EP2247808A1 - Atelier evolutif de montage de vehicules automobiles - Google Patents

Atelier evolutif de montage de vehicules automobiles

Info

Publication number
EP2247808A1
EP2247808A1 EP09719171A EP09719171A EP2247808A1 EP 2247808 A1 EP2247808 A1 EP 2247808A1 EP 09719171 A EP09719171 A EP 09719171A EP 09719171 A EP09719171 A EP 09719171A EP 2247808 A1 EP2247808 A1 EP 2247808A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control
flow
line
assembly
workshop according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09719171A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jimmy Vaucherot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2247808A1 publication Critical patent/EP2247808A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H5/00—Buildings or groups of buildings for industrial or agricultural purposes
    • E04H5/02—Buildings or groups of buildings for industrial purposes, e.g. for power-plants or factories

Definitions

  • the invention relates to the field of modular workshops for assembling motor vehicles incorporated in a motor vehicle manufacturing plant, as well as the field of enlarging processes for such an evolving assembly workshop, as well as the field of assembly workshops obtained. after enlarging such a scalable editing workshop.
  • the motor vehicles considered are preferably passenger cars or light commercial vehicles, but could also be trucks.
  • the specific implementation examples given below through the figures relate to passenger cars or light commercial vehicles, but not for example trucks.
  • a scalable factory assembly workshop for motor vehicle manufacturing tries to achieve the best possible compromise between different constraints.
  • the quality of the vehicles manufactured as well as the ergonomics of operation of the scalable assembly workshop try to be the highest possible for an industrial investment that one tries to reduce as much as possible.
  • This scalable assembly workshop should try to adapt as much as possible to one or more changes in the production rate of motor vehicles.
  • An assembly shop is scalable as opposed to conventional assembly shops where increases in production rates either lead to assembly workshops that are not optimized in terms of their efficiency, or practically require the shave to be rebuilt in order to be able to rebuild. optimize performance.
  • Conventional assembly workshops were built for a given production rate or for a given production rate range and were not originally planned to evolve to higher speeds while maintaining an optimized performance.
  • the terminal assembly workshop also called the end of the plant integrating the control flow of motor vehicles after assembly was not.
  • the part of the assembly workshop whose scalability is improved by the invention is the end of the factory in which the inspections of motor vehicles are carried out after assembly.
  • a control line automatically moves the motor vehicles along the control flow, without an operator needing to drive the vehicle.
  • control line drivers are preferably a drive motor located at the end of the control line and a voltage group located at the beginning of the control line.
  • These drive devices preferably located in pits advantageously concreted, are difficult and expensive to move.
  • the control lines are lengthened. To extend a control line, it is necessary to move at least one training device, but the invention tries to have, for the largest possible part of the control lines, to move only one and not often both would be condemned to do so in the assembly shops of the prior art.
  • the invention proposes a method of enlarging a scalable assembly workshop to increase the rate of production of vehicles.
  • This enlargement method will be applied with particularly high efficiency when the assembly shop to which this process is applied has a suitable configuration. Therefore, the invention also provides a corresponding scalable mounting workshop installed prior to enlargement. An assembly workshop obtained after enlargement is also within the scope of the invention.
  • a method of enlarging a scalable motor vehicle assembly workshop comprising a vehicle mounting flow, a vehicle control flow, located downstream of the mounting flow, comprising several control lines automatically moving the vehicles along the control flow independently between control lines, no control line being in the extension of another control line, a touch-up tray to which the vehicles control flow may be deflected, including a step of extending control lines without control line displacement.
  • a scalable motor vehicle assembly workshop comprising: a vehicle mounting flow; a vehicle control flow, located downstream of the mounting flow, comprising a plurality of control lines automatically moving the vehicles along the control flow independently between the control lines; a retouching board towards which the vehicles of the control flow can be deflected; characterized in that no control line is in line with another control line.
  • the terms upstream and downstream will be used in the following, unless otherwise indicated, with respect to the direction of progression of the control flow of motor vehicles.
  • At least one control line is not contiguous to the retouching board.
  • the retouching board should be relatively encircled by the flow of control, which would then pose certain difficulties for enlarge this retouching board at moderate cost.
  • at most two control lines are contiguous to the retouching board.
  • all the control lines are parallel to each other, the direction of the control flow changing between two successive control lines along the control flow.
  • the end of an upstream control line can be lengthened simultaneously at the beginning of a downstream control line, that is to say just downstream of the previous one, while maintaining driving lanes for motor vehicles between the various control lines which remain relatively short.
  • successive control lines along the control flow that would be perpendicular or oblique, either this elongation if multan would not be possible or the length of the taxiways between control lines aug significantly.
  • the rectangle in which the retouch tray is located has only two sides that are contiguous to the control flow. Only one side of the rectangle contiguous to the control flow makes it difficult to optimize the flow of the control flow while three or more sides encircle the retouching board a little too much making it more difficult to enlarge.
  • control flow comprises at least one control bank area that is extensible on one side of the control flow without encroaching on a control line.
  • control benches are also heavy devices that are difficult to move, it is advantageous to also provide them with a not too crowded extension space. Since the control benches of the same type are arranged in parallel with each other, and not in series like the control points of a control line, the extension space is located on the side of the flow of the control line. control and not along the control flow. For control benches, the control flow is expanded rather than extended as for the control lines. Control banks of different types can follow each other along the control flow.
  • control lines are located at a large side of the rectangle while the area of control benches is located at a small side of the rectangle.
  • the overall compactness of the end of the plant is thus improved.
  • the last mounting line of the edit stream is parallel to a large side of the rectangle.
  • all the control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream relative to the control flow, without encroaching on another control line.
  • all the control lines are extensible so that they can each be lengthened, at least upstream or downstream relative to the control flow, without encroaching on a mounting line of the mounting flow and without encroaching on the retouching board .
  • control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream relative to the control flow, without encroaching on an area of control benches.
  • all the control lines are extensible so that they can each be elongated, at least upstream or downstream relative to the control flow, without abutting a masonry.
  • the control flow of the vehicles comprises a zone of control benches whose exit is located at an exit of the retouching board situated on the same side of the assembly workshop as the external test track at the same time. assembly workshop.
  • the control flow of the vehicles successively comprises a zone of control benches, a test track inside the assembly shop, and the control lines.
  • An inner test track can thus be advantageously put in place of what would have been a taxiway located between a small side of the rectangle and the control benches, to join the control lines, advantageously located next to a big side of the rectangle.
  • the rectangle is the rectangle in which the touch-up tray is inscribed.
  • the control lines comprise, on the one hand, upstream of the last possibility of deflection towards the retouching board, with respect to the control flow, a leakage control line and another control line, and on the other hand, downstream of the last possibility of deviating to the retouching board, with respect to the control flow, an additional control line.
  • the other upstream control line is a control line at the production stage known as the acceptance line, while the additional downstream control line is a commercial line of control called commercial line.
  • the leakage control line is located downstream of the other control line, with respect to the control flow.
  • a vehicle with a seal defect having to go back through the sealing control line after having been retouched in the retouching board, will no longer pass through the other line of control, resulting in a gain of efficiency.
  • a vehicle with a defect diagnosed on the other control line must not be passed through the other control line after having been retouched in the retouching; he will not have to go through the leak test line anyway; therefore no loss of efficiency at this level.
  • the sealing control line and the other control line are parallel to each other, a circulation lane for vehicles being manufactured being arranged between them.
  • the vehicle has been retouched in the retouching tray for a leak, can easily return to the entrance of the sealing control line, without making long detours to circumvent the whole control flow.
  • a motor vehicle assembly workshop obtained by simply enlarging a scalable assembly workshop according to the invention, without changing its layout.
  • the length of the control lines increases significantly, for example from about 20% to about 50% depending on the line of control concerned. .
  • FIG. 2 very schematically represents an example of relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention
  • FIG. 3 shows schematically an example of scalable assembly workshop according to the invention, before enlargement
  • FIG. 4 shows schematically an example of assembly workshop, after enlargement of a scalable assembly workshop according to the invention
  • FIG. 5 very schematically represents an exemplary demonstration of the enlargement of a relative arrangement of the control flow and the retouching plate, according to the invention
  • FIG. 6 schematically shows an example of detail of a part of an evolutionary assembly workshop according to the invention, before enlargement.
  • a motor vehicle manufacturing plant includes several workshops, such as a stamping shop, a shoe shop, a paint shop, an assembly shop.
  • stamping shop the different sheets are made from coils and then used in the workshop.
  • the workshop are assembled the vehicle bodies, usually from previously stamped sheets.
  • paint shop the vehicle crates are painted.
  • assembly shop the painted car bodies are equipped to become complete vehicles and able to roll.
  • the assembly shop integrates the assembly line (s) and the logistics associated with the assembly as well as the corresponding secondary preparation areas. Logistics integrates In particular, the parts and subassemblies that will feed the assembly line or lines.
  • the scalable assembly workshop is a masonry.
  • a masonry is a work composed of materials united by a binder. Non-limiting examples of such materials are stones, bricks, rubble, etc. Non-limiting examples of such binders are mortar, plaster, cement, etc.
  • the evolutionary workshop of The mounting is advantageously a masonry which advantageously comprises only one level, which will generally be the ground floor, where all the vehicle work operations or all value-added assembly tasks, such as for example the mounting of a lighthouse, are realized, that is to say generally on the ground.
  • the scalable assembly workshop can however comprise one or more additional stages where certain operations, and preferably all, of transfer or transport of a vehicle in the course of manufacture, from one assembly line to another, are carried out.
  • a touch - up board is the place where manufactured vehicles are stored with certain defects that need to be corrected before being sent for sale.
  • the various defects are retouched in different boxes equipped with the corresponding equipment to be able to eliminate said defects.
  • a first direction, denoted D 1 in FIG. 2 of implantation in the reality of certain elements of the end of the plant corresponds to the horizontal in the figures, whereas a second direction, denoted D2 in FIG. of the fact that other elements of the same end of the plant are being perpendicular to the first direction D1, corresponds to the vertical in the figures.
  • FIG. 1 shows schematically an example of control flow in a plant end showing different control points of different control lines.
  • FIG. 1 represents 1 6 control points 1 to 1 6, the control points 5 to 9 belonging to the other upstream control line known as the acceptance line 20, the control points 1 0 to 14 belonging to the control line.
  • sealing control located upstream of the last point of deflection towards the retouching board, said sealing line 21, the control points 1 5 to 1 8 belonging to the downstream control line, called the commercial line 22.
  • These points are either regulatory control points or control points selected by the manufacturer of motor vehicles, to ensure the appearance, compliance and safety of such motor vehicles.
  • Checkpoint 1 is the exit from the last assembly line where the vehicle is started for the first time.
  • Check point 2 corresponds to the parallelism bench where a suspension system test and a direction adjustment are carried out. There may of course be several parallelism banks arranged next to each other, that is to say in parallel with respect to the control flow.
  • Checkpoint 3 is the multi-purpose bench where vehicle performance is measured which is accelerated from 0km / h to over 100km / h, where speeds such as reverse gear are tried, and where the handbrake is also tested.
  • Control point 4 corresponds to the inner test track, about 50 meters long, where abnormal mechanical noise is detected, when passing over a settlement zone, a launch zone, a paved area, a deceleration zone.
  • Checkpoint 5 is an internal control of the vehicle, including an aesthetic control of the equipment interior of the vehicle interior as well as a fitting of the seat belt buckles and lighting of the passenger compartment lamps.
  • Control point 6 corresponds to an electronic test carried out using a diagnostic bag used on the one hand in a partially manual mode and on the other hand in a fully automatic mode.
  • Check point 7 corresponds to a visual inspection of the engine under hood as well as an aesthetic control of the inside of the trunk.
  • Checkpoint 8 is a control of the external appearance of the vehicle at joints, paint and cleanliness. It is also at this level that the control of play and outcropping between the opening and the rest of the vehicle body is performed.
  • Checkpoint 9 is a small area of online editing that does not require more than one to two minutes each.
  • Examples of such touch-ups are changing a hubcap or changing a door stick.
  • the control point 1 0 corresponds to the control of the washer and the headlight washer.
  • the check point 11 corresponds to the sprinkling phase of the vehicle for the leak test.
  • Check point 1 2 corresponds to the drying phase of the vehicle for the leak test.
  • Check point 1 3 corresponds to the inspection phase of the interior of the vehicle after opening the opening to check that water has not entered the cabin of the vehicle.
  • Checkpoint 14 referred to as the ACOM Gate for "Marketing Agreement" is the last point of deflection to the touch-up board if the vehicle has an identified defect to be touched up and entered the line of commercial control if the vehicle does not present such identified defect.
  • Checkpoint 1 5 is the final electronic controls that include battery charging, resetting the Odometer, the removal of some features reserved for production mode, the passage of the battery in economic mode.
  • Checkpoint 1 6 known as the ECOM gateway for "marketing," is the transition from the world of production to the world of marketing. At this level, the country or destination of the vehicle is specified.
  • the control point 17 corresponds to covering the vehicle with a protective element, for example an adhesive film.
  • Checkpoint 1 8 corresponds to the setting up in the vehicle of its maintenance booklet and its technical log.
  • FIG. 2 very schematically represents an example of relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention.
  • the very schematic representation of Figure 2 is valid for the scalable assembly workshop according to the invention, so before enlargement, as for the workshop having evolved through the enlargement process according to the invention, so after enlargement.
  • the vehicle being manufactured follows the control flow in the direction D2 through a parallelism bench area 2 and a multipurpose bench area 3.
  • this vehicle can be directed to the outside test track at the assembly shop.
  • the test track outside the assembly shop which is longer than 1 km, is preferably used in two cases.
  • a first case is that of the launch phase of a new vehicle to be produced, in which case all the produced vehicles passes on this external test track.
  • a second case is that of the serial life of a vehicle to be produced, in which case only part of the produced vehicles is taken from the control flow to go through the retouching board to get to this external test track.
  • this vehicle After a C1 bend of the control flow, this vehicle follows the control flow always in the direction D2 but in the opposite direction by traversing the inner test track 4. After another bend C2 of the control flow, this vehicle follows the control flow now in the direction D 1 by traversing the acceptance line 20. After another bend C3 of the control flow, this vehicle follows the control flow always in the direction D 1 but in the opposite direction by traversing the sealing line 21. At the exit S21 of the sealing line 21, this vehicle can be directed towards the retouching board, here symbolized by the rectangle 23 in which the retouching board is inscribed, for correction of the identified defect, whether it is a defect identified along the acceptance line 20 or identified along the sealing line 21.
  • this vehicle can be directed to the external test track at the assembly shop. After another bend C4 of the control flow, this vehicle follows the control flow, still in the direction D 1 but changing again direction to find itself in the same direction as along the acceptance line 20, by following the commercial line 22 at the end of which it will be directed to the fleet of new vehicles pending its shipment by rail or truck to the commercial motor vehicle distribution network.
  • Figure 3 shows schematically an example of scalable assembly workshop according to the invention, before enlargement. The last assembly line 26 before the assembly output 1 is now represented. The precise shape of the retouching board 24 is now visible. The lane 25 allows the vehicles having passed through the retouching plate 24 to return to the level of the elbow C3 to travel again the sealing line 21.
  • the sealing line 21 comprises the equipment which is the heaviest of the control flow, namely the spray and drying booths, and which is notably heavier than the other equipment of the acceptance line 20. By Therefore, it would be quite expensive to install this heavy sealing equipment in duplicate on the retouching board.
  • the circulation lane 25 makes it possible to avoid this, without forcing the vehicle to make a long detour to reach the entrance of the sealing line 25 located at the elbow C3.
  • Figure 4 shows schematically an example of assembly workshop, after enlargement of a scalable assembly workshop according to the invention.
  • the inner test track 4 remained unchanged.
  • the acceptance line 20 and the sealing line 21 are proportionally substantially more elongated than the commercial line 22.
  • the parallelism bench 2 and the polyvalent bench 3 areas have widened significantly in the D1 direction, ie ie perpendicular to the direction D2 that follows the control flow at this level.
  • the retouching tray 24 has expanded.
  • FIG. 5 very schematically represents an exemplary demonstration of the enlargement of a relative arrangement of the control flow and the retouching board, according to the invention.
  • the extension of the acceptance and seal lines 21 is represented by the extension E1.
  • the extension of the commercial line 22 is represented by the extension E2.
  • the widening of the parallelism bench 2 and polyvalent bench areas 3 is represented by the extension E3 in dashed arrows.
  • the enlargement of the retouching tray is symbolized by the rectangle 23 in which it is inscribed.
  • the extension E4 of the rectangle 23 is mainly in the direction D1 of the long sides and proportionally less in the direction D2 of the short sides.
  • FIG. 6 schematically represents an example of detail of a part of an evolving assembly workshop according to the invention, before enlargement, this part remaining unchanged after enlargement.
  • the exit S3 of the multipurpose bench area 3 and the exit S24 of the retouching board 24 are located at same level, thus allowing the outgoing vehicles, whether via the exit S3 or the exit S24, to pass through the same washing station, therefore common to the two exits S3 and S24 before leaving by the same door of the workshop mounting to the external test track at the assembly shop.

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Abstract

L'invention concerne un atel ier évolutif de montage de véhicules automobiles, comprenant : un flux de montage des véhicules; un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle (20 à 22) déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle; un plateau de retouches (24) vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés; aucune ligne de contrôle n'étant dans le prolongement d 'une autre ligne de contrôle.

Description

ATELI ER EVOLUTI F DE MONTAG E DE VEH ICULES
AUTOMOBI LES
L'invention concerne le domaine des ateliers évolutifs de montage de véhicules automobiles intégrés dans une usine de fabrication de véhicules automobiles ainsi que le domaine des procédés d'agrandissement d'un tel atelier évolutif de montage, tout comme le domaine des ateliers de montage obtenus après agrandissement d'un tel atelier évolutif de montage. Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pourraient également être des camions. Les exemples précis d'implantation donnés dans la suite au travers des figures concernent des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pas par exemple des camions.
Un atelier évolutif de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de fonctionnement de l'atelier évolutif de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. Cet atelier évolutif de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à un ou plusieurs changements de cadence de production de véhicules automobiles.
La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui donne tout son intérêt à un atelier évolutif de montage, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. Ceci est surtout vrai dans les pays correspondants à des marchés émergents où la cadence de production de véhicules automobiles désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et atteindre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un atelier de montage évolutif.
Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent pratiquement de raser l'existant pour tout reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des cadences plus importantes tout en conservant un rendement optimisé. Selon l'art antérieur, si la partie principale de l'atelier de montage essentiellement constituée des lignes de montage de véhicules automobiles pouvait être plus ou moins évolutive, l'atelier terminal de montage également appelé bout d'usine intégrant le flux de contrôle des véhicules automobiles après montage ne l'était pas.
La partie de l'atelier de montage dont l'évolutivité est améliorée par l'invention est le bout d'usine dans lequel sont effectués les contrôles des véhicules automobiles après leur montage. Le défaut d'évolutivité des ateliers de montage selon l'art antérieur, au niveau de leur bout d'usine, provient, selon l'invention, d'un caractère trop central du plateau de retouches autour duquel s'étendent les lignes de contrôle du flux de contrôle, certaines de ces lignes de contrôle étant dans le prolongement l'une de l'autre. Ainsi, en cas de volonté d'agrandissement de l'atelier de montage, le risque sera important de devoir déplacer certaines lignes de contrôle pour pouvoir en allonger d'autres, sauf à chambouler l'agencement du bout d'usine de manière financièrement très coûteuse. Or, une ligne de contrôle déplace automatiquement les véhicules automobiles le long du flux de contrôle, sans qu 'un opérateur ait besoin de conduire le véhicule. Pour cela, au début et à la fin de la ligne de contrôle sont situés les dispositifs d'entraînements de la ligne de contrôle. Les dispositifs d'entraînement de la ligne de contrôle sont de préférence une motorisation d'entraînement située à la fin de la ligne de contrôle et un groupe de tension situé au début de la ligne de contrôle. Ces dispositifs d'entraînement, de préférence situés dans des fosses avantageusement bétonnées, sont difficiles et coûteux à déplacer. Lorsque la cadence de production de véhicules automobiles aug mente et que la cadence de contrôles à effectuer en bout d'usine augmente, les lignes de contrôle sont allongées. Pour allonger une ligne de contrôle, il est nécessaire de déplacer au moins un dispositif d'entraînement, mais l 'invention essaye de ne devoir, pour la plus grande partie possible des lignes de contrôle, en déplacer qu 'un seul et non pas souvent les deux com me on serait condamné à le faire dans les ateliers de montage de l 'art antérieur.
L'invention propose un procédé d'agrandissement d'u n atelier évolutif de montage pour augmenter la cadence de production de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l 'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une configuration qui s'y prête. Par conséquent, l 'invention propose également un atelier évolutif de montage correspondant installé avant agrandissement. Un atelier de montage obtenu après agrandissement est également dans la portée de l'invention .
Selon l 'invention , il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles comprenant un flux de montage des véhicules, un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle, aucu ne ligne de contrôle n 'étant dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, un plateau de retouches vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés, comprenant une étape d'allongement des lignes de contrôle sans déplacement de ligne de contrôle. Selon l 'invention , il est aussi prévu un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles, comprenant : un flux de montage des véhicules ; un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre l ignes de contrôle ; un plateau de retouches vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés ; caractérisé en ce qu 'aucune ligne de contrôle n 'est dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle. Les termes amont et aval seront utilisés dans la suite, sauf mention contraire, par rapport au sens de progression du flux de contrôle des véhicules automobiles.
De préférence, au moins une ligne de contrôle n 'est pas contiguë au plateau de retouches. En effet, dans le cas contraire, pour qu 'aucune ligne de contrôle ne se trouve dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, le plateau de retouches devrait être relativement encerclé par le flux de contrôle, ce qui poserait alors certaines difficultés pour agrandir ce plateau de retouches à coût modéré. Avantageusement, au plus deux lignes de contrôle sont contiguës au plateau de retouches.
De préférence, toutes les lignes de contrôle sont parallèles entre elles, le sens du flux de contrôle changeant entre deux lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle. Ainsi , la fin d'une ligne de contrôle amont peut être allongée simultanément au début d'une ligne de contrôle aval , c'est-à- dire juste en aval de la précédente, tout en maintenant des voies de roulage pour les véhicules automobiles entre les différentes lignes de contrôle qui restent relativement courtes. Avec des lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle qui seraient perpendiculaires ou obliques, soit cet allongement si multané ne serait pas possible soit la longueur des voies de roulage entre lignes de contrôle aug menterait notablement. De préférence, le rectangle dans lequel s'inscrit le plateau de retouches présente seulement deux côtés qui sont contigus au flux de contrôle. Un seul côté du rectangle contigu au flux de contrôle rend difficile une opti misation du tracé du flux de contrôle tandis que trois côtés ou plus encerclent un peu trop le plateau de retouches rendant plus difficile son agrandissement.
De préférence, le flux de contrôle comprend au moins une zone de bancs de contrôle qui est extensible sur un côté du flux de contrôle sans empiéter sur une ligne de contrôle. Les bancs de contrôle étant également des dispositifs lourds difficiles à déplacer, il est avantageux de leur prévoir aussi un espace d'extension pas trop encombré. Les bancs de contrôle d'un même type étant disposés en parallèle les uns des autres, et non pas en série com me les points de contrôle d'une ligne de contrôle, l 'espace d'extension se situe sur le côté du flux de contrôle et non pas le long du flux de contrôle. Pour les bancs de contrôle, on élargit alors le flux de contrôle au lieu de l'allonger com me pour les lignes de contrôle. Des bancs de contrôle de type différent peuvent se succéder le long du flux de contrôle.
De préférence, les lignes de contrôle sont situés au niveau d'un grand côté du rectangle tandis que la zone de bancs de contrôle est située au niveau d'un petit côté du rectangle. La compacité globale du bout d'usine est ainsi améliorée. De préférence, la dernière ligne de montage du flux de montage est parallèle à un grand côté du rectangle. Ainsi , le bout d'usine, qui est une excroissance de l 'atelier de montage, est une excroissance plaquée contre une face de l 'atelier de montage au lieu de s'étendre perpendiculairement à cette face d'atelier de montage. L'atelier de montage lui-même est ainsi plus compact dans son ensemble.
Dans ce qui suit, différents degrés d'évolutivité sont successivement présentés. I ls correspondent à des bouleversements encore moins i mportants du bout d'usine pour faire face à l 'augmentation de cadence de production de véhicules dans l 'atelier de montage. Ces degrés d'évolutivité peuvent être utilisés séparément, en combinaison partielle ou tous ensembles. De préférence, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une autre ligne de contrôle. Préférentiellement, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une ligne de montage du flux de montage et sans empiéter sur le plateau de retouches. Avantageusement, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une zone de bancs de contrôle. De manière avantageuse, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans buter contre une maçonnerie. De préférence, le flux de contrôle des véhicules comprend une zone de bancs de contrôle dont la sortie est située au niveau d'une sortie du plateau de retouches située du même côté de l'atelier de montage que la piste d'essai extérieure à l 'atelier de montage. Ainsi , la station de lavage, requise à la fois en sortie de plateau de retouches et en sortie de bancs de contrôle, peut devenir com mune. On a alors suppri mé une station de lavage, puisque l 'on en a plus qu 'une au lieu de deux précédem ment. De préférence, le flux de contrôle des véhicules comprend successivement une zone de bancs de contrôle, une piste d'essai intérieure à l 'atelier de montage, et les lignes de contrôle. Une piste d'essai intérieure peut ainsi être avantageusement mise à la place de ce qui aurait été une voie de roulage située entre un petit côté du rectangle et les bancs de contrôle, pour rejoindre les lignes de contrôle, avantageusement situées à côté d'un grand côté du rectangle. Le rectangle est le rectangle dans lequel le plateau de retouches est inscrit. De préférence, les lignes de contrôle comprennent d'une part, en amont de la dernière possibilité de déviation vers le plateau de retouches, par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle d'étanchéité et une autre ligne de contrôle, et d'autre part, en aval de la dernière possibilité de déviation vers le plateau de retouches, par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle supplémentaire. L'autre ligne de contrôle en amont est une ligne de contrôle au stade production dite ligne d'acceptation , tandis que la ligne de contrôle supplémentaire en aval est une ligne de contrôle au stade com mercial dite ligne com merciale.
De préférence, la ligne de contrôle d'étanchéité est située en aval de l 'autre ligne de contrôle, par rapport au flux de contrôle. Ainsi , un véhicule présentant un défaut d'étanchéité, devant repasser par la ligne de contrôle d'étanchéité après avoir été retouché dans le plateau de retouches, ne repassera plus par l 'autre de ligne de contrôle, d'où un gain d'efficacité. A l 'inverse, un véhicule présentant un défaut diagnostiqué sur l'autre ligne de contrôle, ne doit pas repasser par l 'autre ligne de contrôle après avoir été retouché dans le plateau de retouches ; il n'aura donc de toute façon pas à repasser par la ligne de contrôle d'étanchéité ; donc pas de perte d'efficacité à ce niveau. Si le véhicule présentant un défaut d'étanchéité et ayant été retouché au niveau du plateau de retouches repasse par la ligne d'étanchéité, c'est parce-que la ligne d'étanchéité présente un équipement lourd, cabines d'aspersion et de séchage, qu'il serait coûteux de dédoubler au niveau du plateau de retouches. Avantageusement, la ligne de contrôle d'étanchéité et l'autre ligne de contrôle sont parallèles entre elles, une voie de circulation pour véhicules en cours de fabrication étant disposée entre elles. Ainsi, grâce à cette voie de circulation, le véhicule ayant été retouché dans le plateau de retouches pour un défaut d'étanchéité, pourra revenir facilement à l'entrée de la ligne de contrôle d'étanchéité, sans faire de longs détours pour contourner l'ensemble du flux de contrôle.
Selon l'invention, il est encore prévu un atelier de montage de véhicules automobiles obtenu par simple agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, sans modification de son agencement. Les caractéristiques des différentes revendications présentées en fin de texte pour un atelier évolutif, c'est-à-dire avant agrandissement, restent valables pour les ateliers de montage après agrandissement, c'est-à- dire ayant évolué par le procédé d'agrandissement selon l'invention.
Lorsque la cadence de production de véhicules automobiles augmente substantiellement, par exemple de 28 véhicules par heure à 55 véhicules par heure, la longueur des lignes de contrôle augmente notablement, par exemple d'environ 20% à environ 50% selon la ligne de contrôle concernée.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de flux de contrôle dans un bout d'usine montrant différents points de contrôle de différentes lignes de contrôle ;
- la figure 2 représente très schématiquement un exemple de disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention ;
- la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement ;
- la figure 4 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage, après agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention ;
- la figure 5 représente très schématiquement un exemple de mise en évidence de l'agrandissement d'une disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention ;
- la figure 6 représente schématiquement un exemple de détail d'une partie d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement.
Une usine de fabrication de véhicules automobiles comprend plusieurs ateliers, par exemple un atelier d'emboutissage, un atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier d'emboutissage, sont réalisées, à partir de bobines, les différentes tôles qui seront utilisées ensuite dans l'atelier de ferrage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part la ou les lignes de montage et d'autre part la logistique associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notam ment les pièces et les sous-ensembles qui vont ali menter la ou les lignes de montage.
De préférence, l 'atelier évolutif de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non li mitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non li mitatifs de tels liants sont du mortier, du plâtre, du ci ment, etc.. L'atelier évolutif de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu 'un seul niveau , qui sera en général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de montage à valeur ajoutée, com me par exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol . L'atelier évolutif de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réal isées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou de transport d'un véhicule en cours de fabrication , d'une ligne de montage à une autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notam ment pour ne pas couper une ligne de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l 'atelier évolutif de montage. I l n 'y a alors qu 'un seul niveau de travail sur véhicule. Un plateau de retouches est l 'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Les différents défauts sont retouchés dans différents box équipés du matériel correspondant pour pouvoir éli miner lesdits défauts. Une première direction , notée D 1 sur la figure 2, d'i mplantation dans la réalité de certains éléments du bout d'usine correspond à l 'horizontale sur les figures, tandis qu'une deuxième direction , notée D2 sur la figure 2, d'i mplantation dans la réalité d'autres éléments de ce même bout d 'usine, perpendiculaire à la première direction D1 , correspond à la verticale sur les figures.
La figure 1 représente schématiquement un exemple de flux de contrôle dans un bout d'usine montrant différents points de contrôle de différentes lignes de contrôle. La figure 1 représente 1 6 points de contrôle 1 à 1 6, les points de contrôle 5 à 9 appartenant à l'autre ligne de contrôle amont dite ligne d'acceptation 20, les points de contrôle 1 0 à 14 appartenant à la ligne de contrôle d'étanchéité, située en amont du dernier point de déviation vers le plateau de retouches, dite ligne d'étanchéité 21 , les points de contrôle 1 5 à 1 8 appartenant à la ligne de contrôle aval, dite ligne commerciale 22. Ces points de contrôle sont soit des points de contrôle réglementaires soit des points de contrôle choisis par le constructeur des véhicules automobiles, pour garantir l'aspect, la conformité et la sécurité desdits véhicules automobiles.
Le point de contrôle 1 correspond à la sortie de la dernière ligne de montage où le véhicule est démarré pour la première fois. Le point de contrôle 2 correspond au banc de parallélisme où est effectué un test du système de suspension et un réglage de la direction. Il peut bien sûr y avoir plusieurs bancs de parallélisme disposés les uns à côté des autres, c'est-à-dire en parallèle par rapport au flux de contrôle. Le point de contrôle 3 correspond au banc polyvalent où sont mesurées les performances du véhicule qui est accéléré de 0km/h à plus de 100 km/h, où les vitesses comme la marche arrière sont essayées, et où le frein à main est essayé également. Le point de contrôle 4 correspond à la piste d'essai intérieure, d'une longueur d'une cinquantaine de mètres, où sont détectés d'éventuels bruits mécaniques anormaux, lors du passage successif sur une zone de tassement, une zone de lancement, une zone pavée, une zone de décélération. Le point de contrôle 5 correspond à un contrôle intérieur du véhicule, incluant un contrôle esthétique de l'équipement intérieur de l'habitacle du véhicule ainsi qu'un essayage des boucles de ceinture de sécurité et un allumage des lampes de l'habitacle. Le point de contrôle 6 correspond à un test électronique réalisé à l'aide d'une valise de diagnostic utilisée d'une part dans un mode partiellement manuel et d'autre part dans un mode complètement automatique. Le point de contrôle 7 correspond à un contrôle visuel du moteur sous capot ainsi qu'à un contrôle esthétique de l'intérieur du coffre. Le point de contrôle 8 correspond à un contrôle de l'aspect extérieur du véhicule au niveau des joints, de la peinture et de la propreté. C'est aussi à ce niveau là qu'est effectué le contrôle des jeux et des affleurements entre les ouvrants et le reste de la caisse du véhicule. Le point de contrôle 9 correspond à une petite zone de retouches en ligne qui ne nécessitent chacune pas plus d'une à deux minutes. Des exemples de telles retouches sont le changement d'un enjoliveur ou le changement d'une baguette de porte. Le point de contrôle 1 0 correspond au contrôle du lave glace et du lave phare. Le point de contrôle 11 correspond à la phase d'aspersion du véhicule pour le contrôle d'étanchéité. Le point de contrôle 1 2 correspond à la phase de séchage du véhicule pour le contrôle d'étanchéité. Le point de contrôle 1 3 correspond à la phase d'inspection de l'intérieur du véhicule après ouverture des ouvrants pour vérifier que de l'eau ne s'est pas introduite dans l'habitacle du véhicule.
Le point de contrôle 14, appelé porte ACOM pour «Accord de commercialisation » , correspond au dernier point de déviation vers le plateau de retouches si le véhicule présente un défaut identifié à retoucher et à l'entrée dans la ligne de contrôle commerciale si le véhicule ne présente pas de tel défaut identifié.
Le point de contrôle 1 5 correspond aux contrôles électroniques finaux incluant la charge de la batterie, la remise à zéro du compteur kilométrique, la suppression de certaines fonctionnalités réservées au mode production, le passage de la batterie en mode économique.
Le point de contrôle 1 6, appelé porte ECOM pour « Entrée en commercialisation » , correspond à la transition entre le monde de la production et le monde de la commercialisation. A ce niveau, le pays ou la destination du véhicule est spécifiée. Le point de contrôle 1 7 correspond au recouvrement du véhicule par un élément de protection, par exemple un film adhésif. Le point de contrôle 1 8 correspond à la mise en place dans le véhicule de son carnet d'entretien et de son carnet technique. La figure 2 représente très schématiquement un exemple de disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention. La représentation très schématique de la figure 2 est valable aussi bien pour l'atelier évolutif de montage selon l'invention, donc avant agrandissement, que pour l'atelier ayant évolué grâce au procédé d'agrandissement selon l'invention, donc après agrandissement. A la sortie de montage 1 , le véhicule en cours de fabrication suit le flux de contrôle selon la direction D2 en traversant une zone de banc de parallélisme 2 et une zone de banc polyvalent 3. A la sortie S3 de la zone de banc polyvalent 3, ce véhicule peut être aiguillé vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. La piste d'essai extérieure à l'atelier de montage, d'une longueur supérieure à 1 km, est préférentiellement utilisée dans deux cas. Un premier cas est celui de la phase de lancement d'un nouveau véhicule à produire, auquel cas l'ensemble des véhicules produits passe sur cette piste d'essai extérieure. Un deuxième cas est celui de la vie série d'un véhicule à produire, auquel cas une partie seulement des véhicules produits est prélevée sur le flux de contrôle pour passer par le plateau de retouches afin de se rendre sur cette piste d'essai extérieure. Après un coude C1 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle toujours selon la direction D2 mais en sens opposé en parcourant la piste d'essai intérieure 4. Après un autre coude C2 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle maintenant selon la direction D 1 en parcourant la ligne d'acceptation 20. Après un autre coude C3 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle toujours selon la direction D 1 mais en sens opposé en parcourant la ligne d'étanchéité 21 . A la sortie S21 de la ligne d'étanchéité 21 , ce véhicule peut être aiguillé vers le plateau de retouches, ici symbolisé par le rectangle 23 dans lequel le plateau de retouches est inscrit, pour correction du défaut identifié, que ce soit un défaut identifié le long de la ligne d'acceptation 20 ou identifié le long de la ligne d'étanchéité 21 . En sortie S24 du plateau de retouches, ce véhicule peut être aiguillé vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Après un autre coude C4 du fl ux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle, toujours selon la direction D 1 mais en changeant à nouveau de sens pour se retrouver dans le même sens que le long de la ligne d'acceptation 20, en parcourant la ligne com merciale 22 à l'issue de laquelle il sera dirigé vers le parc de véhicules neufs en attendant son expédition par train ou par camion vers le réseau com mercial de distribution des véhicules automobiles. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier évolutif de montage selon l 'invention , avant agrandissement. La dernière ligne de montage 26 avant la sortie de montage 1 est maintenant représentée. La forme précise du plateau de retouches 24 est maintenant visible. La voie de circulation 25 permet aux véhicules ayant passé par le plateau de retouches 24 de revenir au niveau du coude C3 pour parcourir à nouveau la ligne d'étanchéité 21 . La ligne d'étanchéité 21 comprend l'équipement qui est le plus lourd du flux de contrôle, à savoir les cabines d'aspersion et de séchage, et qui est notablement plus lourd que les autres équipements de la ligne d'acceptation 20. Par conséquent, il serait assez coûteux d'i mplanter cet équipement lourd d'étanchéité en doublon sur le plateau de retouches. La voie de circulation 25 permet d'éviter cela, sans pour autant faire parcourir au véhicule un long détour pour rejoindre l'entrée de la ligne d'étanchéité 25 située au niveau du coude C3.
La figure 4 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage, après agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention. La piste d'essai intérieure 4 est restée inchangée. La ligne d'acceptation 20 et la ligne d'étanchéité 21 se sont proportionnellement notablement plus allongées que la ligne commerciale 22. Les zones de banc de parallélisme 2 et de banc polyvalent 3 se sont notablement élargies dans la direction D1 , c'est-à-dire perpendiculairement à la direction D2 que suit le flux de contrôle à ce niveau là. Le plateau de retouches 24 s'est agrandi.
La figure 5 représente très schématiquement un exemple de mise en évidence de l'agrandissement d'une disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention. L'allongement des lignes d'acceptation 20 et d'étanchéité 21 est représenté par l'extension E1 . L'allongement de la ligne commerciale 22 est représenté par l'extension E2. L'élargissement des zones de banc de parallélisme 2 et de banc polyvalent 3 est représenté par l'extension E3 en flèches pointillées. L'agrandissement du plateau de retouches est symbolisé par le rectangle 23 dans lequel il est inscrit. L'extension E4 du rectangle 23 s'effectue surtout suivant la direction D1 des grands côtés et proportionnellement moins suivant la direction D2 des petits côtés. La figure 6 représente schématiquement un exemple de détail d'une partie d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement, cette partie restant inchangée après agrandissement. La sortie S3 de la zone de banc polyvalent 3 et la sortie S24 du plateau de retouches 24 sont situées au même niveau, permettant ainsi aux véhicules sortant, que ce soit par la sortie S3 ou par la sortie S24, de passer par une même station de lavage, commune donc aux deux sorties S3 et S24 avant de sortir par une même porte de l'atelier de montage pour aller vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 ) Atelier évolutif de montage de véhicules automobiles, comprenant : - un flux de montage des véhicules ;
- un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle (20 à 22) déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle ; - un plateau de retouches (24) vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés ; caractérisé en ce qu 'aucune ligne de contrôle n 'est dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle.
2) Atelier évolutif de montage selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu 'au moins une ligne de contrôle (20, 21 ) n'est pas contiguë au plateau de retouches (24) .
3) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont parallèles entre elles, le sens du flux de contrôle changeant entre deux lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle.
4) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rectangle (23) dans lequel s'inscrit le plateau de retouches (24) présente seulement deux côtés qui sont contigus au flux de contrôle.
5) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux de contrôle comprend au moins une zone (2, 3) de bancs de contrôle qui est extensible sur un côté du flux de contrôle sans empiéter sur une ligne de contrôle.
6) Atelier évolutif de montage selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les lignes de contrôle (20 à 22) sont situés au niveau d'un grand côté du rectangle (23) tandis que la zone (2, 3) de bancs de contrôle est située au niveau d'un petit côté du rectangle (23).
7) Atelier évolutif de montage selon les revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la dernière ligne de montage (26) du flux de montage est parallèle à un grand côté du rectangle (23).
8) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une autre ligne de contrôle.
9) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une ligne de montage du flux de montage et sans empiéter sur le plateau de retouches (24).
10) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une zone (2, 3) de bancs de contrôle. 1 1 ) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans buter contre une maçonnerie.
1 2) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux de contrôle des véhicules comprend une zone (2, 3) de bancs de contrôle dont la sortie (S3) est située au niveau d'une sortie (S24) du plateau de retouches (24) située du même côté de l'atelier de montage que la piste d'essai extérieure à l 'atelier de montage.
1 3) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux de contrôle des véhicules comprend successivement une zone (2, 3) de bancs de contrôle, une piste d'essai intérieure (4) à l'atelier de montage, et les lignes de contrôle (20 à 22) .
14) Atelier évolutif de montage selon l 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lignes de contrôle comprennent, d'une part en amont de la dernière possibilité de déviation (C4) vers le plateau de retouches (24), par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle d'étanchéité (21 ) et une autre ligne de contrôle (20) , et d'autre part en aval de la dernière possibilité de déviation (C4) vers le plateau de retouches (24) , par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle supplémentaire (22).
1 5) Atelier évolutif de montage selon la revendication 1 4, caractérisé en ce que la ligne de contrôle d'étanchéité (21 ) est située en aval de l 'autre ligne de contrôle (20) , par rapport au flux de contrôle.
1 6) Atelier évolutif de montage selon la revendication 1 5, caractérisé en ce que la ligne de contrôle d'étanchéité (21 ) et l'autre ligne de contrôle (20) sont parallèles entre elles, une voie de circulation (25) pour véhicules en cours de fabrication étant disposée entre elles.
1 7) Atelier de montage de véhicules automobiles obtenu par simple agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, sans modification de son agencement.
1 8) Procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles comprenant un flux de montage des véhicules, un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle (20 à 22) déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle, aucune ligne de contrôle n 'étant dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, un plateau de retouches (24) vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés, comprenant une étape d'allongement des lignes de contrôle sans déplacement de ligne de contrôle.
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