EP1280987B1 - Scanning method for pressure sensors used in the pressure-based detection of filling levels - Google Patents
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Definitions
- a sampling of the pressure sensor is done every 1 ms, followed by a summation of the samples over a segment.
- the sum of the samples is divided by the number of samples, so that a arithmetic mean, which is a filling calculation due the respective partial pressures of residual gas and fresh gas of the cylinder one Internal combustion engine allowed.
- a sampling of the pressure sensor every 1 ms may be caused by glitches, for example, during cold start or due to EMC influences to wrong Print information for the Frischgasbe spallungsbetician lead because the determined partial pressures are inaccurate and the actual circumstances do not play correctly.
- the proposed solution according to the invention can be the Total partial pressure at the respective cylinders one Internal combustion engine shortly before the time "inlet valve closes" (ES) Measure several times in succession. It will be an advantageous one Sampling method proposed in which the samples by the number of Scans are shared and so a more representative, the actual Conditions reflecting average pressure for further processing Available. Based on such a determined, representative Medium pressure can be a calculation of the fresh gas filling in the cylinder be performed. Due to the higher number of samples of the print at the time "inlet valve closes" (ES) corresponds to the intake manifold in the Internal combustion engine determined intake manifold pressure in the cylinder prevailing partial pressure. Because a large number of scans are short be made consecutively during the above mentioned time, Any recorded false samples caused by EMC or other interference peaks during the cold start phase averaged out, so that no incorrect, because falsified printing information in the Fresh gas filling invoice received.
- the signal curve of the pressure sensor signal is shown plotted over the time axis.
- the signal curve of the pressure sensor signal 1 is over the time axis 2 applied.
- Timeline 2 is scaled in [ms]. From the presentation of the Pressure sensor signal 1 in Fig. 1 is the amplitude 3 of the pressure signal without further readable. From the course of the pressure signal 1 shows that the Pulsation form of the pressure signal 1 over the time axis, i. the Crankshaft angle is extremely unbalanced.
- Fig. 2 shows the course of the pressure signal, which continuously in the ms cycle is scanned and the reference to the crankshaft.
- the generation according to FIG. 3 leads to the generation of the scanning sequence Timing of closing the intake valve clearer.
- the curve representing the course of the crankshaft revolution is horizontal first for a first cylinder of an internal combustion engine with a Reference mark 5 (GRD value). From this value, the one certain angular position of the crankshaft, one counts in the Control electronics implemented software counter 4 the crankshaft angle, wherein the inlet valve of the respective cylinder of the Internal combustion engine closes. This time is denoted by reference numeral 9 identified.
- reference numeral 9 identified.
- the aspiration of the fuel / air mixture is now complete, the point in time 9 of closing the inlet valve (s) concerned Cylinder is now reached.
- the inlet valve is about to transition to its closed state. During this process, the total partial pressure of the concerned Cylinder scanned several times in succession and corresponding pressure signals added.
- the scanning sequence 10, which the scanning area 11 at time 9 of Closing the inlet valve sweeps over - for example, over one Microcontroller with a quartz frequency of 24 MHz - generated and enabled Scanning sequences 10 of individual pulses 11, which are only 160 ⁇ s apart. Compared with a sampling every 1 ms as previously used in the
- the microcontroller with, for example, 24 MHz quartz frequency can the scanning signals in the calculation and evaluation of the same be weighted differently.
- These signals correspond with very high Accuracy of the actual total partial pressure in the corresponding cylinder the internal combustion engine.
- an ignition of the compressed fuel / air mixture in one another cylinder namely the cylinder 2 of the internal combustion engine, which is identified by reference numeral 13.
- the ignition point is a few Crankshaft angle degrees before top dead center of the cylinder 2 of Internal combustion engine, designated by reference numeral 14 in FIG.
- Fig. 4 shows a 1 ms sample with averaging over 1 segment.
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Abstract
Description
Bei heutigen Anwendungen von Abtastverfahren zur sensorgestützten, druckbasieren Füllungserfassung erfolgt eine Abtastung des Drucksensors alle 1 ms, danach erfolgt eine Aufsummation der Abtastwerte über ein Segment. Die Summe der Abtastwerte wird durch die Anzahl der Abtastungen geteilt, so daß ein arithmetischer Mittelwert erhalten wird, der eine Füllungsberechnung aufgrund der jeweiligen Partialdrücke von Restgas und Frischgas des Zylinders einer Verbrennungskraftmaschine erlaubt.In today's applications of sensing techniques for sensor-based, pressure based fill detection, a sampling of the pressure sensor is done every 1 ms, followed by a summation of the samples over a segment. The The sum of the samples is divided by the number of samples, so that a arithmetic mean, which is a filling calculation due the respective partial pressures of residual gas and fresh gas of the cylinder one Internal combustion engine allowed.
Bei dem bisher angewandten Verfahren erfolgt eine Abtastung eines Drucksignal sensierenden Drucksensors kontinuierlich alle 1 ms und anschließender Mittelwertbildung zwischen zwei Zündungen (Segment). Die erhaltenen Werte dienen zur Bestimmung des Gesamtpartialdruckes, bestehend aus dem Restgaspartialdruck und dem Frischgaspartialdruck. Eine Bestimmung des Gesamtpartialdruckes und die darauf beruhende Feillungsermittlung an den jeweiligen Zylindern einer Verbrennungskraftmaschine liefert nur bei symmetrischer Pulsationsamplitude präzise Werte, um eine indirekt über den Saugrohrdruck berechnete Füllungsbestimmung durchführen zu können. In der Praxis können die an der Verbrennungskraftmaschine auftretenden Pulsationsfortnen zum Zeitpunkt Einlaßventil schließt extrem unsymmetrisch sein; daher kann eine arithmetische Mittelwertbildung zur Bestimmung der Zylinderfrischluftfüllung unpräzise Ergebnisse liefern. Eine alle 1 ms erfolgende Abtastung ist wegen sporadisch auftretenden Störungen wesentlich empfindlicher als die Mittelwertsbildung. Diese Störungen können z.B. durch elektromagnetische Einflüsse (EMV) hervorgerufen werden. Ein solcher elektrischer Störimpuls kann auch beispielsweise beim Kaltstart auftreten und das Meßergebnis des Drucksensors total verfälschen, so daß eine nicht zutreffende Füllungsberechnung für die Zylinder der Verbrennungskraftmaschine erfolgt. Daraus resultieren ein schlechtes Kaltstartverhalten, sowie eine starke, jedoch vermeidbare Emissionszunahme während der Startphase, die die Umwelt erheblich belastet, jedoch vermeidbar wäre.In the previously used method, a sampling of a pressure signal is performed Sensing pressure sensor continuously every 1 ms and then Averaging between two ignitions (segment). The values obtained serve to determine the total partial pressure, consisting of the Residual gas partial pressure and the fresh gas partial pressure. A provision of the Total partial pressure and the resulting determination of the determination of the respective cylinders of an internal combustion engine supplies only symmetric pulsation amplitude gives precise values to an indirectly over the Intake manifold pressure calculated filling determination to be able to perform. In the Practice can occur on the internal combustion engine Pulsationsfortnen at the time intake valve closes extremely unbalanced be; Therefore, arithmetic averaging can be used to determine the Cylinder fresh air filling to provide inaccurate results. One every 1 ms Sampling is much more sensitive because of sporadic interference as the averaging. These disturbances can be e.g. by electromagnetic influences (EMC) are caused. Such a electrical interference pulse can also occur, for example, during cold start and the Measurement result of the pressure sensor totally falsify, so that a not applicable Filling calculation for the cylinders of the internal combustion engine takes place. This results in a bad cold start behavior, as well as a strong, however avoidable increase in emissions during the launch phase affecting the environment considerably burdened, but would be avoidable.
Eine alle 1 ms erfolgende Abtastung des Drucksensors kann durch Störspitzen, etwa beim Kaltstart oder aufgrund von EMV-Einflüssen zu falschen Druckinformationen für die Frischgasbefüllungsberechnung führen, da die ermittelten Partialdrücke unzutreffend sind und die tatsächlichen Gegebenheiten nicht korrekt wiedergeben.A sampling of the pressure sensor every 1 ms may be caused by glitches, for example, during cold start or due to EMC influences to wrong Print information for the Frischgasbefüllungsberechnung lead because the determined partial pressures are inaccurate and the actual circumstances do not play correctly.
In der US-A-4991554 wird ein Zylinderdrucksignal zu einem vorbestimmten kurbelwellenwinkel ϑ0 nach dem unteren Totpunkt UT gemessem.In US-A-4991554 a cylinder pressure signal is measured at a predetermined crankshaft angle θ 0 after bottom dead center UT.
Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung läßt sich der Gesamtpartialdruck an den jeweiligen Zylindern einer Verbrennungskraftmaschine kurz vor dem Zeitpunkt "Einlaßventil schließt" (ES) mehrmals hintereinander messen. Es wird in vorteilhafter Weise ein Abtastverfahren vorgeschlagen, bei dem die Abtastwerte durch die Anzahl der Abtastungen geteilt werden und so ein repräsentativer, die tatsächlichen Gegebenheiten widerspiegelnder Mittelwertdruck zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung steht. Anhand eines solcherart ermittelten, repräsentativen Mitteldruckes kann eine Berechnung der Frischgasfüllung im Zylinder durchgeführt werden. Durch die höhere Anzahl von Abtastungen des Druckes zum Zeitpunkt "Einlaßventil schließt" (ES) entspricht der im Saugrohr der Verbrennungskraftmaschine ermittelte Saugrohrdruck dem im Zylinder herrschenden Gesamtpartialdruck. Da eine große Anzahl von Abtastungen kurz hintereinander während des oben genannten Zeitpunktes vorgenommen werden, werden eventuell aufgenommene Fehlabtastungen, verursacht durch EMV oder andere Störspitzen während der Kaltstartphase ausgemittelt, so daß keine unzutreffende, weil verfälschte Druckinformation in die Frischgasfüllungsrechnung eingeht.With the proposed solution according to the invention can be the Total partial pressure at the respective cylinders one Internal combustion engine shortly before the time "inlet valve closes" (ES) Measure several times in succession. It will be an advantageous one Sampling method proposed in which the samples by the number of Scans are shared and so a more representative, the actual Conditions reflecting average pressure for further processing Available. Based on such a determined, representative Medium pressure can be a calculation of the fresh gas filling in the cylinder be performed. Due to the higher number of samples of the print at the time "inlet valve closes" (ES) corresponds to the intake manifold in the Internal combustion engine determined intake manifold pressure in the cylinder prevailing partial pressure. Because a large number of scans are short be made consecutively during the above mentioned time, Any recorded false samples caused by EMC or other interference peaks during the cold start phase averaged out, so that no incorrect, because falsified printing information in the Fresh gas filling invoice received.
Ein weiterer mit der erfindungsgemäßen Lösung einhergehender Vorteil ist der Umstand, daß bei Motoren mit großem Verhältnis von Zylinder-/Saugrohrvolumen, d.h. bei extrem kleinem Saugrohr, die dämpfende Wirkung des Saugrohres in Bezug auf die Ansaugluftpulsationen sehr stark in seiner Wirkung reduziert ist. Eine Frischluftberechnung über den Saugrohrdruck wäre in diesem Falle nicht möglich, da das Drucksignal stationär zu große Pulsationen aufweist.Another advantage associated with the solution according to the invention is the In the case of engines with a high ratio of cylinder / i.e. with extremely small intake manifold, the dampening effect of Intake manifold in terms of Ansaugluftpulsationen very strong in its effect is reduced. A fresh air calculation on the intake manifold pressure would be in this Trap not possible because the pressure signal has stationary too large pulsations.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.Reference to the drawings, the invention will be explained in more detail below.
Es zeigt:
- Fig. 1
- den Signalverlauf des Drucksensorsignals aufgetragen über der Zeitachse,
- Fig. 2
- den Verlauf des kontinuierlich alle 1 ms auftretenden Abtastsignales und Bezugssignal zur Kurbelwelle,
- Fig. 3
- das Erzeugen eines Abtastsignalpaketes zum Zeitpunkt "Einlaßventil schließt", aufgetragen über dem Kurbelwellenwinkel, und
- Fig. 4
- mit Mittelwertbildung über 1 Segment (Zeit zwischen zwei Zündungen).
- Fig. 1
- the waveform of the pressure sensor signal plotted against the time axis,
- Fig. 2
- the course of the scanning signal occurring continuously every 1 ms and the reference signal to the crankshaft,
- Fig. 3
- the generation of a Abtastsignalpaketes at the time "inlet valve closes", plotted against the crankshaft angle, and
- Fig. 4
- with averaging over 1 segment (time between two ignitions).
In der Darstellung gemäß Fig. 1 ist der Signalverlauf des Drucksensorsignales über der Zeitachse aufgetragen.In the illustration according to FIG. 1, the signal curve of the pressure sensor signal is shown plotted over the time axis.
In [mV] ist der Signalverlauf des Drucksensorsignales 1 über der Zeitachse 2
aufgetragen. Die Zeitachse 2 ist in [ms] skaliert. Aus der Darstellung des
Drucksensorsignales 1 in Fig. 1 ist die Amplitude 3 des Drucksignales ohne
weiteres ablesbar. Aus dem Verlauf des Drucksignales 1 geht hervor, daß die
Pulsationsform des Drucksignales 1 über der Zeitachse, d.h. dem
Kurbelwellenwinkel extrem unsymmetrisch verläuft.In [mV], the signal curve of the pressure sensor signal 1 is over the
Fig. 2 zeigt den Verlauf des Drucksignales, welches kontinuierlich im ms-Takt abgetastet wird und den Bezug zur Kurbelwelle.Fig. 2 shows the course of the pressure signal, which continuously in the ms cycle is scanned and the reference to the crankshaft.
In der oberen Hälfte der Fig. 2 ist der Verlauf des Drucksignales über der
Zeitachse 2 aufgetragen; in der unteren Hälfte der Fig. 2 ist der Verlauf 1.2 des
ms-Signales wiedergegeben und der Bezug zur Kurbelwelle.In the upper half of Fig. 2, the course of the pressure signal over the
Aus der Darstellung gemäß Fig. 3 geht die Generierung der Abtastfolge zum Zeitpunkt des Schließens des Einlaßventiles deutlicher hervor.The generation according to FIG. 3 leads to the generation of the scanning sequence Timing of closing the intake valve clearer.
Die den Verlauf der Kurbelwellenumdrehung darstellende Horizontale ist zunächst für einen ersten Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Referenzmarke 5 (GRD-Wert) versehen. Von diesem Wert aus, der einer bestimmten Winkelstellung der Kurbelwelle entspricht, zählt ein in der Steuerungselektronik implementierter Softwarezähler 4 den Kurbelwellenwinkel, bei dem das Einlaßventil des betreffenden Zylinders der Verbrennungskraftmaschine schließt. Dieser Zeitpunkt ist mit Bezugszeichen 9 identifiziert. Während der Zeitspanne, die von der Referenzmarke 5 bis zum Zeitpunkt des Schließens des Einlaßventiles des betreffenden Zylinders der Verbrennungskraftmaschine vergeht, hat an dem ersten Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine eine Zündung des verdichteten Kraftstoff/Luftgemisches stattgefunden, ferner hat der Kolben des betreffenden Zylinders 1 den Hubweg vom oberen Totpunkt 6 zum unteren Totpunkt 8 zurückgelegt. Das Ansaugen des Kraftstoff/Luftgemisches ist nun abgeschlossen, der Zeitpunkt 9 des Schließens des oder der betreffenden Einlaßventile am Zylinder ist nunmehr erreicht.The curve representing the course of the crankshaft revolution is horizontal first for a first cylinder of an internal combustion engine with a Reference mark 5 (GRD value). From this value, the one certain angular position of the crankshaft, one counts in the Control electronics implemented software counter 4 the crankshaft angle, wherein the inlet valve of the respective cylinder of the Internal combustion engine closes. This time is denoted by reference numeral 9 identified. During the period of time from the reference mark 5 to the Timing of the closing of the inlet valve of the respective cylinder Internal combustion engine passes, has at the first cylinder one Internal combustion engine an ignition of the compacted Fuel / air mixture took place, also has the piston of the relevant Cylinder 1 the stroke from top dead center 6 to bottom dead center. 8 kilometer. The aspiration of the fuel / air mixture is now complete, the point in time 9 of closing the inlet valve (s) concerned Cylinder is now reached.
Das Einlaßventil ist im Begriff, in seinen geschlossenen Zustaad überzugehen.
Während dieses Vorganges wird der Gesamtpartialdruck des betreffenden
Zylinders mehrmals hintereinander abgetastet und entsprechende Drucksignale
aufgenommen. Die Abtastfolge 10, die den Abtastbereich 11 zum Zeitpunkt 9 des
Schließens des Einlaßventiles überstreicht - beispielsweise über einer
Mikrokontroller mit einer Quarzfrequenz von 24 MHz - erzeugt und ermöglicht
Abtastfolgen 10 von Einzelimpulsen 11, die nur 160 µs auseinanderliegen.
Verglichen mit einer alle 1 ms erfolgenden Abtastung wie sie bisher aus demThe inlet valve is about to transition to its closed state.
During this process, the total partial pressure of the concerned
Cylinder scanned several times in succession and corresponding pressure signals
added. The
Stand der Technik bekannt ist, sind Abtastabstände von 160 µs möglich, so daß eine etwa 6-mal häufigere Abtastung des Drucksignales pro Zylinder der Verbrennungskraftmaschine, verglichen mit bisherigen Anwendungen erfolgen kann.State of the art is known, scanning distances of 160 microseconds are possible, so that an approximately 6 times more frequent sampling of the pressure signal per cylinder Internal combustion engine, compared with previous applications done can.
Im Mikrocontroller mit einer beispielsweise 24 MHz betragenden Quarzfrequenz
können die Abtastsignale bei der Berechnung und Auswertung derselben
unterschiedlich gewichtet werden. So lassen sich die Drucksignale zum Zeitpunkt
9, d.h. des Schließens des Einlaßventiles einer Berechnung der Füllungsermittlung
des betreffenden Zylinders bei der Mittelung unterschiedlich gewichten; die
Signale, die recht früh in Bezug auf den Schließzeitpunkt 9 des Einlaßventiles
liegen, oder diejenigen Signale, die spät liegen, können bei der Mittelwertbildung
im Mikrocontroller wenig stark gewichtet werden, verglichen mit denjenigen
Signalen, die unmittelbar vor dem tatsächlichen Schließzeitpunkt des
Einlaßventiles erhalten werden. Diese Signale entsprechen mit sehr hoher
Genauigkeit dem tatsächlichen Gesamtpartialdruck im entsprechenden Zylinder
der Verbrennungskraftmaschine. Diese Signale lassen sich bei der Ermittlung des
tatsächlichen Gesamtpartialdruckes im Zylinder der Verbrennungskraftmaschine
bei der Mittelwertbildung dann stärker berücksichtigen. Die Mittelwertbildung im
Druckkontroller aus Einzelabtastsignalen 11, die alle 160 µs aufgenommen
werden, erfolgt bei A/D-Wandelzeiten von ca 10 µs und kann auch derart
vorgenommen werden, daß alle Signalwerte gleichmäßig gewichtet in die
Mittelwertberechnung eingehen. So wird vermieden, daß falsche
Abtastinformationen die ermittelten Mittelwertergebnisse verfälschen und ein
Drucksignal in die Frischgasfüllungsrechnung eingeht, welches insbesondere
während der Kaltstartphase durch sporadisch auftretende Störungen oder EMV-Einflüsse
verfälscht ist.In the microcontroller with, for example, 24 MHz quartz frequency
can the scanning signals in the calculation and evaluation of the same
be weighted differently. This allows the pressure signals at the time
9, i. the closing of the inlet valve of a calculation of the filling determination
of the cylinder concerned in the averaging differently; the
Signals that are quite early in relation to the closing time 9 of the intake valve
lie, or those signals that are late, when averaging
are little heavily weighted in the microcontroller compared to those
Signals immediately before the actual closing time of the
Inlet valves are obtained. These signals correspond with very high
Accuracy of the actual total partial pressure in the corresponding cylinder
the internal combustion engine. These signals can be found in the determination of the
actual total partial pressure in the cylinder of the internal combustion engine
then take greater account of averaging. The averaging in the
Single-
Bei weiterer Umdrehung der Kurbelwelle um ihre Kubelwellenachse erfolgt
gemäß Fig. 3 eine Zündung des verdichteten Kraftstoff/Luftgemisches in einem
weiteren Zylinder, nämlich dem Zylinder 2 der Verbrennungskraftmaschine,
welcher mit Bezugszeichen 13 gekennzeichnet ist. Der Zündzeitpunkt liegt einige
Kurbelwellenwinkelgrade vor dem oberen Totpunkt des Zylinders 2 der
Verbrennungskraftmaschine, in der Fig. 3 mit Bezugszeichen 14 bezeichnet.Upon further rotation of the crankshaft about their crankshaft axis takes place
As shown in FIG. 3, an ignition of the compressed fuel / air mixture in one
another cylinder, namely the
Fig. 4 zeigt eine 1-ms-Abtastung mit Mittelwertbildung über 1 Segment.Fig. 4 shows a 1 ms sample with averaging over 1 segment.
Aus der nur schematisch wiedergegebenen Darstellung gemäß Fig. 4 geht hervor,
daß die vom Sensor erhaltenen Drucksignale in einer Summationseinheit 17
sämtlich aufaddiert werden. Die Summationseinheit 17 ist über ein
Rücksetzelement 16 auf den Wert 0 rücksetzbar. Über eine elektronisch
implementierte Zähleinrichtung 15 wird die Anzahl der ermittelten
Einzelabtastungen 12 innerhalb der Abtastfolge 10 aufgenommen. Auch die
Zähleinrichtung 15 ist mit einem Rücksetzelement 18 versehen. Die Signale
sowohl der Zähleinrichtung 15 als auch der Summationseinheit 17 werden an eine
Mittelwertbildungsstufe 19 übertragen, wo eine Mittelwertbildung entweder
gewichtet oder arithmetisch erfolgt. Bei einer gewichteten Mittelwertbildung
werden diejenigen Signale, die in der Nähe des tatsächlichen Schließpunktes des
Einlaßventiles liegen, stärker berücksichtigt, als diejenigen Signale, die weiter
entfernt vom tatsächlichen Schließpunkt des Einlaßventiles liegen. Bei einer
arithmetischen Mittelwertbildung werden die erhaltenen Druckwerte durch die
Anzahl der ermittelten Einzelimpulse 12 geteilt. Innerhalb dieses
Funktionsrahmens, gekennzeichnet durch Bezugszeichen 20, kann eine
Mittelwertbildung erfolgen, der jedoch eine höhere Anzahl von den tatsächlichen
Gesamtpartialdruckverhältnis am Zylinder wiedergebenden Drucksignalen
zugrundeliegen. Daher sind die solcher Art erhaltenen Mittelwerte wesentlich
aussagekräftiger und spiegeln ein Abbild der tatsächlich am jeweiligen Zylinder,
dessen Frischluftfüllung berechnet werden soll, vorliegenden Gegebenheiten
wider. Mittels des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahrens ist die
Abtastfrequenz genau zum kritischen Zeitpunkt, d.h. dem Schließen 9 des
Einlaßventiles des jeweiligen Zylinders der Verbrennungskraftmaschine
signifikant erhöht worden. Durch die Mittelwertbildung lassen sich weiterhin
Störsignale und nur sporadisch auftretende Signale, die ein Meßergebnis erheblich
verfälschen können, wirksam ausschließen. From the only schematically represented representation according to FIG. 4 it is apparent that
that the pressure signals obtained from the sensor in a summation unit 17th
all be added up. The summation unit 17 is above a
- 1.1.
- Signalverlauf DrucksensorsignalSignal curve pressure sensor signal
- 1.11.1
- 1-ms Signal1 ms signal
- 2.Second
- Zeitachsetimeline
- 3.Third
- Amplitudeamplitude
- 4.4th
- Softwarezählersoftware counters
- 5.5th
- Referenzmarke (GRD-Wert) 6. oberer Totpunkt Zylinder 1Reference mark (GRD value) 6. top dead center cylinder 1
- 7.7th
- Zündzeitpunkt Zylinder 1Timing of cylinder 1
- 8.8th.
- unterer Totpunkt Zylinder 1bottom dead center cylinder 1
- 9.9th
- Schließzeitpunkt EinlaßventilClosing time inlet valve
- 10.10th
- Abtastfolgesampling sequence
- 11.11th
- Abtastbereichscanning
- 12.12th
- EinzelimpulsSingle pulse
- 13.13th
-
Zündzeitpunkt Zylinder 2
Ignition timing cylinder 2 - 14.14th
-
oberer Totpunkt Zylinder 2top
dead center cylinder 2 - 15.15th
- Zähleinrichtung AbtastanzahlCounting device Number of samples
- 16.16th
- Rücksetzelement nach SegmentendeReset element after segment end
- 17.17th
- Summierersumming
- 18.18th
- Rücksetzelement nach SegmentendeReset element after segment end
- 19.19th
- Mittelwertbildneraverager
- 20.20th
- Funktionsrahmenfunctional frame
Claims (8)
- Method for sampling a pressure sensor which generates pressure signals (1) and which picks up pressure signals (1) which are used as the basis for a pressure-signal-based cylinder charge calculation for calculating the fresh gas charge of the cylinders of an internal combustion engine, characterized in that at the time when the respective inlet valve on the respective cylinders of an internal combustion engine is closed (9) the pressure signal (1) is recorded repeatedly in succession by means of a sequence (10) of sampling operations.
- Method according to Claim 1, characterized in that the overall partial pressure in the cylinder of the internal combustion engine is recorded repeatedly in succession just before the time (9) when the inlet valve closes.
- Method according to Claim 1, characterized in that the number of individual sampling operations (12) within the sampling sequence (10) of sampling operations is dependent on the basic pulsation of the internal combustion engine.
- Method according to Claim 1, characterized in that the sampling sequence (10) of the individual sampling operations (12) is 160 µs.
- Method according to Claim 1, characterized in that a representative rotational speed value for calculating the fresh gas charge in the cylinder is made available from the number of individual sampling operations (12) within the sampling sequence (10).
- Method according to Claim 1, characterized in that the sampling sequence (10) is generated after the expiry of a time period (4) after a reference mark (5).
- Method according to Claim 1, characterized in that the sampling sequence (10) is generated after the passage of the bottom dead centre (8) of the respective cylinder of the internal combustion engine.
- Method according to Claim 1, characterized in that the sampling sequence (10) is generated by a micro controller with a quartz frequency of 24 MHz with A/D conversion times of approximately 10 µs.
Applications Claiming Priority (3)
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