation system 24. For example, the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area 12b by the second recirculation system 24 can be reduced by 20%. The amount by which the air volume flow discharged from the second aircraft cabin region 12b by the second recirculation system 24 is reduced relative to the predetermined air volume flow discharged from the second aircraft cabin region 12b by the second recirculation system 24 during normal operation of the air conditioning system 10 is also dependent on the electronic control unit 28 the result of the parameter evaluation carried out by it.
Wenn das zweite Rezirkulationssystem 24 mit verringerter Leistung betrieben wird, wird das erste Rezirkulationssystem 18 von der elektronischen Steuereinheit 28, wiederum in Abhängigkeit der von ihr durchgeführten Parameterauswertung, dagegen derart gesteuert, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem 18 aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems 10 von dem ersten Rezirkulationssystem 18 aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich 12a abgeführten vorbestimmten Luftvo- lumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems 10 von dem zweiten Rezirkulationssystem 24 aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird. Mit anderen Worten, die Steuereinrichtung 28 sorgt für eine Umverteilung der Rezirkula- tionsluftförderleistung zwischen dem ersten und dem Rezirkulationssystem 18, 24.On the other hand, when the second recirculation system 24 is operated at reduced power, the first recirculation system 18 is controlled by the electronic control unit 28, again depending on the parameter evaluation performed by it, such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area 12a by the first recirculation system 18 is opposite the predetermined air volume flow discharged from the first aircraft cabin area 12a by the first recirculation system 18 during normal operation of the air conditioning system 10 is increased by an amount equal to the air volume flow discharged from the second aircraft cabin area 12b by the second recirculation system 24 is reduced in the normal operation of the air conditioning system 10 of the second recirculation system 24 from the second aircraft cabin area 12b discharged predetermined air flow. In other words, the control device 28 ensures a redistribution of the recirculation air delivery rate between the first and the recirculation system 18, 24.
Durch die erhöhte Förderleistung des ersten Rezirkulationssystems 18 erhöht sich auch die von den Gebläsen des ersten Rezirkulationssystems 18 erzeugte Abwärme- menge. Wie bereits erwähnt, kann die von den Gebläsen des ersten Rezirkulationssystems 18 erzeugte Abwärme jedoch verhältnismäßig einfach abgeführt werden, da die durch die Abwärme erwärmte Luft in dem zentralen Mischer 16 unmittelbar mit kalter Frischluft gemischt werden kann. Von dem Klimaaggregat 14 zusätzlich bereitgestellte Kühlleistung kann daher auf sehr effiziente Weise zur Abfuhr dieser Abwär- me genutzt werden. Durch die Reduktion der Leistung des zweitenThe increased delivery rate of the first recirculation system 18 also increases the amount of waste heat generated by the blowers of the first recirculation system 18. However, as already mentioned, the waste heat generated by the blowers of the first recirculation system 18 can be removed relatively easily, since the air heated by the waste heat in the central mixer 16 can be mixed directly with cold fresh air. Cooling power additionally provided by the air-conditioning unit 14 can therefore be used in a very efficient way to dissipate this waste heat. By reducing the power of the second
Rezirkulationssystems 14 wird jedoch der von den Gebläsen des zweiten Rezirkulationssystems 14 erzeugte zusätzliche Wärmeeintrag in die Rezirkulationsluft aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich 12b deutlich verringert. Somit kann auch die Luft in den lokalen Mischern 20, 22 durch Mischen mit vorgemischter Luft aus dem zentralen Mischer 16 sehr viel schneller auf eine gewünschte tiefe Temperatur abgekühlt werden. Dadurch kann die Zeit, die erforderlich ist, um die Flugzeugkabine 12 im Bodenbetrieb des Flugzeugs auf eine gewünschte Temperatur abzukühlen, signifikant verkürzt werden.Recirculation system 14, however, the generated by the blowers of the second recirculation system 14 additional heat input into the recirculation air from the second aircraft cabin area 12b significantly reduced. Thus, the air in the local mixers 20, 22 may also be cooled much faster to a desired low temperature by mixing with premixed air from the central mixer 16. Thus, the time required to cool the aircraft cabin 12 to a desired temperature during ground operation of the aircraft can be significantly shortened.
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Claims

Patentansprüche claims
5 1. System (10) zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine (12), mit:5 1. Aircraft cabin air conditioning system (10) (12), comprising:
- einem Klimaaggregat (14), das mit einem zentralen Mischer (16) verbunden ist, um dem zentralen Mischer (16) Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur zuzuführen,- an air conditioning unit (14) connected to a central mixer (16) for supplying to the central mixer (16) air at a desired low temperature,
- einem ersten Rezirkulationssystem (18), das dazu eingerichtet ist, Abluft aus einem lo ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abzuführen und das mit dem zentralen Mischer- A first recirculation system (18) which is adapted to discharge exhaust air from a lo first aircraft cabin area (12a) and with the central mixer
(16) verbunden ist, um die Abluft aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) in den zentralen Mischer (16) zu leiten,(16) is connected to direct the exhaust air from the first aircraft cabin area (12a) into the central mixer (16),
- einem zweiten Rezirkulationssystem (24), das dazu eingerichtet ist, Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abzuführen und das mit einem lokalen i5 Mischer (20, 22) verbunden ist, um die Abluft aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) in den lokalen Mischer (20, 22) zu leiten, wobei der lokale Mischer (20, 22) mit dem zentralen Mischer (16) verbunden ist, um Mischluft aus dem zentralen Mischer (16) in den lokalen Mischer (20, 22) zuzuführen, und- A second recirculation system (24) adapted to exhaust air from a second aircraft cabin area (12b) and which is connected to a local i5 mixer (20, 22) to the exhaust air from the second aircraft cabin area (12b) in the local Directing mixer (20, 22), wherein the local mixer (20, 22) is connected to the central mixer (16) to supply mixed air from the central mixer (16) in the local mixer (20, 22), and
- einer Steuereinrichtung (28), die dazu eingerichtet ist, das zweite Rezirkulations- 2o System (24) im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) derart zu steuern, dass das zweite Rezirkulationssystem (24) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) ferner dazu eingerichtet ist, das zweite Rezirkulationssystem (24) in bestimmten Betriebssituationen des Klimati- 5 sierungssystems (10) derart zu steuern, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird. 0- A control device (28) which is adapted to control the second recirculation 2o system (24) in normal operation of the air conditioning system (10) such that the second recirculation system (24) discharges a predetermined air volume flow from the second aircraft cabin area (12b) characterized in that the control means (28) is further adapted to control the second recirculation system (24) in certain operating situations of the air conditioning system (10) such that the one from the second recirculation system (24) from the second aircraft cabin area (FIG. 12b) is reduced compared to the in the normal operation of the air conditioning system (10) from the second recirculation system (24) discharged from the second aircraft cabin area (12b) predetermined air volume flow. 0
2. Klimatisierungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, mindestens einen vorbestimmten Parameter auszuwerten und das zweite Rezirkulationssystem (24) in Abhängigkeit der Auswertung des mindestens einen vorbestimmten5 Parameters zu steuern. 2. Air conditioning system according to claim 1, characterized in that the control device (28) is adapted to evaluate at least one predetermined parameter and to control the second recirculation system (24) in dependence on the evaluation of the at least one predetermined parameter.
3. Klimatisierungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, einen Kabinentemperatur-Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a), einen Kabinentemperatur-Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a),einen Kabi- nentemperatur-Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen3. Air conditioning system according to claim 1 or 2, characterized in that the control device (28) is adapted to a cabin temperature actual value for the first aircraft cabin area (12a), a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area (12a), a cabin temperature Actual value for the second aircraft cabin area (12b), a
Kabinentemperatur-Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Außentemperatur-Istwert, einen Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft und/oder einen Temperatur-Sollwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft auszuwerten und das zweite Rezirkulations- system (24) in Abhängigkeit der Auswertung dieses/dieser Parameter zu steuern.Cabin temperature setpoint for the second aircraft cabin area (12b), an outside temperature actual value, an actual temperature value of the air from the air conditioning unit (14) provided air, a temperature setpoint of the air conditioning unit (14) provided air, an actual temperature value of the air supplied to the central mixer (16), a temperature set point of the air provided by the central mixer (16), an actual temperature value of the air provided by the local mixer (20, 22) and / or a temperature set point of the to evaluate the air supplied to local mixers (20, 22) and to control the second recirculation system (24) as a function of the evaluation of this / these parameters.
4. Klimatisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, das erste Rezirkulationssystem (18) derart zu steuern, dass der von dem ersten Rezirku- lationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvo- lumenstrom gegenüber einem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom erhöht wird.4. Air-conditioning system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control device (28) is adapted to control the first recirculation system (18) such that the of the first recirculation system (18) from the first aircraft cabin area ( 12a) is increased in relation to a predetermined air volume flow discharged from the first aircraft cabin area (12a) by the first recirculation system (18) during normal operation of the air conditioning system (10).
5. Klimatisierungssystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) dazu eingerichtet ist, das erste Rezirkulationssystem (18) derart zu steuern, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulati¬ onssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbe- stimmten Luftvolumenstrom reduziert wird. 5. The air conditioning system according to claim 4, characterized in that the control device (28) is configured to control the first recirculation system (18) in such a way that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area (12a) by the first recirculation system is greater than that during normal operation Air conditioning system (10) is increased from the first recirculation system (18) from the first aircraft cabin area (12a) discharged predetermined air volume flow by an amount equal to the amount by which the second recirculation system (24) from the second aircraft cabin area (12b) removed air volume flow compared to the in normal operation of the air conditioning system (10) from the second Rezirkulati ¬ onssystem (24) from the second aircraft cabin area (12b) discharged predetermined air volume flow is reduced.
6. Verfahren zur Klimatisierung einer Flugzeugkabine (12), mit den Schritten:6. A method for air conditioning an aircraft cabin (12), comprising the steps:
- Erzeugen von Luft mit einer gewünschten tiefen Temperatur mittels eines Klimaaggregats (14),Generating air at a desired low temperature by means of an air conditioning unit (14),
- Zuführen der von dem Klimaaggregat (14) erzeugten Luft in einen zentralen Mi- 5 scher (16),Feeding the air generated by the air conditioning unit (14) into a central mixer (16),
- Abführen von Abluft aus einem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) mittels eines ersten Rezirkulationssystems (18),Exhausting exhaust air from a first aircraft cabin area (12a) by means of a first recirculation system (18),
- Leiten der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten Luft in den zentralen Mischer (16), lo - Abführen von Abluft aus einem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) mittels eines zweiten Rezirkulationssystems (24),Directing the air discharged from the first aircraft cabin section (12a) from the first recirculation system (18) into the central mixer (16), lo - discharging exhaust air from a second aircraft cabin section (12b) by means of a second recirculation system (24),
- Leiten der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten Luft in einen lokalen Mischer (20, 22),Directing the air discharged from the second aircraft cabin area (12b) from the second recirculation system (24) into a local mixer (20, 22),
- Zuführen von Mischluft aus dem zentralen Mischer (16) in den lokalen Mischer (20, i5 22) und- Supplying mixed air from the central mixer (16) in the local mixer (20, i5 22) and
- Steuern des zweiten Rezirkulationssystems (24) im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) mittels einer Steuereinrichtung (28) derart, dass das zweite Rezirkulationssystem (24) einen vorbestimmten Luftvolumenstrom aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abführt,Controlling the second recirculation system (24) during normal operation of the air conditioning system (10) by means of a control device (28) such that the second recirculation system (24) discharges a predetermined air volume flow from the second aircraft cabin area (12b),
2o dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Rezirkulationssystem (24) mittels der Steuereinrichtung (28) derart gesteuert wird, dass der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom in bestimmten Betriebssituationen des Klimatisierungssystems (10) gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem 5 zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom reduziert wird.Characterized in that the second recirculation system (24) by means of the control device (28) is controlled so that the second recirculation system (24) from the second aircraft cabin area (12b) discharged air volume flow in certain operating situations of the air conditioning system (10) relative to the Normal operation of the air conditioning system (10) from the 5 second recirculation system (24) from the second cabin area (12b) discharged predetermined air flow is reduced.
7. Klimatisierungsverfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) mindestens einen vorbe- 0 stimmten Parameter auswertet und das zweite Rezirkulationssystem (24) in Abhängigkeit der Auswertung des mindestens einen vorbestimmten Parameters steuert.7. The air conditioning method according to claim 6, characterized in that the control device (28) evaluates at least one predetermined parameter and controls the second recirculation system (24) as a function of the evaluation of the at least one predetermined parameter.
8. Klimatisierungsverfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) einen Kabinentemperatur-5 Istwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a), einen Kabinentemperatur- Sollwert für den ersten Flugzeugkabinenbereich (12a),einen Kabinentemperatur- Istwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Kabinentemperatur- Sollwert für den zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b), einen Außentemperatur- Istwert, einen Temperatur-Istwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem Klimaaggregat (14) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten 5 Luft, einen Temperatur-Sollwert der von dem zentralen Mischer (16) bereitgestellten Luft, einen Temperatur-Istwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft und/oder einen Temperatur-Sollwert der von dem lokalen Mischer (20, 22) bereitgestellten Luft auswertet und das zweite Rezirkulationssystem (24) in Abhängigkeit der Auswertung dieses/dieser Parameter steuert.8. The air conditioning method according to claim 6 or 7, characterized in that the control device (28) a cabin temperature-5 actual value for the first aircraft cabin area (12a), a cabin temperature setpoint for the first aircraft cabin area (12a), a cabin temperature actual value for the second Aircraft cabin area (12b), a cabin temperature Setpoint value for the second aircraft cabin area (12b), an outside temperature actual value, a temperature actual value of the air provided by the air conditioning unit (14), a temperature setpoint of the air provided by the air conditioning unit (14), an actual temperature value from the central one Mixer (16) 5 provided air, a temperature setpoint of the provided by the central mixer (16) air, an actual temperature value of the local mixer (20, 22) provided air and / or a temperature setpoint of the local Evaluates mixer (20, 22) provided air and controls the second recirculation system (24) depending on the evaluation of this / these parameters.
1010
9. Klimatisierungsverfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) das erste Rezirkulationssystem (18) derart steuert, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber i5 einem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten vorbestimmten Luftvolumenstrom erhöht wird.9. Air conditioning method according to one of claims 6 to 8, characterized in that the control device (28) controls the first recirculation system (18) such that the of the first recirculation system (18) from the first cabin area (12a) discharged air volume flow compared to i5 one In normal operation of the air conditioning system (10) from the first recirculation system (18) from the first aircraft cabin area (12a) discharged predetermined air flow is increased.
10. Klimatisierungsverfahren nach Anspruch 9,10. Air conditioning method according to claim 9,
20 dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (28) das erste Rezirkulationssystem (18) derweise steuert, dass der von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem ersten Rezirkulationssystem (18) aus dem ersten Flugzeugkabinenbereich (12a) abgeführten20 characterized in that the control means (28) controls the first recirculation system (18) such that the air volume flow discharged from the first aircraft cabin area (12a) by the first recirculation system (18) is greater than that of the first recirculation system during normal operation of the air conditioning system (10) (18) discharged from the first cabin area (12a)
25 vorbestimmten Luftvolumenstrom um einen Betrag erhöht wird, der gleich dem Betrag ist, um den der von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführte Luftvolumenstrom gegenüber dem im Normalbetrieb des Klimatisierungssystems (10) von dem zweiten Rezirkulationssystem (24) aus dem zweiten Flugzeugkabinenbereich (12b) abgeführten vorbe- o stimmten Luftvolumenstrom reduziert wird.25 predetermined air volume flow is increased by an amount which is equal to the amount by which the from the second recirculation system (24) from the second cabin area (12b) discharged air volume flow compared to the normal operation of the air conditioning system (10) from the second recirculation system (24) from the second cabin area (12b) discharged predetermined air volume flow is reduced.
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