EP2116451B1

EP2116451B1 - Semi-trailer with underride protection for a trailer truck

Info

Publication number: EP2116451B1
Application number: EP08103912A
Authority: EP
Inventors: Alfons Hessling; Josef Küpers; Reinhard Beelmann; Markus Niewerth
Original assignee: Schmitz Cargobull AG
Current assignee: Schmitz Cargobull AG
Priority date: 2008-05-09
Filing date: 2008-05-09
Publication date: 2011-10-12
Anticipated expiration: 2028-05-09
Also published as: EP2116451A1; ATE528194T1

Abstract

The trailer has an underride guard (P) provided at a front side of a base element (B) in driving direction. The underride guard controls knocking of a drawing vehicle against a front wall (W) of the trailer during underriding of the base element. The underride guard is detachably connected with the base element, and a fastening section (P3) is formed at the guard. The fastening section lies at a lower side (US) of the base element, and the underride guard is screwed with the front wall of the trailer by a support section (P5). An extension (B2) is formed on the base element.

Description

Die Erfindung betrifft Sattelauflieger für einen aus dem Sattelauflieger und einem Zugfahrzeug gebildeten Sattelzug. Solche Sattelauflieger weisen üblicherweise ein Bodenelement auf, das in seinem in Fahrtrichtung hinteren Bereich auf dem Fahrwerkschassis des Sattelaufliegers befestigt ist, während es im Fahrbetrieb mit seinem vorderen Bereich auf der Sattelkupplung des Zugfahrzeugs aufliegt.The invention relates to semi-trailers for a semitrailer formed from the semi-trailer and a towing vehicle. Such semitrailers usually have a bottom element, which is fastened in its rear in the direction of travel on the chassis chassis of the semitrailer, while it rests with its front region on the fifth wheel of the towing vehicle while driving.

Zum Ankuppeln unterfährt die Zugmaschine im Rückwärtsgang mit ihrer Sattelkupplung den aufgebockten Sattelauflieger. Um zu verhindern, dass es dabei zu einer Beschädigung im Bereich der der Zugmaschine zugeordneten Stirnseite des Sattelaufliegers kommt, ist im Bereich dieser Stirnseite üblicherweise ein Unterfahrschutz vorgesehen, der sich über die Breite der Stirnseite erstreckt.For coupling, the tractor underrides the jacked-up semi-trailer with its fifth wheel in reverse gear. In order to prevent damage occurring in the area of the front side of the semitrailer associated with the tractor, an underrun protection is usually provided in the region of this end face, which extends over the width of the front side.

Im Fall, dass die Zugmaschine mit der Gleitfläche der Sattelkupplung gegen den Unterfahrschutz stößt, gleitet der Unterfahrschutz auf der Gleitfläche ab und die Zugmaschine kann trotz des Kontakts mit der Kupplung unter den Sattelauflieger fahren. Größere Schäden an dem Sattelauflieger werden so verhindert. Wenn jedoch die Zugmaschine in einem ungünstigen Winkel auf den Unterfahrschutz trifft oder eine zu große Höhendifferenz zwischen der Sattelkupplung und dem Unterfahrschutz vorliegt, kann es zu einer so großen Beschädigung des Unterfahrschutzes kommen, dass er ersetzt werden muss.In the event that the tractor hits the underride guard with the sliding surface of the fifth wheel, the underride guard slides on the sliding surface and the tractor can drive under the semi-trailer despite the contact with the coupling. Larger damage to the semi-trailer are thus prevented. However, if the tractor encounters the underride protection at an unfavorable angle or if the height difference between the fifth wheel and the underrun protection is too great, the underrun protection may be so severely damaged that it has to be replaced.

Bei konventionellen Sattelaufliegern wird der Unterfahrschutz üblicherweise als Bauteil genutzt, das als integraler Bestandteil des Sattelaufliegers wesentlichen Anteil an der Formsteifigkeit seines Gesamtaufbaus hat. Dementsprechend aufwändig ist es, einen beschädigten Unterfahrschutz zu entfernen und durch einen neuen zu ersetzen.In conventional semitrailers, the underrun protection is usually used as a component which, as an integral part of the semitrailer, has a substantial share in the dimensional stability of its overall structure. Accordingly, it is complicated to remove a damaged underrun protection and replace it with a new one.

Besonders kritisch erweist sich der Austausch des Unterfahrschutzes bei Sattelaufliegern, die als Kühlfahrzeuge dienen und einen Kofferaufbau aufweisen, in dem das Kühlgut transportiert wird. Die hohen Anforderungen, die bei solchen Fahrzeugen an die Wärmeisolation gestellt werden, machen es besonders schwierig, einen defekten Unterfahrschutz in einer Weise zu ersetzen, dass auch nach der Reparatur der Wärmeschutz unverändert gegeben ist.Particularly critical is the replacement of underrun protection in semi-trailers, which serve as refrigerated vehicles and have a box body in which the refrigerated goods is transported. The high demands placed on thermal insulation in such vehicles make it particularly difficult to replace a defective underrun protection in such a way that the heat protection is unchanged even after the repair.

Aus der US 3,125,354 A ist ein Unterfahrschutz bekannt, der lösbar an der Stirnseite des Kofferaufbaus eines Sattelaufliegers befestigt werden kann. Dazu weist das betreffende Schutzelement Schraubbolzen auf, die an einer Anlagefläche befestigt sind, mit der der Unterfahrschutz im fertig montierten Zustand an der Außenseite eines unteren Rahmenteils der Stirnfläche des Kofferaufbaus anliegt. Zur Befestigung werden die Schraubbolzen in ihnen zugeordnete Öffnungen gesteckt und der Unterfahrschutz mit Hilfe von Muttern, die von der Rückseite des Rahmenteils her auf die Bolzen aufgeschraubt werden, gegen den Rahmenteil verspannt. Problematisch bei dieser Art der Befestigung des Unterfahrschutzes ist, dass er ein ausreichend festes Rahmenteil im Bereich der Stirnseite des Kofferaufbaus voraussetzt, das von seiner Rückseite her zugänglich sein muss. Diese Voraussetzungen sind bei einem modern gestalteten Bodenelement eines Kofferaufbaus in der Regel nicht gegeben.From the US 3,125,354 A is known underrun protection, which can be releasably attached to the front side of the box body of a semi-trailer. For this purpose, the relevant protective element on bolt, which are fixed to a contact surface with which the underride rests in the fully assembled state on the outside of a lower frame part of the end face of the box body. For attachment, the bolts are placed in their associated openings and the underride guard braced by means of nuts which are screwed from the back of the frame part forth on the bolts against the frame part. The problem with this type of attachment of the underrun protection is that it requires a sufficiently solid frame part in the region of the front side of the box body, which must be accessible from its rear side. These requirements are not given in a modern design floor element of a box body in the rule.

Darüber hinaus schützt der bekannte Unterfahrschutz nur den stirnseitigen Bereich des Kofferaufbaus, so dass es beim Unterfahren des den Kofferaufbau tragenden Aufliegers nach wie vor zu Beschädigungen im Bereich der vorderen unteren Kante des Aufbaus kommen kann.In addition, the known underrun protection protects only the frontal region of the box body, so that it can still come when driving under the semitrailer carrying the box body to damage in the front lower edge of the structure.

Vor diesem Hintergrund lag der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, einen Sattelauflieger zu schaffen, bei dem es problemlos möglich ist, den Unterfahrschutz im Fall einer Beschädigung zu ersetzen, und bei dem gleichzeitig ein optimaler Schutz des Kofferaufbaus gewährleistet ist.Against this background, the invention was based on the object to provide a semi-trailer, in which it is easily possible to replace the underrun protection in the event of damage, and at the same time an optimal protection of the box body is guaranteed.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch einen gemäß Anspruch 1 ausgebildeten Sattelauflieger gelöst worden. Vorteilhafte Ausgestaltungen eines solchen Sattelaufliegers sind in den auf Anspruch 1 rückbezogenen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a trained according to claim 1 semi-trailer. Advantageous embodiments of such a semitrailer are specified in the dependent claims on claim 1.

Bei einem erfindungsgemäßen Sattelauflieger ist der an dessen in Fahrtrichtung vorderen Stirnseite vorgesehene Unterfahrschutz lösbar mit dem Bodenelement verbunden. Auf diese Weise kann der Unterfahrschutz problemlos ausgetauscht werden, ohne dass dazu in die Gesamtkonstruktion des Aufbaus eines erfindungsgemäßen Sattelaufliegers eingegriffen werden muss.In a semitrailer according to the invention provided at the front in the direction of travel front underrun protection is detachably connected to the bottom element. In this way, the underrun protection can be easily replaced without having to intervene in the overall construction of the structure of a semitrailer according to the invention.

Erfindungsgemäß ist eine besonders einfache lösbare Montage des Unterfahrschutzes an einem Bodenelement dadurch ermöglicht, dass an dem Unterfahrschutz ein Befestigungsabschnitt ausgebildet ist, der an der Unterseite des Bodenelements anliegt. Um zu verhindern, dass es beim Ein- und Auskuppeln der Zugmaschine zu einem Verhaken zwischen der der Sattelkupplung und dem Sattelauflieger kommt, kann im an die Stirnseite angrenzenden Endbereich des Bodenelements eine sich über die Breite des Befestigungsabschnitts erstreckende Einformung vorgesehen sein, in der der Befestigungsabschnitt sitzt. Die Tiefe der Einformung entspricht dabei vorteilhafterweise der Dicke des Befestigungsabschnitts, so dass die Unterseite des Befestigungsabschnitts im Wesentlichen flächenbündig zur Unterseite des Bodenelements ausgerichtet ist. Auf diese Weise ist ein im Wesentlichen ebener, sprungfreier Übergang zwischen der Unterseite des Bodenelements und dem Unfahrschutz hergestellt, so dass die Sattelkupplung auch dann praktisch ruckfrei entlang des Bodenelements bewegt werden kann, wenn es dabei zu einem reibenden Kontakt kommt.According to the invention, a particularly simple detachable mounting of the underrun protection on a floor element is made possible by the fact that a fastening section is formed on the underride protection, which rests on the underside of the floor element. In order to prevent that when coupling and disengaging the tractor comes to a hooking between the fifth wheel and the semi-trailer, can in adjacent to the front End region of the bottom element may be provided over the width of the fastening portion extending indentation, in which the attachment portion is seated. The depth of the indentation advantageously corresponds to the thickness of the fastening section, so that the underside of the fastening section is aligned substantially flush with the underside of the floor element. In this way, a substantially level, jump-free transition between the bottom of the bottom element and the rollover protection is made, so that the fifth wheel can be moved virtually smoothly along the bottom element, even if it comes to a rubbing contact.

Die Stabilität, mit der der Unterfahrschutz trotz des Umstandes, dass er erfindungsgemäß nicht als fester Bestandteil in die Gesamtkonstruktion des erfindungsgemäßen Sattelaufliegers einbezogen ist, an dem Sattelauflieger gehalten ist, kann im Fall, dass der Sattelauflieger eine Stirnwand aufweist, dadurch gesteigert werden, dass in dem dem Bodenelement der Stirnwand zugeordneten Anschlussbereich ein Verstärkungselement vorgesehen ist, mit dem der Unterfahrschutz verschraubt ist. Dieses Verstärkungselement kann beispielsweise als in der Stirnwand vorgesehenes Trägerprofil ausgebildet sein, an dem ein an der Stirnwand zu montierendes Anbauteil befestigbar ist. Solche Trägerprofile können dazu dienen, an der Stirnwand ein Kühlgerät zu montieren, das den von dem jeweiligen Aufbau des Sattelaufliegers umschlossenen Kühlraum kühlt.The stability with which the underrun protection despite the fact that it is not included according to the invention as an integral part in the overall construction of the semitrailer according to the invention, is held on the semi-trailer, in the case that the semi-trailer has an end wall, can be increased in that the connection area assigned to the floor element of the end wall is provided with a reinforcing element, with which the underride protection is screwed. This reinforcing element can be formed, for example, as a carrier profile provided in the end wall, to which an attachment to be mounted on the end wall can be fastened. Such carrier profiles can serve to a cooling device on the front wall mount, which cools the refrigerator enclosed by the respective structure of the semi-trailer.

Besonders kann die Montage und Demontage eines Unterfahrschutzes dann bewerkstelligt werden, wenn der Unterfahrschutz mit dem Bodenelement verschraubt ist. Vorzugsweise erfolgt dabei die Verschraubung von der Unterseite des Sattelaufliegers her. Dies erlaubt es nicht nur, den Unterfahrschutz besonders einfach zu befestigen, sondern stellt auch sicher, dass die Befestigungsstellen im Fall einer Beschädigung des Unterfahrschutzes nach wie vor problemlos zugänglich sind. Sofern ein möglichst glatter Unterboden des Bodenelements angestrebt wird, sollten dabei die Verschraubungen in entsprechende Ausnehmungen eingesenkt werden oder als Senkkopfschrauben ausgeführt werden.In particular, the assembly and disassembly of an underrun protection can then be accomplished when the underride guard is bolted to the bottom element. Preferably, the screwing takes place from the underside of the semitrailer. This not only makes it particularly easy to attach the underrun protection, but also ensures that the attachment points are still easily accessible in case of damage to the underrun protection. If the smoothest possible bottom surface of the bottom element is desired, the screws should be sunk into corresponding recesses or run as countersunk screws.

Im Fall, dass an dem Bodenelement eine Verlängerung ausgebildet ist, an der der Unterfahrschutz von der Unterseite des Bodenelements her verschraubt wird, kann es für den Ausgleich von Toleranzen günstig sein, wenn in der Verlängerung eine zum Durchführen des jeweiligen Befestigungsmittels vorgesehene Durchgangsöffnung eingeformt wird, die ein so großes Übermaß aufweist, dass über diese Durchgangsöffnung Toleranzen bei der Überdeckung der einzelnen an dieser Stelle miteinander zu verbindenden Bauteile ausgeglichen werden können. Zu diesem Zweck kann die betreffende Durchgangsöffnung der Verlängerung des Bodenelements als Langloch ausgebildet sein, dessen Längsachse sich vorteilhafterweise in Richtung der Längsachse des erfindungsgemäßen Sattelaufliegers erstreckt. Die Verschraubung erfolgt dann mittels einer Schraube, die durch die Langlochöffnung geführt und gegen ein auf der Oberseite der Verlängerung des Bodenelements sitzendes Befestigungselement, beispielsweise eine Mutter oder ein in einen Stützwinke eingeformtes Gewinde, verschraubt.In the event that an extension is formed on the bottom element, at which the underrun protection is screwed from the bottom of the bottom element ago, it may be beneficial for the compensation of tolerances, if in the extension provided for carrying out the respective fastening means passage opening is formed, which has such a large excess that tolerances in the overlap of the individual components to be joined together at this point can be compensated through this passage opening. For this purpose, the relevant passage opening of the extension of the bottom element may be formed as a slot whose longitudinal axis extends advantageously in the direction of the longitudinal axis of the semitrailer according to the invention. The screwing then takes place by means of a screw which is guided through the elongated hole opening and against a seated on top of the extension of the floor element Fastening element, for example, a nut or a thread formed in a Stützwinke screwed.

Eine zusätzliche Abstützung des Unterfahrschutzes kann dadurch bewerkstelligt werden, dass der Unterfahrschutz mindestens einen Stützabschnitt aufweist, mit dem er gegen die Stirnseite des Sattelaufliegers abgestützt ist. Dabei kann dieser Stützabschnits für eine zusätzliche Verschraubung des Unterfahrschutzes mit der Stirnwand des Sattelaufliegers genutzt werden.An additional support of the underrun protection can be accomplished in that the underrun protection has at least one support portion, with which it is supported against the front side of the semitrailer. This Stützabschnits can be used for additional screwing the underrun protection with the front wall of the semi-trailer.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Ausführungsbeispiele darstellende Zeichnung näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1: einen Sattelzug in einer perspektivischen Ansicht;
Fig. 2: den Sattelauflieger des in Fig. 1 dargestellten Sattelzugs in einer seitlichen Ansicht;
Fig. 3: den Sattelauflieger in einer stirnseitigen frontalen Ansicht;
Fig. 4: die Befestigung eines Unterfahrschutzes des in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Sattelaufliegers in einem Schnitt entlang der in Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie X-X;
Fig. 5: den Unterfahrschutz in einer Draufsicht

The invention will be explained in more detail with reference to an exemplary embodiments illustrative drawing. Each show schematically:

Fig. 1: a tractor trailer in a perspective view;
Fig. 2: the semitrailer of the Fig. 1 illustrated tractor trailer in a side view;
Fig. 3: the semi-trailer in a frontal frontal view;
Fig. 4: the attachment of an underrun protection in the FIGS. 1 to 3 illustrated semitrailer in a section along the in Fig. 3 drawn section line XX;
Fig. 5: the underrun protection in a plan view

Der als Kühltransporter ausgelegte Sattelzug S besteht in an sich bekannter Art aus einer Zugmaschine Z und einem Sattelauflieger A.The semitrailer S designed as a refrigerated transporter consists in a manner known per se of a tractor Z and a semitrailer A.

Der Sattelauflieger A umfasst einen Kofferaufbau K, der auf einem Fahrwerkschassis C montiert ist. Der Kofferaufbau K isoliert den von ihm umgebenen Innenraum I gegen die Wärme der Umgebung U. Dabei ist der Kofferaufbau K aus den Grundelementen "Bodenelement B", "Dach D", "Längseitenwände L1,L2", "Stirnwand W", die der Zugmaschine Z zugeordnet ist, und "Rückwand R" zusammengesetzt, die zur Stirnwand W gegenüberliegend angeordnet ist. An der Stirnwand W ist ein Kühlgerät M montiert, das den Innenraum I des Kofferaufbaus K kühlt.The semitrailer A comprises a box body K, which is mounted on a chassis chassis C. The box body K isolates the interior I surrounded by it against the heat of the surroundings U. The box body K is made up of the basic elements "floor element B", "roof D", "longitudinal side walls L1, L2", "end wall W", that of the tractor Z is assigned, and "rear wall R" composed, which is arranged opposite to the end wall W. On the front wall W, a cooling unit M is mounted, which cools the interior I of the box body K.

Das Bodenelement B weist eine obere Decklage 1 auf, die durch eine obere, dem Innenraum I des Kofferaufbaus K zugeordnete Deckschicht 2 und einer die Deckschicht 2 tragende Tragschicht 3 gebildet ist.The bottom element B has an upper cover layer 1, which is formed by an upper, the interior I of the box body K associated cover layer 2 and a cover layer 2 supporting layer 3.

Die Tragschicht 3 ist auf Querstegen 4 abgestützt. Die Querstege 4 sind jeweils aus einem Holzwerkstoff hergestellt. Sie weisen eine quaderförmige, langgestreckte Grundform auf und erstrecken sich quer zur Längsrichtung L ausgerichtet über die Breite b des Bodenelements B.The support layer 3 is supported on transverse webs 4. The transverse webs 4 are each made of a wood material. They have a cuboid, elongated basic shape and extend transversely to the longitudinal direction L aligned over the width b of the bottom element B.

An den Stellen, an denen Anbauteile, wie beispielsweise die Längsträger des Fahrwerkchassis C, an der Unterseite US des Bodenelements B befestigt werden, sind die Querstege als hier nicht sichtbare Querträger ausgebildet.At the points where attachments, such as the side members of the chassis chassis C, are attached to the bottom US of the bottom element B, the transverse webs are formed as not visible here cross member.

Die untere Decklage 5 des Bodenelements B ist aus Stahlblech hergestellt und ebenfalls mit den Querstegen 4 bzw. Querträgern verklebt. Die zwischen den Querstegen 4 bzw. Querträgern vorhandenen Kammern 6 des Bodenelements B sind mit einer Schaumfüllung SF gefüllt.The lower cover layer 5 of the bottom element B is made of sheet steel and also with the transverse webs 4 and Cross beams glued. The existing between the transverse webs 4 and cross members chambers 6 of the bottom element B are filled with a foam filling SF.

Im Kantenbereich zwischen der Stirnwand W und dem Bodenelement B ist auf der Stirnseite des Sattelaufliegers A lösbar ein Unterfahrschutz P montiert, der sich über die gesamte Breite b des Kofferaufbaus K erstreckt.In the edge region between the end wall W and the bottom element B, an underrun protection P is removably mounted on the front side of the semitrailer A, which extends over the entire width b of the box body K.

Der Unterfahrschutz P ist aus Stahl gefertigt. Er weist einen Prallabschnitt P1 auf, der im fertig montierten Zustand parallel zur Seitenwand W ausgerichtet ist. Der Prallabschnitt P1 geht in einem gleichmäßig gebogenen Übergang P2 in einen Befestigungsabschnitt P3 über, der nach Art einer Zunge von dem Übergangsabschnitt P2 bis unter den stirnseitigen Endabschnitt des Bodenelements B vorsteht.The underrun protection P is made of steel. It has a baffle section P1, which is aligned in the finished assembled state parallel to the side wall W. The baffle section P1 merges in a smoothly curved transition P2 into a fastening section P3, which projects in the manner of a tongue from the transition section P2 to below the front end section of the floor element B.

Der Befestigungsabschnitt P3 sitzt dabei in einer Einformung B1, die in den stirnseitigen Endbereich des Bodenelements eingeformt ist. Die Einformung B1 ist durch eine sich über die Breite des Bodenelements B erstreckende Abkröpfung einer über das Bodenelement B hinausstehenden Verlängerung B2 des die untere Decklage 5 des Bodenelements B bildenden Stahlblechs erzeugt worden, so dass die Unterseite US des Bodenelements B in diesem Bereich in einer Stufe nach oben verspringt. Die Tiefe TB der Einformung B1 entspricht dabei der Dicke DP des Befestigungsabschnitts P3 des Unterfahrschutzes P, so dass bei an dem Bodenelement B befestigten Unterfahrschutz P die Unterseite des Befestigungsabschnitts P3 im Wesentlichen flächenbündig in die Unterseite US des Bodenelements B übergeht.The attachment portion P3 is seated in a recess B1, which is formed in the end-side end region of the bottom element. The indentation B1 has been produced by an over the width of the bottom member B extending bend of a projecting beyond the bottom element B extension B2 of the lower cover layer 5 of the bottom element B forming steel sheet, so that the underside US of the bottom element B in this area in one step jumps upwards. The depth TB of the indentation B1 in this case corresponds to the thickness DP of the attachment portion P3 of the underrun protection P, so that when the underrun protection P is fastened to the bottom element B, the underside of the attachment portion P3 merges substantially flush with the underside US of the bottom element B.

Die auf der Verlängerung B2 der unteren Decklage 5 stehende Stirnwand W ist als Sandwichelement ausgebildet, dessen Außenhaut jeweils durch eine Blechlage gebildet ist. Der zwischen den Blechlagen vorhandene Raum ist mit einem Schaumstoff gefüllt. In der Stirnwand W ist dabei zum einen ein Verstärkungselement W1 in Form eines Winkelstück eingesetzt, das mit seinem einen Schenkel W2 auf der Verlängerung B2 der unteren Decklage 10 des Bodenelements B steht.The standing on the extension B2 of the lower cover layer 5 end wall W is formed as a sandwich element, the outer skin is formed in each case by a sheet metal layer. The existing between the sheet metal layers space is filled with a foam. In the end wall W, a reinforcing element W1 is used in the form of an angle piece, which stands with its one leg W2 on the extension B2 of the lower cover layer 10 of the bottom element B.

An diesen Schenkel W2 sind in regelmäßigen Abständen über die Breite b der Stirnwand verteilt Gewindeöffnungen W3 ausgebildet. Ebenso sind in die Verlängerung der unteren Decklage 10 den Gewindeöffnungen W3 zugeordnete, hier nicht sichtbare Öffnungen eingeformt.At this leg W2 threaded openings W3 are formed at regular intervals over the width b of the end wall. Similarly, in the extension of the lower cover layer 10 of the threaded openings W3 associated, not visible here openings formed.

Der andere Schenkel des Verstärkungselements W1 ist mit der stirnseitigen Blechlage der Stirnwand W verklebt und an Tragprofilen W4 abgestützt, die ebenfalls in der Stirnwand W angeordnet sind. An den Tragprofilen W3 ist das Kühlgerät M aufgehängt.The other leg of the reinforcing element W1 is glued to the frontal sheet metal layer of the end wall W and supported on support profiles W4, which are also arranged in the end wall W. On the support profiles W3, the cooling unit M is suspended.

In die Verlängerung B2 sind an zu den Gewindeöffnungen W3 der Stirnwand W korrespondierenden Stellen Langlöcher B3 eingeformt, deren Längsachsen sich jeweils in Längsrichtung L erstrecken.Longitudinal holes B3 are formed in the extension B2 at points corresponding to the threaded openings W3 of the end wall W, the longitudinal axes of which extend in the longitudinal direction L in each case.

Korrespondierend zu der Position der Länglöcher der Verlängerung B2 und der Gewindeöffnungen W₃ der Stirnwand W sind in den Befestigungsabschnitt P3 des Unterfahrschutzes P Durchgangsöffnungen P4 eingeformt, die auf der von der Unterseite US des Bodenelements B abgewandten Unterseite als Senkloch für eine Senkkopfschraube 7 ausgeführt sind.Corresponding to the position of the elongated holes of the extension B2 and the threaded openings W _{3 of} the end wall W P through openings P4 are formed in the mounting portion P3 of the underrun protection P, which are executed on the underside of the US bottom of the bottom B side facing away from the underside as a counterbore for a countersunk screw 7.

Durch die Öffnungen P4 und die Langlöcher der Verlängerung B2 sind die Senkkopfschrauben 7 geführt, die in die Gewindeöffnungen W3 des Verstärkungselements W1 eingeschraubt sind. Über die Langlöcher der Verlängerung B2 werden Toleranzen der Positionierung von Unterfahrschutz P und Bodenelement B sowie Stirnwand W11 ausgeglichen. Gleichzeitig sind die Öffnungen P4 des Unterfahrschutzes P so ausgeführt, dass der Kopf der Senkkopfschraube 7 im fertig montierten Zustand mit seiner freien Oberseite im Wesentlichen flächenbündig zu der Unterseite des Befestigungsabschnitts P3 ausgerichtet ist.Through the openings P4 and the slots of the extension B2, the countersunk screws 7 are guided, which are screwed into the threaded openings W3 of the reinforcing element W1. About the slots of the extension B2 tolerances of the positioning of underrun protection P and bottom element B and end wall W11 are compensated. At the same time, the openings P4 of the underrun protection P are designed so that the head of the countersunk screw 7 is aligned in the fully assembled state with its free top substantially flush with the bottom of the mounting portion P3.

Der sich im Wesentlichen parallel zur Stirnwand W erstreckende Prallabschnitt P1 des Unterfahrschutzes P ist zusätzlich durch Stützabschnitte P5 gegen die Stirnwand W abgestützt, die auf seiner der Stirnwand W zugewandten Rückseite an den Prallabschnitt P1 angeschweißt sind. Die Stützabschnitte P5 sind dabei in Draufsicht L-förmig geformt und liegen mit ihrem freien Schenkel P6 flach an der Stirnwand W an. Mit Hilfe von hier nicht gezeigten Schrauben 8, die durch in die Schenkel P6 eingeformte Durchgangsöffnungen P7 geführt sind, ist der Unterfahrschutz P auch in Längsrichtung L fest mit dem Sattelauflieger A verbunden.The substantially parallel to the end wall W extending baffle section P1 of the underrun protection P is additionally supported by support portions P5 against the end wall W, which are welded on its the front wall W facing back to the baffle P1. The support sections P5 are L-shaped in plan view and are flat with their free leg P6 on the end wall W on. With the help of not shown here screws 8, which are guided by formed in the legs P6 through holes P7, the underrun protection P is also in the longitudinal direction L fixed to the trailer A connected.

Zum Austausch des Unterfarrschutzes P kann dieser durch Lösen der Schrauben 7,8 von dem Sattelauflieger A getrennt und durch einen neuen Unterfahrschutz P ersetzt werden.To replace the Unterfarrschutzes P this can be separated by loosening the screws 7.8 of the semi-trailer A and replaced by a new underrun protection P.

BZUGSZEICHENBZUGSZEICHEN

11: obere Decklage des Bodenelements Bupper cover layer of the bottom element B
22: Deckschicht der oberen Decklage 1Cover layer of the upper cover layer 1
33: Tragschicht der oberen Decklage 1Supporting layer of the upper cover layer 1
44: Querstegecrossbars
55: untere Decklage des Bodenelements Blower cover layer of the floor element B
66: Kammern des BodenelementsChambers of the soil element
77: Senkkopfschraubecountersunk
88th: Schraubenscrew
AA: Sattelaufliegersemitrailer
BB: Bodenelementfloor element
bb: Breite des Bodenelements BWidth of the floor element B
B1B1: Einformungindentation
B2B2: stirnseitige Verlängerung der unteren Decklage 5Frontal extension of the lower cover layer 5
B3B3: LanglochLong hole
CC: Fahrwerkschassischassis chassis
DD: Dachtop, roof
DPDP: Dicke des Befestigungsabschnitts P3Thickness of the fastening section P3
II: Innenrauminner space
KK: KofferaufbauKofferaufbau
LL: Längsrichtung des Sattelaufliegers ALongitudinal direction of the semitrailer A
L1,L2L1, L2: LängsseitenwändeLongitudinal side walls
MM: Kühlgerätcooling unit
PP: UnterfahrschutzUnderride protection
P1P1: Prallabschnittbaffle section
P2P2: Übergangcrossing
P3P3: Befestigungsabschnittattachment section
P4P4: Öffnungenopenings
P5P5: Stützwinkelsupport bracket
P6P6: an der Stirnwand W anliegende Schenkel der Stützwinkel P5on the end wall W adjacent legs of the support bracket P5
P7P7: DurchgangsöffnungenThrough openings
RR: Rückwandrear wall
SS: SattelzugTractor
SFSF: Schaumfüllungfoam filling
TBTB: Tiefe der Einformung B1Depth of indentation B1
UU: UmgebungSurroundings
USUS: Unterseite des BodenelementsBottom of the floor element
WW: Stirnwandbulkhead
W1W1: Verstärkungselementreinforcing element
W2W2: Schenkel des Verstärkungselements W1Leg of the reinforcing element W1
W3W3: Gewindeöffnungenthreaded openings
W4W4: Tragprofilesupporting profiles
ZZ: Zugmaschinetractor

Claims

Semi-trailer of an articulated lorry (S) comprising the semi-trailer (A) and a drawing vehicle (Z), having a base element (B) on the front end of which in the driving direction an underride protection (P) is provided which is detachably connected to the base element (B) and which, when the base element (B) is underridden, prevents the drawing vehicle (Z) from knocking against the front wall (W) of the semi-trailer (A), characterised in that a fastening section (P3) is formed on the underride protection (P) and abuts on the underside (US) of the base element (B).
Semi-trailer according to Claim 1, characterised in that an indentation (B1) extending across the width of the fastening section (P3) is provided in the end area of the base element (B) adjacent to the front end, in which indentation (B1) the fastening section (P3) fits.
Semi-trailer according to Claim 2, characterised in that the depth (TB) of the indentation (B1) corresponds to the thickness (DP) of the fastening section (P3), so that the underside of the fastening section (P3) is aligned substantially flush with the underside (US) of the base element (B).
Semi-trailer according to any one of the preceding claims, characterised in that a reinforcement element (W1) is provided in the attachment area of the front wall (W) assigned to the base element (B), to which reinforcement element (W1) the underride protection (P) is screwed.
Semi-trailer according to Claim 4, characterised in that at least one carrier section (W4) is provided in the front wall (W), to which an attachment part (M) to be mounted on the front wall (W) can be fastened.
Semi-trailer according to any one of the preceding claims, characterised in that the underride protection (P) is screwed to the base element (B).
Semi-trailer according to Claim 6, characterised in that the screw fastening is carried out from the underside (US) of the semi-trailer (A).
Semi-trailer according to Claims 6 and 7, characterised in that an extension (B2) is formed on the base element (B), to which extension (B2) the underride protection (P) is fastened.
Semi-trailer according to Claims 7 and 8, characterised in that at least one through-opening designed as an oblong hole (B3) is formed into the extension (B2), and in that the screw fastening (7) takes place against a fastening element (W3) which is present on the top of the extension (B2).
Semi-trailer according to any one of the preceding claims, characterised in that the underride protection (P) has at least one support section (P5), with which it is supported against the front end (W) of the semi-trailer (A).
Semi-trailer according to Claim 10, characterised in that the underride protection (P) is screwed to the front wall (W) of the semi-trailer (A) via the support section (P5).