EP1842771B1 - Navire du type comprenant une passerelle de conduite avec vue directe sur l'environnement et une salle de conduite opérationnelle - Google Patents

Navire du type comprenant une passerelle de conduite avec vue directe sur l'environnement et une salle de conduite opérationnelle Download PDF

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EP1842771B1
EP1842771B1 EP07290405A EP07290405A EP1842771B1 EP 1842771 B1 EP1842771 B1 EP 1842771B1 EP 07290405 A EP07290405 A EP 07290405A EP 07290405 A EP07290405 A EP 07290405A EP 1842771 B1 EP1842771 B1 EP 1842771B1
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EP
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ship
environment
images
control room
ship according
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EP07290405A
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German (de)
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EP1842771A1 (fr
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Philippe Goubault
Yves Mervin
Claudia Bardes
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DCN SA
Original Assignee
DCN SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B49/00—Arrangements of nautical instruments or navigational aids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G13/00—Other offensive or defensive arrangements on vessels; Vessels characterised thereby
    • B63G13/02—Camouflage
    • B63G2013/027—Camouflage using stealth design, i.e. superstructures, hulls, or other vessel's components shaped or constructed for minimizing reflection of radar or sonar beams, or the like

Definitions

  • the present invention relates to a vessel of the type comprising a driving bridge with a direct view of the environment and an operational control room receiving real-time information on the environment of the ship.
  • a vessel comprising means for panoramic viewing of the environment of the ship is known to WO 00/15496 and of FR 1,600,832 .
  • a ship with an operational control room is known to US 2004/0243859 .
  • Vessels in general, have walkways located in the superstructures that allow the officer in charge of the ship to see what is going on around the ship and make the necessary decisions for the conduct of the ship .
  • these vessels are military vessels, they also include an operational control room that receives real-time information on the environment of the ship in general, and in particular the tactical situation, and allows including the ship's weapon system, to make the necessary decisions and to issue the necessary orders.
  • the operational control room is installed inside the ship in a room that includes means for analyzing the environment of the ship.
  • the second disadvantage of this provision is that the means of analysis of the environment of the ship are limited to the means that can be embarked on the ship itself. These means are limited by the capacity of the ship and the nature and quantity of information available to it.
  • the object of the present invention is to overcome these drawbacks by proposing a ship architecture which allows the ship control officer team to have a more direct perception of the ship environment and which, if necessary, allows them to to have more complete information than that which the ship can dispose directly.
  • the subject of the invention is a ship as described in claim 1.
  • the images of the environment viewed are developed from images including images provided by visible light viewing means.
  • the images viewed are developed from images including images provided by night vision means.
  • the images from which the images viewed are elaborated furthermore include artificial images developed from elements of analysis of the environment of the ship.
  • the ship is for military use and the objects identified are particularly aggressive objects.
  • It comprises vision means and / or detection means, and processing means for developing the images of the environment visualized in real time.
  • the display and / or detection means comprise at least one device taken from a visible light camera with or without a light amplifier, an infrared camera, a radar and a sonar.
  • the operational control room further comprises means for visualizing the situation of the environment of the ship developed by means of environmental analysis.
  • the means for visualizing the situation of the ship's environment include a three-dimensional holographic display bubble.
  • the display means may be adapted to create screen areas shared between several operators.
  • the ship is for military use and the environment situation of the ship is the tactical situation.
  • the operational control room has direct access to the ship's operating bridge.
  • the driving bridge allows a 360 ° direct view.
  • the operational control room and at least some environmental analysis means, if any, of said means are separated.
  • Environmental analysis means are located outside the ship and are in communication with the ship by telecommunication means.
  • Environmental analysis means are located on another ship or in a coordination position on the ground or in an aircraft.
  • the vessel usually identified by 1 at the figure 1 , comprises in a manner known per se, a pipe bridge 2 with direct view of the environment of the ship.
  • the direct view is obtained via portholes arranged on the front face of the bridge, as well as on the rear face, and possibly on the lateral sides of said gateway.
  • the bridge When the bridge has portholes or glass parts on all sides, it allows a 360 ° view of its environment.
  • the ship also has a room 3 for the operational conduct of its weapons system which is connected to means 4 for analyzing the environment of the ship.
  • means 4 of analysis of the environment of the ship consist of a number of equipment known in themselves computer analysis and visualization of information from sensors located at the upper part of the ship, including in the mast 5.
  • sensors are conventionally radar, electromagnetic detection means, optical detection means or any other detection means which can be equipped with a military ship, as well as telecommunication means receiving information transmitted by means external to the ship.
  • the operational control room 3 is located inside the driving bridge 2 and has direct accesses 5 which allow the operators to pass directly from the operational control room to the driving bridge.
  • the driving bridge comprises a plurality of maneuvering stations which are on the one hand a direct driving position 6 located towards the front of the driving bridge, an aviation maneuvering station 7 oriented towards the rear of the ship, with a direct view on the maneuvering zone of possible onboard helicopters, and lateral maneuvering stations 8 located on both sides of the bridge.
  • the bridge also has a lounge 16 to allow the officers of the watch to rest. There is also provision for access to the mature 17 and technical cabinets 18 disposed on the periphery of the operational control room.
  • the operational control room 3 is a so-called virtual reality and / or augmented reality room, the walls of which consist of screens on which can be visualized by suitable and known means a realistic representation of the environment of the ship. These walls which, for example, can be lined with liquid crystal screens or plasma screens, constitute means 31 for panoramic viewing of the ship.
  • a platform control and monitoring station 9 and on the other hand, a table 10 comprising three stations arranged around a holographic visualization of the situation 11.
  • These three posts are, on the one hand, a supervisory position for protective and self-defense weapons, 12 a Superiority Weapons Supervision 13, and a checkpoint throughout the Operational Control Room.
  • This information includes images that can be seen from the ship's platform and that are provided by visible light viewing means. But these images can also be images provided by night vision means.
  • the means of vision in visible or nocturnal light, consist of cameras arranged at the periphery of the ship's bridge and / or possibly cameras disposed at the periphery of the super-structure of the ship.
  • the screens can be superimposed images from means for detecting objects located in the environment of the ship, and in particular objects on the move, such as other ships, such as aircraft, such as missiles, or even such as underwater objects, such as torpedoes.
  • images are developed from information provided by the ship detection means, and are shaped by image processing means and by means of environment analysis of the ship.
  • the images can be supplemented by displays of information that can be used by the operators to analyze the tactical situation. These information is for example information relating to the nature, speed or distance of the objects located around the ship.
  • the detection means are means known per se, which may be visible light cameras 35A possibly with light amplifiers and / or infrared cameras 35B allowing night vision arranged on the superstructures of the ship, 35C radars arranged in the mast 5, sonars 35D disposed on the hull, below the waterline. All these devices return information to computer analysis means in particular that develop real-time images representing on the one hand the images as they are visible and on the other hand the additional interpretation information mentioned above.
  • analysis means may represent only part of the means 4 for analyzing the environment mentioned above. They may eventually require the intervention of human operators to develop certain information.
  • the operational control room 3 allows direct access to the bridge, which has the advantage of allowing operators and officers who intervene in the operational control room to be able to intervene. also in the gateway depending on the circumstances.
  • the environmental analysis means 4 are separated and are located inside the ship in an area that is deeper in the ship's structure and is protected from the environment. This arrangement makes it possible to reduce the number of personnel that are necessary to ensure the conduct of the ship while maintaining the autonomy and independence of the means of environmental analysis.
  • the ship 1 ' comprises a bridge 2', and an operational control room 3 ', which allows direct access to the driving bridge 2'.
  • the ship also has own detection and telecommunication means 5 '.
  • the ship is in communication by external telecommunication means 20, which are for example a satellite, with a tactical situation analysis station 21 which is, for example, located on the ground.
  • the Tactical Situation Analysis Station 21 may receive information from other vessels or other tactical surveillance means, such as surveillance aircraft, satellites, underwater listening equipment etc ..., and on the other hand can have very heavy means of formatting the analysis of the tactical situation.
  • the information that is made available to the operators in the tactical control room 3 ' is developed by means of analysis of the tactical situation 21 and is transmitted by means of telecommunication means, in particular the satellite 20 to the ship.
  • the need for means of analysis of the tactical situation onboard the ship are substantially reduced, on the other hand a group of ships operating in a grouped manner, for example a squadron, can receive consistent information. coming from a single means of analyzing the tactical situation.
  • the tactical analysis means are located in the ship or are located on land. But, these means can also be located in a subsidiary of a wing, or in a service ship whose function is a specialized function in the analysis of the tactical situation, or finally can be arranged in an aircraft that accompanies vessel.
  • the ships are a priori military ships and receive information relating to their environment which concerns on the one hand the nature, the position and the actions of the allied ships, and on the other hand the nature and position of enemy ships, as well as information on aggressive moving objects moving towards ships, such as missiles, planes or torpedoes.
  • the virtual reality and / or augmented reality means can be adapted to facilitate the piloting of vessels in congested areas such as ports or offshore intervention areas near other vessels or facilities such as oil platforms. These means can significantly improve safety conditions, especially when the visibility is very low due to fog, the presence of smoke, or because of the night.
  • a means of analyzing the tactical situation on the ground may, for example, be a means of monitoring an area of heavy traffic of merchant ships. This system can then send to each ship that circulates in the area information that can be viewed in a tactical control room and allows operators to drive the ship in better safety, especially when visibility is very reduced.
  • the operational control room equipped with means of panoramic visualization of the environment of the ship is distinct from the driving bridge and is separate or physically separate therefrom.
  • the operational control room does not have portholes or bay windows allowing a direct view of the environment.
  • the display means allow to have a realistic panoramic view of the environment through image display means such as screens. These means are adapted to allow the conduct of the ship in conditions of safety for navigation at least equal to those offered by the bridge.
  • These means can display means or information provided not only by cameras, but also by radars, infrared sensors, sonars, electronic cards etc.
  • the operational driving room according to the invention is intended not only to allow the ship to be driven without being in the driving bridge, but also to provide other management and ship management functions.
  • the operational control room is intended or may be intended for the operation of the ship's weapon system and for the management of the internal safety of the ship, in particular the management of the ship. fire safety.
  • the operational control room receives tactical information provided by means for detecting objects, particularly aggressive objects, as well as information developed by means of tactical analysis which can be either human operators or computers equipped with appropriate software.
  • tactical information provided by means for detecting objects, particularly aggressive objects, as well as information developed by means of tactical analysis which can be either human operators or computers equipped with appropriate software.
  • These means are known to those skilled in the art. In general, these means are located outside the operational control room. Nevertheless, some of these means may be located in the Operative Control Room, as appropriate.
  • the information received in the operational control room may include both information from means on the ship and information from means external to the ship.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Controls And Circuits For Display Device (AREA)
  • Measurement Of Velocity Or Position Using Acoustic Or Ultrasonic Waves (AREA)

Description

  • La présente invention est relative à un navire du type comprenant une passerelle de conduite avec vue directe sur l'environnement et une salle de conduite opérationnelle recevant des informations en temps réel sur les situations de l'environnement du navire.
  • Un navire comprenant des moyens de visualisation panoramique de l'environnement du navire est connu de WO 00/15496 et de FR 1 600 832 . Un navire comprenant une salle de conduite opérationnelle est connue de US 2004/0243859 .
  • Les navires, en général, comportent des passerelles de conduite qui sont situées dans les superstructures et qui permettent à l'officier chargé de la conduite du navire de voir ce qui se passe autour du navire et de prendre les décisions nécessaires pour la conduite du navire. Lorsque ces navires sont des navires militaires, ils comportent en outre une salle de conduite opérationnelle recevant des informations en temps réel sur la situation de l'environnement du navire en général, et plus particulièrement de la situation tactique, et qui permet à des officiers chargés notamment du système d'armes du navire, de prendre les décisions nécessaires et de transmettre les ordres qui s'imposent.
  • En général, la salle de conduite opérationnelle est installée à l'intérieur du navire dans un local qui comporte des moyens d'analyse de l'environnement du navire.
  • Cette disposition présente plusieurs inconvénients.
  • Tout d'abord les officiers chargés de la conduite du système d'armes du navire, ne sont pas en contact direct avec la passerelle et n'ont pas une perception directe de l'environnement du navire.
  • Le deuxième inconvénient de cette disposition est que les moyens d'analyse de l'environnement du navire sont limités aux moyens qui peuvent être embarqués sur le navire lui-même. Ces moyens sont limités par la capacité du navire et par la nature et la quantité des informations dont il peut disposer.
  • Par ailleurs, lorsque les conditions météorologiques ne sont pas favorables, la vision directe de l'environnement depuis la passerelle est limitée et les informations fournies par les moyens complémentaires de perception de l'environnement tels que des radars, peuvent être insuffisants. Ces problèmes d'insuffisance de perception de l'environnement du navire, particulièrement cruciaux pour les navires militaires, peuvent également se poser pour des navires civils.
  • En outre, cette disposition nécessite la présence sur chaque navire d'un personnel spécialisé qui vient augmenter l'équipage.
  • Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une architecture de navires qui permette à l'équipe des officiers de contrôle du navire d'avoir une perception plus directe de l'environnement du navire et qui, éventuellement, leur permette de disposer d'informations plus complètes que celles dont le navire peut disposer directement.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un navire tel que décrit dans la revendication 1.
  • Les images de l'environnement visualisées sont élaborées à partir d'images comprenant des images fournies par des moyens de vision en lumière visible.
  • Les images visualisées sont élaborées à partir d'images comprenant des images fournies par des moyens de vision nocturne.
  • Les images à partir desquelles les images visualisées sont élaborées, comprennent, en outre, des images artificielles élaborées à partir d'éléments d'analyse de l'environnement du navire.
  • Les images artificielles sont élaborées de façon à permettre d'identifier et de suivre d'éventuels objets situés dans l'environnement du navire, et notamment des objets mobiles.
  • De préférence, le navire est à usage militaire et les objets identifiés sont notamment des objets agressifs.
  • Il comprend des moyens de vision et/ou des moyens de détection, et des moyens de traitement permettant d'élaborer les images de l'environnement visualisées en temps réel.
  • Les moyens de visualisation et/ou de détection comprennent au moins un équipement pris parmi une caméra en lumière visible avec ou sans amplificateur de lumière, une caméra infrarouge, un radar et un sonar.
  • La salle de conduite opérationnelle comprend en outre des moyens de visualisation de la situation de l'environnement du navire élaborée par les moyens d'analyse de l'environnement.
  • Les moyens de visualisation de la situation de l'environnement du navire comprennent une bulle de visualisation holographique en trois dimensions.
  • Les moyens de visualisation peuvent être adaptés pour créer des zones d'écran partagés entre plusieurs opérateurs.
  • Le navire est à usage militaire et la situation de l'environnement du navire est la situation tactique.
  • La salle de conduite opérationnelle comporte un accès direct à la passerelle de conduite du navire.
  • La passerelle de conduite permet une vue directe à 360°.
  • La salle de conduite opérationnelle et au moins certain$ des moyens d'analyse de l'environnement éventuellement tous lesdits moyens sont séparés.
  • Des moyens d'analyse de l'environnement sont situés hors du navire et sont en communication avec le navire par des moyens de télécommunication.
  • Des moyens d'analyse de l'environnement sont situés sur un autre navire ou dans un poste de coordination situé à terre ou dans un aéronef.
  • L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise et non limitative, en regard des figures illustrées dans lesquelles :
    • la figure 1 représente schématiquement un navire à usage militaire comportant une passerelle, une salle de conduite opérationnelle et des moyens d'analyse de l'environnement du navire.
    • la figure 2 représente en plan schématiquement une passerelle de navire comprenant une salle de conduite opérationnelle du navire.
    • la figure 3 représente schématiquement un navire dont la passerelle comprend une salle de conduite opérationnelle en communication avec des moyens d'analyse de l'environnement du navire délocalisé par rapport au navire.
  • Le navire, repéré généralement par 1 à la figure 1, comporte de façon connue en elle-même, une passerelle de conduite 2 avec vue directe sur l'environnement du navire. La vue directe étant obtenue par l'intermédiaire de hublots disposés sur la face avant de la passerelle, ainsi que sur la face arrière, et éventuellement sur les flancs latéraux de ladite passerelle.
  • Lorsque la passerelle comporte des hublots ou des parties vitrées sur toutes ses faces, elle permet une vision à 360° de son environnement.
  • Le navire comporte également une salle 3 de conduite opérationnelle de son système d'armes qui est reliée à des moyens 4 d'analyse de l'environnement du navire. Ces moyens 4 d'analyse de l'environnement du navire sont constitués d'un certain nombre d'équipements connus en eux-mêmes d'analyse informatique et de visualisation d'informations provenant de capteurs situés à la partie supérieure du navire, et notamment dans la mâture 5.
  • Ces capteurs sont de façon classique des radars, des moyens de détection électromagnétique, des moyens de détection optique ou tout autre moyen de détection dont peut être équipé un navire militaire, ainsi que des moyens de télécommunication recevant des informations émises par des moyens extérieurs au navire.
  • L'analyse des informations est faite en partie automatiquement à l'aide d'ordinateurs, et en partie, par des opérateurs qui peuvent transmettre les informations à la salle de conduite opérationnelle 3.
  • Comme représenté à la figure 2, la salle de conduite opérationnelle 3 est implantée à l'intérieur de la passerelle de conduite 2 et comporte des accès directs 5 qui permettent aux opérateurs de passer directement de la salle de conduite opérationnelle à la passerelle de conduite.
  • La passerelle de conduite comporte plusieurs postes de manoeuvre qui sont d'une part un poste de conduite directe 6 situé vers l'avant de la passerelle de conduite, un poste de manoeuvre aviation 7 orienté vers l'arrière du navire, avec une vue directe sur la zone de manoeuvre d'éventuels hélicoptères embarqués, et des postes de manoeuvres latéraux 8 situés sur les deux côtés de la passerelle. La passerelle comporte également un salon 16 pour permettre aux officiers de quart de se reposer. Il est également prévu un accès à la mature 17 et des armoires techniques 18 disposés à la périphérie de la salle de conduite opérationnelle.
  • La salle de conduite opérationnelle 3, de forme généralement ovoïde, est une salle dite de réalité virtuelle et/ou de réalité augmentée, dont les parois sont constituées d'écrans sur lesquels peuvent être visualisés par des moyens adaptés et connus une représentation réaliste de l'environnement du navire. Ces parois qui, par exemple, peuvent être tapissées d'écrans à cristaux liquides ou d'écrans à plasma, constituent des moyens 31 de visualisation panoramique du navire. Au milieu de la salle de conduite opérationnelle, sont disposés d'une part un poste de conduite et de surveillance de plate forme 9 et d'autre part, une table 10 comprenant trois postes disposés autour d'un moyen de visualisation holographique de la situation tactique 11. Ces trois postes sont d'une part un poste de supervision des armes de protection et d'autodéfense 12, un poste de supervision des armes de supériorité 13, et un poste de contrôle de l'ensemble de la salle de conduite opérationnelle 14.
  • L'ensemble de ces postes de conduite et de surveillance de la plate-forme de supervision des armes de protection et d'auto-défense, de supervision des armes de supériorité, de contrôle de l'ensemble des postes ainsi que le dispositif de vision holographique en trois dimensions de la situation tactique, sont alimentés en information à partir des moyens 4 d'analyse de l'environnement du navire. De tels moyens d'analyse de l'environnement, ainsi qu'un dispositif de vision holographique, sont connus en eux-mêmes.
  • En outre, sur les écrans périphériques de la salle, et cela en échelle sensiblement égale à 1, de façon à donner un sentiment de réalité, sont visualisées des informations sur l'ensemble de l'environnement du navire.
  • Ces informations sont notamment des images qui peuvent être vues de la plate-forme du navire et qui sont fournies par des moyens de vision en lumière visible. Mais ces images peuvent également être des images fournies par des moyens de vision nocturne. Les moyens de vision, en lumière visible ou nocturne, sont constitués de caméras disposées à la périphérie de la passerelle du navire et/ou éventuellement de caméras disposées à la périphérie de la super structure du navire.
  • En outre, sur les écrans peuvent être superposées des images issues de moyens de détection d'objets situés dans l'environnement du navire, et en particulier d'objets en déplacement, tels que d'autres navires, tels que des avions, tels que des missiles, ou même tels que des objets sous-marins, tels que des torpilles.
  • Ces images sont élaborées à partir d'informations fournies par les moyens de détection du navire, et sont mises en forme par des moyens de traitement des images et par des moyens d'analyse d'environnement du navire. Les images peuvent être complétés par des affichages d'informations utilisables par les opérateurs pour analyser la situation tactique. Ces informations sont par exemple des informations relatives à la nature, à la vitesse ou la distance des objets situés autour du navire.
  • Les moyens de détection sont des moyens connus en eux-mêmes, qui peuvent être des caméras en lumière visible 35A avec éventuellement des amplificateurs de lumière et/ou des caméras infrarouges 35B permettant une vision nocturne disposées sur les superstructures du navire, des radars 35C disposés dans la mâture 5, des sonars 35D disposés sur la coque, sous la ligne de flottaison. Tous ces équipements renvoient des informations à des moyens d'analyse informatique en particulier qui élaborent des images en temps réel représentant d'une part les images telles qu'elles sont visibles et d'autre part les informations d'interprétation complémentaires citées précédemment.
  • Ces moyens d'analyse peuvent ne représenter qu'une partie des moyens 4 d'analyse de l'environnement cités précédemment. Ils peuvent, éventuellement, nécessiter l'intervention d'opérateurs humains pour élaborer certaines informations.
  • Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, la salle de conduite opérationnelle 3 permet un accès direct à la passerelle, ce qui à l'avantage de permettre aux opérateurs et aux officiers qui interviennent dans la salle de conduite opérationnelle de pouvoir intervenir également dans la passerelle selon les circonstances.
  • En revanche, les moyens d'analyse de l'environnement 4 sont séparés et sont situés à l'intérieur du navire dans une zone qui est plus en profondeur dans la structure du navire et qui est protégée de l'environnement. Cette disposition permet de réduire les effectifs de personnels qui sont nécessaires pour assurer la conduite du navire tout en gardant l'autonomie et l'indépendance des moyens d'analyse de l'environnement.
  • Dans un autre mode de réalisation, représenté à la figure 3, le navire 1', comporte une passerelle 2', et une salle de conduite opérationnelle 3', qui permet un accès direct à la passerelle de conduite 2'. Le navire comporte également des moyens de détection et de télécommunication propres 5'. Cependant le navire est en relation par des moyens de télécommunication externe 20, qui sont par exemple un satellite, avec un poste d'analyse de la situation tactique 21 qui est, par exemple, situé à terre.
  • Dans cette disposition, le poste d'analyse de la situation tactique 21 d'une part peut recevoir des informations en provenance d'autres navires ou d'autres moyens de surveillance de la situation tactique, tels que des avions de surveillance, des satellites, des moyens d'écoute sous-marins etc..., et d'autre part peut disposer de moyens très lourds de mise en forme de l'analyse de la situation tactique.
  • Avec cette disposition les informations qui sont mises à disposition des opérateurs dans la salle de conduite tactique 3', sont élaborées par des moyens d'analyse de la situation tactique 21 et sont transmis par l'intermédiaire de moyens de télécommunication, notamment du satellite 20 au navire. Dans cette disposition, d'une part les besoins de moyens d'analyse de la situation tactique embarquée dans le navire sont sensiblement diminués, d'autre part un ensemble de navires intervenant de façon groupée, par exemple une escadre, peuvent recevoir des informations cohérentes venant d'un seul moyen d'analyse de la situation tactique.
  • Dans les modes de réalisation qui viennent d'être décrits, les moyens d'analyse tactique sont situés dans le navire ou sont situés à terre. Mais, ces moyens peuvent aussi être situés dans un navire amiral d'une escadre, ou dans un navire d'assistance dont la fonction est une fonction spécialisée dans l'analyse de la situation tactique, ou enfin peuvent être disposés dans un aéronef qui accompagne le navire.
  • La seule nécessité est de disposer de moyens de télécommunication qui permettent d'une part d'envoyer au moyen d'analyse tactique des informations sur un environnement qui concerne le navire. D'autre part des moyens de télécommunication qui permettent de renvoyer ces informations vers le navire concerné. Enfin dans tous les cas, le navire doit comporter une salle dite "tactique opérationnelle" disposant de moyens de réalité virtuelle et/ou de réalité augmentée.
  • Dans les modes de réalisation qui viennent d'être décrits, les navires sont a priori des navires militaires et reçoivent des informations relatives à leur environnement qui concernent d'une part la nature, la position et les actions des navires alliés, et d'autre part la nature et la position de navires ennemis, ainsi que des informations sur des objets mobiles agressifs se déplaçant en direction des navires, tels que des missiles, des avions ou des torpilles.
  • Mais, les moyens de réalité virtuelle et/ou de réalité augmentée peuvent être adaptés pour faciliter le pilotage de navires dans des zones encombrées telles que des ports ou des zones d'intervention au large à proximité d'autres navires ou d'installation telles que des plates-formes pétrolières. Ces moyens peuvent améliorer sensiblement les conditions de sécurité, notamment lorsque la visibilité est très réduite du fait du brouillard, de la présence de fumée, ou du fait de la nuit.
  • Aussi, un tel système d'analyse de l'environnement du navire peut être utilisé également à des fins civiles. En particulier, un moyen d'analyser la situation tactique situé à terre peut, par exemple, être un moyen de surveillance d'une zone de circulation intense de navires marchands. Ce système peut alors envoyer à chacun des navires qui circulent dans la zone les informations qui peuvent être visualisées dans une salle de conduite tactique et qui permet aux opérateurs de conduire le navire dans de meilleures conditions de sécurité, notamment lorsque la visibilité est très réduite.
  • Il convient de souligner que la salle de conduite opérationnelle équipée des moyens de visualisation panoramique de l'environnement du navire est distincte de la passerelle de conduite et en est séparée ou peut en être séparée physiquement. En général, la salle de conduite opérationnelle ne comporte pas de hublots ou de baies vitrées permettant une vue directe sur l'environnement. Lorsque la salle de conduite opérationnelle comporte des ouvertures permettant une vue directe sur l'environnement, cette vue est très limitée. Dans tous les cas, les moyens de visualisation permettent d'avoir une vue panoramique sur l'environnement, réaliste, par l'intermédiaire de moyens de visualisation d'image tels que les écrans. Ces moyens sont adaptés pour permettre la conduite du navire dans des conditions de sécurité pour la navigation au moins égales à celles qui sont offertes par la passerelle de conduite. Ces moyens peuvent afficher des moyens ou des informations fournis non seulement par des caméras, mais également par des radars, des senseurs infrarouges, des sonars, des cartes électroniques etc.
  • Il convient également de souligner que la salle de conduite opérationnelle selon l'invention est destinée non seulement à permettre de conduire le navire sans être dans la passerelle de conduite, mais également à assurer d'autres fonctions de gestion et de conduite des navires. En particulier, lorsque le navire est un navire militaire, la salle de conduite opérationnelle est destinée ou peut être destinée à la conduite du système d'armes du navire et à la gestion de la sécurité interne du navire, en particulier à la gestion de la sécurité incendie.
  • Pour pouvoir assurer la conduite du système d'arme la salle de conduite opérationnelle reçoit des informations de nature tactique fournies par des moyens de détection d'objets et notamment d'objets agressifs, ainsi que des informations élaborées par des moyens d'analyse tactique qui peuvent être soit des opérateurs humains soit des ordinateurs équipés de logiciels adaptés. Ces moyens sont connus de l'homme du métier. En général, ces moyens sont situés hors de la salle de conduite opérationnelle. Néanmoins, certain de ces moyens peuvent être situés dans la salle de conduite opérationnelle, le cas échéant.
  • L'homme du métier comprendra que les informations reçues dans la salle de conduite opérationnelle peuvent comprendre, à la fois, des informations provenant de moyens situés sur le navire et des informations provenant de moyens extérieurs au navire.
  • Enfin, afin de permettre une meilleure coopération entre les différents opérateurs qui interviennent dans la salle de conduite opérationnelle, on peut prévoir des postes d'opérateurs équipés d'écrans comportant des zones d'écrans partagées permettant d'afficher des informations complémentaires.

Claims (17)

  1. Navire (1, 1') du type comprenant une passerelle (2, 2') de conduite avec vue directe sur l'environnement du navire, et une salle de conduite opérationnelle (3, 3') recevant des informations en temps réel sur la situation de l'environnement du navire, élaborés par des moyens (4, 21) d'analyse de l'environnement du navire, caractérisé en ce que la salle de conduite opérationnelle (3, 3') comporte des moyens (3A) de visualisation panoramique réaliste d'une représentation réaliste de l'environnement du navire, et en ce que les moyens (3A) de visualisation panoramique s'étendent à la périphérie de la salle de conduite opérationnelle (3) et peuvent visualiser en temps réel des images de l'environnement du navire correspondant au moins à ce que les opérateurs pourraient voir si ils avaient une vue directe de l'environnement.
  2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les images de l'environnement visualisées sont élaborées à partir d'images comprenant des images fournies par des moyens de vision en lumière visible.
  3. Navire selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les images visualisées sont élaborées à partir d'images comprenant des images fournies par des moyens de vision nocturne.
  4. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les images à partir desquelles les images visualisées sont élaborées, comprennent, en outre, des images artificielles élaborées à partir d'éléments d'analyse de l'environnement du navire.
  5. Navire selon la revendication 4, caractérisé en ce que les images artificielles sont élaborées de façon à permettre d'identifier et de suivre d'éventuels objets situés dans l'environnement du navire, et notamment des objets mobiles.
  6. Navire selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est à usage militaire et en ce que les objets identifiés sont notamment des objets agressifs.
  7. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de vision (35A, 35B) et/ou des moyens de détection (35C, 35D), et des moyens de traitement permettant d'élaborer les images de l'environnement visualisées en temps réel.
  8. Navire selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de visualisation et/ou de détection comprennent au moins un équipement pris parmi une caméra en lumière visible (35A) avec ou sans amplificateur de lumière, une caméra infrarouge (35B), un radar (35C) et un sonar (35D).
  9. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la salle de conduite opérationnelle (3) comprend en outre des moyens (10) de visualisation de la situation de l'environnement du navire élaborée par les moyens d'analyse de l'environnement (4, 21 .
  10. Navire selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de visualisation de la situation de l'environnement du navire comprennent une bulle de visualisation holographique en trois dimensions (10).
  11. Navire selon la revendication 9 ou la revendication 10 caractérisé en ce que les moyens de visualisation sont adaptés pour créer des zones d'écrans partagées entre plusieurs opérateurs de la salle de conduite opérationnelle.
  12. Navire selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il est à usage militaire, et en ce que la situation de l'environnement du navire est la situation tactique.
  13. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la salle de conduite opérationnelle (3) comporte au moins un accès direct (15) à la passerelle de conduite du navire (2).
  14. Navire selon la revendication 13, caractérisée en ce que la passerelle de conduite (2) permet une vue directe à 360°.
  15. Navire selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la salle de conduite opérationnelle (3) et au moins certain moyens d'analyse de l'environnement (4, 21) sont séparés.
  16. Navire selon la revendication 15, caractérisé en ce que des moyens d'analyse de l'environnement (21) sont situés hors du navire et sont en communication avec le navire par des moyens de télécommunication (20).
  17. Navire selon la revendication 16, caractérisé en ce que des moyens d'analyse de l'environnement (21) sont situés sur un autre navire ou dans un poste de coordination situé à terre ou dans un aéronef.
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