EP1794469A2 - Scheibenbremse mit elektromotorisch betätigbarem nachstellsystem - Google Patents

Scheibenbremse mit elektromotorisch betätigbarem nachstellsystem

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EP1794469A2
EP1794469A2 EP05792212A EP05792212A EP1794469A2 EP 1794469 A2 EP1794469 A2 EP 1794469A2 EP 05792212 A EP05792212 A EP 05792212A EP 05792212 A EP05792212 A EP 05792212A EP 1794469 A2 EP1794469 A2 EP 1794469A2
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EP
European Patent Office
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disc brake
brake according
receptacle
flange
electric motor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05792212A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Baumgartner
Dirk Ganzhorn
Robert Trimpe
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH, Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP1794469A2 publication Critical patent/EP1794469A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16D65/00—Parts or details
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D65/38—Slack adjusters
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0084—Assembly or disassembly

Definitions

  • the present invention relates to a disc brake according to the preamble of claim 1.
  • Such a disk brake is known from WO 03/036 122.
  • the cover so the housing encapsulating the electric motor, not necessarily a massive protection against stone chips, since the cover usually consists of a relatively thin-walled sheet metal.
  • the present invention is therefore based on the object, a
  • Disc brake according to the generic concept to develop so that the protection of the electric motor is optimized, so that there is a longer service life and that assembly and disassembly is simplified.
  • This constructive design of the disc brake allows safe protection of the electric motor with low structural complexity, being placed so in relation to the outside area, that neither a mechanical, nor a weather-related damage can occur. That is, the electric motor with its functional parts is stored completely protected from the outside, so that the life impairing external influences are excluded.
  • the electric motor is positively held in the caliper, both in the axial direction and in the direction of rotation.
  • For axial locking can be preferably provided on the flange locking means which correspond with corresponding counterparts of the caliper.
  • Such locking means may consist of a retaining ring, which is formed according to a preferred embodiment of a snap ring.
  • This snap ring engages behind a circumferential shoulder or lies in a circumferential groove in the wall of the receptacle, thus forming an axial securing.
  • the snap ring is mounted in an annular groove of the electric motor, preferably in a cuff of the flange such that a radial, inwardly directed suspension is possible, so that the electric motor can be inserted under impressions of the snap ring in the annular groove in the receptacle and the snap ring Reaching its end position due to its restoring force from the annular groove slides in the region of the shoulder or the groove of the recording, where it then rests.
  • a sealing ring which consists of an elastically deformable material and forms the hermetic seal against the outside.
  • the seal also effectively protects the circlip from corrosion.
  • the flange can be any suitable material.
  • connection tab which serves on the one hand for the transmission of cables and on the other hand in a corresponding recess in the inlet region of the receptacle of the caliper is inserted, which corresponds approximately in width to the width of the terminal lug, so that a lateral support is provided to prevent rotation.
  • pierceable window can be provided in the flange through which the expansion legs of a pair of pliers are feasible, with the snap ring, preferably an inner snap ring from its locking position radially Can be pulled inside, so that the positive connection with the recording solved and the electric motor can be easily pulled out.
  • screwless connection of the engine to the caliper has recognizable advantages, which is to count above all, that can be dispensed with threaded holes in the caliper, which naturally allows a favorable production.
  • screw connections are potential corrosion spots that make at least disassembly difficult.
  • Brake caliper is very simple, since this only has to be plugged into the receptacle until it engages. Especially in economic terms, an invention represents a significant improvement over the prior art, as shortened by the ease of assembly, the production times and on the other hand, the downtime of the commercial vehicle are minimized during disassembly.
  • Figure 1 is a schematic plan view of a erf ⁇ ndungshiele disc brake with partially illustrated caliper
  • Figure 2 is a partial section of the caliper in a perspective view
  • Figure 3 shows a part of the electric motor used in the caliper also in a perspective view
  • FIG. 1 shows a disk brake, in particular for commercial vehicles, which has a brake caliper 1 which engages over a brake disk, not shown, and an application device from which a rotary lever 2 can be seen.
  • a brake caliper 1 which engages over a brake disk, not shown, and an application device from which a rotary lever 2 can be seen.
  • the brake disc with an adjustment system to compensate for
  • the adjustment system in the present embodiment comprises two electric motors 4 as a drive, one of which is shown on the left side. For the sake of clarity, the representation of the right-hand electric motor is omitted.
  • plungers 3 are connected brake pads pressed against the brake disc, the plungers 3 are in operative connection with the adjustment system.
  • the arrangement and configuration of the electric motor 4 refers to the left-hand side shown in Figure 1, however, applies equally to the not shown, right-hand side mounted electric motor.
  • the electric motor 4 has a flange 5, to which a cover 6 connects, which is arranged completely in the interior of the caliper 1, wherein in the caliper 1, a receptacle 11 is provided, in which the electric motor 4 is inserted and the flange 5 on the outside Brake caliper 1, the receptacle 11 largely hermetically sealed, is applied.
  • the flange 5 is shown as a detail. It can be seen in Figure 2 that the flange 5 extends flush with the adjacent outer wall of the caliper 1 and this in a gradation 14, which limits the receptacle 11 on the outside, rests.
  • a retaining ring 7 in the form of a snap ring ( Figure 3) is provided, which rests radially movable in a circumferential annular groove 17, which is provided in a concentric, axially inwardly extending cuffs 16.
  • the receptacle 11 is formed as a chamfer 12 from the insertion side, on which the securing ring 7 initially rests and in a further insertion of the
  • Electric motor 4 is pressed into the annular groove 17 against the restoring forces. Upon reaching an end position in the region of the shoulder 13, the retaining ring 7 spreads and clamped due to the system on the oblique shoulder 13, the electric motor, that is, the flange 5 is pulled against the gradation 14, so that a firm grip.
  • the flange 5 in the transition region to the cuff 16 has a circumferential groove 18 in which an elastic sealing ring 8, preferably made of an elastomer rests.
  • the sealing ring 8 After insertion of the electric motor in the receptacle 11, the sealing ring 8 is pressed by the tension forces of the retaining ring 7 resulting tensile force in the axial direction against the chamfer 12 with simultaneous deformation, so that an effective seal is formed.
  • an integrally formed on the flange 5, radially outwardly extending terminal tab 9 is provided, which serves to receive and carry cables 10 and which rests in a correspondingly adapted recess on the outside of the caliper.
  • a recess and projections may be provided which form lateral stops for the connecting plate 9.
  • connection tab 9 In addition to the anti-rotation ensures the connection tab 9 and a correct positioning of the cable entry, whereby the mounting of the Electric motor is facilitated.
  • a silicone compound or a comparable assembly aid can be introduced into the gap formed.
  • the motor By piercing the predetermined breaking point of the window 15, the motor is only minimally damaged, so that a damage determination on the replaced part is readily possible.

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Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (1), einer Zuspanneinrichtung zum Zuspannen der Scheibenbremse, sowie einem Nachstellsystem zum Ausgleich von Bremsbelag­und/oder -scheibenverschleiß, wobei das Nachstellsystem wenigstens einen Elektromotor (4) als Antrieb aufweist, der in einer von außen zugänglichen, im Bremssattel (1) vorgesehenen Aufnahme (11) angeordnet ist, ist so ausgebildet, dass der vollständig in der Aufnahme (11) platzierte Elektromotor (4) einen Flansch (5) aufweist, der im Außenrandbereich der Aufnahme (11), diese zumindest weitgehend hermetisch verschließend, anliegt.

Description

Scheibenbremse mit elektromotorisch betätigbarem Nachstellsystem
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Scheibenbremse ist aus der WO 03/036 122 bekannt.
Um unter anderem eine leichte Zugänglichkeit auf den Elektromotor zu ermöglichen, die eine einfachere Montage und Demontage erlaubt, wird in dieser Schrift vorgeschlagen, den Elektromotor von außen zugänglich am Bremssattel anzuordnen. Hierzu ist im Bremssattel eine Aufnahme vorgesehen, in der der Elektromotor vollständig einliegt. Durch diese Maßnahme wird ein Schutz des Elektromotors gegen Witterungseinfϊüsse und Beschädigungen durch Steine oder dergleichen erreicht, wobei zusätzlich eine Abdeckung vorgesehen sein kann, die sozusagen ein Gehäuse bildet, durch das der Elektromotor gekapselt ist.
Prinzipiell hat sich die Anordnung des Elektromotors in einem von außen zugänglichen Bereich des Bremssattels bewährt.
Allerdings reicht die Kapselung des Elektromotors lediglich aus, um gröbere
Verschmutzungen und die genannten Beschädigungen durch Steinschlag oder dergleichen zu vermeiden.
Beim Betrieb einer Scheibenbremse werden jedoch auch Witterungseinflüsse wirksam, die zur Korrosion funktionsrelevanter Teile führen, so dass es durchaus zu einem dadurch bedingten Ausfall des Elektromotors kommen kann. Im übrigen stellt die Abdeckung, also das den Elektromotor kapselnde Gehäuse, nicht unbedingt einen massiven Schutz vor Steinschlägen dar, da die Abdeckung üblicherweise aus einem relativ dünnwandigen Blech besteht.
Als relativ problematisch gestaltet sich auch die Montage des Elektromotors, insbesondere dann, wenn dieser vollständig in der Aufnahme untergebracht werden soll, zumal eine axiale Verschiebesicherung sowie eine Verdrehsicherung gewährleistet sein muss.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Scheibenbremse gemäß dem Gattungsbegriff so weiter zu entwickeln, dass der Schutz des Elektromotors optimiert wird, so dass sich eine höhere Standzeit ergibt und dass eine Montage und Demontage vereinfacht wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst.
Diese konstruktive Ausbildung der Scheibenbremse ermöglicht einen sicheren Schutz des Elektromotors mit geringem baulichen Aufwand, wobei er so gegenüber dem Außenbereich platziert ist, dass weder eine mechanische, noch eine witterungsbedingte Beschädigung eintreten kann. Das heißt, der Elektromotor mit seinen Funktionsteilen ist nach außen hin vollständig geschützt gelagert, so dass die Standzeit beeinträchtigende äußere Einwirkungen ausgeschlossen sind.
Ein besonderes Augenmerk ist auch darauf zu richten, dass die Erfindung eine einfache und somit kostengünstige Montage bzw. Demontage des Elektromotors erlaubt.
Nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird der Elektromotor formschlüssig im Bremssattel gehalten und zwar sowohl in axialer Richtung wie auch in Drehrichtung. Zur axialen Arretierung können vorzugsweise am Flansch Arretiermittel vorgesehen sein, die mit entsprechenden Gegenstücken des Bremssattels korrespondieren.
Solche Arretiermittel können aus einem Sicherungsring bestehen, der nach einer bevorzugten Ausführung aus einem Sprengring gebildet ist.
Dieser Sprengring, hintergreift eine umlaufende Schulter oder liegt in einer umlaufenden Nut in der Wandung der Aufnahme und bildet so eine axiale Sicherung.
Dabei ist der Sprengring in einer Ringnut des Elektromotors, vorzugsweise in einem Bündchen des Flansches derart gelagert, dass eine radiale, nach innen gerichtete Federung möglich ist, so dass der Elektromotor unter Eindrücken des Sprengringes in die Ringnut in die Aufnahme einführbar ist und der Sprengring nach Erreichen seiner Endposition aufgrund seiner Rückstellkraft aus der Ringnut gleitet in den Bereich der Schulter bzw. der Nut der Aufnahme, an der er dann anliegt.
Nach einem weiteren Gedanken ist vorgesehen im Anlagebereich des Flansches mit dem Bremssattel einen Dichtungsring anzuordnen, der aus einem elastisch verformbaren Material besteht und die hermetische Dichtung gegenüber dem Außenbereich bildet. Hierdurch wird wirksam verhindert, dass neben auftretendem Schmutz auch Feuchtigkeit in das Innere der Aufnahme und somit an den in der Aufnahme lagernden Elektromotor gelangt.
Durch die Abdichtung wird auch der Sicherungsring wirksam vor Korrosion geschützt.
Zur Verdrehsicherung des montierten Elektromotors kann der Flansch eine
Anschlusslasche aufweisen, die einerseits zur Emführung von Kabeln dient und andererseits in eine entsprechende Ausnehmung im Eintrittsbereich der Aufnahme des Bremssattels eingefügt ist, die in ihrer Breite etwa der Breite der Anschlusslasche entspricht, so dass eine seitliche Abstützung zur Verdrehsicherung gegeben ist.
Im übrigen kann der Flansch in einer die Aufnahme außenseitig begrenzenden
Absenkung einliegen und zwar so, dass er flächenbündig mit der Außenseite des angrenzenden Bremssattels abschließt, lediglich die Anschlusslasche steht geringfügig vor.
Für eine Demontage des Elektromotors im Fall, dass dieser defekt ist und ausgetauscht werden muss, können im Flansch zunächst verschlossene, durchstoßbare Fenster vorgesehen sein, durch die die Spreizschenkel einer Zange führbar sind, mit der der Sprengring, vorzugsweise ein Innensprengring aus seiner Arretierposition radial nach Innen gezogen werden kann, so dass der Formschluss mit der Aufnahme gelöst und der Elektromotor problemlos herausgezogen werden kann.
Da im Regelfall eine Reparatur des Motors aus wirtschaftlichen Gründen nicht sinnvoll ist, ist ein Wiederverschluss der Fenster nicht erforderlich.
Grundsätzlich besteht aber durchaus die Möglichkeit, die Fenster so zu gestalten, dass sie auch im Fall einer Wiederverwendung des Motors verschließbar sind.
Die schraubenlose Verbindung des Motors mit dem Bremssattel hat erkennbare Vorteile, wozu vor allem zu zählen ist, dass auf Gewindebohrungen im Bremssattel verzichtet werden kann, was naturgemäß eine günstige Fertigung erlaubt. Darüber hinaus sind Schraubverbindungen potentielle Korrosionsstellen, die zumindest eine Demontage erschweren.
Auch ist die Montage des Elektromotors durch die Rastverbindung mit dem
Bremssattel sehr einfach, da dieser lediglich bis zur Verrastung in die Aufnahme eingesteckt werden muss. Gerade in wirtschaftlicher Hinsicht stellt die eine Erfindung eine wesentliche Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik dar, da durch die einfache Montage die Fertigungszeiten verkürzt und andererseits bei einer Demontage die Ausfallzeiten des Nutzfahrzeuges minimiert werden.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführangsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Draufsicht auf eine erfϊndungsgemäße Scheibenbremse mit teilweise dargestelltem Bremssattel
Figur 2 ein Teilausschnitt des Bremssattels in einer perspektivischen Ansicht
Figur 3 einen Teil des in den Bremssattel eingesetzten Elektromotors ebenfalls in einer perspektivischen Ansicht
In der Figur 1 ist eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, dargestellt, die einen eine nicht gezeigte Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel 1 aufweist, sowie eine Zuspanneinrichtung, von der ein Drehhebel 2 erkennbar ist. Weiter ist die Bremsscheibe mit einem Nachstellsystem zum Ausgleich von
Bremsbelag- und/oder -Scheibenverschleiß vorgesehen, wobei das Nachstellsystem im vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Elektromotoren 4 als Antrieb aufweist, von denen einer linksseitig dargestellt ist. Der Übersichtlichkeit halber ist auf die Darstellung des rechtseitigen Elektromotors verzichtet. Über Druckstücke 3 sind angeschlossene Bremsbeläge an die Bremsscheibe andrückbar, wobei die Druckstücke 3 mit dem Nachstellsystem in Wirkverbindung stehen.
Die Funktionsweise der Scheibenbremse insgesamt ist in der WO 03/036 122 beschrieben, so dass sich eine ausführliche Erläuterung hier erübrigt.
Die Anordnung und Konfiguration des Elektromotors 4 bezieht sich auf den in der Figur 1 linksseitig dargestellten, gilt jedoch gleichermaßen für den nicht dargestellten, rechtseitig angeordneten Elektromotor.
Der Elektromotor 4 weist einen Flansch 5 auf, an den sich eine Abdeckung 6 anschließt, die vollständig im Innern des Bremssattels 1 angeordnet ist, wobei im Bremssattel 1 eine Aufnahme 11 vorgesehen ist, in die der Elektromotor 4 eingesteckt ist und der Flansch 5 außenseitig am Bremssattel 1 , die Aufnahme 11 weitgehend hermetisch verschließend, anliegt.
In den Figuren 2 und 3 ist jeweils der Flansch 5 als Einzelheit dargestellt. Dabei ist in der Figur 2 zu erkennen, dass der Flansch 5 flächenbündig mit der angrenzenden Außenwandung des Bremssattels 1 verläuft und hierzu in einer Abstufung 14, die die Aufnahme 11 außenseitig begrenzt, einliegt.
Zur axialen Sicherung des Elektromotors ist im Flansch ein Sicherungsring 7 in Form eines Sprengringes (Figur 3) vorgesehen, der in einer umlaufenden Ringnut 17 radial bewegbar einliegt, die in einem konzentrisch, sich axial nach innen erstreckenden Bündchen 16 vorgesehen ist.
In montierter Stellung des Elektromotors 4 liegt der Sicherungsring 7 an einer Schulter 13 der Aufnahme 11 an, die nach außen hin in Einschieberichtung ansteigt. Beim Einstecken des Elektromotors 4 in die Aufnahme 11 wird der federnde Sicherungsring 7 in die Ringnut 17 gedrückt. Um das Einschieben des Elektromotors bzw. das Zusammendrücken des Sicherungsringes 7 zu erleichtern, ist von der Einschubseite her die Aufnahme 11 als Fase 12 ausgebildet, an der der Sicherungsring 7 zunächst anliegt und bei einem weiteren Einschieben des
Elektromotors 4 in die Ringnut 17 gegen die Rückstellkräfte eingedrückt wird. Bei Erreichen einer Endstellung im Bereich der Schulter 13 spreizt sich der Sicherungsring 7 und verspannt aufgrund der Anlage an der schrägen Schulter 13 den Elektromotor, das heißt, der Flansch 5 wird gegen die Abstufung 14 gezogen, so dass ein fester Halt entsteht.
Zur hermetischen Abdichtung des durch die Aufnahme 11 gebildeten Raumes, in dem der Elektromotor 4 platziert ist, weist der Flansch 5 im Übergangsbereich zum Bündchen 16 eine umlaufende Nut 18 auf, in der ein elastischer Dichtring 8, vorzugsweise aus einem Elastomer, einliegt.
Nach einem Einstecken des Elektromotors in die Aufnahme 11 wird der Dichtring 8 durch die aus den Spannkräften des Sicherungsringes 7 resultierende Zugkraft in Achsrichtung gegen die Fase 12 unter gleichzeitiger Deformierung gepresst, so dass eine wirksame Abdichtung entsteht.
Zur verdrehgesicherten Lage des Elektromotors im Bremssattel 1 ist eine an den Flansch 5 angeformte, sich radial nach außen erstreckende Anschlusslasche 9 vorgesehen, die der Aufnahme und Durchführung von Kabeln 10 dient und die in einer entsprechend angepassten Ausnehmung an der Außenseite des Bremssattels einliegt. Anstelle einer Ausnehmung können auch Vorsprünge vorgesehen sein, die seitliche Anschläge für die Anschlusslasche 9 bilden. Auf längslaufende Nuten und Vorsprünge zur Verdrehsicherung in der Aufnahme 11 kann daher verzichtet werden.
Neben der Verdrehsicherung gewährleistet die Anschlusslasche 9 auch eine korrekte Positionierung des Kabeleingangs, wodurch die Montage des Elektromotors erleichtert wird. Zum Toleranzausgleich zwischen den beiden bremssattelseitigen Anschlagseiten und der Anschlusslasche 9 kann eine Silikonmasse oder ein vergleichbares Montagehilfsmittel in den gebildeten Spalt eingebracht werden.
Für eine Demontage des Elektromotors 4 weist der Flansch 5, wie die Figur 2 sehr deutlich zeigt, mit Sollbruchsstellen versehene Fenster 15 auf, die in einem durch Montageösen 19 des Sicherungsringes 7 vorgegebenen Bereich vorgesehen sind.
Im Bedarfsfall kann die Abdeckung der Fenster 15 durch eine geeignetes
Werkzeug, beispielsweise einen Schraubendreher, durchstoßen werden, wodurch der Zugang zu den Montageösen 19 des Sicherungsringes 7 freigelegt werden. Der Sicherungsring 7 kann nun mit einer handelsüblichen Montagezange in die Ringnut 17 gezogen werden, so dass die Arretierung gelöst und ein einwandfreies und leichtes Herausziehen des Elektromotors 4 aus der Aufnahme 11 möglich ist.
Durch das Durchstoßen der Sollbruchstelle der Fenster 15 wird der Motor lediglich minimal beschädigt, so dass eine Schadensermittlung am ausgetauschten Teil ohne weiteres möglich ist.
Bezugszeichenliste
1 Bremssattel
2 Drehhebel
3 Druckstück
4 Elektromotor
5 Flansch 6 Abdeckung
7 Sicherungsring
8 Dichtring
9 Anschlusslasche
10 Kabel 11 Aufnahme
12 Fase
13 Schulter
14 Abstufung
15 Fenster 16 Bündchen
17 Ringnut
18 Nut
19 Montageöse

Claims

Ansprüche
1. Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit
a) einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (1), b) einer Zuspanneinrichtung zum Zuspannen der Scheibenbremse, c) sowie einem Nachstellsystem zum Ausgleich von Bremsbelag- und/oder -Scheibenverschleiß, d) wobei das Nachstellsystem wenigstens einen Elektromotor (4) als Antrieb aufweist, e) der in einer von Außen zugänglichen, im Bremssattel (1) vorgesehenen Aufnahme (11) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
f) der vollständig in der Aufnahme (11) platzierte Elektromotor (4) einen Flansch (5) aufweist, der im Außenrandbereich der Aufnahme (11), diese zumindest weitgehend hermetisch verschließend, anliegt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
Elektromotor (4) formschlüssig in der Aufnahme (11) gehalten ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (4) für eine formschlüssige axiale Sicherung mindestens ein mit der Aufnahme (11) korrespondierendes Sicherungsmittel aufweist.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungsmittel aus einem Sicherungsring (7) besteht, der an einer in der Aufnahme (11) vorgesehenen Schulter (13) oder in einer umlaufenden Nut an- bzw. einliegt.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) als Sprengring, vorzugsweise als Innensprengring ausgebildet ist.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) in einer Ringnut (17) des Flansches (5) radial bewegbar angeordnet ist.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ringnut (17) in einem konzentrischen, sich axial an den Flansch (5) anschließenden Bündchen (16) vorgesehen ist.
8. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulter (13) in Einschubrichtung ansteigend abgeschrägt ist.
9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherungsring (7) soweit zusammendrückbar ist, dass sein Außendurchmesser dem lichten Durchmesser der kreisrunden Aufnahme (11) entspricht.
10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (5) in einer den Außenrand der Aufnahme (11) begrenzenden Abstufung (14) einliegt und dabei flächenbündig mit der benachbarten Außenfläche des Bremssattels (1) verläuft.
11. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (5) mit durch Sollbruchstellen verschlossenen Fenster (15) versehen ist, für einen werkzeugseitigen Durchgriff auf Montageösen (19) des Sicherungsringes (7).
12. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (5) eine radial sich über den Rand des Flansches (5) im übrigen erstreckende Anschlusslasche (9) aufweist, die in einer Ausnehmung des Bremssattels (1) oder zwischen zwei am Bremssattel ( 1 ) vorgesehenen Vorsprüngen zur Verdrehsicherung einliegt.
13. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Anschlusslasche (9) elektrische Kabel (10) geführt sind.
14. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Sicherungsring (7) und dem Flansch (5) ein umlaufender Dichtring (8) angeordnet ist, der dichtend an der Aufnahme (11) anliegt.
15. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (8) in einer Nut (18) des Flansches und/oder des Bündchens (16) einliegt.
16. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (8) aus einem Elastomer besteht.
17. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (11) auf ihrer Einschubseite mit einer Fase (12) versehen ist, deren größter Durchmesser größer ist als der maximale
Durchmesser des Sicherungsringes (7).
18. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring (8) dichtend an der Fase (12) anliegt.
EP05792212A 2004-09-22 2005-09-20 Scheibenbremse mit elektromotorisch betätigbarem nachstellsystem Withdrawn EP1794469A2 (de)

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WO (1) WO2006032448A2 (de)

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