EP1476621A1 - Elektronische steuerschaltung mit einem annäherungssensor und einem sender-empfänger für ein fahrzeugtür-schliesssystem - Google Patents

Abstract

Elektronische Steuerschaltung für ein Autotür-Schliesssystem, enthaltend: eine Steuereinheit mit einer Induktionsspule, um eine Datenabfrage an einen externen kontaktlosen Datenträger weiterzuleiten und um die Entsicherung des Autotür-Schliesssystems auszulösen, wenn vom benannten Datenträger eine gültige Antwort empfangen wird, ein Annäherungssensor mit mindestens einer Annäherungselektrode, um die Weiterleitung der Datenabfrage auszulösen, wenn sich eine Person der Annäherungselektrode nähert, wobei die benannten Annäherungssensorelektroden und die benannte Induktionsspule im Aussentür-Handgriff eines Autos untergebracht, eine elektrostatische Abschirmung zwischen der Annäherungselektrode und der Induktionsspule.

Description

Elektronische Steuerschaltung mit einem Annäherungssensor und einem Sender-Empfänger für ein Fahrzeugtür-Schliesssystem

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektronische Steuerschaltung für ein Autotur-Schliesssystem und einen Autotür-Handgriff mit einem solchen System. Die vorliegende Erfindung betrifft auch einen Autotür-Handgriff, mit einem Hohlraum, in welchem eine elektronische Steuerschaltung untergebracht ist.

Bei solchen Autotür-Schliesssystemen wird mittels einer im Autotür-Handgriff integrierten elektronischen Steuerschaltung ein Autotür- Schliesssystem entsichert, das heisst von einem Zustand der eine Öffnung der Tür oder Klappe verhindert in einen Zustand der eine Öffnung der Tür oder Klappe ermöglicht überführt.

Bei Schliesssystemen der oben genannten Art ist schon bekannt, einer Person Zutritt zu einem Auto über eine Datenabfrage eines kontakt- losen tragbaren Datenträgers (zum Beispiel in einer Chipkarte oder in ' einem Schlüsselhänger) zu ermöglichen. Die Datenabfrage wird durch ein mechanisches Schaltelement ausgelöst, oder durch einen Annäherungssensor, der die Weiterleitung einer Datenabfrage an den externen tragbaren Datenträger auslöst, wenn sich eine Person dem Handgriff nähert. Der Datenträger (zum Beispiel ein Transponder) wird durch die empfangene Datenabfrage "geweckt" und beantwortet sie, indem er eine Identifizierungsmeldung an die Steuerschaltung sendet. Erst im Falle einer gültigen Identifizierung löst die Steuerschaltung die Entsicherung der Tür aus.

Annäherungssensoren, die ein infrarotes- oder Ultraschall-Sensor- system verwenden, sind bekannt. Sie haben den Nachteil, sehr empfindlich auf Verschmutzungen oder externe Störgeräusche zu reagieren. Es wurden auch schon Mikroschalter und Drucksensoren verwendet, die jedoch erst spät (wenn der Benutzer den Handgriff tatsächlich berührt) reagieren. Diese verzögerte Datenabfrage sowie die anschliessende Reaktionszeit des Entsicherungsmechanismus machen solche Systeme unkomfortabel. In manchen Fällen hat dies zur Folge, dass das Schliesssystem bei der ersten Betätigung des Handgriffs noch nicht entsichert ist und die den Zutritt begehrende Person den Handgriff erneut berühren muss, um die Tür zu entsichern.

WO9741322 beschreibt ein System, in welchem in den Hand- griffen mindestens eine Elektrode installiert ist und in dem dem Handgriff gegenüberliegenden Teil der Tür eine Gegenelektrode angebracht ist. Zwischen beiden Elektroden wird ein elektrisches Feld aufgebaut, das dazu benutzt wird, bereits den Zutrittswunsch einer nach einem Handgriff greifenden Person zu ermitteln. Sobald sich eine Hand zwischen dem Handgriff und dem gegenüberliegenden Teil der Türe befindet, wird die Sendung einer Datenabfrage an den externen Datenträger ausgelöst. Um die Datenabfrage zu senden, wird in diesem System ein elektromagnetischer Sender- Empfänger mit einer Induktionsspule verwendet. Die Annäherungssensorelektroden werden durch die Induktionsspule und/oder durch die chrom- plattierte Abdeckung der Handgriffe gebildet.

Dieses System hat jedoch den Nachteil, dass es erst reagiert, wenn eine Hand zwischen den Handgriff und den gegenüberliegenden Teil der Türe kommt, also nur unwesentlich vor dem Berühren des Handgriffs.

Es sind auch Systeme bekannt, in denen kapazitiv wirkende An- näherungssensoren verwendet werden, um den Zutrittswunsch einer nach einem Handgriff greifenden Person schon vor dem Kontakt zwischen der Hand und dem Handgriff zu sensieren. Solche Systeme messen die Kapazität zwischen einer Elektrode im Handgriff und der Erde. Nähert sich eine Person der Elektrode, wird diese Kapazität geändert, was ein Signal auslösen kann, um eine Datenabfrage zu senden. Wird eine solche Elektrode in der unmittelbaren Nähe des elektromagnetischen Sender- Empfängers montiert, wird sie von den Spannungs- und/oder Ladungsänderungen im Sender-Empfänger gestört, so dass falsche Annäherungsversuche ermittelt werden und unerwünschte stromverbrauchende Datenabfragen ausgelöst werden. Dieses Problem wird meistens gelöst, indem die Empfindlichkeit dieser Systeme klein gehalten wird, was den Nachteil hat, dass sie nur kurz vor dem Berühren des Handgriffes reagieren, oder indem die Annäherungssensoren möglichst weit vom Sender-Empfänger montiert werden, was in einem kleinen Handgriff (beispielsweise in einem Ziehhandgriff) nicht möglich ist.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die Zuverlässigkeit eines solchen Systems zu verbessern.

Es wurde nämlich festgestellt, dass sich solche Schliesssysteme als ungenügend robust erweisen. Insbesondere die Zuverlässigkeit der Hand- sensierung ist vom Zustand der Näherungssensorelektroden abhängig. Schmutz, Wasser, Schnee, Kratzer oder Beulen beeinträchtigen die Kapazität zwischen der Elektrode im Handgriff und der Elektrode in der Tür. In manchen Fällen hat dies zur Folge, dass ungewünschte Datenabfragen ausgelöst werden oder umgekehrt dass sich annähernden Hände erst zu spät, oder unter Umständen erst nach mehreren Versuchen sensiert werden. Im Rahmen der Erfindung wurde auch festgestellt, dass die Näherungssensorelektroden durch die Induktionsspule gestört werden und dass störende Ladungen auf diesen Elektroden ankommen, wenn eine Datenabfrage gesendet wird, so dass die Kapazität zwischen den Annäherungssensoren und der Erde falsch gemessen wird.

Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, diese Prob- lerne zu lösen und eine elektronische Steuerschaltung anzubieten, die weniger auf Kratzer, Schmutz, Wasser und elektrostatische Störungen, insbesondere Störungen von der Induktionsspule, empfindlich ist.

Diese Ziele und andere vorteilhafte Eigenschaften, ergeben sich aus einer elektronischen Steuerschaltung gemäss den Ansprüchen. Insbe- sondere werden diese Probleme durch eine elektronische Steuerschaltung für ein Autotur-Schliesssystem gelöst, die folgende Merkmale enthält: eine Steuereinheit mit mindestens einer Induktionsspule, um eine Datenabfrage an einen externen kontaktlosen Datenträger weiterzuleiten, und um die Entsicherung des Autotür-Schliesssystems auszulösen, wenn vom benannten Datenträger eine gültige Antwort empfangen wird, einen Annäherungssensor mit mindestens einer Annäherungssensor- elektrode, um die Weiterleitung der benannten Datenabfrage auszulösen, wenn sich eine Person der benannten Annäherungssensorelektrode nähert, wobei die benannten Annäherungssensorelektroden und die benannte Induktionsspule im Aussentür-Handgriff eines Autos untergebracht sind, eine elektrostatische Abschirmung zwischen der benannten Annäherungssensorelektrode und der benannten Induktionsspule.

Dies hat den Vorteil, dass elektrostatische Ladungen und/oder elektrische Spannungen auf der Induktionsspule die Annäherungssensor- elektrode nicht oder zumindest wesentlich weniger beeinträchtigen, so dass die Kapazität zwischen den Annährungssensoren und der Erde richtig ermittelt wird. Dank dieser elektrostatischen Abschirmung kann somit eine sich nähernde Person zuverlässig und wenn nötig auch unmittelbar nach der Sendung einer Datenabfrage durch die Induktionsspule, sensiert werden.

Dies hat auch den Vorteil, dass ein sehr empfindlicher Annäherungssensor verwendet werden kann, der eine den Zutritt begehrende Person sehr früh sensieren kann und dessen Elektroden durch ein Gehäuse und/oder ein gespritztes Material abgedeckt werden kann, was einen zu- sätzlichen Schutz vor Kratzern, Schmutz, Wasser, Beschädigungen und Beulen ermöglicht.

Im folgenden werden anhand der beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 die Handhabe eines Ziehhandgriffs und einen Teil einer Fahrzeugtür im Querschnitt.

Fig. 2 die perspektivisch dargestellte Steuerschaltung

Fig. 3 ein Schema der elektronischen Steuerschaltung. Fig. 4 eine perspektivisch dargestellte Variante der Steuerschaltung

In der Figur 1 ist mit 7 ein Fahrzeugtür-Ziehhandgriff dargestellt, welcher einen an der Fahrzeugtür befestigten Innenteil 9 und eine als Bügelgriff ausgestaltete Handhabe 7 umfasst. Die Handhabe 7 umfasst einen Griffdom 70, der mit dem der Handhabe 7 abgewandten Ende in den Innenraum 90 der Fahrzeugtür ragt und mit dem aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellten Autotur-Schliesssystem verbunden ist. Das Autotur-Schliesssystem wird über das Fahrzeug-Zentralverriegelungssystem entsichert, um den Griffdom 70 und somit die Handhabe 7 zu befreien. Im befreiten Zustand kann die Handhabe 7 nach aussen gezogen werden um die Fahrzeugtür zu öffnen. Zu diesem Zweck kann die Handhabe 7 um das dargestellte Gelenk 71 gedreht werden. Als Variante könnte die Tür nach der Erkennung einer gültigen Identifizierung der den Zutritt begehrenden Person automatisch aufspringen.

In der Handhabe 7 befindet sich ein Hohlraum 72, in welchem die elektronische Steuerschaltung 1 untergebracht ist, die dem berechtigten Benutzer auf möglichst komfortable Weise die Auslösung der Entsicherung des Autotür-Schliesssystems ermöglichen soll. Die Steuerschaltung 1 wird durch Verbindungskabel 12 mit dem Autotur-Schliesssystem im Innern des Fahrzeugs verbunden. Sie wird vorzugsweise über diese Verbindungskabel von der Autobatterie mit Strom versorgt. Im Falle eines Stromausfalls kann die Tür vorzugsweise mittels eines nicht dargestellten Schliesszylinders mit einem für solche Fälle vorgesehenen Schlüssel geöffnet werden.

Die Steuerschaltung umfasst einen Berührungssensor 22, der ein

Signal auslöst sobald der Benutzer einen Finger (insbesondere einen Daumen) auf die äussere Seite der Handhabe legt. Ein Annäherungssensor 5 löst ein anderes Signal aus wenn sich eine Hand oder ein anderes geerdetes Objekt nähert, insbesondere im Falle der Annäherung einer Hand an den Zwischenraum zwischen Handhabe 7 und dem Innenteil des Handgriffs 9. Wie später erläutert, werden diese Signale von einer Steuereinheit 20 mit einem Mikrokontroller und mindestens einer Induktionsspule 3 interpretiert, um eine Datenabfrage an einen nicht dargestellten externen kontaktlosen Datenträger weiterzuleiten.

Der Datenträger besteht vorzugsweise aus einem Transponder (der beispielsweise in eine Chipkarte oder in einen Schlüsselhänger inte- griert werden kann) und wird durch diese Datenabfrage "geweckt". Wenn die Datenabfrage an ihn gerichtet ist, reagiert er mit einer Antwort, die eine Identifizierung des Datenträgers beinhaltet oder die mit einer solchen Identifizierung signiert wird. Die Antwort wird von der elektronischen Steuereinheit 20 in der Handhabe 7 empfangen, um die Entsicherung des Autotür-Schliesssystems auszulösen wenn sie die erwartete Identifizierung enthält bzw. wenn sie mit dieser erwarteten Identifizierung signiert wurde. In einer weiteren Ausführungsform ist die Steuereinheit 20 nur teilweise in der Handhabe 7 eingebettet.

Die Steuerschaltung 1 wird in Zusammenhang mit den Figuren 2 und 3 näher beschrieben. Sie umfasst eine Leiterplatte 2, auf welcher alle Bauteile 20, 21, 22, 3,4,5, 120 montiert sind. Die Leiterplatte 2 hat vorzugsweise eine Dicke von 0.3mm oder weniger, vorzugsweise aber von 0.2mm oder weniger, und ist somit flexibel und weniger bruchanfällig. Sie wird in einem synthetischen isolierenden Gehäuse 13 untergebracht, welches longitudinal den grössten Teil des Hohlraums 72 in der Handhabe 7 ausfüllt.

Auf der linken Seite der Leiterplatte 2 ist die Steuereinheit 20 montiert, welche mehrere durch einen sogenannten Reflow Prozess montierte elektronische SMD-Bauteile, einschliesslich einen Mikrokontroller, umfasst. Die Verbindungskabel 12 werden durch das sogenannte Auto- splice Verfahren parallel zur Leiterplatte 2 auf der rechten Seite derselben montiert. Das Autosplice Verfahren hat im Vergleich zu anderen Löt- oder Befestigungsverfahren vor allem den Vorteil, dass es wesentlich weniger empfindlich auf Stösse, Vibrationen und Temperaturänderungen reagiert. Eine synthetische Dichtung 121 (zum Beispiel aus Santoprene oder aus einem anderen Elastomer) hält die Kabel 120 an ihrem Platz fest und verhindert Feuchtigkeitsinfiltrationen in das Gehäuse. Die Steuerschaltung 1 umfasst ausserdem einen kontaktlosen Sender-Empfänger, um Daten mit dem externen kontaktlosen Datenträger auszutauschen. In der bevorzugten dargestellten Variante umfasst der kontaktlose Sender-Empfänger eine Resonanzschaltung mit einer Induk- tionsspule 3 und eine Kapazität 4, die direkt auf der Leiterplatte 2 montiert sind, wie auf der Figur 3 schematisch dargestellt. Die Induktionsspule besteht aus einer Wicklung eines elektrisch isolierten Drahtes auf einem plattenförmigen ferromagnetischen Ferritkern. Die Kapazität ist vorzugsweise ein Keramik- oder Polypropylene-Kondensator mit einem Wert von ca. 3.3nF bis 18nf, vorzugsweise aber von ca. 15 bis 18nF. Sie dient der Impedanzanpassung des Sender-Empfängers an die Treiberstufe des Mikrokontrollers.

Die Steuerschaltung 1 umfasst ausserdem einen Annäherungssensor mit in diesem bevorzugten Beispiel zwei Annäherungssensor- elektroden 5, um Personen, die sich dem Handgriff nähern, zu sensieren. Die Annäherungssensorelektroden 5 sind elektrisch derart mit der Steuereinheit 20 verbunden, dass die vom Benutzerkörper verursachten Kapazitätsänderungen zwischen den Annäherungssensorelektroden 5 und der Erde sensiert werden. Nähert sich eine (geerdete) Person den Annäherungssensorelektroden 5, wird die Kapazität zwischen diesen Elektroden und der Erde beeinträchtigt. Die Steuereinheit 20 ermittelt diese kleinen Kapazitätsänderungen vorzugsweise anhand eines Ladungsübertragungsmesssystems, d.h. indem die unbekannte Kapazität mit einer grösseren Referenzkapazität über Schalter geschaltet wird.

Die Elektroden 5 bestehen je aus einer möglichst langen, flachen elektrisch leitenden Platte auf der oberen Seite der Leiterplatte 2 oder vorzugsweise entlang dieser Leiterplatte. Auf diese Weise kann das Bewegen einer Hand zwischen dem bügeiförmigen Aussenteil 7 des Handgriffs und der Fahrzeugtür schnell und zuverlässig ermittelt werden.

Erfindungsgemäss ist zwischen den Annäherungssensorelektroden 5 und der Induktionsspule 3 eine elektrostatische Abschirmung 21 vorgesehen. Durch diese Abschirmung wird unter anderem verhindert, dass die Messung der Kapazität zwischen den Annäherungssensorelektroden und der Erde durch die Induktionsspule 3 gestört wird und dass parasitische Ladungen auf die empfindlichen Annäherungssensorelektroden 5 gelangen. Da dieser Störungsfaktor durch die Erfindung beseitigt oder zumin- dest erheblich unterdrückt wird, kann man die Empfindlichkeit des Annäherungssensors erhöhen, ohne dass sich dabei das Risiko von falschen Annäherungsermittlungen erhöht.

Im dargestellten bevorzugten Beispiel besteht die Abschirmung aus zwei elektrisch leitenden Metallplatten 21, die die Induktionsspule 3 von den beiden lateralen Annäherungselektroden 5 trennen. Die Platten 21 werden senkrecht zur und direkt auf der Leiterplatte 2 montiert. Vorzugsweise werden sie mit der Erde der Schaltung 1 elektrisch verbunden. Falls es der zur Verfügung stehende Platz, insbesondere die erlaubte Höhe, ermöglicht, könnte die Abschirmung noch effizienter gestaltet werden; insbe- sondere könnte die Leiterplatte auch als Abschirmung verwendet werden.

Figur 2 zeigt einen Berührungssensor 22, der auf der Leiterplatte 2 so montiert ist, dass Kontakte zwischen der Hand, insbesondere des Daumens, des im Fahrzeug Zutritt begehrenden Benutzers und der Aussenseite der Handhabe ermittelt werden können (auf dieser Figur auf der linken Seite der Leiterplatte 2). Im dargestellten bevorzugten Beispiel enthält der Berührungssensor eine Kapazität mit einer Elektrode auf der nach aussen gewandten Seite der Leiterplatte 2 und eine andere Elektrode auf der inneren Seite der Leiterplatte, die beispielsweise aus den Grundleitbahnen auf der bestückten Seite der Leiterplatte bestehen kann. Die Kapazität des Berührungssensors ist vorzugsweise kleiner als 5pF. Der Berührungssensor enthält ausserdem ein Kapazitätsmessungssystem, um die durch den Benutzerfinger verursachten Kapazitätsänderungen zu ermitteln und an den benannten Mikrokontroller zu leiten.

Die Steuereinheit 20 und der Berührungssensor 22 sind mit der Sender-Empfängerschaltung und mit den Verbindungskabeln 12 über Leiterbahnen auf der Leiterplatte 2 verbunden. Diese Bahnen verlaufen unter der Induktionsspule 3, möglicherweise auch auf der anderen Seite der Leiterplatte und/oder durch innere Schichten.

Die Leiterplatte 2 wird in einem synthetischen Gehäuse 13 untergebracht, das sich substantiell durch die ganze Länge des Hohlraums 72 im Griffteil 7 erstreckt. Das Gehäuse 13 und die Annäherungselektroden 5 sind vorzugsweise leicht gekrümmt, um sich an die bügelige Form des Handgriffteils 7 anzupassen. Da gekrümmte Ferritkerne teuer sind und da Probleme bei der Drahtwicklung auf einem bügeiförmigen Kern entstehen können, sind vorzugsweise nur die beiden Enden des Gehäuses 13 ge- krümmt, wie auf der Figur 2 ersichtlich.

In einer weiteren Ausführungsform ist der Kern der Spule und somit die ganze Spule 3 flexibel. Da die Leiterplatte vorzugsweise so dünn ist, dass sie auch eine gewisse Flexibilität aufweist, wird die Anpassung der Steuerschaltung an die bügelige Form des Handgriffteils 7 wesentlich vereinfacht. Ausserdem ist ein flexibler magnetischen Kern weniger brechbar als ein Ferritkern. Die Zuverlässigkeit der Steuerschaltung wird also damit wesentlich erhöht, indem ihre Empfindlichkeit an den in einer Autotür unvermeidbaren Stössen vermindert wird. Der flexible Kern besteht zum Beispiel aus mehreren dünnen flexiblen Schichten eines magnetischen Materials, die mit flexiblen Befestigungsmitteln zusammen gehalten werden. In einer weiteren Ausführungsform wird der magnetischen Kern aus einem amorphen magnetischen Material gebildet, dass heisst aus einer flexiblen Gussmasse, in der kleine Partikel eines Materials mit hoher Permeabilität wie zum Beispiel Ferritpartikel eingegossen sind. In einer noch weiteren Ausführungsform ist der magnetische Kern mehrteilig. Er besteht zum Beispiel aus mehreren kleineren Teilen aus einer möglicherweise harten magnetischen Materie wie zum Beispiel aus Ferrit, die zusammen mit einer vorzugsweise magnetischen flexiblen Materie verbunden werden.

Die Leiterplatte 2 mit allen Bauteilen wird in einem thermoplastischen isolierenden Material eingekapselt, das in den benannten Hohlraum gespritzt wird und das die Bauteile vor Feuchtigkeit und Schmutz schützt. Es kann beispielsweise ein " Hot Melt" Material (zum Beispiel Macromelt) verwendet werden, das bei einer Temperatur von ca. 215° Grad und mit niedrigem Druck gespritzt wird.

Da das Material gespritzt und nicht einfach umgegossen wird, kann man die Dicke des Materials genau kontrollieren und von der grösseren Dicke der Handhabe7 in der Mitte profitieren. Die Dicke des gespritzten Materials entlang der Längsachse ist somit höher als an den beiden longitudinalen Rändern, um die Struktur dort zu verstärken, wo in der Handhabe mehr Platz vorhanden ist. Es ist auch möglich, die Dicke des Spritzmaterials über den Elektroden 22 und 5 zu reduzieren, um deren Empfindlichkeit nicht zu vermindern.

Die Figur 4 zeigt eine Variante der Steuerschaltung, in welcher die Annäherungselektroden 5 als Teil der Leiterplatte 2 ausgestaltet sind. Im dargestellten Beispiel wird auf beiden Seiten der Leiterplatte 2 unweit von den beiden Rändern ein longitudinaler Schnitt geschnitten. Wenn die flexible Leiterplatte gebogen wird um in das Gehäuse 13 montiert zu werden erheben sich die beiden getrennten lateralen Streifen am Rand der Leiterplatte über die Ebene der Leiterplatte. Auf jedem derart getrennten Streifen ist eine longitudinale elektrischleitende Bahn vorgesehen, die mit der Steuereinheit 20 verbunden ist und als Annäherungssensorelektrode wirkt.

In diesem Beispiel erfolgt die elektrostatische Abschirmung zwischen den Annäherungselektroden auf den beiden Streifen und der Induktionsspule 3 durch zwei elektrisch leitende Metallplatten 21, die senkrecht zur Leiterplatte 2 montiert sind. Es wäre aber auch möglich, diese Abschirmung durch eine mit der Erde elektrisch verbundene Leitbahn auf der Innenseite jedes lateralen Streifens der Leiterplatte 2 herzustellen. In dieser nicht dargestellten Variante befinden sich mindestens zwei Leitbahnen auf jedem angeschnittenen Rand der Leiterplatte: die äussere Leitbahn wirkt als Annäherungssensor während die innere Leitbahn, die mit der Masse verbunden ist, als elektrostatische Abschirmung zwischen diesem Sensor und der Induktionsspule dient. Die Distanz zwischen jeder Annäherungssensorelektrode und der entsprechenden abschirmenden Leitbahn ist wesentlich kleiner als die Distanz zwischen den Elektroden und dem Ferritkern, so dass der kapazitive Einfluss des Ferritkerns auf der Annäherungselektrode nur eine untergeordnete Rolle spielt.

Es wäre auch möglich, die mit der Masse verbundenen abschirmenden Leitbahnen auf der anderen Seite der Leiterplatte 2 vorzusehen.

Obwohl sich die ganze Beschreibung auf einen Fahrzeug-Ziehhandgriff bezieht, wird man verstehen, dass sich diese Erfindung auch für andere Typen von Fahrzeug-Türaussengriffen eignet, insbesondere für Griffklappen.

Claims

Ansprüche

1. Elektronische Steuerschaltung für ein Autotur-Schliesssystem, enthaltend: eine Steuereinheit (20) mit mindestens einer Induktionsspule (3), um eine Datenabfrage an einen externen kontaktlosen Datenträger weiterzuleiten und um die Entsicherung des Autotür-Schliesssystems auszulösen, wenn vom benannten Datenträger eine gültige Antwort empfangen wird, ein Annäherungssensor mit mindestens einer Annäherungs- sensorelektrode (5), um die Weiterleitung der benannten Datenabfrage auszulösen, wenn sich eine Person der benannten Annäherungssensorelektrode nähert, wobei die benannte Annäherungssensorelektrode (5) und die benannte Induktionsspule (3) so gestaltet sind, dass sie im Aussen- tür-Handgriff eines Autos (7) untergebracht werden können, gekennzeichnet durch eine elektrostatische Abschirmung (21) zwischen der benannten Annäherungssensorelektrode (5) und der benannten Induktionsspule (3).

2. Steuerschaltung gemäss dem Anspruch 1, in welcher die benannte Annäherungssensorelektrode (5) durch isolierendes Material abgedeckt ist.

3. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 2, in welcher der benannte Annäherungssensor kapazitiv wirkt, um Kapazitätsänderungen auf der oder den benannten Annäherungssensorelektroden (5) zu sensieren.

4. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3, in welcher die benannte Induktionsspule (3) in Serie mit einer Kapazität (4) zur Impendanzanpassung verbunden ist.

5. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4, in welcher die benannte Induktionsspule (3) einen longitudinalen Ferritkern enthält, wobei der benannte Annäherungssensor zwei benannte longitudinale Annäherungselektroden (5) auf jeder Seite des benannten Ferritkerns umfasst, wobei die benannte elektrostatische Abschirmung zwei Metallplatten (21) enthält, welche den benannten Kern von den benannten zwei Annäherungselektroden (5) trennen.

6. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 5, in welcher die benannten Schaltungen, die benannten Annäherungselektroden (5) und die benannte Induktionsspule alle auf der gleichen Leiterplatte (2) angebracht sind.

7. Steuerschaltung gemäss dem Anspruch 6, in welcher die benannte Steuereinheit (20), die benannten Annäherungssensorelektroden (5) und die benannte Induktionsspule (3) alle auf der Innenseite der benannten Leiterplatte (2) angebracht werden.

8. Steuerschaltung gemäss dem Anspruch 7, in welcher die be- nannte Leiterplatte (2) flexibel ist.

9. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 6 bis 8, in welcher die benannte Abschirmung (21) auf der benannten Leiterplatte (2) angebracht wird.

10. Steuerschaltung gemäss dem Anspruch 7, in welcher die benannte Abschirmung (21) als Teil der benannten Leiterplatte (2) ausgestaltet ist.

1 1. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 6 bis 10, in welcher die benannte Annäherungssensorelektrode (5) als angeschnittener Streifen in der benannten Leiterplatte ausgestaltet ist.

12. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 6 bis 1 1 , in welcher die benannte Leiterplatte (2) in thermoplastisches Material eingekapselt ist.

13. Steuerschaltung gemäss dem Anspruch 12, die in einem Gehäuse angebracht ist und in welcher sich die benannte Leiterplatte (2) über die ganze Länge des Gehäuses (13) erstreckt.

14. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 13, die ausserdem einen Berührungssensor (22) enthält, um den Kontakt zwischen der Hand des Benutzers und dem benannten Autotür-Handgriff zu ermitteln.

15. Steuerschaltung gemäss dem Anspruch 14, in welcher der benannte Berührungssensor zwei einander gegenüberliegende, auf jeder Seite der benannten Leiterplatte (2) angebrachte, kapazitive Elektroden (22) umfasst, so dass der auf der Aussenseite des benannten Gehäuses (13) ruhende Daumen einer Person sensiert wird.

16. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei die benannte Steuereinheit (20) einen Mikrokontroller enthält, welcher ermöglicht, Kapazitätsänderungen auf den benannten Annäherungselektroden (5) zu ermitteln.

17. Steuerschaltung gemäss einem der Ansprüche 12 bis 16, in welcher das benannte Gehäuse (13) gebogen ist und in welchem die benannten Annäherungselektroden (5) gebogen sind, um sich der Hand des Benutzers anzupassen.

18. Autotür-Handgriff enthaltend: ein longitudinales Gehäuse (13) dessen schmales Ende beweglich an der Aussenseite der Karosserie eines Fahrzeugs angebracht werden kann, eine Vielzahl von elektrischen Kabeln (12) die aus dem benannten schmalen Ende des Gehäuses austreten, eine Steuerschaltung (20) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 15 in einem Hohlraum (72) innerhalb des benannten Gehäuses.

19. Autotür-Handgriff gemäss dem Anspruch 18, der ausserdem einen Berührungssensor (22) enthält, der sich nahe beim anderen schmalen Ende des benannten Gehäuses (13) befindet, um den Kontakt zwischen der Hand einer Person und dem benannten Autotür-Handgriff zu sensieren.

20. Autotür-Handgriff gemäss dem Anspruch 18, in welchem die benannten Kabel (12) auf der benannten Leiterplatte (2) durch Autosplice befestigt werden.

21. Autotür-Handgriff gemäss dem Anspruch 20, in welchem die benannten Kabel (12) parallel zur benannten Leiterplatte (2) durch Autosplice befestigt werden und eine Dichtung (121) auf der Seite des ersten schmalen Endes durchqueren, so dass sie fest am Platz gehalten und Feuchtigkeitsinfiltrationen in das benannte Gehäuse (13) verhindert werden können.

22. Autotür-Handgriff gemäss einem der Ansprüche 18 bis 21, in welchem eine elektronische Schaltung (20) auf der vom benannten schmalen Ende entfernten Seite der benannten Leiterplatte (2) angebracht wird, wobei eine Induktionsspule (3) auf der benannten Leiterplatte (2) zwischen der benannten elektronischen Schaltung (20) und dem benannten schmalen Ende angebracht wird, wobei die benannte elektronische Schal- tung mit den benannten Kabeln (12) mittels Bahnen auf der benannten Leiterplatte (2), unter der benannten Induktionsspule (3) verlaufend, elektrisch verbunden ist.