EP2071173A2 - Luftfilter - Google Patents

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Publication number
EP2071173A2
EP2071173A2 EP20080170756 EP08170756A EP2071173A2 EP 2071173 A2 EP2071173 A2 EP 2071173A2 EP 20080170756 EP20080170756 EP 20080170756 EP 08170756 A EP08170756 A EP 08170756A EP 2071173 A2 EP2071173 A2 EP 2071173A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air filter
housing
inlet
module
valve plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20080170756
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2071173A3 (de
Inventor
Robert Zbiral
Herbert Schenk
Dagmar Ruder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of EP2071173A2 publication Critical patent/EP2071173A2/de
Publication of EP2071173A3 publication Critical patent/EP2071173A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
    • F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
    • F02M35/168—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis with means, e.g. valves, to prevent water entry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/024—Air cleaners using filters, e.g. moistened
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/08—Air cleaners with means for removing dust, particles or liquids from cleaners; with means for indicating clogging; with by-pass means; Regeneration of cleaners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air

Definitions

  • the invention relates to an anti-skid module for an air filter according to claim 1, an air filter for a motor vehicle according to claim 5, in which an anti-skid module is insertable, an air filter according to claim 8, in which an anti-skid module is inserted, and an air filter according to claim 9.
  • an air filter is included in the intake system.
  • the raw air may contain snow under appropriate climatic conditions.
  • the snow may collect in the intake system, in the air filter or on the air filter element and cause increased pressure loss or occlusion of the intake system. Other contaminants can also cause a flow reduction of the primary intake.
  • Intake systems for motor vehicles in regions with snowfall therefore often have a device with which, instead of the unfiltered air from the vehicle exterior, untreated air is supplied from the region of the engine compartment of the internal combustion engine, a so-called secondary intake.
  • the collection of snow in the intake system can for example be done by a snow sieve or grid at a defined location.
  • Through the intake from the engine compartment By the engine waste heat already heated raw air of the engine is supplied by this heated unfiltered air can also be snow, which has already been collected in the intake or in the air filter, eg on the snow sieve, or on the air filter element thawed and as water at a lower outlet from the Intake system be discharged.
  • a solution is known in which the raw air is passed from the vehicle exterior via a pipe in the air filter.
  • the pipe ends with a snow sieve in the air filter housing.
  • a flap that closes with weight or spring loading leads from the engine compartment to the dirty side of the air filter into the air cleaner housing. If snow collects in the snow sieve, the differential pressure between the raw side of the air filter and ambient pressure increases until the flap opens against the spring force or the force of gravity and air from the engine compartment reaches the dirty side of the air filter. Through this heated air, the snow melts in the sieve and so releases the intake to the vehicle exterior again.
  • Such a flap can of course also at risk of contamination or other constipation of the intake from the vehicle exterior be used for internal combustion engine. Flap systems are also from the US 2006/0168920 and the DE 87 15 030 known.
  • the object of the invention is to provide an easy to be integrated into an intake system to switch between Rohluftansaugung from the engine compartment and the vehicle exterior.
  • it is the object to provide a system in which the production of air filters with switching ability and without switching option is cost-effective for the use of a motor vehicle type for different climates possible.
  • an anti-skid module according to claim 1 which can be inserted into an air filter, by an air filter according to claim 5, in which an anti-skid module is inserted through an air filter according to claim 8 in which an anti-skid module is inserted an air filter according to claim 9, with a special embodiment of the closure of an inlet for a secondary intake, solved.
  • An anti-skid module according to the invention for an air filter comprises a support plate, for supporting on the housing of the air filter; a partition plate for mounting inside the housing of the air filter; a valve plate for sealing the housing of the air filter below a predetermined differential pressure between the interior of the housing of the air filter behind the valve plate and the exterior of the housing of the air filter and the opening of the housing of the air filter above a predetermined differential pressure between the interior of the housing of the air filter behind the Valve plate and the exterior of the housing of the air filter; and at least one guide rail on which the valve plate is slidably mounted with at least one guide sleeve.
  • This embodiment of the anti-skid module allows the anti-skid module to be preassembled outside the air filter housing.
  • the sealing point of the valve plate can be placed between the valve plate and the support plate.
  • the one or more guide rails may connect the support plate and the partition plate.
  • the differential pressure at which opens the valve plate can be specified.
  • elastic plastic elements are also conceivable, for example.
  • the anti-skid module can be preassembled by means of plug connections, it can be produced particularly cost-effectively. If the individual components of the anti-snow module can be plugged together in such a way that the valve plate presses against the support plate in the preassembled state and the supporting and separating plates are connected to one another, then the module can be installed without requiring further adjustments, for example on the assembled air filter. the spring tension to be made.
  • the preassembled anti-skid module has no weld or glue joints between the backing plate, guide rails and separator plate. This facilitates the cost-effective and fast assembly.
  • An air filter for a motor vehicle with an em housing with a first inlet for a primary intake of unfiltered air and with a second inlet for a secondary intake of unfiltered air is equipped with guides on the housing of the air filter.
  • These guides can be designed, for example, as a guide with an L-angle profile or a U-profile.
  • An anti-skid module for closing the second inlet in response to the differential pressure between the interior of the housing of the air filter to the second inlet and the exterior of the housing of the air filter in front of the second inlet can be inserted into the guides.
  • a sealing plate may be used in place of the anti-snow module and seal the second inlet.
  • the air filter housing or a part of the air filter housing can be manufactured with an injection molding tool and used for variants with anti-snow system and without anti-snow system.
  • the guides are preferably designed such that the anti-skid module or the sealing plate can be inserted or inserted into the guides.
  • a gluing or welding of the module in the air filter housing is possible.
  • the guides are such that the anti-snow module inserted into the guides is sufficiently secured, it is possible to dispense with adhesive or welded connection between the anti-snow module and the housing of the air filter. This facilitates cost-effective and easy installation of the anti-snow system in the air filter housing. But even with a bond or welding after insertion is facilitated by the pre-positioning further assembly
  • an air filter for a motor vehicle having a housing with a first inlet for a primary intake of raw air and with a second inlet for a secondary intake of raw air with a special anti-skid device.
  • the anti-skid device includes a valve plate for sealing the housing of the air filter below a predetermined differential pressure between the interior of the housing of the air filter at the second inlet and the exterior of the housing of the air filter. Above a predetermined differential pressure between the interior of the housing of the air filter at the second inlet and the exterior of the housing of the air filter opens the valve plate.
  • the valve plate is slidably mounted on one or more guide rails with at least one guide sleeve.
  • Fig. 1 shows a section of the geodetic lower part of the air filter housing with the anti-skid module.
  • Fig. 2 a to d show the anti-snow module as well as various components of the anti-snow module.
  • Fig. 3 shows a view of a variant of the geodesic lower part of the air filter housing.
  • Fig. 1 a section of the geodetic lower part of an air filter housing 10 is shown.
  • An anti-skid module 11 is mounted in the air cleaner housing.
  • the anti-skid module includes a partition plate 14 which separates the lower part of the air cleaner housing into two areas A and B.
  • the partition plate can also be provided with openings which connect the two areas A and B to one another with fluid.
  • Inserted into the partition plate are two guide rails 18, which are fastened to a support plate 15 or made in one piece with the support plate 15.
  • On the guide rails 19 are springs 13 and a valve plate 16 with two guide sleeves 18. The springs 13 press the valve plate 16 against the support plate 15.
  • the valve plate 16 seals in the closed state with a seal 17 against the support plate 15 from.
  • the anti-skid module 11 In operation, without contamination or obstruction of the primary intake from the vehicle exterior, the anti-skid module 11 is closed and the valve plate 16 is pressed by the springs against the support plate 15, thereby passes no or very little air from the engine compartment into the air cleaner housing. Now takes the pressure difference in the primary intake, so the valve plate 16 is pressed by the ambient pressure against the force of the springs 13 and displaced on the guide rails in the air filter 10. As a result, the secondary intake is opened and air now flows from the engine interior into the air filter 10.
  • the air filter element is inserted into the geodesic lower part of the air filter housing 10, so that it comes to rest in the upper area, inter alia on the partition plate 14.
  • the anti-skid module 11 therefore separates the space below the air filter element into the areas A and B with the partition plate 14. In the operating state without blockage or passage reduction of the primary intake, the air filter element is therefore substantially flowed through in the region B. When opening the valve plate 16, the air filter element is flowed through in the area A.
  • the anti-snow module 11 may be preassembled and mounted as a component in the air cleaner housing 10. The assembly can be done by simply plugging. In the embodiment of Fig. 1 the anti-skid module is inserted with the partition plate 14 in guides on the air filter housing 11 and the support plate to other guides on the air filter housing 11. The insertion can be done with or without snap, in the embodiment of Fig. 1 the anti-snow module 11 is merely plugged in. If necessary, the anti-snow module 11 can also be welded or glued to the air filter housing 10. Since the anti-skid module 11 merely separates different regions A and B on the raw side of the air filter 10, or closes them off from the environment, sealing to the outside or to the partition plate 14 is usually unnecessary.
  • Fig. 2a shows a pre-assembled anti-skid module with the support plate with passages.
  • the valve plate 16 is fitted with guide sleeves 18 on guide rails 19 of the support plate 15.
  • Springs 13 press the valve plate 16 already in the preassembled state against the support plate 15.
  • the guide rails 19 are inserted into the partition plate 14.
  • the entire anti-snow module 11 is therefore also pre-assembled and produced only by mating the individual components.
  • the pre-assembled anti-snow module 11 can then be inserted into the air filter housing 10.
  • Figure 2 b shows the valve plate 16 with guide sleeves 18th
  • Figure 2c shows the support plate 15 with guide rails 19.
  • Figure 2d shows the partition plate 14 with plug-in devices 20 for inserting the guide rails 19 of the support plate 15.
  • the valve plate 16, the partition plate 14 and the support plate 15 are preferably made by injection molding.
  • Fig. 3 shows a section of the geodetic lower part of an air filter housing 10 in an alternative embodiment of the Fig. 1 ,
  • a protective cover 21 attached to the output of the secondary intake to the engine compartment. Through the canopy, the opening of the air filter 10 is protected to the engine compartment before by falling down in the engine compartment dirt or dripping water.
  • the strength of the closure of the secondary intake and thus the pressure at which this opens can be adapted to the data of the internal combustion engine.
  • the valve plate 16 opens from a differential pressure of about 50 mbar.
  • the air filter according to the invention can be easily closed at the passage of the air filter 10 to the engine compartment with a sealing plate and operate without the anti-snow module.
  • the sealing plate is inserted into the guides, which can also accommodate the support plate 15.
  • the air filter element is then the entire surface below the air filter element with the rooms A and B available. As a result, a cost-effective production is allowed. Only one tool is necessary for the injection molding of the lower part of the air filter housing 10.
  • the guide rails are always made with.
  • the housing of the air filter 10 is then either closed with a sealing plate or the anti-snow module 11 is inserted into the air filter 10. All components of the anti-snow module 11 are, as they are in the Fig. 1 to 3 are shown easily demoulded from an injection molding tool.

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Abstract

Antischneemodul (11) für einen Luftfilter mit einer Stützplatte (15), zur Abstützung am Gehäuse des Luftfilters; einer Trennplatte, für die Montage im Inneren des Gehäuses des Luftfilters; einer Ventilplatte (16), zur Abdichtung des Gehäuses des Luftfilters unterhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters hinter der Ventilplatte (16) und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters und zur Öffnung des Gehäuses des Luftfilters oberhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters hinter der Ventilplatte (16) und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters; und mindestens einer Führungsschiene (19), auf der die Ventilplatte (16) mit mindestens einer Führungshülse verschiebbar gelagert ist.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Antischneemodul für einen Luftfilter gemäß Anspruch 1, einen Luftfilter für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 5, in den ein Antischneemodul einsetzbar ist, einen Luftfilter gemäß Anspruch 8, in dem ein Antischneemodul eingesetzt ist, und einen Luftfilter nach Anspruch 9.
    • Stand der Technik
  • Ansaugsysteme bei Kraftfahrzeugen führen Rohluft vom Fahrzeugäußeren, Primärsaugung, der Brennkraftmaschine zu. Zur Reinigung der Rohluft ist ein Luftfilter im Ansaugsystem enthalten. Die Rohluft kann bei entsprechenden klimatischen Bedingungen Schnee enthalten. Der Schnee kann sich im Ansaugsystem, im Luftfilter oder auf dem Luftfilterelement sammeln und für einen erhöhten Druckverlust oder einen Verschluss des Ansaugsystems sorgen. Andere Verschmutzungen können ebenfalls eine Durchflussreduktion der Primäransaugung verursachen.
  • Ansaugsysteme für Kraftfahrzeuge in Regionen mit Schneefall haben daher häufig eine Einrichtung, mit der anstelle der Rohluft vom Fahrzeugäußeren Rohluft aus dem Bereich des Motorraums der Brennkraftmaschine zugeführt wird, eine sogenannte Sekundäransaugung. Das Sammeln von Schnee im Ansaugsystem kann z.B. durch ein Schneesieb oder Gitter an einer definierten Stelle geschehen. Durch die Ansaugung aus dem Motorraum wird durch die Motorabwärme bereits erwärmte Rohluft der Brennkraftmaschine zugeführt, durch diese erwärmte Rohluft kann auch Schnee, der sich bereits im Ansaugsystem oder im Luftfilter, z.B. am Schneesieb, oder auf dem Luftfilterelement gesammelt hat aufgetaut werden und als Wasser an einem tiefer gelegenen Auslass aus dem Ansaugsystem ausgetragen werden.
  • Für die Umschaltung zwischen der Ansaugung aus dem Motorraum und vom Fahrzeugäußeren und für die Ausgestaltung eines entsprechenden Luftfilters gibt es verschiedene Lösungen.
  • Aus der EP 0 624 726 ist z.B. eine Lösung bekannt, bei der die Rohluft vom Fahrzeugäußeren über ein Rohr in den Luftfilter geführt wird. Das Rohr endet mit einem Schneesieb im Luftfiltergehäuse. Eine Klappe, die gewichts- oder federbelastet schließt, führt vom Motorraum auf die Rohseite des Luftfilters in das Luftfiltergehäuse. Sammelt sich Schnee im Schneesieb, so nimmt der Differenzdruck zwischen Rohseite des Luftfilters und Umgebungsdruck zu, bis sich die Klappe gegen die Federkraft bzw. die Gewichtskraft öffnet und Luft aus dem Motorraum auf die Rohseite des Luftfilters gelangt. Durch diese erwärmte Luft, schmilzt der Schnee im Sieb und gibt so den Ansaugweg zum Fahrzeugäußeren wieder frei. eine derartige Klappe kann natürlich auch bei Gefahr der Verschmutzung oder andersartiger Verstopfung des Ansaugwegs vom Fahrzeugäußeren zur Brennkraftmaschine genutzt werden. Klappensysteme sind auch aus der US 2006/0168920 und der DE 87 15 030 bekannt.
  • Aus der EP 1 645 748 und der DE 44 08 097 sind Ansaugsysteme bekannt, bei denen der Zugang aus dem Motorraum zur Rohseite des Luftfilters lediglich sehr strömungsungünstig gestaltet ist, wodurch ständig, jedoch eine geringer Anteil von Rohluft aus dem Motorraum gesaugt wird.
  • Aus der US 6,395,048 und er EP 0 494 870 ist ein Ansaugsystem bekannt, bei dem durch den Fahrer zwischen Ansaugung aus dem Motorraum oder dem Fahrzeugäußeren umgeschaltet werden kann.
  • Aufgabe der Erfindung ist es ein leicht in einen Ansaugtrakt zu integrierendes System zur Umschaltung zwischen Rohluftansaugung aus dem Motorraum und dem Fahrzeugäußeren zu schaffen. Insbesondere ist es die Aufgabe ein System zu schaffen, bei dem die Herstellung von Luftfiltern mit Umschaltungsmöglichkeit und ohne Umschaltungsmöglichkeit kostengünstig für den Einsatz eines Kraftfahrzeugtyps für unterschiedliche Klimazonen möglich ist.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die Aufgabe wird durch ein Antischneemodul gemäß Anspruch 1, das in einen Luftfilter eingesetzt werden kann, durch einen Luftfilter gemäß Anspruch 5 in den ein Antischneemodul einsetzbar ist, durch einen Luftfilter gemäß Anspruch 8 in dem ein Antischneemodul eingesetzt ist und durch einen Luftfilter nach Anspruch 9, mit einer speziellen Ausgestaltung des Verschlusses eines Einlasses für eine Sekundäransaugung, gelöst.
  • Ein erfindungsgemäßes Antischneemodul für einen Luftfilter umfasst eine Stützplatte, zur Abstützung am Gehäuse des Luftfilters; eine Trennplatte, für die Montage im Inneren des Gehäuses des Luftfilters; eine Ventilplatte, zur Abdichtung des Gehäuses des Luftfilters unterhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters hinter der Ventilplatte und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters und zur Öffnung des Gehäuses des Luftfilters oberhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters hinter der Ventilplatte und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters; und mindestens eine Führungsschiene, auf der die Ventilplatte mit mindestens einer Führungshülse verschiebbar gelagert ist. Durch diese Ausgestaltung des Antischneemoduls kann das Antischneemodul außerhalb des Luftfiltergehäuses vormontiert werden. Die Abdichtungsstelle kann der Ventilplatte kann zwischen Ventilplatte und Stützplatte gelegt werden. Die eine oder mehrere Führungsschiene kann die Stützplatte und die Trennplatte verbinden.
  • Mit einer oder mehreren Feder, die auf die eine oder mehrere Führungsschienen aufgesteckt sind, kann der Differenzdruck, bei dem die Ventilplatte öffnet vorgegeben werden. Alternativ zu Metallfedern sind z.B. auch elastische Kunststoffelemente denkbar.
  • Wenn das Antischneemodul durch Steckverbindungen vormontierbar ist, lässt es sich besonders kostengünstig fertigen. Sind die einzelnen Bauteile des Antischneemoduls derart zusammensteckbar, dass im vormontierten Zustand die Ventilplatte gegen die Stützplatte drückt und Stütz- und Trennplatte miteinander verbunden sind, so kann das Modul eingebaut werden, ohne dass am montierten Luftfilter noch weitere Einstellungen, z.B. der Federspannung, vorzunehmen sind.
  • In einer Ausführungsform weist das vormontierte Antischneemodul keine Schweiß oder Klebeverbindungen zwischen Stützplatte, Führungsschienen und Trennplatte auf. Dies erleichtert die kostengünstige und schnelle Montage.
  • Ein Luftfilter für ein Kraftfahrzeug mit ein em Gehäuse mit einem ersten Einlass für eine Primäransaugung von Rohluft und mit einem zweiten Einlass für eine Sekundäransaugung von Rohluft ist erfindungsgemäß mit Führungen am Gehäuse des Luftfilters ausgestattet. Diese Führungen können z.B. als Führung mit einem L-Winkelprofil oder einem U-Profil ausgeführt sein. In die Führungen kann ein Antischneemoduls zum Verschließen des zweiten Einlasses in Abhängigkeit vom Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters nach dem zweiten Einlass und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters vor dem zweiten Einlass eingesetzt werden. Alternativ kann eine Dichtplatte anstelle des Antischneemoduls eingesetzt werden und den zweiten Einlasses abdichten. Hierdurch kann das Luftfiltergehäuse oder ein Teil des Luftfiltergehäuses mit einem Spritzgusswerkzeug gefertigt werden und für Varianten mit Antischneesystem und ohne Antischneesystem genutzt werden.
  • Die Führungen sind vorzugsweise derart ausgestaltet sind, dass das Antischneemodul oder die Dichtplatte in die Führungen eingesteckt oder eingeschoben werden kann. Zusätzlich ist eine Verklebung oder Verschweißung des Moduls im Luftfiltergehäuse möglich.
  • Sind die Führungen derart, dass das in die Führungen eingesteckte Antischneemodul ausreichend befestigt ist, kann auf Klebe- oder Schweißverbindung zwischen Antischneemodul und Gehäuse des Luftfilters verzichtet werden. Dies erleichtert eine kostengünstige und einfache Montage des Antischneesystems im Luftfiltergehäuse. Aber auch bei einer Verklebung oder Verschweißung nach dem Einstecken wird durch die Vorpositionierung die weitere Montage erleichtert
  • Erfindungsgemäß ist auch ein Luftfilter für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse mit einem ersten Einlass für eine Primäransaugung von Rohluft und mit einem zweiten Einlass für eine Sekundäransaugung von Rohluft mit einer besonderen Antischneevorrichtung. Die Antischneevorrichtung umfasst eine Ventilplatte, zur Abdichtung des Gehäuses des Luftfilters unterhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters am zweiten Einlass und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters. Oberhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters am zweiten Einlass und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters öffnet die Ventilplatte. Die Ventilplatte ist auf einer oder mehreren Führungsschienen mit mindestens einer Führungshülse verschiebbar gelagert ist. Hierdurch kann durch die Verschiebung auf Führungsschienen und mit hierbei eingesetzten Federn eine besonders gute Einstellbarkeit der Öffnung erreicht werden.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt des geodätisch unteren Teils des Luftfiltergehäuses mit dem Antischneemodul.
  • Fig. 2 a bis d zeigen das Antischneemodul sowie verschiedene Komponenten des Antischneemoduls.
  • Fig. 3 zeigt eine Ansicht einer Variante des geodätisch unteren Teils des Luftfiltergehäuses.
    • Ausführungsform(en) der Erfindung
  • In Fig. 1 ist ein Ausschnitt des geodätisch unteren Teils eines Luftfiltergehäuses 10 dargestellt. In dem Luftfiltergehäuse ist ein Antischneemodul 11 montiert. Das Antischneemodul umfasst eine Trennplatte 14, die den unteren Teil des Luftfiltergehäuses in zwei Bereiche A und B trennt. Die Trennplatte kann in einer anderen Ausführungsform der Erfindung auch mit Öffnungen versehen sein, welche die beiden Bereiche A und B miteinander fluid verbinden. In die Trennplatte eingesteckt sind zwei Führungsschienen 18, die an einer Stützplatte 15 befestigt sind oder einstückig mit der Stützplatte 15 gefertigt sind. Auf den Führungsschienen 19 sind Federn 13 aufgesteckt und eine Ventilplatte 16 mit zwei Führungshülsen 18. die Federn 13 drücken die Ventilplatte 16 gegen die Stützplatte 15. die Ventilplatte 16 dichtet im geschlossenen Zustand mit einer Dichtung 17 gegen die Stützplatte 15 ab.
  • Im Betriebszustand ohne eine Verschmutzung oder Verstopfung der Primäransaugung vom Fahrzeugäußeren, ist das Antischneemodul 11 geschlossen und die Ventilplatte 16 wird durch die Federn gegen die Stützplatte 15 gedrückt, dadurch gelangt keine oder nur sehr wenig Luft vom Motorraum in das Luftfiltergehäuse. Nimmt nun die Druckdifferenz in der Primäransaugung zu, so wird durch den Umgebungsdruck gegen die Kraft der Federn 13 die Ventilplatte 16 aufgedrückt und auf den Führungsschienen in den Luftfilter 10 hineinverschoben. Hierdurch wird die Sekundäransaugung geöffnet und Luft strömt nun vom Motorinnenraum in den Luftfilter 10 hinein.
  • Das Luftfilterelement wird in den geodätisch unteren Teils des Luftfiltergehäuses 10 eingelegt, sodass es im oberen Bereich, u.a. auf der Trennplatte 14, zu liegen kommt. Das Antischneemodul 11 trennt daher mit der Trennplatte 14 den Raum unterhalb des Luftfilterelements in die Bereich A und B. Im Betriebszustand ohne Verstopfung oder Durchgangsreduzierung der Primäransaugung wird das Luftfilterelement daher im Wesentlichen im Bereich B durchströmt. Bei Öffnen der Ventilplatte 16 wird das Luftfilterelement auch im Bereich A durchströmt.
  • Das Antischneemodul 11 kann vormontiert werden und als ein Bauteil in das Luftfiltergehäuse 10 montiert werden. Die Montage kann durch einfaches Einstecken geschehen. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist das Antischneemodul mit der Trennplatte 14 in Führungen am Luftfiltergehäuse 11 und mit der Stützplatte an weitere Führungen am Luftfiltergehäuse 11 eingesteckt. Das Einstecken kann mit oder ohne Verschnappung geschehen, im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist das Antischneemodul 11 lediglich eingesteckt. Bei Bedarf kann das Antischneemodul 11 auch mit dem Luftfiltergehäuse 10 verschweißt oder verklebt werden. Da das Antischneemodul 11 lediglich verschiedene Bereiche A und B auf der Rohseite des Luftfilters 10 trennt, bzw. diesen von der Umgebung abschließt ist eine Abdichtung nach außen oder an der Trennplatte 14 meist nicht notwendig.
  • Fig. 2a zeigt ein vormontiertes Antischneemodul mit der Stützplatte mit Durchlässen. Die Ventilplatte 16 ist mit Führungshülsen 18 auf Führungsschienen 19 der Stützplatte 15 aufgesteckt. Federn 13 pressen die Ventilplatte 16 bereits im vormontierten Zustand gegen die Stützplatte 15. Die Führungsschienen 19 sind in die Trennplatte 14 eingesteckt. Das gesamte Antischneemodul 11 ist daher auch vormontierbar und herstellbar nur durch Zusammenstecken der einzelnen Bauteile. Das Vormontierte Antischneemodul 11 kann dann in das Luftfiltergehäuse 10 eingesteckt werden.
  • Abbildung 2 b zeigt die Ventilplatte 16 mit Führungshülsen 18. Abbildung 2c zeigt die Stützplatte 15 mit Führungsschienen 19. An die Ventilplatte 16 und oder an die Stützplatte 15 können Dichtungen angesteckt, angespritzt oder andersartig angebracht sein. Abbildung 2d zeigt die Trennplatte 14 mit Einsteckvorrichtungen 20 zum Einstecken der Führungsschienen 19 der Stützplatte 15. Die Ventilplatte 16, die Trennplatte 14 und die Stützplatte 15 werden bevorzugt mittels Spritzgießen hergestellt.
  • Fig. 3 zeigt ein Ausschnitt des geodätisch unteren Teils eines Luftfiltergehäuses 10 in einer alternativen Ausgestaltung zur Fig. 1. Zusätzlich ist hier noch ein Schutzdach 21 am Ausgang der Sekundäransaugung zum Motorraum hin angebracht. Durch das Schutzdach wird die Öffnung des Luftfilters 10 zum Motorraum vor durch im Motorraum herab fallenden Schmutz oder herabtropfendes Wasser geschützt.
  • Durch die Wahl geeigneter Federn 13 kann die Stärke des Verschlusses der Sekundäransaugung und damit der Druck, bei dem dies öffnet an die Daten der Brennkraftmaschine angepasst werden. Bei einer Öffnung durch zurückschieben der Ventilplatte um 2 bis 20 mm, bevorzugt um 5 bis 10 mm bei einer Fläche der Ventilplatte von 20 cm2 80 cm2, bevorzugt von 30 cm2 bis 50 cm2 ist bereits ein ausreichender Volumenstrom für den Betrieb einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorhanden. Bevorzugt öffnet hierbei die Ventilplatte 16 ab einem Differenzdruck von etwa 50 mbar.
  • Soll der Luftfilter 10 in einem Fahrzeug eingesetzt werden, bei dem keine Verstopfung oder Verringerung des Durchgangs der Primäransaugung zu befürchten ist, z.B. im Straßeneinsatz in wärmeren Klimazonen, so kann der erfindungsgemäße Luftfilter am Durchgang des Luftfilters 10 zum Motorraum einfach mit einer Dichtplatte verschlossen werden und ohne das Antischneemodul betrieben werden. Die Dichtplatte wird dabei in die Führungen eingesteckt, die auch die Stützplatte 15 aufnehmen können. Dem Luftfilterelement steht dann die gesamte Fläche unterhalb des Luftfilterelements mit den Räumen A und B zur Verfügung. Hierdurch wird eine kostengünstige Fertigung erlaubt. Lediglich ein Werkzeug ist für den Spritzguss des unteren Teils des Luftfiltergehäuses 10 notwendig. Die Führungsschienen werden immer mit gefertigt. Das Gehäuse des Luftfilters 10 wird dann entweder mit einer Dichtplatte verschlossen oder das Antischneemodul 11 wird in den Luftfilter 10 eingesetzt. Alle Bauteile des Antischneemoduls 11 sind, so wie sie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt sind einfach aus einem Spritzgusswerkzeug entformbar.

Claims (9)

  1. Antischneemodul für den Einbau in ein Gehäuse eines Luftfilters, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, umfassend
    a. eine Stützplatte, zur Abstützung am Gehäuse des Luftfilters;
    b. eine Trennplatte, für die Montage im Inneren des Gehäuses des Luftfilters;
    c. eine Ventilplatte, zur Abdichtung des Gehäuses des Luftfilters unterhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters hinter der Ventilplatte und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters und zur Öffnung des Gehäuses des Luftfilters oberhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters hinter der Ventilplatte und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters; und
    d. mindestens eine Führungsschiene, auf der die Ventilplatte mit mindestens einer Führungshülse verschiebbar gelagert ist.
  2. Antischneemodul nach Anspruch 1, wobei auf der mindestens einen Führungsschiene eine Feder aufgesteckt ist, wodurch der Differenzdruck, bei dem die Ventilplatte öffnet vorgegeben werden kann.
  3. Antischneemodul nach einem der Ansprüche 1 und 2, wobei das Antischneemodul durch Steckverbindungen vormontierbar ist.
  4. Antischneemodul nach Anspruch 3, wobei das vormontierte Antischneemodul keine Schweiß oder Klebeverbindungen zwischen Stützplatte, Führungsschienen und Trennplatte aufweist.
  5. Luftfilter für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse
    a. mit einem ersten Einlass für eine Primäransaugung von Rohluft;
    b. mit einem zweiten Einlass für eine Sekundäransaugung von Rohluft,
    c. Führungen am Gehäuse des Luftfilters, die
    i. den Einsatz eines Antischneemoduls zum Verschließen des zweiten Einlasses in Abhängigkeit vom Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters nach dem zweiten Einlass und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters vor dem zweiten Einlass und
    ii. alternativ den Einsatz einer Dichtplatte anstelle des Antischneemoduls zur Abdichtung des zweiten Einlasses ermöglichen.
  6. Luftfilter nach Anspruch 5, wobei die Führungen derart ausgestaltet sind, dass das Antischneemodul oder die Dichtplatte in die Führungen eingesteckt oder eingeschoben werden kann.
  7. Luftfilter nach Anspruch 6, wobei das Antischneemodul in die Führungen eingesteckt ist und der Luftfilter keine Klebe- oder Schweißverbindung zwischen Antischneemodul und Gehäuse des Luftfilters aufweist.
  8. Luftfilter mit einem Antischneemodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
  9. Luftfilter für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse
    a. mit einem ersten Einlass für eine Primäransaugung von Rohluft;
    b. mit einem zweiten Einlass für eine Sekundäransaugung von Rohluft;
    c. mit einem Antischneemodul umfassend
    i. eine Ventilplatte, zur Abdichtung des Gehäuses des Luftfilters unterhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters am zweiten Einlass und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters und zur Öffnung des Gehäuses des Luftfilters oberhalb eines vorgegebenen Differenzdrucks zwischen dem Inneren des Gehäuses des Luftfilters am zweiten Einlass und dem Äußeren des Gehäuses des Luftfilters; und
    ii. mindestens eine Führungsschiene, auf der die Ventilplatte mit mindestens einer Führungshülse verschiebbar gelagert ist.
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