EP1408205A1 - Dispositif de vidange et de contrôle du niveau d'huile contenue dans un carter de boíte de vitesses d'un véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de vidange et de contrôle du niveau d'huile contenue dans un carter de boíte de vitesses d'un véhicule automobile Download PDF

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EP1408205A1
EP1408205A1 EP03292458A EP03292458A EP1408205A1 EP 1408205 A1 EP1408205 A1 EP 1408205A1 EP 03292458 A EP03292458 A EP 03292458A EP 03292458 A EP03292458 A EP 03292458A EP 1408205 A1 EP1408205 A1 EP 1408205A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
casing
oil
fixed
tube
hollow tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03292458A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bertrand Lacôte
Cyrille Planger
Nicolas Canitrot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1408205A1 publication Critical patent/EP1408205A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F01M11/12—Indicating devices; Other safety devices concerning lubricant level
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F01M2011/0416—Plugs
    • F01M2011/0433—Plugs with a device defining the lubricant level during filling

Definitions

  • the invention relates to a device for emptying and oil level in a gearbox of motor vehicle speeds.
  • Drain allows the oil contained in the casing either for the maintenance of the gearbox, either for recycling.
  • the proper functioning of the gearbox also depends on the oil level in the crankcase which must be between a maximum level and a minimum level indicated. The oil level in the sump must be therefore be regularly checked.
  • gearbox may have different possible inclinations linked to adaptations vehicles, which involves different positions of the oil level plug on the crankcase and therefore a variety of casings to be manufactured for the same type of gearbox.
  • the invention relates to a device for draining and leveling the oil in a gearbox housing to overcome the aforementioned drawbacks.
  • the device of the invention is essentially characterized in that it further comprises an oil overflow tube 21 integrally fixed to the casing 2 and extending inside it up to a distance C from the bottom of the casing 2 corresponding to the maximum level of oil required, in that the drain plug 16 consists of a tube hollow 11 which is removably and concentrically fixed in the oil overflow tube 21 by projecting into a part of it internal to the casing 2 at least up to the upper edge of at least one orifice 7 formed through the side wall of the oil overflow tube 21 approximately at the bottom of the casing 2, so as to hermetically seal the orifice 7, and in that the hollow tube 11 is closed at its free end external to the casing 2 by the removable oil level control cap 15 and concentrically fixed to the hollow tube 11, the oil level control plug 15 which can be removed in order to evacuate the excess oil in the casing 2 through the oil overflow tube 21 and the hollow tube 11, and the drain plug 16 being able to be
  • the oil overflow tube 21 is made in two parts comprising a socket 1 passing through the casing 2 and having the orifice 7 on its internal part to the casing 2 and an oil leveling hose 10 attached to the socket 1 in extension thereof and extending inside of casing 2 to a distance C from the bottom of casing 2 corresponding to the maximum oil level required.
  • the socket 1 comprises at its end external to the casing 2 a flange 3 resting on a circular flat part 5 of the casing 2, the flange 3 comprising a flat 4 opposite an erected wall 6 which extends along a cord of the flat part circular 5 to allow indexing of socket 1 relative to the housing 2.
  • the socket 1 can be fixed to the casing 2 by force fitting.
  • the socket 10 can also be fixed to casing 2 by gluing.
  • the oil leveling pipe 10 is flexible.
  • the socket 1 has four holes oil drain 7 rectangular two by two diametrically opposed extending from the face inside the bottom of the casing 2 towards the inside of the casing 2.
  • the hollow tube 11 is fixed by screwing in socket 1.
  • the oil overflow tube 21 is produced in a single room.
  • the oil overflow tube 21 is advantageously made from a relatively material flexible.
  • oil overflow tube 21 is fixed to housing 2 by screwing the interior of housing 2.
  • the oil level control plug 15 is preferably fixed by screwing into the hollow tube 11.
  • control plug of the oil level 15 be fixed captively to the hollow tube 11.
  • the oil change and leveling of the invention first includes a socket 1 passing through the wall bottom 2a of the casing 2 of the gearbox and making protruding inside of it.
  • the sleeve 1 is fixedly attached to the casing 2 by fitting or by gluing in a bore 2b of the bottom wall 2a.
  • the socket 1 is generally cylindrical hollow and has at its end external to the casing 2 a partially circular collar 3 delimited by a flat 4 shown in FIGS. 5, 9 and 10.
  • the flat 4 faces a wall 6 of the boss 5 extending along a rope of the casing 2 extending along a chord of the annular flat part 5 and cooperating with the flat 4 of the collar 3 of the socket 1 to allow indexing of socket 1 relative to the housing 2.
  • a seal is provided between the collar 3 of sleeve 1 and the annular flat part 5 on which the collar 3 is supported.
  • the sleeve 1 has, on its cylindrical part internal to casing 2 and at the internal face of the bottom of the casing 2, at least one orifice 7 forming an orifice oil drain when draining, as it will be detailed later.
  • the socket 1 has four holes 7 each in the shape of a rectangular window two two diametrically opposite and extending from the inner face of the bottom of the casing 2 towards the inside of this last.
  • the socket 1 has a first bore 8 of diameter d which extends to from collar 3 at least to the edges upper windows 7 and preferably beyond these edges.
  • the socket 1 has a second hole 9 of diameter D greater than the diameter d of the first hole 8 and which extends as an extension of the latter and is connects to the first hole 8 by a shoulder A.
  • the shoulder A of the socket 1 constitutes the bottom a counterbore for receiving a flexible level tube oil 10 disposed inside the casing 2 concentrically and in extension of the socket 1.
  • the flexible oil level tube 10 which can be made of plastic, thus extends from the shoulder B of the sleeve 1 up to a distance C of the internal face of the bottom of the casing 2 which corresponds to the maximum admissible oil level in the crankcase 2.
  • the device of the invention further comprises a hollow tube 11 which is a component of the plug drain 16.
  • the flexible tube 10 can be fixed by gluing in the countersinking of the socket 1.
  • the hollow tube 11 is fixed concentrically and removably in the socket 1 by projecting in this up to approximately the end of the socket 1 internal to casing 2.
  • the hollow tube 11 is generally cylindrical and has a flange at one of its ends hexagonal 12 which bears on the collar 3 of socket 1.
  • the hollow tube 11 is fixed to the socket 1 by screwing into socket part 1 fixed in the boss 5.
  • the collar 12 then constitutes a screw head.
  • a seal is provided between the hexagonal flange 12 of the hollow tube 11 and the collar 3 of sleeve 1.
  • the hollow tube 11 has a first cylindrical part 13 of external diameter Of approximately equal to the diameter d of the first bore 8 of the sleeve 1 and which extends to from hexagonal flange 12 at least until upper edge of the windows 7 of the socket 1 so as to seal them tightly.
  • the hollow tube 11 also includes a second cylindrical part 14 arranged in extension and concentrically with the first cylindrical part 13 and connected to it by a shoulder B.
  • the outer diameter of the second part cylindrical 14 of the hollow tube 11 is less than the diameter D of the second hole 9 of the socket 1 so as to leave an annular day at the level of the shoulder B of the socket 1 where the oil leveling pipe 10 is connected.
  • the device also includes a oil level control 15 removably and concentrically fixed in the hollow tube 11 at its collar 12, the assembly formed by the hollow tube 11 and the oil level control plug 15 forming the drain plug 16 when the plug 15 closes hermetically the hollow tube 11.
  • the oil level control plug 15 is preferably fixed in the hollow tube 11 by screwing and is consisting of a full cylinder of external diameter approximately equal to the internal diameter of the hollow tube 11 over which a thread extends.
  • the oil level control plug 15 has a circular collar 17 at its end external to the casing and comes to bear on the flange hexagonal 12 of the hollow tube 1.
  • a seal is provided between the flange 17 of the control plug 15 and the flange hexagonal 12 of the hollow tube 11.
  • the control plug 15 has a blind hole 15a with hexagonal cross section in which one can insert a hexagon wrench blocking the plug control 15 in the hollow tube 11 and release of the control plug 15 of the hollow tube 11.
  • the plug 15 shown in Figure 8 it has its flange 17 defining a cap into which the hexagonal flange 12.
  • the plug 15 has in its part substantially cylindrical 19 engaged in the hollow tube 11 a groove 19 in which a seal engages by force sealing ring (not shown) fixed in the tube hollow 11.
  • Removal of the drain cap 15 from the hollow tube It can be carried out by gripping and pulling a gripping tab 17a integral with the collar 17.
  • control plug of the oil level 15 is captive of the hollow tube 11 by the presence of a flexible link (not shown) between the tube hollow 11 and the plug 15.
  • crankcase 2 If the oil level in crankcase 2 is lower than height C, there will be no flow oil H after draining the oil column contained in the flexible tube 10 and the hollow tube 11 and coming from of the oil filling of these tubes 10,11 during the vehicle operation.
  • emptying the gearbox is made by removing the plug from drain 16 consisting of the hollow tube 11 and the plug oil level check 15.
  • the oil level control plug 15 and the hollow tube 11 can be extracted simultaneously or successively, the withdrawal of the hollow tube 11 naturally removing the control plug 15.
  • the flexible tube 10 when the device is installed in a casing 2, the flexible tube 10 can be housed in a curved housing 20 of the housing.
  • the socket 1 and the plug drain 16 penetrate obliquely into the casing 2.
  • the orifices 7 very advantageously extend from the face internal of the bottom of the casing 2 to ensure emptying crankcase oil 2.
  • the sleeve 1 and the flexible tube 10 are made in one piece forming too many tubes full of oil 21.
  • the oil overflow tube 21 is fixed securely to casing 2 by screwing from the inside housing 2.
  • the sleeve 1 is anchored by screwing in boss 5 and locked in position by a means forming a stop bearing on the internal face of the bottom wall 2a and constituted for example by stop elements 22 projecting from the socket 1 between successive windows 7.
  • the hexagonal flange 12 of the tube hollow 11 bears on the annular flat part 5a boss 5 when the hollow tube 11 is mounted concentrically in the oil overflow tube 21.
  • a seal is then provided between the hexagonal flange 12 and the annular flat part 5a.
  • the oil overflow tube 21 is made from a relatively flexible material.
  • the device of the invention makes it possible to carry out the oil change and oil level check in one place on the housing thus facilitating the accessibility of the plug upgrade compared to existing plugs until now.
  • the maintenance operations are by therefore facilitated by the presence of the the invention on a gearbox housing.
  • the maximum oil level required may be variable depending on the position of the gearbox in the engine compartment without requiring the manufacture of a variety of housings since it will suffice adapt the length of the leveling pipe 10 or the leveling tube 21 depending on the required oil level in the gearbox.

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Abstract

Dispositif de vidange et de mise à niveau d'huile contenue dans un carter de boíte de vitesses comprenant un tube de trop plein d'huile (21) solidairement fixé au carter (2) et s'étendant à l'intérieur de celui-ci jusqu'à une distance (C) du fond du carter (2) correspondant au niveau maximum d'huile requis, et un bouchon de vidange (16) constitué d'un tube creux (11) amoviblement et concentriquement fixé dans le tube de trop plein d'huile (21) qui comporte au moins un orifice (7) réalisé à travers sa paroi latérale située dans le carter (2) approximativement au niveau du fond de ce dernier, de façon à boucher hermétiquement l'orifice (7), le tube creux (11) étant obturé à son extrémité libre externe au carter (2) par le bouchon de contrôle du niveau d'huile (15) amoviblement et concentriquement fixé au tube creux (11).

Description

L'invention concerne un dispositif de vidange et de mise à niveau de l'huile contenue dans un carter de boíte de vitesses d'un véhicule automobile.
A l'heure actuelle, la vidange d'une boíte de vitesses utilisée sur véhicule automobile s'effectue par le retrait d'un bouchon de vidange de la paroi du fond du carter. Ce bouchon de vidange est généralement fixé par vissage au carter avec interposition d'un joint d'étanchéité.
La vidange permet de vider l'huile contenue dans le carter soit pour l'entretien de la boíte de vitesses, soit pour son recyclage.
Le bon fonctionnement de la boíte de vitesses dépend également du niveau d'huile dans le carter qui doit être entre un niveau maximum et un niveau minimum indiqués. Le niveau d'huile dans le carter doit par conséquent être régulièrement contrôlé.
Pour effectuer ce contrôle, on utilise habituellement un autre bouchon fileté fixé au carter en partie supérieure de celui-ci avec interposition d'un joint d'étanchéité.
A cause de la conception de plus en plus complexe des moteurs, il s'avère que le bouchon de niveau d'huile est de moins en moins accessible et l'accès à ce bouchon peut nécessiter un démontage préalable d'autres éléments du compartiment moteur.
De plus, la boíte de vitesses peut présenter différentes inclinaisons possibles liées aux adaptations des véhicules, ce qui implique différentes positions du bouchon de niveau d'huile sur le carter et par conséquent une diversité de carters à fabriquer pour un même type de boíte de vitesses.
Dans ce contexte, l'invention vise un dispositif de vidange et de mise à niveau de l'huile contenue dans un carter de boíte de vitesses permettant de pallier les inconvénients précités.
A cet effet, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que qu'il comprend en outre un tube de trop plein d'huile 21 solidairement fixé au carter 2 et s'étendant à l'intérieur de celui-ci jusqu'à une distance C du fond du carter 2 correspondant au niveau maximum d'huile requis, en ce que le bouchon de vidange 16 est constitué d'un tube creux 11 qui est amoviblement et concentriquement fixé dans le tube de trop plein d'huile 21 en faisant saillie dans une partie de celui-ci interne au carter 2 au moins jusqu'au bord supérieur d'au moins un orifice 7 réalisé à travers la paroi latérale du tube de trop plein d'huile 21 approximativement au niveau du fond du carter 2, de façon à boucher hermétiquement l'orifice 7, et en ce que le tube creux 11 est obturé à son extrémité libre externe au carter 2 par le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 amoviblement et concentriquement fixé au tube creux 11,
le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 pouvant être retiré pour évacuer le surplus d'huile dans le carter 2 à travers le tube de trop plein d'huile 21 et le tube creux 11, et
le bouchon de vidange 16 pouvant être retiré pour libérer l'orifice 7 et évacuer toute l'huile contenue dans le carter 2 à travers l'orifice 7 et le tube de trop plein d'huile 21 vers l'extérieur du carter 2.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le tube de trop plein d'huile 21 est réalisé en deux pièces comprenant une douille 1 traversant le carter 2 et comportant l'orifice 7 sur sa partie interne au carter 2 et un tuyau de mise à niveau d'huile 10 fixé à la douille 1 en prolongement de celle-ci et s'étendant à l'intérieur du carter 2 jusqu'à une distance C du fond du carter 2 correspondant au niveau maximum d'huile requis.
De préférence, la douille 1 comprend à son extrémité externe au carter 2 une collerette 3 en appui sur une partie plane circulaire 5 du carter 2, la collerette 3 comportant un méplat 4 en regard d'une paroi dressée 6 qui s'étend suivant une corde de la partie plane circulaire 5 pour permettre l'indexation de la douille 1 relativement au carter 2.
En outre, la douille 1 peut être fixée au carter 2 par emmanchement à force.
Selon l'invention, la douille 10 peut également être fixée au carter 2 par collage.
Avantageusement, le tuyau de mise à niveau d'huile 10 est souple.
De préférence, la douille 1 comporte quatre orifices d'évacuation d'huile 7 de forme rectangulaire deux à deux diamétralement opposés s'étendant à partir de la face interne du fond du carter 2 vers l'intérieur du carter 2.
En outre, le tube creux 11 est fixé par vissage dans la douille 1.
Selon un second mode de réalisation de l'invention, le tube de trop plein d'huile 21 est réalisé en une seule pièce.
Dans ce cas, le tube de trop plein d'huile 21 est avantageusement réalisé à base d'un matériau relativement souple.
De plus, le tube de trop plein d'huile 21 est fixé au carter 2 par vissage de l'intérieur du carter 2.
Selon l'un quelconque des deux modes de réalisation, le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 est de préférence fixé par vissage dans le tube creux 11.
Il est également possible que le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 soit fixé de façon imperdable au tube creux 11.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaítront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs du dispositif de l'invention et sur lesquels :
  • La figure 1 est une vue schématique en coupe du dispositif de vidange et de mise à niveau d'huile de l'invention où les bouchons de vidange et de contrôle du niveau d'huile sont en position fermée selon un premier mode de réalisation du dispositif,
  • La figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 montrant le bouchon de contrôle du niveau d'huile retiré pour effectuer le contrôle du niveau d'huile dans le carter,
  • La figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 1 montrant le bouchon de vidange retiré pour effectuer la vidange de l'huile contenue dans le carter,
  • La figure 4 est une vue de face du carter ouvert de boíte de vitesses montrant un exemple d'implantation du dispositif de l'invention.
  • La figure 5 est une vue en perspective de la douille faisant partie du dispositif de l'invention,
  • La figure 6 est une vue en perspective du tube creux faisant partie du bouchon de vidange du dispositif de l'invention,
  • La figure 7 est une vue en perspective du bouchon de contrôle du niveau d'huile.
  • La figure 8 est une vue de face du bouchon de contrôle du niveau d'huile formant capuchon, selon une variante du dispositif de l'invention,
  • La figure 9 est une vue de face d'une partie du dispositif de l'invention comprenant la douille de la figure 5, le tube creux de la figure 6 et le bouchon de contrôle du niveau d'huile de la figure 7 après assemblage de ces éléments sur le carter de la boíte de vitesses,
  • La figure 10 est une vue de dessous suivant la flèche X de la partie du dispositif de l'invention représentée sur la figure 9,
  • La figure 11 est une vue schématique en coupe du dispositif de vidange et de mise à niveau d'huile de l'invention selon un second mode de réalisation du dispositif.
En référence à la figure 1, le dispositif de vidange et de mise à niveau d'huile de l'invention comprend tout d'abord une douille 1 traversant la paroi de fond 2a du carter 2 de la boíte de vitesses et faisant saillie à l'intérieur de celui-ci.
La douille 1 est fixée solidairement au carter 2 par emmanchement ou par collage dans un perçage 2b de la paroi de fond 2a.
La douille 1 est de forme générale cylindrique creuse et comporte à son extrémité externe au carter 2 une collerette partiellement circulaire 3 délimitée par un méplat 4 représenté sur les figures 5, 9 et 10.
Lorsque la douille 1 est fixée au carter 2, la collerette 3 est en appui sur une partie plane annulaire 5a usinée à l'extrémité d'un bossage 5 de la paroi de fond 2a du carter 2 à travers lequel est réalisé le perçage 2b.
Le méplat 4 est en regard d'une paroi 6 du bossage 5 s'étendant suivant une corde du carter 2 s'étendant suivant une corde de la partie plane annulaire 5 et coopérant avec le méplat 4 de la collerette 3 de la douille 1 pour permettre une indexation de la douille 1 relativement au carter 2.
On prévoit un joint d'étanchéité entre la collerette 3 de la douille 1 et la partie plane annulaire 5 sur laquelle la collerette 3 est en appui.
La douille 1 comporte, sur sa partie cylindrique interne au carter 2 et au niveau de la face interne du fond du carter 2, au moins un orifice 7 formant orifice d'évacuation d'huile lors de la vidange, comme il sera détaillé plus loin.
De préférence, la douille 1 comporte quatre orifices 7 chacun en forme de fenêtre rectangulaire deux à deux diamétralement opposés et s'étendant à partir de la face interne du fond du carter 2 vers l'intérieur de ce dernier.
Comme illustré sur la figure 5, la douille 1 présente un premier perçage 8 de diamètre d qui s'étend à partir de la collerette 3 au moins jusqu'aux bords supérieurs des fenêtres 7 et, de préférence, au-delà de ces bords.
La douille 1 présente un deuxième perçage 9 de diamètre D supérieur au diamètre d du premier perçage 8 et qui s'étend en prolongement de ce dernier et se raccorde au premier perçage 8 par un épaulement A.
L'épaulement A de la douille 1 constitue le fond d'un lamage de réception d'un tube souple de niveau d'huile 10 disposé à l'intérieur du carter 2 concentriquement et en prolongement de la douille 1.
Le tube souple de niveau d'huile 10, qui peut être en une matière plastique, s'étend ainsi à partir de l'épaulement B de la douille 1 jusqu' à une distance C de la face interne du fond du carter 2 qui correspond au niveau d'huile maximum admissible dans le carter 2.
Le dispositif de l'invention comprend en outre un tube creux 11 qui est un élément constitutif du bouchon de vidange 16.
Le tube souple 10 peut être fixé par collage dans le lamage de la douille 1.
Le tube creux 11 est fixé concentriquement et amoviblement dans la douille 1 en faisant saillie dans celle-ci jusqu'à approximativement l'extrémité de la douille 1 interne au carter 2.
Le tube creux 11 est de forme générale cylindrique et présente à l'une de ses extrémités une collerette hexagonale 12 qui vient en appui sur la collerette 3 de la douille 1.
De préférence, le tube creux 11 est fixé à la douille 1 par vissage dans la partie de la douille 1 fixée dans le bossage 5. La collerette 12 constitue alors une tête de vis.
On prévoit un joint d'étanchéité entre la collerette hexagonale 12 du tube creux 11 et la collerette 3 de la douille 1.
Comme représenté plus précisément en figure 6, le tube creux 11 comporte une première partie cylindrique 13 de diamètre externe D' approximativement égal au diamètre d du premier perçage 8 de la douille 1 et qui s'étend à partir de la collerette hexagonale 12 au moins jusqu'au bord supérieur des fenêtres 7 de la douille 1 de façon à les obturer hermétiquement.
Le tube creux 11 comporte également une deuxième partie cylindrique 14 disposée en prolongement et concentriquement à la première partie cylindrique 13 et reliée à celle-ci par un épaulement B.
Le diamètre externe d' de la deuxième partie cylindrique 14 du tube creux 11 est inférieur au diamètre D du second perçage 9 de la douille 1 de façon à laisser un jour annulaire au niveau de l'épaulement B de la douille 1 où le tuyau de mise à niveau d'huile 10 est raccordé.
Ainsi, le montage du tube souple de mise à niveau d'huile 10 et du tube creux 11 est réalisé de façon à faire communiquer ces deux tubes 10,11 entre eux.
Le dispositif comprend également un bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 amoviblement et concentriquement fixé dans le tube creux 11 au niveau de sa collerette 12, l'ensemble constitué par le tube creux 11 et le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 formant le bouchon de vidange 16 lorsque le bouchon 15 obture hermétiquement le tube creux 11.
Le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 est de préférence fixé dans le tube creux 11 par vissage et est constitué d'un cylindre plein de diamètre externe approximativement égal au diamètre interne du tube creux 11 sur lequel s'étend un filetage.
Le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 présente une collerette circulaire 17 à son extrémité externe au carter et vient en appui sur la collerette hexagonale 12 du tube creux 1.
On prévoit un joint d'étanchéité entre la collerette 17 du bouchon de contrôle 15 et la collerette hexagonale 12 du tube creux 11.
Le bouchon de contrôle 15 présente un trou borgne 15a à section transversale hexagonale dans lequel on peut introduire une clé à six pans de blocage du bouchon de contrôle 15 dans le tube creux 11 et de déblocage du bouchon de contrôle 15 du tube creux 11.
Selon une variante de réalisation du bouchon 15 représentée en figure 8, celui-ci a sa collerette 17 définissant un capuchon dans lequel s'encastre la collerette hexagonale 12.
Pour assurer l'étanchéité du bouchon 15 dans le tube creux 11, le bouchon 15 comporte à sa partie sensiblement cylindrique 19 engagée dans le tube creux 11 une gorge 19 dans laquelle s'engage à force un joint annulaire d'étanchéité (non représenté) fixé dans le tube creux 11.
Le retrait du capuchon de vidange 15 du tube creux 11 peut s'effectuer par préhension et traction d'une languette de préhension 17a solidaire de la collerette 17.
On peut prévoir que le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 soit imperdable du tube creux 11 par la présence d'un lien souple (non représenté) entre le tube creux 11 et le bouchon 15.
Comme illustré sur la figure 2, le contrôle du niveau de l'huile dans la boíte de vitesses est réalisé par le retrait du bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 du tube creux 11.
Si le niveau de d'huile dans le carter 2 est inférieur à la hauteur C, il n'y aura pas d'écoulement d'huile H après vidange de la colonne d'huile contenue dans le tube souple 10 et le tube creux 11 et provenant du remplissage d'huile de ces tubes 10,11 lors du fonctionnement du véhicule.
Si le niveau d'huile dans le carter 2 est supérieur à la hauteur C, l'huile H en surplus s'écoule à travers le tube souple 10 et le tube creux 11 vers l'extérieur du carter 2.
Pour s'assurer de la mise à niveau, on rajoute de l'huile dans le carter 2 jusqu'à débordement de l'huile H à travers le tube creux 1.
Comme illustré sur la figure 3, la vidange de la boíte de vitesses est réalisée par retrait du bouchon de vidange 16 constitué du tube creux 11 et du bouchon de contrôle du niveau d'huile 15.
Le bouchon de contrôle du niveau d'huile 15 et le tube creux 11 peuvent être extraits simultanément ou successivement, le retrait du tube creux 11 entraínant naturellement le retrait du bouchon de contrôle 15.
Le retrait du bouchon de vidange 16 libère les fenêtres 7 de la douille 1 et l' huile H contenue dans le carter 2 s'écoule à travers les fenêtres 7 et la douille 1 vers l'extérieur du carter 2.
Comme illustré sur la figure 4, lorsque le dispositif est implanté dans un carter 2, le tube souple 10 peut être logé dans un logement courbé 20 du carter.
Dans cet exemple d'implantation du dispositif de l'invention dans le carter 2, la douille 1 et le bouchon de vidange 16 pénètrent obliquement dans le carter 2.
Quelle que soit la position d'implantation du dispositif de l'invention sur un carter, les orifices 7 s'étendent très avantageusement à partir de la face interne du fond du carter 2 afin d'assurer une vidange optimale de l'huile du carter 2.
Selon un second mode de réalisation de l'invention représenté en figure 11, la douille 1 et le tube souple 10 sont réalisés en une seule pièce formant tube de trop plein d'huile 21.
De préférence, le tube de trop plein d'huile 21 est fixé solidairement au carter 2 par vissage de l'intérieur du carter 2.
A cet effet, la douille 1 est ancrée par vissage dans le bossage 5 et bloquée en position par un moyen formant butée venant en appui sur la face interne de la paroi de fond 2a et constitué par exemple par des éléments de butée 22 faisant saillie de la douille 1 entre les fenêtres successives 7.
Par conséquent, la collerette hexagonale 12 du tube creux 11 vient en appui sur la partie plane annulaire 5a du bossage 5 lorsque le tube creux 11 est monté concentriquement dans le tube de trop plein d'huile 21.
On prévoit alors un joint d'étanchéité entre la collerette hexagonale 12 et la partie plane annulaire 5a.
De préférence, le tube de trop plein d'huile 21 est réalisé à base d'un matériau relativement souple.
De cette façon, il est possible de positionner la partie du tube 21 correspondant au tuyau de trop plein d'huile 19 du premier mode de réalisation selon l'agencement interne du carter 2.
De plus, il est également possible, par exemple, par augmentation de l'épaisseur du tube de trop plein d'huile 21 au niveau de la partie fixée au carter 2 d'obtenir la rigidité requise pour la fixation du tube 21 dans le carter 2.
Le dispositif de l'invention permet de réaliser la vidange et le contrôle du niveau d'huile au même endroit sur le carter facilitant ainsi l'accessibilité du bouchon de mise à niveau par rapport aux bouchons existant jusqu'à présent. Les opérations de maintenance sont par conséquent facilitées par la présence du dispositif de l'invention sur un carter de boíte de vitesses.
De plus, le niveau d'huile maximum requis pourra être variable selon la position de la boíte de vitesses dans le compartiment moteur sans nécessiter la fabrication d'une diversité de carters puisqu'il suffira d'adapter la longueur du tuyau de mise à niveau 10 ou du tube de mise à niveau 21 selon le niveau d'huile requis dans la boíte de vitesses.

Claims (13)

  1. Dispositif de vidange et de mise à niveau d'huile contenue dans un carter de boíte de vitesses d'un véhicule automobile comprenant un bouchon de vidange (16) amoviblement fixé au carter (2) de la boíte de vitesses et un bouchon de contrôle (15,18) du niveau d'huile, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un tube de trop plein d'huile (21) solidairement fixé au carter (2) et s'étendant à l'intérieur de celui-ci jusqu'à une distance (C) du fond du carter (2) correspondant au niveau maximum d'huile requis, en ce que le bouchon de vidange (16) est constitué d'un tube creux (11) qui est amoviblement et concentriquement fixé dans le tube de trop plein d'huile (21) en faisant saillie dans une partie de celui-ci interne au carter (2) au moins jusqu'au bord supérieur d'au moins un orifice (7) réalisé à travers la paroi latérale du tube de trop plein d'huile (21) approximativement au niveau du fond du carter (2), de façon à boucher hermétiquement l'orifice (7), et en ce que le tube creux (11) est obturé à son extrémité libre externe au carter (2) par le bouchon de contrôle du niveau d'huile (15) amoviblement et concentriquement fixé au tube creux (11),
    le bouchon de contrôle du niveau d'huile (15) pouvant être retiré pour évacuer le surplus d'huile dans le carter (2) à travers le tube de trop plein d'huile (21) et le tube creux (11), et
    le bouchon de vidange (16) pouvant être retiré pour libérer l'orifice (7) et évacuer toute l'huile contenue dans le carter (2) à travers l'orifice (7) et le tube de trop plein d'huile (21) vers l'extérieur du carter (2).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de trop plein d'huile (21) est réalisé en deux pièces comprenant une douille (1) traversant le carter (2) et comportant l'orifice (7) sur sa partie interne au carter (2) et un tuyau de mise à niveau d'huile (10) fixé à la douille (1) en prolongement de celle-ci et s'étendant à l'intérieur du carter (2) jusqu'à une distance (C) du fond du carter (2) correspondant au niveau maximum d'huile requis.
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la douille (1) comprend à son extrémité externe au carter (2) une collerette (3) en appui sur une partie plane circulaire (5) du carter (2), la collerette (3) comportant un méplat (4) en regard d'une paroi dressée (6) qui s'étend suivant une corde de la partie plane circulaire (5) pour permettre l'indexation de la douille (1) relativement au carter (2).
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la douille (1) est fixée au carter (2) par emmanchement à force.
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la douille (1) est fixée au carter (2) par collage.
  6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le tuyau de mise à niveau d'huile (10) est souple.
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la douille (1) comporte quatre orifices d'évacuation d'huile (7) de forme rectangulaire deux à deux diamétralement opposés s'étendant à partir de la face interne du fond du carter (2) vers l'intérieur du carter (2).
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le tube creux (11) est fixé par vissage dans la douille (1).
  9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de trop plein d'huile (21) est réalisé en une seule pièce.
  10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le tube de trop plein d'huile (21) est réalisé à base d'un matériau relativement souple.
  11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le tube de trop plein d'huile (21) est fixé au carter (2) par vissage de l'intérieur de celui-ci.
  12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouchon de contrôle du niveau d'huile (15) est fixé par vissage dans le tube creux (11).
  13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le bouchon de contrôle du niveau d'huile (15) est fixé de façon imperdable au tube creux (11).
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