EP1517018A1 - Agencement de moteur comprenant un alternateur. - Google Patents

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EP1517018A1
EP1517018A1 EP04300588A EP04300588A EP1517018A1 EP 1517018 A1 EP1517018 A1 EP 1517018A1 EP 04300588 A EP04300588 A EP 04300588A EP 04300588 A EP04300588 A EP 04300588A EP 1517018 A1 EP1517018 A1 EP 1517018A1
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EP
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alternator
housing
distribution
cylinder block
atria
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EP04300588A
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Jean Claude Kuhn
Ali Soua
Alain Touchais
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Renault SAS
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators

Definitions

  • the subject of this invention is a motor arrangement comprising inter alia a alternator.
  • a permanent search in the automobile is to reduce the clutter of the equipment as engine and related equipment.
  • a housing of distribution 1 substantially shaped lid is placed on the cylinder cover 2 to delimit with it a housing 3 sheltering elements of distribution 4.
  • the alternator has the reference 5, the auricles reference 6, the crankcase lug 2 reference 7 and bolt reference 8.
  • Housing 3 must have a width sufficient to contain the distribution elements 4.
  • the timing case 1 must have what is called a sidewalk 9, that is to say a bearing portion on the cylinder housing 2, of sufficient width. As housing 4 extends to the tab 7, the sidewalk 9 overflows on this one and comes close to one of the atria 6. The possibilities of moving the alternator 5 against the engine are therefore limited.
  • the invention is perfected by this it avoids the technical difficulty mentioned above.
  • a motor arrangement comprising a cylinder block, a timing case, the cylinder block and the distribution casing together forming a housing of distribution elements, and an alternator attached to the cylinder block, characterized in that the alternator is also attached to the crankcase distribution.
  • the housing of distribution 11 now includes, besides a cover 13, a relatively tall edge 14 of height extending to a junction plane at the crankcase cylinders 12 about halfway up the housing 3, which remains unchanged. As a result, the crankcase cylinders 12 is shorter.
  • the atria 6 of the alternator 5 now surround a paw fragment 15 belonging to the cylinder block 12, but also a fragment of lug 16 belonging to the housing of distribution 11 and more precisely on board.
  • sidewalk 17 between the casings 11 and 12 extends therefore, near the alternator 5, in the leg 7, which allows to perform a redan 18 in the lid 13 and approach the alternator 5 of the engine.
  • the very slight reduction in housing volume 3 as a result of the approach of one of the atria 6 is not to be feared in a region where it is empty.
  • the increase in volume of the timing case 11 correlated to a decrease in the volume of the cylinder housing 12 decreases advantageously the total mass of the engine, since the first is aluminum and the second cast iron.

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Abstract

Un carter de distribution (11) et un carter de cylindres (12) sont construits de façon à se partager une patte (15, 16) d'attache d'alternateur (5). Un déplacement de l'alternateur (5) vers le carter (12) devient possible puisque l'avance des oreillettes (6) n'entame plus la largeur de la surface d'étanchéité du logement (3), qui s'étend dans la patte entre les oreillettes. <IMAGE>

Description

Le sujet de cette invention est un agencement de moteur comprenant entre autres un alternateur.
Il est classique de monter les alternateurs sur les carters de cylindres, par exemple en pourvoyant ceux-ci de pattes sur lesquelles on installe des oreillettes établies autour de l'alternateur. Des perçages des oreillettes sont alignés avec des perçages des patt es, et des vis de boulons sont engagées dans les alignements de perçages pour maintenir les oreillettes sur les pattes.
Une recherche permanente dans l'automobile est de réduire l'encombrement des appareillages comme le moteur et les équipements connexes. Ici, on cherche à placer l'alternateur de façon qu'il saille le moins possible du moteur et laisse donc un volume environnant libre plus grand. Un obstacle apparaít toutefois, qui est la distribution.
Dans la conception traditionnelle représentée aux figures 1 et 2, un carter de distribution 1 sensiblement en forme de couvercle est posé sur le carter de cylindre 2 afin de délimiter avec lui un logement 3 abritant des éléments de distribution 4. L'alternateur porte la référence 5, les oreillettes la référence 6, la patte du carter de cylindres 2 la référence 7 et le boulon la référence 8.
Le logement 3 doit posséder une largeur suffisante pour contenir les éléments de distribution 4. De plus, le carter de distribution 1 doit posséder ce qu'on appelle un trottoir d'étanchéité 9, c'est-à-dire une portion d'appui sur le carter de cylindre 2, de largeur suffisante. Or comme le logement 4 s'étend jusqu'à la patte 7, le trottoir d'étanchéité 9 déborde sur celle-ci et vient à proximité d'une des oreillettes 6. Les possibilités de déplacer l'alternateur 5 contre le moteur sont donc limitées.
L'invention est perfectionnée par ce qu'elle évite la difficulté technique mentionnée ci-dessus. Sous sa forme plus générale, elle concernera un agencement de moteur comprenant un carter de cylindres, un carter de distribution, le carter de cylindres et le carter de distribution formant ensemble un logement d'éléments de distribution, et un alternateur attaché au carter de cylindres, caractérisé en ce que l'alternateur est aussi attaché au carter de distribution.
L'invention sera complètement décrite au moyen des figures 1, 2, 3 et 4 qui illustrent respectivement une conception antérieure pour les deux premières et la conception de l'invention pour les deux dernières.
Les proportions du carter de cylindres, maintenant 12, et du carter de distribution, maintenant 11, sont à présent modifiées : le carter de distribution 11 comprend maintenant, outre un couvercle 13, un bord 14 de hauteur relativement importantes s'étendant jusqu'à un plan de jonction au carter de cylindres 12 environ jusqu'à mi-profondeur du logement 3, qui reste inchangé. En conséquence, le carter de cylindres 12 est plus court. Cela concerne aussi la patte 7 : les oreillettes 6 de l'alternateur 5 entourent maintenant un fragment de patte 15 appartenant au carter de cylindres 12, mais aussi un fragment de patte 16 appartenant au carter de distribution 11 et plus précisément à son bord 14. Le trottoir d'étanchéité 17 entre les carters 11 et 12 s'étend donc, près de l'alternateur 5, dans la patte 7, ce qui permet d'exécuter un redan 18 dans le couvercle 13 et d'approcher l'alternateur 5 du moteur. La très légère réduction du volume du logement 3 consécutive à l'approche d'une des oreillettes 6 n'est pas à craindre dans une région où il est vide.
On remarquera enfin que l'accroissement du volume du carter de distribution 11 corrélé à une diminution du volume du carter du cylindre 12 diminue de façon avantageuse la masse totale du moteur, puisque le premier est en aluminium et le second en fonte.

Claims (3)

  1. Agencement de moteur comprenant un carter de cylindres (12), un carter de distribution (11), le carter de cylindres et le carter de distribution forment ensemble un logement (3) d'éléments de distribution (4), et un alternateur (5) attaché au carter de cylindres, caractérisé en ce que l'alternateur est aussi attaché au carter de distribution.
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter de distribution et le carter de cylindres forment ensemble une patte (7 : 15, 16) qui est traversée par une vis traversant aussi des oreillettes (6) de l'alternateur (5) entre lesquelles la patte est disposée.
  3. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter de distribution et le carter de cylindres se joignent par un plan s'étendant sensiblement à mi-profondeur du logement.
EP20040300588 2003-09-18 2004-09-10 Agencement de moteur comprenant un alternateur. Expired - Lifetime EP1517018B1 (fr)

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FR (1) FR2860038B1 (fr)

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