EP2188595A1 - Dispositif de presentation et de selection de donnnees sur un ecran de visualisation - Google Patents

Dispositif de presentation et de selection de donnnees sur un ecran de visualisation

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EP2188595A1
EP2188595A1 EP08804252A EP08804252A EP2188595A1 EP 2188595 A1 EP2188595 A1 EP 2188595A1 EP 08804252 A EP08804252 A EP 08804252A EP 08804252 A EP08804252 A EP 08804252A EP 2188595 A1 EP2188595 A1 EP 2188595A1
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EP
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Withdrawn
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EP08804252A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Xavier Servantie
Denis Bonnet
Nicolas Dides
Roland Tomczak
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Thales SA
Original Assignee
Thales SA
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C23/00—Combined instruments indicating more than one navigational value, e.g. for aircraft; Combined measuring devices for measuring two or more variables of movement, e.g. distance, speed or acceleration
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0017—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information
    • G08G5/0021—Arrangements for implementing traffic-related aircraft activities, e.g. arrangements for generating, displaying, acquiring or managing traffic information located in the aircraft

Definitions

  • the technical field of the invention is that of the presentation of data on display screens.
  • the invention applies more particularly to the aeronautical field.
  • navigation information such as beacons, air routes, flight plan of the aircraft, ...;
  • the invention proposes a principle of presentation and selection of these different display modes more ergonomic than those of the prior art.
  • the subject of the invention is a display device for managing systems comprising at least means generating and displaying information about the system and a designator, characterized in that:
  • the information is classified by information topics, each information is represented by one or more information symbols, a display priority level is associated with each information symbol of a given theme, arranged so that when the information symbols of a given priority level are displayed, all higher priority level symbols are displayed, all lower priority level symbols are not displayed;
  • the display means comprise sets of information control symbols, the display of the control symbols being controlled by the designator, each set of control symbols being associated with a given information theme, the command symbols displayed; corresponding to the display priority levels of the information symbols of said theme, the display of the control symbols causing the display of the information symbols of the associated display priority levels.
  • each set of control symbols comprises a variable set of central symbols, the number of displayed central symbols corresponding to the priority level of display of the theme controlled by said set of symbols.
  • each set comprises at least a first end representation constantly displayed and / or at least one second end representation constantly displayed.
  • the central symbols are identical rectangles.
  • the first end symbol is substantially a first rectangle
  • the second end symbol is substantially a trapezoid
  • the central symbols have a substantially triangular shape, are all identical and all have a vertex in common.
  • the first end symbol has an icon or a term representative of the associated theme.
  • the various information control symbols are represented side by side.
  • the system is a flight management system of an aircraft, the information relates to the piloting or the navigation of said aircraft and that the display means are the visualizations of dashboards.
  • FIGS. 1, 2 and 3 represent, in the context of an aeronautical application, a display screen implementing the invention according to a first graphical representation.
  • FIG. 4 represents, in the context of an aeronautical application, a display screen implementing the invention according to a second graphical representation.
  • the description of the device according to the invention is made in the context of aeronautical applications.
  • the system is an aircraft flight management system essentially comprising electronic computers, sensors, dashboard visualizations and at least one designator. The information then relates to the piloting or the navigation of the aircraft.
  • the various information group the various information by theme.
  • the different themes are planimetry, meteorology, air traffic in the vicinity of the aircraft, ...
  • FIGS. 1, 2 and 3 Three “drawbars” denoted Ta, Tb and Tc are shown in FIGS. 1, 2 and 3. These figures very schematically represent a display screen of the "Navigation Display” type. This screen presents the pilot with all the information necessary for navigating the aircraft. Eiles consist essentially of a top view of the terrain overflown with information about the aircraft and its environment.
  • the three drawbars are positioned in a column on the left edge of the screen. They could, of course, be arranged on any other edge of the screen. In this case, their arrangement should be modified.
  • Each zipper comprises at least two so-called end symbols SEE and SES and a variable set of central symbols SC arranged between the two end symbols, the number of displayed central symbols corresponding to the level of display of the theme controlled by said set of symbols. symbols.
  • the first end symbol SEE is substantially a first rectangle
  • the second end symbol SES is substantially a trapezium
  • the central symbols SC are identical rectangles of dimensions slightly smaller than the first rectangle of FIG. so as to give the illusion that the central symbols "come out" of the first rectangle SEE, being pulled by the end SES.
  • the first end symbol SEE may have an icon or term representative of the associated theme.
  • the first end symbol SEEa of the "zipper" Ta controlling the meteorological information may include an icon for mentally connecting it to the type of information represented.
  • the "drawbars" may be the same or different color, include shading or any other graphics that may improve their ergonomics or representation.
  • the "drawbars" are manipulated by means of a designator.
  • the designator may be a mouse or a trackball or a joystick or any other means of designation. For example, you can manipulate a zipper by operating the wheel of a mouse. By turning the wheel, a number of central symbols SC are made to appear or disappear, varying the display level of the "zipper".
  • the “drawbars” are more or less output according to the level of configuration desired for each of the themes.
  • the third “zipper” Tc represents the state of air traffic.
  • the air traffic information is shown in bold lines on these different figures.
  • this "pull” Tc has only one central symbol SC1c, which corresponds to the "minimal” level of presentation of the traffic information. Only the square 1 which represents a device likely to represent a danger for the aircraft is figured.
  • this "pull” Tc comprises two central symbols SC1c and SC2c, which corresponds to the "normal” level of presentation of the traffic information. All aircraft placed in the environment for the aircraft are represented by a single symbol denoted 2.
  • this "zipper” comprises three central symbols SC1c, SC2c and SC3c, which corresponds to the "detailed" presentation level. traffic information. All aircraft placed in the environment for the aircraft are represented by several symbols 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Controls And Circuits For Display Device (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • User Interface Of Digital Computer (AREA)

Abstract

Le domaine général de l'invention est celui des dispositifs de visualisation pour la gestion de systèmes comprenant au moins des moyens de générer et d'afficher des informations concernant le système et un désignateur. Les dispositifs selon l'invention sont tels que : - les informations sont classées par thèmes d'informations, chaque information est représentée par un ou plusieurs symboles d'information, un niveau de priorité d'affichage est associé à chaque symbole d'information d'un thème donné agencé de façon que lorsque les symboles d'information d'un niveau de priorité donné sont affichés, tous les symboles de niveau de priorité supérieur sont affichés, tous les symboles de niveau de priorité inférieur ne sont pas affichés; - les moyens d'affichage comportent des ensembles de symboles de commande des informations, l'affichage des symboles de commande étant commandé par le désignateur, chaque ensemble de symboles de commande étant associé à un thème d'informations donné, les symboles de commande affichés correspondant aux niveaux de priorité d'affichage des symboles d'information dudit thème, l'affichage des symboles de commande commandant l'affichage des symboles d'information des niveaux de priorité d'affichage associés.

Description

Dispositif de présentation et de sélection de données sur un écran de visualisation.
Le domaine technique de l'invention est celui de la présentation de données sur écrans de visualisation. L'invention s'applique plus particulièrement au domaine aéronautique.
Dans un certain nombre d'applications industrielles, il est nécessaire de présenter à un utilisateur une grande richesse d'informations afin de gérer, de surveiller ou de piloter un système complexe. Dans le domaine aéronautique notamment, ies progrès continus de l'électronique de bord et des systèmes associés permettent de présenter à l'équipage un très grand nombre d'informations concernant le pilotage, la navigation ou l'appareil lui-même. Ces informations sont présentées sur des écrans de visualisation disposés en planche de bord devant l'équipage. Pour sélectionner, modifier ou supprimer des informations, le pilote utilise des interfaces homme/machine qui sont classiquement un « pointeur » informatique relié à un désignateur. Ce désignateur est généralement du type « souris » informatique. On peut également utiliser des écrans tactiles pour assurer les mêmes fonctions. Actuellement, la quantité d'informations est telle qu'il n'est plus possible de présenter un seul ensemble d'informations d'un type donné sur un écran dédié à cet ensemble. Il est nécessaire de présenter plusieurs ensembles d'informations de différents types sur un même écran. Par exemple, les écrans de navigation aérienne utilisés dans les cockpits d'aéronef présentent de nombreuses sources d'informations qui viennent se superposer. On citera notamment :
• le relief du terrain présenté généralement avec un ombrage ;
• les informations planimétriques telles que les routes, les rivières, les villes, ... ;
• les informations de navigation comme les balises, les routes aériennes, le plan de vol de l'appareil,... ;
• les informations de trafic aérien montrant les aéronefs situés dans le voisinage de l'appareil ; • les informations météorologiques. Chacune de ces catégories d'information peut être paramétrée avec un niveau d'informations plus ou moins dense. Ceci donne une très grande variabilité dans ie paramétrage global de l'affichage cartographique. Pour permettre une lisibilité correcte de toutes ces informations, Ia solution la plus couramment utilisée est de proposer à l'utilisateur une iiste figée de paramétrages possibles de présentation. L'utilisateur peut donc choisir entre trois ou quatre solutions d'affichage. Par exemple, on peut avoir :
• la configuration « vol à vue » qui affiche uniquement les informations terrain et planimétrie, « la configuration « météo » qui affiche la météo et une représentation allégée des informations de trafic, ...
Un des inconvénients de ce type de présentation est que l'on ne peut pas proposer à l'utilisateur des modes de représentation qui n'ont pas été prévu lors de ia conception. Par exemple, on ne peut pas avoir les informations météorologiques superposées à celles de la planimétrie, si cela n'a pas été prévu initialement par Ie concepteur du système.
Une autre approche possible est de fournir à l'utilisateur un paramétrage complet de tout ce qu'il souhaite afficher. Cette approche présente deux inconvénients :
• Ce paramétrage est fastidieux et difficile à effectuer ;
• Une fois le paramétrage effectué, il est très difficile de prendre conscience de son état. Par exemple, face à un affichage ne présentant pas de routes, il est très difficile de dire si l'affichage des routes a été désactivé ou s'il n'y a effectivement pas de route à cet endroit.
L'invention propose un principe de présentation et de sélection de ces différents modes d'affichage plus ergonomique que ceux de l'art antérieur.
Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif de visualisation pour ia gestion de systèmes comprenant au moins des moyens de générer et d'afficher des informations concernant !e système et un désignateur , caractérisé en ce que :
• les informations sont classées par thèmes d'informations, chaque information est représentée par un ou plusieurs symboles d'information, un niveau de priorité d'affichage est associé à chaque symbole d'information d'un thème donné, agencé de façon que lorsque les symboles d'information d'un niveau de priorité donné sont affichés, tous les symboles de niveau de priorité supérieur sont affichés, tous les symboles de niveau de priorité inférieur ne sont pas affichés ; • les moyens d'affichage comportent des ensembles de symboles de commande des informations, l'affichage des symboles de commande étant commandé par le désignateur, chaque ensemble de symboles de commande étant associé à un thème d'informations donné, les symboles de commande affichés correspondant aux niveaux de priorité d'affichage des symboles d'information dudit thème, l'affichage des symboles de commande entraînant l'affichage des symboles d'information des niveaux de priorité d'affichage associés.
Avantageusement, chaque ensemble de symboles de commande comprend un ensemble variable de symboles centraux, le nombre de symboles centraux affichés correspondant au niveau de priorité d'affichage du thème commandé par ledit ensemble de symboles.
Avantageusement, chaque ensemble comporte au moins une première représentation d'extrémité constamment affichée et/ou au moins une seconde représentation d'extrémité constamment affichée. Avantageusement, les symboles centraux sont des rectangles identiques. Dans ce cas, le premier symbole d'extrémité est sensiblement un premier rectangle, le second symbole d'extrémité est sensiblement un trapèze, l'ensemble des symboles représentant une « tirette ».
Avantageusement, les symboles centraux ont une forme sensiblement triangulaire, sont tous identiques et ont tous un sommet en commun.
Avantageusement, le premier symbole d'extrémité comporte une icône ou un terme représentatifs du thème associé.
Avantageusement, les différents symboles de commande des informations sont représentés côte à côte. Avantageusement, le système est un système de gestion de vol d'un aéronef, que les informations concernent le pilotage ou la navigation dudit aéronef et que les moyens d'affichage sont les visualisations de planches de bord.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce aux figures annexées parmi lesquelles :
Les figures 1 , 2 et 3 représentent, dans le cadre d'une application aéronautique, un écran de visualisation mettant en œuvre i'invention selon une première représentation graphique.
La figure 4 représente, dans le cadre d'une application aéronautique, un écran de visualisation mettant en œuvre l'invention selon une seconde représentation graphique.
A titre d'exemple, la description du dispositif selon l'invention est réalisée dans le cadre d'applications aéronautiques. Dans ce cadre, le système est un système de gestion de vol d'un aéronef comportant essentiellement des calculateurs électroniques, des capteurs, des visualisations de planche de bord et au moins un désignateur. Les informations concernent alors le pilotage ou la navigation de l'aéronef.
Pour la mise en œuvre du dispositif selon l'invention, on groupe les différentes informations par thème. Par exemple, les différents thèmes sont la planimétrie, la météorologie, le trafic aérien au voisinage de l'appareil,...
Pour chacun des thèmes considérés, on définit un ensemble de configurations d'affichage allant du moins chargé au plus chargé. A titre d'exemple, pour le trafic aérien, on peut avoir cinq niveaux de configurations qui sont :
• niveau « zéro » : aucune information de trafic ;
• niveau « minimal » : seuls les trafics présentant un risque pour l'aéronef sont représentés par un symbole uniquement ;
• niveau « normal » : tous les trafics sont représentés par un symbole unique ; • niveau « détaillé » : tous les trafics sont représentés par un symbole, un cap, et une vitesse ;
• niveau « maximal » ; tous les trafics sont représentés par un symbole, un cap, une vitesse, un nom et d'autres informations détaillées
On peut faire ie même tri pour chaque thème. L'utilisateur peut sélectionner ces différentes configurations au moyen d'ensembles de symboles de commande dont l 'aspect évolue en proportion du niveau de détail sélectionné pour le type d'information représenté. Cet aspect pouvant par exemple être présenté sous la forme de « tirettes » ou de « camemberts », cette dernière représentation graphique étant connue sous le terme anglais de « pie chart ». On présente sur l'écran cartographique, et de manière permanente une « tirette » ou un « camembert » pour chaque thème disponible.
Trois « tirettes » notées Ta, Tb et Tc sont représentées sur les figures 1 , 2 et 3. Ces figures représentent, de façon très schématique, un écran de visualisation de type « Navigation Display ». Cet écran présente au pilote toutes les informations nécessaires à Sa navigation de l'appareil. Eiles consistent essentiellement en une vue de dessus du terrain survolé comportant des informations concernant l'appareil et son environnement.
Sur les figures 1 , 2 et 3, les trois tirettes sont positionnées en colonne sur le bord gauche de l'écran. Elles pourraient, bien entendu, être disposées sur n'importe quel autre bord de l'écran. Il faudrait, dans ce cas, modifier leur agencement.
Chaque tirette comprend au moins deux symboles SEE et SES dits d'extrémité et un ensemble variable de symboles centraux SC disposés entre les deux symboles d'extrémité, le nombre de symboles centraux affichés correspondant au niveau d'affichage du thème commandé par ledit ensemble de symboles. Sur les figures 1 , 2 et 3, le premier symbole d'extrémité SEE est sensiblement un premier rectangle, le second symbole d'extrémité SES est sensiblement un trapèze et les symboles centraux SC sont des rectangles identiques de dimensions légèrement inférieurs au premier rectangle de façon à donner l'illusion que les symboles centraux « sortent » du premier rectangle SEE, en étant tirés par l'extrémité SES. Le premier symbole d'extrémité SEE peut comporter une icône ou un terme représentatifs du thème associé. Par exemple, le premier symbole d'extrémité SEEa de la « tirette » Ta commandant les informations météorologiques peut comporter une icône permettant de le relier mentalement au type d'information représenté. Les « tirettes » peuvent être de couleur identique ou différente, comporter un ombrage ou tout autre graphisme susceptible d'améliorer leur ergonomie ou leur représentation.
Les « tirettes » sont manipulées au moyen d'un désignateur. Le désignateur peut être une souris ou un « trackball » ou un « joystick » ou tout autre moyen de désignation. Par exemple, on peut manipuler une tirette en actionnant la molette d'une souris. En tournant la molette, on fait apparaître ou disparaître un certain nombre de symboles centraux SC, faisant varier le niveau d'affichage de la « tirette ».
Les « tirettes » sont plus ou moins sorties en fonction du niveau de configuration souhaitée pour chacun des thèmes. Par exemple, sur les figures 1 , 2 et 3, la troisième « tirette » Tc représente l'état du trafic aérien. Les informations de trafic aérien sont représentés en traits gras sur ces différentes figures. Sur la figure 1 , cette « tirette » Tc ne comporte qu'un seul symbole central SC1 c, ce qui correspond au niveau « minimal » de présentation des informations de trafic. Seul, le carré 1 qui représente un appareil susceptible de représenter un danger pour l'aéronef est figuré. Sur la figure 2, cette « tirette » Tc comporte deux symboles centraux SC1c et SC2c, ce qui correspond au niveau « normal » de présentation des informations de trafic. Tous les appareils placés dans l'environnement pour l'aéronef sont figurés par un symbole unique noté 2. Sur la figure 3, cette « tirette » comporte trois symboles centraux SC1c, SC2c et SC3c, ce qui correspond au niveau « détaillé » de présentation des informations de trafic. Tous les appareils placés dans l'environnement pour l'aéronef sont figurés par plusieurs symboles 3.
Puisque toutes les « tirettes » sont présentées côte à côte, le pilote connaît immédiatement la configuration globale retenue pour l'affichage. Il voit tout de suite quel thème est privilégié. Il peut facilement interagir sur les « tirettes » pour alléger ou enrichir un type d'information. Sur la figure 4, à titre de second exemple, les symboles rectangulaires des « tirettes » de commande ont été remplacées par des symboles Ca, Cb et Cc en forme de secteur circulaire, l'ensemble des symboles affichés remplissant progressivement des « camemberts ». Trois « camemberts » Ca, Cb et Cc sont représentés sur la figure 4. Le mode de commande des secteurs circulaires est identique à celui des symboles des « tirettes ». Là encore, les « camemberts » peuvent être de couleur identique ou différente, comporter un ombrage ou tout autre graphisme susceptible d'améliorer leur ergonomie ou leur représentation.
Dans une première variante, on peut également envisager d'utiliser des configurations prédéfinies qui positionnent automatiquement toutes les tirettes dans un état enregistré. Dans une seconde variante, on peut ajouter une fonction d'enregistrement de l'état courant des « tirettes » ou des « camemberts », ainsi que des boutons conduisant directement à un état prédéfini de l'ensembie des « tirettes » ou des « camemberts ».

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de visualisation pour la gestion de systèmes comprenant au moins des moyens de générer et d'afficher des informations concernant le système et un désignateur, caractérisé en ce que :
• les informations sont classées par thèmes d'informations, chaque information est représentée par un ou plusieurs symboles d'information, un niveau de priorité d'affichage est associé à chaque symbole d'information d'un thème donné agencé de façon que lorsque les symboles d'information d'un niveau de priorité donné sont affichés, tous les symboles de niveau de priorité supérieur sont affichés, tous les symboles de niveau de priorité inférieur ne sont pas affichés ;
• les moyens d'affichage comportent des ensembles de symboles de commande des informations, l'affichage des symboles de commande étant commandé par le désignateur, chaque ensemble de symboles de commande étant associé à un thème d'informations donné, les symboles de commande affichés correspondant aux niveaux de priorité d'affichage des symboles d'information dudit thème, l'affichage des symboles de commande commandant l'affichage des symboles d'information des niveaux de priorité d'affichage associés, chaque ensemble de symboles de commande comprend un ensemble variable de symboles centraux (SC1 , SC2, SC3), le nombre de symboles centraux affichés correspondant au niveau de priorité d'affichage du thème commandé par ledit ensemble de symboles.
2. Dispositif de visualisation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que chaque ensemble comporte au moins une première représentation d'extrémité (SEE) constamment affichée.
3. Dispositif de visualisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ensemble comporte au moins une seconde représentation d'extrémité (SEE, SES) constamment affichée.
4. Dispositif de visualisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les symboles centraux sont des rectangles identiques.
5. Dispositif de visualisation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier symbole d'extrémité (SEE) est sensiblement un premier rectangle, ie second symbole d'extrémité (SES) est sensiblement un trapèze, l'ensemble des symboles représentant une « tirette » (Ta, Tb, Tc).
6. Dispositif de visualisation seion l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les symboles centraux ont une forme sensiblement triangulaire, sont tous identiques et ont tous un sommet en commun, l'ensemble des symboles représentant un « camembert » (Ca, Cb, Cc).
7. Dispositif de visualisation selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le premier symbole d'extrémité comporte une icône ou un terme représentatifs du thème associé.
8. Dispositif de visualisation selon ia revendication 1 , caractérisé en ce que les différents symboles de commande des informations sont représentés côte à côte.
9. Dispositif de visualisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système est un système de gestion de vol d'un aéronef, que les informations concernent le pilotage ou la navigation dudit aéronef et que les moyens d'affichage sont les visualisations de planches de bord.
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FR0706556A FR2921190B1 (fr) 2007-09-18 2007-09-18 Dispositif de presentation et de selection de donnees sur un ecran de visualisation
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