EP2185801A1 - Ansaugeinrichtung-ladeluftkühler-einheit für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Ansaugeinrichtung-ladeluftkühler-einheit für eine brennkraftmaschine

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EP2185801A1
EP2185801A1 EP08803355A EP08803355A EP2185801A1 EP 2185801 A1 EP2185801 A1 EP 2185801A1 EP 08803355 A EP08803355 A EP 08803355A EP 08803355 A EP08803355 A EP 08803355A EP 2185801 A1 EP2185801 A1 EP 2185801A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
intercooler
air cooler
unit according
charge air
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08803355A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen KOSICKI
Herbert Pietrowski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of EP2185801A1 publication Critical patent/EP2185801A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
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    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a suction device intercooler
  • the air collector is a Lade ⁇
  • upstream air cooler which is used to cool compressed combustion air
  • the air collector of the suction device is sealed.
  • the air collector of the suction device is as transversely verlau ⁇
  • te combustion air is introduced into the air collector.
  • the invention is based on the object with simple constructive
  • the suction device-intercooler unit according to the invention for an internal combustion engine has an intake housing associated with the suction device, via the combustion air to the cylinders of the internal combustion engine can be fed.
  • the intercooler used for cooling the charged combustion air is integrated into the intake housing, wherein a screwing device is provided, via which the charge air cooler can be screwed to a housing part of the intake housing.
  • a component of the screwing device protrudes through the wall of the housing part of the intake housing, wherein this housing part is acted upon by the screwing device in the manner of a tie rod with a fastening force in the direction of the charge air cooler.
  • This embodiment has various advantages. On the one hand can be realized by the integration of the charge air cooler in the intake a very compact, small-sized design, which takes up less space compared to an arrangement of the intercooler on the outside of the intake. In addition, flow advantages are achieved, since in principle less air deflections of the cylinders to be supplied combustion air are required. A further advantage lies in the improved operational reliability, which is achieved by stabilizing the intake housing via the connection between the intercooler and at least one housing part of the intake housing in the manner of a tie rod, so that it is less exposed to external forces. 3/13 VSS 2822 ger deformed. The stability of the entire unit, consisting of suction and intercooler, is thereby improved.
  • Inflation of the intake housing is thereby avoided in both directions.
  • the intercooler may have a housing made of metal, in particular aluminum, which opens up the possibility of soldering or welding a component of the screwing device to a housing side of the intercooler. But are also possible other fastening measures, such as screwing or clipping on the housing of the intercooler.
  • a vent valve through which the interior of the intercooler can communicate with the environment outside of the intake housing. This makes it possible to fill up the intercooler with cooling water, for which water connections are advantageously provided on the intercooler, which also project through the housing wall of the intake without having to remove the intercooler from the intake housing.
  • the suction is advantageously made of plastic and is manufactured in particular by injection molding. Due to the connection between the intercooler and at least one side of the housing of the suction housing, a relatively soft plastic for the intake housing can be selected, which experiences the necessary stability through the tie rod connection. 5/13 VSS 2822
  • suction housing formed or as a separate, but with the Ansaugge ⁇
  • Housing connected component is executed.
  • the compressed air is to be supplied.
  • FIG. 1 is a perspective view of a suction device
  • Intercooler unit wherein the charge air cooler in the interior of An ⁇
  • Fig. 2 is a view of the intercooler in the open Ansauggeparu ⁇
  • Fig. 3 is a perspective view of the underside of the charge air
  • Fig. 4 is a sectional view of the lower area between
  • Fig. 6 is a perspective view of the suction of un ⁇
  • the intake means intercooler comprises
  • the suction housing 13 of the suction device 2 is integrated.
  • Intake device 2 is an internal combustion engine, such as a
  • Air cooler 3 the compressed combustion air is cooled in a
  • upstream compressor as part of an exhaust gas turbocharger or in a
  • arranged flange 4 which is either integral with the suction housing 7/13 VSS 2822 may be formed or forms a separate, to be connected to the intake manifold component.
  • a plurality of orifices 4 are introduced, which communicate with the cylinder inlets when the unit 1 is positioned on the cylinder head of the internal combustion engine and supply the unit 1 with the cooled, compressed combustion air.
  • the charge air cooler 3 is arranged on the side facing away from the mouth openings 5 of the mounting flange 4 and received in the intake housing 13.
  • the attachment of the intercooler 3 in the intake housing 13 via at least one Verschraubungs coupled 17 which summarizes a permanently connected to the intercooler fitting 18, which has an internal thread, and a screw 19, which extends through the wall of the suction housing 13 and from the outside into the Screwed connection piece 18 is screwed.
  • Combustion air is optionally guided via a channel section 8 to the inlet side of the intercooler 3 or via a bypass 9, bypassing the intercooler 3 directly into an air duct 10 which is located directly on the mounting flange 4 and forms the air collector, which communicates with the mouth openings 5 in the mounting flange 4 ,
  • the flow direction through the charge air cooler 3 is indicated by the arrows 12.
  • a number of threaded connection pieces 18 are provided which, when the cover of the suction housing is closed, extend to the inside of the cover, wherein from the outside, the screw can be screwed through an opening in the lid into the internal thread of the screw connection piece 18.
  • a total of six screw connection 18 are provided on the top of the charge air cooler.
  • the housing of the intercooler including the cover plate 16 and a bottom plate 15 is suitably made of metal, in particular aluminum.
  • the glands are advantageously soldered or welded to the housing of the charge air cooler 3.
  • a discharge channel 20 in the intake housing 13 On the downstream side of the intercooler is a discharge channel 20 in the intake housing 13, via which the compressed combustion air is discharged in the direction of the cylinder inlets.
  • the screw 19 In the assembled state of the screw 17, the screw 19 is passed from the outside through a recess or bore in the housing wall of the intake, so that the head of the screw 19 clamps the wall of the intake and the intake housing firmly connects with the intercooler.
  • the end face of the connecting piece 18 is in this embodiment on the inner wall of the corresponding housing part of the intake.
  • the connecting piece penetrates the housing wall and the screw is screwed from the outside, without the screw is guided through the wall of the suction housing.
  • a plurality of screw connection pieces 18 are arranged both on the upper side of the intercooler 3, which is formed by a cover plate 16, and on the underside, which is formed by a bottom plate 15 of the intercooler housing.
  • two water connecting pieces 21 are provided on the underside, which in the installed state of the intercooler also the wall of the 10/13 VSS 2822 through the suction housing, so that cooling water can be discharged into or out of this without removing the intercooler.
  • the screwing device 17 at the same time as a valve in that at least one screwed connection piece 18 also projects through the housing wall of the charge air cooler so that the interior of the charge air cooler can communicate with the environment via the inner cavity of the screwed connection piece. If the screw is inserted into the internal thread of the screw connection, the valve is in the closed position. When the fitting is open, the valve is open and can take over a venting function.
  • a dome 22 is inserted into the housing wall of the suction housing 13, which is provided with a passage for the screw 19, which is part of the screw 17.
  • the screw 19 is screwed. The head of the screw 19 presses the dome 22 against the intercooler.
  • FIGS. 5 and 6 show once more that the intercooler 3 is screwed to the respective associated housing part of the intake housing 13 via the screw connection devices 17 both on its upper side and on its lower side.

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Abstract

Eine Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit für eine Brennkraftmaschine umfasst eine Ansaugeinrichtung mit einem Ansauggehäuse, in das ein Ladeluftkühler zur Kühlung der Verbrennungsluft integriert ist. Der Ladeluftkühler ist über eine Verschraubungseinrichtung mit einem Gehäuseteil des Ansauggehäuses verschraubbar, wobei ein Bauteil der Verschraubungseinrichtung die Wandung des Gehäuseteils durchragt und das Gehäuseteil über die Verschraubungseinrichtung nach Art eines Zugankers mit einer Befestigungskraft beaufschlagbar ist, die in Richtung des Ladeluftkühlers wirkt.

Description

1/13 VSS 2822
Beschreibung
Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit für eine Brennkraftmaschine
Technisches Gebiet
[0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-
Einheit für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspru¬
ches 1.
Stand der Technik
[0002] In der WO 2005/116415 A1 wird eine Ansaugeinrichtung für eine Brenn¬
kraftmaschine beschrieben, die in einem Ansauggehäuse einen Luft¬
sammler enthält, von welchem aus Ansaugkanäle zu den Zylindereinläs-
sen der Brennkraftmaschine verzweigen. Dem Luftsammler ist ein Lade¬
luftkühler vorgelagert, der zur Kühlung komprimierter Verbrennungsluft
dient, welche in einem Abgasturbolader stromauf des Ladeluftkühlers ver¬
dichtet wird. Der Luftsammler der Ansaugeinrichtung ist als quer verlau¬
fender Luftkanal ausgeführt, von dem aus die Ansaugkanäle zu den ein¬
zelnen Zylindern verzweigen. In die stirnseitigen Abschnitte des Luft¬
sammlers münden Zuführkanäle des Ladeluftkühlers, über die die gekühl¬
te Verbrennungsluft in den Luftsammler eingeleitet wird.
Offenbarung der Erfindung
[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen konstruktiven
Maßnahmen eine betriebssichere und kompakt bauende Ansaugeinrich¬
tung-Ladeluftkühler-Einheit anzugeben.
[0004] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches
1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an. 2/13 VSS 2822
[0005] Die erfindungsgemäße Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit für eine Brennkraftmaschine weist ein der Ansaugeinrichtung zugeordnetes Ansauggehäuse auf, über das Verbrennungsluft den Zylindern der Brennkraftmaschine zuführbar ist. Der zur Kühlung der aufgeladenen Verbrennungsluft dienende Ladeluftkühler ist in das Ansauggehäuse integriert, wobei eine Verschraubungseinrichtung vorgesehen ist, über die der Ladeluftkühler mit einem Gehäuseteil des Ansauggehäuses verschraubbar ist. Ein Bauteil der Verschraubungseinrichtung durchragt die Wandung des Gehäuseteils des Ansauggehäuses, wobei dieses Gehäuseteil über die Verschraubungseinrichtung nach Art eines Zugankers mit einer Befestigungskraft in Richtung des Ladeluftkühlers beaufschlagt wird.
[0006] Diese Ausführung weist verschiedene Vorteile auf. Zum einen kann durch die Integration des Ladeluftkühlers in das Ansauggehäuse eine sehr kompakte, klein bauende Ausführung verwirklicht werden, die gegenüber einer Anordnung des Ladeluftkühlers an der Außenseite des Ansauggehäuses weniger Platz beansprucht. Außerdem werden Strömungsvorteile erzielt, da grundsätzlich weniger Luftumlenkungen der den Zylindern zuzuführenden Verbrennungsluft erforderlich sind. Ein weiterer Vorteil liegt in der verbesserten Betriebssicherheit, die dadurch erzielt wird, dass über die Verbindung zwischen Ladeluftkühler und mindestens einem Gehäuseteil des Ansauggehäuses nach Art eines Zugankers das Ansauggehäuse stabilisiert wird, so dass dieses sich unter der Einwirkung äußerer Kräfte weni- 3/13 VSS 2822 ger verformt. Die Stabilität der gesamten Einheit, bestehend aus Ansaugeinrichtung und Ladeluftkühler, wird hierdurch verbessert. Derartige äußere Kräfte entstehen zum einen während des laufenden Betriebs durch Vibrationen und Schwingungen des Motors bzw. von Fahrbahnanregungen, darüber hinaus aber insbesondere auch durch den Überdruck, unter dem die verdichtete Ladeluft in das Ansauggehäuse eingeleitet wird und der ohne eine derartige Zugankerverbindung zwischen Ladeluftkühler und Gehäuseteil zu einem Aufblähen des Ansauggehäuses führen würde. Bei der erfindungsgemäßen Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit kann ein derartiges Aufweiten aufgrund des im Inneren herrschenden Überdruckes dagegen vermieden werden, wodurch auch die Gefahr eines Druckverlustes reduziert ist. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist auf gegenüberliegenden Seiten des Ladeluftkühlers jeweils mindestens eine derartige Verschrau- bungseinrichtung zwischen dem Ladeluftkühler und dem jeweils zugewandten Gehäuseteil des Ansauggehäuses vorgesehen. Damit erfolgt die Zugankerwirkung sowohl an der Oberseite als auch der Unterseite des Ladeluftkühlers und dem jeweils unmittelbar benachbarten Gehäuseteil des Ansauggehäuses. Ein Aufblähen des Ansauggehäuses wird dadurch in beiden Richtungen vermieden. Darüber hinaus kann es auch zweckmäßig sein, noch zusätzliche Verbindungen bzw. Verankerungen zwischen dem Ladeluftkühler und Ansauggehäuseteilen vorzusehen, beispielsweise 4/13 VSS 2822 im Seitenbereich des Ladeluftkühlers und den zugewandten Gehäuseteilen.
[0008] Der Ladeluftkühler kann ein Gehäuse aus Metall, insbesondere Aluminium aufweisen, was die Möglichkeit eröffnet, an einer Gehäuseseite des Ladeluftkühlers ein Bauteil der Verschraubungseinrichtung anzulöten oder anzuschweißen. Möglich sind aber auch sonstige Befestigungsmaßnahmen, beispielsweise Verschrauben oder Anklipsen am Gehäuse des Ladeluftkühlers.
[0009] In die Verschraubungseinrichtung kann zugleich ein Entlüftungsventil integriert sein, über das der Innenraum des Ladeluftkühlers mit der Umgebung außerhalb des Ansauggehäuses kommunizieren kann. Dadurch ist es möglich, den Ladeluftkühler mit Kühlwasser aufzufüllen, wofür vorteilhaft am Ladeluftkühler Wasseranschlüsse vorgesehen sind, die ebenfalls die Gehäusewandung des Ansauggehäuses durchragen, ohne den Ladeluftkühler aus dem Ansauggehäuse entnehmen zu müssen.
[0010] Das Ansauggehäuse besteht vorteilhafterweise aus Kunststoff und ist insbesondere im Spritzgussverfahren hergestellt. Aufgrund der Verbindung zwischen dem Ladeluftkühler und mindestens einer Gehäuseseite des Ansauggehäuses kann ein verhältnismäßig weicher Kunststoff für das Ansauggehäuse gewählt werden, der durch die Zugankerverbindung die nötige Stabilität erfährt. 5/13 VSS 2822
[0011] Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Ausführung ist am Ansauggehäuse
ein Befestigungsflansch angeordnet, der entweder einteilig mit dem An¬
sauggehäuse ausgebildet oder als separates, jedoch mit dem Ansaugge¬
häuse verbundenes Bauteil ausgeführt ist. Über den Befestigungsflansch
wird die Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit am Zylinderkopf der
Brennkraftmaschine befestigt. In dem Befestigungsflansch sind die Mün¬
dungsöffnungen für die den Zylindereinlässen zuzuführende Verbren¬
nungsluft eingebracht, die unmittelbar mit dem Innenraum der Ansaugein¬
richtung kommunizieren und mit der vom Ladeluftkühler gekühlten und un¬
ter Druck stehenden Verbrennungsluft versogt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[0012] Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren An¬
sprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
Es zeigen:
[0013] Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Ansaugeinrichtung-
Ladeluftkühler-Einheit, wobei der Ladeluftkühler in den Innenraum des An¬
sauggehäuses integriert und über eine Verschraubungseinrichtung mit
dem Ansauggehäuse verbunden ist, und wobei ein Bauteil der Verschrau¬
bungseinrichtung die Wandung des Ansauggehäuses durchragt,
[0014] Fig. 2 eine Ansicht des Ladeluftkühlers im geöffneten Ansauggehäu¬
se der Ansaugeinrichtung, 6/13 VSS 2822
[0015] Fig. 3 eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite des Ladeluft¬
kühlers,
[0016] Fig. 4 eine Schnittdarstellung aus dem unteren Bereich zwischen
Ansauggehäuse und Ladeluftkühler mit zwei dem Ladeluftkühler zugeord¬
neten Wasseranschlussstutzen, die durch die Wandung des Ansaugge¬
häuses geführt sind,
[0017] Fig. 5 eine perspektivische Ansicht der Einheit im Schnitt,
[0018] Fig. 6 eine perspektivische Ansicht auf das Ansauggehäuse von un¬
ten.
[0019] In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen verse¬
hen.
Ausführungsformen der Erfindung
[0020] Wie in Fig. 1 dargestellt umfasst die Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-
Einheit 1 eine Ansaugeinrichtung 2 sowie einen Ladeluftkühler 3, der in
das Ansauggehäuse 13 der Ansaugeinrichtung 2 integriert ist. Über die
Ansaugeinrichtung 2 wird einer Brennkraftmaschine, beispielsweise einem
Dieselmotor oder einem Ottomotor, Verbrennungsluft zugeführt. Im Lade¬
luftkühler 3 wird die verdichtete Verbrennungsluft gekühlt, die in einem
vorgeschalteten Verdichter als Teil eines Abgasturboladers oder in einem
einzelnen, motorisch angetriebenen Kompressor verdichtet wird.
[0021] Am Ansauggehäuse 13 der Ansaugeinrichtung 2 ist ein Befestigungs¬
flansch 4 angeordnet, der entweder einteilig mit dem Ansauggehäuse 7/13 VSS 2822 ausgebildet sein kann oder ein separates, mit dem Ansauggehäuse zu verbindendes Bauteil bildet. In den Befestigungsflansch 4 sind eine Mehrzahl von Mündungsöffnungen 4 eingebracht, die bei einer Positionierung der Einheit 1 am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine mit den Zylinderein- lässen kommunizieren und diesen die gekühlte, verdichtete Verbrennungsluft der Einheit 1 zuführen.
[0022] Der Ladeluftkühler 3 ist auf der den Mündungsöffnungen 5 abgewandten Seite des Befestigungsflansches 4 angeordnet und im Ansauggehäuse 13 aufgenommen. Die Befestigung des Ladeluftkühlers 3 im Ansauggehäuse 13 erfolgt über mindestens eine Verschraubungseinrichtung 17, die einen fest mit dem Ladeluftkühler verbundenen Verschraubungsstutzen 18 um- fasst, der ein Innengewinde aufweist, sowie eine Schraube 19, die die Wandung des Ansauggehäuses 13 durchragt und von außen in den Ver- schraubungsstutzens 18 eingeschraubt wird. Möglich ist aber auch eine Ausführung der Verschraubungseinrichtung 17 mit einem die Wandung des Ansauggehäuses 13 durchragenden Verschraubungsstutzen 18 der beispielsweise mit einem Außengewinde versehen ist, sowie mit einer Mutter, die von außen auf den durchragenden Teil des Verschraubungs- stutzens 18 aufgeschraubt wird.
[0023] Die Luftzufuhr in die Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit 1 erfolgt über einen Einströmstutzen 6, dem ein Schaltventil 7 zugeordnet ist, von dem aus je nach Schaltstellung des Schaltventils die eingeströmte 8/13 VSS 2822
Verbrennungsluft wahlweise über einen Kanalabschnitt 8 zur Einlassseite des Ladeluftkühlers 3 oder über einen Bypass 9 unter Umgehung des Ladeluftkühlers 3 direkt in einen Luftkanal 10 geführt wird, der unmittelbar am Befestigungsflansch 4 angeordnet ist und den Luftsammler bildet, welcher mit den Mündungsöffnungen 5 im Befestigungsflansch 4 kommuniziert. Die Strömungsrichtung durch den Ladeluftkühler 3 hindurch ist mit den Pfeilen 12 gekennzeichnet.
[0024] Wie der Darstellung nach Fig. 2 zu entnehmen, sind auf der Deckplatte 16, welche Teil des Gehäuses des Ladeluftkühlers 3 ist, eine Reihe von Ver- schraubungsstutzen 18 vorgesehen, die bei geschlossenem Deckel des Ansauggehäuses an die Innenseite des Deckels reichen, wobei von außen die Schraube durch eine Öffnung im Deckel in das Innengewinde des Ver- schraubungsstutzens 18 eingeschraubt werden kann. Im Ausführungsbeispiel sind insgesamt sechs Verschraubungsstutzen 18 an der Oberseite des Ladeluftkühlers vorgesehen. Das Gehäuse des Ladeluftkühlers einschließlich der Deckplatte 16 sowie einer Bodenplatte 15 (siehe Fig. 3) besteht zweckmäßigerweise aus Metall, insbesondere aus Aluminium. Die Verschraubungsstutzen sind an das Gehäuse des Ladeluftkühlers 3 vorteilhaft angelötet oder angeschweißt.
[0025] Fig. 2 ist außerdem zu entnehmen, dass die verdichtete Verbrennungsluft über einen Zuströmkanal 14 im Ansauggehäuse 13 in die Ansaugeinrichtung eingeführt wird und von dort aus den Ladeluftkühler 3 durchströmt. 9/13 VSS 2822
Auf der Abströmseite des Ladeluftkühlers befindet sich ein Abströmkanal 20 im Ansauggehäuse 13, über den die verdichtete Verbrennungsluft in Richtung der Zylindereinlässe abgeleitet wird.
[0026] Im montierten Zustand der Verschraubungseinrichtung 17 ist die Schraube 19 von außen durch eine Ausnehmung bzw. Bohrung in der Gehäusewandung des Ansauggehäuses hindurchgeführt, so dass der Kopf der Schraube 19 die Wandung des Ansauggehäuses festklemmt und das Ansauggehäuse fest mit dem Ladeluftkühler verbindet. Die Stirnseite des Anschlussstutzens 18 liegt in dieser Ausführung an der Innenwand des entsprechenden Gehäuseteils des Ansauggehäuses an.
[0027] Gemäß einer alternativen Ausführung kann es aber auch zweckmäßig sein, dass der Anschlussstutzen die Gehäusewand durchragt und die Schraube von außen eingeschraubt wird, ohne dass die Schraube durch die Wandung des Ansauggehäuses geführt ist. Möglich sind sowohl Ausführungen des Anschlussstutzens mit einem Innengewinde als auch Ausführungen mit einem Außengewinde.
[0028] Wie Fig. 3 zu entnehmen, sind sowohl auf der Oberseite des Ladeluftkühlers 3, die von einer Deckplatte 16 gebildet ist, als auch auf der Unterseite, die von einer Bodenplatte 15 des Ladeluftkühlergehäuses gebildet ist, jeweils mehrere Verschraubungsstutzen 18 angeordnet. Außerdem sind auf der Unterseite zwei Wasseranschlussstutzen 21 vorgesehen, die im eingebauten Zustand des Ladeluftkühlers ebenfalls die Wandung des An- 10/13 VSS 2822 sauggehäuses durchragen, so dass ohne Ausbau des Ladeluftkühlers Kühlwasser in diesen ein- bzw. aus diesem abgeleitet werden kann.
[0029] Des Weiteren kann es zweckmäßig sein, die Verschraubungseinrichtung 17 zugleich als Ventil auszuführen, indem mindestens ein Verschrau- bungsstutzen 18 auch die Gehäusewandung des Ladeluftkühlers durchragt, so dass über den inneren Hohlraum des Verschraubungsstutzens der Innenraum des Ladeluftkühlers mit der Umgebung kommunizieren kann. Ist die Schraube in das Innengewinde des Verschraubungsstutzens eingeführt, befindet sich das Ventil in der Schließstellung. Bei offenem Ver- schraubungsstutzen ist dagegen das Ventil geöffnet und kann eine Entlüftungsfunktion übernehmen.
[0030] Wie in Fig. 4 dargestellt, ist in die Gehäusewandung des Ansauggehäuses 13 ein Dom 22 eingebracht, der mit einem Durchtritt für die Schraube 19 versehen ist, welche Teil der Verschraubungseinrichtung 17 ist. An der Innenseite des Domes 22 liegt der Verschraubungsstutzen 18 an, in dessen Innengewinde die Schraube 19 eingeschraubt wird. Der Kopf der Schraube 19 drückt den Dom 22 gegen den Ladeluftkühler 3.
[0031] In den Figuren 5 und 6 ist nochmals dargestellt, dass der Ladeluftkühler 3 sowohl an seiner Oberseite als auch an seiner Unterseite mit dem jeweils zugeordneten Gehäuseteil des Ansauggehäuses 13 über die Verschrau- bungseinrichtungen 17 verschraubt ist.

Claims

11/13 VSS 2822Ansprüche
1. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit für eine Brennkraftmaschine, mit
einem am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine zu befestigenden Ansaugge¬
häuse (13) der Ansaugeinrichtung (2), über das Verbrennungsluft den Zylin¬
dern der Brennkraftmaschine zuführbar ist, mit einem Ladeluftkühler (3) zur
Kühlung der Verbrennungsluft, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftküh¬
ler (3) in das Ansauggehäuse (13) integriert ist und dass der Ladeluftkühler (3)
über eine Verbindungseinrichtung (17) mit einem Gehäuseteil der Ansaugge¬
häuses (13) verbindbar ist, wobei ein Bauteil der Verbindungseinrichtung (17)
die Wandung des Gehäuseteils durchragt und das Gehäuseteil über die Ver¬
bindungseinrichtung (17) nach Art eines Zugankers mit einer Befestigungskraft
in Richtung des Ladeluftkühlers (3) beaufschlagbar ist.
2. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach Anspruch 1 , dadurch gekenn¬
zeichnet, dass auf gegenüberliegenden Seiten des Ladeluftkühlers (3) jeweils
mindestens eine Verbindungseinrichtung (17) zwischen dem Ladeluftkühler (3)
und dem jeweils zugewandten Gehäuseteil des Ansauggehäuses (13) vorge¬
sehen ist.
3. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens eine Gehäuseseite des Ladeluftkühlers (3)
aus Metall besteht, insbesondere Aluminium, und ein Teil der Verbindungsein¬
richtung (17) an der Gehäuseseite des Ladeluftkühlers (3) befestigt, insbeson¬
dere angelötet oder angeschweißt ist. 12/13 VSS 2822
4. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil einer Verbindungseinrichtung (17) die Gehäuseseite des Ladeluftkühlers (3) durchragt und Bestandteil eines Entlüftungsventils ist, über das der Ladeluftkühlerinnenraum mit der Umgebung kommunizieren kann.
5. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansauggehäuse (13) aus Kunststoff besteht.
6. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeluftkühler (3) in der Weise in das Ansauggehäuse (13) integriert ist, dass die Strömungsrichtung (12) der Ladeluft im Ladeluftkühler (3) in einer Ebene senkrecht zu dem die Mündungsöffnungen (5) enthaltenden Bauteil (4) liegt.
7. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Ansauggehäuse (13) ein Befestigungsflansch (4) angeordnet ist, über den die Ansaugeinrichtung (2) am Zylinderkopf der Brennkraftmaschine befestigt ist, wobei in den Befestigungsflansch (4) die Mündungsöffnungen (5) der Luftzufuhrkanäle (10) eingebracht sind.
8. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Ladeluftkühler (3) ein Wasseranschlussstutzen (21) angeordnet ist, der durch das Ansauggehäuse (13) nach außen ragt. 13/13 VSS 2822
9. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der am Ladeluftkühler (3) angeordnete Teil der Verschraubungseinrichtung (17) als Verschraubungsstutzen (18) ausgeführt ist, der einen das Gehäuseteil der Ansauggehäuses (13) durchragenden Gewindeabschnitt zur Aufnahme einer von außen aufzusetzenden Mutter aufweist.
10. Ansaugeinrichtung-Ladeluftkühler-Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei einer oder mehreren Verbindungseinrichtungen (17) um eine Verschraubungseinrichtung oder eine Klipseinrichtung oder eine Schnappeinrichtung oder eine Hakenverbindung handelt und / oder der Ladeluftkühler (3) mit mindestens einem Gehäuseteil des Ansauggehäuses (13) verklebt oder verschweißt ist.
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