EP1432908B1 - Fuel injection valve - Google Patents
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- F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
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- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/26—Fuel-injection apparatus with elastically deformable elements other than coil springs
Definitions
- the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
- a fuel injection valve according to the preamble of Claim 1 is known from DE 40 05 455.
- the Fuel injection valve for an internal combustion engine has at least one injection opening, which with at least one Supply line for pressurized fuel connected is.
- a valve needle which closes the injection opening, or releases, is with a piezoelectric actuator connected.
- a spring membrane seals a first space, the is free of fuel and contains the actuator, against one second room containing fuel. The spring membrane creates a closing force acting on the valve needle. With This closing force is charged to the non-actuated actuator.
- a disadvantage of this known prior art is that the actuator in addition to the closing force of the spring diaphragm is loaded with a compressive force of the fuel. By this pressure force is the actuator compressed and the Output length of the unactuated actuator is reduced. It creates an unacceptably large game on the transmission path between actuator and valve closing body. When pressing the Actors go part of the stroke to overcome this game lost.
- the fuel injection valve according to the invention with the Characteristic features of the main claim has the opposite the advantage that only a small change a biasing force occurs.
- an elevated Fuel pressure acts, the barrel sleeve is compressed and exercises in its longitudinal direction between the valve body and Actuator head an expanding force.
- the on the Actuator head also acting fuel pressure is the one opposing force.
- advantageous simpler Way can thus be prevented that the actuator compressed by an increasing fuel pressure is and the initial length of the actuator inadmissible large changes.
- the contour line of the barrel sleeve is in relation to a imaginary midline. through the symmetry axis of Barrel sleeve a substantially convex arched outward Line.
- the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve on each other matched that the change in length of the actuator of the strain of the valve body with pressure increase of the fuel equivalent.
- An increase in fuel pressure occurs also to an expansion of the valve body. This can cause it Errors on the transmission path of the opening force of the Actuator come to the valve closing body by an invalid Game occurs between transmission components. This can by a favorable choice of the behavior of the barrel sleeve a pressure change of the fuel can be compensated.
- Barrel sleeve a compressible in the longitudinal direction cylindrical spring sleeve and is located between barrel sleeve and spring sleeve a support ring.
- a spring sleeve enclosing the actuator arranged and with the valve body and the actuator head positively connected.
- Fig. 1 shows a detail section through a Fuel injection valve according to the prior art in Area of a piezoelectric actuator 1, which at a Carrier 2 is arranged and by a sealing sleeve. 3 relative to the surrounding fuel-containing space is sealed. Carrier 2 and sleeve 3 are over a Weld 4 connected.
- the actuator 1 is connected via a Actuator head 5 and a coil spring 6, which oppose a End plate 7 is supported, in the direction of the carrier. 2 biased. End plate 7 and sleeve 3 are over a annular weld 8 connected to each other, against seals the fuel.
- the actuator head 5 has a this integrally formed plunger 9, by a recess in the support plate 7 is passed.
- FIG. 2 shows a schematic detail section by a first embodiment of an inventive Fuel injection valve in the range of piezoelectric or magnetostrictive actuator 1.
- a fuel inlet 13 is provided, the leads to a fuel chamber 14.
- the actuator 1 is connected to the Actuator 1 in FIG. 1 identical to the prior art.
- the actuator 1 is between the valve body 12 and a Actuator 15 is arranged.
- a barrel sleeve 16 is over a Weld 17 connected to the valve body 12 and over another weld 18 is connected to the actuator head 15.
- the welds 17, 18 and the actuator head 15 and the Barrel sleeve 16 seal the actuator 1, which is in one Actuator 19 is located opposite the fuel chamber 14 from.
- About connection channels 20 can be electrical leads to the Actuator 1 are performed.
- the barrel sleeve 16 When the pressure in the fuel chamber 14 is increased, the barrel sleeve 16 is compressed and approaches more a cylindrical shape. But this is counteracted by the power by the pressure of the fuel on the actuator head 15th is exercised. At the same time, the barrel sleeve 16 has a Preload in the longitudinal direction of the actuator 1, so that the Actuator 1 with its two ends in each case to the valve body 12 and the actuator head 15 with a biasing force, the is directed towards each other, is charged, and to the Valve body 12 and the valve head 15 abuts.
- Fig. 3 shows a section through another Embodiment of an inventive Fuel injection valve in the region of an actuator. 1
- the actuator 1 is between the Valve body 12 and the actuator head 15 is arranged.
- the Barrel sleeve 16 is connected to the weld 17 with the Valve body 12 connected.
- a spring sleeve 22 which between Actuator 15 and barrel 16 is arranged. Over a Weld 23 is the spring sleeve 22 with the actuator head 15th connected.
- a Support ring 24 arranged with the barrel sleeve 16 via a Weld 25 is connected and the spring sleeve 22 via a further weld 26.
- the spring sleeve 22 is not radially compressible, but only in the longitudinal direction. This can be done in a simple way and Make the characteristic of the longitudinal extent of the actuator 1 over the pressure in the fuel chamber 14 to a special Be adapted application without each one specially adapted barrel sleeve 16 or a special adapted actuator head 15 is necessary.
- Fig. 4 shows a section through another Embodiment of an inventive Fuel injection valve in the region of an actuator 1.
- Der schematic structure corresponds to that of the embodiment in of Fig. 2.
- the barrel sleeve 16 is with the weld 17 on the valve body 12 and with the Weld seam 18 attached to the actuator head .15.
- About one Fuel inlet 13, the fuel a fuel space 14 inflow.
- a Spring sleeve 27 which surrounds the actuator 1.
- the spring sleeve 27 is via a weld 29 with the valve body 12th connected and via another weld 28 with the Actuator head 15.
- the invention is not limited to those shown Embodiment limited, but can also at a. Variety of other designs of fuel injectors in particular, is another sequence of Spring sleeves and barrel sleeves, or a multiple sequence of spring sleeves and barrel sleeve in a row or each other enclosing conceivable.
Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim.
Ein Brennstoffeinspritzventil nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 ist aus der DE 40 05 455 bekannt. Das
Brennstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine weist
zumindest eine Abspritzöffnung auf, die mit zumindest einer
Zuführleitung für unter Druck stehenden Brennstoff verbunden
ist. Eine Ventilnadel, die die Abspritzöffnung verschließt,
oder freigibt, ist mit einem piezoelektrischen Aktor
verbunden. Eine Federmembran dichtet einen ersten Raum, der
von Brennstoff frei ist und den Aktor enthält, gegen einen
zweiten Raum, der Brennstoff enthält. Die Federmembran
erzeugt eine auf die Ventilnadel wirkende Schließkraft. Mit
dieser Schließkraft ist der nicht betätigte Aktor belastet.A fuel injection valve according to the preamble of
Nachteilig an diesem bekannten Stand der Technik ist, daß der Aktor zusätzlich zu der Schließkraft der Federmembran -mit einer Druckkraft des Brennstoffs belastet wird. Durch diese Druckkraft wird der Aktor gestaucht und die Ausgangslänge des unbetätigten Aktors wird verringert. Es entsteht ein unzulässig großes Spiel auf dem Übertragungsweg zwischen Aktor und Ventilschließkörper. Beim Betätigen des Aktors geht ein Teil des Hubes zur Überwindung dies Spiels verloren.A disadvantage of this known prior art is that the actuator in addition to the closing force of the spring diaphragm is loaded with a compressive force of the fuel. By this pressure force is the actuator compressed and the Output length of the unactuated actuator is reduced. It creates an unacceptably large game on the transmission path between actuator and valve closing body. When pressing the Actors go part of the stroke to overcome this game lost.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem gegenüber den Vorteil, daß nur eine geringe Veränderung einer Vorspannkraft auftritt. Wenn auf die Oberfläche der konvex nach außen gewölbten Tonnenhülse ein erhöhter Brennstoffdruck wirkt, wird die Tonnenhülse zusammengedrückt und übt in ihrer Längsrichtung zwischen Ventilkörper und Aktorkopf eine aufspreizende Kraft aus. Der auf den Aktorkopf ebenfalls wirkende Brennstoffdruck stellt dem eine entgegengerichtete Kraft entgegen. In vorteilhaft einfacher Art und Weise kann somit verhindert werden, daß der Aktor durch einen ansteigenden Brennstoffdruck zusammengestaucht wird und sich die Ausgangslänge des Aktors unzulässig groß ändert.The fuel injection valve according to the invention with the Characteristic features of the main claim has the opposite the advantage that only a small change a biasing force occurs. When on the surface of the convex outward arched barrel barrel an elevated Fuel pressure acts, the barrel sleeve is compressed and exercises in its longitudinal direction between the valve body and Actuator head an expanding force. The on the Actuator head also acting fuel pressure is the one opposing force. In advantageous simpler Way can thus be prevented that the actuator compressed by an increasing fuel pressure is and the initial length of the actuator inadmissible large changes.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vortheilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By the measures listed in the dependent claims are advantageous further developments of the main claim specified fuel injector possible.
Vorteilhaft wird die Kontur der Tonnenhülse im Längsschnitt und die Elastizität des Material, aus dem die Tonnenhülse gefertigt ist, so aufeinander abgestimmt, daß die Oberfläche der Tonnenhülse bei Druckerhöhung des umgebenden Brennstoffs dasselbe Volumen wie der Aktorkopf überstreicht.Advantageously, the contour of the barrel sleeve in longitudinal section and the elasticity of the material from which the barrel sleeve is made, matched so that the surface the barrel sleeve with pressure increase of the surrounding fuel the same volume as the actuator head sweeps over.
Die Konturlinie der Tonnenhülse ist in Bezug auf eine gedachte Mittellinie. durch die Symmetrieachse der Tonnenhülse eine im Wesentlichen konvex nach außen gewölbte Linie. Durch die Anpassung der genannten Parameter Elastizität des Materials und die Form der Linie kann eine solche mechanische Übersetzung erzeugt werden, daß sich die Kräfte genau aufheben. Dies ist genau dann der Fall, wenn das durch das Zusammenpressen der Tonnenhülsenoberfläche gewonnene Volumen dem von dem Aktorkopf im selben Moment verdrängten Volumen entspricht. Vorteilhaft wird der Aktor bei einer Druckerhöhung nicht zusammengepreßt, da durch eine Erhöhung des Drucks keine zusätzliche Kraft auf den Aktor ausgeübt wird. Die Ausgangslänge des Aktors ist somit, da sich die Vorpannung des Aktors nicht ändert, vom Druck des Brennstoffs nicht abhängig.The contour line of the barrel sleeve is in relation to a imaginary midline. through the symmetry axis of Barrel sleeve a substantially convex arched outward Line. By adjusting the mentioned parameters Elasticity of the material and the shape of the line can be one Such mechanical translation are generated that the Pick up forces exactly. This is exactly the case when that by compressing the barrel barrel surface gained volume from that of the actuator head at the same moment displaced volume corresponds. The actuator is advantageous not compressed at a pressure increase, as by a Increasing the pressure no additional force on the actuator is exercised. The output length of the actuator is thus, since the bias of the actuator does not change, from the pressure of the Fuel not dependent.
In einer vorteilhaften Ausführung werden der Längsschnitt und die Elastizität der Tonnenhülse so aufeinander abgestimmt, daß die Längenänderung des Aktors der Dehnung des Ventilkörpers bei Druckerhöhung des Brennstoffs entspricht. Bei einer Erhöhung des Brennstoffdrucks kommt es auch zu einer Dehnung des Ventilkörpers. Dadurch kann es zu Fehlern auf dem Übertragungsweg der Öffnungskraft von dem Aktor zum Ventilschließkörper kommen, indem ein unzulässiges Spiel zwischen Übertragungsbauteilen auftritt. Dies kann durch eine günstige Wahl des Verhaltens der Tonnenhülse bei einer Druckänderung des Brennstoffs kompensiert werden. Je nach Wahl des Kraftübersetzungverhältnisses der auf die Oberfläche der Tonnenhülse ausgeübte Druckkraft des Brennstoffs im Verhältnis zu der auf den Aktorkopf ausgeübten Druckkraft kann bestimmt werden, in welche Richtung sich die Ausgangslänge des Aktors bei einer Druckveränderung des Brennstoffs anpaßt.In an advantageous embodiment, the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve on each other matched that the change in length of the actuator of the strain of the valve body with pressure increase of the fuel equivalent. An increase in fuel pressure occurs also to an expansion of the valve body. This can cause it Errors on the transmission path of the opening force of the Actuator come to the valve closing body by an invalid Game occurs between transmission components. This can by a favorable choice of the behavior of the barrel sleeve a pressure change of the fuel can be compensated. ever after the choice of power transmission ratio of the Surface of the barrel sleeve exerted compressive force of the Fuel in relation to the on the actuator head exerted compressive force can be determined in which Direction the output length of the actuator at a Adjusts pressure variation of the fuel.
In einer günstigen Ausführungsform schließt sich an die Tonnenhülse eine in Längsrichtung komprimierbare zylinderförmige Federhülse an und liegt zwischen Tonnenhülse und Federhülse ein Stützring.In a favorable embodiment is followed by the Barrel sleeve a compressible in the longitudinal direction cylindrical spring sleeve and is located between barrel sleeve and spring sleeve a support ring.
An dieser Ausführungsform ist besonders vorteilhaft, daß in kostengünstiger Fertigung für verschiedene Aktoren das Dehnungskompensationsverhalten der Tonnenhülse in Verbindung mit dem Aktorkopf eingestellt werden kann, ohne daß jeweils eine spezielle Tonnenhülse nötig ist. Die Federhülse ist nicht radial komprimierbar, sondern lediglich in Längsrichtung komprimierbar. Eine Anpassung an verschiedene Aktorlängen ist leicht möglich. Durch den eingefügten Stützring wird vorteilhaft die Funktion von Federhülse und Tonnenhülse klar getrennt und eine ungewollte Kompression der Federhülse verhindert.In this embodiment is particularly advantageous that in cost-effective production for different actuators that Expansion compensation behavior of barrel sleeve in conjunction can be adjusted with the actuator head without each a special barrel sleeve is needed. The spring sleeve is not radially compressible, but only in Longitudinally compressible. An adaptation to different Actuator lengths are easily possible. By the inserted Support ring is advantageous the function of spring sleeve and Barrel sleeve clearly separated and an unwanted compression prevents the spring sleeve.
In einer günstigen Ausführungsform ist innerhalb der Tonnenhülse eine den Aktor umschließende Federhülse angeordnet und mit dem Ventilkörper und dem Aktorkopf kraftschlüssig verbunden.In a favorable embodiment is within the Barrel sleeve a spring sleeve enclosing the actuator arranged and with the valve body and the actuator head positively connected.
Auch durch diese Ausführungsform ist es möglich, mit ein und derselben. Tonnenhülse ein unterschiedliches Verhalten bei sich änderndem Brennstoffdruck zu erzeugen.Also by this embodiment, it is possible with and the same. Barrel behave differently to produce changing fuel pressure.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
- Fig. 1
- einen schematischen Detailschnitt durch ein Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik im Bereich des Aktors,
- Fig. 2
- einen schematischen Detailschnitt durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Aktors,
- Fig. 3
- einen schematischen Detailschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Aktors und
- Fig. 4
- einen schematischen Detailschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich des Aktors.
- Fig. 1
- a schematic detail section through a fuel injection valve according to the prior art in the region of the actuator,
- Fig. 2
- a schematic detail section through a first embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the region of the actuator,
- Fig. 3
- a schematic detail section through a further embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the region of the actuator and
- Fig. 4
- a schematic detail section through a further embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the region of the actuator.
Fig. 1 zeigt einen Detailschnitt durch ein
Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik im
Bereich eines piezoelektrischen Aktors 1, der an einem
Träger 2 angeordnet ist und durch eine Dichthülse 3
gegenüber dem umliegenden Brennstoff enthaltenden Raum
abgedichtet wird. Träger 2 und Hülse 3 sind über eine
Schweißnaht 4 verbunden. Der Aktor 1 wird über einen
Aktorkopf 5 und eine Spiralfeder 6, die sich gegen eine
Abschlußplatte 7 abstützt, in Richtung des Trägers 2
vorgespannt. Abschlußplatte 7 und Hülse 3 sind über eine
ringförmige Schweißnaht 8 miteinander verbunden, die gegen
den Brennstoff abdichtet. Der Aktorkopf 5 weist einen mit
diesem einstückig ausgeformten Druckstempel 9 auf, der durch
eine Ausnehmung in der Trägerplatte 7 hindurchgeführt ist.
Ein Wellrohr 10, das über eine Schweißnaht 11 mit dem
Druckstempel 9 verbunden ist, dient zur Abdichtung.Fig. 1 shows a detail section through a
Fuel injection valve according to the prior art in
Area of a
Wenn der Druck des umgebenden Brennstoffs sich erhöht, so
wirkt auf eine Kreisscheibe mit einem ungefähren Durchmesser
d als wirksamem Durchmesser die Druckkraft des Brennstoffs,
die sich über dem Stempel 9 und dem Aktorkopf 5 auf den
Aktor 1 überträgt. Diese Kraft wirkt zusätzlich zu der von
der Spiralfeder 6 auf den Aktor 1 ausgeübten Vorspannkraft
und drückt den Aktor 1 zusammen, der nur eine relativ
geringe Steifigkeit besitzt. Dadurch kommt es nachteilig zu
einer Verringerung der Ausgangslänge des Aktors 1. Dies kann
bei einem für eine Benzineinspritzung ausgelegtem
Brennstoffeinspritzventil bis zu 30% des Nennhubes betragen.When the pressure of the surrounding fuel increases, so
acts on a circular disk with an approximate diameter
d is the effective diameter of the pressure force of the fuel,
the above the
Fig. 2 zeigt demgegenüber einen schematischen Detailschnitt
durch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils im Bereich eines
piezoelektrischen oder magnetostriktiven Aktors 1. In einem
Ventilkörper 12 ist ein Brennstoffzulauf 13 vorgesehen, der
zu einem Brennstoffraum 14 führt. Der Aktor 1 ist mit dem
Aktor 1 in der Fig. 1 nach dem Stand der Technik identisch.
Der Aktor 1 ist zwischen dem Ventilkörper 12 und einem
Aktorkopf 15 angeordnet. Eine Tonnenhülse 16 ist über eine
Schweißnaht 17 mit dem Ventilkörper 12 verbunden und über
eine weitere Schweißnaht 18 mit dem Aktorkopf 15 verbunden.
Die Schweißnähte 17, 18 sowie der Aktorkopf 15 und die
Tonnenhülse 16 dichten den Aktor 1, der sich in einem
Aktorraum 19 befindet, gegenüber dem Brennstoffraum 14 ab.
Über Anschlußkanäle 20 können elektrische Zuleitungen zu dem
Aktor 1 geführt werden.In contrast, FIG. 2 shows a schematic detail section
by a first embodiment of an inventive
Fuel injection valve in the range of
piezoelectric or
Wenn der Druck in dem Brennstoffraum 14 erhöht wird, wird
die Tonnenhülse 16 zusammengedrückt und nähert sich mehr
einer Zylinderform an. Dem wirkt jedoch die Kraft entgegen,
die durch den Druck des Brennstoffs auf den Aktorkopf 15
ausgeübt wird. Gleichzeitig weist die Tonnenhülse 16 eine
Vorspannung in Längsrichtung des Aktors 1 auf, so daß der
Aktor 1 mit seinen beiden Enden jeweils an den Ventilkörper
12 und dem Aktorkopf 15 mit einer Vorspannungskraft, die
aufeinander gerichtet ist, belastet wird, und an den
Ventilkörper 12 und dem Ventilkopf 15 anliegt. Wenn das von
der Oberfläche der Tonnenhülse 16 überstrichene Volumen
gleich dem Volumen ist, das durch die Verlängerung der
Tonnenhülse 16 und die daraus resultierende Bewegung des
Aktorkopfs 15 überstrichen wird, so gleichen sich die
Kräfte, die entstehen bei einer Druckerhöhung des
Brennstoffs im Brennstoffraum 14 aus. Unabhängig von dem im
Brennstoffraum 14 herrschendem Druck wird dann die Länge des
Aktors 1 nur bestimmt durch die Vorspannung der Tonnenhülse
16. Die Länge des Aktors 1 und somit der mögliche Hub ist
vollständig von dem in dem Brennstoffraum 14 herrschenden
Druck entkoppelt. Weiterhin ist vorteilhaft der einfachere
Aufbau mit weniger Bauteilen und die kürzere Baulänge der
Einheit aus Tonnenhülse 16, Aktor 1 und Aktorkopf 15. Dies
ist gut zu erkennen durch den Vergleich mit der Fig. 1.When the pressure in the
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch eine weitere
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Brennstoffeinspritzventils im Bereich eines Aktors 1.
Einander entsprechende Bauteile sind mit den gleichen
Bezugszeichen versehen. Der Aktor 1 ist zwischen dem
Ventilkörper 12 und dem Aktorkopf 15 angeordnet. Die
Tonnenhülse 16 ist mit der Schweißnaht 17 mit dem
Ventilkörper 12 verbunden. Zusätzlich weist die vorliegende
Ausführungsform eine Federhülse 22 auf, die zwischen
Aktorkopf 15 und Tonnenhülse 16 angeordnet ist. Über eine
Schweißnaht 23 ist die Federhülse 22 mit dem Aktorkopf 15
verbunden. Zwischen Tonnenhülse 16 und Federhülse 22 ist ein
Stützring 24 angeordnet mit dem die Tonnenhülse 16 über eine
Schweißnaht 25 verbunden ist und die Federhülse 22 über eine
weitere Schweißnaht 26.Fig. 3 shows a section through another
Embodiment of an inventive
Fuel injection valve in the region of an actuator. 1
Corresponding components are the same
Provided with reference numerals. The
Die Federhülse 22 ist radial nicht komprimierbar, sondern
nur in Längsrichtung. Dadurch kann in einfacher Art und
Weise die Kennlinie der Längsausdehnung des Aktors 1 über
dem Druck im Brennstoffraum 14 an einen speziellen
Anwendungsfall angepaßt werden, ohne daß jeweils eine
speziell angepaßte Tonnenhülse 16 oder ein speziell
angepaßter Aktorkopf 15 nötig wird.The spring sleeve 22 is not radially compressible, but
only in the longitudinal direction. This can be done in a simple way and
Make the characteristic of the longitudinal extent of the
Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch eine weitere
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
.Brennstoffeinspritzventils im Bereich eines Aktors 1. Der
schematische Aufbau entspricht dabei dem der Ausführung in
der Fig. 2. Zwischen dem Ventilkörper 12 und dem Aktorkopf
15 ist der Aktor 1 angeordnet. Die Tonnenhülse 16 ist mit
der Schweißnaht 17 an dem Ventilkörper 12 und mit der
Schweißnaht 18 an den Aktorkopf .15 befestigt. Über einen
Brennstoffzulauf 13 kann der Brennstoff einem Brennstoffraum
14 zufließen. In dem Aktorraum 19 befindet sich eine
Federhülse 27, die den Aktor 1 umschließt. Die Federhülse 27
ist über eine Schweißnaht 29 mit dem Ventilkörper 12
verbunden und über eine weitere Schweißnaht 28 mit dem
Aktorkopf 15.Fig. 4 shows a section through another
Embodiment of an inventive
Fuel injection valve in the region of an
In vorteilhaft einfacher Art und Weise kann über die
Federhülse 27 die Kennlinie der Längenveränderung des Aktors
1 bei einer Erhöhung des Drucks im Brennstoffraum 14
gesteuert werden. Da die Federhülse 27 in dem Aktorraum 19
liegt und nicht mit dem Brennstoff im Brennstoffraum 14
beaufschlagt wird, ist die äußere Geometrie der Federhülse
27 nicht relevant. Da die Federhülse 27 über die Schweißnaht
29 mit dem Ventilkörper 12 kraftschlüssig verbunden ist und
ebenso über die Schweißnaht 28 mit dem Aktorkopf 15, kann
auch eine Regelung dahingehend stattfinden, daß die
Federhülse 27 eine zusätzliche Zugkraft ausübt. Dadurch ist
in sehr kostengünstiger Art eine Einstellung des
Druckverhaltens des Aktors 1 möglich, allein durch den
Einbau einer angepaßten Federhülse 27.In advantageously simple manner can on the
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern kann auch bei einer. Vielzahl anderer Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen verwendet werden, insbesondere ist eine andere Abfolge von Federhülsen und Tonnenhülsen, oder eine mehrfache Abfolge von Federhülsen und Tonnenhülse hintereinander oder einander umschließend denkbar.The invention is not limited to those shown Embodiment limited, but can also at a. Variety of other designs of fuel injectors in particular, is another sequence of Spring sleeves and barrel sleeves, or a multiple sequence of spring sleeves and barrel sleeve in a row or each other enclosing conceivable.
Claims (9)
- Fuel injection valve, in particular injection valve for fuel injection systems of internal combustion engines, having a piezo-electric or magneto-strictive actuator (1) which is arranged between a valve body (12) and an actuator head (15), and a valve closing body which can be activated by the actuator (1) by means of a valve needle and which interacts with a valve seat face to form a sealing seat, characterized in that a barrel sleeve (16) which is of convex shape in longitudinal section between two diameters at its ends seals the actuator (1) with respect to a fuel space (14) and surrounds it, the barrel sleeve (16) being connected in a frictionally locking fashion at its ends to the valve body (12) and the actuator head (15) and being prestressed in a tensile fashion in a longitudinal direction of the actuator (1).
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve (16) are matched to one another in such a way that the surface of the barrel sleeve (16) covers the same volume as the actuator head (15) when the pressure of the surrounding fuel is increased.
- Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the longitudinal section and the elasticity of the barrel sleeve (16) are matched to one another in such a way that the change in length of the actuator (1) corresponds to the expansion of the valve body (12) when the pressure of the fuel is increased.
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a cylindrical spring sleeve (22) which can be compressed in the longitudinal direction adjoins the barrel sleeve (16).
- Fuel injection valve according to Claim 4, characterized in that a supporting ring (24) is arranged between the barrel sleeve (16) and the spring sleeve (22).
- Fuel injection valve according to Claim 4 or 5, characterized in that a plurality of barrel sleeves (16) and spring sleeves (22) succeed one another in the longitudinal direction.
- Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 6, characterized in that a spring element which surrounds the actuator (1) is located inside the barrel sleeve (16).
- Fuel injection valve according to Claim 7, characterized in that the spring element is a spring sleeve (27).
- Fuel injection valve according to Claim 8, characterized in that the spring sleeve (27) is connected to the valve body (12) and to the actuator head (15) in a frictionally locking fashion.
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