EP1873370A1 - Circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comprenant un tube de circulation de liquide pour une sonde de température - Google Patents

Circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comprenant un tube de circulation de liquide pour une sonde de température Download PDF

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EP1873370A1
EP1873370A1 EP07110442A EP07110442A EP1873370A1 EP 1873370 A1 EP1873370 A1 EP 1873370A1 EP 07110442 A EP07110442 A EP 07110442A EP 07110442 A EP07110442 A EP 07110442A EP 1873370 A1 EP1873370 A1 EP 1873370A1
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EP
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engine
housing
temperature
liquid
cooling circuit
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EP07110442A
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Armel Le Lievre
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PSA Automobiles SA
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops

Definitions

  • the technical field of the invention relates to the cooling circuits of a motor vehicle engine. More specifically, the invention relates to a cooling circuit, comprising a water outlet housing for receiving the heated coolant from the engine, provided with means for measuring a temperature of the liquid in the housing which is representative of the actual engine temperature, and comprising means, for example valves, for completely cutting the engine internal water flow in the starting phases. Indeed, when starting the engine, for it to reach as quickly as possible its optimum operating temperature, it is necessary to minimize heated thermal inertia. Once the engine warms up sufficiently, coolant circulation should be gradually restored.
  • the problem related to a measurement of the temperature of the liquid located in the water outlet housing and which is representative of the actual temperature of the engine, when the circulation of the coolant has been cut, has already been treated.
  • One solution is to keep open the pipe of the heater, which is the heating device of the passenger compartment of the vehicle, connecting said water outlet box to the inlet of the cooling circuit in the engine.
  • This solution has the disadvantage of generating significant heat exchange between the coolant and said pipe diameter and therefore high volume, said exchanges helping to delay the temperature rise of the engine.
  • Another solution is to correct the erroneous information given by the thermal probe, by means of an algorithm that takes the initial starting temperature and the operating conditions of the engine, in terms of speed and load, during the period of interruption of the cooling circulation.
  • a limitation presented by this solution is the lack of precision, and the difficulty of calibration of the different parameters to be taken into account.
  • the cooling circuits of a motor vehicle engine comprise a water outlet housing having means for conveying, permanently, in said housing, liquid from the engine, so as to that the temperature of the liquid in the housing around the probe is representative of that of the engine, by overcoming the aforementioned problems. In this way, when the coolant flow is interrupted, the measurement of the temperature of the liquid in the housing will reliably give the internal temperature of the engine.
  • the present invention relates to a cooling circuit of a motor vehicle engine, comprising a water outlet housing, adapted to receive the cooling liquid from the engine and having means for measuring the temperature of the liquid in the engine.
  • said housing and a water pump for circulating coolant in said circuit, characterized in that said circuit has a member for permanently conveying coolant from the engine to the housing, so that the temperature of the liquid in the housing is representative, in all circumstances, of the internal temperature of the engine.
  • the objective of the implementation of this body is to be able to assess, in a tangible way, the internal temperature of the engine by a simple measurement of the liquid in the housing, while preserving the performance of the cooling circuit.
  • the function of said member is particularly highlighted, when the circulation of the coolant in the circuit is interrupted.
  • the coolant stagnates in the circuit, causing a significant disparity of temperatures within the liquid, especially between the housing and the engine.
  • a reliable record of the engine temperature is an essential parameter, which will condition the operating sequences of the engine and its cooling circuit.
  • the organ is passive.
  • said member does not require any particular energy input to operate, avoiding the implantation of extra bulky parts, and significantly limiting the sources of malfunctions or failures.
  • the member is constituted by a branch pipe, having a small diameter and connecting the housing to the input of the circuit located upstream of the engine.
  • the tubing has a low thermal inertia and contributes to creating a closed circulation of liquid, comprising the housing, said bypass tubing and the part of the cooling circuit in contact with the engine and which opens on said housing, said tubing thus making it possible to draw liquid in contact with the motor to transport it in the housing.
  • Said tubing being devoid of closure means, will ensure a permanent flow of liquid between the housing and the engine.
  • the diameter of the tubing is less than 5 millimeters.
  • the diameter of the tubing is 4 mm.
  • the small diameter of the tubing is justified by the fact that it is necessary to minimize the thermal inertia so as not to cause losses that would delay the rise in temperature of the engine.
  • the pipe connects the housing to the inlet of the water pump, said pump being located upstream of the motor with respect to the direction of flow of the liquid.
  • the tubing is made of plastic or rubber
  • the means for measuring the temperature in the housing consist of a temperature probe.
  • the temperature sensor is placed in the housing near the inlet of the tubing. In this way, the temperature sensor will measure the temperature of the portion of the liquid circulated in the casing by means of the tubing.
  • the cooling circuit comprises a pipe for supplying liquid to a heater, said pipe and said pipe being connected in parallel and opening at the inlet of the pump.
  • the cooling circuits according to the invention have the advantage of being efficient and of having precise operation, insofar as they implement means making it possible to measure, at the level of the water outlet box, the temperature actual internal engine. They also have a character of great reliability because the body for introducing a permanent flow of very low flow liquid is passive and therefore it may not malfunction or break down.
  • FIG. 1 is a general diagram of a cooling circuit according to the invention.
  • a circuit 1 for cooling a motor vehicle engine 2 according to the invention comprises a water outlet housing 3 provided with a temperature sensor 4 and a thermostat 5, said housing 3 comprising an outlet main pipe 6 for transporting water to a radiator 7 whose function is to cool said water, the cooled water being then conveyed by means of another pipe 9 to the inlet of a water pump 8 located upstream of the engine 2.
  • Said pump 8 helps to circulate the cooled water in the engine 2, and the water thus heated by the engine 2 is then recovered in the housing 3.
  • the cooling liquid is constituted by water.
  • the housing 3 comprises a first secondary water outlet pipe 10 intended to supply water to a heater 11 whose function is to create heating in the passenger compartment of the motor vehicle, the water recovered at the outlet of said heater 11 being conveyed towards the pump inlet 8 for
  • the circulation of water in said first secondary duct 10 is controlled by means of a solenoid valve 12 placed between the casing 3 and the heater 11.
  • the casing 3 has a second secondary outlet pipe 13 which connects directly to the pipe 9 connecting the radiator 7 to the inlet of the pump 8, constituting a bypass portion bypassing said radiator 7.
  • the flow of water in said secondary pipe 13 is controlled by means of a proportional solenoid valve 14 placed between the housing 3 and the inlet of the pump 8.
  • This bypass portion 13 makes it possible to directly send heated water from the engine 2 to the upstream part of the circuit 1 of cooling positioned before said engine 2, through the housing 3.
  • the supply of said circuit 1 in heated water is particularly sought during the phase of starting the engine 2, where it is undesirable to cool said motor 2 too quickly.
  • a third secondary outlet pipe 15 passes from the casing 3 and connects a degassing box 16 to eliminate bubbles present in the water of said casing 3, the water recovered at the outlet of said box 16 being reinjected into the pipe 9 connecting the radiator 7 to the pump 8.
  • the circulation of water in said third secondary circulation is regulated by means of a solenoid valve 17.
  • a secondary inlet duct 19 opens into the casing 3 from a water / oil exchanger placed at the outlet of the engine 2, the exchanger 20 making it possible to lower the temperature of the oil by recovering the oil. part of the water coming out of the engine 2.
  • a branch pipe 18 of a diameter of 4 mm connects the part of the housing 3 in which the temperature probe 4 is implanted, to the inlet of the pump 8, way to established r a small flow of water in said housing 3, close to said probe 4.
  • Said tubing 18 having no means of closure remains permanently open and thus ensures, in particular, this low circulation of water when the cooling circuit 1 has been switched off. In this way, the temperature of the water measured in the housing 3, close to the probe 4, will reflect the internal temperature of the engine 2 and this, in all possible configurations of said circuit 1.

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Abstract

L'invention se rapporte à circuit (1) de refroidissement d'un moteur (2) de véhicule automobile, comprenant un boîtier (3) de sortie d'eau, apte à recevoir le liquide de refroidissement en provenance du moteur (2) et possédant des moyens (4) de mesure de la température du liquide dans ledit boîtier (3), et une pompe (8) à eau assurant la circulation du liquide de refroidissement dans ledit circuit (1). La principale caractéristique d'un circuit (1) selon l'invention est que ledit circuit (1) possède un organe (18) permettant d'acheminer, de façon permanente, du liquide de refroidissement en provenance du moteur (2) vers le boîtier (3), de manière à ce que la température du liquide dans le boîtier (3) soit représentative, en toutes circonstances, de la température interne du moteur (2).

Description

  • Le domaine technique de l'invention concerne les circuits de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte à un circuit de refroidissement, comprenant un boîtier de sortie d'eau destiné à recevoir le liquide de refroidissement réchauffé en provenance du moteur, doté de moyens permettant de mesurer une température du liquide situé dans le boîtier qui soit représentative de la température réelle du moteur, et comportant des moyens, par exemple des vannes, permettant de couper complètement le débit d'eau interne moteur dans les phases de démarrage. En effet, au démarrage du moteur, pour que celui-ci atteigne le plus rapidement possible sa température optimale de fonctionnement, il est nécessaire de minimiser les inerties thermique réchauffées. Une fois que le moteur s'est suffisamment réchauffé, la circulation du liquide de refroidissement doit être progressivement rétablie. Pendant cette phase il est indispensable de connaître la température réelle du moteur, d'une part, pour rétablir la circulation du liquide lorsque le seuil optimal est atteint, et, d'autre part, pour commander les stratégies de contrôle moteur qui sont fonction de sa température. Dans la mesure où la circulation de liquide est coupée, la température indiquée par les moyens de mesure de la température, n'est pas représentative de la température du moteur.
  • Le problème lié à une mesure de température du liquide situé dans le boîtier de sortie d'eau et qui soit représentative de la température réelle du moteur, lorsque la circulation du liquide de refroidissement a été coupée, a déjà été traité. Une solution consiste à maintenir ouverte la canalisation de l'aérotherme, qui constitue le dispositif de chauffage de l'habitacle du véhicule, reliant ledit boîtier de sortie d'eau à l'entrée du circuit de refroidissement dans le moteur. Cette solution présente l'inconvénient d'engendrer des échanges thermiques importants entre le liquide de refroidissement et ladite canalisation de diamètre et donc de volume élevé, lesdits échanges contribuant à retarder la montée en température du moteur. Une autre solution consiste à corriger l'information erronée donnée par la sonde thermique, au moyen d'un algorithme qui prend en compte la température initiale au démarrage et les conditions de fonctionnement du moteur, en termes de régime et de charge, pendant la période d'interruption de la circulation de refroidissement. Une limitation présentée par cette solution est le manque de précision, et la difficulté de calibration des différents paramètres à prendre en compte.
  • Les circuits de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile selon l'invention comprennent un boîtier de sortie d'eau possédant des moyens, permettant d'acheminer, de façon permanente, dans ledit boîtier, du liquide en provenance du moteur, de manière à ce que la température du liquide dans le boîtier autour de la sonde soit représentative de celle du moteur, en s'affranchissant des problèmes précités. De cette manière, lorsque la circulation de liquide de refroidissement est interrompue, la mesure de la température du liquide dans le boîtier donnera, de façon fiable, la température interne du moteur.
  • La présente invention a pour objet un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile, comprenant un boîtier de sortie d'eau, apte à recevoir le liquide de refroidissement en provenance du moteur et possédant des moyens de mesure de la température du liquide dans ledit boîtier, et une pompe à eau assurant la circulation du liquide de refroidissement dans ledit circuit, caractérisé en ce que ledit circuit possède un organe permettant d'acheminer, de façon permanente, du liquide de refroidissement en provenance du moteur vers le boîtier, de manière à ce que la température du liquide dans le boîtier soit représentative, en toutes circonstances, de la température interne du moteur. L'objectif visé par la mise en oeuvre de cet organe est de pouvoir évaluer, de manière tangible, la température interne du moteur par une simple mesure du liquide situé dans le boîtier, tout en préservant les performances du circuit de refroidissement. La fonction dudit organe est particulièrement mise en valeur, lorsque la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit est interrompue. En effet, pour cette configuration précise, le liquide de refroidissement stagne dans le circuit, engendrant une disparité importante des températures au sein du liquide, notamment entre le boîtier et le moteur. Un relevé fiable de la température du moteur constitue un paramètre essentiel, qui va conditionner les séquences de fonctionnement du moteur et de son circuit de refroidissement.
  • Avantageusement, l'organe est passif. Autrement dit, ledit organe ne nécessite aucun apport énergétique particulier pour fonctionner, évitant l'implantation de pièces supplémentaires encombrantes, et limitant de façon significative, les sources de dysfonctionnements ou de pannes.
  • De façon préférentielle, l'organe est constitué par une tubulure de dérivation, ayant un faible diamètre et reliant le boîtier à l'entrée du circuit située en amont du moteur. De cette manière, la tubulure a une faible inertie thermique et contribue à créer une circulation fermée de liquide, comprenant le boîtier, ladite tubulure de dérivation et la partie du circuit de refroidissement située au contact du moteur et qui débouche sur ledit boîtier, ladite tubulure permettant ainsi de prélever du liquide au contact du moteur pour le transporter dans le boîtier. Ladite tubulure étant dépourvue de moyens de fermeture, va assurer une circulation permanente de liquide entre le boîtier et le moteur.
  • De façon avantageuse, le diamètre de la tubulure est inférieur à 5 millimètres.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le diamètre de la tubulure est de 4 mm.
    Le faible diamètre de la tubulure se justifie par le fait qu'il est nécessaire de minimiser les inerties thermiques afin de ne pas engendrer de pertes qui retarderaient la montée en température du moteur.
  • Préférentiellement, la tubulure relie le boîtier à l'entrée de la pompe à eau, ladite pompe étant située en amont du moteur par rapport au sens d'écoulement du liquide.
  • Avantageusement, la tubulure est réalisée en matière plastique ou en caoutchouc
  • De façon préférentielle, les moyens de mesure de la température dans le boîtier sont constitués par une sonde de température.
  • De façon avantageuse, la sonde de température est placée dans le boîtier à proximité de l'entrée de la tubulure. De cette manière, la sonde de température va mesurer la température de la partie du liquide mise en légère circulation dans le boîtier au moyen de la tubulure.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le circuit de refroidissement comprend une canalisation destinée à alimenter en liquide un aérotherme, ladite canalisation et ladite tubulure étant montées en parallèle et débouchant à l'entrée de la pompe.
  • Les circuits de refroidissement selon l'invention présentent l'avantage d'être performants et d'avoir un fonctionnement précis, dans la mesure où ils mettent en oeuvre des moyens permettant de mesurer, au niveau du boîtier de sortie d'eau, la température interne réelle du moteur. Ils présentent également un caractère de grande fiabilité, car l'organe permettant d'instaurer une circulation permanente de liquide de très faible débit, est passif et qu'il ne risque donc pas de mal fonctionner ou de tomber en panne.
  • On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un circuit de refroidissement selon l'invention en se référant à la figure 1.
  • La figure 1 est un schéma général d'un circuit de refroidissement selon l'invention.
    En se référant à la figure 1, un circuit 1 de refroidissement d'un moteur 2 de véhicule automobile selon l'invention, comprend un boîtier 3 de sortie d'eau muni d'une sonde 4 de température et d'un thermostat 5, ledit boîtier 3 comportant une canalisation principale 6 de sortie pour transporter l'eau vers un radiateur 7 dont la fonction est de refroidir ladite eau, l'eau ainsi refroidie étant ensuite acheminée au moyen d'une autre canalisation 9 vers l'entrée d'une pompe 8 à eau située en amont du moteur 2. Ladite pompe 8 contribue à faire circuler l'eau refroidie dans le moteur 2, et l'eau ainsi réchauffée par le moteur 2 est ensuite récupérée dans le boîtier 3. Pour ce mode particulier de réalisation de l'invention, le liquide de refroidissement est constitué par l'eau. Le boîtier 3 comporte une première canalisation 10 secondaire de sortie d'eau destinée à alimenter en eau un aérotherme 11 dont la fonction est de créer du chauffage dans l'habitacle du véhicule automobile, l'eau récupérée à la sortie dudit aérotherme 11 étant acheminée vers l'entrée de la pompe 8 pour être réinjectée dans le circuit de refroidissement 1 du moteur 2. La circulation d'eau dans ladite première canalisation 10 secondaire, est pilotée au moyen d'une électrovanne 12 placée entre le boîtier 3 et l'aérotherme 11. Le boîtier 3 possède une deuxième canalisation 13 secondaire de sortie qui vient se connecter directement sur la canalisation 9 reliant le radiateur 7 à l'entrée de la pompe 8, constituant une portion de dérivation court-circuitant ledit radiateur 7. La circulation d'eau dans ladite canalisation 13 secondaire est pilotée au moyen d'une électrovanne 14 proportionnelle, placée entre le boîtier 3 et l'entrée de la pompe 8. Cette portion 13 de dérivation permet d'envoyer directement de l'eau réchauffée en provenance du moteur 2 vers la partie amont du circuit 1 de refroidissement positionnée avant ledit moteur 2, en traversant le boîtier 3. L'alimentation dudit circuit 1 en eau réchauffée est particulièrement recherchée lors de la phase de démarrage du moteur 2, où il n'est pas souhaitable de refroidir trop vite ledit moteur 2. Une troisième canalisation 15 secondaire de sortie, part du boîtier 3 et relie une boîte 16 de dégazage pour éliminer les bulles présentes dans l'eau dudit boîtier 3, l'eau récupérée à la sortie de ladite boîte 16 étant réinjectée dans la canalisation 9 reliant le radiateur 7 à la pompe 8. La circulation de l'eau dans ladite troisième circulation 15 secondaire est régulée par l'intermédiaire d'une électrovanne 17. Une canalisation 19 secondaire d'entrée, débouche dans le boîtier 3 en provenance d'un échangeur 20 eau/huile placé en sortie de moteur 2, ledit échangeur 20 permettant d'abaisser la température de l'huile grâce à la récupération d'une partie de l'eau sortant du moteur 2. Enfin, une tubulure 18 de dérivation de 4 mm de diamètre, relie la partie du boîtier 3 où est implantée la sonde 4 de température, à l'entrée de la pompe 8, de façon à établir une petite circulation d'eau dans ledit boîtier 3, à proximité de ladite sonde 4. Ladite tubulure 18 ne disposant d'aucun moyen de fermeture, reste en permanence ouverte et permet donc d'assurer, en particulier, cette faible circulation d'eau lorsque le circuit de refroidissement 1 a été coupé. De cette manière, la température de l'eau mesurée dans le boîtier 3, à proximité de la sonde 4, va refléter la température interne du moteur 2 et ce, dans toutes les configurations possibles dudit circuit 1.

Claims (9)

  1. Circuit (1) de refroidissement d'un moteur (2) de véhicule automobile, comprenant un boîtier (3) de sortie d'eau, apte à recevoir le liquide de refroidissement en provenance du moteur (2) et possédant des moyens (4) de mesure de la température du liquide dans ledit boîtier (3), et une pompe (8) à eau assurant la circulation du liquide de refroidissement dans ledit circuit (1), caractérisé en ce que ledit circuit (1) possède un organe (18) permettant d'acheminer, de façon permanente, du liquide de refroidissement en provenance du moteur (2) vers le boîtier (3), de manière à ce que la température du liquide dans le boîtier (3) soit représentative, en toutes circonstances, de la température interne du moteur (2).
  2. Circuit de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe (18) est passif.
  3. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe est constitué par une tubulure (18) de dérivation, ayant un faible diamètre et formant une boucle fermée de circulation de liquide entre le boîtier (3) et l'entrée du circuit (1) située en amont du moteur (2).
  4. Circuit de refroidissement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tubulure (18) a un diamètre inférieur à 5 millimètres.
  5. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la tubulure (18) relie le boîtier (3) à l'entrée de la pompe (8) à eau.
  6. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la tubulure (18) est réalisée en matière plastique ou en caoutchouc.
  7. Circuit de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens (4) de mesure de la température dans le boîtier (3) sont constitués par une sonde de température.
  8. Circuit de refroidissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la sonde (4) de température est placée dans le boîtier (3) à proximité de l'entrée de la tubulure (18).
  9. Circuit de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit comprend une canalisation (10) destinée à alimenter en liquide un aérotherme (11), ladite canalisation (10) et ladite tubulure (18) étant montées en parallèle et débouchant à l'entrée de la pompe (8).
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