EP1493919A2 - Starter für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Starter für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1493919A2
EP1493919A2 EP04008838A EP04008838A EP1493919A2 EP 1493919 A2 EP1493919 A2 EP 1493919A2 EP 04008838 A EP04008838 A EP 04008838A EP 04008838 A EP04008838 A EP 04008838A EP 1493919 A2 EP1493919 A2 EP 1493919A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
threaded sleeve
starter
pinion
starter according
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04008838A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1493919A3 (de
Inventor
Juergen Kugler
Steffen Fuhr
Steffen Lindoerfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1493919A2 publication Critical patent/EP1493919A2/de
Publication of EP1493919A3 publication Critical patent/EP1493919A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
    • F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement

Definitions

  • the invention relates to a starter for an internal combustion engine according to Preamble of claim 1.
  • Such a Screwdriver starter has an electric starter motor, whose drive shaft with a displaceable in the direction of its longitudinal axis Output shaft is in operative connection.
  • the drive shaft is at a remote end of the starter motor with a coarse thread provided on the rotatable and displaceable Mit supportiveschaft the output shaft is arranged.
  • This entrainment of the Output shaft is over a freewheel with a pinion having Shank connected.
  • the starter motor is the Output shaft with the Mitauerschaft, the freewheel and the pinion shaft so vorgespurt that the pinion into a gear wheel of the internal combustion engine meshes.
  • This gear is normally locked connected to a crankshaft of the internal combustion engine and is typical formed as external teeth on a flywheel.
  • Starter is known from DE 100 16 706 A1.
  • This well-known starter motor has a pole tube, which when energized the motor performs a pivoting movement about the motor axis.
  • a braking mechanism in Gear set With this Pivoting movement of the pole tube is a braking mechanism in Gear set, which has a braking torque on the driving force of the Output shaft exerts.
  • This braking torque causes the Mit supportiveschaft over the coarse thread of the drive shaft of the engine is driven so that the pinion of the starter in the sprocket the internal combustion engine einspurt.
  • a generic ertrieb starter for cranking a Internal combustion engine is known from WO 03/008798 A1.
  • this known starter is a feed of an output shaft for Traces of a pinion in the ring gear of an internal combustion engine by means of a pole tube arranged on the stator of the starter motor causes, when energized the starter motor pivotal movement around the motor axle experiences.
  • a starter for an internal combustion engine has a starter motor and a drivable by this Drive shaft and one in operative connection with the drive shaft, displaceable in the direction of its longitudinal axis output shaft on, which with a pinion shaft with a in a sprocket the Internal combustion engine engageable pinion is coupled.
  • a feed the output shaft for meshing the pinion in the sprocket can in particular by means of a provided on the starter of the starter motor Elements take place when energizing the starter motor undergoes a pivoting movement about the motor axis.
  • the driver unit at least out two radially in the direction of rotation coupled to each other and axially against each other consists of sliding elements.
  • the driver unit Due to the two-part design of the driver unit, the be reduced to accelerating mass when starting. If the starter pinion due to its inertia and frictional forces between Sprocket and starter pinion faces is braked, Nevertheless, the Einspurfeder can be further biased. By The lower mass of the track unit may end up with the pinion Einspurfest very quickly at a tooth gap position in the Sprocket to be accelerated.
  • the spring force can act in particular on a drive plate, coupled with a threaded sleeve and axially displaceable on this is.
  • the threaded sleeve is preferably on the drive shaft stored and with this by means of a steep thread form-fitting coupled.
  • the threaded sleeve and the driver by means of a positive connection in the direction of rotation with each other coupled.
  • This positive connection can, for example, in the form an external toothing on the threaded sleeve and a corresponding thereto Internal teeth on the drive plate exist.
  • the external teeth of the threaded sleeve and the internal teeth the drive plate can be used in particular as a degree gear teeth be formed, for example. As triangular gears or the like.
  • the threaded sleeve can in an advantageous embodiment of a lighter material than steel, for example. Plastic or a composite material be made. In this way their can be accelerated Mass be reduced significantly.
  • the pinion shaft via the threaded sleeve is indirectly supported, so that the pinion shaft a defined storage and thus has a perfect concentricity.
  • the illustrated in Figure 1 as a longitudinal section starter 10 has a two-part housing, wherein a first housing part 12 a Starter motor 11 surrounds and a second housing part 14, the drive bearing (not shown) of the starter.
  • the starter motor 11 includes in known manner a stator 16 and a rotatable therein mounted rotor 18.
  • the stator 16 has a pole tube 20 and therein arranged, designed as permanent magnets stator poles 22.
  • the pole tube 20 forms the magnetic return for the stator poles 22, which are arranged concentrically around the rotor 18 around.
  • the rotor 18 has a motor shaft 24 which is provided with a laminated core rotatably connected. In not shown grooves of the laminated core one or more rotor windings are introduced.
  • the emerging from the starter motor 11 motor shaft 24 is connected to a Transmission, preferably a planetary gear 26 coupled.
  • the motor shaft 24 drives a sun gear 28, and the sun gear 28 meshes with planetary gears 30 and 32, which in turn roll off a ring gear 34.
  • the ring gear 34 is connected to an intermediate bearing 36 connected.
  • the planet gears 30 and 32 are from a Planet carrier 38 held.
  • the intermediate storage 36 is stationary and rotatably disposed in the second housing part 14 of the starter 10.
  • Of the Planet carrier 38 is rotationally fixed, e.g. integral with a drive shaft 40 connected.
  • a threaded sleeve 42 is set on the drive shaft 40.
  • the drive shaft 40 and the coaxial with this arranged threaded sleeve 42 are coupled via a coarse thread 44 with each other. That is, at one Inner lateral surface of the threaded sleeve 42 and at a portion an outer circumferential surface of the drive shaft 40 is one each Steep thread toothing applied.
  • This the drive shaft 40th and the threaded sleeve 42 connecting coarse thread 44th represents a so-called Einspurgetriebe.
  • the threaded sleeve 42nd has an outer toothing at a portion of its outer periphery 46, in which an internal toothing 48 of a drive plate 50 engages.
  • the drive plate 50 goes into an outer ring 52 of a freewheel 54 via.
  • the outer ring 52 of the freewheel 54 drives via not shown Clamping an inner ring 56, which with a pinion shaft 58th connected is.
  • the pinion shaft 58 At his from the second housing part 14 of the starter 10 pointed end is the pinion shaft 58 with a pinion 60 provided with spur toothing.
  • the pinion shaft 58 experiences upon rotation of the motor shaft 24 by the helical thread 44 running Einspurgetriebe between the drive shaft 40 and the output shaft 43 a feed, so that the pinion 60 in a sprocket 62 einspurt an internal combustion engine, not shown.
  • Einspurvorgang and the Ausspurvorgang will be in the following described in more detail.
  • the drive shaft 40 is within the threaded sleeve 42, drive plate 50 with freewheel 54 and pinion shaft 58 formed output shaft 43 rotatably mounted (not shown). Furthermore, it is the output shaft 43 preferably in the second housing part 14th via at least one bearing (not shown) about its longitudinal axis rotatably mounted.
  • the pole tube 20 of the starter motor 11 is about the axis of rotation of the motor shaft 24 pivotable at a certain angle (about 10 ° to 30 °) stored.
  • On the pole tube 20 are one or more - for example three arms 64 extending into the second housing part 14, in which the transmission is for driving the output shaft 43, extend into it.
  • Each arm 64 of the pole tube 20 is through a Recess 66 on the outer circumference of the second housing part 14th rotatably arranged intermediate bearing 36 out. Every recess 66 on the intermediate bearing 36 or on a brush holder 83 has two Stops 68 and 70 on which the pivoting movement of the pole tube Limit 20 around the motor axis.
  • a recess 66 on Intermediate bearing 36 with its two stops 68 and 70 and a guided therein arm 64 of the pole tube 20 shows the perspective Representation of a section of the starter 10 in the figure 3.
  • the starter motor acts on the pole tube 20 due of prevailing between the rotor 18 and stator 16 electromagnetic Forces a torque, causing the pole tube 20 in a certain direction, e.g. clockwise around the motor axis is turned. It is a spring element not shown in the drawing provided, which this torque of the pole tube 20th counteracts.
  • the spring element can eg. At the intermediate storage 36th be installed. The height of the torque acting on the pole tube 20 depends on the strength of the current flowing through the rotor winding Power off.
  • a substantially radially projecting disc 72 mounted so that they are around the Axle of the threaded sleeve 42 of the output shaft is rotatable. Against one axial displacement against the feed direction of the threaded sleeve 42, the disc 72 is secured. This is done, for example, by means of an on the threaded sleeve 42 patch retaining ring 74, on which the disc 72 is present. The retaining ring 74 is by means of a locking ring 76th against an axial displacement against the feed direction of the Output shaft 43 secured.
  • a Support ring 78 placed on the threaded sleeve 42, of a on the outer ring 52 of the freewheel 54 supporting spring 80 against the Disk 72 is pressed.
  • This spring is due to its function when meshing the pinion 60 in the ring gear 62 below designated as Einspurfeder 80.
  • a further spring 82 is inserted, which as the Einspurfeder 80 a pressure on the disc 72 and thus on the output shaft 43 against the feed direction of the output shaft 43 exercises.
  • This second spring is hereinafter referred to as Ausspurfeder 82 indicates because they are out of the pinion 60 from the ring gear 62 supported.
  • FIG. 2 illustrates in a semi-longitudinal section, the arrangement of central assembly for transmitting the rotational movement of the starter motor 11 on the pinion shaft 58 and the generation of the Traces of the pinion 60 in the ring gear 62 necessary feed movement.
  • the coarse thread 44 of the drive shaft 40 via which a rotary and feed movement on the threaded sleeve 42 is transferable.
  • the threaded sleeve 42 on its inner circumference with a coarse thread 44 of the drive shaft 40 corresponding coarse thread on.
  • On the outer circumference is at the starter motor 11 facing Side of the threaded sleeve 42 an external toothing 46 is provided, with the corresponding internal teeth 48 of the drive plate 50 corresponds.
  • threaded sleeve 42 and drive plate 50 independently from each other in the axial direction against each other be moved.
  • FIG. 3 shows a perspective partial sectional view of the assembly corresponding to Figure 2, in particular, the rotation the disc 72 by means of engaging in second recesses 84 Arms 64 is illustrated.
  • a slimmer end section each Arms 64 has chamfers, which by sliding on the stops 86 and 88 of each second recess 84 for a axial feed of the disc 72 can provide in Einspurides.
  • the pinion shaft 58 with the thereto End-mounted pinion 60 in Einspurettivoten in Einspurides i. in the direction to the ring gear (not shown) of the internal combustion engine shifts.
  • the Ausspureder 82 disposed within the pinion shaft 58 and is supported between a stop disc 90 at the axial end of the Pinion 60 and a radial support collar 92 of the threaded sleeve 42nd from.
  • the spring force of the Ausspurfeder 82 is thus the spring force of Einspurfeder the 80 opposite and ensures a trace of the Pinion 60, as soon as the axial force component through the axially displaced Disc 72 is eliminated. This is the case when the starter motor 11 is no longer energized, the pole tube 20 in its initial position turns back and the arms 64 again in one of the arrow directions Swing back.
  • the explained with reference to Figures 1 to 3 way to apply the axial feed force on the output shaft provides only one of several possible variants. This variant is thus not restrictive to understand.
  • the axial force component can optionally also by means of a separately operable by the drive motor Actuator done, for example. By means of an electromagnet, the via suitable actuating arms causes a feed of the output shaft.
  • FIG. 4 illustrates in particular the axial Displacement of the provided with the external teeth 46 threaded sleeve 42 in the axial direction in the with the internal teeth 48th provided drive plate 50.
  • the teeth are shown in the Embodiment designed as a straight toothing.
  • Figure 6 illustrates the design of the threaded sleeve 42, the at the the support collar 92 side facing away from the toothed outer circumference a recess 94 for receiving the locking ring 76 to the axial Fixing the retaining ring 74 and the disc 72 has.
  • One to External teeth 46 directed stop surface 96 on the support collar 92nd at the same time forms an axial stop, the displaceability the threaded sleeve 42 is limited against the drive plate 50.
  • the drive plate 50 can in particular be extruded from a metal become.
  • the threaded sleeve 42 may, for example. Metal or consist of a suitable composite material.
  • the disc 72 When energizing the starter motor 11, the disc 72 is in shifted axial direction, which also the pinion shaft 58 in the direction is moved to the ring gear 62.
  • This axial movement of the pinion shaft 58 is determined by the inertia of the Einspurtechnik and a sliding of the threaded sleeve 42 via the coarse thread 44 due the rotational movement of the motor shaft 24 is supported. Support takes place at the beginning of the Einspurvorgangs only in weak Extent.
  • the two-part driver according to the invention consisting of threaded sleeve 42 and drive plate 50 allows it now in an advantageous Way to further compress the lane of the 80, when a tooth-on-tooth position of the pinion 60 on the Toothed ring 62 prevents complete meshing first. Due to the friction between the end faces of the pinion 60 and the Sprocket 62, the rotational movement of the starter pinion 60 first braked.
  • the already rotating starter motor 11 provides through the coarse thread for an axial displacement of the threaded sleeve 42 in a rectilinear Form fit axially within the drive plate 50, whereby at the same time the Einspurfeder 80 are biased further can. If a tooth gap is subsequently found, then the Einspurfeder 80 the starter pinion 60 in the ring gear 62 into it. Due to the additional frictional torque between the tooth flanks within the possible bolting path the entire pick-up unit by the rotating starter motor 11 via the coarse thread 44 screwed into the ring gear 62, even if already the maximum Displacement of the disc 72 and thus the threaded sleeve 42 against the drive plate 50 is reached.
  • the division according to the invention of the Einspuriser allows a reduction in the acceleration of the starter motor 11 to be accelerated Mass, allowing the pinion 60 as possible when cranking quickly accelerated to the next tooth gap of the ring gear 62 is turned on and the internal combustion engine successfully can be.
  • a sufficiently high biasing force of the Einspurfeder 80 and a small mass to be accelerated can by a Separation and axial displacement with simultaneous radial Positive connection of Einspuriser in a threaded sleeve and a drive plate be achieved.
  • Rotational movement of the pole tube 20 can be used to at a Tooth-on-tooth position to further bias the Einspurfeder 80.
  • the mass to be accelerated can be reduced.
  • the each other sliding parts threaded sleeve 42 and drive plate 50th are in so-called. Free-launching starters inside the starter housing and are thus secured against ingress of dirt. If the starter motor 11 is already rotating, the starter pinion 60 but on Reason for its inertia and friction between sprocket and starter pinion faces is braked, can now the starter motor 11 via the coarse thread 44 of the drive shaft 40 and the threaded sleeve 42 move this axially further against the drive plate 50 and biasing the lashing spring 80 further therewith.
  • the now lower Mass of the Einauge unit can at the end of the screw very accelerated quickly in toothed position in the ring gear 62 become.
  • the driver can be very be built flat and in an advantageous manner, for example, in one operation be pressed together with the internal toothing 48.
  • the subsequent machining effort for final shaping is relatively low.
  • a broaching process can be omitted, since the drive plate 50 has no coarse thread more, because this was displaced into the threaded sleeve 42.
  • the threaded sleeve 42 may depending on the strength requirements Steel, made of plastic or of a composite material become.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Starter für eine Brennkraftmaschine, mit einem Startermotor (11 ), einer von diesem antreibbaren Antriebswelle (40) und einer mit der Antriebswelle (40) in Wirkverbindung stehende, in Richtung ihrer Längsachse verschiebbare Abtriebswelle (43), welche mit einer Ritzelwelle (58) mit einem in einen Zahnkranz (62) der Brennkraftmaschine einspurbaren Ritzel (60) gekoppelt ist. Es ist eine Mitnehmereinheit zwischen Startermotor (11) und Abtriebswelle (40) vorgesehen, die zumindest aus zwei radial in Drehrichtung miteinander gekoppelten und axial gegeneinander verschiebbaren Elementen (42, 50) besteht. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Starter für eine Brennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stand der Technik
Als elektrische Starter zum Andrehen von Brennkraftmaschinen werden oftmals sogenannte Schraubtrieb-Starter eingesetzt. Ein derartiger Schraubtrieb-Starter weist einen elektrischen Startermotor auf, dessen Antriebswelle mit einer in Richtung ihrer Längsachse verschiebbaren Abtriebswelle in Wirkverbindung steht. Die Antriebswelle ist an einem dem Startermotor entfernten Ende mit einem Steilgewinde versehen, auf dem dreh- und verschiebbar ein Mitnehmerschaft der Abtriebswelle angeordnet ist. Dieser Mitnehmerschaft der Abtriebswelle ist über einen Freilauf mit einem das Ritzel aufweisenden Schaft verbunden. Durch Einschalten des Startermotors wird die Abtriebswelle mit dem Mitnehmerschaft, dem Freilauf und dem Ritzelschaft so vorgespurt, dass das Ritzel in ein Zahnrad der Brennkraftmaschine einspurt. Dieses Zahnrad ist normalerweise drehfest mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden und ist typischerweise als Außenverzahnung an einer Schwungscheibe ausgebildet.
Ein nach dem sogenannten Brems-Schraubtrieb-Prinzip arbeitender Starter ist aus der DE 100 16 706 A1 bekannt. Dieser bekannte Startermotor weist ein Polrohr auf, das bei einer Bestromung des Motors eine Schwenkbewegung um die Motorachse durchführt. Mit dieser Schwenkbewegung des Polrohrs wird ein Bremsmechanismus in Gang gesetzt, der ein Bremsmoment auf den Mitnehmerschaft der Abtriebswelle ausübt. Dieses Bremsmoment bewirkt, dass der Mitnehmerschaft über das Steilgewinde von der Antriebswelle des Motors vorgetrieben wird, so dass das Ritzel des Starters in den Zahnkranz der Brennkraftmaschine einspurt.
Ein gattungsgemäßer Schraubtrieb-Starter zum Andrehen einer Brennkraftmaschine ist aus der WO 03/008798 A1 bekannt. Bei diesem bekannten Starter wird ein Vorschub einer Abtriebswelle zum Einspuren eines Ritzels in den Zahnkranz einer Brennkraftmaschine mittels eines am Stator des Startermotors angeordneten Polrohrs bewirkt, das bei einer Bestromung des Startermotors eine Schwenkbewegung um die Motorachse erfährt. Dabei sind Einrichtungen vorgesehen, welche die Schwenkbewegung des Polrohrs direkt in eine auf die Abtriebswelle wirkende Axialbewegung umsetzen.
Vorteile der Erfindung
Ein Starter für eine Brennkraftmaschine gemäß vorliegender Erfindung weist einen Startermotor sowie eine von diesem antreibbare Antriebswelle und eine mit der Antriebswelle in Wirkverbindung stehende, in Richtung ihrer Längsachse verschiebbare Abtriebswelle auf, welche mit einer Ritzelwelle mit einem in einen Zahnkranz der Brennkraftmaschine einspurbaren Ritzel gekoppelt ist. Ein Vorschub der Abtriebswelle zum Einspuren des Ritzels in den Zahnkranz kann insbesondere mittels eines am Starter des Startermotors vorgesehenen Elements erfolgen, das bei einer Bestromung des Startermotors eine Schwenkbewegung um die Motorachse erfährt. Diese Schwenkbewegung ist mittels einer auf der Antriebswelle gelagerten, um diese drehbare und axial in Vorschubrichtung gegen eine Federkraft abgestützte Scheibe in eine auf die Ritzelwelle wirkende Axialbewegung umsetzbar.
Alternativ hierzu gibt es jedoch auch andere Möglichkeiten zum Aufbringen der axialen Vorschubkraft auf die Abtriebswelle. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Mitnehmereinheit zumindest aus zwei radial in Drehrichtung miteinander gekoppelten und axial gegeneinander verschiebbaren Elementen besteht.
Durch die zweiteilige Ausgestaltung der Mitnehmereinheit kann die beim Starten zu beschleunigende Masse reduziert werden. Wenn das Starterritzel aufgrund seiner Trägheit und Reibungskräften zwischen Zahnkranz- und Starterritzelstirnflächen abgebremst wird, kann dennoch die Einspurfeder weiter vorgespannt werden. Durch die geringere Masse der Einspureinheit kann das Ritzel am Ende der Einspurbewegung sehr schnell bei einer Zahnlückenstellung in den Zahnkranz beschleunigt werden.
Die Federkraft kann insbesondere auf eine Mitnehmerscheibe wirken, die mit einer Gewindehülse gekoppelt und auf dieser axial verschiebbar ist. Die Gewindehülse ist vorzugsweise auf der Antriebswelle gelagert und mit dieser mittels eines Steilgewindes formschlüssig gekoppelt. Vorzugsweise sind die Gewindehülse und die Mitnehmer mittels einer Formschlussverbindung in Drehrichtung miteinander gekoppelt. Diese Formschlussverbindung kann bspw. in Form einer Außenverzahnung an der Gewindehülse und einer damit korrespondierenden Innenverzahnung an der Mitnehmerscheibe bestehen.
Die Außenverzahnung der Gewindehülse und die Innenverzahnung der Mitnehmerscheibe können insbesondere als Gradverzahnungen ausgebildet sein, bspw. als Dreiecksverzahnungen oder dgl.
Die Gewindehülse kann in vorteilhafter Ausgestaltung aus einem leichteren Werkstoff als Stahl bspw. aus Kunststoff bzw. einem Verbundwerkstoff gefertigt sein. Auf diese Weise kann ihre zu beschleunigende Masse deutlich reduziert werden.
Vorzugsweise ist die Ritzelwelle über die Gewindehülse mittelbar abgestützt, so dass die Ritzelwelle eine definierte Lagerung und damit einen einwandfreien Rundlauf aufweist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den abhängigen Ansprüchen genannten Merkmalen.
Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend in bevorzugten Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt:
Figur 1
einen schematischen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Starters in einer ersten Variante,
Figur 2
einen schematischen Halbschnitt eines Teils des Starters gemäß Figur 1,
Figur 3
einen perspektivischen Teilschnitt des Starters in einer modifizierten Variante,
Figur 4
eine Mitnehmerscheibe sowie eine damit koppelbare Gewindehülse des Starters,
Figur 5
die Mitnehmerscheibe gemäß Figur 4 in einer gedrehten Ansicht und
Figur 6
die Gewindehülse gemäß Figur 4 in vergrößerter Perspektivdarstellung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Der in Figur 1 als Längsschnitt dargestellte Starter 10 weist ein zweiteiliges Gehäuse auf, wobei ein erstes Gehäuseteil 12 einen Startermotor 11 umgibt und ein zweites Gehäuseteil 14 das Antriebslager (nicht dargestellt) des Starters aufnimmt. Der Startermotor 11 umfasst in bekannter Weise einen Stator 16 und einen darin drehbar gelagerten Rotor 18. Der Stator 16 weist ein Polrohr 20 und darin angeordnete, als Permanentmagnete ausgeführte Statorpole 22 auf. Das Polrohr 20 bildet den magnetischen Rückschluss für die Statorpole 22, die konzentrisch um den Rotor 18 herum angeordnet sind. Der Rotor 18 weist eine Motorwelle 24 auf, die mit einem Blechpaket drehfest verbunden ist. In nicht dargestellten Nuten des Blechpakets sind ein oder mehrere Rotorwicklungen eingebracht.
Die aus dem Startermotor 11 austretende Motorwelle 24 ist mit einem Getriebe, vorzugsweise einem Planetengetriebe 26 gekoppelt. Die Motorwelle 24 treibt dabei ein Sonnenrad 28 an, und das Sonnenrad 28 kämmt mit Planetenrädern 30 und 32, die wiederum in einem Hohlrad 34 abwälzen. Das Hohlrad 34 ist mit einem Zwischenlager 36 verbunden. Die Planetenräder 30 und 32 werden von einem Planetenträger 38 gehalten. Das Zwischenlager 36 ist ortsfest und drehfest im zweiten Gehäuseteil 14 des Starters 10 angeordnet. Der Planetenträger 38 ist drehfest, z.B. einstückig mit einer Antriebswelle 40 verbunden.
Auf die Antriebswelle 40 ist eine Gewindehülse 42 gesetzt. Die Antriebswelle 40 und die koaxial zu dieser angeordnete Gewindehülse 42 sind über ein Steilgewinde 44 miteinander gekoppelt. D.h., an einer Innenmantelfläche der Gewindehülse 42 sowie an einem Abschnitt einer Außenmantelfläche der Antriebswelle 40 ist jeweils eine Steilgewindeverzahnung aufgebracht. Dieses die Antriebswelle 40 und die Gewindehülse 42 miteinander verbindende Steilgewinde 44 stellt ein sogenanntes Einspurgetriebe dar. Die Gewindehülse 42 weist an einem Abschnitt ihres äußeren Umfangs eine Außenverzahnung 46 auf, in die eine Innenverzahnung 48 einer Mitnehmerscheibe 50 eingreift. Die Mitnehmerscheibe 50 geht in einen Außenring 52 eines Freilaufs 54 über.
Der Außenring 52 des Freilaufs 54 treibt über nicht dargestellte Klemmkörper einen Innenring 56 an, der mit einem Ritzelschaft 58 verbunden ist. An seinem aus dem zweiten Gehäuseteil 14 des Starters 10 herausweisenden Ende ist der Ritzelschaft 58 mit einem Ritzel 60 mit Geradverzahnung versehen. Der Ritzelschaft 58 erfährt bei Drehen der Motorwelle 24 durch das als Steilgewinde 44 ausgeführte Einspurgetriebe zwischen der Antriebswelle 40 und der Abtriebswelle 43 einen Vorschub, so dass das Ritzel 60 in einen Zahnkranz 62 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine einspurt. Der Einspurvorgang und der Ausspurvorgang werden im Folgenden noch detaillierter beschrieben.
Die Antriebswelle 40 ist innerhalb der aus Gewindehülse 42, Mitnehmerscheibe 50 mit Freilauf 54 und Ritzelschaft 58 gebildeten Abtriebswelle 43 drehbar gelagert (nicht dargestellt). Des weiteren ist die Abtriebswelle 43 vorzugsweise in dem zweiten Gehäuseteil 14 über wenigstens ein Lager (nicht dargestellt) um seine Längsachse drehbar gelagert.
Das Polrohr 20 des Startermotors 11 ist um die Drehachse der Motorwelle 24 um einen gewissen Winkel (ca. 10° bis 30°) schwenkbar gelagert. An dem Polrohr 20 befinden sich ein oder mehrere - beispielsweise drei - Arme 64, die sich in den zweiten Gehäuseteil 14, in dem sich das Getriebe für den Antrieb der Abtriebswelle 43 befindet, hinein erstrecken. Jeder Arm 64 des Polrohrs 20 ist durch eine Aussparung 66 am Außenumfang des im zweiten Gehäuseteil 14 drehfest angeordneten Zwischenlagers 36 geführt. Jede Aussparung 66 am Zwischenlager 36 oder an einem Bürstenhalter 83 weist zwei Anschläge 68 und 70 auf, welche die Schwenkbewegung des Polrohrs 20 um die Motorachse begrenzen. Eine Aussparung 66 am Zwischenlager 36 mit ihren beiden Anschlägen 68 und 70 und einem darin geführten Arm 64 des Polrohrs 20 zeigt die perspektivische Darstellung eines Ausschnitts des Starters 10 in der Figur 3.
Sobald der Startermotor bestromt wird, wirkt auf das Polrohr 20 aufgrund von zwischen Rotor 18 und Stator 16 herrschenden elektromagnetischen Kräften ein Drehmoment, wodurch das Polrohr 20 in eine bestimmte Richtung, z.B. im Uhrzeigersinn um die Motorachse gedreht wird. Es ist ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Federelement vorgesehen, welches diesem Drehmoment des Polrohrs 20 entgegenwirkt. Das Federelement kann bspw. am Zwischenlager 36 eingebaut sein. Die Höhe des auf das Polrohr 20 wirkenden Drehmoments hängt von der Stärke des durch die Rotorwicklung fließenden Stromes ab.
Auf der Gewindehülse 42 der Abtriebswelle 43 ist eine im Wesentlichen radial abstehende Scheibe 72 so gelagert, dass sie um die Achse der Gewindehülse 42 der Abtriebswelle drehbar ist. Gegen ein axiales Verschieben gegen die Vorschubrichtung der Gewindehülse 42 ist die Scheibe 72 gesichert. Dies erfolgt bspw. mittels eines auf der Gewindehülse 42 aufgesetzten Halterings 74, an dem die Scheibe 72 anliegt. Der Haltering 74 ist mittels eines Sicherungsrings 76 gegen eine axiale Verschiebung entgegen die Vorschubrichtung der Abtriebswelle 43 gesichert.
Bei einer Verdrehung des Polrohrs 20 wird auch die Scheibe 72 verdreht und gleichzeitig in axialer Richtung verschoben, wie dies anhand der Figur 3 noch näher erläutert wird.
Auf der den Freilauf 54 zugewandten Seite der Scheibe 72 ist ein Stützring 78 auf die Gewindehülse 42 aufgesetzt, der von einer sich am Außenring 52 des Freilaufs 54 abstützenden Feder 80 gegen die Scheibe 72 gedrückt wird. Diese Feder wird wegen ihrer Funktion beim Einspuren des Ritzels 60 in den Zahnkranz 62 im Folgenden als Einspurfeder 80 bezeichnet. Zwischen der Scheibe 72 und dem zweiten Gehäuseteil 14 ist eine weitere Feder 82 eingesetzt, welche wie die Einspurfeder 80 einen Druck auf die Scheibe 72 und damit auf die Abtriebswelle 43 entgegen der Vorschubrichtung der Abtriebswelle 43 ausübt. Diese zweite Feder wird nachfolgend als Ausspurfeder 82 bezeichnet, weil sie das Ausspuren des Ritzels 60 aus dem Zahnkranz 62 unterstützt. Die zuvor erwähnten Einspur- bzw. Ausspurkräfte können auch mit anderen Federelementen, die an anderen Stellen im Starter 10 angeordnet sind als in den Figuren dargestellt, aufgebracht werden. Bspw. kann die Ausspurfeder 82 auch zwischen dem Ritzelschaft 58 der axial verschiebbaren Abtriebswelle 43 und dem ritzelseitigen Ende der axial fixierten Antriebswelle 40 eingesetzt sein, wie dies bei der alternativen Variante entsprechend den Figuren 2 und 3 gezeigt ist.
Figur 2 verdeutlicht in einem Halblängsschnitt die Anordnung der zentralen Baugruppe zur Übertragung der Drehbewegung des Startermotors 11 auf den Ritzelschaft 58 sowie die Erzeugung der zum Einspuren des Ritzels 60 in den Zahnkranz 62 notwendigen Vorschubbewegung. Deutlich erkennbar ist hier insbesondere das Steilgewinde 44 der Antriebswelle 40, über das eine Dreh- und Vorschubbewegung auf die Gewindehülse 42 übertragbar ist. Hierzu weist die Gewindehülse 42 an ihrem Innenumfang ein mit dem Steilgewinde 44 der Antriebswelle 40 korrespondierendes Steilgewinde auf. Am Außenumfang ist an der dem Startermotor 11 zugewandten Seite der Gewindehülse 42 eine Außenverzahnung 46 vorgesehen, die mit der entsprechenden Innenverzahnung 48 der Mitnehmerscheibe 50 korrespondiert. Somit können Gewindehülse 42 und Mitnehmerscheibe 50 unabhängig voneinander in axialer Richtung gegeneinander verschoben werden.
Die Verzahnungen 46, 48 sorgen jedoch jederzeit für eine formschlüssige Drehverbindung zur Übertragung des notwendigen Drehmoments auf die Abtriebswelle 43 und den Ritzelschaft 58. Weiterhin ist der im Außenring 52 der Mitnehmerscheibe 50 angeordnete Freilauf 54 erkennbar, der für eine Drehmomentübertragung in nur einer Drehrichtung sorgt und den Ritzelschaft 58 in der entgegengesetzten Drehrichtung frei drehen lässt. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass eine bereits laufende Brennkraftmaschine nicht zu einer Beschädigung des Starters 10 führen kann, sondern dass der Ritzelschaft 58 bei noch im Zahnkranz 62 eingespurtem Ritzel 60 frei drehen kann. In der gezeigten Darstellung der Figur 2 ist auch die axiale Kraftübertragung von der Scheibe 72 über die Einspurfeder 80 auf die Mitnehmerscheibe 50 verdeutlicht.
Figur 3 zeigt eine perspektivische Teilschnittdarstellung der Baugruppe entsprechend Figur 2, bei der insbesondere die Verdrehung der Scheibe 72 mit Hilfe des in zweite Aussparungen 84 eingreifenden Arme 64 verdeutlicht ist. Ein schlankerer Endabschnitt jedes Arms 64 weist Abschrägungen auf, die durch Gleitbewegungen an den Anschlägen 86 und 88 jeder zweiten Aussparung 84 für einen axialen Vorschub der Scheibe 72 in Einspurrichtung sorgen können. Bei einem axialen Vorschub der Scheibe 72 wird über die Einspurfeder 80 eine axiale Kraft auf die Mitnehmerscheibe 50 ausgeübt, die ihrerseits über den Freilauf 54 den Ritzelschaft 58 mit dem daran endseitig angebrachten Ritzel 60 in Einspurrichtung, d.h. in Richtung zum Zahnkranz (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine verschiebt.
Bei der in der Figur 3 gezeigten Variante der Einspureinrichtung ist die Ausspurfeder 82 innerhalb des Ritzelschafts 58 angeordnet und stützt sich zwischen einer Anschlagscheibe 90 am axialen Ende des Ritzels 60 und einem radialen Stützbund 92 der Gewindehülse 42 ab. Die Federkraft der Ausspurfeder 82 ist somit der Federkraft der Einspurfeder 80 entgegengesetzt und sorgt für ein Ausspuren des Ritzels 60, sobald die axiale Kraftkomponente durch die axial verschobene Scheibe 72 entfällt. Dies ist dann der Fall, wenn der Startermotor 11 nicht mehr bestromt ist, das Polrohr 20 in seine Ausgangsstellung zurück dreht und die Arme 64 wieder in eine der Pfeilrichtungen zurückschwenken.
Die anhand der Figuren 1 bis 3 erläuterte Möglichkeit zum Aufbringen der axialen Vorschubkraft auf die Abtriebswelle stellt nur eine von mehreren möglichen Varianten dar. Diese Variante ist somit nicht einschränkend zu verstehen. Die axiale Kraftkomponente kann wahlweise auch mittels eines vom Antriebsmotor getrennt betreibbaren Aktuators erfolgen, bspw. mittels eines Elektromagneten, der über geeignete Stellarme einen Vorschub der Abtriebswelle bewirkt.
Anhand der Figuren 4 bis 6 wird eine beispielhafte Ausgestaltung der Gewindehülse 42 sowie der damit im Eingriff stehenden Mitnehmerscheibe 50 verdeutlicht. Figur 4 verdeutlicht insbesondere die axiale Verschiebbarkeit der mit der Außenverzahnung 46 versehenen Gewindehülse 42 in axialer Richtung in der mit der Innenverzahnung 48 versehenen Mitnehmerscheibe 50. Die Verzahnung ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als Geradverzahnung ausgebildet.
Anhand der Figur 5 wird die Gestaltung des Außenrings 52 der Mitnehmerscheibe 50 zur Aufnahme von Freilaufklinken oder -walzen (nicht dargestellt) des Freilaufs verdeutlicht.
Figur 6 verdeutlicht die Gestaltung der Gewindehülse 42, die an der dem Stützbund 92 abgewandten Seite am verzahnten Außenumfang einen Einstich 94 zur Aufnahme des Sicherungsrings 76 zur axialen Fixierung des Halterings 74 sowie der Scheibe 72 aufweist. Eine zur Außenverzahnung 46 gerichtete Anschlagfläche 96 am Stützbund 92 bildet gleichzeitig einen axialen Anschlag, der die Verschiebbarkeit der Gewindehülse 42 gegen die Mitnehmerscheibe 50 begrenzt.
Die Mitnehmerscheibe 50 kann insbesondere aus einem Metall fließgepresst werden. Die Gewindehülse 42 kann bspw. aus Metall oder aus einem geeigneten Verbundwerkstoff bestehen.
Bei einer Bestromung des Startermotors 11 wird die Scheibe 72 in axialer Richtung verschoben, womit auch der Ritzelschaft 58 in Richtung zum Zahnkranz 62 verschoben wird. Diese axiale Bewegung des Ritzelschafts 58 wird durch die Trägheit der Einspureinheit und ein Schieben der Gewindehülse 42 über das Steilgewinde 44 aufgrund der Drehbewegung der Motorwelle 24 unterstützt. Die Unterstützung erfolgt zu Beginn des Einspurvorgangs nur in schwachem Ausmaß.
Während des Vorspurens kann es passieren, dass die Zähne des Ritzels 60 nicht in die Zahnflanken des Zahnkranzes einspuren, sondern dass sich die Zahnköpfe berühren und es durch Reibungskräfte zunächst nicht zu einem Einspuren kommt. Hierdurch wird ein Gleichgewichtszustand erreicht zwischen dem wirksamen Polrohrmoment und der diesem entgegen wirkenden Moment aufgrund der Federkraft der Einspurfeder 80. Bei kleineren Startern 10, wie sie insbesondere bei kleineren Brennkraftmaschinen eingesetzt werden, kann das Polrohrmoment unter Umständen zu schwach sein, um die Einspurfeder 80 weiter zu komprimieren und die Einspureinheit (Abtriebswelle 43) mit voller Vorspannkraft der Einspurfeder 80 gegen die Zahnflanken des Zahnkranzes 62 zu drücken und das Ritzel 60 bei einer Zahnlückenstellung mit entsprechender Beschleunigung in die Verzahnung des Zahnkranzes 62 zu schieben.
Der erfindungsgemäße zweigeteilte Mitnehmer, bestehend aus Gewindehülse 42 und Mitnehmerscheibe 50 ermöglicht es nun in vorteilhafter Weise, die Einspurfeder 80 auch dann weiter zu komprimieren, wenn eine Zahn-auf-Zahn-Stellung des Ritzels 60 auf dem Zahnkranz 62 ein vollständiges Einspuren zunächst verhindert. Durch die Reibung zwischen den Stirnflächen des Ritzels 60 und des Zahnkranzes 62 wird die Drehbewegung des Starterritzels 60 zunächst abgebremst.
Der bereits drehende Startermotor 11 sorgt durch das Steilgewinde für eine axiale Verschiebung der Gewindehülse 42 in einem geradlinigen Formschluss axial innerhalb der Mitnehmerscheibe 50, wodurch gleichzeitig die Einspurfeder 80 weiter vorgespannt werden kann. Wird anschließend eine Zahnlücke gefunden, so schiebt die Einspurfeder 80 das Starterritzel 60 in den Zahnkranz 62 hinein. Durch das zusätzliche Reibmoment zwischen den Zahnflanken wird innerhalb des möglichen Verschraubungswegs die gesamte Einspureinheit durch den drehenden Startermotor 11 über das Steilgewinde 44 in den Zahnkranz 62 geschraubt, auch wenn bereits der maximale Verschiebeweg der Scheibe 72 und somit der Gewindehülse 42 gegen die Mitnehmerscheibe 50 erreicht ist.
Am Ende des Schraubwegs entspannt sich die Einspurfeder 80 und die gesamte Einspureinheit wird vollständig bis zum Anschlag in die Zahnlücke des Zahnkranzes 62 gedrückt. Durch das aufgrund des Bremsmoments der Brennkraftmaschine gebremste Starterritzel 60 und die unter der Mitnehmerscheibe 50 hindurch schiebende Gewindehülse 42 wird über das Steilgewinde 44 ein Rückwärtsdrehen des Ritzelschafts 58 ermöglicht, was ebenfalls dazu führen kann, dass eine ungünstige Zahn-auf-Zahn-Stellung aufgehoben werden kann, um einen erfolgreichen Einspurvorgang zu ermöglichen.
Die erfindungsgemäße Zweiteilung der Einspureinheit ermöglicht eine Reduzierung der beim Andrehen des Startermotors 11 zu beschleunigende Masse, so dass das Ritzel 60 beim Andrehen möglichst schnell in die nächste Zahnlücke des Zahnkranzes 62 beschleunigt wird und die Brennkraftmaschine erfolgreich angedreht werden kann. Eine ausreichend hohe Vorspannkraft der Einspurfeder 80 und eine geringe zu beschleunigende Masse kann durch eine Trennung und axiale Verschiebbarkeit bei gleichzeitigem radialem Formschluss der Einspureinheit in eine Gewindehülse und eine Mitnehmerscheibe erreicht werden. Zudem kann mit dieser konstruktiven Ausgestaltung die beim Bestromen des Startermotors 11 eingeleitete Drehbewegung des Polrohrs 20 genutzt werden, um bei einer Zahn-auf-Zahn-Stellung die Einspurfeder 80 weiter vor zu spannen.
Durch die erfindungsgemäße Auftrennung der Einspureinheit kann die zu beschleunigende Masse reduziert werden. Die zueinander verschiebbaren Teile Gewindehülse 42 und Mitnehmerscheibe 50 liegen bei sog. frei ausstoßenden Startern im Inneren des Startergehäuses und sind somit gegen eindringenden Schmutz gesichert. Wenn der Startermotor 11 bereits dreht, das Starterritzel 60 aber auf Grund seiner Trägheit und Reibung zwischen Zahnkranz- und Starterritzelstirnflächen gebremst wird, kann nun der Startermotor 11 über das Steilgewinde 44 der Antriebswelle 40 und der Gewindehülse 42 diese axial weiter gegen die Mitnehmerscheibe 50 verschieben und die Einspurfeder 80 damit weiter vorspannen. Die nun geringere Masse der Einspureinheit kann am Ende des Schraubwegs sehr schnell bei Zahnlückenstellung in den Zahnkranz 62 beschleunigt werden.
Durch den Entfall eines Mitnehmerschafts kann der Mitnehmer sehr flach gebaut werden und in vorteilhafter Weise bspw. in einem Arbeitsgang mitsamt der Innenverzahnung 48 fließgepresst werden. Der anschließende Zerspanungsaufwand zur endgültigen Formgebung ist relativ gering. Ein Räumvorgang kann entfallen, da die Mitnehmerscheibe 50 kein Steilgewinde mehr aufweist, denn dieses wurde in die Gewindehülse 42 verlagert.
Die Gewindehülse 42 kann je nach Festigkeitsanforderungen aus Stahl, aus Kunststoff oder aus einem Verbundwerkstoff gefertigt werden.

Claims (12)

  1. Starter für eine Brennkraftmaschine, mit einem Startermotor (11), einer von diesem antreibbaren Antriebswelle (40) und einer mit der Antriebswelle (40) in Wirkverbindung stehenden, in Richtung ihrer Längsachse verschiebbaren Abtriebswelle (43), welche mit einer Ritzelwelle (58) mit einem in einen Zahnkranz (62) der Brennkraftmaschine einspurbaren Ritzel (60) gekoppelt ist, wobei ein Vorschub der Abtriebswelle (43) zum Einspuren des Ritzels (60) in den Zahnkranz (62) insbesondere mittels eines Vorschubs einer auf der Abtriebswelle (43) gelagerten, um diese drehbare und axial in Vorschubrichtung gegen eine Federkraft abgestützte Scheibe (72) erfolgt, deren Vorschub in eine auf die Ritzelwelle (58) wirkende Axialbewegung umsetzbar ist, wobei die Federkraft zwischen einer Mitnehmereinheit, die auf der Antriebswelle (40) gelagert und mit dieser mittels eines Steilgewindes (44) formschlüssig gekoppelt ist, und der Scheibe (72) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinheit zumindest aus zwei radial in Drehrichtung miteinander gekoppelten und axial gegeneinander verschiebbaren Elementen (42, 50) besteht.
  2. Starter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmereinheit eine Gewindehülse (42) und eine damit koppelbare Mitnehmerscheibe (50) umfasst.
  3. Starter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkraft zwischen der Scheibe (72) und der Mitnehmerscheibe (50) wirkt, die mit der Gewindehülse (42) radial formschlüssig gekoppelt und gegen diese axial verschiebbar ist.
  4. Starter nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindehülse (42) auf der Antriebswelle (40) gelagert und mit dieser mittels eines Steilgewindes (44) formschlüssig gekoppelt ist.
  5. Starter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindehülse (42) und die Mitnehmerscheibe (50) mittels einer Formschlussverbindung in Drehrichtung miteinander gekoppelt sind.
  6. Starter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindehülse (42) eine Außenverzahnung (46) und die Mitnehmerscheibe (50) eine damit korrespondierende Innenverzahnung (48) aufweist.
  7. Starter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (46) der Gewindehülse (42) und die Innenverzahnung (48) der Mitnehmerscheibe (50) jeweils als Geradverzahnungen ausgebildet sind.
  8. Starter nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnungen als Dreiecksverzahnungen ausgebildet sind.
  9. Starter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindehülse (42) aus Kunststoff gefertigt ist.
  10. Starter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindehülse (42) aus Verbundwerkstoff gefertigt ist.
  11. Starter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerscheibe (50) über einen Freilauf (54) mit der Ritzelwelle (58) gekoppelt ist.
  12. Starter nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ritzelwelle (58) über die Gewindehülse (42) mittelbar abgestützt wird.
EP04008838A 2003-06-30 2004-04-14 Starter für eine Brennkraftmaschine Withdrawn EP1493919A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10329585 2003-06-30
DE2003129585 DE10329585A1 (de) 2003-06-30 2003-06-30 Starter für eine Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1493919A2 true EP1493919A2 (de) 2005-01-05
EP1493919A3 EP1493919A3 (de) 2006-09-20

Family

ID=33426806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04008838A Withdrawn EP1493919A3 (de) 2003-06-30 2004-04-14 Starter für eine Brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1493919A3 (de)
DE (1) DE10329585A1 (de)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10016706A1 (de) 2000-04-05 2001-10-11 Bosch Gmbh Robert Startvorrichtung
WO2003008798A1 (de) 2001-07-19 2003-01-30 Robert Bosch Gmbh Starter

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2907215A (en) * 1958-06-25 1959-10-06 Leece Neville Co Engine cranking apparatus
JPH0697027B2 (ja) * 1988-10-27 1994-11-30 株式会社日立製作所 スタータのピニオンクラッチ装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10016706A1 (de) 2000-04-05 2001-10-11 Bosch Gmbh Robert Startvorrichtung
WO2003008798A1 (de) 2001-07-19 2003-01-30 Robert Bosch Gmbh Starter

Also Published As

Publication number Publication date
DE10329585A1 (de) 2005-01-27
EP1493919A3 (de) 2006-09-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007046953A1 (de) Kugelgewindetrieb für eine Kraftfahrzeugbremse und Kraftfahrzeugbremse
EP2345569B1 (de) Schraubradgetriebe für eine Lenkung eines Kraftfahrzeugs
DE10016706A1 (de) Startvorrichtung
EP2379875A1 (de) Verfahren und vorrichtung für start-stopp-anlagen von brennkraftmaschinen in kraftfahrzeugen
DE102010056068A1 (de) Planetengetriebe, Planet und Planetenrad für ein Planetengetriebe, Handantriebseinrichtung und Antrieb mit einem Planetengetriebe
DE102007026078B4 (de) System aus Startvorrichtung und Brennkraftmaschine, Startvorrichtung sowie Brennkraftmaschine
DE102022101279B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Koppelgetriebe und mit einer funktionsgesicherten Parksperrvorrichtung
EP0716242B1 (de) Elektromotorische Betätigung einer Reibscheibenkupplung
EP1412636B1 (de) Starter
EP0636819A1 (de) Schaltvorrichtung für mehrstufige Schaltgetriebe
DE102019107644A1 (de) E-Achsenaktor mit Lagerung des Ritzels am Gehäuse und elektromotorisch aktuierbares Achsengetriebe
EP2668393B1 (de) Startvorrichtung mit überlastsicherung
DE102012212140B4 (de) Bremsvorrichtung für eine direkt elektromechanisch aktuierte Planetengetriebeanordnung eines Sitzverstellmechanismus und Verfahren zum Betrieb einer Bremsvorrichtung
WO2020182399A1 (de) Differentialgetriebe
EP2519736A2 (de) Starter für eine brennkraftmaschine
WO2017021042A1 (de) Cvt-getriebe und fahrzeug mit einem cvt-getriebe
DE102006042511B4 (de) Kompakte Verriegelungsvorrichtung
DE3541228A1 (de) Elektrischer anlasser mit zwei antriebsmotoren
EP1493919A2 (de) Starter für eine Brennkraftmaschine
DE102006041660B4 (de) Stellvorrichtung zur linearen Verstellung eines Stellgliedes
EP1910707A1 (de) Stellantrieb für armaturen mit einem planetengetriebe
DE102011088662A1 (de) Elektromechanische Getriebeschalteinrichtung
DE102010018210A1 (de) Vorrichtung zur Verstellung der Drehwinkellage einer Welle
DE60011865T2 (de) Kraftfahrzeug-anlasser mit reibungsantrieb
DE102019213452A1 (de) Verfahren zur Einstellung der Riemenspannung einer elektromechanischen Fahrzeuglenkung, elektromechanische Fahrzeuglenkung und Einstellstift

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

AKX Designation fees paid
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20070321

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566