EP2074292A2 - Système de traitement d'oxydes d'azote avec limitation des rejets d'ammoniac - Google Patents

Système de traitement d'oxydes d'azote avec limitation des rejets d'ammoniac

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EP2074292A2
EP2074292A2 EP07858506A EP07858506A EP2074292A2 EP 2074292 A2 EP2074292 A2 EP 2074292A2 EP 07858506 A EP07858506 A EP 07858506A EP 07858506 A EP07858506 A EP 07858506A EP 2074292 A2 EP2074292 A2 EP 2074292A2
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EP
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ammonia
tank
engine
exhaust line
urea
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Withdrawn
Application number
EP07858506A
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German (de)
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Inventor
Arnaud Audouin
Alain Sassi
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B01D53/9431—Processes characterised by a specific device
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
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    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2067—Urea
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
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    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a treatment system by selective catalytic reduction of nitrogen oxides, said SCR system, in which it is done to limit the release of ammonia into the atmosphere.
  • One of the most common forms of storage is storage in the form of pure liquid urea or in solution.
  • the principle of the SCR technology is to inject the urea solution upstream of the SCR catalyst.
  • the exhaust there is first evaporation of the water contained in the solution, then decomposition of urea ammonia.
  • urea in the form of an aqueous solution has the characteristic of being relatively unstable, since, depending on the temperature, the decomposition reaction can take place in the urea reservoir, especially if the temperature becomes too high. .
  • the urea decomposes to ammonia in the tank, and this ammonia created evaporates in the air of the tank.
  • Ammonia is a toxic and odorous gas, its evaporation in the air represents a significant drawback, especially in the case where a vehicle is exposed to high temperatures, creating a significant release of ammonia.
  • the invention therefore aims to remedy, at least in part, this disadvantage by limiting the release of ammonia in the atmosphere close to the vehicle.
  • the invention relates to a selective catalytic reduction nitrogen oxide treatment system, called SCR system, intended to be installed in the engine exhaust line of a vehicle, the treatment consisting in chemically reducing, a catalyst, called SCR catalyst, the nitrogen oxides by injecting ammonia in the form of liquid urea, pure or in solution, this liquid urea being stored in a specific reservoir intended to be installed in the vehicle, and the system comprising a return tube connecting an outlet of the tank to the exhaust line of the engine, so as to direct the ammonia vapors, emitted during a decomposition of the urea in the tank, to the exhaust line of the engine, upstream of the SCR catalyst.
  • SCR system selective catalytic reduction nitrogen oxide treatment system
  • the treatment consisting in chemically reducing, a catalyst, called SCR catalyst, the nitrogen oxides by injecting ammonia in the form of liquid urea, pure or in solution, this liquid urea being stored in a specific reservoir intended to be installed in the vehicle, and the system comprising a
  • the return pipe comprises a non-return valve to allow only gaseous transfers from the urea tank to the exhaust line of the engine.
  • the check valve is such that the gas transfer from the urea tank to the engine exhaust line via the valve is allowed only when the gas pressure is above a predetermined value, for example 50 millibars.
  • valve opening does not require the action of any device other than the valve itself; thus, the degassing can be performed when the vehicle is stopped.
  • the system After having been degassed, ie expelled from the urea tank by the valve, the ammonia is transferred into the exhaust line.
  • the system comprises means for this transferred ammonia to be trapped in a closed zone upstream of the SCR catalyst, and thus directed towards this catalyst.
  • the system comprises means that, when the transfer of ammonia to the engine exhaust line takes place during a running phase of the vehicle, the ammonia is immediately used for the reduction of nitrogen oxides. in the catalyst.
  • ammonia degassing being passive, it can take place during a stopping phase of the vehicle, ie a phase where no nitrogen oxide is released.
  • the ammonia directed into the SCR catalyst can not be used to reduce nitrogen oxides.
  • One solution to solve this is to store the ammonia, to store it and use it to reduce nitrogen oxides at the next start of the vehicle.
  • the system comprises means that, when the ammonia transfer takes place during a stopping phase of the vehicle, the ammonia is stored in the SCR catalyst, for example by means of zeolites contained in the SCR catalyst, for later use for the reduction of nitrogen oxides.
  • Zeolites are crystallized microporous alumino-silicates of the general formula (AlO 2 M, nSiO 2 ), where M is most often an alkali or alkaline earth metal and n> 1.
  • M is most often an alkali or alkaline earth metal and n> 1.
  • There are more than one hundred species of zeolites which differ by the value of n and the crystallographic structure.
  • the presence of cations in the micropores generates electric fields of the order of 10 10 Vm 1 , which makes these bodies powerful polar adsorbents.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a system according to the invention described above.
  • FIG. 1 represents an oxide treatment system nitrogen according to the invention
  • FIG. 2 shows the evolution of the urea concentration of an aqueous solution of urea, for different temperatures
  • FIG. 3 shows the ammonia storage capacity of an SCR catalyst incorporating zeolites in its composition as a function of temperature.
  • FIG. 1 shows a system for treating nitrogen oxides present in the exhaust line 10 of a vehicle engine, in particular of diesel type. These nitrogen oxides are directed to a specific catalyst SCR 12, in which a chemical reduction is carried out. In order for this reduction to take place, it is necessary to add ammonia to the nitrogen oxides, for example contained in liquid urea 14.
  • This liquid urea is generally stored in a specific tank 16 installed in the vehicle. This tank 16 is connected, via a supply duct 18, to a specific injector 19, for injecting urea 14 into the exhaust line 14 of the engine.
  • the curves 20 and 22 represent the evolution over time of the concentration of urea in water, when a solution of urea is exposed to temperatures of 60 ° C. and 70 ° C., respectively. , which appear high for ambient temperatures, are however easily attainable in a vehicle engine exposed to direct sunlight for several hours.
  • the concentration of urea in the water gradually decreases over the days; thus, after 5 days at 70 ° C., the concentration has already increased from 6 moles per liter initially to 5 moles per liter; after 10 days at 60 ° C., the concentration is only 5.50 mol per liter, for the same initial concentration of 6 mol per liter.
  • the decomposed urea 14 is converted into ammonia which evaporates in the air of the tank 16. Since ammonia is a poisonous and odorous gas, it can be inconvenient to leave the tank in the open air.
  • a return tube 11 for transferring ammonia in gaseous form to the exhaust line 10 of the engine.
  • a non-return valve 13 is provided in the return tube 11.
  • This value can be, depending on the type of valve used, of the order of 50 millibars or 100 millibars.
  • ammonia molecules transferred into the exhaust line 10, are then trapped in a closed zone located between the oxidation catalyst 15 and the catalyst SCR 12.
  • the ammonia is therefore naturally directed towards the catalyst 12. If the vehicle is operating at this moment, this means that nitrogen oxides are present in the exhaust line 10, and the ammonia is then consumed directly in the reactor. catalyst 12, for the reduction of these nitrogen oxides.
  • Catalyst 12 contains zeolites, having the capacity to store ammonia. This storage capacity is shown in Figure 3.
  • the curve 30 represents the evolution of the storage capacity, expressed in grams of ammonia NH3 per liter, depending on the temperature.
  • the storage capacity is greater than 0.6 grams per liter.
  • the ammonia arriving in the catalyst when the vehicle is not in operation can be stored, for later use for the chemical reduction of nitrogen oxides, especially during a next start of the vehicle.

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Abstract

L'invention se rapporte à un système de traitement d'oxydes d'azote à réduction catalytique sélective, dite SCR, destiné à être installé dans la ligne d'échappement (10) du moteur d'un véhicule, le traitement consistant à réduire chimiquement, dans un catalyseur (12), dit catalyseur SCR, les oxydes d'azote en injectant de l'ammoniac sous forme d'urée liquide (14), pure ou en solution, cette urée liquide (14) étant stockée dans un réservoir spécifique (16) destiné à être installé dans le véhicule, et le système comprenant un tube de retour (11) reliant une sortie du réservoir (16) à la ligne d'échappement (10) du moteur, de manière à diriger les vapeurs d'ammoniac, émises lors d'une décomposition de l'urée dans le réservoir (16), vers la ligne d'échappement (10) du moteur, en amont du catalyseur SCR (12).

Description

SYSTEME DE TRAITEMENT D'OXYDES D'AZOTE AVEC LIMITATION DES
REJETS D'AMMONIAC
La présente invention concerne un système de traitement par réduction catalytique sélective d'oxydes d'azote, dit système SCR, dans lequel on fait en sorte de limiter les rejets d'ammoniac dans l'atmosphère.
II est connu, notamment pour les véhicules de type poids lourd, d'utiliser des systèmes SCR pour le traitement des oxydes d'azote se trouvant dans la ligne d'échappement des véhicules . Le principe d'un tel système est de réduire chimiquement les oxydes d'azote NOx en ajoutant un agent réducteur, tel que de l'ammoniac NH3, en amont d'un catalyseur spécifique, dit catalyseur SCR. Un tel système permet aux véhicules, notamment ceux équipés de moteurs diesels, de respecter les niveaux d'émission légalement tolérés, ces niveaux étant de plus en plus bas.
Un tel principe de réduction est bien connu dans l'industrie, notamment dans des usines stationnaires pour lesquelles il ne se pose aucun problème pour stocker l'ammoniac. En revanche, appliqué à l'automobile, un tel traitement nécessite un stockage de l'ammoniac dans un réservoir spécifique, installé dans le véhicule, et dans lequel l'ammoniac est stocké sous différentes formes.
Une des formes de stockage la plus courante est le stockage sous forme d'urée liquide pure ou en solution. Dans ce cas, le principe de la technologie SCR est d'injecter la solution d'urée en amont du catalyseur SCR. Ainsi, dans l'échappement, il y a d'abord évaporation de l'eau contenue dans la solution, puis décomposition de l'urée en ammoniac.
Cette réaction de décomposition de l'urée s'effectue en deux étapes successives ; d'une part, une étape de thermolyse de l'urée sous la forme de la réaction chimique :
(NH2) 2C0 -> HNCO + NH3, d'autre part une étape d'hydrolyse de l'acide isocyanique HNCO créé lors de la thermolyse, avec la réaction chimique : HNCO + H2O -> NH3 + CO2 ,
On peut constater, au vu de la première réaction chimique, que la décomposition de l'urée s'effectue sans apport de composant additionnel. En conséquence, l'urée sous forme de solution aqueuse présente la caractéristique d'être relativement instable, puisque, en fonction de la température, la réaction de décomposition peut s'effectuer dans le réservoir d'urée, notamment si la température devient trop élevée. Dans ce cas, l'urée se décompose en ammoniac dans le réservoir, et cet ammoniac créé s'évapore dans l'air du réservoir. L'ammoniac étant un gaz toxique et odorant, son évaporation dans l'air représente un inconvénient important, notamment dans le cas où un véhicule est exposé à des températures élevées, créant un dégagement important d'ammoniac. Un tel dégagement est particulièrement gênant dans le cas d'un véhicule particulier qui roule peu. En effet, lorsque le véhicule est en mouvement, les gaz sont rapidement dissous dans l'atmosphère, et sont donc peu dérangeants pour les utilisateurs du véhicule, ce qui n'est pas le cas lorsque le véhicule est à l'arrêt. C'est notamment pour cette raison que ce dégagement possible n'est pas pris en compte dans le cadre des systèmes SCR installés sur des véhicules poids lourds, car ces véhicules sont, la plupart du temps, en mouvement.
L'invention vise donc à remédier, au moins en partie, à cet inconvénient, en limitant les rejets d'ammoniac dans l'atmosphère proche du véhicule.
Ainsi, l'invention concerne un système de traitement d'oxydes d'azote à réduction catalytique sélective, dit système SCR, destiné à être installé dans la ligne d'échappement du moteur d'un véhicule, le traitement consistant à réduire chimiquement, dans un catalyseur, dit catalyseur SCR, les oxydes d'azote en injectant de l'ammoniac sous forme d'urée liquide, pure ou en solution, cette urée liquide étant stockée dans un réservoir spécifique destiné à être installé dans le véhicule, et le système comprenant un tube de retour reliant une sortie du réservoir à la ligne d'échappement du moteur, de manière à diriger les vapeurs d'ammoniac, émises lors d'une décomposition de l'urée dans le réservoir, vers la ligne d'échappement du moteur, en amont du catalyseur SCR.
Toutefois, même si l'on souhaite diriger les vapeurs d'ammoniac vers la ligne d'échappement, il n'est pas souhaitable que des gaz ou autres éléments chimiques puissent circuler de l'échappement vers le réservoir d'urée. Il est donc utile de prévoir un dispositif pour interdire les échanges gazeux dans ce sens .
A cet effet, dans une réalisation, le tube de retour comprend une vanne anti-retour pour autoriser uniquement les transferts gazeux du réservoir d'urée vers la ligne d'échappement du moteur.
Par ailleurs, en fonctionnement normal, c'est à dire lorsqu'il n'y a pas d' évaporation excessive d'ammoniac dans le réservoir d'urée, il n'est pas nécessaire de prévoir un transfert gazeux vers l'échappement. Ainsi, dans une réalisation, la vanne anti-retour est telle que le transfert gazeux du réservoir d'urée vers la ligne d'échappement du moteur, via la vanne, est autorisé uniquement lorsque la pression du gaz est supérieure à une valeur prédéterminée, par exemple 50 millibars.
En conséquence, en fonctionnement normal, la vanne étant fermée, l'échappement et le réservoir sont alors parfaitement étanches. Lorsque la température augmente de manière conséquente, de l'ammoniac est présent dans l'air du réservoir, avec pour conséquence une augmentation de la pression, et une ouverture de la vanne sous l'effet de cette pression.
Il est à noter que cette ouverture de vanne ne nécessite l'action d'aucun dispositif autre que la vanne elle- même ; ainsi, le dégazage peut être effectué lorsque le véhicule est à l'arrêt.
Après avoir été dégazé, c'est à dire expulsé du réservoir d'urée par la vanne, l'ammoniac est transféré dans la ligne d'échappement. Dans une réalisation, le système comprend des moyens pour que cet ammoniac transféré soit alors piégé dans une zone fermée en amont du catalyseur SCR, et donc dirigé vers ce catalyseur. Dans une réalisation, le système comprend des moyens pour que, lorsque le transfert d'ammoniac vers la ligne d' échappement du moteur a lieu pendant une phase de fonctionnement du véhicule, l'ammoniac soit aussitôt utilisé pour la réduction des oxydes d'azote dans le catalyseur.
Toutefois, il a été décrit précédemment que, le dégazage de l'ammoniac étant passif, il peut avoir lieu pendant une phase d'arrêt du véhicule, c'est à dire une phase où aucun oxyde d'azote n'est dégagé. Dans ce cas, l'ammoniac dirigé dans le catalyseur SCR ne peut pas être utilisé pour réduire des oxydes d'azote. Une solution pour résoudre cela consiste à stocker l'ammoniac, pour le conserver et l'utiliser pour réduire des oxydes d'azote lors d'un prochain démarrage du véhicule.
Pour cela, dans une réalisation, le système comprend des moyens pour que, lorsque le transfert d'ammoniac a lieu pendant une phase d'arrêt du véhicule, l'ammoniac soit stocké dans le catalyseur SCR, par exemple par le moyen de zéolithes contenues dans le catalyseur SCR, en vue d'une utilisation ultérieure pour la réduction des oxydes d'azote. Les zéolithes sont des alumino-silicates cristallisés microporeux de formule globale (AlO2M, nSiO2) , où M représente le plus souvent un métal alcalin ou alcalino-terreux et n > 1. Il existe plus de cent espèces de zéolithes, qui diffèrent par la valeur de n et la structure cristallographique. La présence de cations dans les micropores génère des champs électriques de l'ordre de 1010 V.m1, ce qui fait de ces corps de puissants adsorbants polaires.
En particulier, de par la polarité des molécules d'ammoniac, une fonctionnalité des zéolithes réside dans leur capacité à stocker ce type de molécules, avec une bonne tenue thermique. Cette capacité de stockage s'exprime en gramme d'ammoniac NH3 par litre de catalyseur.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système conforme à l'invention précédemment décrite.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront avec la description de certains de ses modes de réalisation, cette description étant réalisée à titre non limitatif à l'aide des figures sur lesquelles : la figure 1 représente un système de traitement d'oxydes d'azote conforme à l'invention, la figure 2 montre l'évolution de la concentration en urée d'une solution aqueuse d'urée, pour différentes températures, et la figure 3 montre la capacité de stockage en ammoniac d'un catalyseur SCR intégrant des zéolithes dans sa composition en fonction de la température.
La figure 1 montre un système de traitement d' oxydes d'azote présents dans la ligne d'échappement 10 d'un moteur de véhicule, notamment de type Diesel. Ces oxydes d'azote sont dirigés vers un catalyseur spécifique SCR 12, dans lequel est effectuée une réduction chimique. Pour que cette réduction ait lieu, il est nécessaire d'ajouter aux oxydes d'azote de l'ammoniac, par exemple contenu dans de l'urée liquide 14. Cette urée liquide est généralement stockée dans un réservoir spécifique 16 installé dans le véhicule. Ce réservoir 16 est relié, via un conduit d'alimentation 18, à un injecteur spécifique 19, permettant d'injecter l'urée 14 dans la ligne d'échappement 14 du moteur.
Lorsque le véhicule dans lequel est installé ce système est exposé à des températures élevées, par exemple s'il reste garé au soleil pendant une durée relativement longue, la température à l'intérieur du réservoir augmente rapidement. Cette augmentation de température a pour conséquence une décomposition lente de l'urée, notamment illustrée sur la figure 2.
Sur cette figure, les courbes 20 et 22 représentent l'évolution dans le temps de la concentration en urée dans l'eau, lorsqu'une solution d'urée est exposée à des températures respectives de 6O0C et 7O0C. Ces températures, qui paraissent élevées pour des températures ambiantes, sont pourtant facilement atteignables dans un moteur de véhicule exposé en plein soleil pendant plusieurs heures. On constate, sur ces deux courbes, que la concentration en urée dans l'eau diminue progressivement au fil des jours ; ainsi, après 5 jours à 7O0C, la concentration est déjà passée de 6 moles par litres initialement à 5 moles par litres ; après 10 jours à 6O0C, la concentration n'est plus que de 5,50 moles par litre, pour la même concentration initiale de 6 moles par litre.
L'urée 14 décomposée est transformée en ammoniac qui s'évapore dans l'air du réservoir 16. L'ammoniac étant un gaz toxique et odorant, il peut être gênant de laisser le réservoir à l'air libre. Ainsi, dans un système selon l'invention, on prévoit un tube de retour 11 pour transférer l'ammoniac sous forme gazeuse vers la ligne d'échappement 10 du moteur.
Afin d'éviter que les gaz présents dans cette ligne d'échappement 10 ne remontent vers le réservoir 16, on prévoit une vanne anti-retour 13 située dans le tube de retour 11.
Cette vanne 13 est telle qu'elle ne s'ouvre que dans le sens réservoir => ligne d'échappement, lorsque la pression devient supérieure à une valeur prédéterminée . Cette valeur peut être, en fonction du type de vanne utilisé, de l'ordre de 50 millibars ou de 100 millibars.
Les molécules d'ammoniac, transférées dans la ligne d'échappement 10, sont alors piégées dans une zone fermée située entre le catalyseur d'oxydation 15 et le catalyseur SCR 12.
L'ammoniac est donc dirigé naturellement vers le catalyseur 12. Si le véhicule est en fonctionnement à cet instant, cela signifie que des oxydes d'azote sont présents dans la ligne d'échappement 10, et l'ammoniac est alors consommé directement dans le catalyseur 12, pour la réduction de ces oxydes d'azote.
Le catalyseur 12 contient des zéolithes, ayant la capacité de stocker de l'ammoniac. Cette capacité de stockage est illustrée sur la figure 3. Sur cette figure, la courbe 30 représente l'évolution de la capacité de stockage, exprimée en gramme d'ammoniac NH3 par litre, en fonction de la température.
Ainsi, on constate que pour une température de 15O0C, la capacité de stockage est supérieure à 0.6 grammes par litre.
Sur cette figure ne sont représentés que des points pour des températures supérieures à 15O0C, mais il est connu que les zéolithes sont très efficaces pour stocker l'ammoniac aux températures ambiantes. En conséquence, pour des quantités faibles d'ammoniac dans les gaz, cet ammoniac est entièrement stocké dans le catalyseur SCR.
Grâce à ces zéolithes présentes dans le catalyseur SCR
12, l'ammoniac arrivant dans le catalyseur lorsque le véhicule n'est pas en fonctionnement peut être stocké, afin d'être utilisé ultérieurement pour la réduction chimique des oxydes d'azote, notamment lors d'un prochain démarrage du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de traitement d'oxydes d'azote à réduction catalytique sélective, dite SCR, destiné à être installé dans la ligne d'échappement (10) du moteur d'un véhicule, le traitement consistant à réduire chimiquement, dans un catalyseur (12) , dit catalyseur SCR, les oxydes d'azote en injectant de l'ammoniac sous forme d'urée liquide
(14), pure ou en solution, cette urée liquide (14) étant stockée dans un réservoir spécifique (16) destiné à être installé dans le véhicule, et le système comprenant un tube de retour (11) reliant une sortie du réservoir (16) à la ligne d'échappement (10) du moteur, de manière à diriger les vapeurs d'ammoniac, émises lors d'une décomposition de l'urée dans le réservoir (16), vers la ligne d'échappement
(10) du moteur, en amont du catalyseur SCR (12) , le système étant caractérisé en ce que le tube de retour (11) comprend une vanne anti-retour pour autoriser uniquement les transferts gazeux du réservoir d'urée (16), vers la ligne d'échappement (10) du moteur, la vanne étant fermée en conditions normales de fonctionnement et s' ouvrant sous l'effet de la pression des gaz dans le réservoir, lorsque cette dernière devient supérieure à une valeur prédéterminée .
2. Système selon la revendication 1 dans lequel la vanne anti-retour (13) est telle que le transfert gazeux du réservoir d'urée (16) vers la ligne d'échappement (10) du moteur, via la vanne (13) , est autorisé uniquement lorsque la pression du gaz est supérieure à 50 millibars.
3. Système selon l'une des revendications précédentes comprenant des moyens pour que l'ammoniac transféré dans la ligne d'échappement (10) du moteur soit dirigé vers le catalyseur SCR (12) .
4. Système selon la revendication 3 comprenant des moyens pour que, lorsque le transfert d'ammoniac vers la ligne d'échappement (10) du moteur a lieu pendant une phase de fonctionnement du véhicule, l'ammoniac soit aussitôt utilisé pour la réduction des oxydes d'azote dans le catalyseur (12) .
5. Système selon la revendication 3, comprenant des moyens pour que, lorsque le transfert d'ammoniac a lieu pendant une phase d'arrêt du véhicule, l'ammoniac soit stocké dans le catalyseur SCR (12) , par exemple par le moyen de zéolithes contenues dans ce même catalyseur, en vue d'une utilisation ultérieure pour la réduction des oxydes d'azote.
6. Véhicule automobile comprenant un système selon l'une des revendications précédentes.
EP07858506A 2006-10-13 2007-10-03 Système de traitement d'oxydes d'azote avec limitation des rejets d'ammoniac Withdrawn EP2074292A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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