EP1809531A1 - Motorrad mit lenkungsdämpfer - Google Patents

Motorrad mit lenkungsdämpfer

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Publication number
EP1809531A1
EP1809531A1 EP05802251A EP05802251A EP1809531A1 EP 1809531 A1 EP1809531 A1 EP 1809531A1 EP 05802251 A EP05802251 A EP 05802251A EP 05802251 A EP05802251 A EP 05802251A EP 1809531 A1 EP1809531 A1 EP 1809531A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fluid
damper
steering damper
motorcycle
steering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05802251A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerrit Heyl
Jens Priese
Georg Schiffer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1809531A1 publication Critical patent/EP1809531A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/08—Steering dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/53—Means for adjusting damping characteristics by varying fluid viscosity, e.g. electromagnetically
    • F16F9/532—Electrorheological [ER] fluid dampers

Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle with a steering damper according to the preamble of claim 1.
  • a motorcycle with a hydraulic steering damper is known.
  • the steering damper has a hydraulic valve. By changing the position of the valve body, the Dämpfungs ⁇ characteristic of the steering damper can be changed.
  • the steering damper is arranged between the motorcycle frame and the fork or the handlebar and has the task of damping unwanted vibrations of the front fork or shocks which are introduced via the front wheel into the front fork.
  • an electronic control system is provided which the damping characteristic of the steering damper in dependence of various driving condition parameters such. B. the Anlagen ⁇ speed and / or the vehicle acceleration controls.
  • the object of the invention is to provide a motorcycle with a controllable Steering damper, which is structurally simple and easy to control.
  • the invention is based on a motorcycle with a steerable front wheel and a steering damper, which is provided for damping steering movements of the front wheel.
  • the essence of the invention is that the steering damper is a fluid damper filled with a rheological fluid.
  • the "rheological fluid” may be, for example, an electrorheological fluid or a magnetorheological fluid whose viscosity is known to be variable by applying an electrical or magnetic field.
  • the steering damper may be, for example, a piston-cylinder arrangement or the like.
  • "two components" of the steering damper are displaced or rotated relative to one another
  • theological fluid is forced from a first fluid volume of the steering damper into a second fluid volume of the steering damper, or vice versa.
  • the damping of the steering damper depends crucially on the current viscosity, ie from the flow resistance of the steering damper.
  • an electric field is generated by an electronics, which passes through the electrorheological fluid.
  • the viscosity of the electrorheological fluid and thus the damping characteristic of the steering damper can be changed.
  • a magnetic field is generated by an electronics, which penetrates the magnetorheological fluid.
  • Figure 2 is a schematic representation of an electrorheological
  • Figure 3 is a schematic representation of a magnetorheological
  • FIG. 1 shows a motorcycle 1 with a frame 2, a rear wheel 3 and a steerable via a handlebar 4 front wheel 5.
  • a steering damper 6 is arranged, which is shown schematically here as a piston-cylinder assembly ,
  • FIG. 2 shows a schematic representation of an electrorheological steering damper 6.
  • the steering damper 6 has a damper cylinder 7, which is made of an electrically conductive material. Alternatively, the damper cylinder 7 be ⁇ coated with an electrically conductive material.
  • a damper piston 8 is arranged ange ⁇ . From the damper piston 8 is a piston rod 9 from. On the outside of the damper piston, a helical or spiral "seal" is arranged, which bears against the inside of the damper cylinder 7.
  • damper piston 8 If the damper piston 8 is displaced relative to the damper cylinder 7, the damper piston 8 presses fluid through the "fluid channel" formed by the helical or spiral “seal” from a first cylinder chamber 10 into a second cylinder chamber 11 of the damping cylinder 7, or vice versa.
  • the damping cylinder 7, the damper piston 8 and the piston rod 9 are at least partially made of an electrically conductive material.
  • an electrical voltage By applying an electrical voltage to the damping cylinder 7 or to the damper piston 8 and the piston rod 9 is formed between the damper piston 8 and the damping cylinder 7 and thus in the fluid channel formed by the seal an electric field.
  • the electric field strength and thus the viscosity of the located in the cylinder chambers 10 and 11 electrorheological fluid changes.
  • the viscosity of the electrorheological fluid in turn decisively determines the damping characteristic of the steering damper 6.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a magnetorheological steering damper 6, which is constructed very similar to that in Figure 2 dar ⁇ asked electrorheological steering damper.
  • the two cylinder chambers 10, 11 are filled with a magnetorheological fluid.
  • an annular gap 8a is provided which opens via fluid channels 12, 13 in the fluid space 11.
  • the fluid space 11 is in fluid communication with the fluid space 10 via the fluid channels 12, 13, the annular gap 8a and an annular gap 8b adjoining it.
  • an electromagnet 14 is integrated into the damper piston 8.
  • a magnetic field can be generated in the two fluid channels 12, 13 and in the annular gap 8a.
  • the viscosity of the magnetorheological fluid flowing during the displacement of the damper piston 8 through the fluid channels 12, 13 and the annular gap 8a is determined by the applied magnetic field strength. By varying the magnetic field strength, the
  • the electric field strength or the magnetic field strength is controlled or controlled by an electronic not shown here.
  • the damping characteristic depending on various Fahrschreibs- parameters such. B. the vehicle speed, the Drosselklappen ⁇ angle, the inclination of the motorcycle individual wheel speeds, etc. are regulated ge.
  • a controller may be provided.

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Abstract

Motorrad mit einem lenkbaren Vorderrad und einem mit einer rheologischen Flüssigkeit befüllten Lenkungsdämpfer, der zur Dämpfung von Lenkbewegungen des Vorderrads vorgesehen ist.

Description

Motorrad mit Lenkungsdämpfer
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorrad mit einem Lenkungsdämpfer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der US 6 708 795 ist ein Motorrad mit einem hydraulischen Lenkungs¬ dämpfer bekannt. Der Lenkungsdämpfer weist ein hydraulisches Ventil auf. Durch Verändern der Stellung des Ventilkörpers kann die Dämpfungs¬ charakteristik des Lenkungsdämpfers verändert werden. Der Lenkungs¬ dämpfer ist zwischen dem Motorradrahmen und der Gabel bzw. dem Lenker angeordnet und hat die Aufgabe, unerwünschte Schwingungen der Vorder¬ radgabel bzw. Stöße, die über das Vorderrad in die Vorderradgabel einge¬ leitet werden, zu dämpfen. Bei der US 6 708 795 ist eine Steuerelektronik vorgesehen, welche die Dämpfungscharakteristik des Lenkungsdämpfers in Abhängigkeit verschiedener Fahrzustandsparameter wie z. B. der Fahrzeug¬ geschwindigkeit und/oder der Fahrzeugbeschleunigung regelt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorrad mit einem regelbaren Lenkungs¬ dämpfer zu schaffen, der konstruktiv einfach aufgebaut und gut regelbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Die Erfindung geht von einem Motorrad mit einem lenkbaren Vorderrad und einem Lenkungsdämpfer aus, der zur Dämpfung von Lenkbewegungen des Vorderrads vorgesehen ist. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass es sich bei dem Lenkungsdämpfer um einen mit einem rheologischen Fluid be¬ füllten Fluiddämpfer handelt. Das „rheologische Fluid" kann beispielsweise eine elektrorheologische Flüssigkeit oder eine magnetorheologische Flüssig¬ keit sein, deren Viskosität bekanntermaßen durch Anlegen eines elektrischen bzw. magnetischen Feldes veränderbar ist.
Bei dem Lenkungsdämpfer kann es sich beispielsweise um eine Kolben- Zylinderanordnung oder dergleichen handeln. Bei einer Lenkbewegung werden ganz allgemein „zwei Komponenten" des Lenkungsdämpfers gegeneinander verschoben oder relativ zueinander verdreht. Durch das Verschieben bzw. Verdrehen der beiden Komponenten des Lenkungsdämpfers wird Theologisches Fluid von einem ersten Fluidvolumen des Lenkungsdämpfers in ein zweites Fluidvolumen des Lenkungsdämpfers gedrückt, oder umgekehrt. Die Dämpfung des Lenkungsdämpfers hängt entscheidend von der momentanen Viskosität, d. h. vom Strömungswiderstand des Lenkungsdämpfers ab.
Bei einem elektrorheologischen Lenkungsdämpfer wird durch eine Elektronik gesteuert ein elektrisches Feld erzeugt, welches das elektrorheologische Fluid durchsetzt. Durch Verändern der elektrischen Feldstärke kann die Vis¬ kosität des elektrorheologischen Fluids und somit die Dämpfungs¬ charakteristik des Lenkungsdämpfers verändert werden. Dementsprechend wird bei einem magnetorheologischen Lenkungsdämpfer durch eine Elektro¬ nik ein magnetisches Feld erzeugt, welches die magnetorheologische Flüssigkeit durchsetzt. In analoger Weise kann durch Verändern der Feld¬ stärke des magnetischen Felds die Viskosität des Fluids und somit die Dämpfungscharakteristik des Lenkungsdämpfers verändert werden.
15450b.doc / RD / 04.1 1.2004 Im folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 das Grundprinzip eines an einem Motorrad angeordneten
Lenkungsdämpfers;
Figur 2 eine schematische Darstellung eines elektrorheologischen
Lenkungsdämpfers; und
Figur 3 eine schematische Darstellung eines magnetorheologischen
Lenkungsdämpfers.
Figur 1 zeigt ein Motorrad 1 mit einem Rahmen 2, einem Hinterrad 3 und einem über einen Lenker 4 lenkbaren Vorderrad 5. Zwischen dem Rahmen und dem Lenker 4 bzw. der Gabel ist ein Lenkungsdämpfer 6 angeordnet, der hier schematisch als Kolben-Zylinderanordnung dargestellt ist.
Figur 2 zeigt in schematischer Darstellung einen elektrorheologischen Lenkungsdämpfer 6. Der Lenkungsdämpfer 6 weist einen Dämpferzylinder 7 auf, der aus einem elektrisch leitenden Material hergestellt ist. Alternativ dazu kann der Dämpferzylinder 7 mit einem elektrisch leitenden Material be¬ schichtet sein. In dem Dämpferzylinder 7 ist ein Dämpferkolben 8 ange¬ ordnet. Von dem Dämpferkolben 8 steht eine Kolbenstange 9 ab. An der Außenseite des Dämpferkolbens ist eine schrauben- bzw. spiralförmige „Dichtung" angeordnet, die an der Innenseite des Dämpferzylinders 7 anliegt.
Wird der Dämpferkolben 8 relativ zu dem Dämpferzylinder 7 verschoben, so drückt der Dämpferkolben 8 Fluid durch den durch die schrauben- bzw. spiralförmige „Dichtung" gebildeten „Fluidkanal" von einem ersten Zylinderraum 10 in einen zweiten Zylinderraum 11 des Dämpfungszylinders 7, oder umgekehrt. Die „Dichtung" bzw. der durch die Dichtung gebildete
3 15450b.doc / RD / 04.11.2004 „Fluidkanal" muss nicht unbedingt schrauben- bzw. spiralförmig sein. Die Dichtung bildet lediglich eine „Engstelle" bzw. eine „Drosselstelle". Je „länger" diese Drosselstelle ist, desto größer ist der Dämpfungseffekt beim Verschieben des Dämpferkolbens 8.
Der Dämpfungszylinder 7, der Dämpferkolben 8 und die Kolbenstange 9 bestehen zumindest teilweise aus einem elektrisch leitenden Material. Durch Anlegen einer elektrischen Spannung an den Dämpfungszylinder 7 bzw. an dem Dämpferkolben 8 und die Kolbenstange 9 entsteht zwischen dem Dämpferkolben 8 und dem Dämpfungszylinder 7 und somit in dem durch die Dichtung gebildeten Fluidkanal ein elektrisches Feld. Durch Verändern der angelegten elektrischen Spannung ändert sich die elektrische Feldstärke und damit die Viskosität des in den Zylinderkammern 10 bzw. 11 befindlichen elektrorheologischen Fluids. Die Viskosität des elektrorheologischen Fluids wiederum bestimmt entscheidend die Dämpfungscharakteristik des Lenkungsdämpfers 6.
Figur 3 zeigt in schematischer Darstellung einen magnetorheologischen Lenkungsdämpfer 6, der ganz ähnlich aufgebaut ist wie der in Figur 2 dar¬ gestellte elektrorheologische Lenkungsdämpfer. Hier sind die beiden Zylinderräume 10, 11 mit einem magnetorheologischen Fluid befüllt. In dem Dämpferkolben 8 ist ein Ringspalt 8a vorgesehen, der über Fluidkanäle 12, 13 in den Fluidraum 11 mündet. Der Fuidraum 11 steht über die Fluidkanäle 12, 13, den Ringspalt 8a und einen sich daran anschließenden Ringspalt 8b in Fluidverbindung mit dem Fluidraum 10. Ferner ist in den Dämpferkolben 8 ein Elektromagnet 14 integriert. Durch den Elektromagnet 14 kann in den beiden Fluidkanälen 12, 13 und in dem Ringspalt 8a ein magnetisches Feld erzeugt werden. Die Viskosität des beim Verschieben des Dämpferkolbens 8 durch die Fluidkanäle 12, 13 und den Ringspalt 8a strömenden magnetorheologischen Fluids ist durch die angelegte magnetische Feldstärke bestimmt. Durch Variieren der magnetischen Feldstärke kann die
4 15450b.doc / RD / 04.1 1.2004 Dämpfungscharakteristik des magnetorheologischen Lenkungsdämpfers 6 verändert werden.
Bei einem rheologischen Lenkungsdämpfer wird die elektrische Feldstärke bzw. die magnetische Feldstärke durch eine hier nicht näher dargestellte Elektronik geregelt bzw. gesteuert. Im Fall einer Regelung kann die Dämpfungscharakteristik in Abhängigkeit verschiedener Fahrzustands- parameter wie z. B. der Fahrzeuggeschwindigkeit, des Drosselklappen¬ winkels, der Schräglage des Motorrads einzelner Raddrehzahlen etc. ge¬ regelt werden. Anstatt einer Regelung kann auch eine Steuerung vorgesehen sein.
15450b.doc / RD / 04.1 1.2004

Claims

Patentansprüche
1. Motorrad (1) mit einem lenkbaren Vorderrad (5) und einem Lenkungs¬ dämpfer (6), der zur Dämpfung von Lenkbewegungen des Vorderrads (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkungsdämpfer (6) ein mit einem rheologischen Fluid befüllter
Fluiddämpfer ist.
2. Motorrad (1) nach Anspruch 1 , wobei das Fluid eine elektrorheolo- gische Flüssigkeit ist.
3. Motorrad (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Elektronik vorgesehen ist, mit der ein die elektrorheologische Flüssig¬ keit durchsetzendes elektrisches Feld erzeugbar ist.
4. Motorrad (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fluid eine magnetorheologische Flüssigkeit ist.
5. Motorrad (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass eine Elektronik vorgesehen ist, mit der ein die magnetorheologische Flüssigkeit durchsetzendes magnetisches Feld erzeugbar ist.
l 5450a.doc / RD / 04.1 1.2004
EP05802251A 2004-11-10 2005-10-25 Motorrad mit lenkungsdämpfer Withdrawn EP1809531A1 (de)

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