EP1321643A1 - Anordnung und Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen - Google Patents

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EP1321643A1
EP1321643A1 EP02028305A EP02028305A EP1321643A1 EP 1321643 A1 EP1321643 A1 EP 1321643A1 EP 02028305 A EP02028305 A EP 02028305A EP 02028305 A EP02028305 A EP 02028305A EP 1321643 A1 EP1321643 A1 EP 1321643A1
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exhaust gases
engine
nitrogen oxides
arrangement
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    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
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    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust

Definitions

  • the invention is based on an arrangement or one Process for the treatment of exhaust gases, in particular one Diesel engine, according to the genre of the independent Expectations.
  • DE 199 21 974 already has one Device for reducing harmful components in the Exhaust gas from an internal combustion engine is known, in which one Particulate filter is arranged downstream of a storage catalytic converter. This can lead to a cold start in particular of the engine and / or at low engine load or low Speeds of the motor insufficient efficiency Denitrification of the exhaust gas can be achieved.
  • the means and the furnishings complement each other in an ideal way Way, also with regard to soot oxidation, so that Combined exhaust aftertreatment system for simultaneous High reduction of nitrogen oxide and particle emissions Efficiency in denitrification achieved a safe Soot oxidation ensures and thermal damage the system components, especially the agent, safely can be prevented.
  • This Auxiliary arrangement advantageously enables Particle filter regeneration or regeneration and / or Desulfation of a denitrification catalyst Facility. This can be done easily by feeding an appropriate amount of an auxiliary, i.e. through a operation of an aid supply unit as required, depending on the desired measure (Particulate filter regeneration, regeneration of the Denitrification catalyst or desulfation of Denitrification catalyst) happen.
  • Oxidation catalyst or an electrically heated (Oxidation) catalyst, which works the way support supplied aids in a suitable manner can.
  • Fuel in particular, can also be obtained in a simple manner Diesel fuel, used as an aid.
  • The also enables the regeneration of the Particulate filter or for regeneration / desulfation of the denitrification catalyst of the facility required Conditions not only through the auxiliary arrangement need to be adjusted, but additional motor Interventions are possible, provided they are the means to Do not endanger the reduction of nitrogen oxides.
  • It can in particular be provided over a moderate Late adjustment of the start of injection in the Internal combustion engine already part of the temperature increase to achieve so that the fuel supply on the Auxiliary arrangement quasi as a fine-tuning over the Oxidation catalyst achieved an additional exotherm, so to ensure that those for Diesel particle filter regeneration required temperature is achieved.
  • This has the additional advantage that the Process of fuel injection into the Internal combustion engine can be designed more freely, as a finely optimized post-motor fuel supply the optimal Setting the conditions for exhaust gas aftertreatment guaranteed.
  • Figure 1 shows a diesel engine 1, the an exhaust manifold 3 and an exhaust gas turbocharger 5 with an arrangement 2 for exhaust gas aftertreatment is connected.
  • the connected to the exhaust gas turbocharger 5 near the engine exhaust pipe 10 leads to one designed as a storage catalytic converter Denitrification catalyst 14.
  • a middle exhaust pipe 16 connects the denitrification catalyst 14 with one Oxidation catalyst 20.
  • An auxiliary supply unit 18 to supply fuel to the exhaust tract is on the middle exhaust pipe 16 introduced so that fuel behind the denitrification catalyst 14 and before Catalyst 20 can be introduced into the arrangement 2.
  • An exhaust gas connection line 22 leads from Oxidation catalyst 20 to a particulate filter 24.
  • Ein Denitrification catalyst 26 in the form of a Storage catalytic converter immediately follows that Particle filter 24; the exit of the Denitrification catalyst 26 is not one with one Exhaust pipe 28 shown in more detail connected.
  • the storage catalysts 14 and 26 are used for temporary Storage of the nitrogen oxides contained in the exhaust gas. in the so-called regeneration operation by a internal engine and / or a post engine supply of Desorb fuel that is introduced into the exhaust system the nitrogen oxides and are reduced to nitrogen.
  • the Particle filter 24 is used to separate the particles a filtering medium. At times a regeneration of the Particle filter take place in which the settled solid or soot particles oxidized to carbon dioxide or carbon monoxide become.
  • the storage catalytic converter 14 near the engine reaches after the optimum operating temperature quickly when the engine is started. They are in the position close to the engine in the exhaust system Exhaust gas temperatures so high that immediately after Starting the engine high NOx sales rates can be achieved.
  • Thermal damage to the near-engine nitrogen oxide storage catalytic converter 14 will avoid the Exhaust gas temperature via a corresponding control of the Check the fuel supply to the engine so that the near-engine nitrogen oxide storage catalytic converter 14 harmful Exhaust temperatures cannot be reached.
  • the for the Regeneration and desulfation of the storage catalytic converter 14 required conditions are about motor Interventions shown.
  • a first mode is via the fuel supply unit 18 hydrocarbons in one Amount supplied that with sufficient remaining Residual oxygen content via the oxidation catalyst Temperature increase in the exhaust gas is achieved, which is sufficient is to regenerate the particle filter.
  • hydrocarbons in a second Mode are hydrocarbons in such an amount supplied that over the oxidation catalyst reducing atmosphere is generated, so that on the absorbed second nitrogen oxide storage catalyst 26 Nitrogen oxides can be desorbed and reduced to nitrogen.
  • a third mode uses hydrocarbons in one such amount timed so that the for a desulfation of the second nitrogen oxide storage catalyst 26 required temperature and the required reducing or alternating reducing / oxidizing atmosphere is represented.
  • the storage catalytic converter 14 close to the engine can be of its size be dimensioned so small that it from medium Engine load, or from medium engine speeds, due to the then high space velocities of the exhaust gas only stores little or no nitrogen oxides.
  • the below these conditions the storage catalytic converter 14 near the engine Passing nitrogen oxides represent the particulate filter Soot oxidation using nitrogen dioxide is available, whereby the required conversion of nitrogen monoxide too Nitrogen dioxide either on the particle filter upstream oxidation catalytic converter or in the particle filter itself (if it is coated catalytically) can. Because in this process via the particle filter Nitrogen oxides are not reduced, are behind Particulate filters still nitrogen oxides in the following second nitrogen oxide storage catalyst 26 can be stored.
  • the engine speeds up the nitrogen oxides only up to the first storage catalytic converter near the engine, while at medium or high loads or speeds only in the particle filter downstream storage catalyst can be stored.
  • the soot particles become independent of the operating situation stored in the particle filter 24.
  • the Regeneration of the particle filter by adding a catalytic additive to diesel fuel get supported.
  • the additive supply can be in the normally provided fuel tank or else after-engine into the exhaust system. It is also possible, only the fuel that over the Aid supply unit 18 in the exhaust tract is introduced to add an additive.
  • connection line 22 the output of a secondary air pump be attached to the intended desulfation clocked is operated to be bold together with the then set exhaust gas an oscillation of the lambda value around the To achieve value 1 (so-called "Lambda wobble").
  • Figure 2 shows an alternative arrangement 21 to Exhaust aftertreatment, which also has a Exhaust gas turbocharger 5 and an exhaust manifold 3 with a Diesel engine 1 is connected. Same or Similar components as in Figure 1 are the same Provide reference numerals and will not be repeated described.
  • the arrangement 2 an integrated exhaust gas aftertreatment 30, in which is a denitrification catalyst and a diesel particulate filter are integrated on a ceramic block. Unit 30 therefore takes over the function of separately in Figure 1 executed units 24 and 26. It is also in the Unit 30 of the denitrification catalyst to the particle filter downstream.
  • the mode of operation is the same as that in FIG. 1 .
  • the use of an integrated Exhaust aftertreatment unit 30 enables a compact, space-saving arrangement and enables, for example, behind the oxidation catalyst 20 several Denitrification catalysts and particle filters in alternate order.
  • oxidation catalyst 20 As well in Figure 1 a heatable catalyst or a heated oxidation catalyst can be used.
  • Aid supply unit 18 can be, for example Arrangement used as in the German Patent application with the file number 44 36 415.6 described is.

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Abstract

Es wird eine Anordnung bzw. ein Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen, insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine (1), vorgeschlagen, bei der stromaufwärts eine Einrichtung (24,26;30) zur Beseitigung von Partikeln und Stickoxiden ein über eine Abgasleitung (16,22) mit der Einrichtung (24,26;30) verbundenes Mittel (14) zur Reduktion von Stickoxiden nahe der Brennkraftmaschine (1) zum Einsatz kommt. Dieses Mittel (14) gewährleistet eine Reduktion von Stickoxiden in Betriebssituationen der Brennkraftmaschine (1), in denen die Einrichtung (24,26;30) hierzu nicht aktiv ist, insbesondere bei niedriger Last und/oder niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine (1).

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Anordnung bzw. von einem Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen, insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine, nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche. Aus der DE 199 21 974 ist bereits eine Vorrichtung zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine bekannt, bei der einem Partikelfilter ein Speicherkatalysator nachgeordnet ist. Dies kann dazu führen, daß insbesondere bei einem Kaltstart des Motors und/oder bei niedriger Motorlast bzw. niedrigen Drehzahlen des Motors keine ausreichenden Wirkungsgrade zur Entstickung des Abgases erzielt werden.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Anordnung bzw. das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen der unabhängigen Ansprüche haben demgegenüber den Vorteil, daß unabhängig von der Betriebssituation der Brennkraftmaschine hohe Wirkungsgrade bei der Entstickung des Abgases erzielt werden können. Hierbei übernimmt eine Einrichtung der Anordnung die Entstickung, insbesondere bei warmem Motor bzw. bei mittleren und hohen Drehzahlen bzw. Motorlasten, während das vorgeordnete Mittel in vorteilhafter Weise die Entstickung insbesondere bei niedriger Last und/oder niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine gewährleistet. Damit können insbesondere bei Verbrennungsmotoren mit Selbst- bzw. Kompressionszündung (Dieselverfahren) die Abgasnormen EURO 5 bzw. die Vorgaben auf dem US-amerikanischen Markt für SULEV-Anwendungen erfüllt werden.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Anordnung bzw. der angegebenen Verfahren möglich.
Wird das Mittel in geeigneter Weise dimensioniert, so ergänzen sich das Mittel und die Einrichtung in idealer Weise, auch hinsichtlich der Rußoxidation, so daß das kombinierte Abgasnachbehandlungssystem zur simultanen Verringerung von Stickoxid- und Partikelemissionen hohe Wirkungsgrade bei der Entstickung erzielt, eine sichere Rußoxidation gewährleistet und eine thermische Schädigung der Systemkomponenten, speziell des Mittels, sicher verhindert werden kann.
Insbesondere vorteilhaft ist es, zwischen dem Mittel und der Einrichtung eine Hilfsanordnung vorzusehen, mit deren Hilfe ein Hilfsmittel zur Unterstützung der Abgasnachbehandlung in der Einrichtung dem Abgastrakt zugeführt werden kann. Diese Hilfsanordnung ermöglicht in vorteilhafter Weise eine Partikelfilter-Regeneration bzw. eine Regeneration und/oder Desulfatisierung eines Entstickungskatalysators der Einrichtung. Dies kann in einfacher Weise durch die Zufuhr einer geeigneten Menge eines Hilfsmittels, d.h. durch einen bedarfsgerechten Betrieb einer Hilfsmittel-Zuführungseinheit, je nach gewünschter Maßnahme (Partikelfilter-Regeneration, Regeneration des Entstickungskatalysators oder Desulfatisierung des Entstickungskatalysators) geschehen.
Weiterhin vorteilhaft ist das Vorsehen eines Oxidationskatalysators oder eines elektrisch beheizbaren (Oxidations-) Katalysators, der die Wirkungsweise des zugeführten Hilfsmittels in geeigneter Weise unterstützen kann.
In einfacher Weise kann auch Kraftstoff, insbesondere Dieselkraftstoff, als Hilfsmittel verwendet werden. Das ermöglicht darüber hinaus, daß die für die Regeneration des Partikelfilters bzw. für die Regenerierung/Desulfatisierung des Entstickungskatalysators der Einrichtung erforderlichen Bedingungen nicht alleine über die Hilfsanordnung eingestellt werden müssen, sondern zusätzliche motorische Eingriffe möglich werden, sofern sie das Mittel zur Reduktion von Stickoxiden nicht gefährden. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, über eine moderate Spätverstellung des Einspritzbeginns in der Brennkraftmaschine bereits einen Teil der Temperaturerhöhung zu erzielen, so daß die Kraftstoffzufuhr über die Hilfsanordnung quasi als Feinabstimmung über den Oxidationskatalysator eine zusätzliche Exotherme erzielt, so daß sichergestellt wird, daß die für die Dieselpartikelfilterregeneration erforderliche Temperatur erreicht wird. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß das Verfahren der Kraftstoffeinspritzung in die Brennkraftmaschine freier gestaltet werden kann, da eine feinoptimierte nachmotorische Kraftstoffzufuhr die optimale Einstellung der Bedingungen zur Abgasnachbehandlung gewährleistet.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel und Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt eine Dieselbrennkraftmaschine 1, die über einen Abgaskrümmer 3 und über einen Abgasturbolader 5 mit einer Anordnung 2 zur Abgasnachbehandlung verbunden ist. Die mit dem Abgasturbolader 5 verbundene motornahe Abgasleitung 10 führt zu einem als Speicherkatalysator ausgeführten Entstickungskatalysator 14. Eine mittlere Abgasleitung 16 verbindet den Entstickungskatalysator 14 mit einem Oxidationskatalysator 20. Eine Hilfsmittel-Zuführungseinheit 18 zur Zufuhr von Kraftstoff in den Abgastrakt ist an der mittleren Abgasleitung 16 eingebracht, so daß Kraftstoff hinter dem Entstickungskatalysator 14 und vor dem Katalysator 20 in die Anordnung 2 eingebracht werden kann. Eine Abgasverbindungsleitung 22 führt vom Oxidationskatalysator 20 zu einem Partikelfilter 24. Ein Entstickungskatalysator 26 in Form eines Speicherkatalysators schließt sich unmittelbar an das Partikelfilter 24 an; der Ausgang des Entstickungskatalysators 26 ist mit einem zu einem nicht näher dargestellten Schalldämpfer führenden Auspuffrohr 28 verbunden.
Die Speicherkatalysatoren 14 und 26 dienen zur temporären Einspeicherung der im Abgas enthaltenen Stickoxide. Im sogenannten Regenerationsbetrieb, der durch eine innermotorische und/oder eine nachmotorische Zufuhr von Kraftstoff in den Abgastrakt eingeleitet wird, desorbieren die Stickoxide und werden zu Stickstoff reduziert. Das Partikelfilter 24 dient zur Abscheidung der Partikel durch ein filterndes Medium. Zeitweise muß eine Regeneration des Partikelfilters erfolgen, bei der die abgesetzten Feststoff- bzw. Rußpartikel zu Kohlendioxid bzw. Kohlenmonoxid oxidiert werden. Der motornahe Speicherkatalysator 14 erreicht nach einem Motorstart schnell seine optimale Betriebstemperatur. In der motornahen Position im Abgassystem sind die Abgastemperaturen so hoch, daß auch unmittelbar nach dem Start des Motors hohe NOx-Umsatzraten erzielt werden können. Um eine thermische Schädigung des motornahen Stickoxid-Speicherkatalysators 14 zu vermeiden, wird die Abgastemperatur über eine entsprechende Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Motor so kontrolliert, daß für den motornahen Stickoxid-Speicherkatalysator 14 schädliche Abgastemperaturen nicht erreicht werden. Die für die Regeneration und Desulfatisierung des Speicherkatalysators 14 erforderlichen Bedingungen werden über motorische Eingriffe dargestellt. Vor dem Partikelfilter 24 und dem ihm folgenden zweiten Stickoxid-Speicherkatalysator 26 befindet sich eine Kraftstoff-Zuführungseinheit 18 sowie ein Oxidationskatalysator 20, die durch geeignete Ansteuerung in verschiedenen Betriebsweisen eingesetzt werden können. In einem ersten Modus werden über die Kraftstoff-Zuführungseinheit 18 Kohlenwasserstoffe in einer solchen Menge zugeführt, daß bei ausreichendem verbleibendem Restsauerstoffgehalt über den Oxidationskatalysator eine Temperaturerhöhung im Abgas erzielt wird, die ausreichend ist, um das Partikelfilter zu regenerieren. In einem zweiten Modus werden Kohlenwasserstoffe in einer solchen Menge zugeführt, daß über den Oxidationskatalysator eine reduzierende Atmosphäre erzeugt wird, so daß die auf dem zweiten Stickoxid-Speicherkatalysator 26 absorbierten Stickoxide desorbiert und zu Stickstoff reduziert werden. In einem dritten Modus werden Kohlenwasserstoffe in einer solchen Menge zeitlich geregelt so zugeführt, daß die für eine Desulfatisierung des zweiten Stickoxid-Speicherkatalysators 26 erforderliche Temperatur sowie die erforderliche reduzierende bzw. alternierend reduzierende/oxidierende Atmosphäre dargestellt wird.
Der motornahe Speicherkatalysator 14 kann von seiner Größe her so klein dimensioniert werden, daß er ab mittlerer Motorlast, respektive ab mittleren Motordrehzahlen, aufgrund der dann hohen Raumgeschwindigkeiten des Abgases nur noch wenig oder gar keine Stickoxide einspeichert. Die unter diesen Bedingungen den motornahen Speicherkatalysator 14 passierenden Stickoxide stehen dem Partikelfilter für eine Rußoxidation mittels Stickstoffdioxid zur Verfügung, wobei die erforderliche Konvertierung von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid entweder auf dem dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator oder im Partikelfilter selbst (sofern es katalytisch beschichtet ist) erfolgen kann. Da bei diesem Prozeß über den Partikelfilter Stickoxide nicht reduziert werden, liegen hinter den Partikelfiltern noch Stickoxide vor, die im nachfolgenden zweiten Stickoxid-Speicherkatalysator 26 gespeichert werden. So gelangen also bei niedriger Last bzw. niedrigen Drehzahlen des Motors die Stickoxide nur bis zum ersten motornahen Speicherkatalysator, während sie bei mittleren oder hohen Lasten bzw. Drehzahlen erst im dem Partikelfilter nachgeordneten Speicherkatalysator eingespeichert werden. Unabhängig von der Betriebssituation werden die Rußpartikel im Partikelfilter 24 eingespeichert.
In einer weiteren alternativen Ausführungsform kann die Regeneration des Partikelfilters durch Zugabe eines katalytisch wirkenden Additivs zum Dieselkraftstoff unterstützt werden. Die Additiv-Zufuhr kann hierbei in den normal vorgesehenen Kraftstofftank oder aber auch nachmotorisch in den Abgastrakt hinein erfolgen. Es ist ebenfalls möglich, lediglich den Kraftstoff, der über die Hilfsmittel-Zuführungseinheit 18 in den Abgastrakt eingeführt wird, mit einem Additiv zu versetzen.
In einer weiteren alternativen Ausführungsform kann an der Verbindungsleitung 22 der Ausgang einer Sekundärluftpumpe angebracht sein, die bei einer vorgesehenen Desulfatisierung getaktet betrieben wird, um zusammen mit dem dann fett eingestellten Abgas ein Oszillieren des Lambdawerts um den Wert 1 zu erzielen (sogenanntes "Lambda-Wobbeln").
Figur 2 zeigt eine alternative Anordnung 21 zur Abgasnachbehandlung, die ebenfalls über einen Abgasturbolader 5 und einen Abgaskrümmer 3 mit einer Dieselbrennkraftmaschine 1 verbunden ist. Gleiche oder ähnliche Bestandteile wie in Figur 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht nochmals beschrieben. Im Unterschied zu Figur 1 weist die Anordnung nach Figur 2 eine integrierte Abgasnachbehandlung 30 auf, in der ein Entstickungskatalysator und ein Dieselpartikelfilter auf einem keramischen Block integriert sind. Die Einheit 30 übernimmt also die Funktion der in Figur 1 getrennt ausgeführten Einheiten 24 und 26. Dabei ist auch bei der Einheit 30 der Entstickungskatalysator dem Partikelfilter nachgeordnet.
Die Funktionsweise ist die gleiche wie die in Figur 1 beschriebene. Die Verwendung einer integrierten Abgasnachbehandlungseinheit 30 ermöglicht eine kompakte, platzsparende Anordnung und ermöglicht es beispielsweise, hinter dem Oxidationskatalysator 20 mehrerer Entstickungskatalysatoren und Partikelfilter in alternierender Reihenfolge anzuordnen.
Alternativ zu einem Oxidationskatalysator 20 kann (wie auch in Figur 1) ein beheizbarer Katalysator oder auch ein beheizbarer Oxidationskatalysator eingesetzt werden. Als Hilfsmittel-Zuführungseinheit 18 kann beispielsweise eine Anordnung verwendet werden, wie sie in der deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 44 36 415.6 beschrieben ist.

Claims (18)

  1. Anordnung zur Nachbehandlung von Abgasen insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine, mit einer Einrichtung zur Beseitigung von Partikeln und Stickoxiden, wobei die Abgase die Einrichtung durchströmen können, dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts der Einrichtung (24, 26; 30) ein über eine Abgasleitung (16, 22) mit der Einrichtung verbundenes Mittel (14) zur Reduktion von Stickoxiden nahe der Brennkraftmaschine anordenbar ist, so daß das Mittel im Vergleich zur Einrichtung stärker durch die Abgase erwärmt werden kann und somit das Mittel Stickoxide in Betriebssituationen der Brennkraftmaschine reduzieren kann, in denen die Einrichtung hierzu nicht aktiv wird, insbesondere bei niedriger Last und/oder niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel so dimensioniert ist, daß es ab mittleren Motordrehzahlen beziehungsweise ab mittlerer Motorlast außerhalb seines Arbeitsbereiches liegt und die Stickoxide passieren läßt, so daß sie der Einrichtung zur Partikelbeseitigung zur Verfügung stehen.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Mittel (14) und der Einrichtung (24, 26; 30) eine Hilfsanordnung (18, 20) vorgesehen ist, wobei die Hilfsanordnung eine Hilfsmittel-Zuführungseinheit (18) aufweist zur Zufuhr eines Hilfsmittels zur Unterstützung der Abgasnachbehandlung in der Einrichtung (24, 26; 30).
  4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsmittel-Zuführungseinheit (18) Kraftstoff zuführen kann.
  5. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsanordnung (18, 20) einen der Hilfsmittel-Zuführungseinheit (18) nachgeordneten Katalysator, insbesondere einen Oxidationskatalysator oder einen elektrisch beheizbaren Katalysator, wahlweise einen elektrisch beheizbaren Oxidationskatalysator, aufweist zur Unterstützung einer zumindest teilweisen Verbrennung des Hilfsmittels.
  6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel (14) ein Entstickungskatalysator, insbesondere ein Speicherkatalysator, ist.
  7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (24, 26; 30) ein Partikelfilter (24), insbesondere ein katalytisch beschichtetes Partikelfilter, umfaßt.
  8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (24, 26; 30) einen Entstickungskatalysator (26), insbesondere einen Speicherkatalysator, enthält.
  9. Anordnung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Partikelfilter und der Entstickungskatalysator der Einrichtung (30) auf einem Block, insbesondere auf einem Keramikblock, integriert sind.
  10. Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen insbesondere einer Dieselbrennkraftmaschine, bei dem die Abgase eine Einrichtung zur Beseitigung von Partikeln und Stickoxiden durchströmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgase vor dem Eintritt in die Einrichtung (24, 26; 30) zunächst mit einem Mittel (14) zur Reduktion von Stickoxiden wechselwirken und anschließend eine zur Einrichtung führende Abgasleitung (16, 22) durchlaufen, so daß die Abgase das Mittel stärker erwärmen als die Einrichtung und somit das Mittel Stickoxide in Betriebssituationen der Brennkraftmaschine reduzieren kann, in denen die Einrichtung hierzu nicht aktiv wird, insbesondere bei niedriger Last und/oder niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel so dimensioniert ist, daß es ab mittleren Motordrehzahlen beziehungsweise ab mittlerer Motorlast außerhalb seines Arbeitsbereiches liegt und die Stickoxide passieren läßt, so daß sie der Einrichtung zur Partikelbeseitigung zur Verfügung stehen.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß den Abgasen im Bereich der Abgasleitung (16, 22) ein Hilfsmittel zur Unterstützung der Abgasnachbehandlung in der Einrichtung (24, 26; 30) zugeführt wird.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß als Hilfsmittel Kraftstoff verwendet wird.
  14. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine zumindest teilweise Verbrennung des Hilfsmittels katalytisch unterstützt wird.
  15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Mittel (14) ein Entstickungskatalysator, insbesondere ein Speicherkatalysator, verwendet wird.
  16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (24, 26; 30) ein Partikelfilter (24), insbesondere ein katalytisch beschichtetes Partikelfilter, umfaßt.
  17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (24, 26; 30) einen Entstickungskatalysator (26), insbesondere einen Speicherkatalysator, enthält.
  18. Verfahren nach Anspruch 16 und 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Partikelfilter und der Entstickungskatalysator der Einrichtung (30) auf einem Block, insbesondere auf einem Keramikblock, integriert sind.
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